(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023150912
(43)【公開日】2023-10-16
(54)【発明の名称】非空気式タイヤおよび非空気式タイヤ組立体
(51)【国際特許分類】
B60C 7/00 20060101AFI20231005BHJP
【ＦＩ】
B60C7/00 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】18
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022060262
(22)【出願日】2022-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 峻
(72)【発明者】
【氏名】松田 淳
(72)【発明者】
【氏名】友井 修作
(72)【発明者】
【氏名】影山 裕一
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA30
3D131AA33
3D131AA34
3D131AA41
3D131BA01
3D131BA02
3D131BA09
3D131BA18
3D131BC31
3D131CA03
3D131CC03
3D131DA66
(57)【要約】
【課題】接触による破損を防ぐこと。
【解決手段】非空気式タイヤは、外周輪３と内周輪４がスポーク５によって連結されたスポーク構造体２と、スポーク構造体２の外周輪３の外周に配置されたトレッドリング１と、を備え、スポーク構造体２の少なくとも一部に、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部２０を有する。
【選択図】図３
【解決手段】非空気式タイヤは、外周輪３と内周輪４がスポーク５によって連結されたスポーク構造体２と、スポーク構造体２の外周輪３の外周に配置されたトレッドリング１と、を備え、スポーク構造体２の少なくとも一部に、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部２０を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
外周輪と内周輪がスポークによって連結されたスポーク構造体と、前記スポーク構造体の前記外周輪の外周に配置されたトレッドリングと、を備え、
前記スポーク構造体の少なくとも一部に、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部を有する、非空気式タイヤ。
前記スポーク構造体の少なくとも一部に、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部を有する、非空気式タイヤ。
【請求項2】
前記突出部の少なくとも一部に、ＪＩＳ Ｋ７１２８Ａに準拠した摩擦係数試験による動摩擦係数μｄが０．０２以上０．４０以下の高分子材料を含む、請求項１に記載の非空気式タイヤ。
【請求項3】
前記突出部の少なくとも一部に、ＪＩＳ Ｋ７２０２－２ロックウェル硬さ試験に準拠したＲスケールでのロックウェル硬さＨＲＲが８０以上１３０以下の高分子材料を含む、請求項１または２に記載の非空気式タイヤ。
【請求項4】
前記突出部は、前記内周輪のタイヤ径方向内側端から前記スポーク構造体の断面高さＨｓの５％以上９５％以下の範囲にタイヤ径方向内側端が配置される、請求項１から３のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項5】
前記突出部は、タイヤ径方向寸法Ｈａが、前記スポーク構造体の断面高さＨｓの１０％以上９５％以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項6】
前記突出部は、タイヤ周方向に間欠、またはタイヤ周方向に連続して配置される、請求項１から５のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項7】
前記スポークは、前記外周輪と前記内周輪とを連結しタイヤ周方向に複数配置された支持体と、タイヤ周方向で隣接する前記支持体を連結する連結部と、を含む、請求項１から６のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項8】
前記突出部は、前記連結部と独立して配置される、請求項７に記載の非空気式タイヤ。
【請求項9】
前記トレッドリングは、金属コードまたは有機繊維を埋設した高分子材料のトレッド補強層を含み、
当該トレッド補強層は、前記金属コードまたは前記有機繊維からなる補強コードのタイヤ幅方向の少なくとも一端部が折り返された折返部を有する、請求項１から８のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
当該トレッド補強層は、前記金属コードまたは前記有機繊維からなる補強コードのタイヤ幅方向の少なくとも一端部が折り返された折返部を有する、請求項１から８のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項10】
前記トレッドリングは、少なくとも一層の炭素繊維補強樹脂層を含む、請求項１から９のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項11】
前記炭素繊維補強樹脂層は、タイヤ周方向の引張弾性率Ｅ（ＭＤ）が１０００ＭＰａ以上３００ＧＰａ以下であり、タイヤ幅方向の引張弾性率Ｅ（ＭＤ）が１ＭＰａ以上２５０ＧＰａ以下である、請求項１０に記載の非空気式タイヤ。
【請求項12】
前記外周輪は、金属コードまたは有機繊維からなる外周輪補強コードを含む、請求項１から１１のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項13】
前記スポークは、スポーク補強材を含む、請求項１から１２のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項14】
前記スポーク構造体は、少なくとも１つの部材が独立して形成されている、請求項１から１３のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項15】
前記スポークの少なくとも一部に、その周囲の部分より疲労耐久性の低い構造または素材が含まれる、請求項１から１４のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項16】
前記外周輪、前記内周輪、前記スポーク、前記トレッドリングの一部が、その一部が隣接する部分より電気抵抗率の低い素材が含まれる、請求項１から１５のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項17】
前記スポーク構造体は、複数のセグメントで構成される、請求項１から１６のいずれか１項に記載の非空気式タイヤ。
【請求項18】
請求項１から１７のいずれか１項に記載の非空気式タイヤと、
前記非空気式タイヤの前記内周輪のタイヤ径方向内側に装着されるリムと、
を備え、
前記突出部は、前記スポーク構造体の少なくとも一部に設けられて、前記リムを含みタイヤ幅方向外側に最も突出する、非空気式タイヤ組立体。
前記非空気式タイヤの前記内周輪のタイヤ径方向内側に装着されるリムと、
を備え、
前記突出部は、前記スポーク構造体の少なくとも一部に設けられて、前記リムを含みタイヤ幅方向外側に最も突出する、非空気式タイヤ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、非空気式タイヤおよび非空気式タイヤ組立体に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、外周輪と内周輪との間をスポークで連結した構造をもつ非空気式タイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－１０５６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
非空気式タイヤは、空気が抜ける事態が生じないことから、メンテナンスフリー性の観点から利用が期待される。ここで、例えば、非空気式タイヤを介護や看護で人の輸送を目的とした自動運転車両に用いる場合、人の乗降時に縁石が障害となりやすいため、タイヤの側面を縁石に接近あるいは接触して停車することが望まれる。しかし、縁石に繰り返し接触することでタイヤやリムが破損してしまう問題がある。
【0005】
この発明は、接触による破損を防ぐことのできる非空気式タイヤおよび非空気式タイヤ組立体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る非空気式タイヤは、外周輪と内周輪がスポークによって連結されたスポーク構造体と、前記スポーク構造体の前記外周輪の外周に配置されたトレッドリングと、を備え、前記スポーク構造体の少なくとも一部に、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部を有する。
【0007】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る非空気式タイヤ組立体は、上述した非空気式タイヤと、前記非空気式タイヤの前記内周輪のタイヤ径方向内側に装着されるリムと、を備え、前記突出部は、前記スポーク構造体の少なくとも一部に設けられて、前記リムを含みタイヤ幅方向外側に最も突出する。
【発明の効果】
【0008】
この発明によれば、接触による破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【0011】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、非空気式タイヤの回転軸であるタイヤ回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、非空気式タイヤのタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、非空気式タイヤのタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ幅は、タイヤ幅方向において最も外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって非空気式タイヤのタイヤ周方向に沿う線をいう。
【0012】
実施形態の非空気式タイヤは、スポーク構造体（単に構造体ともいう）２の外周にゴムまたは樹脂製のトレッドリング１が接合される。スポーク構造体２は、弾性材料で形成される。スポーク構造体２は、外周輪３と、内周輪４と、スポーク５と、を含む。
【0013】
図１から図３に示すように、外周輪３は、タイヤ回転軸を中心とし、タイヤ幅方向に延びる筒状に形成される。内周輪４は、外周輪３と同心状に配置されるようにタイヤ回転軸を中心とし、タイヤ幅方向に延びる筒状に形成される。内周輪４は、その内側にリム１１（図１、図３、図１２、図２７参照）が取り付けられ、当該リム１１を介して非空気式タイヤは車両に装着される。リム１１が取り付けられた非空気式タイヤを非空気式タイヤ組立体という。スポーク５は、外周輪３および内周輪４と同様にタイヤ幅方向に展開され、外周輪３と内周輪４との間を連結する。スポーク５は、様々な形態がある。
【0014】
図１および図２で示すスポーク５Ａ（５）は、支持体５ＡＡと、連結部５ＡＢとを含む。支持体５ＡＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＡＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＡＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。支持体５ＡＡは、タイヤ周方向の一方に湾曲または屈曲して形成され、タイヤ周方向で隣接する２つが、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向するように配置される。連結部５ＡＢは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。連結部５ＡＢは、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＡＡの凸面に連結される。
【0015】
図４で示すスポーク５Ｂ（５）は、第一支持体５ＢＡａと、第二支持体５ＢＡｂと、第一連結部５ＢＢａと、第二連結部５ＢＢｂと、を含む。第一支持体５ＢＡａは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。第一支持体５ＢＡａは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。第一支持体５ＢＡａは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。第一支持体５ＢＡａは、タイヤ周方向の一方に湾曲して形成され、タイヤ周方向で隣接する２つが、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向するように対をなして配置される。第二支持体５ＢＡｂは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。第二支持体５ＢＡｂは、タイヤ周方向で隣接する第一支持体５ＢＡａの凹面側の間に配置される。第二支持体５ＢＡｂは、タイヤ幅方向から視て十字状に交差して設けられ、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。第一連結部５ＢＢａは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。第一連結部５ＢＢａは、各端がタイヤ周方向で隣接する第一支持体５ＢＡａの凸面に連結される。第二連結部５ＢＢｂは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。第二連結部５ＢＢｂは、各端が第二支持体５ＢＡｂの交差部と、第一支持体５ＢＡａの凹面に連結される。第一連結部５ＢＢａおよび第二連結部５ＢＢｂは、タイヤ周方向で連続した円形状に配置される。
【0016】
図５で示すスポーク５Ｃ（５）は、支持体５ＣＡと、連結部５ＣＢとを含む。支持体５ＣＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＣＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＣＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。支持体５ＣＡは、タイヤ周方向の一方に屈曲して形成され、タイヤ周方向で隣接する２つが、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向するように配置される。連結部５ＣＢは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。連結部５ＣＢは、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＣＡの凸面に連結される。
【0017】
図６で示すスポーク５Ｄ（５）は、支持体５ＤＡと、連結部５ＤＢとを含む。支持体５ＤＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＤＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＤＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。支持体５ＤＡは、タイヤ周方向の一方に湾曲して形成され、タイヤ周方向で隣接する２つが、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向するように配置される。連結部５ＤＢは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。連結部５ＤＢは、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＤＡの凸面に連結される。連結部５ＤＢは、タイヤ方向で複数（図６では２つ）設けられる。
【0018】
図７で示すスポーク５Ｅ（５）は、支持体５ＥＡと、連結部５ＥＢと、補強部５ＥＣと、を含む。支持体５ＥＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＥＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＥＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。支持体５ＥＡは、タイヤ周方向の一方に湾曲して形成され、タイヤ周方向で隣接する２つが、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向するように配置される。連結部５ＥＢは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。連結部５ＥＢは、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＥＡの凸面に連結される。補強部５ＥＣは、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に沿って延びる板状に形成される。補強部５ＥＣは、一方の端が支持体５ＥＡの凸面の端部に連結され、他方の端が外周輪３または内周輪４に連結される。従って、補強部５ＥＣは、支持体５ＥＡの凸面側と外周輪３との間、支持体５ＥＡの凸面側と内周輪４との間を繋ぐように設けられる。
【0019】
図８で示すスポーク５Ｆ（５）は、支持体５ＦＡと、連結部５ＦＢとを含む。支持体５ＦＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＦＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＦＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。支持体５ＦＡは、タイヤ周方向の一方に湾曲または屈曲して形成され、タイヤ周方向で隣接する２つが、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向するように配置される。連結部５ＦＢは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。連結部５ＦＢは、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＦＡの凸面に連結される。スポーク５Ｆは、上述した、互いの凸面同士がタイヤ周方向で対向する２つの支持体５ＦＡと、これら支持体５ＦＡの凸面に連結される連結部５ＦＢと、を１つの組とし、この組がタイヤ周方向の１周りに所定間隔で複数並ぶ１つのグループを構成し、かつこのグループがタイヤ幅方向で２つ設けられてタイヤ周方向で位相をずらして配置されている。図８の例では、前記グループが２つだが、２つ以上設けて構成することもできる。
【0020】
図９で示すスポーク５Ｇ（５）は、支持体５ＧＡと、第一連結部５ＧＢａと、第二連結部５ＧＢｂと、を含む。支持体５ＧＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＧＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＧＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。複数の支持体５ＧＡは、タイヤ周方向の一方に屈曲して形成される。第一連結部５ＧＢａは、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ径方向に板面を向けた板状に形成される。第一連結部５ＧＢａは、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＧＡの屈曲部に連結される。第二連結部５ＧＢｂは、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に沿って延びる板状に形成される。第二連結部５ＧＢｂは、第一連結部５ＧＢａよりもタイヤ径方向外側において、各端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＧＡを連結される。
【0021】
図１０で示すスポーク５Ｈ（５）は、支持体５ＨＡと、連結部５ＨＢと、を含む。支持体５ＨＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＨＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＨＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。複数の支持体５ＨＡは、タイヤ周方向の一方に屈曲して形成される。連結部５ＨＢは、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に沿って延びる板状に形成される。連結部５ＨＢは、一端が支持体５ＨＡの屈曲部の凸面に連結され、他端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＨＡの外周輪３に連結された端部に連結される。
【0022】
図１１で示すスポーク５Ｉ（５）は、支持体５ＩＡと、連結部５ＩＢと、を含む。支持体５ＩＡは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。支持体５ＩＡは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される。支持体５ＩＡは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。複数の支持体５ＩＡは、タイヤ径方向の中央部がタイヤ周方向の一方に屈曲し、タイヤ径方向の両端部側がタイヤ周方向の他方に屈曲して形成される。連結部５ＩＢは、タイヤ周方向およびタイヤ径方向に沿って延びる板状に形成される。連結部５ＩＢは、一端が支持体５ＩＡの中央部の屈曲部の凸面に連結され、他端がタイヤ周方向で隣接する支持体５ＩＡの端部側の屈曲部の凸面に連結される。連結部５ＩＢは、タイヤ周方向で隣接する２つの支持体５ＩＡの間で２つ連結される。
【0023】
図１２で示すスポーク５Ｊ（５）は、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に板面を向けた板状に形成される。スポーク５Ｊは、タイヤ径方向の各端が外周輪３と内周輪４とに連結される支持体ともいえる。スポーク５Ｊは、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置される。複数のスポーク５Ｊは、図１２では、タイヤ径方向に直線状に形成される。複数のスポーク５Ｊは、タイヤ径方向の一方に湾曲または屈曲して形成されてもよい。
【0024】
トレッドリング１は、図３に示すように、トレッド部１Ａと、トレッド補強層１Ｂと、を含む。
【0025】
トレッド部１Ａは、ゴム材（トレッドゴム）からなる。トレッド部１Ａは、非空気式タイヤのタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が非空気式タイヤの輪郭となる。トレッド部１Ａは、その外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面１Ａａが形成される。トレッド面１Ａａは、タイヤ周方向に延在する複数（図３では４本）の周方向主溝１Ａｂを有する。そして、トレッド面１Ａａは、これら複数の周方向主溝１Ａｂによって、区画されてタイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に複数（図３では５本）並ぶ陸部１Ａｃを有する。なお、図には明示しないが、トレッド面１Ａａは、周方向主溝１Ａｂに交差するラグ溝が設けられていてもよく、当該ラグ溝によって、陸部１Ａｃがタイヤ周方向で分割されていてもよい。
【0026】
トレッド補強層１Ｂは、主にゴム、樹脂材からなる。トレッド補強層１Ｂは、トレッド部１Ａのタイヤ径方向内側に配置され、外周輪３の外面に沿って配置される。
【0027】
上述のように構成された非空気式タイヤは、タイヤ周方向に回転して走行状態になると、外周輪３と内周輪４とにタイヤ周方向で相反する方向の力が作用し、スポーク５にタイヤ径方向の引張り抗力が発生して、外周輪３と内周輪４との相対回転を制止する剛性を生ずる。また、この走行状態から制動すると、外周輪３と内周輪４とに上記とは逆のタイヤ周方向で相反する方向の力が作用し、スポーク５にタイヤ径方向に緊張して引張り抗力を発生し、外周輪３と内周輪４との相対回転を阻止する作用を行う。すなわち、非空気式タイヤは、外周輪３と内周輪４との間の周方向の剛性が増大するため、制動時の操縦性を安定させる。さらに、非空気式タイヤは、スポーク５が支持体の間を連結部で連結された構成であるので制動時に発生する応力を、連結部と両側のそれぞれの支持体に分散させ、外周輪３や内周輪４とスポーク５との接合部分に応力集中させないため、耐久性を維持することができる。
【0028】
なお、スポーク構造体２を構成する高分子材料は、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル（ＰＥｓ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、変性ポリフェニレンエーテル（変性ＰＰＥ）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリビニルアルコール樹脂（ＰＶＡ）、エチレン－ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、ポリウレタン（ＰＵＲ）、エポキシ樹脂、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）、ポリアミドＭＸＤ６（ＭＸＤ６）、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳＵ）、ポリサルフォン（ＰＳＵ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）、ポリフェニルスルホン（ＰＰＳＵ）、フッ素樹脂、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリブテン（ＰＢ）、エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリアミド系エラストマー（ＴＰＡＥ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＣ）、ポリオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、ポリウレタン系エラストマー（ＴＰＵ）などが挙げられる。
【0029】
本実施形態の非空気式タイヤは、図３、図１３、図１６、図１５および図２７に示すように、非空気式タイヤおよび非空気式タイヤ組立体において、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部（外傷ガード部ともいう）２０を有する。突出部２０は、スポーク構造体２の少なくとも一部に設けられる。突出部２０は、スポーク構造体２の少なくとも一部と一体成型、または接着・溶着・圧着・嵌め込み・噛み合いなどの手段で固定される。
【0030】
突出部２０は、スポーク構造体２において、例えば、図２、図４から図１２に示す外周輪３や内周輪４の少なくとも一部のタイヤ幅方向外側に突出して設けられる。図１３、図１５、および図１６では、図８に示すスポーク構造体２に対して突出部２０を設けた例を示す。なお、図１４では、図１３に示す例に対して突出部２０を有さない参考例を示している。外周輪３や内周輪４に設けられる突出部２０は、図１５に示すように、タイヤ周方向に連続して設けられていてもよく、図１６に示すように、タイヤ周方向で一定間隔を隔てて間欠に設けられていてもよく、図には明示しないがタイヤ周方向で不定間隔を隔てて間欠に設けられていてもよい。
【0031】
また、突出部２０は、スポーク構造体２のスポーク５において、例えば、図２、図４から図１２に示す支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊの少なくとも一部のタイヤ幅方向外側に突出して設けられる。支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊに設けられる突出部２０は、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊの延びる方向に沿って連続または間欠に設けられる。また、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊに設けられる突出部２０は、外周輪３や内周輪４にも設けられていてもよい。また、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊに設けられる突出部２０は、タイヤ周方向に並ぶ複数の支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊに掛かって設けられていてもよい。また、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊに設けられる突出部２０は、タイヤ周方向に並ぶ複数の支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ，５Ｊのいずれかに選択的に設けられていてもよい。また、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢを備える支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡに設けられる突出部２０は、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢにも設けられていてもよく、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢとは独立して設けられていてもよい。また、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢを備える支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡに設けられる突出部２０は、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢを跨いで、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢと独立して設けられていてもよい。
【0032】
また、突出部２０は、スポーク構造体２のスポーク５において、例えば、図２、図４から図１１に示す連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢの少なくとも一部のタイヤ幅方向外側に突出して設けられる。連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢに設けられる突出部２０は、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢの延びる方向に沿って連続または間欠に設けられる。また、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢに設けられる突出部２０は、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡや外周輪３や内周輪４にも設けられていてもよい。また、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢに設けられる突出部２０は、複数の連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢに掛かって設けられていてもよい。また、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢに設けられる突出部２０は、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡを跨いで、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡとは独立して設けられていてもよい。
【0033】
なお、突出部２０は、非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）を車両に装着された状態で、少なくとも車両外側に向く位置に設けられる。非空気式タイヤは、車両に装着した場合、タイヤ幅方向において、車両外側および車両内側に対する向きが指定されている。向きの指定は、図には明示しないが、例えば、トレッドリング１のタイヤ幅方向外側面に設けられた指標により示される。なお、車両外側および車両内側の指定は、非空気式タイヤ組立体の場合、タイヤ幅方向において、車両外側および車両内側に対するリム１１の向きが決まっている。このため、非空気式タイヤは、リム１１に組まれた場合、タイヤ幅方向において、車両外側および車両内側に対する向きが指定される。
【0034】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、タイヤ幅方向外側に最も突出する突出部２０を有することにより、縁石などの障害物に接触してもスポーク構造体２の構成部材が損傷することを防ぐ。
【0035】
なお、突出部２０を構成する高分子材料は、スポーク構造体２を構成する高分子材料と同様とすることが好ましく、スポーク構造体２を構成する高分子材料と異なるものであってもよい。
【0036】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、突出部２０の少なくとも一部に、ＪＩＳ Ｋ７１２８Ａに準拠した摩擦係数試験による動摩擦係数μｄが０．０２以上０．４０以下の高分子材料を含む。
【0037】
動摩擦係数μｄは、ＪＩＳ Ｋ７１２８ プラスチックの滑り摩耗試験方法に準じ、スラストシリンダー摩耗試験機を用いて、相手材Ｓ４５Ｃ、すべり速度１０ｃｍ／ｓ、すべり距離１ｋｍ、面圧９．５ｋｇｆ／ｃｍ２にて測定される。
【0038】
動摩擦係数μｄが０．０２以上０．４０以下の高分子材料は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン６（ＰＡ６）、ナイロン６１０（ＰＡ６１０）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）などが挙げられる。また、動摩擦係数μｄが０．０２以上０．４０以下の高分子材料は、単体としては動摩擦係数μｄが０．０２以上０．４０以下でない高分子材料に摺動剤が添加されることにより調整された組成物であってもよい。
【0039】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、突出部２０の少なくとも一部が、ＪＩＳ Ｋ７１２８Ａに準拠した摩擦係数試験による動摩擦係数μｄが０．０２以上０．４０以下の高分子材料であるため、縁石などの障害物に接触した際に滑らかに停車または発車することができ、かつ突出部２０の破損を防げる。この結果、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）は、縁石などの障害物に接触してもスポーク構造体２の構成部材の損傷も防止できる。
【0040】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、突出部２０の少なくとも一部に、ＪＩＳ Ｋ７２０２－２ロックウェル硬さ試験に準拠したＲスケールでのロックウェル硬さＨＲＲが８０以上１３０以下の高分子材料を含む。
【0041】
ロックウェル硬さＨＲＲは、ＪＩＳ Ｋ７２０２－２ロックウェル硬さの求め方 第２部：ロックウェル硬さに準じ、圧子に径１２．７ｍｍの鋼球を用いて、Ｒスケールで測定される。
【0042】
Ｒスケールでのロックウェル硬さＨＲＲが８０以上１３０以下の高分子材料は、例えば、アクリロニトリル ブタジエン スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン６（ＰＡ６）、ナイロン６１０（ＰＡ６１０）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（ＰＳ）などが挙げられる。また、Ｒスケールでのロックウェル硬さＨＲＲが８０以上１３０以下の高分子材料は、単体としてはＨＲＲが８０以上１３０以下でない高分子材料に、補強繊維やフィラーなどが添加されることにより調整された組成物であってもよい。
【0043】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、Ｒスケールでのロックウェル硬さＨＲＲが８０以上１３０以下の高分子材料は、押込みに対して強い(硬い)材料として用いることができ、突出部２０の破損を防止できる。この結果、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）は、縁石などの障害物に接触してもスポーク構造体２の構成部材の損傷も防止できる。
【0044】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図３に示すように、突出部２０は、内周輪４のタイヤ径方向内側端からスポーク構造体２の断面高さＨｓの５％以上９５％以下の範囲にタイヤ径方向内側端が配置される。
【0045】
断面高さＨｓは、スポーク構造体２の外周輪３の外径と内周輪４の内径とのタイヤ径方向寸法の差の１／２をいう。
【0046】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、突出部２０のタイヤ径方向内側端を内周輪４のタイヤ径方向内側端からスポーク構造体２の断面高さＨｓの５％以上９５％以下の範囲に配置することで、当該断面高さＨｓのタイヤ径方向の界面での突出部２０の損傷リスクを低減でき、耐久性の低下を抑制できる。
【0047】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図３に示すように、突出部２０は、タイヤ径方向寸法Ｈａが、スポーク構造体２の断面高さＨｓの１０％以上９５％以下である。
【0048】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、突出部２０のタイヤ径方向寸法Ｈａをスポーク構造体２の断面高さＨｓの１０％以上９５％以下とすることで、スポーク構造体２を保護する最低限のタイヤ径方向寸法を規定でき、かつ断面高さＨｓのタイヤ径方向の界面での突出部２０の損傷リスクを低減し耐久性の低下を抑制できる。
【0049】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、突出部２０は、上述したように、タイヤ周方向に間欠、またはタイヤ周方向に連続して配置される。
【0050】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、突出部２０をタイヤ周方向に間欠して配置することで、重量増加を抑制でき、突出部２０をタイヤ周方向に連続して配置することで、スポーク構造体２を保護する機能を向上できる。
【0051】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、スポーク５は、外周輪３と内周輪４とを連結しタイヤ周方向に複数配置された支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡと、タイヤ周方向で隣接する支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡを連結する連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢと、を含む。
【0052】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡは、外周輪３と内周輪４とを連結するタイヤの骨格を構成し、タイヤ周方向で隣接する支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡは、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢによって連結されて互いに支え合う。この結果、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）は、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢによって、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡの支持能力を補完できる。
【0053】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、突出部２０は、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢと独立して配置される。
【0054】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、突出部２０を連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢと独立して配置することで、積極的に縁石などの障害物に接触させる突出部２０が連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢから離れた位置に配置されるため、連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢへ衝撃が与えられる事態を抑制する。この結果、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）は、支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡの支持能力を補完する連結部５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢの機能を維持できる。
【0055】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図３に示すように、トレッドリング１は、金属コードまたは有機繊維を埋設した高分子材料のトレッド補強層１Ｂを含む。そして、トレッド補強層１Ｂは、図１７から図２２に示すように、金属コードまたは有機繊維からなる補強コード１Ｂａのタイヤ幅方向の少なくとも一端部が折り返された折返部１Ｂｂを有している。好ましくは、折返部１Ｂｂは、タイヤ径方向外側に端部を向けて折り返されると良い。トレッド補強層を成形する際、成形ドラム上に任意の長さ、かつ、少なくとも１枚のトレッド補強層を巻き付けた後、端部をタイヤ径方向外側に向かって折り返すことで、トレッド補強層の成形工程の生産効率が良くなる。タイヤ径方向内側に向かって折り返すこともできるが、この場合は、折り返し部の段差の状態や端末の周上変動の程度を、後工程で目視確認し難くなるため、成形時のエア噛みなどに起因する加硫故障を誘発する恐れがある。トレッド補強層１Ｂとして、一般的に空気入りタイヤに用いられる金属コードをジエン系ゴム組成物に埋設したベルト層を用いることもできる。
【0056】
トレッド補強層１Ｂを構成する高分子材料は、ゴムまたは樹脂が好ましい。
【0057】
トレッド補強層１Ｂを構成するゴムとしては、例えば、ジエン系ゴムまたは熱可塑性エラストマーが好ましい。ジエン系ゴムとしては、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などが挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、ポリアミド系エラストマー（ＴＰＡＥ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＣ）、ポリオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、ポリウレタン系エラストマー（ＴＰＵ）などが挙げられる。また、これらのゴムは単体またはブレンドして用いてもよく、さらに充填剤、架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤などの添加剤を含む組成物であってもよい。また、例えば、トレッド補強層１Ｂとして、一般的に空気入りタイヤに用いられる金属コードをジエン系ゴム組成物に埋設したベルト層を用いることもできる。
【0058】
トレッド補強層１Ｂを構成する樹脂としては、例えば、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル（ＰＥｓ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、変性ポリフェニレンエーテル（変性ＰＰＥ）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリビニルアルコール樹脂（ＰＶＡ）、エチレン－ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、ポリウレタン（ＰＵＲ）、エポキシ樹脂、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）、ポリアミドＭＸＤ６（ＭＸＤ６）、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳＵ）、ポリサルフォン（ＰＳＵ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）、ポリフェニルスルホン（ＰＰＳＵ）、フッ素樹脂、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリオレフィン（ＰＯ）、エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリアミド系エラストマー（ＴＰＡＥ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＣ）、ポリオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、ポリウレタン系エラストマー（ＴＰＵ）などが挙げられる。これらの樹脂は単体またはブレンドして用いてもよく、さらに充填剤、補強材、老化防止剤、可塑剤、加工助剤などの添加剤を含む組成物であってもよい。さらにゴムと樹脂をブレンドして用いても良い。
【0059】
補強コード１Ｂａは、タイヤ幅方向に沿って設けられタイヤ周方向に間隔を置いて配置される。補強コード１Ｂａは、タイヤ幅方向と平行に設けられていても、タイヤ周方向に所定角度（０を越えて９０度以下）で設けられていてもよい。補強コード１Ｂａは、図１７から図２２に示すように、トレッド補強層１Ｂがタイヤ径方向で複数積層される場合、タイヤ周方向に対する角度が互いに異なるよう設けられていてもよい。補強コード１Ｂａは、折返部１Ｂｂの端部の耐久性確保のため、トレッド補強層１Ｂの端部からタイヤ幅方向内側に折り返された折返幅Ｈ１が、少なくとも５ｍｍ以上あることが好ましい。折返幅Ｈ１は、より好ましくは１０ｍｍ以上がよい。トレッド補強層１Ｂは、折返部１Ｂｂが補強コード１Ｂａのタイヤ幅方向の両端部に設けられ、図１９および図２０に示すように、両端部の折返部１Ｂｂがトレッド補強層１Ｂのタイヤ幅方向の範囲内で相互に重なってもよい。両端部の折返部１Ｂｂが重なる場合は、端部間距離Ｈ２が少なくとも５ｍｍ以上あることが好ましい。端部間距離Ｈ２、より好ましくは１０ｍｍ以上がよい。
【0060】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、トレッドリング１にトレッド補強層１Ｂを設け、当該トレッド補強層１Ｂの補強コード１Ｂａに折返部１Ｂｂを設けることで、トレッドリング１のタイヤ幅方向の端部を補強し、耐久性を向上できる。
【0061】
【0062】
ベルト強化層１Ｃは、ゴムまたは樹脂、あるいは繊維強化ゴム（ＦＲＲ：Fiber Reinforced Rubber）または繊機強化樹脂（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastic）からなる。ベルト強化層１Ｃは、タイヤ径方向に０．５ｍｍ以上３．０ｍｍの厚みを有しており、タイヤ幅方向に所定の幅を有し、タイヤ周方向に沿って配置される。ベルト強化層１Ｃは、トレッド補強層１Ｂにおいて補強コード１Ｂａと共に積層される。ベルト強化層１Ｃは、図１７から図２２に示すように、補強コード１Ｂａの折返部１Ｂｂで囲まれるように配置される。
【0063】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、ベルト強化層１Ｃを含むことで、トレッド補強層１Ｂの強度を向上できる。ベルト強化層１Ｃは、その厚みが０．５ｍｍ以上であれば強度向上に寄与でき、タイヤ重量の過剰な増加を抑えるため厚みが３．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【0064】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、トレッドリング１は、少なくとも一層の炭素繊維補強樹脂層を含む。
【0065】
炭素繊維補強樹脂層は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ：Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる。炭素繊維補強樹脂層は、トレッドリング１において、タイヤ径方向に厚みを有しており、タイヤ幅方向に所定の幅を有し、タイヤ周方向に沿って配置される。炭素繊維補強樹脂層は、上述したトレッド補強層１Ｂとして設けられていてもよく、上述したベルト強化層１Ｃとして設けられていてもよい。
【0066】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、炭素繊維強化プラスチックは、単位重量あたりの強度が高いため、この炭素繊維補強樹脂層を含むことで、タイヤ重量の軽量化を図りつつ、トレッドリング１の緩衝機能を向上できる。
【0067】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、炭素繊維補強樹脂層は、タイヤ周方向の引張弾性率Ｅ（ＭＤ）が１０００ＭＰａ以上３００ＧＰａ以下であり、タイヤ幅方向の引張弾性率Ｅ（ＴＤ）が１ＭＰａ以上２５０ＧＰａ以下である。
【0068】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、炭素繊維強化プラスチックからなる炭素繊維補強樹脂層の引張弾性率Ｅ（ＭＤ）を３００ＧＰａ以下とすることでタイヤ周方向の剛性過多を防ぎつつ、１０００ＭＰａ以上とすることでトレッドリング１の緩衝機能を向上できる、適したたわみ量を確保できる。また、この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、炭素繊維強化プラスチックからなる炭素繊維補強樹脂層の引張弾性率Ｅ（ＴＤ）を２５０ＧＰａ以下にすることでタイヤ幅方向の剛性過多を防ぎつつ、１ＭＰａ以上とすることでタイヤ幅方向の剛性を確保し、操舵時の幅方向の接地域でのせん断変形を満足して十分な反力を得て、進路保持性を確保できる。従って、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）は、炭素繊維補強樹脂層の引張弾性率Ｅ（ＭＤ）および引張弾性率Ｅ（ＴＤ）の範囲を適切に保つことで、軽量化と荷重支持機能と進路保持性をバランスできる。
【0069】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図３に示すように、外周輪３は、金属コードまたは有機繊維からなる外周輪補強コード６を含む。
【0070】
外周輪補強コード６は、上述したスポーク５のタイヤ周方向で隣接する支持体５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ５ＡＡの少なくとも２つをタイヤ周方向で跨ぐように配置される。外周輪補強コード６は、線材を１％以上の伸張を与えた状態で外周輪３に埋設される。
【0071】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、外周輪補強コード６は、外周輪３に取り付けられたトレッドリング１において、接地面域のバックリングを抑制できる。
【0072】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図２３に示すようにスポーク５は、スポーク補強材７を含む。なお、図２３は、図２に示す形態の非空気式タイヤのスポーク５Ａにスポーク補強材７が適用された例を示しているが、他の形態のスポーク５に適用されてもよい。
【0073】
スポーク補強材７は、金属コードまたは有機繊維から構成できる。スポーク補強材７は、スポーク５Ａを構成する支持体５ＡＡまたは連結部５ＡＢの少なくとも一方に設けられ、これら支持体５ＡＡまたは連結部５ＡＢの内部に、支持体５ＡＡや連結部５ＡＢの延在方向や、タイヤ幅方向に沿って埋設される。
【0074】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、スポーク補強材７によって、スポーク５を補強し、耐久性を向上できる。
【0075】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図２４に示すように、スポーク構造体２は、外周輪３、内周輪４、スポーク５の少なくとも１つの部材が独立して形成されている。図２４では、スポーク構造体２は、接着・溶着・圧着・嵌め込み・噛み合いなどの接合部８を介し、外周輪３、内周輪４、スポーク５がそれぞれ独立して形成されている形態を示している。
【0076】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、スポーク構造体２の外周輪３、内周輪４、スポーク５の少なくとも１つの部材を独立して形成することで、製造の自由度を向上できる。
【0077】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図２５および図２６に示すように、スポーク５の少なくとも一部に、その周囲の部分より疲労耐久性の低い構造９または素材１０が含まれる。なお、図２５および図２６は、図２に示す形態の非空気式タイヤのスポーク５Ａに疲労耐久性の低い構造９または素材１０が適用された例を示しているが、他の形態のスポーク５に適用されてもよい。
【0078】
疲労耐久性の低い構造９は、周囲の部分と同一の素材で切り欠き(ノッチ)、溝、薄肉部などにより設けられる。また、疲労耐久性の低い素材１０は、周囲の部分と異なる素材で形成される。
【0079】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、スポーク５の少なくとも一部に、その周囲の部分より疲労耐久性の低い構造９または素材１０が含まれると、当該構造９または素材１０が疲労劣化により損傷することで、タイヤ全体の疲労劣化の程度を判断する疲労インジケータを得ることができ、安全性を向上できる。
【0080】
また、実施形態の非空気式タイヤでは、外周輪、内周輪、スポーク構造体、トレッドリングの一部が、その一部が隣接する部分より電気抵抗率の低い素材が含まれてもよい。
【0081】
電気抵抗率の低い素材は、周囲の部分と異なる素材であり、導電性高分子や金属などの導電性材料であってもよく、単体としては電気抵抗率の高い素材に導電性フィラーなどの導電剤を添加して導電性を付与した素材でもよい。
【0082】
この非空気式タイヤによれば、走行時の摩擦で生じる静電気の帯電を抑制でき、乗車者への感電や車載電装部品への電気的な影響を防ぐことができる。
【0083】
また、実施形態の非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）では、図２７に示すように、スポーク構造体２は、複数のセグメント２Ａ，２Ｂ，２Ｃで構成される。図２７では、スポーク構造体２は、タイヤ幅方向で分割された複数のセグメント２Ａ，２Ｂ，２Ｃで構成される例を示しているが、タイヤ周方向で分割された複数のセグメントで構成されていてもよい。セグメントは、スポーク構造体２の外周輪３、内周輪４、スポーク５の複数の部材が一体成型されたものである。
【0084】
この非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）によれば、スポーク構造体２を複数のセグメント２Ａ，２Ｂ，２Ｃで構成することで、組み立て性を向上できる。なお、各セグメント２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、互いの接合面が噛み合うように凹凸を設けてもよく、製造工程において、接合面の位置決め精度が改善し、タイヤの均一性が向上する。また、各セグメント２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、熱反応サイトと紫外線反応サイトの両方の特性を併せ持つ材料を用いることが好ましく、製造時に半製品(紫外線硬化)としての寸法精度を保ちつつ、最終組立て後(熱硬化)の、接合面の強度が確保できる。また、前述のような２つの反応特性を持つ材料を使用すると、３Ｄプリンターを用いて各セグメントを造形する場合においても、造形時の積層界面の破断強度や伸び、モジュラスなどの機械物性が均一化できるため、耐久性上、好ましい。
【実施例0085】
図２８から図３２は、実施例に係る非空気式タイヤ（非空気式タイヤ組立体）の性能試験の結果を示す図表である。以下、比較例の非空気式タイヤと、実施例に係る非空気式タイヤとについて行なった性能の評価試験について説明する。
【0086】
性能評価試験は、ドラム走行試験を行った。当該試験は、外周輪と内周輪がスポークによって連結されたスポーク構造体と、前記スポーク構造体の前記外周輪の外周に配置されたトレッドリングと、を備え、そのタイヤ径方向寸法（外径）が４９０ｍｍでタイヤ幅方向寸法（幅）が１５０ｍｍの非空気式タイヤを試験タイヤとした。そして、周長２ｍのドラムの周上２箇所（間隔１ｍ）に障害物に相当するクリートを設置し、このクリートにタイヤ幅方向外側（突出部）が擦られる位置に試験タイヤを配置し、時速１０ｋｍ／ｈ、荷重６ｋＮで１００ｋｍ走行させた。そして、走行後、試験タイヤについて、スポーク（支持体）への傷の進展およびスポーク（支持体）の摩滅の有無を目視にて確認し、スポークに異常がなく、突出部の傷の進展または摩滅が、表面から厚み方向に、厚みの半分未満に留まっているものを『優』、スポークには異常ないが、突出部の傷の進展または摩滅が、表面から厚み方向に、厚みの半分以上深く入っているものを『可』、スポークに異常が見られたものを『不可』と判定した。
【0087】
比較例の非空気式タイヤは、スポーク構造体に突出部を有さない。比較例は連結部を有する。
【0088】
一方、実施例の非空気式タイヤは、スポーク構造体に突出部を有する。実施例１から１３、１５から２４は連結部を有し、実施例１４は連結部を有さない。実施例１７から１９は、連結部に対して突出部が独立して配置され、その他の実施例１４以外の実施例は連結部に突出部が設けられている。実施例１７は、突出部が支持体に設けられて連結部の位置を挟んでタイヤ径方向内側と外側で２個所に配置され、かつ、この２個がタイヤ周方向の周上８点で計周上１６点に配置され、タイヤ径方向寸法が断面高さＨｓの２０％であって、タイヤ径方向内側のタイヤ径方向内側端が内周輪のタイヤ径方向内側端から断面高さＨｓの１５％の位置にあり、タイヤ径方向外側のタイヤ径方向内側端が内周輪のタイヤ径方向内側端から断面高さＨｓの６５％の位置にある。
【0089】
実施例において、下記の樹脂を使用した。
・アクリロニトリル ブタジエン スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）：東レ株式会社、Ｔｏｙｏｌａｃ（登録商標） ２５０ Ｘ１０
・ポリスチレン（ＰＳ）：ＤＩＣ株式会社、ディックスチレン（登録商標） ＣＲ－２５００
・ポリアセタール（ＰＯＭ）：ポリプラスチックス株式会社、ジュラコン（登録商標） Ｍ９０－４４
・ナイロン６（ＰＡ６）：宇部興産株式会社、ＵＢＥナイロン １０１３Ｂ
・ナイロン６１０（ＰＡ６１０）：東レ株式会社、アミラン（登録商標） ＣＭ２００１
・ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）：東洋紡株式会社、ＰＢＴ Ｎ１０００
・ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）：東洋紡株式会社、ＰＢＮ ＰＢ５６０
・４０％ガラス繊維強化ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ［ＧＦ４０％］）：東レ株式会社、トレリナ（登録商標） Ａ５０４Ｘ９０
・３０％ガラス繊維強化ポリカーボネート（ＰＣ［ＧＦ３０％］）：帝人株式会社、パンライト Ｇ－３１３０ＰＨ
・ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）：ＳＯＬＶＡＹ、ＫｅｔａＳｐｉｒｅ（登録商標） ＫＴ－８２０ ＳＬ３０
・ポリエチレン（ＰＥ）：日本ポリエチレン株式会社、ノバテック（登録商標）ＨＤ ＨＪ４９１
・ポリプロピレン（ＰＰ）：株式会社プライムポリマー、プライムポリプロ（登録商標） Ｊ７１５Ｍ
・フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）：ＡＧＣ株式会社、Ｆｌｕｏｎ（登録商標） ＰＴＦＥ Ｇ１６３
・アクリロニトリル ブタジエン スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）：東レ株式会社、Ｔｏｙｏｌａｃ（登録商標） ２５０ Ｘ１０
・ポリスチレン（ＰＳ）：ＤＩＣ株式会社、ディックスチレン（登録商標） ＣＲ－２５００
・ポリアセタール（ＰＯＭ）：ポリプラスチックス株式会社、ジュラコン（登録商標） Ｍ９０－４４
・ナイロン６（ＰＡ６）：宇部興産株式会社、ＵＢＥナイロン １０１３Ｂ
・ナイロン６１０（ＰＡ６１０）：東レ株式会社、アミラン（登録商標） ＣＭ２００１
・ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）：東洋紡株式会社、ＰＢＴ Ｎ１０００
・ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）：東洋紡株式会社、ＰＢＮ ＰＢ５６０
・４０％ガラス繊維強化ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ［ＧＦ４０％］）：東レ株式会社、トレリナ（登録商標） Ａ５０４Ｘ９０
・３０％ガラス繊維強化ポリカーボネート（ＰＣ［ＧＦ３０％］）：帝人株式会社、パンライト Ｇ－３１３０ＰＨ
・ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）：ＳＯＬＶＡＹ、ＫｅｔａＳｐｉｒｅ（登録商標） ＫＴ－８２０ ＳＬ３０
・ポリエチレン（ＰＥ）：日本ポリエチレン株式会社、ノバテック（登録商標）ＨＤ ＨＪ４９１
・ポリプロピレン（ＰＰ）：株式会社プライムポリマー、プライムポリプロ（登録商標） Ｊ７１５Ｍ
・フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）：ＡＧＣ株式会社、Ｆｌｕｏｎ（登録商標） ＰＴＦＥ Ｇ１６３
【0090】
【符号の説明】
【0091】
１ トレッドリング
１Ａ トレッド部
１Ｂ トレッド補強層
１Ｃ ベルト強化層（炭素繊維補強樹脂層）
１Ｂａ 補強コード
１Ｂｂ 折返部
２ スポーク構造体
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ セグメント
３ 外周輪
４ 内周輪
５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，５Ｉ，５Ｊ） スポーク
５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ 支持体
５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢ 連結部
５ＥＣ 補強部
６ 外周輪補強コード
７ スポーク補強材
９ 疲労耐久性の低い構造
１０ 疲労耐久性の低い素材
１１ リム
２０ 突出部
１Ａ トレッド部
１Ｂ トレッド補強層
１Ｃ ベルト強化層（炭素繊維補強樹脂層）
１Ｂａ 補強コード
１Ｂｂ 折返部
２ スポーク構造体
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ セグメント
３ 外周輪
４ 内周輪
５（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，５Ｉ，５Ｊ） スポーク
５ＡＡ，５ＢＡａ，５ＢＡｂ，５ＣＡ，５ＤＡ，５ＥＡ，５ＦＡ，５ＧＡ，５ＨＡ，５ＩＡ 支持体
５ＡＢ，５ＢＢａ，５ＢＢｂ，５ＣＢ，５ＤＢ，５ＥＢ，５ＦＢ，５ＧＢａ，５ＧＢｂ，５ＨＢ，５ＩＢ 連結部
５ＥＣ 補強部
６ 外周輪補強コード
７ スポーク補強材
９ 疲労耐久性の低い構造
１０ 疲労耐久性の低い素材
１１ リム
２０ 突出部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】