特開 2023-150945 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023150945

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/02 20060101AFI20231005BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

B60K13/02 A

B60K11/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022060303

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100162031

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 豊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100175721

【弁理士】

【氏名又は名称】高木 秀文

(72)【発明者】

【氏名】正円 茂夫

(72)【発明者】

【氏名】藤井 友香理

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AB05

3D038AC01

3D038AC12

3D038AC14

3D038AC15

3D038AC21

3D038BA03

3D038BA12

3D038BA19

3D038BB06

3D038BC01

3D038BC14

(57)【要約】

【課題】雪によりエアクリーナのフィルタが詰まるのを抑制することが可能な作業車を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却水を冷却するラジエータ２３と、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナ４０と、前記ラジエータ２３の後側に配置されると共に、前記ラジエータ２３を通過する空気を案内する開口部１２０、前記エアクリーナ４０へと空気を案内する吸気路、及び、後側面における前記開口部１２０の中心より低い位置に形成され、前記吸気路に空気を導入する導入口１３３を具備するシュラウド１００と、前記エアクリーナ４０と前記吸気路とを接続すると共に、前記吸気路から前記エアクリーナ４０へと空気を案内するインレットホース５０と、を具備した。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、
前記ラジエータの後側に配置されると共に、前記ラジエータを通過する空気を案内する開口部、前記エアクリーナへと空気を案内する吸気路、及び、後側面における前記開口部の中心より低い位置に形成され、前記吸気路に空気を導入する導入口を具備するシュラウドと、
前記エアクリーナと前記吸気路とを接続すると共に、前記吸気路から前記エアクリーナへと空気を案内する接続部材と、
を具備する作業車。

【請求項2】

前記吸気路は、
前記シュラウドを前後方向一側に向かって凹ませることで形成された凹状部と、
前記凹状部を前後方向他側から閉塞するように設けられるカバー部と、
によって規定される、
請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

前記凹状部は、
前記シュラウドを後側に向かって凹ませることで形成されると共に、前記エアクリーナに向かって空気を排出する排出口を具備する、
請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

前記吸気路は、
第一吸気路と、
前記第一吸気路よりも前後幅が広く形成された第二吸気路と、
を含む、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。

【請求項5】

前記第二吸気路は、
前記開口部よりも後方まで膨出するように形成されている、
請求項４に記載の作業車。

【請求項6】

前記導入口は、
下方に向かって開口すると共に、水平方向に対して傾斜した端面を有する、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアクリーナを具備する作業車の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エアクリーナを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

【0003】

特許文献１に記載のトラクタ（作業車）は、ラジエータと、ラジエータの後方に配置されるエアクリーナと、エアクリーナから前方へ延出される吸気管（インレットホース）と、を具備する。吸気管は、ラジエータの上方を通過してラジエータの前方で開口するように設けられる。

【0004】

特許文献１に記載のトラクタは、吸気菅を介して、ラジエータよりも前方の空間からエアクリーナへと空気を導入するようにしている。しかし、このような構成においては、雪の中（例えば、寒冷地等）でトラクタを使用する際に、ボンネット内に入り込んだ雪が吸気菅に吸い込まれ、エアクリーナのフィルタが詰まってしまうおそれがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１１－７８９８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示の一態様は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、雪によりエアクリーナのフィルタが詰まるのを抑制することが可能な作業車を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0008】

本開示の一態様に係る作業車は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、前記ラジエータの後側に配置されると共に、前記ラジエータを通過する空気を案内する開口部、前記エアクリーナへと空気を案内する吸気路、及び、後側面における前記開口部の中心より低い位置に形成され、前記吸気路に空気を導入する導入口を具備するシュラウドと、前記エアクリーナと前記吸気路とを接続すると共に、前記吸気路から前記エアクリーナへと空気を案内する接続部材と、を具備するものである。
本開示の一態様によれば、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

【0009】

また、本開示の一態様に係る前記吸気路は、前記シュラウドを前後方向一側に向かって凹ませることで形成された凹状部と、前記凹状部を前後方向他側から閉塞するように設けられるカバー部と、によって規定されるものである。
本開示の一態様によれば、吸気路を簡素な構成とすることができる。

【0010】

また、本開示の一態様に係る前記凹状部は、前記シュラウドを後側に向かって凹ませることで形成されると共に、前記エアクリーナに向かって空気を排出する排出口を具備するものである。
本開示の一態様によれば、エアクリーナと接続される排出口を凹状部に形成することで、凹状部（シュラウド）とエアクリーナとの位置決めを容易に行うことができる。

【0011】

また、本開示の一態様に係る前記吸気路は、第一吸気路と、前記第一吸気路よりも前後幅が広く形成された第二吸気路と、を含むものである。
本開示の一態様によれば、吸気路の断面積が確保し易くなる。

【0012】

また、本開示の一態様に係る前記第二吸気路は、前記開口部よりも後方まで膨出するように形成されているものである。
本開示の一態様によれば、吸気路の断面積が確保し易くなる。

【0013】

また、本開示の一態様に係る前記導入口は、下方に向かって開口すると共に、水平方向に対して傾斜した端面を有するものである。
本開示の一態様によれば、導入口の開口面積が確保し易くなる。

【発明の効果】

【0014】

本開示の一態様によれば、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本開示の一態様に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。

【図2】ボンネット内の構成を示した左側面図。

【図3】同じく、平面図。

【図4】シュラウド、ファン及びエアクリーナを示した後下方斜視図。

【図5】同じく、後上方分解斜視図。

【図6】シュラウドを示した前上方分解斜視図。

【図7】図６の一部拡大図。

【図8】シュラウド及びファンを示した背面図。

【図9】図８のＸ－Ｘ端面図。

【図10】シュラウド及びエアクリーナを示した右側面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

【0017】

以下では、図１を参照して、本開示の一態様に係るトラクタ１について説明する。

【0018】

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２等を具備する。

【0019】

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に設けられる。エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置され、ボンネット４に覆われる。ボンネット４は、エンジン３の上方に配置される天板４ａやエンジン３の左右外側方に配置される側板４ｂやエンジン３の前方に配置される前板４ｃ等を具備し、開閉可能に設けられる。ボンネット４は、側板４ｂ及び前板４ｃから外気を導入可能に構成される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

【0020】

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

【0021】

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

【0022】

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

【0023】

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、作業者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。また、キャビン１０には、前記居住空間に空調空気を送るためのエアコンユニット（不図示）が設けられる。

【0024】

以下では、ボンネット４内の各部材の配置について説明する。

【0025】

図２及び図３に示すように、ボンネット４内には、エンジン３、バッテリ２１、整流板２２、ラジエータ２３、シュラウド１００、冷却水ホース２４、エアクリーナ４０、インレットホース５０、アウトレットホース６１、ＤＰＦ６２、オルタネータ６４及び燃料タンク６６等が配置される。

【0026】

エンジン３は、ボンネット４の後部に配置され、機体フレーム２に支持される。エンジン３は、シャフト３ａ、ファン３ｂ、吸気口３ｃ及び排気口３ｄを具備する。

【0027】

シャフト３ａは、後述するファン３ｂに動力を伝達するためのものである。シャフト３ａは、エンジン３から前方へ突出する。

【0028】

ファン３ｂは、後方へと空気を送るものである。ファン３ｂは、後述するラジエータ２３の後方において当該ラジエータ２３と対向するように配置される。ファン３ｂは、シャフト３ａ等を介してエンジン３からの動力が伝達されることで駆動する。

【0029】

吸気口３ｃは、外気を吸引するためのものである。また、排気口３ｄは、排気ガスを排出するためのものである。吸気口３ｃ及び排気口３ｄは、エンジン３の左側に形成される。

【0030】

バッテリ２１は、トラクタ１の給電対象（例えば、エアコンや作業灯等）へ電力を供給するためのものである。バッテリ２１は、ボンネット４の前部に配置される。

【0031】

整流板２２は、ボンネット４内の空気の流れを整えるためのものである。整流板２２は、側面視略矩形状に形成される。整流板２２は、左右一対設けられる。整流板２２は、バッテリ２１の後方、かつ左右外側方に配置される。

【0032】

ラジエータ２３は、エンジン３の冷却水とボンネット４内を流通する空気との間で熱交換を行い、エンジン３の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ２３は、整流板２２の後方、かつ左右内側方に配置される。ボンネット４の内部空間は、ラジエータ２３を境界として前後に仕切られる。以下では、ボンネット４の内部空間のうち、ラジエータ２３よりも前側の空間を「前側空間Ｓ１」、ラジエータ２３よりも後側の空間を「後側空間Ｓ２」と称する。

【0033】

なお、本実施形態には示されていないが、ラジエータ２３の周囲（上部及び側部）には、ボンネット４の内部空間を前後に仕切る仕切り部材を設けてもよい。当該仕切り部材としては、例えばラジエータ２３とボンネット４との間の隙間を埋めるような可撓性を有する部材（スポンジ、ゴム等）を用いることが可能である。

【0034】

シュラウド１００は、ファン３ｂに空気を導くためのものである。シュラウド１００は、ラジエータ２３の後部に配置される。図４及び図５に示すように、シュラウド１００は、自身を前後に貫通する開口部１２０を具備する。開口部１２０の内側には、エンジン３のファン３ｂが配置される。

【0035】

また、シュラウド１００には、後述するエアクリーナ４０へと空気を案内する吸気路Ｃ（図９参照）が形成される。なお、シュラウド１００の詳細な構成については後述する。

【0036】

ファン３ｂの駆動によって、ラジエータ２３の前方の空気（ボンネット４内を流通する空気）は吸引されてラジエータ２３を後方へと通過する。ラジエータ２３は、当該空気と冷却水との間で熱交換を行って冷却水を冷却する。またファン３ｂは、熱交換を行った空気を、シュラウド１００の開口部１２０を介して当該シュラウド１００の後方へ送る。

【0037】

図２及び図３に示す冷却水ホース２４は、エンジン３とラジエータ２３との間で冷却水を流通させるためのものである。冷却水ホース２４は、上側ホース２４ａ及び下側ホース２４ｂを具備する。

【0038】

上側ホース２４ａは、エンジン３からコア２３ａへと冷却水を導くものである。上側ホース２４ａは、コア２３ａの上端部及びエンジン３の前部と接続される。

【0039】

下側ホース２４ｂは、コア２３ａからエンジン３へと冷却水を導くものである。下側ホース２４ｂは、コア２３ａの下端部及びエンジン３の前部（上側ホース２４ａとの接続部分よりも下方）と接続される。

【0040】

図２から図４に示すエアクリーナ４０は、空気を浄化してエンジン３へと送るためのものである。エアクリーナ４０は、軸線方向を略左右方向に向けた略円柱状に形成される。エアクリーナ４０内には、空気を除塵するためのフィルタ（不図示）等が設けられる。エアクリーナ４０は、ラジエータ２３よりも後方、かつエンジン３の上方に配置される。エアクリーナ４０は、吸引口４１及び排出口４２を具備する。

【0041】

吸引口４１は、後述するインレットホース５０と接続される部分である。吸引口４１は、エアクリーナ４０の外周面の左端部から突出するように形成される。吸引口４１は、前下方に向かって開口する筒状に形成される。

【0042】

排出口４２は、後述するアウトレットホース６１と接続される部分である。排出口４２は、エアクリーナ４０の左端面から突出するように形成される。排出口４２は、後下方に向かって開口する筒状に形成される。

【0043】

インレットホース５０は、シュラウド１００に形成された吸気路Ｃを流通した空気をエアクリーナ４０へと導くための筒状の部材である。インレットホース５０は、可撓性を有する材料（例えば、ゴム等）により形成される。インレットホース５０は、エアクリーナ４０の吸引口４１と、後述するシュラウド１００の排出口１３４と、を接続するように配置される。

【0044】

図２に示すアウトレットホース６１は、エアクリーナ４０で浄化した空気をエンジン３へと導くためのものである。アウトレットホース６１は、エアクリーナ４０の排出口４２及びエンジン３の吸気口３ｃと接続される。

【0045】

ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）６２は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ６２は、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状に形成される。ＤＰＦ６２内には、ＰＭを捕集するフィルタ等が設けられる。ＤＰＦ６２は、エアクリーナ４０の後方、かつ、エンジン３の上方に配置される。ＤＰＦ６２は、導入管６２ａを介してエンジン３の排気口３ｄと接続され、当該エンジン３から排気ガスが導入される。ＤＰＦ６２でＰＭが捕集された排気ガスは、図示せぬマフラを介して外部へと排出される。

【0046】

オルタネータ６４は、エンジン３からの動力によって発電するもの（発電機）である。オルタネータ６４は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の左方に配置される。

【0047】

燃料タンク６６は、燃料を貯溜するための中空状の部材である。燃料タンク６６は、エンジン３及びＤＰＦ６２の後方に配置される。

【0048】

以下では、シュラウド１００の構成について説明する。シュラウド１００は、主として本体部１１０及びカバー部１５０を具備する。

【0049】

図４から図６に示す本体部１１０は、シュラウド１００の主たる構造体を成す部分である。本体部１１０は、厚さ方向を前後に向けた略矩形板状に形成される。本体部１１０には、主として開口部１２０、凹状部１３０及び収容部１４０が形成される。

【0050】

開口部１２０は、本体部１１０を前後に貫通する筒状の部分である。開口部１２０は、正面視略円状に形成される。開口部１２０の内径は、ファン３ｂの外径より一回り大きくなるように形成される。

【0051】

図６及び図７に示す凹状部１３０は、後述するカバー部１５０と共に、エアクリーナ４０へと空気を案内する吸気路Ｃ（図９参照）を規定する部分である。凹状部１３０は、本体部１１０の前側面を後方に向かって凹ませるようにして形成される。言い換えると、図５及び図８に示すように、凹状部１３０は、本体部１１０の後側面を後方に向かって膨出させるようにして形成される。図８に示すように、凹状部１３０は、本体部１１０の上部から下部に亘って開口部１２０の周囲に沿うように形成される。具体的には、凹状部１３０は、開口部１２０の左側において、開口部１２０の中心（背面視における開口部１２０の形状（円）の重心位置）より高い位置から低い位置に亘って上下に延びるように形成される。凹状部１３０には、第一凹状部１３１及び第二凹状部１３２が含まれる。

【0052】

図８及び図９に示す第一凹状部１３１は、凹状部１３０のうち、概ね上半分を形成する部分である。具体的には、第一凹状部１３１は、凹状部１３０の上端部から、上下中途部（開口部１２０の中心よりもやや高い位置）に亘って形成される。

【0053】

第二凹状部１３２は、凹状部１３０のうち、概ね下半分を形成する部分である。具体的には、第二凹状部１３２は、凹状部１３０の上下中途部（開口部１２０の中心よりもやや高い位置）から、下端部に亘って形成される。第二凹状部１３２の前後幅（深さ）は、第一凹状部１３１よりも大きくなるように形成される。

【0054】

図１０に示すように、凹状部１３０は、開口部１２０よりも後方まで膨出するように形成される。特に第二凹状部１３２は、第一凹状部１３１よりもさらに後方に膨出するように形成される。凹状部１３０には、導入口１３３及び排出口１３４が形成される。

【0055】

図８及び図９に示す導入口１３３は、凹状部１３０の下部において、当該凹状部１３０の内側と外側（後側空間Ｓ２）とを連通する部分である。導入口１３３は、凹状部１３０（第二凹状部１３２）の下端部を貫通するように形成される。具体的には、導入口１３３は、第二凹状部１３２のうち、水平方向に対して傾斜した下端面（後下方を向く面）に形成される。これによって導入口１３３は、下方に向かって開口すると共に、水平方向に対して傾斜した端面１３３ａ（図９参照）を有している。

【0056】

排出口１３４は、凹状部１３０の上部において、当該凹状部１３０の内側と外側とを連通する部分である。排出口１３４は、凹状部１３０（第一凹状部１３１）の上端部から後方に向かって突出するように形成される。排出口１３４は、後方に向かって開口する円筒状に形成される。

【0057】

図７及び図９に示す収容部１４０は、本体部１１０の前側面において、凹状部１３０の周囲を若干凹ませるようにして形成される部分である。収容部１４０の外形は、後述するカバー部１５０の外形と対応する形状（略同一形状）となるように形成される。収容部１４０の前後幅（深さ）は、後述するカバー部１５０の厚さと略同一となるように形成される。このように形成することによって、カバー部１５０を収容部１４０に収まるように配置することができる。またカバー部１５０を収容部１４０に収容した際、本体部１１０及びカバー部１５０の前側面が面一となる。

【0058】

図５から図７に示すカバー部１５０は、本体部１１０に形成された凹状部１３０を閉塞する部分である。カバー部１５０は、厚さ方向を前後に向けた略板状に形成される。カバー部１５０は、凹状部１３０に対応した形状（正面視において、凹状部１３０より一回り大きい形状）に形成される。カバー部１５０には、突起部１５１が形成される。

【0059】

突起部１５１は、カバー部１５０から後方へと突出する略円柱状の部分である。突起部１５１は、カバー部１５０の外周部分（本体部１１０の収容部１４０と対向する部分）に形成される。本実施形態では、突起部１５１はカバー部１５０の上端部に２つ、カバー部１５０の下端部に１つ、形成される。

【0060】

カバー部１５０は、凹状部１３０を前方から閉塞するように配置される。この際、カバー部１５０は収容部１４０に収まるように配置される。また突起部１５１は、本体部１１０を貫通するように配置され、適宜の固定部材により固定される。これによって、カバー部１５０が本体部１１０に固定される。

【0061】

図９に示すように、凹状部１３０とカバー部１５０によって、エアクリーナ４０へと空気を案内する吸気路Ｃが規定される。なお以下では、吸気路Ｃのうち、第一凹状部１３１によって規定される部分を「第一吸気路Ｃ１」、第二凹状部１３２によって規定される部分を「第二吸気路Ｃ２」とそれぞれ称する。吸気路Ｃは、導入口１３３を介して後側空間Ｓ２と連通する。

【0062】

次に、以上の如く構成されたトラクタ１において、ボンネット４外の空気（外気）がエンジン３へ供給される様子について説明する。

【0063】

図２に示すエンジン３が駆動すると、当該エンジン３の駆動に伴ってファン３ｂが駆動する。これに伴って、ボンネット４外の空気は、前板４ｃ等から前側空間Ｓ１へと流入する。当該空気は、整流板２２によって流れが整えられて、ファン３ｂにより後側空間Ｓ２へと送られる。こうして後側空間Ｓ２へ送られた空気は、図９に示すように、シュラウド１００の下部に形成された導入口１３３から吸気路Ｃ内へと吸い込まれ、排出口１３４を介してエアクリーナ４０へ導かれる。当該空気は、エアクリーナ４０によってダストが分離され、アウトレットホース６１を介してエンジン３へ送られる。これによって、エンジン３には、エアクリーナ４０で除塵した空気が供給される。

【0064】

ここで、雪の中（例えば、寒冷地等）でトラクタ１を運転する場合、ボンネット４内には空気だけではなく、雪が流入する場合がある。本実施形態では、導入口１３３を後側空間Ｓ２に配置することで、ボンネット４内へ流入した雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制し、エアクリーナ４０のフィルタが詰まるのを抑制している。

【0065】

具体的には、ボンネット４内へ流入する雪は、空気と同様に、まず前側空間Ｓ１へと流入するため、後側空間Ｓ２にはボンネット４外からの雪が入り込み難くなっている。また、前側空間Ｓ１に入った雪は、ファン３ｂの駆動により後側空間Ｓ２へと送られる際に、ラジエータ２３を通過することとなる。当該雪は、ラジエータ２３を流通する冷却水との間で熱交換が行われると溶融する。このように、後側空間Ｓ２には直接雪が入り込み難く、かつ、後側空間Ｓ２に流入する前に雪が溶融し易いため、後側空間Ｓ２における雪の量は、前側空間Ｓ１よりも少なくなる。

【0066】

また、後側空間Ｓ２にはエンジン３が配置されているため、後側空間Ｓ２は前側空間Ｓ１よりも高温となる。よって、後側空間Ｓ２に雪が侵入したとしても、当該雪の溶融を促進させることができる。

【0067】

シュラウド１００の吸気路Ｃは、このような後側空間Ｓ２から空気を吸い込むことにより、前側空間Ｓ１から空気を吸い込む場合よりも雪を吸い込み難くすることができる。これにより、雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制することができるため、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

【0068】

特に、吸気路Ｃの導入口１３３は、比較的低い位置（開口部１２０の中心よりも低い位置）に、下方に向かって開口するように形成されている。これによって、後側空間Ｓ２内で風に舞っている雪が導入口１３３へと侵入し難くすることができる。

【0069】

また本実施形態では、図８に示すように、円状に形成された開口部１２０の側部を上下に亘るように吸気路Ｃ（凹状部１３０）が形成されているため、開口部１２０の中心と同じ高さ位置付近において、吸気路Ｃの左右幅が狭く絞られている。そこで本実施形態では、吸気路Ｃの断面積（流路面積）を確保するために、開口部１２０の中心と同じ高さ位置における吸気路Ｃ（第二吸気路Ｃ２）の前後幅が大きくなるように形成している（図９参照）。これによって本実施形態では、吸気路Ｃにおける流路面積が空気の流通方向に亘って略一定となるように形成している。このように吸気路Ｃの流路面積を確保する（局所的に流路面積が小さくならないようにする）ことで、エアクリーナ４０へと空気を取り込みやすくすることができる。

【0070】

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
エンジン３の冷却水を冷却するラジエータ２３と、
前記エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナ４０と、
前記ラジエータ２３の後側に配置されると共に、前記ラジエータ２３を通過する空気を案内する開口部１２０、前記エアクリーナ４０へと空気を案内する吸気路Ｃ、及び、後側面における前記開口部１２０の中心より低い位置に形成され、前記吸気路Ｃに空気を導入する導入口１３３を具備するシュラウド１００と、
前記エアクリーナ４０と前記吸気路Ｃとを接続すると共に、前記吸気路Ｃから前記エアクリーナ４０へと空気を案内するインレットホース５０（接続部材）と、
を具備するものである。

【0071】

このように構成することにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。また、エアクリーナ４０へと吸気を案内する吸気路Ｃをシュラウド１００に形成することで、部品点数の削減を図ることができる。これによって、組み立てのための作業工程やコストの削減を図ることができる。また、インレットホース５０を介してエアクリーナ４０と吸気路Ｃ（シュラウド１００）とを接続することで、組み立てやメンテナンス作業を行い易くすることができる。特に、可撓性を有する材料（ゴム等）によりインレットホース５０を形成することで、シュラウド１００とエアクリーナ４０の相対的な位置関係が調節し易くなり、組み立て等を行い易くすることができる。

【0072】

また、前記吸気路Ｃは、
前記シュラウド１００を前後方向一側（後側）に向かって凹ませることで形成された凹状部１３０と、
前記凹状部１３０を前後方向他側（前側）から閉塞するように設けられるカバー部１５０と、
によって規定されるものである。

【0073】

このように構成することにより、吸気路Ｃを簡素な構成とすることができる。

【0074】

また、前記凹状部１３０は、
前記シュラウド１００を後側に向かって凹ませることで形成されると共に、前記エアクリーナ４０に向かって空気を排出する排出口１３４を具備するものである。

【0075】

このように構成することにより、エアクリーナ４０と接続される排出口１３４を凹状部１３０に形成することで、凹状部１３０（シュラウド１００）とエアクリーナ４０との位置決めを容易に行うことができる。

【0076】

また、前記吸気路Ｃは、
第一吸気路Ｃ１と、
前記第一吸気路Ｃ１よりも前後幅が広く形成された第二吸気路Ｃ２と、
を含むものである。

【0077】

このように構成することにより、吸気路Ｃの断面積が確保し易くなる。これによって、エアクリーナ４０へ効率的に空気を供給することができる。すなわち、吸気路Ｃの左右幅を確保し難い部分（本実施形態では、開口部１２０の中心と同じ高さ位置（図８参照））においては、吸気路Ｃ（第二吸気路Ｃ２）の前後幅を広く形成することで、吸気路Ｃの流路面積が局所的に小さくなるのを防止し、空気の流通方向において吸気路Ｃの流路面積を略一定とすることができる。

【0078】

また、前記第二吸気路Ｃ２は、
前記開口部１２０よりも後方まで膨出するように形成されているものである。

【0079】

このように構成することにより、吸気路Ｃ（第二吸気路Ｃ２）の断面積が確保し易くなる。

【0080】

また、前記導入口１３３は、
下方に向かって開口すると共に、水平方向に対して傾斜した端面１３３ａを有するものである。

【0081】

このように構成することにより、導入口１３３の開口面積が確保し易くなる。これによって、エアクリーナ４０へ効率的に空気を供給することができる。また、導入口１３３を下方に向かって開口させることで、雪が吸気路Ｃに侵入し難くなる。

【0082】

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るインレットホース５０は、本発明に係る接続部材の実施の一形態である。

【0083】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

【0084】

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

【0085】

また、本実施形態では、開口部１２０の中心を基準として、導入口１３３は当該開口部１２０の中心より低い位置に形成されるものとした。本実施形態における開口部１２０の中心とは、開口部１２０の形状（本実施形態では、円形）の重心位置を意味しているが、本発明における中心とは、形状の重心だけでなく、所定方向寸法（幅）における中心位置を意味するものであってもよい。例えば、開口部１２０の上下幅における中間位置を開口部１２０の中心とし、当該中心を基準として導入口１３３の位置を設定してもよい。

【0086】

また、本実施形態では、シュラウド１００（本体部１１０）を後側に向かって凹ませた凹状部１３０と、当該凹状部１３０を前側から覆うカバー部１５０と、によって吸気路Ｃを規定する例を示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、本体部１１０を前側に向かって凹ませた凹状部１３０と、当該凹状部１３０を後側から覆うカバー部１５０と、によって吸気路Ｃを規定する構成であってもよい。この場合、カバー部１５０に導入口１３３や排出口１３４を形成することも可能である。

【0087】

また、本実施形態では、吸気路Ｃ（凹状部１３０）がシュラウド１００の上部から下部に亘るように形成された例を示したが、吸気路Ｃの形状、配置等は特に限定するものではない。すなわち、任意の箇所から空気を導入し、エアクリーナ４０へと案内することが可能である。

【0088】

また、本実施形態では、吸気路Ｃが第一吸気路Ｃ１と第二吸気路Ｃ２を含む例を示したが、本発明はこれに限るものではなく、吸気路Ｃ（凹状部１３０）の形状は任意に変更することが可能である。例えば、吸気路Ｃの配置等に応じて凹状部１３０の前後幅や左右幅を任意に変更することができる。この際、エアクリーナ４０へ供給される空気の量を確保するために、局所的に吸気路Ｃの流路面積が小さくならないように（例えば、吸気路Ｃにおける流路面積が略一定となるように）当該吸気路Ｃの形状を設定することが望ましい。

【0089】

また、本実施形態では、インレットホース５０は可撓性を有するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、可撓性を有さない材料によってインレットホース５０を形成することも可能である。

【0090】

また、エアクリーナ４０は、ラジエータ２３よりも後側に配置されるものとしたがエアクリーナ４０とラジエータ２３との位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係とすることができる。エアクリーナ４０は、例えば、ラジエータ２３よりも前側に配置されていてもよい。

【符号の説明】

【0091】

１ トラクタ
３ エンジン
４０ エアクリーナ
５０ インレットホース
１００ シュラウド
１２０ 開口部
１３０ 凹状部
１３３ 導入口
１３４ 排出口
１４０ エアクリーナ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】