特開 2023-151343 車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023151343

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   H02K 9/19 20060101AFI20231005BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20231005BHJP

   H02K 5/20 20060101ALI20231005BHJP

【ＦＩ】

H02K9/19 A

F16H57/04 G

H02K5/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022060916

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110003133

【氏名又は名称】弁理士法人近島国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山崎 彰一

(72)【発明者】

【氏名】三上 淳

(72)【発明者】

【氏名】宮地 大祐

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 智彦

【テーマコード（参考）】

3J063

5H605

5H609

【Ｆターム（参考）】

3J063AA02

3J063AB12

3J063AC01

3J063XH02

3J063XH04

3J063XH22

3J063XH42

5H605AA01

5H605BB05

5H605CC01

5H605CC08

5H605DD13

5H609BB01

5H609BB19

5H609PP02

5H609PP05

5H609PP06

5H609PP07

5H609PP17

5H609QQ02

5H609QQ04

5H609QQ08

(57)【要約】

【課題】大型化及びコスト増を抑えながら回転電機を冷却する。
【解決手段】ステータ１１と、ケース５０に回転可能に支持されたロータシャフト１３と、ロータシャフト１３に固定され、かつ、ステータ１１の内側でステータ１１に対して回転可能に設けられたロータ１２と、を有するモータ１０と、を備える。ケース５０は、モータ１０を収容する第１空間Ｓ１と、外部に露出した外壁５５を少なくとも一部に有し、かつ、第１空間Ｓ１を形成する壁部５４と、第１空間Ｓ１に開口した外周側開口７１と、第１空間Ｓ１に開口し、かつ、ロータシャフト１３の径方向に関して外周側開口７１よりも内周側に配置された内周側開口７２と、少なくとも一部が外壁５５の内部において形成され、かつ、壁部５４の内部を通って外周側開口７１と内周側開口７２とを連通する連通路７３と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケースと、
前記ケースに収容されて固定されたステータコアと前記ステータコアから軸方向の両側に突出したコイルエンドとを有するステータと、前記ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記回転軸に固定され、かつ、前記ステータの内側で前記ステータに対して回転可能に設けられたロータと、を有する回転電機と、を備え、
前記ケースは、
前記回転電機を収容する空間部と、
外部に露出した外壁を少なくとも一部に有し、かつ、前記空間部を形成する壁部と、
前記空間部に開口した外周側開口と、
前記空間部に開口し、かつ、前記回転軸の径方向に関して前記外周側開口よりも内周側に配置された内周側開口と、
少なくとも一部が前記外壁の内部において形成され、かつ、前記壁部の内部を通って前記外周側開口と前記内周側開口とを連通する連通路と、を有する、
車両用駆動装置。

【請求項2】

前記ロータ及び前記回転軸の少なくとも一方に、表面が前記径方向に関して外周側に向くように立設された送風羽根を有する、
請求項１に記載の車両用駆動装置。

【請求項3】

前記ケースは、前記外壁において少なくとも前記連通路が形成されている部位の外側面に、放熱板を有する、
請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。

【請求項4】

前記外周側開口は、前記回転軸の軸方向に関して、前記ロータよりも軸方向一方側に配置され、
前記内周側開口は、前記軸方向に関して、前記ロータよりも軸方向他方側に配置され、
前記ロータは、前記軸方向に貫通した通気孔を有する、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。

【請求項5】

前記ケースに収容され、外周部が前記ケースの前記壁部に接触した状態で前記ケースに固定して設けられ、内周部が前記ステータコアの外周面に接触することで前記ステータコアを冷却及び支持するウォータジャケット部を備え、
前記連通路は、前記ウォータジャケット部の前記外周部に接触する前記壁部に形成され、かつ、前記ウォータジャケット部の外周側を通過するように配置されている、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この技術は、回転電機を搭載した車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、回転電機を搭載し、電気自動車やハイブリッド車に適用される車両用駆動装置が普及している。このような車両用駆動装置では、搭載した回転電機の加熱を低減するために、回転電機を効果的に冷却することが望まれている。そのための構成として、回転電機のロータの内部を冷却するために、ロータシャフトと、ロータ側面と、ロータ内部に冷却油を流通させる油路を設け、冷却油を循環させる構成が開発されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１９００４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、冷却油をロータシャフトからロータの軸方向端部と外周部とに循環させる複雑な油路を設けているので、全体として装置の大型化及びコスト増を招いてしまう。また、ロータの高速回転時に冷却油がロータ内部を流通する際に、遠心力で外周側に押し付けられ、冷却油が停滞する虞がある。これを解決するためには、オイルポンプを高圧化する必要があり、これによっても装置の大型化及びコスト増を招いてしまう。

【0005】

そこで、大型化及びコスト増を抑えながら回転電機を冷却可能な車両用駆動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本車両用駆動装置は、ケースと、前記ケースに収容されて固定されたステータコアと前記ステータコアから軸方向の両側に突出したコイルエンドとを有するステータと、前記ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記回転軸に固定され、かつ、前記ステータの内側で前記ステータに対して回転可能に設けられたロータと、を有する回転電機と、を備え、前記ケースは、前記回転電機を収容する空間部と、外部に露出した外壁を少なくとも一部に有し、かつ、前記空間部を形成する壁部と、前記空間部に開口した外周側開口と、前記空間部に開口し、かつ、前記回転軸の径方向に関して前記外周側開口よりも内周側に配置された内周側開口と、少なくとも一部が前記外壁の内部において形成され、かつ、前記壁部の内部を通って前記外周側開口と前記内周側開口とを連通する連通路と、を有する。

【発明の効果】

【0007】

本車両用駆動装置によると、大型化及びコスト増を抑えながら回転電機を冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１の実施形態に係る車両用駆動装置を示す断面図である。

【図2】第１の実施形態に係るケース本体を軸方向から視た模式図である。

【図3】第１の実施形態の変形例に係る車両用駆動装置を示す断面図である。

【図4】第２の実施形態に係る車両用駆動装置を示す断面図である。

【図5】第３の実施形態に係る車両用駆動装置を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

＜第１の実施形態＞
以下、本開示の第１の実施形態を、図１～図３を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、車両用駆動装置１を電気自動車の前輪駆動用に適用した場合について説明する。車両用駆動装置１について、図１を用いて概要を説明する。車両用駆動装置１は、回転電機としてのモータ１０と、動力伝達機構２０と、ディファレンシャル装置３０と、これらを収容するケース５０とを有している。尚、本実施形態では、車両用駆動装置１を搭載する車両の幅方向、即ち、モータ１０やディファレンシャル装置３０の回転軸の軸線方向を軸方向Ｄ１とし、図１における右側を軸方向一方側としての右側Ｒ、左側を軸方向他方側としての左側Ｌと表記する。また、駆動連結とは、互いの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、それら回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いはそれら回転要素がクラッチ等を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いる。

【0010】

モータ１０は、ケース５０に固定されたステータ１１と、ステータ１１に対して内周側で回転可能に設けられたロータ１２と、ケース５０に回転可能に支持された回転軸の一例であるロータシャフト１３と、を有している。ステータ１１は、ステータコア１４と、ステータコア１４に巻回されたコイル１５とを有している。コイル１５の軸方向Ｄ１の両端部は、ステータコア１４から両側に突出したコイルエンド１５ａを形成している。ステータコア１４は、後述するウォータジャケット部６０の内周部に嵌合して固定されている。

【0011】

ロータ１２は、ロータシャフト１３に固定され、かつ、ステータ１１の内側でステータ１１に対して回転可能に設けられている。ロータ１２は、不図示のマグネットを有している。マグネットは、例えば、軸方向Ｄ１を長手方向とする形状であり、ロータコアに形成された軸方向Ｄ１の長孔に収容されている。モータ１０には不図示のインバータが接続され、不図示のバッテリから供給された電力がインバータを介してモータ１０に供給され、モータ１０が駆動する。モータ１０の冷却構成については、後述する。

【0012】

動力伝達機構２０は、第１軸ＡＸ１に同軸に設けられた第１回転軸２１と、第１軸ＡＸ１に固定して設けられたギヤ２３とを有する。第１回転軸２１は、ロータシャフト１３に一体化されている。ギヤ２３は、後述するデフリングギヤ３１よりも小径でデフリングギヤ３１に噛合している。従って、ロータ１２の回転は、第１回転軸２１を経てディファレンシャル装置３０に伝達され、その際に減速される。

【0013】

ディファレンシャル装置３０は、第１軸ＡＸ１と平行で異なる位置に配置された第２軸ＡＸ２に同軸に設けられている。ディファレンシャル装置３０は、動力伝達機構２０のギヤ２３に駆動連結されたデフリングギヤ３１と、デフリングギヤ３１が一体化されたデフケース３２と、デフケース３２に内包された差動機構３３と、を有する。差動機構３３は、延長シャフト３４を介して装着された左右のドライブシャフトの回転差を吸収する。差動機構３３は、既知の適宜な機構を適用できるため、詳細な説明を省略する。

【0014】

ケース５０は、モータ１０と動力伝達機構２０とディファレンシャル装置３０とを収容するケース本体５１と、モータ１０を収容する空間部としての第１空間Ｓ１と、第１空間Ｓ１の左側Ｌを閉塞する第１カバー５２と、動力伝達機構２０及びディファレンシャル装置３０を収容する第２空間Ｓ２と、第２空間Ｓ２の右側Ｒを閉塞する第２カバー５３とを有している。

【0015】

また、ケース５０は、第１空間Ｓ１を形成する壁部５４を有し、壁部５４の少なくとも一部は外部に露出した外壁５５となっている。第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とは、隔壁５７により仕切られている。ロータシャフト１３及び第１回転軸２１は、隔壁５７を軸方向Ｄ１に貫通して設けられている。ロータシャフト１３は、軸方向Ｄ１の左側Ｌの端部を軸受１６によって第１カバー５２に回転可能に支持され、右側Ｒの端部を軸受１７によって隔壁５７に回転可能に支持されている。また、第１回転軸２１と隔壁５７との間には、シールリング１８が設けられ、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１に潤滑油が入り込むことを防止している。

【0016】

［モータの冷却構成］
次に、モータ１０を冷却するための冷却構成について説明する。ケース本体５１の第１空間Ｓ１には、ウォータジャケット部６０が設けられている。ウォータジャケット部６０は、ジャケットケース６１と水路６２とを有している。ジャケットケース６１は、略円筒形状で、ケース本体５１の第１空間Ｓ１を構成する壁部５４の内周部に圧入されて固定されている。ジャケットケース６１は、外周面に周方向に１周に亘る溝が形成されている。この溝と壁部５４とにより、冷却水が流通する水路６２が構成される。即ち、ウォータジャケット部６０は、ケース５０に収容され、外周部がケース５０の壁部５４に接触した状態でケース５０に固定して設けられている。

【0017】

ジャケットケース６１の内周側には、ステータコア１４が配置されている。即ち、ウォータジャケット部６０は、内周部がステータコア１４の外周面に接触することで、ステータコア１４を冷却及び支持する。水路６２には、不図示のラジエータから冷却水が供給され、周方向の１周に亘って冷却水が循環することで、接触するステータコア１４を冷却することができる。

【0018】

ここで、ロータ１２の回転により、ロータ１２に引きずられた空気が外周側に押圧され第１空間Ｓ１の内部では外周側が高圧になり内周側が低圧になる。外周側にはウォータジャケット部６０や外壁５５が配置されていることから、内周側よりも温度が低くなる。そこで、冷えた外周側の空気と内周側の空気とを循環させることにより、全体として空気を冷やし、これによってウォータジャケット部６０では直接冷却されないロータ１２やコイルエンド１５ａを冷却することが考えられる。以下、そのための空冷機構７０について、詳細に説明する。

【0019】

ケース５０は、空冷機構７０として、第１空間Ｓ１に開口した外周側開口７１及び内周側開口７２と、外周側開口７１と内周側開口７２とを連通する連通路７３とを有している。外周側開口７１は、第１空間Ｓ１内において高圧空気のある位置に配置され、軸方向Ｄ１の右側Ｒの壁部５４の周側部に配置されている。内周側開口７２は、ロータシャフト１３の径方向に関して外周側開口７１よりも内周側に配置されており、本実施形態では第１空間Ｓ１内において低圧空気のある位置に配置され、左側Ｌの壁部５４でロータ１２に対して軸方向Ｄ１に対向し、かつ、径方向から視て左側Ｌのコイルエンド１５ａに重なる位置に配置されている。連通路７３は、少なくとも一部が外壁５５の内部において形成され、かつ、壁部５４の内部を通るように形成されている。本実施形態では、連通路７３は、外周側開口７１から外壁５５の内部を左側に向けて延設され、左側Ｌの壁部５４を内径側に向けて延設され、内周側開口７２に連通するように形成されている。これにより、ロータ１２の回転中には、高圧空気が外周側開口７１から連通路７３に入り込み、内周側開口７２から吹き出され、外周側の低温の空気が内周側との間で循環され、全体としてロータ１２やコイルエンド１５ａを冷却することができる。

【0020】

図２は、ケース本体５１を軸方向から視た模式図である。図２に示すように、連通路７３は、２本設けられている。各連通路７３には、外周側開口７１及び内周側開口７２が１つずつ連通されている。連通路７３は、第１空間Ｓ１を形成する壁部５４を外側に拡張させて、その内部に形成されている。また、連通路７３は、第１軸ＡＸと第２軸ＡＸとの両方の近傍となる位置に配置されており、例えば、第１軸ＡＸと第２軸ＡＸとの両方からの各距離が同程度となるように配置されている。連通路７３の断面積は、適宜設定することができる。

【0021】

本実施形態では、連通路７３の数量や配置位置はこれには限られず、例えば、単数としたり、３本以上としてもよい。また、連通路７３に外周側開口７１及び内周側開口７２が１つずつ連通されていることには限られず、１本の連通路７３に複数の外周側開口７１、あるいは複数の内周側開口７２が連通されるようにしてもよい。

【0022】

外周側開口７１と内周側開口７２との断面積は、広い方が空気の流通量を増やせるので好ましいが、大型化してしまうので、適宜設定するようにする。また、外周側開口７１の断面積は、内周側開口７２の断面積以上であることが、吹き付け力を大きくするために好ましい。

【0023】

図１に示すように、外周側開口７１は、軸方向Ｄ１に関してロータ１２よりも右側Ｒに配置され、内周側開口７２は、軸方向Ｄ１に関してロータ１２よりも左側Ｌに配置されている。連通路７３は、ウォータジャケット部６０の外周部に接触する壁部５４、即ち外壁５５に形成され、かつ、ウォータジャケット部６０の外周側を通過するように配置されている。また、ロータ１２は、軸方向Ｄ１に貫通した通気孔１２ａを有している。この通気孔１２ａは、マグネットを収容する長孔とは別であり、内部には収容部材は無いものとしている。

【0024】

ロータ１２の軸方向Ｄ１の両端部には、送風羽根７４が設けられている。送風羽根７４は、表面が径方向に関して外周側に向くように立設されている。これにより、ロータ１２の回転によって、送風羽根７４の近傍の空気は外周側に送風される。尚、本実施形態では、送風羽根７４はロータ１２に設けられている場合について説明しているが、これには限られず、ロータシャフト１３の外周面に設けられるようにしてもよい。即ち、送風羽根７４は、ロータ１２及びロータシャフト１３の少なくとも一方に設けられる。尚、送風羽根７４は、表面が径方向に関して外周側に向くように立設することには限られず、例えば軸方向Ｄ１に沿った形状や、軸方向Ｄ１に対して捩れた形状や、その他の形状あってもよい。

【0025】

ケース５０は、外壁５５において、少なくとも連通路７３が形成されている部位の外側面に、放熱板５６を有している。放熱板５６は、外部の空気に外壁５５の熱を放熱するものであり、例えばリブ状に立った状態で配置された複数のフィンからなる。放熱板５６は、ケース本体５１と一体であってもよく、あるいはケース本体５１に後付けで取り付けた部材であってもよい。

【0026】

上述したモータ１０の駆動時の冷却について説明する。モータ１０の駆動時には、主としてロータ１２、ステータコア１４、コイルエンド１５ａを冷却することが望まれる。まず、ウォータジャケット部６０の水路６２に冷却水を流通させることで、ステータコア１４を外周側から冷却することができる。そして、ロータ１２の回転により、第１空間Ｓ１の内部で外周側が高圧になり、その高圧空気が外周側開口７１から入り込む。この空気は、連通路７３を通過する際に、内周側をウォータジャケット部６０により冷却され、外周側を放熱板５６を有する外壁５５により冷却され、低温になる。

【0027】

冷却された空気は、更に連通路７３を流通し、内周側開口７２から第１空間Ｓ１に吹き出される。吹き出された空気の一部は、ロータ１２の通気孔１２ａに入り込んで軸方向Ｄ１に流通し、その際にロータ１２を内側から冷却する。この空気は、内周側開口７２とは反対側（右側Ｒ）の空間に達し、右側Ｒのコイルエンド１５ａを冷却して、右側Ｒの送風羽根７４及び遠心力によって再び外周側開口７１に入り込む。内周側開口７２から吹き出された空気の他の一部は、左側Ｌの送風羽根７４及び遠心力によって外周側に流れ、コイルエンド１５ａを冷却する。

【0028】

以上説明したように、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、外周側開口７１と、内周側開口７２と、連通路７３とを有しているので、ロータ１２の回転中には、高圧空気が外周側開口７１から連通路７３に入り込み、内周側開口７２から吹き出される。連通路７３には、低温の外壁５５があるため、流通する空気は冷却されるので、外周側の低温の空気が内周側との間で循環され、全体としてロータ１２やコイルエンド１５ａを冷却することができる。これにより、ポンプなどの別部材を設けることなく、高温と低温の空気の循環を実現することで、大型化及びコスト増を抑えながらモータ１０を冷却することができる。

【0029】

また、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、外周側開口７１と内周側開口７２とを、ロータ１２の右側Ｒと左側Ｌとに分けて配置している。このため、連通路７３はステータコア１４の外側をステータコア１４に沿って配置される。そして、連通路７３が形成される壁部５４にはウォータジャケット部６０が接触されているので、壁部５４を冷却することで、連通路７３を流通する空気を効果的に冷却することができる。

【0030】

また、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、外周側開口７１と内周側開口７２とをロータ１２の右側Ｒと左側Ｌとに分けて配置し、ロータ１２に通気孔１２ａが設けられているので、ロータ１２を効果的に冷却することができる。しかも、ロータ１２に通気孔１２ａを設けることで、ロータ１２の軽量化を図ることもできる。

【0031】

また、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、ロータ１２に送風羽根７４が設けられているので、第１空間Ｓ１における内周側の空気を外周側に送風することができ、空気の循環を促進して、モータ１０の冷却をより効果的にできる。

【0032】

また、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、外壁５５に放熱板５６が設けられているので、外壁５５を冷却することで、連通路７３を流通する空気をより効果的に冷却することができる。

【0033】

尚、本実施形態の車両用駆動装置１では、モータ１０の冷却のためにウォータジャケット部６０による水冷を適用しているが、これには限られず、例えばウォータジャケット部６０を使用せずに冷却油を用いた冷却機構を使用するようにしてもよい。この場合、冷却機構は、冷却油がロータ１２に触れないように、ステータ１１の下部が漬かる程度に冷却油を吸排する。

【0034】

また、本実施形態の車両用駆動装置１では、送風羽根７４や放熱板５６を設けた場合について説明したが、これには限られず、他の条件で冷却効果を得られるようであれば送風羽根７４や放熱板５６は無くてもよい。

【0035】

また、本実施形態の車両用駆動装置１では、１本の連通路７３が１つの外周側開口７１と１つの内周側開口７２とを有する場合について説明したが、これには限られない。例えば、図３に示すように、１本の連通路７３が１つの外周側開口７１と２つの内周側開口７２とを有するようにしてもよい。この場合、２つの内周側開口７２の配置は、ロータシャフト１３を挟んで反対側とすることが好ましい。これにより、冷却された空気を２箇所から吹き出すことができるので、ロータ１２やコイルエンド１５ａの冷却を全体的に行うことができるようになる。

【0036】

また、本実施形態の車両用駆動装置１では、電気自動車の前輪駆動用に適用した場合について説明したが、これには限られず、例えば後輪駆動用であってもよく、あるいはハイブリッド車に適用してもよい。

【0037】

＜第２の実施形態＞
次に、本開示の第２の実施形態を、図４を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、空冷機構１７０の外周側開口１７１、内周側開口１７２、連通路１７３がいずれもロータ１２の片側（左側Ｌ）に配置されている点で、第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

【0038】

本実施形態では、外周側開口１７１は、左側Ｌのコイルエンド１５ａよりも外周側に配置され、内周側開口１７２は、左側Ｌのコイルエンド１５ａよりも内周側に配置され、連通路１７３は第１カバー５２の外壁の内部に形成されている。

【0039】

ロータ１２の回転により、第１空間Ｓ１の内部で外周側が高圧になり、高圧空気は外周側に配置されているウォータジャケット部６０や外壁５５により冷却される。その冷却された高圧空気が外周側開口１７１から入り込み、連通路１７３を通過する際に、第１カバー５２の外壁により冷却され、更に低温になる。

【0040】

冷却された空気は、内周側開口１７２から第１空間Ｓ１に吹き出される。吹き出された空気の一部は、左側Ｌの送風羽根７４及び遠心力によって外周側に流れ、コイルエンド１５ａを冷却し、再び外周側開口１７１に入り込む。内周側開口１７２から吹き出された空気の他の一部は、ロータ１２の通気孔１２ａに入り込んで軸方向Ｄ１に流通し、その際にロータ１２を内側から冷却する。この空気は、内周側開口１７２とは反対側（右側Ｒ）の空間に達し、右側Ｒの送風羽根７４及び遠心力によって外周側に流れ、右側Ｒのコイルエンド１５ａを冷却して、ウォータジャケット部６０や外壁５５により冷却されて、再び外周側開口１７１に入り込む。

【0041】

以上説明したように、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、外周側開口１７１と、内周側開口１７２と、連通路１７３とを有しているので、ロータ１２の回転中には、高圧空気が外周側開口１７１から連通路１７３に入り込み、内周側開口１７２から吹き出される。連通路１７３には、低温の外壁があるため、流通する空気は冷却されるので、外周側の低温の空気が内周側との間で循環され、全体としてロータ１２やコイルエンド１５ａを冷却することができる。これにより、ポンプなどの別部材を設けることなく、高温と低温の空気の循環を実現することで、大型化及びコスト増を抑えながらモータ１０を冷却することができる。

【0042】

＜第３の実施形態＞
次に、本開示の第３の実施形態を、図５を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、冷却された空気がロータシャフト１３の内部空間１３ａを流通する点で、第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

【0043】

本実施形態では、空冷機構２７０は、第１の実施形態と同様の外周側開口２７１及び連通路２７３を有するが、内周側開口２７２は中空のロータシャフト１３の内部空間１３ａに開口している。ロータシャフト１３は、内部空間１３ａと、内外に貫通する複数の通気口１３ｂとを有している。内周側開口２７２から内部空間１３ａに流入された冷却された空気は、ロータシャフト１３内を流通することでロータ１２を冷却し、通気口１３ｂから外周側に排出されて外周側に流れる。

【0044】

以上説明したように、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、外周側開口２７１と、内周側開口２７２と、連通路２７３とを有しているので、ロータ１２の回転中には、高圧空気が外周側開口２７１から連通路２７３に入り込み、内周側開口２７２から吹き出される。連通路２７３には、低温の外壁５５があるため、流通する空気は冷却されるので、外周側の低温の空気が内周側との間で循環され、全体としてロータ１２やコイルエンド１５ａを冷却することができる。これにより、ポンプなどの別部材を設けることなく、高温と低温の空気の循環を実現することで、大型化及びコスト増を抑えながらモータ１０を冷却することができる。

【0045】

また、本実施形態の車両用駆動装置１によれば、冷却された空気がロータシャフト１３の内部を流通するので、ロータ１２に通気孔１２ａ（図１参照）を設けることなくロータ１２を冷却することができる。また、通気口１３ｂの形成箇所を周方向に増やすことで、ロータ１２やコイルエンド１５ａの冷却をより全体的に行うことができるようになる。

【符号の説明】

【0046】

１…車両用駆動装置、１０…モータ（回転電機）、１１…ステータ、１２…ロータ、１３…ロータシャフト（回転軸）、１４…ステータコア、１５ａ…コイルエンド、５０…ケース、５４…壁部、５５…外壁、５６…放熱板、７１，１７１…外周側開口、７２，１７２…内周側開口、７３，１７３…連通路、７４…送風羽根、６０…ウォータジャケット部、Ｄ１…軸方向、Ｌ…左側（軸方向他方側）、Ｒ…右側（軸方向一方側）、Ｓ１…第１空間（空間部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】