特開 2023-151602 タイヤ内圧調整用装置及びタイヤ内圧調整用方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023151602

(43)【公開日】2023-10-16

(54)【発明の名称】タイヤ内圧調整用装置及びタイヤ内圧調整用方法

(51)【国際特許分類】

   B60S 5/04 20060101AFI20231005BHJP

【ＦＩ】

B60S5/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022061302

(22)【出願日】2022-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀越 正太郎

(72)【発明者】

【氏名】市川 洋光

(72)【発明者】

【氏名】福森 肇

【テーマコード（参考）】

3D026

【Ｆターム（参考）】

3D026DA02

3D026DA05

3D026DA10

(57)【要約】

【課題】開示の技術は、気体の充填時におけるタイヤ内の気体の温度を高精度に求めることを可能とし、これにより気体の充填後にタイヤ内の気体の温度が変化しても最適な内圧値となるような内圧調整を行うことが可能なタイヤ内圧調整用装置１０、及びタイヤ内圧調整用方法を提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤ内圧調整用装置１０は、タイヤ内の気体が放出される第１流路と、前記第１流路内に配置された温度センサにより、前記第１流路内における前記放出される気体の温度である第１温度を測定する温度測定部と、前記タイヤ内の気体の温度の予測値として前記第１温度から予測される第２温度が外気温度又は指定した温度に変化した場合に、予め定めた値である前記タイヤの推奨内圧になるように、前記第２温度における前記タイヤの内圧である目標内圧を算出し出力する制御部とを含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ内の気体が放出される第１流路と、
前記第１流路内に配置された温度センサにより、前記第１流路内における前記放出される気体の温度である第１温度を測定する温度測定部と、
前記タイヤ内の気体の温度の予測値として前記第１温度から予測される第２温度が外気温度又は指定した温度に変化した場合に、予め定めた値である前記タイヤの推奨内圧になるように、前記第２温度における前記タイヤの内圧である目標内圧を算出し出力する制御部と
を含むタイヤ内圧調整用装置。

【請求項2】

前記第２温度は、前記気体の放出に伴う断熱膨張の影響による温度変化分、前記第１温度を補正して得られる請求項１に記載のタイヤ内圧調整用装置。

【請求項3】

前記第１温度、前記第２温度又は前記目標内圧を表示する表示部
を含む請求項１又は請求項２に記載のタイヤ内圧調整用装置。

【請求項4】

気体が蓄積されている容器からタイヤ内に気体が充填される第２流路と、
前記第１流路又は前記第２流路の何れか一方へ、気体の流路を切り替える切替部と
を含む請求項１から請求項３の何れか１項に記載のタイヤ内圧調整用装置。

【請求項5】

前記第１流路の全部、又は前記温度センサの周囲である前記第１流路の一部は、断熱材で覆われている
請求項１から請求項４の何れか１項に記載のタイヤ内圧調整用装置。

【請求項6】

前記タイヤは、ＯＲタイヤ又はＴＢタイヤである
請求項１から請求項５の何れか１項に記載のタイヤ内圧調整用装置。

【請求項7】

タイヤ内の気体を第１流路に放出し、
前記第１流路内に配置された温度センサにより、前記第１流路内における前記放出される気体の温度である第１温度を測定する
タイヤ内圧調整用方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

開示の技術は、タイヤ内圧調整用装置、及びタイヤ内圧調整用方法に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ内の気体の充填は、予め定めた値である推奨内圧になるよう気体を充填することが求められる。しかし、タイヤは取り付けられている車両等の走行直後においては発熱により外気温よりも高温となる。そのため、走行直後に気体を充填するような場合等において、充填時における目標とする圧力を外気温に基づいて設定すると、気体の充填後にタイヤ内の気体の温度が外気温まで下がった際にタイヤの内圧が推奨内圧を下回ってしまう可能性がある。そのため、タイヤ内の気体の温度が外気温度になったときにタイヤの内圧が推奨内圧になるように、充填時における目標とする圧力を充填時のタイヤ内の気体の温度に基づいて調節することが望ましい。

【0003】

例えば、タイヤ内の空気温度に基づき、タイヤの空気圧が予め設定された温度条件となったときに達するタイヤの空気圧を算出する技術がある（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９－２２９８０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、先行技術にて開示されている方法においては、タイヤ内の気体の温度を正確に求めることが困難であり、得られた温度に基づいて内圧を充填しても、結果的に最適な値とならないことがあった。

【0006】

開示の技術は、気体の充填時におけるタイヤ内の気体の温度を高精度に求めることを可能とし、これにより気体の充填後にタイヤ内の気体の温度が変化しても最適な内圧値となるような内圧調整を行うことが可能なタイヤ内圧調整用装置、及びタイヤ内圧調整用方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、第１態様は、タイヤ内の気体が放出される第１流路と、前記第１流路内に配置された温度センサにより、前記第１流路内における前記放出される気体の温度である第１温度を測定する温度測定部と、前記タイヤ内の気体の温度の予測値として前記第１温度から予測される第２温度が外気温度又は指定した温度に変化した場合に、予め定めた値である前記タイヤの推奨内圧になるように、前記第２温度における前記タイヤの内圧である目標内圧を算出し出力する制御部と、を含むタイヤ内圧調整用装置である。

【0008】

第２態様は、第１態様のタイヤ内圧調整用装置において、前記第２温度は、前記気体の放出に伴う断熱膨張の影響による温度変化分、前記第１温度を補正して得られる。

【0009】

第３態様は、第１態様又は第２態様のタイヤ内圧調整用装置において、前記第１温度、前記第２温度又は前記目標内圧を表示する表示部を含む。

【0010】

第４態様は、第１態様から第３態様の何れかの態様のタイヤ内圧調整用装置において、気体が蓄積されている容器からタイヤ内に気体が充填される第２流路と、前記第１流路又は前記第２流路の何れか一方へ、気体の流路を切り替える切替部とを含む。

【0011】

第５態様は、第１態様から第４態様の何れかの態様のタイヤ内圧調整用装置において、前記第１流路の全部、又は前記温度センサの周囲である前記第１流路の一部は、断熱材で覆われている。

【0012】

第６態様は、第１態様から第５態様の何れかの態様のタイヤ内圧調整用装置において、前記タイヤは、ＯＲタイヤ又はＴＢタイヤである。

【0013】

第７態様は、タイヤ内の気体を第１流路に放出し、前記第１流路内に配置された温度センサにより、前記第１流路内における前記放出される気体の温度である第１温度を測定するタイヤ内圧調整用方法である。

【発明の効果】

【0014】

開示の技術によれば、温度センサの周囲の温度がタイヤ内の気体の温度になるまで待機することなく、タイヤ内の気体の温度を予測できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本開示に係るタイヤ内圧調整用装置の概略構成図である。

【図2】第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置の気体放出時の模式図である。

【図3】第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置の気体充填時の模式図である。

【図4】第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置のハードウェア構成を示すブロック図である。

【図5】第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置のタイヤ内圧調整処理の流れを示すフローチャートである。

【図6】第２実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置のタイヤ内圧調整処理の流れを示すフローチャートである。

【図7】変形例に係るタイヤ内圧調整用装置の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、開示の技術の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面において同一又は等価な構成要素及び部分には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

【0017】

本開示のタイヤ内圧調整用装置によって、タイヤ１に気体を充填する概略について、図１を用いて説明する。図１は、本開示に係るタイヤ内圧調整用装置１０の概略構成図である。

【0018】

タイヤ１は、気体を充填する方式のタイヤである。タイヤ１内の気体は、タイヤ１が走行に使用されることよって、外気温度より高い温度となる。タイヤ１は、例えば、ＰＣＲ（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｃａｒ Ｒａｄｉａｌ）タイヤ、ＯＲ（Ｏｆｆ ｔｈｅ Ｒｏａｄ）タイヤ又はＴＢ（Ｔｒｕｃｋ＆Ｂｕｓ）タイヤである。ＯＲタイヤ及びＴＢタイヤは、タイヤ容積が大きいことから、タイヤ内の気体を温度測定のために気体を放出しても、その影響がＰＣＲタイヤに比べて小さいという特徴がある。タイヤ１は、タイヤの種別又は製品ごとに、推奨する内圧である推奨内圧が予め定められている。推奨内圧は、例えば、製品のカタログに記載されているカタログ値等の予め定められた値である。気体は、例えば、空気又は窒素等である。

【0019】

タイヤ内圧調整用装置１０は、タイヤ１及びコンプレッサ２に接続されている。タイヤ内圧調整用装置１０は、コンプレッサ２に蓄積された気体をタイヤ１に充填する。すなわち、タイヤ内圧調整用装置１０は、コンプレッサ２の圧力コントローラ３を制御することによりコンプレッサ２のエアタンク４に蓄積されている気体が流入し、タイヤ１に流入した気体を充填する。また、タイヤ内圧調整用装置１０は、タイヤ１内の気体を放出する。

【0020】

［第１実施形態］
図２は、第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０の気体放出時の模式図である。具体的に、図２は、後述する切替部２４により第１流路２１に第３流路２３が接続されたタイヤ内圧調整用装置１０の状態を示す。
タイヤ内圧調整用装置１０は、第１流路２１、第２流路２２、第３流路２３及び切替部２４を含む。第１流路２１、第２流路２２及び第３流路２３は、気体の流路である。第１流路２１は、一端が気体放出口２１１として、気体放出口２１１の解放弁２１３の開口により外気に解放される。第２流路２２は、一端が気体充填口２２１として、気体が蓄積されている容器であるコンプレッサ２に接続されている。第３流路２３は、一端がタイヤ接続部２３１と接続され、タイヤ１内と接続されている。第１流路２１内には、第１電磁バルブ２１０が設けられ、第２流路２２内には、第２電磁バルブ２２０が設けられ、第３流路２３内には、第３電磁バルブ２３０が設けられる。タイヤ内圧調整用装置１０は、電源２６１を起動することにより動作する。

【0021】

第１電磁バルブ２１０、第２電磁バルブ２２０及び第３電磁バルブ２３０の開閉は、ＥＣＵ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＯＮＴＲＯＬ ＵＮＩＴ）２６２により制御される。第１電磁バルブ２１０、第２電磁バルブ２２０及び第３電磁バルブ２３０は、それぞれ開かれることにより、第１流路２１、第２流路２２及び第３流路２３内の気体の流通を許容する。切替部２４は、第３流路２３に接続される流路を、第１流路２１又は第２流路２２に切り替え、第１流路２１又は第２流路２２の何れか一方と第３流路２３とを接続する。

【0022】

切替部２４により第１流路２１に第３流路２３が接続された状態において、第１電磁バルブ２１０及び第３電磁バルブ２３０が開かれると、第１流路２１及び第３流路２３が連通する。この状態においては、タイヤ１内の気圧が大気圧よりも高いため、タイヤ１内の気体が第１流路２１及び第３流路２３を通過し、大気に放出される。

【0023】

第１流路２１内には、第１温度センサ２５１及び圧力センサ２５２が配置されている。第１温度センサ２５１は、第１流路２１及び第３流路２３が切替部２４により接続され、第１電磁バルブ２１０及び第３電磁バルブ２３０が開かれた状態において、タイヤ１内から放出される気体の温度を測定する。また、第１温度センサ２５１の周囲である第１流路２１の一部は、断熱材２１２で覆われている。断熱材２１２は、第１流路２１の全部又はタイヤ内圧調整用装置１０の全部を覆うようにしてもよい。圧力センサ２５２は、第１流路２１及び第３流路２３が切替部２４により接続され、第１電磁バルブ２１０及び第３電磁バルブ２３０が開かれた状態において、タイヤ内の圧力を測定する。なお、第１温度センサ２５１及び圧力センサ２５２は、互いに一体となった１つのセンサであってもよい。
ここで、第１流路２１内に、第１温度センサ２５１及び圧力センサ２５２を配置したチャンバーを設けてもよい。チャンバーは、断熱材２１２で覆うようにしてもよい。また、チャンバーは、第１流路２１内に配置する代わりに、タイヤ内圧調整用装置１０に外付けする形態であってもよい。タイヤ内圧調整用装置１０に外付けする場合、気体放出口２１１にチャンバーを接続する。

【0024】

図３は、第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０の気体放出時の模式図である。具体的には、切替部２４により第２流路２２に第３流路２３が接続されたタイヤ内圧調整用装置１０の状態を示す。

【0025】

切替部２４により第２流路２２に第３流路２３が接続された状態において、第２電磁バルブ２２０及び第３電磁バルブ２３０が開かれると、第２流路２２及び第３流路２３が連通する。この状態においては、コンプレッサ２からタイヤ１内に気体が充填される。

【0026】

第２流路２２内には、第２温度センサ２５３が配置されている。第２温度センサ２５３は、第２流路２２及び第３流路２３が切替部２４により接続され、第２電磁バルブ２２０及び第３電磁バルブ２３０が開かれた状態において、コンプレッサ２内の気体の温度を測定する。なお、第２温度センサ２５３は、タイヤ内圧調整用装置１０の外側等に設置され、外気温度を測定するようにしてもよい。

【0027】

図４は、タイヤ内圧調整用装置１０のハードウェア構成を示すブロック図である。タイヤ内圧調整用装置１０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１３、ストレージ１４、入力部１５、表示部１６、通信インタフェース１７、第１電磁バルブ２１０、第２電磁バルブ２２０、第３電磁バルブ２３０、切替部２４及び温度測定部２５を有する。各構成は、バス２６を介して相互に通信可能に接続されている。

【0028】

ＣＰＵ１１は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２又はストレージ１４からプログラムを読み出し、ＲＡＭ１３を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２又はストレージ１４に記憶されているプログラムに従って、上記各構成の制御及び各種の演算処理を行う。第１実施形態では、ＲＯＭ１２又はストレージ１４には、情報処理プログラムが格納されている。本開示において、ＣＰＵ１１を「制御部」又は「ＥＣＵ」と記載する場合がある。

【0029】

ＲＯＭ１２は、各種プログラム及び各種データを格納する。ＲＡＭ１３は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ１４は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）等の記憶装置により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。

【0030】

入力部１５は、マウス等のポインティングデバイス、及びキーボードを含み、各種の入力を行うために使用される。タイヤ内圧調整用装置１０は、例えば、ユーザによる推奨内圧の入力を入力部１５により受け付ける。

【0031】

表示部１６は、例えば、液晶ディスプレイであり、各種の情報を表示する。表示部１６は、タッチパネル方式を採用して、入力部１５として機能しても良い。

【0032】

通信インタフェース１７は、他の機器と通信するためのインタフェースである。当該通信には、たとえば、イーサネット（登録商標）若しくはＦＤＤＩ等の有線通信の規格、又は、４Ｇ、５Ｇ、若しくはＷｉ－Ｆｉ（登録商標）等の無線通信の規格が用いられる。タイヤ内圧調整用装置１０は、例えば、サーバの外部装置から通信インタフェース１７を介して推奨内圧を受信する。

【0033】

第１電磁バルブ２１０、第２電磁バルブ２２０及び第３電磁バルブ２３０は、ＣＰＵ１１により開閉が制御される。切替部２４は、ＣＰＵ１１により制御され、上述のように、気体の流路を切り替える。

【0034】

温度測定部２５は、第１流路２１内に配置された第１温度センサ２５１により、第１流路２１内における放出される気体の温度を測定する。温度測定部２５は、第１流路２１内に配置された圧力センサ２５２により、タイヤ１内の圧力を測定する。温度測定部２５は、第２流路２２内に配置された第２温度センサ２５３により、コンプレッサ２内の気体の温度を測定する。

【0035】

次に、タイヤ内圧調整用装置１０の作用について説明する。
図５は、第１実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０によるタイヤ内圧調整処理の流れを示すフローチャートである。ＣＰＵ１１がＲＯＭ１２又はストレージ１４から情報処理プログラムを読み出して、ＲＡＭ１３に展開して実行することにより、タイヤ内圧調整が行なわれる。

【0036】

ステップＳ１０１では、ＣＰＵ１１は、電源を入れることにより起動する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０２へ移行する。

【0037】

ステップＳ１０２では、ＣＰＵ１１は、流路を第１流路２１に切り替える。すなわち、ＣＰＵ１１は、切替部２４を第１流路２１に切り替えることにより、第１流路２１と第３流路２３とを接続する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０３へ移行する。

【0038】

ステップＳ１０３では、ＣＰＵ１１は、第１温度センサ２５１により温度を測定する。すなわち、ＣＰＵ１１は、温度測定部２５により、第１流路２１内における放出された気体の温度を測定する。温度測定部２５は、第１流路２１内に配置された第１温度センサ２５１により温度を測定する。温度の測定は、実測式又は予測式を問わない。本開示において、測定した温度を「第１温度」と記載する場合がある。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０４へ移行する。

【0039】

ステップＳ１０４では、ＣＰＵ１１は、圧力センサ２５２により圧力を測定する。すなわち、ＣＰＵ１１は、タイヤ１内の圧力を測定する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０５へ移行する。

【0040】

ステップＳ１０５では、ＣＰＵ１１は、断熱膨張の影響を補正して、タイヤ１内の気体の温度の予測値を算出する。ここで、放出される気体は、タイヤ１内から大気への放出に伴い、断熱膨張により温度が下がる。そのため、第１温度に、断熱膨張の影響を補正した予測値を算出する。すなわち、タイヤ１内の気体の温度の予測値は、気体の放出に伴う断熱膨張の影響による温度変化分、第１温度を算出して得られる。本開示において、予測値である温度を「第２温度」と記載する場合がある。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０６へ移行する。

【0041】

ステップＳ１０６では、ＣＰＵ１１は、第２温度センサ２５３により温度を測定する。すなわち、ＣＰＵ１１は、コンプレッサ２内の気体の温度を測定する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０７へ移行する。

【0042】

ステップＳ１０７では、外気温度におけるタイヤ１内の圧力を算出する。詳しくは、ＣＰＵ１１は、圧力センサ２５２が測定したタイヤ１の圧力、第２温度センサ２５３が測定した温度及び第２温度を入力値として、タイヤ１内の気体の温度が外気温度である場合のタイヤ１の内圧を、ボイル・シャルルの法則に従い算出する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０８へ移行する。
ここで、Ｐ_１を圧力センサ２５２が測定したタイヤ１の圧力、Ｔ_１を第２温度、Ｔ_２を第２温度センサ２５３が測定した温度とした場合、Ｐ_２であるタイヤ１内の気体の温度が外気温度である場合のタイヤ１の内圧を以下の式１により算出する。
Ｐ_２＝（Ｐ_１／Ｔ_１）×Ｔ_２ （式１）

【0043】

ステップＳ１０８では、外気温度におけるタイヤ１内の圧力を表示部１６に表示する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０９へ移行する。

【0044】

ステップＳ１０９では、ＣＰＵ１１は、外気温度におけるタイヤ１内の圧力が推奨内圧か否かを判断する。外気温度におけるタイヤ１内の圧力が推奨内圧でないと判断した場合（ステップＳ１０９：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１０へ移行する。外気温度におけるタイヤ１内の圧力が推奨内圧であると判断した場合（ステップＳ１０９：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１４へ移行する。

【0045】

ステップＳ１１０では、ＣＰＵ１１は、目標内圧を算出する。詳しくは、ＣＰＵ１１は、第２温度、推奨内圧及び第２温度センサ２５３が測定した温度を入力値として、タイヤ１内の気体の温度が外気温度である場合に、タイヤ１の推奨内圧になるように、第２温度におけるタイヤ１の内圧である目標内圧を、ボイル・シャルルの法則に従い算出する。目標内圧は、換言すれば、気体の充填処理における目標とする内圧である。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１１へ移行する。
ここで、Ｐ_２を推奨内圧、Ｔ_１を第２温度、Ｔ_２を外気温度とした場合、Ｐ_１である目標内圧を以下の式２により算出する。
Ｐ_１＝（Ｐ_２／Ｔ_２）×Ｔ_１ （式２）

【0046】

ステップＳ１１１では、流路を第２流路２２に切り替える。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１２へ移行する。

【0047】

ステップＳ１１２では、第１温度、第２温度又は目標内圧を表示部１６に表示する。なお、ＣＰＵ１１は、第１温度、第２温度又は目標内圧を外部装置に送信し、外部装置に表示させてもよい。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１３へ移行する。

【0048】

ステップＳ１１３では、ＣＰＵ１１は、タイヤ１内の圧力が目標内圧に達したか否かを判断する。すなわち、タイヤ内圧調整用装置１０は、コンプレッサ２からタイヤ１への気体の充填を受け付ける。タイヤ１内の圧力が目標内圧に達したと判断した場合（ステップＳ１１３：ＹＥＳ）、ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１４へ移行する。タイヤ１内の圧力が目標内圧に達していないと判断した場合（ステップＳ１１３：ＮＯ）、ＣＰＵ１１は、タイヤ１内の圧力が目標内圧に達するまで待機する。
ステップＳ１１４では、ＣＰＵ１１は、解放弁２１３を開口する。すなわち、ＣＰＵ１１は、第１流路２１の残圧を開放する。

【0049】

上述のステップＳ１０３及びステップＳ１０５の処理により、ＣＰＵ１１は、第１温度を測定し、第１温度に、放出に伴う断熱膨張の影響を補正して、タイヤ１内の気体の温度の予測値を算出する。そして、ＣＰＵ１１は、タイヤ１内の気体の温度が外気温度に変化した場合に推奨内圧になるように、第２温度におけるタイヤ１の内圧を出力する。ここで、出力には、表示又は制御のための信号の出力等が含まれる。

【0050】

以上説明したように、第１実施形態のタイヤ内圧調整用装置１０によれば、タイヤ１から外部に排出される気体の温度を測定する。タイヤ１内から外部に流動中の気体の温度を直接測定するため、コンプレッサ２等とタイヤ１とが気体を外部に放出できない流路で繋がれる装置と比較して、温度センサにより直接的にタイヤ１内の気体の温度を測定することが可能となり測定精度が向上する。加えて、温度センサの周囲の温度がタイヤ１内の気体の温度になるまでの時間が短く、効率的な作業が可能となる。
また、第１実施形態のタイヤ内圧調整用装置１０によれば、ステップＳ１０５において、断熱膨張の影響を考慮し、当該影響を補正して、気体の温度を予測する。従って、流動中の気体の温度を直接測定し、その値をそのまま用いる場合に比べて、より精度が高い温度を予測できる。なお、上記実施形態において、ステップＳ１０５を省略しても良い。省略した場合においても、一定の温度測定精度の向上効果及び温度センサの周囲の温度がタイヤ１内の気体の温度になるまでの時間短縮効果は実現できる。

【0051】

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態の手法は、第１実施形態の構成に加えて、将来予測の外気温度の受付処理を行う。第２実施形態のハードウェア構成及び機能構成は、第１実施形態のハードウェア構成、機能構成とそれぞれ同一である。第１実施形態と同様の構成及び作用となる箇所については同一符号を付して説明を省略する。なお、第２実施形態では、現在の外気温度に関する処理がないため、第２温度センサ２５３はなくてよい。

【0052】

タイヤ内圧調整用装置１０の作用について説明する。
図６は、第２実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０によるタイヤ内圧調整処理の流れを示すフローチャートである。図５に示すフローチャートと異なる箇所についてのみ説明する。

【0053】

ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０３の処理の実行後に、ステップＳ１２１へ移行する。

【0054】

ステップＳ１２１では、ＣＰＵ１１は、将来予測の外気温度を入力部１５から受け付ける。将来予測の外気温度は、例えば、タイヤ１が取り付けられている車両が稼働する時期における外気温度である。なお、本開示において、将来予測の外気温度を指定した温度と記載する場合がある。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０５へ移行する。

【0055】

ＣＰＵ１１は、ステップＳ１０５の処理の実行後に、ステップＳ１２２へ移行する。

【0056】

ステップＳ１２２では、ＣＰＵ１１は、目標内圧を算出する。詳しくは、ＣＰＵ１１は、第２温度、推奨内圧及び将来予測の外気温度を入力値として、タイヤ１内の気体の温度が将来予測の外気温度である場合に、タイヤ１の推奨内圧になるように、第２温度におけるタイヤ１の内圧である目標内圧を、ボイル・シャルルの法則に従い算出する。ＣＰＵ１１は、ステップＳ１１１へ移行する。
ここで、Ｐ_２を推奨内圧、Ｔ_１を第２温度、Ｔ_２を将来予測の外気温度とした場合、Ｐ_１である目標内圧を以下の式３により算出する。
Ｐ_１＝（Ｐ_２／Ｔ_２）×Ｔ_１ （式３）

【0057】

以上、上述したステップＳ１２１及びステップＳ１２２の処理により、タイヤ１内の気体の温度が将来予測の外気温度である場合に、タイヤ１の推奨内圧になるように、第２温度におけるタイヤ１の内圧である目標内圧を算出できる。

【0058】

［変形例］
以上、各実施形態のタイヤ内圧調整用装置１０について説明してきた。しかし、本開示は、上記各実施形態に限定されない。種々の改良または改変が可能である。

【0059】

各実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０は、単一の流路としてもよい。図７は、流路を単一とした形態のタイヤ内圧調整用装置１０の模式図である。単一の流路とは、上記各実施形態における第１流路２１、第２流路２２及び第３流路２３を統合した流路である。すなわち、タイヤ内圧調整用装置１０は、単一の流路内に配置された第１温度センサ２５１により、単一の流路内における放出される気体の温度を測定する。単一の流路とした場合、タイヤ内圧調整用装置１０の構造を簡潔にできる。この場合、タイヤ１内に気体を充填する際には、別途、コンプレッサ２を接続する。

【0060】

各実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０は、気体放出口２１１にチャンバーを接続する態様、又は気体放出口２１１に代えてチャンバーが形成される態様であってもよい。すなわち、タイヤ１内の気体は、大気に代えて、第１流路２１からチャンバーに放出される。タイヤ内圧調整用装置１０は、チャンバーへ流入する気体の温度を、第１温度センサ２５１により測定する。そして、タイヤ内圧調整用装置１０は、測定した温度に基づいて、タイヤ１内の気体の温度の予測値を算出する。なお、タイヤ内圧調整用装置１０は、チャンバーへの放出が止まるのを待たずに、予測式で温度を測定してもよい。

【0061】

各実施形態に係るタイヤ内圧調整用装置１０は、タイヤ内圧調整装置に一体的に組み込まれた装置であってもよい。換言すれば、タイヤ内圧調整用装置１０は、内圧を調整するための機構を備えていてもよい。タイヤ内圧調整用装置１０は、コンプレッサ２による気体の充填を制御してもよい。すなわち、ＣＰＵ１１は、上述したステップＳ１１３の処理において、コンプレッサ２からタイヤ１に気体が充填されるようにコンプレッサ２のバルブを開ける。そして、ＣＰＵ１１は、充填によりタイヤ１内の圧力が目標内圧に達した場合、コンプレッサ２からの気体の充填を停止されるようにコンプレッサ２のバルブを閉める。

【0062】

なお、上記各実施形態でＣＰＵがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行したタイヤ内圧調整処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、タイヤ内圧調整処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。

【0063】

また、上記各実施形態では、情報処理プログラムは、コンピュータが読み取り可能なストレージ１４に予め記憶（インストール）されている態様を説明したが、これに限定されない。プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｋ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の非一時的（ｎｏｎ－ｔｒａｎｓｉｔｏｒｙ）記憶媒体に記憶された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。

【符号の説明】

【0064】

１ タイヤ
２ コンプレッサ
３ 圧力コントローラ
４ エアタンク
１０ タイヤ内圧調整用装置
２１ 第１流路
２２ 第２流路
２３ 第３流路
２４ 切替部
２５ 温度測定部
２１０ 第１電磁バルブ
２１１ 気体放出口
２１２ 断熱材
２１３ 解放弁
２２０ 第２電磁バルブ
２２１ 気体充填口
２３０ 第３電磁バルブ
２３１ タイヤ接続部
２５１ 第１温度センサ
２５２ 圧力センサ
２５３ 第２温度センサ
２６１ 電源
２６２ ＥＣＵ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】