(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023151881
(43)【公開日】2023-10-16
(54)【発明の名称】駆動ユニット
(51)【国際特許分類】
B60K 17/12 20060101AFI20231005BHJP
B60K 17/10 20060101ALI20231005BHJP
【ＦＩ】
B60K17/12
B60K17/10 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022061732
(22)【出願日】2022-04-01
(71)【出願人】
【識別番号】000149033
【氏名又は名称】株式会社エクセディ
(74)【代理人】
【識別番号】110000202
【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー
(72)【発明者】
【氏名】松岡 佳宏
【テーマコード（参考）】
3D042
【Ｆターム（参考）】
3D042AA06
3D042AB01
3D042BA01
3D042BB00
3D042BE00
(57)【要約】
【課題】容易に製造することのできる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】駆動ユニット１００は、電気モータ２、トルクコンバータ３、減速機４、第１シャフト５、第２シャフト６、及びクラッチ７を備える。トルクコンバータ３は、電気モータ２の第１回転方向のトルクを増幅する。減速機４は、トルクを減速するように構成される。第１シャフト５は、電気モータ２からトルクコンバータ３にトルクを伝達する。第２シャフト６は、トルクコンバータ３から減速機４にトルクを伝達する。クラッチ７は、減速機４内に配置される。クラッチ７は、第１シャフト５と第２シャフト６との間でトルクを遮断可能に伝達する。
【選択図】図１
【解決手段】駆動ユニット１００は、電気モータ２、トルクコンバータ３、減速機４、第１シャフト５、第２シャフト６、及びクラッチ７を備える。トルクコンバータ３は、電気モータ２の第１回転方向のトルクを増幅する。減速機４は、トルクを減速するように構成される。第１シャフト５は、電気モータ２からトルクコンバータ３にトルクを伝達する。第２シャフト６は、トルクコンバータ３から減速機４にトルクを伝達する。クラッチ７は、減速機４内に配置される。クラッチ７は、第１シャフト５と第２シャフト６との間でトルクを遮断可能に伝達する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気モータと、
前記電気モータの第１回転方向のトルクを増幅するように構成されるトルクコンバータと、
トルクを減速するように構成される減速機と、
前記電気モータから前記トルクコンバータにトルクを伝達するように構成される第１シャフトと、
前記トルクコンバータから前記減速機にトルクを伝達するように構成される第２シャフトと、
前記減速機内に配置され、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間でトルクを遮断可能に伝達するように構成されるクラッチと、
を備える駆動ユニット。
前記電気モータの第１回転方向のトルクを増幅するように構成されるトルクコンバータと、
トルクを減速するように構成される減速機と、
前記電気モータから前記トルクコンバータにトルクを伝達するように構成される第１シャフトと、
前記トルクコンバータから前記減速機にトルクを伝達するように構成される第２シャフトと、
前記減速機内に配置され、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間でトルクを遮断可能に伝達するように構成されるクラッチと、
を備える駆動ユニット。
【請求項2】
前記クラッチは、前記第１シャフトから前記第２シャフトへ前記電気モータの第２回転方向のトルクを伝達し、前記第１シャフトから前記第２シャフトへの前記電気モータの第１回転方向のトルクの伝達を遮断するように構成される、
請求項１に記載の駆動ユニット。
請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項3】
前記第２シャフトは、円筒状であり、
前記第１シャフトは、前記第２シャフト内を軸方向に延びており、
前記クラッチは、径方向において、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に配置される、
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
前記第１シャフトは、前記第２シャフト内を軸方向に延びており、
前記クラッチは、径方向において、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に配置される、
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
【請求項4】
前記第１シャフトは、前記クラッチが取り付けられる取付部と、前記取付部から先端に向かって延びる延在部と、を有し、
前記延在部は、前記取付部よりも径が小さい、
請求項３に記載の駆動ユニット。
前記延在部は、前記取付部よりも径が小さい、
請求項３に記載の駆動ユニット。
【請求項5】
前記第２シャフトは、前記トルクコンバータ内を延びる小径部と、前記小径部よりも内径及び外径が大きい大径部と、を有し、
前記大径部は、前記取付部に対して径方向外側に配置され、
前記クラッチは、前記大径部と前記取付部との間に配置される、
請求項４に記載の駆動ユニット。
前記大径部は、前記取付部に対して径方向外側に配置され、
前記クラッチは、前記大径部と前記取付部との間に配置される、
請求項４に記載の駆動ユニット。
【請求項6】
前記減速機は、軸方向において、前記電気モータと前記トルクコンバータとの間に配置される、
請求項１から５のいずれかに記載の駆動ユニット。
請求項１から５のいずれかに記載の駆動ユニット。
【請求項7】
前記減速機は、第２シャフトと一体的に回転するように構成される第１ドライブギヤを有し、
前記第１ドライブギヤは、径方向視において、前記クラッチと重複するように配置される、
請求項１から６のいずれかに記載の駆動ユニット。
前記第１ドライブギヤは、径方向視において、前記クラッチと重複するように配置される、
請求項１から６のいずれかに記載の駆動ユニット。
【請求項8】
前記減速機は、前記第１ドライブギヤと噛み合う第１ドリブンギヤと、前記第１ドリブンギヤと一体的に回転するように構成される第２ドライブギヤと、を有し、
前記第１ドリブンギヤは、軸方向において、前記第２ドライブギヤと前記トルクコンバータとの間に配置される、
請求項７に記載の駆動ユニット。
前記第１ドリブンギヤは、軸方向において、前記第２ドライブギヤと前記トルクコンバータとの間に配置される、
請求項７に記載の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、駆動ユニットに関するものである。
【背景技術】
【0002】
電気モータのトルクを増幅させるためにトルクコンバータを備えた駆動ユニットが提案されている。特許文献１に記載の駆動ユニットは、車両を後進走行させるために電気モータを逆回転させた場合に、効率的にトルクを伝達するために、ワンウェイクラッチをトルクコンバータ内に設けている。このワンウェイクラッチは、正回転方向においてカバーをタービンに対して相対回転可能とし、逆回転方向においてカバーをタービンと一体回転させるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１７２９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述した駆動ユニットでは、トルクコンバータのカバーとタービンとの間にワンウェイクラッチを設置しているため、トルクコンバータの構造がより複雑となり、駆動ユニットの製造コストが掛かるという問題がある。
【0005】
そこで、本発明の課題は、容易に製造することのできる駆動ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のある側面に係る駆動ユニットは、電気モータと、トルクコンバータと、減速機と、第１シャフトと、第２シャフトと、クラッチとを備えている。トルクコンバータは、電気モータの第１回転方向のトルクを増幅するように構成される。減速機は、トルクを減速するように構成される。第１シャフトは、電気モータからトルクコンバータにトルクを伝達するように構成される。第２シャフトは、トルクコンバータから減速機にトルクを伝達するように構成される。クラッチは、減速機内に配置される。クラッチは、第１シャフトと第２シャフトとの間でトルクを遮断可能に伝達するように構成される。
【0007】
この構成によれば、電気モータが第１回転方向に回転した場合、トルクコンバータによって増幅されたトルクが出力ユニットへ出力される。また、電気モータが第２回転方向のトルクを出力した場合、クラッチを介して、第１シャフトから第２シャフトにトルクが伝達される。すなわち、トルクコンバータによって増幅されない第２回転方向のトルクは、トルクコンバータを介さずに出力ユニットへ出力される。そして、このクラッチは、減速機内に配置されており、第１シャフトと第２シャフトとの間でトルクを遮断可能に伝達するように構成されているため、駆動ユニットを容易に製造することができる。
【0008】
好ましくは、クラッチは、第１シャフトから第２シャフトへ電気モータの第２回転方向のトルクを伝達し、第１シャフトから第２シャフトへの電気モータの第１回転方向のトルクの伝達を遮断するように構成される。
【0009】
好ましくは、第２シャフトは、円筒状である。第１シャフトは、第２シャフト内を軸方向に延びている。クラッチは、径方向において、第１シャフトと第２シャフトとの間に配置されている。
【0010】
好ましくは、第１シャフトは、取付部と、延在部とを有する。取付部は、クラッチが取り付けられる。延在部は、取付部から先端に向かって延びる。延在部は、取付部よりも径が小さい。
【0011】
好ましくは、第２シャフトは、小径部と大径部とを有する。小径部は、トルクコンバータ内を延びる。大径部は、小径部よりも内径及び外径が大きい。大径部は、取付部に対して径方向外側に配置される。クラッチは、大径部と取付部との間に配置される。
【0012】
好ましくは、減速機は、軸方向において、電気モータとトルクコンバータとの間に配置される。
【0013】
好ましくは、減速機は、第１ドライブギヤを有する。第１ドライブギヤは、第２シャフトと一体的に回転するように構成される。第１ドライブギヤは、径方向視において、クラッチと重複するように配置される。
【0014】
好ましくは、減速機は、第１ドリブンギヤと、第２ドライブギヤとを有する。第１ドリブンギヤは、第１ドライブギヤと噛み合う。第２ドライブギヤは、第１ドリブンギヤと一体的に回転するように構成される。第１ドリブンギヤは、軸方向において、第２ドライブギヤとトルクコンバータとの間に配置される。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、駆動ユニットを容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、駆動ユニットの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る駆動ユニットの断面図である。なお、以下の説明において、軸方向とは電気モータの回転軸Ｏが延びる方向である。また、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。また、第１回転方向とは、車両が前進するときの各部材の回転方向であり、第２回転方向とは、車両が後進するときの各部材の回転方向である。
【0018】
［駆動ユニット］
図１に示すように、駆動ユニット１００は、電気モータ２、トルクコンバータ３、減速機４、第１シャフト５、第２シャフト６、及びクラッチ７を備えている。この駆動ユニット１００は、例えば、電気自動車に搭載される。駆動ユニット１００は、出力ユニット１０１を駆動するように構成されている。なお、出力ユニット１０１は、デファレンシャルギヤ１０２、一対のドライブシャフト１０３、及び駆動輪（図示省略）を含んでいる。なお、出力ユニット１０１は、駆動輪のみを有していてもよい。
図１に示すように、駆動ユニット１００は、電気モータ２、トルクコンバータ３、減速機４、第１シャフト５、第２シャフト６、及びクラッチ７を備えている。この駆動ユニット１００は、例えば、電気自動車に搭載される。駆動ユニット１００は、出力ユニット１０１を駆動するように構成されている。なお、出力ユニット１０１は、デファレンシャルギヤ１０２、一対のドライブシャフト１０３、及び駆動輪（図示省略）を含んでいる。なお、出力ユニット１０１は、駆動輪のみを有していてもよい。
【0019】
＜電気モータ＞
電気モータ２は、駆動ユニット１００の駆動源である。電気モータ２が第１回転方向に回転することによって、車両を前進させることができる。また電気モータ２が第２回転方向に回転することによって、車両を後進させることができる。電気モータ２は、モータケース２１、ステータ２２、及びロータ２３を有している。モータケース２１は、車体フレームなどに固定されており、回転不能である。
電気モータ２は、駆動ユニット１００の駆動源である。電気モータ２が第１回転方向に回転することによって、車両を前進させることができる。また電気モータ２が第２回転方向に回転することによって、車両を後進させることができる。電気モータ２は、モータケース２１、ステータ２２、及びロータ２３を有している。モータケース２１は、車体フレームなどに固定されており、回転不能である。
【0020】
ステータ２２は、モータケース２１の内周面に固定されている。ステータ２２は回転不能である。ロータ２３は、回転軸Ｏ周りに回転する。ロータ２３は、径方向において、ステータ２２の内側に配置される。すなわち、電気モータ２は、いわゆるインナーロータ型である。
【0021】
＜トルクコンバータ＞
トルクコンバータ３は、電気モータ２の第１回転方向のトルクを増幅するように構成されている。なお、トルクコンバータ３は、電気モータ２の第２回転方向のトルクを増幅しない。トルクコンバータ３の回転軸Ｏは、電気モータ２の回転軸Ｏと実質的に一致している。トルクコンバータ３は、軸方向において、電気モータ２と間隔をあけて配置されている。このトルクコンバータ３と電気モータ２との間に、減速機４が配置されている。なお、トルクコンバータ３は、トルクコンバータケース３８内に収容されている。
トルクコンバータ３は、電気モータ２の第１回転方向のトルクを増幅するように構成されている。なお、トルクコンバータ３は、電気モータ２の第２回転方向のトルクを増幅しない。トルクコンバータ３の回転軸Ｏは、電気モータ２の回転軸Ｏと実質的に一致している。トルクコンバータ３は、軸方向において、電気モータ２と間隔をあけて配置されている。このトルクコンバータ３と電気モータ２との間に、減速機４が配置されている。なお、トルクコンバータ３は、トルクコンバータケース３８内に収容されている。
【0022】
図２に示すように、トルクコンバータ３は、カバー３１、インペラ３２、タービン３３、ステータ３４、及びワンウェイクラッチ３５を有している。また、トルクコンバータ３は、遠心クラッチ３６をさらに有している。
【0023】
トルクコンバータ３は、インペラ３２が電気モータ２側（図２の左側）を向き、カバー３１が電気モータ２と反対側（図２の右側）を向くように配置されている。トルクコンバータ３内には作動流体が供給されている。作動流体は、例えば作動油である。
【0024】
カバー３１は、第１シャフト５を介して、電気モータ２からトルクが伝達される。カバー３１は、電気モータ２からのトルクによって回転する。カバー３１は、電気モータ２から延びる第１シャフト５に固定されている。例えば、カバー３１は、スプライン孔を有しており、第１シャフト５がカバー３１のスプライン孔にスプライン嵌合する。このため、カバー３１は、第１シャフト５と一体的に回転する。
【0025】
カバー３１は、タービン３３を覆うように配置されている。カバー３１は、円板部３１１、円筒部３１２、及びカバーハブ３１３を有している。円板部３１１は、中央に開口を有する。円筒部３１２は、円板部３１１の外周端部から電気モータ２側に延びている。円板部３１１と円筒部３１２とは１つの部材によって構成されている。
【0026】
カバーハブ３１３は、円板部３１１の内周端部に固定されている。本実施形態では、カバーハブ３１３は、円板部３１１と別部材によって構成されているが、円板部３１１と一つの部材によって構成されていてもよい。
【0027】
カバーハブ３１３は、円筒状であって、スプライン孔を有している。このカバーハブ３１３に、第１シャフト５がスプライン嵌合する。カバーハブ３１３は、トルクコンバータケース３８に軸受部材１０５ａを介して回転可能に支持されている（図１参照）。
【0028】
インペラ３２は、カバー３１と一体的に回転する。インペラ３２は、カバー３１に固定されている。インペラ３２は、インペラシェル３２１、複数のインペラブレード３２２、及びインペラハブ３２３を有している。
【0029】
インペラシェル３２１は、カバー３１に固定されている。複数のインペラブレード３２２はインペラシェル３２１の内側面に取り付けられている。
【0030】
インペラハブ３２３は、インペラシェル３２１の内周端部に取り付けられている。なお、本実施形態では、インペラハブ３２３は、インペラシェル３２１と一つの部材によって構成されているが、インペラシェル３２１と別部材によって構成されていてもよい。
【0031】
インペラハブ３２３は、軸受部材１０５ｂを介してトルクコンバータケース３８に回転可能に支持されている。インペラハブ３２３内を、固定軸１０４が軸方向に延びている。なお、この固定軸１０４は円筒状であり、この固定軸１０４内を第２シャフト６が軸方向に延びている。また、固定軸１０４は、例えば、減速機ケース４３又はトルクコンバータケース３８から延びている。固定軸１０４は、回転不能である。
【0032】
タービン３３は、インペラ３２と対向して配置されている。詳細には、タービン３３は、軸方向においてインペラ３２と対向している。タービン３３は、作動流体を介してインペラ３２からトルクが伝達される。
【0033】
タービン３３は、タービンシェル３３１、複数のタービンブレード３３２、及びタービンハブ３３３を有している。タービンブレード３３２は、タービンシェル３３１の内側面に固定されている。
【0034】
タービンハブ３３３は、タービンシェル３３１の内周端部に固定されている。例えば、タービンハブ３３３は、リベット１０７によって、タービンシェル３３１に固定されている。本実施形態では、タービンハブ３３３は、タービンシェル３３１と別部材によって構成されているが、タービンシェル３３１と一つの部材によって構成されていてもよい。
【0035】
タービンハブ３３３には、第２シャフト６が取り付けられている。詳細には、第２シャフト６が、タービンハブ３３３にスプライン嵌合している。タービンハブ３３３は、第２シャフト６と一体的に回転する。
【0036】
ステータ３４は、タービン３３からインペラ３２へと戻る作動流体を整流するように構成されている。ステータ３４は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。例えば、ステータ３４は、固定軸１０４に、ワンウェイクラッチ３５を介して支持されている。このステータ３４は、軸方向において、インペラ３２とタービン３３との間に配置される。
【0037】
ステータ３４は、円板状のステータキャリア３４１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード３４２と、を有している。
【0038】
遠心クラッチ３６は、タービン３３に取り付けられている。遠心クラッチ３６は、タービン３３と一体的に回転する。遠心クラッチ３６は、タービン３３の回転によって生じる遠心力によって、カバー３１とタービン３３とを連結するように構成されている。詳細には、遠心クラッチ３６は、タービン３３が所定の回転数以上になると、カバー３１からタービン３３にトルクを伝達するように構成されている。
【0039】
遠心クラッチ３６は、径方向に移動可能に配置されている。なお、遠心クラッチ３６は、周方向に移動不能に配置されている。このため、遠心クラッチ３６は、タービン３３とともに回転し、遠心力によって径方向外側に移動する。
【0040】
この遠心クラッチ３６は、タービン３３の回転数が所定の回転数以上になると、遠心クラッチ３６が径方向外側に移動し、カバー３１の円筒部３１２の内周面と摩擦係合する。この結果、遠心クラッチ３６はオン状態となり、カバー３１からのトルクが遠心クラッチ３６を介してタービン３３へと伝達される。なお、遠心クラッチ３６がオン状態になっても、作動流体は遠心クラッチ３６を介して流通可能である。
【0041】
タービン３３の回転数が所定の回転数未満になると、遠心クラッチ３６が径方向内側に移動し、カバー３１の円筒部３１２の内周面との摩擦係合が解除される。この結果、遠心クラッチ３６はオフ状態となり、カバー３１からのトルクは遠心クラッチ３６を介してタービン３３へと伝達されない。すなわち、カバー３１からのトルクは、インペラ３２に伝達された後、作動流体を介してタービン３３へと伝達される。
【0042】
＜減速機４＞
図１に示すように、減速機４は、軸方向において電気モータ２とトルクコンバータ３との間に配置されている。減速機４は、トルクを減速するように構成されている。詳細には、減速機４は、第１ドライブギヤ４１ａ、第１ドリブンギヤ４１ｂ、第２ドライブギヤ４２ａ、及び第２ドリブンギヤ４２ｂを有している。また、減速機４は、各ギヤを収容する減速機ケース４３と、を有している。
図１に示すように、減速機４は、軸方向において電気モータ２とトルクコンバータ３との間に配置されている。減速機４は、トルクを減速するように構成されている。詳細には、減速機４は、第１ドライブギヤ４１ａ、第１ドリブンギヤ４１ｂ、第２ドライブギヤ４２ａ、及び第２ドリブンギヤ４２ｂを有している。また、減速機４は、各ギヤを収容する減速機ケース４３と、を有している。
【0043】
第１ドライブギヤ４１ａは、第２シャフト６と一体的に回転するように構成されている。なお、第１ドライブギヤ４１ａは、第２シャフト６と一つの部材によって構成されており、第２シャフト６の一部となっている。なお、第１ドライブギヤ４１ａは、第２シャフト６と別部材によって構成されており、第２シャフト６に固定されていてもよい。第１ドライブギヤ４１ａは、第２シャフト６の先端部に配置されている。
【0044】
第１ドリブンギヤ４１ｂは、第１ドライブギヤ４１ａと噛み合うように配置されている。第１ドリブンギヤ４１ｂは、支持シャフト４４に支持されている。第１ドリブンギヤ４１ｂは、支持シャフト４４と一体的に回転するように構成されている。なお、第１ドリブンギヤ４１ｂは、支持シャフト４４と一つの部材によって構成されている。第１ドリブンギヤ４１ｂは、第１ドライブギヤ４１ａよりも歯数が多い。
【0045】
第２ドライブギヤ４２ａは、第１ドリブンギヤ４１ｂと一体的に回転するように構成されている。詳細には、第２ドライブギヤ４２ａは、支持シャフト４４と一体的に回転するように構成されている。第１ドリブンギヤ４１ｂは、軸方向において、第２ドライブギヤ４２ａとトルクコンバータ３との間に配置されている。
【0046】
第２ドリブンギヤ４２ｂは、第２ドライブギヤ４２ａと噛み合うように構成されている。第２ドリブンギヤ４２ｂは、第２ドライブギヤ４２ａよりも歯数が多い。なお、第２ドリブンギヤ４２ｂは、デファレンシャルギヤ１０２のリングギヤである。
【0047】
第１ドライブギヤ４１ａは、径方向視において、クラッチ７と重複するように配置されている。なお、第１ドリブンギヤ４１ｂも径方向視において、クラッチ７と重複するように配置されている。
【0048】
＜第１シャフト５＞
第１シャフト５は、回転可能に配置されている。なお、第１シャフト５の回転軸は、電気モータ２の回転軸、及びトルクコンバータ３の回転軸と実質的に同一線上にある。
第１シャフト５は、回転可能に配置されている。なお、第１シャフト５の回転軸は、電気モータ２の回転軸、及びトルクコンバータ３の回転軸と実質的に同一線上にある。
【0049】
第１シャフト５は、電気モータ２からトルクコンバータ３にトルクを伝達するように構成されている。詳細には、第１シャフト５は、電気モータ２からトルクコンバータ３に向かって軸方向に延びている。第１シャフト５は、電気モータ２のロータ２３と一体的に回転する。そして、第１シャフト５の先端部は、トルクコンバータ３のカバー３１に取り付けられている。このため、電気モータ２のロータ２３が回転すると、第１シャフト５を介してカバー３１も回転する。
【0050】
図３は、駆動ユニットの拡大断面図である。なお、図３において、図解を容易にするため、一部の部材の記載を省略している。図３に示すように、第１シャフト５は、第２シャフト６内を軸方向に延びている。第１シャフト５は、中実状である。第１シャフト５は、基端部５１と、取付部５２と、延在部５３とを有している。
【0051】
基端部５１は、電気モータ２に取り付けられる部分である。基端部５１は、電気モータ２内を延びている。また、基端部５１の一部は、減速機４内を延びている。
【0052】
取付部５２は、クラッチ７が取り付けられる部分である。取付部５２は、基端部５１と延在部５３との間に配置される部分である。取付部５２は、減速機４内に配置される。取付部５２の外径は、基端部５１の外径よりも小さい。このため、基端部５１と取付部５２との境界には段差部が形成されている。この段差部によって、クラッチ７の軸方向の移動が規制される。
【0053】
延在部５３は、取付部５２から先端（図３の右端）に向かって延びる部分である。すなわち、延在部５３は、取付部５２に対してトルクコンバータ３側の部分である。延在部５３は、トルクコンバータ３内を延びている。延在部５３の先端部には、カバー３１が取り付けられている。延在部５３は、取付部５２よりも径が小さい。
【0054】
＜第２シャフト６＞
第２シャフト６は、回転可能に配置されている。第２シャフト６の回転軸は、電気モータ２の回転軸、及びトルクコンバータ３の回転軸と実質的に同一線上にある。また、第２シャフト６は、第１シャフト５と同軸上に配置されている。第２シャフト６は、第１シャフト５と相対回転可能である。第２シャフト６は、円筒状である。第１シャフト５は、この第２シャフト６内を延びている。
第２シャフト６は、回転可能に配置されている。第２シャフト６の回転軸は、電気モータ２の回転軸、及びトルクコンバータ３の回転軸と実質的に同一線上にある。また、第２シャフト６は、第１シャフト５と同軸上に配置されている。第２シャフト６は、第１シャフト５と相対回転可能である。第２シャフト６は、円筒状である。第１シャフト５は、この第２シャフト６内を延びている。
【0055】
第２シャフト６は、トルクコンバータ３から減速機４にトルクを伝達するように構成されている。詳細には、第２シャフト６は、トルクコンバータ３から電気モータ２に向かって軸方向に延びている。第２シャフト６は、トルクコンバータ３のタービン３３に取り付けられており、タービン３３と一体的に回転する。また、第２シャフト６の先端部（図３の左端部）には、減速機４の第１ドライブギヤ４１ａが形成されている。
【0056】
第２シャフト６は、小径部６１と、大径部６２とを有している。小径部６１は、トルクコンバータ３内を延びている。小径部６１の基端部（図３の右端部）には、タービン３３が取り付けられている。
【0057】
大径部６２は、軸方向において、小径部６１に対して電気モータ２側に配置されている。大径部６２は、小径部６１よりも外径が大きい。また、大径部６２は、小径部６１よりも内径が大きい。このため、大径部６２の内周面と小径部６１の内周面との境界に段差部が形成されている。この段差部によって、クラッチ７の軸方向の移動が規制される。
【0058】
大径部６２は、減速機４内を延びている。大径部６２の外周面上には、第１ドライブギヤ４１ａが形成されている。
【0059】
大径部６２は、取付部５２に対して径方向外側に配置されている。大径部６２と取付部５２とは、径方向において互いに間隔をあけて配置されている。この大径部６２と取付部５２との径方向間において、クラッチ７が配置されている。すなわち、径方向視において、大径部６２と、クラッチ７と、取付部５２とが重複している。
【0060】
大径部６２の先端部（図３の左側端部）は、基端部５１に対して径方向外側に配置されている。すなわち、径方向視において、大径部６２の先端部と基端部５１とは重複している。大径部６２は、この先端部において、軸受１０５ｃを介して、減速機ケース４３に回転可能に支持されている。なお、本実施形態において、大径部６２の先端部は、基端部５１と接触しているが、基端部５１と間隔をあけて配置されていてもよい。
【0061】
＜クラッチ＞
クラッチ７は、減速機４内に配置されている。詳細には、クラッチ７は、径方向において、第１シャフト５の取付部５２と、第２シャフト６の大径部６２との間に配置されている。また、クラッチ７は、軸方向において、一対の軸受部材１０５ｃ、１０５ｄの間に配置されている。
クラッチ７は、減速機４内に配置されている。詳細には、クラッチ７は、径方向において、第１シャフト５の取付部５２と、第２シャフト６の大径部６２との間に配置されている。また、クラッチ７は、軸方向において、一対の軸受部材１０５ｃ、１０５ｄの間に配置されている。
【0062】
クラッチ７は、第１シャフト５と第２シャフト６との間でトルクを遮断可能に伝達するように構成されている。詳細には、クラッチ７は、第１シャフト５から第２シャフト６への電気モータ２の第１回転方向のトルクの伝達を遮断するように構成される。すなわち、車両を前進させるために電気モータ２が第１回転方向に回転したとき、クラッチ７は、その第１回転方向のトルクを第１シャフト５から第２シャフト６へと伝達しない。このため、電気モータ２が第１回転方向に回転したとき、第１シャフト５と第２シャフト６とは相対回転可能である。そして、電気モータ２が出力した第１回転方向のトルクは、第１シャフト５、トルクコンバータ３、第２シャフト６、減速機４の順で伝達される。このため、第１回転方向のトルクは、トルクコンバータ３によって増幅されて伝達される。
【0063】
一方、クラッチ７は、第１シャフト５から第２シャフト６へ電気モータ２の第２回転方向のトルクを伝達するように構成されている。すなわち、車両を後進させるために電気モータ２が第２回転方向に回転したとき、クラッチ７は、その第２回転方向のトルクを第１シャフト５から第２シャフト６へと伝達する。このため、電気モータ２が第２回転方向に回転したとき、第１シャフト５と第２シャフト６とは一体的に回転する。すなわち、電気モータ２が出力した第２回転方向のトルクは、第１シャフト５、クラッチ７、第２シャフト６、減速機４の順で伝達される。このように、第２回転方向のトルクは、トルクコンバータ３を介さずに伝達される。
【0064】
以上のように機能するクラッチ７は、例えば、ワンウェイクラッチによって構成することができる。
【0065】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【0066】
（ａ）上記実施形態では、減速機４は変速することができないが、減速機４の構成はこれに限定されない。例えば、減速機４は、変速できるように構成されていてもよい。すなわち、減速機４は、トランスミッションであってもよい。
【0067】
（ｂ）上記実施形態では、クラッチ７は、ワンウェイクラッチによって構成されているが、クラッチ７の構成はこれに限定されない。例えば、クラッチ７は、電子的に制御されるように構成されていてもよい。
【0068】
（ｃ）上記実施形態では、減速機４は、軸方向において電気モータ２とトルクコンバータ３との間に配置されているが、電気モータ２、トルクコンバータ３、減速機４の位置関係はこれに限定されない。例えば、軸方向において、電気モータ２と減速機４との間にトルクコンバータ３が配置されていてもよい。
【符号の説明】
【0069】
２ ：電気モータ
３ ：トルクコンバータ
４ ：減速機
４１ａ ：第１ドライブギヤ
４１ｂ ：第１ドリブンギヤ
４２ａ ：第２ドライブギヤ
５ ：第１シャフト
５２ ：取付部
５３ ：延在部
６ ：第２シャフト
６１ ：小径部
６２ ：大径部
７ ：クラッチ
１００ ：駆動ユニット
３ ：トルクコンバータ
４ ：減速機
４１ａ ：第１ドライブギヤ
４１ｂ ：第１ドリブンギヤ
４２ａ ：第２ドライブギヤ
５ ：第１シャフト
５２ ：取付部
５３ ：延在部
６ ：第２シャフト
６１ ：小径部
６２ ：大径部
７ ：クラッチ
１００ ：駆動ユニット
【図1】
【図2】
【図3】
【手続補正書】
【提出日】2022-04-07
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気モータと、
前記電気モータの第１回転方向のトルクを増幅するように構成されるトルクコンバータと、
トルクを減速するように構成される減速機と、
前記電気モータから前記トルクコンバータにトルクを伝達するように構成される第１シャフトと、
前記トルクコンバータから前記減速機にトルクを伝達するように構成される第２シャフトと、
前記減速機内に配置され、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間でトルクを遮断可能に伝達するように構成されるクラッチと、
を備える駆動ユニット。
前記電気モータの第１回転方向のトルクを増幅するように構成されるトルクコンバータと、
トルクを減速するように構成される減速機と、
前記電気モータから前記トルクコンバータにトルクを伝達するように構成される第１シャフトと、
前記トルクコンバータから前記減速機にトルクを伝達するように構成される第２シャフトと、
前記減速機内に配置され、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間でトルクを遮断可能に伝達するように構成されるクラッチと、
を備える駆動ユニット。
【請求項2】
前記クラッチは、前記第１シャフトから前記第２シャフトへ前記電気モータの第２回転方向のトルクを伝達し、前記第１シャフトから前記第２シャフトへの前記電気モータの第１回転方向のトルクの伝達を遮断するように構成される、
請求項１に記載の駆動ユニット。
請求項１に記載の駆動ユニット。
【請求項3】
前記第２シャフトは、円筒状であり、
前記第１シャフトは、前記第２シャフト内を軸方向に延びており、
前記クラッチは、径方向において、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に配置される、
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
前記第１シャフトは、前記第２シャフト内を軸方向に延びており、
前記クラッチは、径方向において、前記第１シャフトと前記第２シャフトとの間に配置される、
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
【請求項4】
前記第１シャフトは、前記クラッチが取り付けられる取付部と、前記取付部から先端に向かって延びる延在部と、を有し、
前記延在部は、前記取付部よりも径が小さい、
請求項３に記載の駆動ユニット。
前記延在部は、前記取付部よりも径が小さい、
請求項３に記載の駆動ユニット。
【請求項5】
前記第２シャフトは、前記トルクコンバータ内を延びる小径部と、前記小径部よりも内径及び外径が大きい大径部と、を有し、
前記大径部は、前記取付部に対して径方向外側に配置され、
前記クラッチは、前記大径部と前記取付部との間に配置される、
請求項４に記載の駆動ユニット。
前記大径部は、前記取付部に対して径方向外側に配置され、
前記クラッチは、前記大径部と前記取付部との間に配置される、
請求項４に記載の駆動ユニット。
【請求項6】
前記減速機は、軸方向において、前記電気モータと前記トルクコンバータとの間に配置される、
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
【請求項7】
前記減速機は、第２シャフトと一体的に回転するように構成される第１ドライブギヤを有し、
前記第１ドライブギヤは、径方向視において、前記クラッチと重複するように配置される、
請求項１又は２のいずれかに記載の駆動ユニット。
前記第１ドライブギヤは、径方向視において、前記クラッチと重複するように配置される、
請求項１又は２のいずれかに記載の駆動ユニット。
【請求項8】
前記減速機は、前記第１ドライブギヤと噛み合う第１ドリブンギヤと、前記第１ドリブンギヤと一体的に回転するように構成される第２ドライブギヤと、を有し、
前記第１ドリブンギヤは、軸方向において、前記第２ドライブギヤと前記トルクコンバータとの間に配置される、
請求項７に記載の駆動ユニット。
前記第１ドリブンギヤは、軸方向において、前記第２ドライブギヤと前記トルクコンバータとの間に配置される、
請求項７に記載の駆動ユニット。