特開 2023-152324 パーティションウェザーストリップの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023152324

(43)【公開日】2023-10-17

(54)【発明の名称】パーティションウェザーストリップの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/70 20160101AFI20231010BHJP

【ＦＩ】

B60J10/70

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022062234

(22)【出願日】2022-04-04

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(71)【出願人】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 雅年

(72)【発明者】

【氏名】小川 峻佑

(72)【発明者】

【氏名】鳥海 弘樹

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA12

3D201BA01

3D201CA23

3D201CB04

3D201EA01

3D201EA05

(57)【要約】

【課題】パーティションウェザーストリップのミラーブラケットに対する位置決め作業と取り付け作業能率の向上を図り得るパーティションウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面の長手方向の所定位置に位置決め用の一つの係止孔２０が設けられている一方、パーティションウェザーストリップ５の底辺部６の下部壁１１の下面に、底辺部のスライド移動時に係止孔２０に係入する一つの突起部１７が設けられ、この突起部の下面１７ａが、車両前方側の前端縁１７ｂから車両後方側の後端面１７ｃに掛けて下り傾斜状に形成されている。この傾斜状の下面は、パーティションウェザーストリップの取り付け時に底辺部をスライド移動させる際に、ミラーブラケットの底壁上面を摺接可能としている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントドアの前端部のドアパネルとドアサッシュ及びセンターサッシュとの間に装着されて、パーティションガラスの外周を保持するパーティションウェザーストリップの底辺部を、前記ドアパネルに固定されるブラケットの底壁上面にスライド移動させながら該ブラケットに取り付けるパーティションウェザーストリップの取付構造であって、
前記ブラケットの底壁上面の長手方向の所定位置に位置決め用の一つの係止孔が設けられている一方、
前記パーティションウェザーストリップの底辺部の下面に、該底辺部のスライド移動時に前記係止孔に係入する一つの突起部が設けられ、
前記突起部の下面が、該突起部の車両前方側の前端縁から車両後方側の後端縁に掛けて下り傾斜状に形成され、
前記傾斜状の下面は、前記底辺部をスライド移動させた際に、前記ブラケットの底壁の上面に摺接可能とすることを特徴とするパーティションウェザーストリップの取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載のパーティションウェザーストリップの取付構造であって、
前記係止孔は、前記ブラケットの底壁の長手方向に沿って長孔状に形成されている一方、
前記突起部は、長孔状の前記係止孔の長さよりも短い矩形ブロック状に形成されていることを特徴とするパーティションウェザーストリップの取付構造。

【請求項3】

請求項２に記載のパーティションウェザーストリップの取付構造であって、
前記係止孔は、長手方向のほぼ中央の両対向孔縁を互いに内側に突出させて、平面視ほぼ瓢箪状に形成されていることを特徴とするパーティションウェザーストリップの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のフロントドアの前端部に取り付けられるパーティションガラスの周囲に装着されて、ドアサッシュやアウトサイドミラーの取付部に取り付けられるパーティションウェザーストリップの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のパーティションウェザーストリップの取付構造としては、以下の特許文献1に記載されているものが知られている。

【0003】

図１は本発明及び従来技術のパーティションウェザーストリップが取り付けられる自動車のフロントドアの側面図、図１３は従来のパーティションウェザーストリップの取付構造を断面して示す要部分解斜視図である。

【0004】

パーティションウェザーストリップ３０は、図１に示すように、フロントドア１の窓部の前端部にパーティションガラス９を保持しつつ、ドア本体２とドアサッシュ３及びセンターサッシュ４の周囲に閉ループ状に配設されている。

【0005】

パーティションウェザーストリップ３０は、図１３に示すように、内周にパーティションガラス９の周縁部が嵌合保持される横断面ほぼＵ字形状のガラス保持部３１を有しており、このガラス保持部３１の底辺部３１ａが、ドアミラーを取り付けるためのドアパネルの車両上方側に設けられたミラーレインフォース(ミラーブラケット)３２に取り付けられる。

【0006】

前記ミラーブラケット３２は、金属板を例えばプレス加工によって成形されて、車幅方向の内側にパーティションウェザーストリップ３０を保持するクランク状に折曲形成されたストリップ取付部３３を有している。このストリップ取付部３３は、車両幅方向に沿ったほぼ平板状のストリップ受け部３３ａを有し、このストリップ受け部３３ａには、平面視でほぼ長方形状の挿入孔３３ｂが穿設されている。この挿入孔３３ｂは、車両前後方向で所定の間隔を開けた２箇所に設けられている。

【0007】

一方、前記ガラス保持部３１の底辺部３１ａの下面には、前記各挿入孔３３ｂに挿入される２つの差込部３１ｂが突設されている。この各差込部３１ｂは、外周形状が前記各挿入孔３３ｂの内周形状とほぼ同一に形成されて、各挿入孔３３ｂに対して上方から下方へ、つまり鉛直方向から挿入されるようになっている。

【0008】

したがって、パーティションウェザーストリップ３０は、各差込部３１ｂがミラーブラケット１８の各挿入孔３３ｂに差し込まれることによってミラーブラケット１８に位置決めされつつ取り付けられるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２０１９－２０９９４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

前記公報記載の従来技術にあっては、前述のように、パーティションウェザーストリップ３０を、ミラーブラケット３２に取り付けるに際し、２つの差込部３１ｂを対応する２つの挿入孔３３ｂに鉛直方向から挿入するようになっている。

【0011】

しかしながら、パーティションウェザーストリップ３０の押出成形の精度やミラーブラケット３２のプレス成形の加工精度の誤差によっては、各差込部３１ｂや各挿入孔３３ｂの形成位置にばらつきが生じる、あるいは、各差込部３１ｂの外周形状や各挿入孔３３ｂの内周形状や大きさにばらつきが発生するおそれがある。

【0012】

そうすると、各差込部３１ｂを各挿入孔３３ｂに挿入し難くなるとか、場合によっては挿入できなくなって、ミラーブラケット３２に対するパーティションウェザーストリップ３０の取り付け作業が困難になる。

【0013】

特に、差込部３１ｂと挿入孔３３ｂがそれぞれ２つ設けられているので、これらの距離間などの高い位置合わせの精度が要求されることから、前述した成形誤差や加工誤差によってさらに挿入性がさらに悪化し易くなり、パーティションウェザーストリップ３０の取り付け作業が一層困難になるおそれがある。

【0014】

本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、パーティションウェザーストリップのミラーブラケットに対する位置決め作業と取り付け作業能率の向上を図ることができるパーティションウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0015】

本願請求項１に記載の発明は、車両のフロントドアの前端部のドアパネルとドアサッシュ及びセンターサッシュとの間に装着されて、パーティションガラスの外周を保持するパーティションウエザーストの底辺部を、前記ドアパネルに固定されるブラケットの底壁上面にスライド移動させながら該ブラケットに取り付けるパーティションウェザーストリップの取付構造であって、
前記ブラケットの底壁上面の長手方向の所定位置に位置決め用の一つの係止孔が設けられている一方、
前記パーティションウェザーストリップの底辺部の下面に、該底辺部のスライド移動時に前記係止孔に係入する一つの突起部が設けられ、
前記突起部の下面が、該突起部の車両前方側の前端縁から車両後方側の後端縁に掛けて下り傾斜状に形成され、
前記傾斜状の下面は、前記底辺部をスライド移動させた際に、前記ブラケットの底壁の上面に摺接可能とすることを特徴としている。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、パーティションウェザーストリップのブラケットに対する位置決め作業と取り付け作業能率の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明及び従来技術に供されるパーティションウェザーストリップが取り付けられる自動車のフロントドアの側面図である。

【図2】図１の一部を透視して示すＡ部拡大図である。

【図3】本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップとミラーブラケットを示す分解斜視図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ線断面図である。

【図5】図２のＣ－Ｃ線断面図である。

【図6】本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップの一部を下方から示す斜視図である。

【図7】本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップに設けられた突起部を示す要部側面図である。

【図8】本実施形態に供されるミラーブラケットに設けられた係止孔を示す要部平面図である。

【図9】本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップをフロントドアに取り付ける取付手順を示し、(ａ)はパーティションウェザーストリップをフロントドアに取り付ける前の状態を示し、(ｂ)はパーティションウェザーストリップの突起部をミラーブラケットの底壁上面に摺接移動中の状態を示し、(ｃ)はパーティションウェザーストリップの突起部がミラーブラケットの係止孔に落ち込む前の状態を示し、(ｄ)は突起部が係止孔に落ち込み係止した状態を示している。

【図10】本発明の第２実施形態に供される突起部を示す要部側面図である。

【図11】本発明の第３実施形態に供される突起部を示す要部側面図である。

【図12】本発明の第４実施形態に供される係止孔を示す要部平面図である。

【図13】従来のパーティションウェザーストリップの取付構造を断面して示す要部分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明のパーティションウェザーストリップの取付構造の実施形態を図面に基づいて詳述する。

【0019】

図２は図１のＡ部拡大図であり、一部を透視して示している。図３は本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップとミラーブラケットの分解斜視図、図４は図２のＢ－Ｂ線断面図、図５は図２のＣ－Ｃ線断面図である。

【0020】

図１に示すように、車両である自動車のフロントドア１のドア本体２の上部には、ドアサッシュ３が設けられ、このドアサッシュ３は、車内側のインナーパネル２ａの端末部と車外側のアウターパネル２ｂの端末部をヘミング加工によって結合して形成されている。前記フロントドア１の窓部の前端部には、ドア本体２とドアサッシュ３及びセンターサッシュ４の周囲にパーティションウェザーストリップ５が閉ループ状に配設されている。

【0021】

このパーティションウェザーストリップ５は、図２に示すように、例えば、ポリ塩化ビニル、塩ビ(ＰＶＣ)やポリプロピレン(ＰＰ)などの樹脂やゴム材料を押出成形によって側面視、ほぼ矩形状に形成されている。すなわち、パーティションウェザーストリップ５は、図２及び図３に示すように、ドア本体２のインナーパネル２ａに固定された後述するミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面に載置保持される底辺部６と、該底辺部６の前端部から車両後方へ傾斜状に立ち上がってドアサッシュ３の先端部に嵌合保持される傾斜状の傾斜辺部７と、底辺部６の後端部からほぼ垂直に立ち上がって上端が前記傾斜辺部７の一端に結合され、センターサッシュ４に嵌合保持される縦辺部８と、を有し、これらによって、全体がほぼ矩形状に形成されている。

【0022】

パーティションウェザーストリップ５は、図４及び図５に示すように、横断面ほぼＵ字形状に形成されて、内周部には三角形状のパーティションガラス９の周縁部を嵌合保持するガラス保持部１０が設けられている。また、パーティションウェザーストリップ５の前記底辺部６は、下部壁１１と、該下部壁１１の車内側と車外側の両側縁から立ち上がった車内側側壁１２及び車外側側壁１３と、を有し、これら下部壁１１と車内、車外側の両側壁１２，１３の間に前記ガラス保持部１０の一部が形成されている。

【0023】

前記車内側側壁１２は、車内側の外面に上下二段の保持リップ１２ａ、１２ｂが車内方向へ突設されており、この両保持リップ１２ａ、１２ｂによってインナーパネル２ａの上端部まで延びたドアトリム１４の端部を保持するようになっている。

【0024】

前記車外側側壁１３は、車外側の外面にミラーブラケット１８の上端部に装着されたモール１６の上端に車内方向から当接する支持リップ１３ａが突設されている。

【0025】

前記下部壁１１は、底面の車内側と車外側の端部にミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面に弾接する３つの弾接リップ１１ａ、１１ｂ、１１ｃが下方に向けて突設されていると共に、底面の長手方向の所定位置に一つの突起部１７が設けられている。

【0026】

図６は本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップの一部を下方から示す斜視図、図７は本実施形態に供されるパーティションウェザーストリップに設けられた突起部を示す要部側面図である。

【0027】

この突起部１７は、図６及び図７に示すように、底辺部６の長手方向に沿った矩形ブロック状に形成されて、自身の下面１７ａ側から視ると長方形状に形成されている。また、この突起部１７は、下面１７ａが車両前方の前端縁１７ｂから車両後方の後端面１７ｃまで下り傾斜状に形成されて、側面から視るとほぼ直角三角形に形成されている。つまり、突起部１７は、下面１７ａが前端縁１７ｂから後端面１７ｃの端縁まで漸次下り傾斜状に形成されていると共に、後端面１７ｃが底辺部６の下部壁１１の下端面１１ｄから垂下した矩形面に形成されている。

【0028】

前記下面１７ａの傾斜角度は、パーティションウェザーストリップ５を持って車両後方からドアサッシュ３やミラーブラケット１８に取り付ける際に、パーティションウェザーストリップ５の底辺部６の前端部が低くなるように傾けた姿勢の状態(図９(ｂ)参照)で、下面１７ａがミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面とほぼ平行になる角度に設定されている。

【0029】

このパーティションウェザーストリップ５の底辺部６は、ドアミラーを取り付けるためのドア本体２のベルトラインＢＬ(図１参照)よりも下側に設けられたミラーブラケット１８に取り付けられている。このミラーブラケット１８は、ドア本体２のインナーパネル２ａとアウターパネル２ｂとの間に配置されて、図外のドアミラーを取り付けるためのものである。

【0030】

このミラーブラケット１８は、図３に示すように、細長い金属板を例えばプレス加工によって成形されて、車体の前後方向に沿って配置されていると共に、前端部１８ａがドア本体２の前端部とドアサッシュ３に沿ってほぼＬ字形状に折曲形成されて、ドアサッシュ３に溶接固定されている。また、ミラーブラケット１８は、横断面がほぼＬ字形状に折曲形成されて、インナーパネル２ａの端末部との間でパーティションウェザーストリップ５の底辺部６を保持するようになっている。ミラーブラケット１８は、パーティションウェザーストリップ５が上面に載置される平坦な底壁１８ｂと、該底壁１８ｂの一側縁から立ち上がった外側壁１８ｃと、を有している。

【0031】

図８は本実施形態に供されるミラーブラケットに設けられた係止孔を示す要部平面図である。

【0032】

ミラーブラケット１８の底壁１８ｂには、図８に示すように、長手方向の所定位置にパーティションウェザーストリップ５の突起部１７が係入可能な一つの係止孔２０が上下方向に貫通形成されている。この係止孔２０は、底壁１８ｂの幅方向のほぼ中央位置で、かつ底壁１８ｂの長手方向に沿って長孔状に形成されている。また、係止孔２０は、両側縁間の幅長さＷが均一なほぼ長方形状に形成され、前後端縁２０ａ、２０ｂがほぼ円弧状に形成されていると共に、長手方向の長さＬがほぼ前記突起部１７の前後方向の長さＬ１よりも僅かに長く形成されて突起部１７が係入可能になっている。そして、係止孔２０は、パーティションウェザーストリップ５をミラーブラケット１８に取り付ける際に、前記突起部１７が係入して、パーティションウェザーストリップ５の位置決め用として機能するようになっている。

【0033】

〔本実施形態に係るパーティションウェザーストリップの取付構造の作用効果〕
図９(ａ)はパーティションウェザーストリップ５をドアサッシュ３やミラーブラケット１８に取り付ける前の状態を示す側面図、図９(ｂ)はパーティションウェザーストリップ５をミラーブラケット１８の底壁１８ｂ上面に摺動させて取り付ける途中の状態を示す側面図、図９(ｃ)はパーティションウェザーストリップ５の突起部１７がミラーブラケット１８の係止孔に落ち込み係入する直前の状態を示す要部拡大側面図、図９(ｄ)は突起部１７が係止孔２０に落ち込み係入してパーティションウェザーストリップ５の底辺部がミラーブラケット１８に取り付けられた状態を示す側面図である。

【0034】

以下、パーティションウェザーストリップ５を、図９(ａ)～(ｄ)に基づいてドアサッシュ３やミラーブラケット１８などに取り付ける手順について説明する。

【0035】

まず、図９(ａ)に示すように、フロントドア１側では、予めセンターサッシュ４を取り外した状態にしておき、また、パーティションウェザーストリップ５のガラス保持部１０には、予めパーティションガラス９が嵌合保持されている状態になっている。

【0036】

この状態で、パーティションガラス９と一緒にパーティションウェザーストリップ５を、作業者が手に持って図中黒線矢印方向へ、つまり車両の後方から前方のドアサッシュ３方向へ押し込んで、パーティションウェザーストリップ５の底辺部６を、ミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面に摺接させながら前方に移動させる。この状態では、パーティションウェザーストリップ５は、前方側が所定の角度で下り傾斜状に傾いた状態となっていることから、パーティションウェザーストリップ５の突起部１７の下面１７ａが、底壁１８ｂの上面上を摺接しながら前方へスライド移動する。

【0037】

そうすると、所定のスライド移動位置で、突起部１７が、図９(ｃ)(ｄ)に示すように、ミラーブラケット１８の係止孔２０に到達した時点で該係止孔２０に落ち込んで係入する。これによって、パーティションウェザーストリップ５は、それ以上の前方及び後方移動が規制され、この位置で底壁１８ｂに対する前後方向および左右幅方向の位置決めがなされる。

【0038】

その後、センターサッシュ４を、パーティションウェザーストリップ５の縦辺部８側に組み付ければ、パーティションウェザーストリップ５の取付作業が完了する。

【0039】

以上のように、本実施形態では、パーティションウェザーストリップ５の一つの突起部１７の下面に有する下面１７ａを、ミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面にスライド移動させながらミラーブラケット１８の一つの係止孔２０に係止させるだけであるから、たとえ、パーティションウェザーストリップ５の押出成形時の成形誤差やミラーブラケット１８の成形加工時の加工誤差が発生していたとしても、ミラーブラケット１８に対するパーティションウェザーストリップ５の位置決め及び取り付け作業を簡単かつ確実に行うことができる。

【0040】

特に、突起部１７の傾斜状の下面１７ａをミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面に摺接させつつパーティションウェザーストリップ５をスライド移動させるので、このスライド移動時における突起部１７によるパーティションウェザーストリップ５の高さ方向の変化量が少なくなる。つまり、スライド移動中におけるパーティションウェザーストリップ５は、上下方向の高さが大きく変化することなく少ない変化量となる。この結果、スライド移動時に、パーティションウェザーストリップ５の傾斜辺部７と縦辺部８の上端部などがドアサッシュ３に干渉して移動性が悪化することがなくなる。

【0041】

しかも、本実施形態によれば、係止孔２０が長孔状に形成されていることによって、矩形ブロック状の突起部１７が傾斜状の下面１７ａを介して係止孔２０の長手方向の後端縁２０ｂに摺接しつつ突起部１７全体が係止孔２０に落ち込み係入することによって位置決め完了の節度感が得られる。
〔第２実施形態〕
図１０は本発明の第２実施形態を示し、パーティションウェザーストリップ５やミラーブラケット１８などの基本構造は第１実施形態を同じであるが、異なるところはパーティションウェザーストリップ５の突起部１７の形状を変更したものである。

【0042】

すなわち、突起部１７は、側面視ほぼ鈍角三角形に形成されて、傾斜状の下面１７ａと後端面１７ｃが鈍角状に結合されて、該後端面１７ｃも僅かに傾斜状に形成されている。

【0043】

したがって、この第２実施形態も第１実施形態と同じく、パーティションウェザーストリップ５の取り付け時に、突起部１７の傾斜状の下面１７ａがミラーブラケット１８の底壁１８ｂの上面を上下変化量が少ない状態でスムーズに摺接移動する。よって、第１実施形態を同じ作用効果が得られる。

【0044】

他の構成は第１実施形態と同じであるから、これらと同じ作用効果が得られる。
〔第３実施形態〕
図１１は本発明の第３実施形態を示し、第２実施形態と同じくパーティションウェザーストリップ５の突起部１７の形状をさらに変更したものである。

【0045】

すなわち、突起部１７は、側面視ほぼ円弧状に形成されて、傾斜状の下面１７ａと後端面１７ｃの結合箇所(頂部)がなだらかな円弧面１７ｄで結合されている。

【0046】

したがって、この第３実施形態によれば、突起部１７の頂部に円弧面１７ｄを有していることから、パーティションウェザーストリップ５の取り付け時に、突起部１７の傾斜状の下面１７ａがミラーブラケット１８の底壁１８ｂ上面を摺接するが、このときに円弧面１７ｄによって滑らかな摺接移動が得られる。

【0047】

他の構成は第１、第２実施形態と同じであるから、これらと同じ作用効果が得られる。
〔第４実施形態〕
図１２は本発明の第４実施形態を示し、ミラーブラケット１８の係止孔２０の形状を変更したものである。

【0048】

すなわち、第１実施形態と同じく長孔状に形成された係止孔２０は、長手方向のほぼ中央の両対向孔縁を互いに内側に円弧状に突出させて、平面視ほぼ瓢箪状に形成されている。互いに内方に突出された両突部２０ｃ、２０ｄは、対向縁間の幅長さＷ１がパーティションウェザーストリップ５の突起部１７の幅長さよりも僅かに大きく形成されて、係入時における突起部１７の両側面が両突部２０ｃ、２０ｄの対向内縁に当接可能に形成されている。

【0049】

したがって、この実施形態によれば、係止孔２０の両突部２０ｃ、２０ｄを内方に突出させて絞り部としたことによって、突起部１７の落ち込み係入時における節度感をさらに高くすることができる。

【0050】

本発明は、各実施形態の構成に限定されるものではなく、突起部１７の形状を、例えば底面視、正方形状に形成し、あるいは係止孔２０の形状に合わせて同じ形状とすることも可能である。

【符号の説明】

【0051】

１…フロントドア
２…ドア本体
２ａ…インナーパネル
２ｂ…アウターパネル
３…ドアサッシュ
４…センターサッシュ
５…パーティションウェザーストリップ
６…底辺部
７…傾斜辺部
８…縦辺部
９…パーティションガラス
１０…ガラス保持部
１１…下部壁
１１ｄ…下端面
１７…突起部
１７ａ…下面
１７ｂ…前端縁
１７ｃ…後端面
１８…ミラーブラケット
１８ｂ…底壁
２０…係止孔
２０ａ・２０ｂ…前後端縁
２０ｃ・２０ｄ…両突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】