特開 2023-152407 試験用レール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023152407

(43)【公開日】2023-10-17

(54)【発明の名称】試験用レール

(51)【国際特許分類】

   E01B 26/00 20060101AFI20231010BHJP

【ＦＩ】

E01B26/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022062411

(22)【出願日】2022-04-04

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】599032349

【氏名又は名称】株式会社テス

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100147267

【弁理士】

【氏名又は名称】大槻 真紀子

(72)【発明者】

【氏名】弟子丸 将

(72)【発明者】

【氏名】山本 智之

(72)【発明者】

【氏名】津山 康吉

(57)【要約】

【課題】コストを抑制することができる試験用レールを提供することである。
【解決手段】試験用レール２０は、少なくとも、レール締結装置１０が装着される底部３０および試験荷重が印加される頭部４０の、複数の部品に分割可能である。底部３０の幅方向の端部の上面３４の形状は、実レール１に沿って装着される継目板５の下端部７の上面７ｓの形状と同等である。複数の部品は、底部３０と頭部４０との間に配置される腹部５０を含む。高さの異なる複数の腹部５０のうち少なくとも一つが、底部３０と頭部４０との間に配置される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも、レール締結装置が装着される底部および試験荷重が印加される頭部の、複数の部品に分割可能であり、
前記底部の幅方向の端部の上面形状は、実レールに沿って装着される継目板の下端部の上面形状と同等である、
試験用レール。

【請求項2】

前記複数の部品は、前記底部と前記頭部との間に配置される腹部を含み、
高さの異なる複数の前記腹部のうち少なくとも一つが、前記底部と前記頭部との間に配置される、
請求項１に記載の試験用レール。

【請求項3】

前記複数の部品は、相互に隣り合う第１部品および第２部品を含み、
前記第１部品は、前記第２部品に向かって突出する凸部を有し、
前記第２部品は、前記凸部が嵌合する凹部を有する、
請求項１または２に記載の試験用レール。

【請求項4】

前記凸部は、前記第１部品の長手方向に伸びる凸条であり、
前記凹部は、前記第２部品の長手方向に伸びる凹条である、
請求項３に記載の試験用レール。

【請求項5】

前記頭部は、試験荷重が印加される第１部分と、長手方向において前記第１部分の両側に配置される第２部分と、を有し、
前記第２部分は、前記頭部の幅方向の両端に配置され、前記幅方向の中央より高さが低い段部であり、
前記段部に、前記複数の部品を締結する締結部材が配置される、
請求項１または２に記載の試験用レール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、試験用レールに関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道用のレールは、レール締結装置によりまくらぎ等に締着される。レール締結装置には、一般部用および継目部用が存在する。継目部用レール締結装置は、レールの継目部の締着に使用される。一般部用レール締結装置は、レールの継目部以外の部分の締着に使用される。レール締結装置は、締結ばね（板ばね）を有する。一般部用レール締結装置では、締結ばねがレールの底部を押える。レールの継目部では、レールの腹部の両側に沿って継目板が装着される。継目部用レール締結装置では、締結ばねが継目板の下端部を押える。（例えば、非特許文献１および２参照）

【0003】

レール締結装置の性能確認試験では、実レールに代えて、試験用レールが使用される。レール締結装置の締結ばねが試験用レールを押えて、レール締結装置の性能確認試験が実施される。締結ばねが押える部分の試験用レールの形状は、実レールおよび継目板の形状を反映する必要がある。

【0004】

性能確認試験のうち静的・動的載荷試験では、試験用レールの頭部の荷重印加部に試験荷重が印加される。試験荷重は、鉄道車両から実レールに作用する実荷重に対応するものであり、解析により算出される。試験荷重の印加高さは、実レールの種類等の軌道条件に応じて異なる。そのため、荷重印加部の高さが異なる複数の試験用レールが使用される。

【先行技術文献】

【非特許文献】

【0005】

【非特許文献1】須田征男、長門彰、徳岡研三、三浦重，「新しい線路－軌道の構造と管理－」，社団法人日本鉄道施設協会，平成９年３月２５日，ｐ９９－１０９

【非特許文献2】ＪＩＳ Ｅ １１０２,「レール用継目板」，２００１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

継目部用レール締結装置では、締結ばねが継目板の下端部を押える。継目部用レール締結装置の試験用レールの形状は、実レールの腹部の両側に継目板を備えた形状を反映する必要がある。そのため、試験用レールの断面積が大きくなる。しかも、試験荷重の印加高さに応じて、荷重印加部の高さが異なる複数の試験用レールを準備する必要がある。そのため、試験用レールのコストが増大する。
本発明が解決しようとする課題は、コストを抑制することができる試験用レールを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の態様１の試験用レールは、少なくとも、レール締結装置が装着される底部および試験荷重が印加される頭部の、複数の部品に分割可能である。底部の幅方向の端部の上面形状は、実レールに沿って装着される継目板の下端部の上面形状と同等である。

【0008】

底部の幅方向の端部の上面形状が、継目板の下端部の上面形状と同等である。レール締結装置は、試験用レールの底部の上面を押える。継目部用のレール締結装置の現実の装着状態が、試験用レールにおいて再現される。これにより、レール締結装置の性能確認試験が実施可能である。

【0009】

試験用レールは、少なくとも底部および頭部に分割可能である。底部と頭部との間に高さ調整部材を挿入すれば、試験荷重の印加高さに合わせて、頭部の荷重印加部の高さを調整することができる。試験荷重の印加高さによらず、試験用レールの底部および頭部が流用可能である。したがって、試験用レールのコストを抑制することができる。

【0010】

本発明の態様２の試験用レールは、態様１の試験用レールに基づく。複数の部品は、底部と頭部との間に配置される腹部を含む。高さの異なる複数の腹部のうち少なくとも一つが底部と頭部との間に配置される。
頭部の荷重印加部の高さが、試験荷重の印加高さに近づくように、複数の腹部から最適な腹部が選択される。これにより、試験用レールのコストを抑制することができる。

【0011】

本発明の態様３の試験用レールは、態様１または２の試験用レールに基づく。複数の部品は、相互に隣り合う第１部品および第２部品を含む。第１部品は、第２部品に向かって突出する凸部を有する。第２部品は、凸部が嵌合する凹部を有する。
試験荷重の水平方向成分により、複数の部品間にせん断力が作用する。凸部および凹部が嵌合することにより、せん断力が支持される。

【0012】

本発明の態様４の試験用レールは、態様３の試験用レールに基づく。凸部は、第１部品の長手方向に伸びる凸条であることが望ましい。凹部は、第２部品の長手方向に伸びる凹条であることが望ましい。
凸条および凹条は形成が容易である。これにより、試験用レールのコストを抑制することができる。

【0013】

本発明の態様５の試験用レールは、態様１から４のいずれか一つの試験用レールに基づく。頭部は、試験荷重が印加される第１部分と、長手方向において第１部分の両側に配置される第２部分と、を有する。第２部分は、頭部の幅方向の両端に配置され、幅方向の中央より高さが低い段部である。段部に、複数の部品を締結する締結部材が配置される。
長手方向における第１部分の両側であって、頭部の幅方向の両端に締結部材が配置されるので、複数の部品が強固に締結される。段部に締結部材が配置されるので、試験用レールの周辺部材と締結部材との干渉が抑制される。

【発明の効果】

【0014】

本発明の試験用レールは、少なくとも底部および頭部に分割可能である。底部と頭部との間に高さ調整部材を挿入すれば、試験荷重の印加高さに合わせて、頭部の荷重印加部の高さを調整することができる。試験荷重の印加高さによらず、試験用レールの底部および頭部が流用可能である。したがって、試験用レールのコストを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態の試験用レールおよびレール締結装置の正面図。

【図2】実施形態の試験用レールおよびレール締結装置の平面図。

【図3】実施形態の試験用レールの正面断面図。

【図4】実施形態の第１変形例の試験用レールの正面断面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、実施形態の試験用レールを、図面を参照して説明する。
図１は実施形態の試験用レール２０およびレール締結装置１０の正面図であり、図２は平面図である。図１では、実レール１および継目板５の形状が二点鎖線で示される。

【0017】

本願において、直交座標系のＺ方向、Ｘ方向およびＹ方向が以下のように定義される。Ｚ方向は実レール１または試験用レール２０の高さ方向であり、＋Ｚ方向は上方向である。Ｘ方向は、実レール１または試験用レール２０の長手方向である。Ｙ方向は、実レール１または試験用レール２０の幅方向である。ＸＹＺの各方向において、実レール１または試験用レール２０の中心側を内側と呼び、その反対側を外側と呼ぶ場合がある。Ｘ方向に垂直な断面を、単に断面と呼ぶ場合がある。

【0018】

（レール締結装置）
レール締結装置１０は、実レール１のＹ方向の両外側に配置される。レール締結装置１０は、実レール１と共に、タイプレート８の上に配置される。図１に示すように、タイプレート８の上に軌道パッド９を介して、実レール１が配置される。図２に示すように、タイプレート８は、犬くぎ８ａ等によりまくらぎ等に固定される。

【0019】

レール締結装置１０は、支え継目に使用される継目部用のレール締結装置である。レールの継目部では、図１に示すように、実レール１の腹部３のＹ方向の両側に沿って継目板５が装着される。Ｘ方向に垂直な継目板５の断面は、略Ｈ字状である。継目板５の中央の本体部６は、Ｙ方向を厚さ方向とする板状である。継目板５の下端部７は、本体部６からＹ方向の両側に突出する。継目板５の下端部７は、実レール１の底部２の上に載置される。下端部７のＹ方向の外側部分の上面７ｓは、Ｙ方向の外側にかけて下方に傾斜する。レール締結装置１０は、継目板５の下端部７の上面７ｓを押える。

【0020】

レール締結装置１０は、締結ばね１１を有する。締結ばね１１は、Ｘ方向から見て略Ｕ字状に形成される。締結ばね１１は、Ｕ字の開口がＹ方向の内側を向くように配置される。締結ばね１１は、上板の端部に、Ｙ方向の内側に伸びる舌部１２を有する。締結ばね１１は、舌部１２により、継目板５の下端部７の上面７ｓを押える。この状態で、締結ばね１１が締結部材１５によりタイプレート８に固定される。

【0021】

（試験用レール）
レール締結装置１０の性能確認試験では、実レール１に代えて、試験用レール２０が使用される。レール締結装置１０の締結ばね１１が試験用レール２０を押えて、レール締結装置１０の性能確認試験が実施される。図２に示すように、タイプレート８は、犬くぎ８ａ等により試験装置に固定される。試験用レール２０のＸ方向の長さは、タイプレート８のＸ方向の長さの２倍程度である。

【0022】

図１に示すように、試験用レール２０は、底部３０、頭部４０および腹部（中間部、調整部材）５０の、複数の部品に分割（分解）可能である。底部３０は、レール締結装置１０が装着される部分であり、－Ｚ方向の端部に配置される。頭部４０は、試験荷重が載荷される部分であり、＋Ｚ方向の端部に配置される。腹部５０は、Ｚ方向において頭部４０と底部３０との間に配置される。

【0023】

図３は、実施形態の試験用レール２０の正面断面図である。図３は、図２のＡ－Ａ線における試験用レール２０の断面図である。レール締結装置１０が装着される試験用レール２０の底部３０の形状は、実レール１および継目板５の形状（図１参照）を反映する必要がある。底部３０のＹ方向の幅は、腹部５０の幅より大きい。底部３０のＹ方向の外側端部（肩部）の上面３４は、Ｙ方向の外側にかけて下方に傾斜する。底部３０の上面３４の位置および形状は、継目板５の下端部７の上面７ｓの位置および形状に一致する。水平面に対する底部３０の上面３４の傾斜角度αは、継目板５の下端部７の上面７ｓの傾斜角度に等しい。底部３０の高さＨ３は、実レール１の底部２に載置された継目板５の下端部７の高さに等しい。

【0024】

レール締結装置１０の性能確認試験のうち静的・動的載荷試験では、試験用レール２０の頭部４０に試験荷重が印加される。試験荷重は、鉄道車両から実レール１に作用する実荷重に対応するものである。試験荷重の大きさ、印加方向および印加高さは、解析により算出される。

【0025】

頭部４０は、Ｙ方向の両外側の上部（肩部）に、円筒部（第１部分）４４を有する。円筒部４４は、頭部のＹ方向およびＺ方向の中央に向かって窪む。円筒部４４の高さは、Ｙ方向の外側にかけて連続的に低下する。円筒部４４の断面形状は、円弧形状である。円筒部４４の円弧の中心点ＲＣを通り、水平線に対して４５°の角度で傾斜する仮想線ＩＬを定義する。仮想線ＩＬと円筒部４４の円弧との交点が荷重印加部Ｐである。試験荷重を印加するアクチュエータ６０の先端は、荷重印加部Ｐにおいて円筒部４４に当接する。試験用レール２０のＹ方向の中心線（Ｚ方向に平行）ＣＬに対するアクチュエータ６０の中心線の角度βは、試験荷重の印加方向に従って調整される。アクチュエータ６０の先端の断面形状は、円弧形状である。アクチュエータ６０の円弧の半径は、円筒部４４の円弧の半径より小さい。これにより、アクチュエータ６０の角度βによらず、アクチュエータ６０が荷重印加部Ｐにおいて円筒部４４に当接可能である。

【0026】

レール締結装置１０の動的載荷試験では、頭部４０に対して繰り返し荷重が印加される。頭部４０の円筒部４４は、アクチュエータ６０との摺動により摩耗する。底部３０の上面３４は、レール締結装置１０の締結ばね１１（図１参照）との摺動により摩耗する。頭部４０および底部３０は、機械構造用炭素鋼により形成されることが望ましい。その上で、頭部４０および底部３０に熱処理を施して、摺動部分の硬度を増加させることが望ましい。

【0027】

試験荷重を印加するＹ方向の位置は、実レール１の種類等によらず一定である。全ての試験用レール２０において、中心線ＣＬから荷重印加部ＰまでのＹ方向の距離ＰＷは一定でよい。そのため、全ての試験用レール２０において、同じ頭部４０を流用することができる。頭部４０は、試験用レール２０の共通部品である。

【0028】

これに対して、試験荷重の印加高さは、レール締結装置１０および実レール１の種類等に応じて異なる。
試験用レール２０は、高さＨ５が異なる複数の腹部５０を有する。例えば、複数の腹部５０の高さＨ５は、１０ｍｍずつ異なる。試験用レール２０の荷重印加部Ｐの高さＰＨが、解析により算出された試験荷重の印加高さと同等になるように、最適な高さＨ５の腹部５０が採用される。図３の例では、頭部４０と底部３０との間に、１個の腹部５０のみが配置される。これに対して、頭部４０と底部３０との間に、２個以上の腹部５０が配置されてもよい。

【0029】

図４は、実施形態の第１変形例の試験用レール２０の正面断面図である。第１変形例の試験用レール２０は、頭部４０および底部３０のみを採用し、腹部５０を採用しない。言い換えれば、第１変形例の試験用レール２０は、高さＨ５がゼロの腹部５０を採用する。これにより、解析により算出された試験荷重の印加高さが低い場合でも、これと同等の荷重印加部Ｐの高さＰＨを有する試験用レール２０を提供することができる。

【0030】

図２に示すように、円筒部４４は、頭部４０のＸ方向の中央であって、Ｙ方向の両端に配置される。Ｙ方向において、一対の円筒部４４の間には、第１締結部材２８が配置される。第１締結部材２８の頭部が、頭部４０の上面に形成された凹部に収容される。第１締結部材２８の胴部が、頭部４０および腹部５０の貫通孔に配置される。第１締結部材２８の先端の雄ねじが、底部３０の雌ねじに螺合する。これにより、第１締結部材２８が、複数の部品（頭部４０、腹部５０および底部３０）を締結する。

【0031】

円筒部４４のＸ方向の両側には、段部（第２部分）４６が形成される。段部４６は、Ｙ方向の両側に配置され、Ｙ方向の中央より高さが低い。段部４６には、複数の部品（頭部４０、腹部５０および底部３０）を締結する第２締結部材２９が配置される。図１に示すように、第２締結部材２９の頭部が、段部４６により切り欠かれた空間に配置される。第２締結部材２９の胴部が、頭部４０および腹部５０の貫通孔に配置される。第２締結部材２９の先端の雄ねじが、底部３０の雌ねじに螺合する。これにより、第２締結部材２９は、複数の部品（頭部４０、腹部５０および底部３０）を締結する。第２締結部材２９の頭部が段部４６の空間に配置されるので、試験用レール２０の周辺部材と第２締結部材２９との干渉が抑制される。

【0032】

図３に示すように、試験荷重は、試験用レール２０の中心線ＣＬに対して角度βの方向から印加される。試験荷重は、Ｚ方向成分に加えてＹ方向成分を有する。試験荷重のＹ方向成分により、試験用レール２０の複数の部品の間にせん断力が作用する。複数の部品は、第１締結部材２８に加えて第２締結部材２９により締結される。第１締結部材２８および第２締結部材２９は、複数の部品の間に作用するせん断力を支持する。これにより、試験用レール２０の分解が抑制される。

【0033】

試験用レール２０の複数の部品（頭部４０、腹部５０および底部３０）は、相互に隣り合う第１部品および第２部品を含む。第１部品は、第２部品に向かって突出する凸部を有する。第２部品は、凸部が嵌合する凹部を有する。相互に嵌合した凸部および凹部は、複数の部品の間に作用するせん断力を支持する。

【0034】

凸部は、Ｘ方向に伸びる凸条（突条）である。凹部は、Ｘ方向に伸びる凹条（溝）である。凸条および凹条は、Ｙ方向の中央部に形成される。頭部４０の下面の凸条４１と、腹部５０の上面の凹条５２とが、相互に嵌合する。腹部５０の下面の凸条５１と、底部３０の上面の凹条３２とが、相互に嵌合する。図４に示す第１変形例では、頭部４０の下面の凸条４１と、底部３０の上面の凹条３２とが、相互に嵌合する。凸条および凹条は、Ｘ方向の全範囲で嵌合するので、複数の部品の間に作用するせん断力を効果的に支持する。凸条および凹条は容易に形成可能であり、試験用レール２０のコストが抑制される。

【0035】

（レール締結装置の試験方法）
レール締結装置１０の試験方法について説明する。レール締結装置１０が装着される実レール１に対して、鉄道車両から実荷重が作用する。実荷重は、軌間内側および軌間外側から作用する。レール締結装置１０の性能確認試験のうち静的・動的載荷試験では、試験用レール２０の頭部４０に対して、Ｙ方向の両側から試験荷重が印加される。試験荷重の大きさ、印加方向および印加高さは、実荷重に基づいて解析により算出される。Ｙ方向の両側に印加される試験荷重の条件は、相互に異なる場合もある。

【0036】

算出された試験荷重の印加高さに基づいて、高さＨ５が異なる複数の腹部５０の中から、最適な腹部５０を選択する。試験用レール２０の荷重印加部Ｐの高さＰＨが、算出された試験荷重の印加高さと同等になるように、最適な高さＨ５の腹部５０が採用される。

【0037】

試験用レール２０の複数の部品（頭部４０、腹部５０および底部３０）を組み立てる。複数の部品の凸条と凹条を相互に嵌合させる。第１締結部材２８および第２締結部材２９により、複数の部品を締結する。

【0038】

レール締結装置１０により、試験用レール２０をタイプレート８に固定する。レール締結装置１０の締結ばね１１の舌部１２により、試験用レール２０の底部３０の上面３４を押える。タイプレート８を試験装置に固定する。

【0039】

算出された試験荷重の印加方向に基づいて、試験用レール２０の中心線ＣＬに対するアクチュエータ６０の角度βを調整する。試験用レール２０の頭部４０の荷重印加部Ｐに、アクチュエータ６０を当接させる。

【0040】

算出された試験荷重の大きさに基づいて、アクチュエータ６０から試験用レール２０の頭部４０に試験荷重を印加する。動的載荷試験では、一対の荷重印加部Ｐに対して交互に試験荷重を繰り返し印加する。動的載荷試験では、レール締結装置１０の耐久性能が試験される。

【0041】

動的載荷試験により、試験用レール２０の頭部４０または底部３０が摩耗する。摩耗した頭部４０または底部３０のみを、新しい頭部４０または底部３０に交換する。摩耗していない頭部４０または底部３０、および腹部を流用して、試験用レール２０を再構築する。これにより、試験用レール２０のコストが抑制される。

【0042】

次に、上記とは別のレール締結装置１０の性能確認試験を実施する。このレール締結装置１０は、上記とは別の実レール１に装着される。この実レール１に対して、上記とは別の実荷重が作用する。この実荷重に基づいて、上記とは別の試験荷重の条件が算出される。試験荷重を印加するＹ方向の位置は、実レール１の種類によらず一定である。そのため、先の試験に使用した試験用レール２０の頭部４０を、次の試験に使用する試験用レール２０の頭部４０として流用する。

【0043】

実レール１の種類により、レール締結装置１０が押える部分の形状が異なる。そのため、試験用レール２０は、底部３０の上面３４の位置および形状が異なる複数の底部３０を有する。例えば、現実に使用されている実レール１は３種類程度であり、それぞれの実レール１に装着される継目板５は限定される。そのため、試験用レール２０は３種類の底部３０を有する。試験対象であるレール締結装置１０が装着される実レール１に対応して、試験用レール２０の底部３０を選択する。

【0044】

新たに算出された試験荷重の印加高さに基づいて、高さＨ５が異なる複数の腹部５０の中から、最適な腹部５０を選択する。
これらの頭部、腹部および底部を使用して、試験用レール２０を再構築し、新たなレール締結装置１０の性能確認試験を実施する。

【0045】

静的・動的載荷試験の試験荷重の条件を算出するためには、予めレール締結装置１０の各方向のばね定数を取得しておく必要がある。各方向のばね定数を取得するため、鉛直ばね定数試験、先端ばね定数試験および横方向ばね定数試験を実施する。鉛直ばね定数試験は、締結ばね１１を締結しない状態で、試験用レール２０の頭部４０に鉛直下方向に載荷する試験である。先端ばね定数試験は、レール締結装置１０により締着された試験用レール２０を鉛直上方向に載荷する試験である。横方向ばね定数試験は、２本のアクチュエータを使用し、試験用レール２０の底部３０の側面のＸ方向の両端部に、軌間内側から外側方向に載荷する試験である。いずれの試験も、実施形態の試験用レール２０を利用して実施可能である。

【0046】

以上に詳述したように、試験用レール２０は、少なくとも、レール締結装置１０が装着される底部３０および試験荷重が印加される頭部４０の、複数の部品に分割可能である。底部３０の幅方向の端部の上面３４の形状は、実レール１に沿って装着される継目板５の下端部７の上面７ｓの形状と同等である。

【0047】

底部３０の上面３４の形状が、継目板５の下端部７の上面７ｓの形状と同等である。レール締結装置１０は、試験用レール２０の底部３０の上面３４を押える。継目部用のレール締結装置１０の現実の装着状態が、試験用レール２０において再現される。これにより、レール締結装置１０の性能確認試験が実施可能である。

【0048】

試験用レール２０は、少なくとも底部３０および頭部４０に分割可能である。底部３０と頭部４０との間に高さ調整部材を挿入すれば、試験荷重の印加高さに合わせて、頭部４０の荷重印加部Ｐの高さＰＨを調整することができる。試験荷重の印加高さによらず、試験用レール２０の底部３０および頭部４０が流用可能である。したがって、試験用レール２０のコストを抑制することができる。

【0049】

以上、本発明の一実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の構成の変更、組み合わせ、削除等も含まれる。

【符号の説明】

【0050】

１…実レール、５…継目板、７…下端部、７ｓ…上面、１０…レール締結装置、２０…試験用レール、２９…第２締結部材（締結部材）、３０…底部（部品）、３２…凹条（凹部）、４１…凸条（凸部）、３４…上面、４０…頭部（部品）、４４…円筒部（第１部分）、４６…段部（第２部分）、５０…腹部（部品）、５１…凸条（凸部）、５２…凹条（凹部）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】