特開 2023-153501 タイヤ試験用路面、タイヤ試験装置及びタイヤ試験用路面の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023153501

(43)【公開日】2023-10-18

(54)【発明の名称】タイヤ試験用路面、タイヤ試験装置及びタイヤ試験用路面の製造方法

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20231011BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20231011BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

B60C19/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022062815

(22)【出願日】2022-04-05

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】永井 貴之

(72)【発明者】

【氏名】西本 雅彦

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131LA22

(57)【要約】

【課題】耐久性の高いタイヤ試験用路面、タイヤ試験装置及びタイヤ試験用路面の製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ試験用路面は、タイヤと接触する接触面を有する路面基材と、シート状の補強材と、を備え、前記補強材は、前記路面基材に埋設されている。タイヤ試験装置は、前記試験用路面と、前記タイヤ試験用路面が直接又は間接的に固定される回転体と、前記回転体又は前記タイヤを回転駆動させる駆動装置と、を備える。タイヤ試験用路面の製造方法は、タイヤと接触する接触面を有する路面基材にシート状の補強材を埋設する工程を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤと接触する接触面を有する路面基材と、
シート状の補強材と、を備え、
前記補強材は、前記路面基材に埋設されている、タイヤ試験用路面。

【請求項2】

前記補強材は、第１方向に沿って延びる第１繊維材と、前記第１方向と異なる第２方向に沿って延びる第２繊維材と、を備える、請求項１に記載のタイヤ試験用路面。

【請求項3】

前記第１方向は、前記第２方向と実質的に直交する、請求項２に記載のタイヤ試験用路面。

【請求項4】

前記路面基材は、前記接触面に凹凸を備え、
前記凹凸は、高さ寸法が５ｍｍ以上の突起を備える、請求項１に記載のタイヤ試験用路面。

【請求項5】

前記突起の高さ寸法は、１５ｍｍ以下である、請求項４に記載のタイヤ試験用路面。

【請求項6】

前記突起の局部山頂の平均間隔は、３０ｍｍ～８０ｍｍである、請求項４に記載のタイヤ試験用路面。

【請求項7】

前記突起の底面積は、１００ｍｍ^２～７００ｍｍ^２である、請求項４に記載のタイヤ試験用路面。

【請求項8】

請求項１～７の何れか１項に記載のタイヤ試験用路面と、
前記タイヤ試験用路面が直接又は間接的に固定される回転体と、
前記回転体又は前記タイヤを回転駆動させる駆動装置と、を備える、タイヤ試験装置。

【請求項9】

タイヤと接触する接触面を有する路面基材にシート状の補強材を埋設する工程を備える、タイヤ試験用路面の製造方法。

【請求項10】

合成樹脂によって平板状に形成された前記路面基材を加熱し、タイヤ試験装置において前記タイヤ試験用路面が固定される曲面状の固定面に前記路面基材を湾曲させて沿わせる工程を備える、請求項９に記載のタイヤ試験用路面の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ試験用路面、タイヤ試験装置及びタイヤ試験用路面の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年の市場において、タイヤのトレッドへたりに対する品質の向上が求められている。トレッドへたりとは、悪路走行などの長時間の走行試験によって、トレッドの各ブロックが押し潰されて側方に膨出したマッシュルーム形状となり、トレッドに設けられた溝が狭く且つ浅くなる現象のことである。本明細書において、悪路とは、砂利道や岩場などの平坦でない未舗装路を想定している。

【0003】

従来、トレッドへたりに関するタイヤの性能評価試験は、台上試験ではなく、実車試験で実施されていた。しかしながら、実車試験には、評価期間の長期化や評価時期の制約、路面状態による評価結果のばらつきなどの問題点があった。

【0004】

他のタイヤの性能評価試験は、回転ドラムなどの回転体を備えるタイヤ試験装置を用いた台上試験によって行われることがある。タイヤ試験装置を用いて性能評価試験を行うことによって、評価期間の短縮や評価結果のばらつき抑制が期待できる。

【0005】

回転ドラムの外周面には、実際の路面を模擬したタイヤ試験用路面が固定される場合がある。特許文献１には、砕石や砂などの骨材と骨材同士を結合するバインダーとの混合物で形成されたタイヤ試験用路面が開示されている。当該タイヤ試験用路面は、走行時間の比較的短いタイヤ騒音試験に用いられている。

【0006】

トレッドへたりに関するタイヤの性能評価試験を台上試験で行う場合は、騒音試験などの他の評価試験と比べて、非常に長い走行時間を設定する必要がある。そのため、試験の途中でタイヤ試験用路面が破損する恐れがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平１１－２１８４７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本開示の目的は、耐久性の高いタイヤ試験用路面、タイヤ試験装置及びタイヤ試験用路面の製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示のタイヤ試験用路面は、タイヤと接触する接触面を有する路面基材と、シート状の補強材と、を備え、前記補強材は、前記路面基材に埋設されている。

【0010】

本開示のタイヤ試験装置は、タイヤ試験用路面と、前記タイヤ試験用路面が直接又は間接的に固定される回転体と、前記回転体又は前記タイヤを回転駆動させる駆動装置と、を備える。

【0011】

本開示のタイヤ試験用路面の製造方法は、タイヤと接触する接触面を有する路面基材にシート状の補強材を埋設する工程を備える。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】一実施形態に係るタイヤ試験装置の斜視図

【図2】同実施形態に係るタイヤ試験装置の回転体の側面図

【図3】同実施形態に係るタイヤ試験用路面の分割片を示す斜視図

【図4】同実施形態に係るタイヤ試験用路面の断面図

【図5】図４の領域Ｖの拡大図

【図6】他の実施形態に係るタイヤ試験装置の斜視図

【図7】他の実施形態に係るタイヤ試験装置の側面図

【0013】

＜タイヤ試験装置＞
まずは、本実施形態に係るタイヤ試験用路面が固定されるタイヤ試験装置の一例について、図１を参照しながら説明する。なお、各図（図２～図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0014】

タイヤ試験装置は、悪路試験、摩耗試験、騒音試験などのタイヤの性能評価試験に用いられる。タイヤは、空気入りタイヤであってもよく、非空気圧タイヤであってもよい。

【0015】

図１に示すように、タイヤ試験装置１０は、タイヤＴの性能評価試験を行うためのタイヤ試験用路面１と、タイヤ試験用路面１が固定される回転体１０１と、回転体１０１を回転駆動させる駆動装置１０３と、を備える。本実施形態において、タイヤ試験装置１０は、回転体１０１の中心に配置される第１回転軸１０２と、タイヤＴをタイヤ試験用路面１に押し付けると共に回転可能に支持するタイヤ支持装置１０５を更に備えている。

【0016】

本実施形態において、タイヤ試験装置１０は、一対の回転体１０１，１０１と、複数のタイヤ支持装置１０５と、を備える。回転体１０１は、円柱状の回転ドラムである。回転体ドラムは、例えば金属製である。一対の回転体１０１，１０１は、それぞれ第１回転軸１０２の軸方向の両端に固定されている。タイヤ支持装置１０５は、タイヤＴを回転可能に支持する第２回転軸１０５１を備える。

【0017】

駆動装置１０３は、駆動モーター１０３１と、第１回転軸１０２に固定される第１プーリー１０３２と、駆動モーター１０３１に固定される第２プーリー１０３３と、第１プーリー１０３２と第２プーリー１０３３とを連結するベルト１０３４と、を備える。第１プーリー１０３２は、第２回転軸１０５１に固定され、駆動装置１０３は、タイヤＴを回転させる、という構成であってもよい。

【0018】

図１～図３に示すように、タイヤ試験用路面１は、回転体１０１の外周面に固定部材１０４を介して間接的に固定されている。タイヤ試験用路面１は、これに限られず、回転体１０１の外周面に直接固定（例えば、接着）されていてもよい。

【0019】

固定部材１０４は、板部材である。固定部材１０４は、例えば、金属製である。本実施形態において、固定部材１０４は、円弧板状に形成されている。複数の固定部材１０４を回転体１０１に固定することにより、複数の固定部材１０４が環状に連接される。固定部材１０４の外周面には、タイヤ試験用路面１を構成する１枚以上の分割片１ａが固定（例えば、接着）される。分割片１ａは、タイヤ試験用路面１を分割（本実施形態においては、６分割）したものである。

【0020】

固定部材１０４は、回転体１０１に不図示のボルトで固定するための複数の貫通孔１０４１（図３参照）を備える。これにより、回転体１０１にタイヤ試験用路面１（分割片１ａ）を容易に着脱することができる。貫通孔１０４１は、固定部材１０４の幅方向の外側に配置されている。固定部材１０４の幅寸法は、タイヤ試験用路面１（分割片１ａ）の幅寸法よりも大きい。

【0021】

各固定部材１０４は、それぞれ異なる印（例えば、数字などの刻印）が付され、回転体１０１は、各固定部材１０４が固定される位置にその印と同じ又は対応する印が付されていることが好ましい。これにより、回転体１０１において分割片１ａを固定する位置が変わることを防止できる。即ち、回転体１０１への着脱毎に、タイヤ試験用路面１の路面パターンが変わることを防止できる。本実施形態において、図示していないが、上記の印は、固定部材１０４及び回転体１０１のそれぞれの側面に付されている。

【0022】

タイヤ試験装置１０、回転体１０１、第１回転軸１０２、駆動装置１０３、固定部材１０４、タイヤ支持装置１０５は、一例であり、上記に限られない。

【0023】

＜タイヤ試験用路面＞
図２及び図３に示すように、タイヤ試験用路面１は、固定面１０ａに沿った形状に形成されている。固定面１０ａは、回転体１０１の外周面又は固定部材１０４の外周面である。本実施形態において、固定面１０ａは、曲面状に形成された固定部材１０４の外周面であるが、これに限られない。図３においては、後述する凹凸２１（図４参照）の図示を省略している。

【0024】

タイヤ試験用路面１は、複数の分割片１ａによって環状に形成されている。タイヤ試験用路面１を分割して形成することにより、タイヤ試験用路面１（分割片１ａ）の持ち運びを容易にすることができ、回転体１０１へのタイヤ試験用路面１（分割片１ａ）の着脱やタイヤ試験用路面１（分割片１ａ）の製造における作業性を向上させることができる。タイヤ試験用路面１は、上記に限られず、一体的に形成されていてもよい。

【0025】

図４に示すように、タイヤ試験用路面１は、タイヤと接触する接触面２ａを有する路面基材２と、シート状の補強材３と、を備える。補強材３は、路面基材２に埋設されている。補強材３は、通液性を有することが好ましい。補強材３が通液性を有することにより、埋設時に路面基材２を形成する液状材が補強材３の隙間に入り込み、路面基材２と補強材３とを強固に接合することができる。これにより、補強材３を埋設することによる路面基材２の厚み方向Ｄ３の強度の低下を抑制することができる。

【0026】

タイヤ試験用路面１の耐久性確保の観点から、補強材３の幅寸法は、路面基材２の幅寸法の９０％以上であることが好ましく、９５％以上であることがより好ましい。本実施形態において、補強材３の幅寸法は、路面基材２の幅寸法と実質的に同じである。路面基材２に埋設される補強材３の枚数や補強材３の厚みは、特に限定されず、タイヤの試験条件等によって適宜設定される。本実施形態において、補強材３は、路面基材２に１枚埋設されているが、これに限られない。

【0027】

補強材３は、通液性を確保する観点から、有機繊維又は無機繊維で形成された繊維集合体であることが好ましい。有機繊維としては、ナイロン繊維、アラミド繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ビニロン繊維、セルロース繊維などが挙げられる。無機繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維などが挙げられる。補強材３の加工を容易にする観点から、補強材３は、有機繊維で形成されていることが好ましい。

【0028】

補強材３（繊維集合体）は、織物、編物、不織布のような繊維形態で形成されている。タイヤ試験用路面１の耐久性確保の観点から、補強材３の繊維形態は、織物であることが好ましい。なお、補強材３は、上記に限られず、例えば、シート材に無数の穴を設けることによって通液性を確保したものであってもよい。その場合、補強材３は、常温又は加熱時に変形可能な材質であることが好ましい。

【0029】

図５に示すように、本実施形態において、補強材３は、ナイロン繊維で形成された織物である。補強材３は、第１方向Ｄ１に沿って延びる第１繊維材３１と、第１方向Ｄ１と異なる第２方向Ｄ２に沿って延びる第２繊維材３２と、を備える。本実施形態において、第１繊維材３１及び第２繊維材３２は、繊維太さが４７０ｄｔｅｘ／１であり、それぞれの繊維密度は、４０本／５ｃｍであり、補強材３の引張張力は、７００Ｎ／３ｃｍであるが、これに限られない。補強材３は、例えば空気入りタイヤに埋設されるメッシュチェーファー（例えば、メッシュ状に配置されたナイロンフィラメント）を用いてもよい。

【0030】

第１方向Ｄ１は、第２方向Ｄ２と実質的に直交していることが好ましい。即ち、第１繊維材３１は、第２繊維材３２と実質的に直交し、それぞれメッシュ状に配置されていることが好ましい。ここでいう実質的に直交とは、互いに８０度～１００度の範囲で交わることを指す。織物の織り組織としては、平織、綾織、朱子織などが挙げられる。なお、補強材３は、上記に限られず、例えば、第１繊維材３１で形成されたシート材と第２繊維材３２で形成されたシート材とを重ね合わせたものでもよい。また、補強材３は、第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２と異なる方向に延びる繊維材を更に備えていてもよい。

【0031】

本実施形態において、第１方向Ｄ１は、タイヤＴ（図１参照）のタイヤ周方向と実質的に平行であり、第２方向Ｄ２は、タイヤＴのタイヤ軸方向と実質的に平行である。実質的に平行とは、一方に対する他方の傾きが１０度以内の範囲であることを指す。

【0032】

路面基材２は、合成樹脂を母材として形成されている。合成樹脂としては、エポキシ樹脂やフェノール樹脂などの熱硬化性樹脂、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの熱可塑性樹脂などが挙げられる。本実施形態において、路面基材２は、単一材料（エポキシ樹脂）で形成されているが、これに限られない。路面基材２は、合成樹脂を母材とする複合材料で形成されていてもよい。複合材料の場合、路面基材２は、耐久性を確保する観点から、骨材を含まない材料で形成されていることが好ましい。骨材としては、砕石、砂、石粉、シリカサンドなどが挙げられる。

【0033】

図４に示すように、路面基材２は、接触面２ａに凹凸２１を備える。凹凸２１の算術平均粗さ（高さ）Ｒａは、１．０ｍｍ～３．０ｍｍであることが好ましい。本実施形態において、凹凸２１の算術平均粗さ（高さ）Ｒａは、１．６０５ｍｍである。凹凸２１の二乗平均平方根高さＲｑは、１．５ｍｍ～４．０ｍｍであることが好ましい。本実施形態において、凹凸２１の二乗平均平方根高さＲｑは、２．２２６ｍｍである。

【0034】

凹凸２１は、高さ寸法Ｈ１が５ｍｍ以上の第１突起２１１と、高さ寸法Ｈ２が５ｍｍ未満の第２突起２１２と、を備える。第１突起２１１を設けることによって、タイヤ試験装置１０においてタイヤの悪路試験を行ううえで有用となる。凹凸２１は、上記に限られず、例えば、第１突起２１１又は第２突起２１２の何れか一方のみを備える、という構成であってもよい。高さ寸法Ｈ１，Ｈ２は、各突起２１１，２１２の底面から先端までの厚み方向Ｄ３の寸法である。

【0035】

第１突起２１１の高さ寸法Ｈ１は、１５ｍｍ以下であることが好ましい。高さ寸法Ｈ１が５ｍｍ以上の突起（第１突起２１１）の局部山頂の平均間隔Ｓは、３０～８０ｍｍであることが好ましく、３０ｍｍ～５０ｍｍがより好ましい。本実施形態において、その局部山頂の平均間隔Ｓは、５０．６３ｍｍである。

【0036】

高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が１ｍｍ以上の突起（第１突起２１１及び高さ寸法Ｈ２が１ｍｍ以上の第２突起２１２）の局部山頂の平均間隔Ｓは、１０～４０ｍｍであることが好ましい。本実施形態において、その局部山頂の平均間隔Ｓは、２６．１０ｍｍである。

【0037】

算術平均粗さＲａ及び二乗平均平方根高さＲｑは、それぞれＪＩＳＢ０６０１：２０１３に準拠して計測され、局部山頂の平均間隔Ｓは、ＪＩＳＢ０６０１：１９９４に準拠して計測される。局部山頂の平均間隔Ｓの基準長さ及び評価長さは、８０ｍｍである。上述したこれらの本実施形態における値は、ロボットアームに固定したレーザー変位計（例えば、高さ方向のレーザー精度：１０μｍ、計測方向のレーザー精度：２００μｍ）を用いて計測したものである。但し、これに限られず、例えば、非接触光学スキャナやプロフィロメータなどの計測器を用いて行ってもよい。本実施形態においては、計測時のノイズ（例えば、ロボットアームの移動時の振動などによって生じるノイズ）を除去するために、計測器の計測方向と直交する方向（ロボットアームの移動方向）に５点の移動平均フィルターをかけている。

【0038】

第１突起２１１の底面積は、１００ｍｍ^２～７００ｍｍ^２であることが好ましく、１００ｍｍ^２～３００ｍｍ^２であることがより好ましい。底面積は、例えば、定規やノギスなどによって第１突起２１１の底面の長さを計測して算出することができる。第１突起２１１の底面が略円形の場合、計測した長さから算出した円の面積を底面積とすることができる。底面積は、例えば、厚み方向Ｄ３視における撮影画像から画像解析ソフトなどを用いて計測してもよい。

【0039】

＜タイヤ試験用路面の製造方法＞
タイヤ試験用路面１の製造方法について説明する。

【0040】

（１）実路面を型取りし、タイヤ試験用路面１（分割片１ａ）を形成するための路面型を製作する。本実施形態において、路面型は、悪路面を型取りして製作しているが、これに限られない。路面型は、例えば、実路面から型取りせずに加工のみによって製作してもよい。

【0041】

（２）路面型を用いて分割片１ａを複数形成する。この工程では、路面基材２に補強材３を埋設する工程を備える。具体的には、路面基材２を形成する液状材の一部（例えば、半分）を路面型に流し込み、その上に補強材３を載置する。そして、補強材３の上から液状材の残りを路面型に流し込む。これにより、路面基材２に補強材３を埋設した分割片１ａを形成することができる。なお、例えば、厚み方向Ｄ３に２分割された路面基材２の間に接着剤（例えば、路面基材２の液状材）を塗布した補強材３を挟み込むことによって、路面基材２に補強材３を埋設してもよい。

【0042】

（３）平板状に形成された分割片１ａ（の路面基材２）を加熱し、固定面１０ａに分割片１ａ（の路面基材２）を湾曲させて沿わせる。そして、湾曲させた分割片１ａを固定面１０ａに固定（例えば、接着）する。本実施形態において、固定面１０ａは、回転体１０１に固定される固定部材１０４の外周面である。なお、例えば、路面型を固定面１０ａに沿わせた形状で製作することによって、分割片１ａを加熱して湾曲させる工程を省略してもよい。

【0043】

（４）分割片１ａが固定された複数の固定部材１０４を回転体１０１に固定（例えば、ボルト止め）する。これにより、タイヤ試験用路面１を形成することができる。固定面１０ａが回転体１０１の外周面である場合、複数の分割片１ａを回転体１０１に直接固定（例えば、接着）することにより、タイヤ試験用路面１を形成することができる。

【0044】

＜１＞以上、本実施形態のように、タイヤ試験用路面１は、タイヤＴと接触する接触面２ａを有する路面基材２と、通液性を有するシート状の補強材３と、を備え、補強材３は、路面基材２に埋設されている。

【0045】

斯かる構成によれば、補強材３によってタイヤ試験用路面１の耐久性を向上させることができる。これにより、タイヤＴの性能評価試験によって、タイヤ試験用路面１が破損することを抑制することができる。

【0046】

＜２＞また、＜１＞に記載のタイヤ試験用路面１のように、補強材３は、第１方向Ｄ１に沿って延びる第１繊維材３１と、第１方向Ｄ１と異なる第２方向Ｄ２に沿って延びる第２繊維材３２と、を備える、という構成が好ましい。

【0047】

斯かる構成によれば、複数方向におけるタイヤ試験用路面１の耐久性を向上させることができる。また、補強材３の通液性を良好にすることができ、補強材３を路面基材２に埋設した際、路面基材２を形成する液状材が補強材３の隙間に入り込みやすくなる。これにより、路面基材２と補強材３とを強固に接合することができ、補強材３を埋設することによる路面基材２の厚み方向Ｄ３の強度の低下を抑制することができる。

【0048】

＜３＞また、＜２＞に記載のタイヤ試験用路面１のように、第１方向Ｄ１は、第２方向Ｄ２と実質的に直交する、という構成が好ましい。

【0049】

斯かる構成によれば、第１繊維材３１及び第２繊維材３２の耐久性の弱い方向を互いに補うことができ、タイヤ試験用路面１の耐久性を向上させることができる。

【0050】

＜４＞また、＜１＞～＜３＞の何れかに記載のタイヤ試験用路面１のように、路面基材２は、接触面２ａに凹凸２１を備え、凹凸２１は、高さ寸法Ｈ１が５ｍｍ以上の突起（第１突起２１１）を備える、という構成が好ましい。

【0051】

斯かる構成によれば、悪路試験を台上試験で行うことができ、評価期間の短縮や評価結果のばらつきを抑制することができる。また、路面基材２の厚みが不均一な悪路試験用のタイヤ試験用路面１の耐久性を向上させることができる。これにより、長時間の走行を要する悪路試験によってタイヤ試験用路面１が破損することを抑制することができる。さらに、タイヤＴの性能評価試験によって、第１突起２１１が摩耗によって消滅することを抑制することができる。

【0052】

＜５＞また、＜４＞に記載のタイヤ試験用路面１のように、突起（第１突起２１１）の高さ寸法Ｈ１は、１５ｍｍ以下である、という構成が好ましい。

【0053】

斯かる構成によれば、第１突起２１１の先端における周速度の上昇を抑え、タイヤＴが第１突起２１１上で滑ることを抑制することができる。また、タイヤＴが第１突起２１１を乗り越えた際に、回転体１０１に強い振動が生じ、例えば、タイヤ試験装置１０が故障することを抑制することができる。

【0054】

＜６＞また、＜４＞又は＜５＞に記載のタイヤ試験用路面１のように、突起（第１突起２１１）の局部山頂の平均間隔Ｓは、３０ｍｍ～８０ｍｍである、という構成が好ましい。

【0055】

斯かる構成によれば、第１突起２１１の局部山頂の平均間隔Ｓを３０ｍｍ以上とすることにより、タイヤＴが備えるトレッドの各ブロックと接触する第１突起２１１の数を少なくすることができ、ブロックに加わる面圧を高めることができる。これにより、第１突起２１１と接触したブロックの潰れ量を大きくすることができ、タイヤＴのトレッドへたりが生じやすくなる。その結果、悪路試験においてタイヤＴのトレッドへたりの評価を効果的に行うことができる。また、第１突起２１１の局部山頂の平均間隔Ｓを８０ｍｍ以下とすることにより、悪路試験においてトレッドの各ブロックに第１突起２１１を確実に接触させることができる。これにより、トレッドへたりを生じやすくすることができ、タイヤＴのトレッドへたりの評価を効果的に行うことができる。

【0056】

＜７＞また、＜４＞～＜６＞の何れかに記載のタイヤ試験用路面１のように、突起（第１突起２１１）の底面積は、１００ｍｍ^２～７００ｍｍ^２である、という構成が好ましい。

【0057】

斯かる構成によれば、第１突起２１１の底面積を１００ｍｍ^２以上とすることにより、第１突起２１１がタイヤＴの試験中に破損することを抑制することができる。第１突起２１１の底面積を７００ｍｍ^２以下とすることにより、トレッドの各ブロックと接触する第１突起２１１の接触面積を適度に小さくすることができ、第１突起２１１と接触したブロックの潰れ量を大きくすることができる。これにより、タイヤＴのトレッドへたりが生じやすくなり、タイヤＴのトレッドへたりの評価を効果的に行うことができる。

【0058】

＜８＞また、本実施形態のように、タイヤ試験装置１０は、＜１＞～＜７＞の何れかに記載のタイヤ試験用路面１と、タイヤ試験用路面１が直接又は間接的に固定される回転体１０１と、回転体１０１又はタイヤＴを回転駆動させる駆動装置１０３と、を備える、という構成が好ましい。

【0059】

斯かる構成によれば、タイヤ試験装置１０において、タイヤ試験用路面１が破損することを抑制することができる。

【0060】

＜９＞また、本実施形態のように、タイヤ試験用路面１の製造方法は、タイヤＴと接触する接触面２ａを有する路面基材２に通液性を有するシート状の補強材３を埋設する工程を備える。

【0061】

斯かる方法によれば、補強材３によってタイヤ試験用路面１の耐久性を向上させることができる。これにより、タイヤＴの性能評価試験によって、タイヤ試験用路面１が破損することを抑制することができる。

【0062】

＜１０＞また、＜９＞に記載のタイヤ試験用路面１の製造方法は、合成樹脂によって平板状に形成された路面基材２を加熱し、タイヤ試験装置１０においてタイヤ試験用路面１が固定される曲面状の固定面１０ａに路面基材２を湾曲させて沿わせる工程を備える、という方法が好ましい。

【0063】

斯かる方法によれば、平板状のタイヤ試験用路面１を容易に固定面１０ａに沿わせることができる。

【0064】

なお、タイヤ試験用路面１、タイヤ試験装置１０及びタイヤ試験用路面１の製造方法は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ試験用路面１、タイヤ試験装置１０及びタイヤ試験用路面１の製造方法は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0065】

本実施形態において、回転体１０１は、回転ドラムであるが、これに限られない。例えば、図６に示すように、回転体１０１は、ターンテーブルであってもよい。斯かるタイヤ試験用路面１は、円板状に形成され、回転体１０１の上面に直接又は間接的に固定される。斯かるタイヤ試験用路面１の製造方法は、分割片１ａを加熱して曲面状の固定面１０ａに沿わせる工程を省略することができる。

【0066】

また、例えば、図７に示すように、回転体１０１は、内周面にタイヤ試験用路面１が直接又は間接的に固定された回転ドラムであってもよい。斯かる構成において、固定面１０ａは、回転体１０１の内周面又は固定部材１０４（図２参照）の内周面である。

【符号の説明】

【0067】

１…タイヤ試験用路面、１ａ…分割片、２…路面基材、２ａ…接触面、２１…凹凸、２１１…第１突起、２１２…第２突起、３…補強材、３１…第１繊維材、３２…第２繊維材、１０…タイヤ試験装置、１０ａ…固定面、１０１…回転体、１０２…第１回転軸、１０３…駆動装置、１０３１…駆動モーター、１０３２…第１プーリー、１０３３…第２プーリー、１０３４…ベルト、１０４…固定部材、１０４１…貫通孔、１０５…タイヤ支持装置、１０５１…第２回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】