(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023153567
(43)【公開日】2023-10-18
(54)【発明の名称】エンジンの吸排気構造
(51)【国際特許分類】
F02M 26/30 20160101AFI20231011BHJP
F02M 26/32 20160101ALI20231011BHJP
【ＦＩ】
F02M26/30
F02M26/32
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022062922
(22)【出願日】2022-04-05
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100133916
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 興
(72)【発明者】
【氏名】加藤 二郎
(72)【発明者】
【氏名】小島 裕司
(72)【発明者】
【氏名】津田 周
(72)【発明者】
【氏名】野小生 晃
(72)【発明者】
【氏名】山内 武俊
(72)【発明者】
【氏名】山根 久幸
(72)【発明者】
【氏名】藤平 伸次
(72)【発明者】
【氏名】丹羽 靖
(72)【発明者】
【氏名】須藤 大樹
(72)【発明者】
【氏名】高群 保
【テーマコード（参考）】
3G062
【Ｆターム（参考）】
3G062ED08
3G062ED10
(57)【要約】
【課題】簡単な構成で吸気通路に付与される熱害を抑制できるエンジンの吸排気構造を提供する。
【解決手段】エンジン本体の一側面であるポート開口面に開口して吸気通路に接続される吸気ポートと、ポート開口面のうち吸気ポートよりも下方の位置に開口して排気通路に接続される排気ポートとを設け、吸気通路に、吸気ポートと連通し且つ吸気ポートの開口部分から上方に延びる姿勢でポート開口面に固定される吸気マニホールドを設け、排気通路に、吸気マニホールドの下方に配設されて排気ポートと連通する状態でポート開口面に固定される排気マニホールドを設け、ＥＧＲ通路に、ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを設け、ＥＧＲクーラを、ポート開口面の側方において吸気マニホールドよりも下方且つ排気マニホールドよりも上方の位置に配設する。
【選択図】図３
【解決手段】エンジン本体の一側面であるポート開口面に開口して吸気通路に接続される吸気ポートと、ポート開口面のうち吸気ポートよりも下方の位置に開口して排気通路に接続される排気ポートとを設け、吸気通路に、吸気ポートと連通し且つ吸気ポートの開口部分から上方に延びる姿勢でポート開口面に固定される吸気マニホールドを設け、排気通路に、吸気マニホールドの下方に配設されて排気ポートと連通する状態でポート開口面に固定される排気マニホールドを設け、ＥＧＲ通路に、ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを設け、ＥＧＲクーラを、ポート開口面の側方において吸気マニホールドよりも下方且つ排気マニホールドよりも上方の位置に配設する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出された排気が流通する排気通路と、前記排気通路と前記吸気通路とを連通して排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えたエンジンの吸排気構造において、
前記エンジン本体は、当該エンジン本体の一側面であるポート開口面に開口して前記吸気通路に接続される吸気ポートと、前記ポート開口面のうち前記吸気ポートよりも下方の位置に開口して前記排気通路に接続される排気ポートとを備え、
前記吸気通路は、前記吸気ポートと連通し且つ当該吸気ポートの開口部分から上方に延びる姿勢で前記ポート開口面に固定される吸気マニホールドを備え、
前記排気通路は、前記吸気マニホールドの下方に配設されて前記排気ポートと連通する状態で前記ポート開口面に固定される排気マニホールドを備え、
前記ＥＧＲ通路は、当該ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備え、
前記ＥＧＲクーラは、前記ポート開口面の側方において前記吸気マニホールドよりも下方且つ前記排気マニホールドよりも上方の位置に配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
前記エンジン本体は、当該エンジン本体の一側面であるポート開口面に開口して前記吸気通路に接続される吸気ポートと、前記ポート開口面のうち前記吸気ポートよりも下方の位置に開口して前記排気通路に接続される排気ポートとを備え、
前記吸気通路は、前記吸気ポートと連通し且つ当該吸気ポートの開口部分から上方に延びる姿勢で前記ポート開口面に固定される吸気マニホールドを備え、
前記排気通路は、前記吸気マニホールドの下方に配設されて前記排気ポートと連通する状態で前記ポート開口面に固定される排気マニホールドを備え、
前記ＥＧＲ通路は、当該ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備え、
前記ＥＧＲクーラは、前記ポート開口面の側方において前記吸気マニホールドよりも下方且つ前記排気マニホールドよりも上方の位置に配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
【請求項2】
請求項１に記載のエンジンの吸排気構造において、
前記ＥＧＲクーラは、前後方向に延びる形状を有するとともに、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも前記排気マニホールドとの上下方向の離間距離が小さくなるように配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
前記ＥＧＲクーラは、前後方向に延びる形状を有するとともに、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも前記排気マニホールドとの上下方向の離間距離が小さくなるように配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
【請求項3】
請求項２に記載のエンジンの吸排気構造において、
前記排気マニホールドは、前後方向に延びる形状を有し、
前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも下方に位置するように配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
前記排気マニホールドは、前後方向に延びる形状を有し、
前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも下方に位置するように配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
【請求項4】
請求項１に記載のエンジンの吸排気構造において、
前記吸気マニホールドは樹脂製である、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
前記吸気マニホールドは樹脂製である、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
【請求項5】
請求項１に記載のエンジンの吸排気構造において、
前記ＥＧＲクーラは、内側を流通する冷却水によってＥＧＲガスを冷却する水冷式である、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
前記ＥＧＲクーラは、内側を流通する冷却水によってＥＧＲガスを冷却する水冷式である、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
【請求項6】
請求項１～５のいずれか１項に記載のエンジンの吸排気構造において、
前記エンジン本体は、エキセントリックシャフト、当該エキセントリックシャフト回りを回転する１つのロータ、および、当該ロータを収容する１つのロータ収容室を備えた１ロータ式のロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
前記エンジン本体は、エキセントリックシャフト、当該エキセントリックシャフト回りを回転する１つのロータ、および、当該ロータを収容する１つのロータ収容室を備えた１ロータ式のロータリーピストンエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンの吸排気構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に開示されるように、車載用エンジン等において、排気通路と吸気通路とがエンジン本体の共通の一側面に支持される場合がある。具体的に、特許文献１には、ロータリーピストンエンジンであって、エンジン本体の一側面の上部に吸気通路が固定され、同じ一側面の下部に排気通路が固定されたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９－２２１８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
排気通路は、エンジン本体から導出された燃焼後の高温のガスが内側を流通することで高温になる。そのため、特許文献１のように、排気通路の上方に吸気通路が配設される構成では、排気通路からの放射熱によって吸気通路が熱害を受けるおそれがある。この熱害を抑制するべく吸気通路の厚みを大きくする等して吸気通路の熱容量を大きくすることが考えられるが、この場合には吸気通路の重量が増大してしまう。
【0005】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で吸気通路に付与される熱害を抑制できるエンジンの吸排気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出された排気が流通する排気通路と、前記排気通路と前記吸気通路とを連通して排気の一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路とを備えたエンジンの吸排気構造において、前記エンジン本体は、当該エンジン本体の一側面であるポート開口面に開口して前記吸気通路に接続される吸気ポートと、前記ポート開口面のうち前記吸気ポートよりも下方の位置に開口して前記排気通路に接続される排気ポートとを備え、前記吸気通路は、前記吸気ポートと連通し且つ当該吸気ポートの開口部分から上方に延びる姿勢で前記ポート開口面に固定される吸気マニホールドを備え、前記排気通路は、前記吸気マニホールドの下方に配設されて前記排気ポートと連通する状態で前記ポート開口面に固定される排気マニホールドを備え、前記ＥＧＲ通路は、当該ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備え、前記ＥＧＲクーラは、前記ポート開口面の側方において前記吸気マニホールドよりも下方且つ前記排気マニホールドよりも上方の位置に配設されている、ことを特徴とする。
【0007】
この構成では、エンジン本体のポート開口面に共通して吸気マニホールドと排気マニホールドとが固定されて吸気マニホールドの下方に排気マニホールドが配設されるエンジンにおいて、ポート開口面の側方において吸気マニホールドよりも下方且つ排気マニホールドよりも上方の位置にＥＧＲクーラが配設されている。そのため、高温の排気マニホールドから吸気マニホールドに向かう放射熱をＥＧＲクーラによって遮断できる。従って、この構成によれば、ＥＧＲクーラを上記位置に配設するという簡単な構成で、吸気マニホールドに付与される熱害を抑制できる。
【0008】
前記構成において、好ましくは、前記ＥＧＲクーラは、前後方向に延びる形状を有するとともに、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも前記排気マニホールドとの上下方向の離間距離が小さくなるように配設されている（請求項２）。
【0009】
この構成によれば、高温の排気が通過することで高温になりやすいＥＧＲクーラの上流側部分と吸気マニホールドとの距離が長くされるので、高温となったＥＧＲクーラの上流側部分から吸気マニホールドに熱が加わるのを抑制できる。また、ＥＧＲクーラの下流側部分を、吸気マニホールドを含む吸気通路に近づけることができ、ＥＧＲクーラと吸気通路とを連結する通路の寸法を短くできる。
【0010】
排気マニホールドおよびＥＧＲクーラの構成としては、前記排気マニホールドは、前後方向に延びる形状を有し、前記ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも下方に位置するように配設されている、構成が挙げられる（請求項３）。
【0011】
前記構成によれば、ＥＧＲクーラーによる冷却によってＥＧＲクーラー内で発生した凝縮水を排気通路に流すことができる。そのため、凝縮水が吸気通路およびエンジン本体に流入してエンジン本体での燃焼が不安定になるのを防止できる。
【0012】
前記構成において、好ましくは、前記吸気マニホールドは樹脂製である（請求項４）。
【0013】
この構成によれば、吸気マニホールドを軽量化できる。ここで、吸気マニホールドが樹脂製の場合は金属製の場合に比べてより熱害を受けやすいが、本発明では上記のように吸気マニホールドに付与される熱害が抑制される。そのため、この構成によれば、吸気マニホールドの熱害を抑制しつつ吸気マニホールドを軽量化できる。
【0014】
前記ＥＧＲクーラとしては、内側を流通する冷却水によってＥＧＲガスを冷却する水冷式のものが挙げられる（請求項５）。
【0015】
また、前記エンジン本体としては、エキセントリックシャフト、当該エキセントリックシャフト回りを回転する１つのロータ、および、当該ロータを収容する１つのロータ収容室を備えた１ロータ式のロータリーピストンエンジンが挙げられる（請求項６）。
【発明の効果】
【0016】
以上説明したように、本発明のエンジンの吸排気構造によれば、簡単な構成で吸気通路に付与される熱害を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
（エンジンの全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの吸排気構造が適用されたエンジン１の概略構成を示したシステム図である。図２は、エンジン１の概略正面図、図３は、エンジン１の概略側面図である。
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの吸排気構造が適用されたエンジン１の概略構成を示したシステム図である。図２は、エンジン１の概略正面図、図３は、エンジン１の概略側面図である。
【0019】
本実施形態に係るエンジン１は、車両に搭載される。例えば、エンジン１は、エンジン１に加えてモータを車輪の駆動源として備えるとともに、モータに給電するバッテリ、バッテリを充電するための発電機を備えるハイブリッド車両に搭載されて、発電機を回転駆動するための装置として用いられる。
【0020】
エンジン１は、エンジン本体１０と、エンジン本体１０に導入される吸気が内側を流通する吸気通路３と、エンジン本体１０から排出される排気が内側を流通する排気通路５と、排気通路５を流れる排気の一部であるＥＧＲガスを吸気通路３に還流するＥＧＲ装置４とを備える。
【0021】
（エンジン本体）
エンジン本体１０は、１ロータ式のロータリーピストンエンジンである。エンジン本体１０は、所定の方向に延びるエキセントリックシャフト１２と、エキセントリックシャフト１２回りを回転するロータ１１と、ロータ１１を収容するロータ収容室Ｒとを有する。エンジン本体１０は、ロータ１１の外周を囲むロータハウジング１３と、ロータハウジング１３の上記所定の方向の両側（つまりロータ１１の回転軸に沿う方向の両側）に設けられる一対のサイドハウジング１４、１４とを有する。ロータ収容室Ｒは、ロータハウジング１３と２つのサイドハウジング１４、１４により区画されている。ロータハウジング１３は、２ノードのペリトロコイド曲線に沿う内周面を有する。ロータ１１は、エキセントリックシャフト１２に対して遊星回転運動してロータハウジング１３の内周面に沿って回転する。
エンジン本体１０は、１ロータ式のロータリーピストンエンジンである。エンジン本体１０は、所定の方向に延びるエキセントリックシャフト１２と、エキセントリックシャフト１２回りを回転するロータ１１と、ロータ１１を収容するロータ収容室Ｒとを有する。エンジン本体１０は、ロータ１１の外周を囲むロータハウジング１３と、ロータハウジング１３の上記所定の方向の両側（つまりロータ１１の回転軸に沿う方向の両側）に設けられる一対のサイドハウジング１４、１４とを有する。ロータ収容室Ｒは、ロータハウジング１３と２つのサイドハウジング１４、１４により区画されている。ロータハウジング１３は、２ノードのペリトロコイド曲線に沿う内周面を有する。ロータ１１は、エキセントリックシャフト１２に対して遊星回転運動してロータハウジング１３の内周面に沿って回転する。
【0022】
エンジン本体１０は、一方のサイドハウジング１４のロータハウジング１３と反対側（上記所定の方向について）に連結されて、フライホイールが収容されるリアカバー２０を有する。エンジン本体１０は、他方のサイドハウジング１４のロータハウジング１３と反対側（上記所定の方向について）に連結されるフロントカバー２２を有する。
【0023】
エンジン１は、上記所定の方向が略水平方向と一致する姿勢つまりロータ１１の回転軸およびエキセントリックシャフト１２が略水平方向に延びる姿勢で車両１００に搭載される。以下の説明では、上記所定の方向（エキセントリックシャフト１２の長手方向およびロータ１１の回転軸に沿う方向）を前後方向という。この所定の方向（前後方向）は、請求項の「前後方向」に相当する。また、以下では、この前後方向について、リアカバー２０が設けられる側を後、フロントカバー２２が設けられる側を前、として説明を行う。また、以下では、エンジン１が車両１００に搭載された状態での上下方向を単に上下方向とし、エンジン本体１０を後方から見たときの左右方向を単に左右方向として説明する。
【0024】
本実施形態では、エンジン１は、上記の前後方向（エキセントリックシャフト１２の長手方向およびロータ１１の回転軸に沿う方向）が車幅方向と一致し、上記左右方向が車両前後方向と一致する姿勢で車両１００に搭載される。ここで、図１のエンジン本体１０の図は、これを前方から見たときの概略断面図である。また、図２はエンジン１を前方から見たときの図であり、図３はエンジン１を右方から見たときの図である。なお、本実施形態では、エンジン本体１０の後面に、減速機および発電機が収容されるジェネレータハウジングケースが取り付けられており、図２の符号２００はこのジェネレータハウジングケースを示している。
【0025】
エンジン本体１０には、吸気通路３に接続されて吸気通路３内の吸気をロータ収容室Ｒに導入する吸気ポート１６、および、排気通路５に接続されてロータ収容室Ｒから排気を排気通路５に導出する排気ポート１５が形成されている。吸気ポート１６は、ロータ収容室Ｒの右側上部に開口しており、排気ポート１５はロータ収容室Ｒの右側下部に開口している。つまり、エンジン本体１０は、ロータ１１が前方から見て時計回りに回転し、ロータ収容室Ｒの右側上部、左側上部、左側下部、右側下部の各領域がそれぞれ概ね吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の実施領域となるように構成されている。換言すると、エンジン１は、上下方向について、各行程の実施領域が上記の位置になるように車両１００に搭載される。
【0026】
吸気ポート１６および排気ポート１５は、それぞれ２つずつエンジン本体１０に設けられている。エンジン本体１０は、サイドポート式のロータリーピストンエンジンであり、吸気ポート１６および排気ポート１５はサイドハウジング１４に形成されている。具体的に、２つのサイドハウジング１４の上部には、それぞれ１つずつ吸気ポート１６が形成されており、各吸気ポート１６は、各サイドハウジング１４の右側面の上部に開口している。また、２つのサイドハウジング１４の下部にそれぞれ１つずつ排気ポート１５が形成されており、各排気ポート１５は、各サイドハウジング１４の右側面の下部に開口している。２つの排気ポート１５は、前後方向についてほぼ対称な形状を有し、２つのサイドハウジング１４の右側面のほぼ同じ高さ位置に開口している。同様に、２つの吸気ポート１６は、前後方向についてほぼ対称な形状を有し、２つのサイドハウジング１４の右側面のほぼ同じ高さ位置に開口している。
【0027】
エンジン本体１０には、ロータ収容室Ｒ内に燃料を噴射する燃料噴射装置１７と、ロータ収容室Ｒ内に形成された燃料と空気の混合気を添加する点火プラグ１８とが取り付けられている。燃料噴射装置１７は、ロータ収容室Ｒの上端（詳細には上端から点火プラグ１８側にオフセットした位置）を臨むように取り付けられており、点火プラグ１８は、ロータ収容室Ｒの左下部を臨むように取り付けられている。
【0028】
（吸気通路）
吸気通路３には、吸気中に含まれる異物を除去するエアクリーナ３１と、吸気通路３を開閉してエンジン本体１０（ロータ収容室Ｒ）に導入される吸気の量を調整可能なスロットル弁３２とが、上流側からこの順に設けられている。吸気通路３のエアクリーナ３１よりも下流側の部分には、当該部分を通過する吸気の流量を検出するエアフロメータセンサＳＮ１が設けられている。
吸気通路３には、吸気中に含まれる異物を除去するエアクリーナ３１と、吸気通路３を開閉してエンジン本体１０（ロータ収容室Ｒ）に導入される吸気の量を調整可能なスロットル弁３２とが、上流側からこの順に設けられている。吸気通路３のエアクリーナ３１よりも下流側の部分には、当該部分を通過する吸気の流量を検出するエアフロメータセンサＳＮ１が設けられている。
【0029】
スロットル弁３２はスロットルバルブケース３３に収容されており、スロットルバルブケース３３に固定されたアクチュエータ３４によって駆動される。吸気通路３のうちスロットルバルブケース３３よりも下流側の部分は、２つの吸気ポート１６、１６と連通して吸気をこれら２つの吸気ポート１６、１６に分配する吸気マニホールド３８を構成している。吸気マニホールド３８には、これを通過するガスの温度である吸気温を検出する吸気温センサＳＮ２が設けられている。
【0030】
（排気通路）
排気通路５は、２つの排気ポート１５、１５と連通して内側でこれら排気ポート１５、１５から導出された排気が合流する排気マニホールド５２と、排気マニホールド５２の下流端から下流側（排気ガスの流れ方向について）に延びる下流側排気通路５３とを備えている。下流側排気通路５３の途中部には、排気を浄化するための浄化装置５１が設けられている。浄化装置５１は、例えば、触媒作用によって排気を浄化する触媒装置と、排気中の微粒子を捕集するフィルタとを含む。
排気通路５は、２つの排気ポート１５、１５と連通して内側でこれら排気ポート１５、１５から導出された排気が合流する排気マニホールド５２と、排気マニホールド５２の下流端から下流側（排気ガスの流れ方向について）に延びる下流側排気通路５３とを備えている。下流側排気通路５３の途中部には、排気を浄化するための浄化装置５１が設けられている。浄化装置５１は、例えば、触媒作用によって排気を浄化する触媒装置と、排気中の微粒子を捕集するフィルタとを含む。
【0031】
（ＥＧＲ装置）
ＥＧＲ装置４は、排気通路５と吸気通路３とを連通してＥＧＲガスを排気通路５から吸気通路３に還流するＥＧＲ通路４０を備える。ＥＧＲ通路４０には、ＥＧＲ通路４０を開閉してＥＧＲガスの量を調整するＥＧＲバルブ４２と、ＥＧＲ通路４０を流れる排気であるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ４１とが、上流側（ＥＧＲガスの流れ方向について）からこの順に設けられている。ＥＧＲバルブ４２はＥＧＲバルブケース４３に収容されており、ＥＧＲバルブケース４３に固定されたＥＧＲバルブアクチュエータ４４によって駆動される。
ＥＧＲ装置４は、排気通路５と吸気通路３とを連通してＥＧＲガスを排気通路５から吸気通路３に還流するＥＧＲ通路４０を備える。ＥＧＲ通路４０には、ＥＧＲ通路４０を開閉してＥＧＲガスの量を調整するＥＧＲバルブ４２と、ＥＧＲ通路４０を流れる排気であるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ４１とが、上流側（ＥＧＲガスの流れ方向について）からこの順に設けられている。ＥＧＲバルブ４２はＥＧＲバルブケース４３に収容されており、ＥＧＲバルブケース４３に固定されたＥＧＲバルブアクチュエータ４４によって駆動される。
【0032】
ＥＧＲクーラ４１は、水冷式の熱交換器であり、内部に導入される冷却水とＥＧＲガスとの熱交換によってＥＧＲガスを冷却する。
【0033】
【0034】
上記のように、各吸気ポート１６は、各サイドハウジング１４の右側面の上部、つまり、エンジン本体１０の右側面１０Ａの上部に開口している。各排気ポート１５は、各サイドハウジング１４の右側面の下部、つまり、エンジン本体１０の右側面１０Ａの下部に開口している。なお、これら吸気ポート１６および排気ポート１５の開口部分が形成されたエンジン本体１０の右側面１０Ａは、請求項の「ポート開口面」に相当する。
【0035】
吸気マニホールド３８は、エンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。吸気マニホールド３８は、エンジン本体１０の右側面１０Ａ（各サイドハウジング１４の右側面）に沿って、吸気ポート１６の開口部から上方に延びている。吸気マニホールド３８の下端部は、２つの吸気ポート１６にわたって前後方向に延びる形状を有しており、この下端部において２つの吸気ポート１６と連通している。本実施形態では、吸気マニホールド３８は樹脂製である。吸気マニホールド３８の上端には、スロットルバルブケース３３が連結されている。
【0036】
排気マニホールド５２も、エンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されている。排気マニホールド５２は、エンジン本体１０の右側面１０Ａに沿って前後方向に延びる形状を有する。排気マニホールド５２は略水平面に沿って延びている。排気マニホールド５２は、後側排気ポート１５Ｂから前方に延びている。排気マニホールド５２は、その後端部において後側排気ポート１５Ｂと連通しており、前後方向の中間部分において前側排気ポート１５Ａと連通している。排気マニホールド５２の前端部は、右斜め前方に膨出する形状を有している。つまり、排気マニホールド５２の前端部は左方に湾曲しており、排気マニホールド５２はその前端部においてエンジン本体１０の前方に回り込んでいる。下流側排気通路５３は、エンジン本体１０の前面１０Ｂに沿って排気マニホールド５２の前端から左方に延びた後、エンジン本体１０の左側面１０Ｃに沿って後方に延び、エンジン本体１０の後端と対向する位置付近から左方に湾曲している。なお、後側排気ポート１５Ｂは、２つの排気ポート１５、１５のうち後側に位置する排気ポートであって、２つのサイドハウジング１４、１４のうち後側に位置するサイドハウジング１４Ｂに形成された排気ポートであり、前側排気ポート１５Ａは、２つの排気ポート１５、１５のうち前側に位置する排気ポートであって、２つのサイドハウジング１４、１４のうち前側に位置するサイドハウジング１４Ａに形成された排気ポートである。
【0037】
排気マニホールド５２は、吸気マニホールド３８の下方に位置しており、これらは平面視で互いに重複している。詳細には、排気マニホールド５２のうち、その後端部から、前側の排気ポート１５付近までの部分が、吸気マニホールド３８と平面視で重複する位置に配設されている。
【0038】
ＥＧＲ通路４０は、エンジン本体１０の右側面１０Ａに沿う位置で、排気マニホールド５２と吸気マニホールド３８とを接続している。
【0039】
排気マニホールド５２の前端部の上面にはＥＧＲガスを導出するためのＥＧＲ導出部５２Ａが設けられている。ＥＧＲ導出部５２Ａは、排気マニホールド５２の上面から上方に突出しており、その中央には上下方向に貫通して排気マニホールド５２の内側空間と連通する貫通孔が形成されている。ＥＧＲ通路４０は、その上流端に設けられた第１フランジ４ＡがＥＧＲ導出部５２Ａにボルト９２によって固定されることで、排気マニホールド５２に連結されている。ＥＧＲ導出部５２Ａの上面および第１フランジ４Ａの下面とは略水平に延びる平面であり、ＥＧＲ導出部５２Ａと第１フランジ４Ａとは、各上面と下面とが面接触する状態で締結されている。
【0040】
吸気マニホールド３８の上端部の後面にはＥＧＲガスが導入されるＥＧＲ導入部３８Ａが設けられている。ＥＧＲ導入部３８Ａは、吸気マニホールド３８の上端部において後方に突出しており、その中央には前後方向に貫通して吸気マニホールド３８の内側空間と連通する貫通孔が形成されている。ＥＧＲ通路４０は、その下流端に設けられた第６フランジ４ＦがＥＧＲ導入部３８Ａにボルト９２によって固定されることで、吸気マニホールド３８に連結されている。ＥＧＲ導入部３８Ａの後面と第６フランジ４Ｆの前面とは前後方向とほぼ直交する平面であり、ＥＧＲ導入部３８Ａと第６フランジ４Ｆとは、各後面と前面とが面接触する状態で締結されている。
【0041】
ＥＧＲ装置４は、ＥＧＲ導出部５２Ａから排気マニホールド５２と吸気マニホールド３８との間を通って後方に延びた後、吸気マニホールド３８の後方を通ってＥＧＲ導入部３８Ａに向かって上方に延びる姿勢で、エンジン本体１０の右側面１０Ａの側方に配設されている。つまり、ＥＧＲ装置４は、排気マニホールド５２と吸気マニホールド３８の間を通ってＥＧＲ導出部５２Ａから後方に延びる上流側部分４Ｘと、上流側部分４Ｘの後端からＥＧＲ導入部３８Ａに向かって上方に延びる下流側部分４Ｙとを有する。
【0042】
上流側部分４Ｘは、ＥＧＲクーラ４１と、ＥＧＲクーラ４１の上流端と第１フランジ４Ａとの間で前後方向に延びる上流側通路４０１とを含む。ＥＧＲクーラ４１と上流側通路４０１とは溶接等により連結されている。
【0043】
上流側通路４０１は、第１フランジ４Ａから上斜め後方に延びている。ＥＧＲクーラ４１は、排気マニホールド５２と吸気マニホールド３８の間において上流側通路４０１の後端から後方に延びている。
【0044】
具体的に、ＥＧＲクーラ４１は、略直方体を有しており、前後方向に延びる姿勢で配設されている。ＥＧＲクーラ４１は、排気マニホールド５２の上方、且つ、吸気マニホールド３８の下方であって、平面視で排気マニホールド５２および吸気マニホールド３８と重複する位置に配設されている。ＥＧＲクーラ４１の前後方向の寸法と、吸気マニホールド３８の前後方向の寸法とはほぼ同等に設定されている。ＥＧＲクーラ４１は、前後方向について、吸気マニホールド３８の後端とほぼ同じ位置と、吸気マニホールド３８の前端よりもわずかに前方の位置との間にわたって延びるように配設されている。
【0045】
本実施形態では、ＥＧＲクーラ４１は、上流側通路４０１の後端から上斜め後方に延びており、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方がより下側に位置する姿勢とされている。ここで、排気マニホールド５２は、略水平面に沿って前後方向に延びる姿勢とされている。これより、ＥＧＲクーラ４１と排気マニホールド５２との上下方向の離間距離は、ＥＧＲガスの流れ方向についてＥＧＲクーラ４１の上流側部分の方が下流側部分よりも短くなっている。
【0046】
ＥＧＲクーラ４１には、その内側に冷却水を導入するための冷却水導入パイプ４１ｂと、ＥＧＲクーラ４１内でＥＧＲガスと熱交換を行った後の冷却水をＥＧＲクーラ４１の外部に導出するための冷却水導出パイプ４１ａとが接続されている。これらパイプ４１ａ、４１ｂは、ＥＧＲクーラ４１の右側面に接続されている。冷却水導入パイプ４１ｂは、ＥＧＲクーラ４１の前端部つまり上流端部に接続されており、冷却水導出パイプ４１ａは、ＥＧＲクーラ４１の後端部つまり下流端部に接続されている。
【0047】
ＥＧＲクーラ４１は、ブラケットを介してエンジン本体１０の右側面１０Ａに支持されている。具体的に、ＥＧＲクーラ４１の下面には、ＥＧＲクーラ４１の下面から下方に延びる第１ブラケット１０１が溶接等により固定されている。第１ブラケット１０１には、第２ブラケット１０２がボルト９２により固定されている。エンジン本体１０の右側面１０Ａには、排気マニホールド５２の左端に設けられたフランジ５２Ｇがボルト９１により固定されている。第２ブラケット１０２は、この排気マニホールド５２のフランジ５２Ｇにボルト９２を介して固定されており、ＥＧＲクーラ４１は、第１ブラケット１０１、第２ブラケット１０２および排気マニホールド５２のフランジ５２Ｇを介してエンジン本体１０の右側面１０Ａに支持されている。
【0048】
ＥＧＲ装置４の下流側部分４Ｙは、ＥＧＲクーラ４１に連結された中間通路４０２と、中間通路４０２に連結されたＥＧＲバルブボディ４５と、ＥＧＲバルブボディ４５に連結された下流側通路４０３とを含む。ＥＧＲバルブボディ４５は、ＥＧＲバルブ４２とＥＧＲバルブケース４３とＥＧＲバルブアクチュエータ４４とを含むユニットである。
【0049】
中間通路４０２は、ＥＧＲクーラ４１の後端部（下流端部）から上斜め後方に延びている。ＥＧＲクーラ４１と中間通路４０２とは、フランジを介して連結されている。具体的に、ＥＧＲクーラ４１の後端部には上下方向に延びる第２フランジ４Ｂが設けられている。中間通路４０２の前端部には上下方向に延びる第３フランジ４Ｃが設けられている。ＥＧＲクーラ４１と中間通路４０２とは、これら第２フランジ４Ｂと第３フランジ４Ｃとがボルト９２により締結されることで連結されている。また、中間通路４０２は、エンジン本体１０の右側面１０Ａに沿って延びるブラケット１０３を介してボルト９２により当該右側面１０Ａに支持されている。
【0050】
ＥＧＲバルブボディ４５は、吸気マニホールド３８の後方に上下方向に延びる姿勢で配設されている。ＥＧＲバルブボディ４５と中間通路４０２とは、フランジを介して連結されている。具体的に、中間通路４０２の上端には水平方向に延びる第４フランジ４Ｄが設けられている。ＥＧＲバルブボディ４５（ＥＧＲバルブケース４３）の下端部には水平方向に延びる第５フランジ４Ｅが設けられている。ＥＧＲバルブボディ４５と中間通路４０２とは、これら第４フランジ４Ｄと第５フランジ４Ｅとがボルト９２により固定されることで連結されている。また、ＥＧＲバルブボディ４５は、エンジン本体１０の右側面１０Ａにボルト９２により支持されている。
【0051】
下流側通路４０３は、ＥＧＲバルブケース４３の左側面から上方に延びている。下流側通路４０３の上端部はフランジを介して、吸気マニホールド３８のＥＧＲ導入部３８Ａに連結されている。具体的に、下流側通路４０３の上端部には、上下方向に延びる第６フランジ４Ｆが設けられている。下流側通路４０３は、この第６フランジ４ＦがＥＧＲ導入部３８Ａにボルト９２によって固定されることでＥＧＲ導入部３８Ａに連結されている。ここで、第６フランジ４Ｆの前面およびＥＧＲ導入部３８Ａの後面はともに前後方向と略直交する平面となっており、第６フランジ４ＦとＥＧＲ導入部３８Ａとは、その前面と後面とが面接触する状態で固定されている。
【0052】
上記のように構成されたＥＧＲ装置４は、上流側部分４Ｘ、中間通路４０２、ＥＧＲバルブボディ４５および下流側通路４０３が連結された後、第１フランジ４ＡとＥＧＲ導出部５２Ａとがボルト９２によって締結されるとともに、第６フランジ４ＦとＥＧＲ導入部３８Ａとがボルト９２によって締結されることで、排気マニホールド５２および吸気マニホールド３８に固定される。その後、中間通路４０２およびＥＧＲバルブボディ４５がエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されるとともに、ＥＧＲクーラ４１が排気マニホールド５２のフランジ５２Ｇを介してエンジン本体１０の右側面１０Ａに固定されることで、ＥＧＲ装置４はエンジン本体１０の右側面に固定される。
【0053】
ここで、上記のように、第６フランジ４ＦとＥＧＲ導入部３８Ａの締結面は前後方向と直交する平面となっており、第１フランジ４ＡとＥＧＲ導出部５２Ａの締結面は水平に延びる平面となっている。そのため、本実施形態では、上記のように、まず、第６フランジ４ＦとＥＧＲ導入部３８Ａとを締結し、第１フランジ４ＡとＥＧＲ導出部５２Ａとを締結することで、ＥＧＲ装置４を上下方向および前後方向について適切な位置、つまり、ＥＧＲクーラ４１を吸気マニホールド３８と排気マニホールド５２の間に配置しつつ下流側通路４０３および上流側通路４０１が吸気マニホールド３８および排気マニホールド５２と密着する位置に、固定できるようになっている。
【0054】
（作用等）
以上のように、上記実施形態では、エンジン本体１０の右側面１０Ａにおいて、吸気マニホールド３８の下方に、高温の排ガスが流通する排気マニホールド５２が配設されている。そのため、排気マニホールド５２からの放射熱が吸気マニホールド３８に伝わりやすい。これに対して、上記実施形態では、エンジン本体１０の右側面１０Ａの側方において吸気マニホールド３８よりも下方且つ排気マニホールド５２よりも上方の位置にＥＧＲクーラが配設されている。そのため、高温の排気マニホールド５２から吸気マニホールド３８に向かう熱をＥＧＲクーラ４１によって遮断できる。従って、上記実施形態によれば、ＥＧＲクーラ４１を上記位置に配設するという簡単な構成で、吸気マニホールド３８に付与される熱害を抑制できる。
以上のように、上記実施形態では、エンジン本体１０の右側面１０Ａにおいて、吸気マニホールド３８の下方に、高温の排ガスが流通する排気マニホールド５２が配設されている。そのため、排気マニホールド５２からの放射熱が吸気マニホールド３８に伝わりやすい。これに対して、上記実施形態では、エンジン本体１０の右側面１０Ａの側方において吸気マニホールド３８よりも下方且つ排気マニホールド５２よりも上方の位置にＥＧＲクーラが配設されている。そのため、高温の排気マニホールド５２から吸気マニホールド３８に向かう熱をＥＧＲクーラ４１によって遮断できる。従って、上記実施形態によれば、ＥＧＲクーラ４１を上記位置に配設するという簡単な構成で、吸気マニホールド３８に付与される熱害を抑制できる。
【0055】
特に、上記実施形態では、前後方向に延びる形状を有するＥＧＲクーラ４１が、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも排気マニホールド５２との上下方向の離間距離が小さくなるように配設されている。
【0056】
そのため、高温の排気が通過することで高温になりやすいＥＧＲクーラ４１の上流側部分と吸気マニホールド３８との距離を長くでき、高温のＥＧＲクーラ４１の上流側部分から吸気マニホールド３８に熱が加わるのをより確実に抑制できる。また、ＥＧＲクーラ４１の下流側部分を、吸気マニホールド３８を含む吸気通路３に近づけることができ、ＥＧＲクーラ４１と吸気通路３とを連結する通路つまりＥＧＲ装置４の下流側部分４Ｙの寸法を短くでき、ＥＧＲ装置４をコンパクトに構成できる。
【0057】
また、仮に凝縮水が吸気マニホールド３８およびロータ収容室Ｒに流入すると、ロータ収容室Ｒで空気と燃料の混合気の燃焼が不安定になりやすい。これに対して、上記実施形態によれば、ＥＧＲクーラ４１が、ＥＧＲガスの流れ方向について上流側の方が下流側よりも下方に位置するように配設されていることで、ＥＧＲクーラ４１内で発生した凝縮水を排気マニホールド５２に流すことができ、凝縮水が吸気マニホールド３８およびロータ収容室Ｒに流入するのを防止できる。
【0058】
また、排気マニホールド５２が前後方向に延びる形状を有するのに対してＥＧＲクーラ４１が前後方向に延びるように配設されていることで、排気マニホールド５２のより多くの面積をＥＧＲクーラ４１によって上方から覆うことができ、排気マニホールド５２から吸気マニホールド３８に向かう熱を効果的に遮断できる。
【0059】
また、上記実施形態は、吸気マニホールド３８が樹脂製であるので、吸気マニホールド３８を軽量化できる。ただし、吸気マニホールド３８が樹脂製の場合は金属製の場合に比べてより熱害を受けやすい。これに対して、上記実施形態によれば上記のように吸気マニホールド３８に付与される熱害が抑制される。そのため、吸気マニホールド３８の熱害を抑制しながら吸気マニホールド３８を軽量化できる。
【0060】
（変形例）
上記実施形態では、ＥＧＲクーラ４１が水冷式の場合を説明したが、ＥＧＲクーラ４１は水冷式であってもよい。
上記実施形態では、ＥＧＲクーラ４１が水冷式の場合を説明したが、ＥＧＲクーラ４１は水冷式であってもよい。
【0061】
上記実施形態では、ロータリーピストンエンジンが１つのロータ１１のみを有する１ロータタイプである場合を説明したが、複数のロータ１１を有するロータリーピストンエンジンに上記構成を適用してもよい。
【符号の説明】
【0062】
３ 吸気通路
４ ＥＧＲ装置
５ 排気通路
１０ エンジン本体
１０Ａ エンジン本体の右側面（ポート開口面）
１１ ロータ
１２ エキセントリックシャフト
３８ 吸気マニホールド
４１ ＥＧＲクーラ
５２ 排気マニホールド
４ ＥＧＲ装置
５ 排気通路
１０ エンジン本体
１０Ａ エンジン本体の右側面（ポート開口面）
１１ ロータ
１２ エキセントリックシャフト
３８ 吸気マニホールド
４１ ＥＧＲクーラ
５２ 排気マニホールド
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】