特開 2023-154835 車両用コンソールボックス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023154835

(43)【公開日】2023-10-20

(54)【発明の名称】車両用コンソールボックス

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/32 20140101AFI20231013BHJP

   E05C 9/04 20060101ALI20231013BHJP

   E05C 21/00 20060101ALI20231013BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20231013BHJP

【ＦＩ】

E05B83/32

E05C9/04

E05C21/00 A

B60R7/04 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022064435

(22)【出願日】2022-04-08

(71)【出願人】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】楢木 真吾

【テーマコード（参考）】

2E250

3D022

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250LL12

3D022CA07

3D022CB01

3D022CC03

3D022CD14

3D022CD17

(57)【要約】

【課題】開口に対して双方向から開閉可能なリッドを備え、リッドを一方向に開けた状態で、誤って、他方のノブを操作しても、一方向に開けた状態のリッドがコンソールボックス本体から外れを確実に防止すること。
【解決手段】車両用コンソールボックス１のリッド３は、リッド３の一方向の開きをロックする一方のロック機構１０と、一方のロック機構１０をロック解除する一方のノブ４３と、リッド３の他方向の開きをロックする他方のロック機構１０と、他方のロック機構１０をロック解除する他方のノブ４３と、一方のロック機構１０がロック解除された状態において、他方のノブ４３の操作を規制する規制部材６０と、一方のロック機構１０がロック解除された状態を個別に保持する一方の第１保持部材５５と、一方の第２保持部材５３と、他方のロック機構１０がロック解除された状態を個別に保持する他方の第１保持部材５５と、他方の第２保持部材５３を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

コンソールボックス本体に形成された収納部の開口に対して双方向から開閉可能なリッドを備えた車両用コンソールボックスであって、
前記リッドは、
前記リッドの一方向の開きをロックする一方のロック機構と、
前記一方のロック機構をロック解除する一方のノブと、
前記リッドの他方向の開きをロックする他方のロック機構と、
前記他方のロック機構をロック解除する他方のノブと、
前記一方のロック機構がロック解除された状態において、前記他方のノブの操作を規制する規制部材と、
前記一方のロック機構がロック解除された状態を個別に保持する一方の第１保持部材と、一方の第２保持部材と、
前記他方のロック機構がロック解除された状態を個別に保持する他方の第１保持部材と、他方の第２保持部材と、を備える車両用コンソールボックス。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用コンソールボックスであって、
前記一方の第１保持部材および前記他方の第１保持部材は、前記リッドの開き動作を弾性部材の付勢力によって補助するアシスト機能を備え、
前記一方の第１保持部材による前記一方のロック機構がロック解除された状態における前記保持または前記他方の第１保持部材による前記他方のロック機構がロック解除された状態における前記保持は、双方に形成された係合爪の係合によって行われる車両用コンソールボックス。

【請求項3】

請求項１～２のいずれか１つに記載の車両用コンソールボックスであって、
前記一方の第１保持部材と前記一方の第２保持部材とによる前記一方のロック機構がロック解除された状態における前記個別の前記保持または前記他方の第１保持部材と前記他方の第２保持部材とによる前記他方のロック機構がロック解除された状態における前記個別の前記保持は、前記一方向に開いたまたは前記他方向に開いた前記リッドを全閉状態に戻すことで解消される車両用コンソールボックス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用コンソールボックスに関し、詳しくは、コンソールボックス本体に形成された収納部の開口に対して双方向から開閉可能なリッドを備えた車両用コンソールボックスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、フロント席の左右のどちらの乗員からでも利便性が良い車両用コンソールボックスとして、コンソールボックス本体に形成された収納部の開口に対して双方向（左右方向）から開閉可能なリッドを備えた技術が知られている（特許文献１）。この技術では、車両用コンソールボックスは、一方のノブを操作してリッドを一方向に開けると、この一方向に開けたリッドを閉じるまで他方のノブの操作を規制する規制部材を備えている。そのため、リッドを一方向に開けた状態で、誤って、他方のノブを操作しても、一方向に開けた状態のリッドがコンソールボックス本体から外れることを防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－３３７４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、一方向に開けたリッドの傾きにともなって重力で傾く振り子部材が規制部材を規制状態に保持している。すなわち、規制部材による規制状態（他方のノブの操作を規制した状態）を１部材（振り子部材）が保持している。そのため、リッドを一方向に開けた状態で、誤って、振り子部材の傾きが戻されると、規制部材の規制状態が解消されることがあった。すなわち、リッドを一方向に開けた状態で、他方のノブの操作を許容する状態となることがあった。したがって、この許容した状態で、誤って、他方のノブを操作すると、一方向に開けた状態のリッドがコンソールボックス本体から外れてしまうことがあった。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、開口に対して双方向から開閉可能なリッドを備えた車両用コンソールボックスにおいて、リッドを一方向に開けた状態で、誤って、他方のノブを操作しても、一方向に開けた状態のリッドがコンソールボックス本体から外れてしまうことを確実に防止することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の１つの特徴によると車両用コンソールボックスは、コンソールボックス本体に形成された収納部の開口に対して双方向から開閉可能なリッドを備えている。リッドは、一方のロック機構と、一方のノブと、他方のロック機構と、他方のノブと、規制部材と、一方の第１保持部材と、一方の第２保持部材と、他方の第１保持部材と、他方の第２保持部材を備える。一方のロック機構は、リッドの一方向の開きをロックする。一方のノブは、一方のロック機構をロック解除する。他方のロック機構は、リッドの他方向の開きをロックする。他方のノブは、他方のロック機構をロック解除する。規制部材は、一方のロック機構がロック解除された状態において、他方のノブの操作を規制する。一方の第１保持部材と、一方の第２保持部材は、一方のロック機構がロック解除された状態を個別に保持する。他方の第１保持部材と、他方の第２保持部材は、他方のロック機構がロック解除された状態を個別に保持する。

【0007】

そのため、２部材による個別の保持が同時に解消されなければ、リッドを一方向に開けた状態で、他方のノブの操作を許容する状態となることがない。したがって、規制部材による規制状態の保持が解消され難い。結果として、リッドを一方向に開けた状態で、誤って、他方のノブを操作しても、一方向に開けた状態のリッドがコンソールボックス本体から外れてしまうことを確実に防止できる。

【0008】

本開示の他の特徴によると、一方の第１保持部材および他方の第１保持部材は、リッドの開き動作を弾性部材の付勢力によって補助するアシスト機能を備えている。一方の第１保持部材による一方のロック機構がロック解除された状態における保持または他方の第１保持部材による他方のロック機構がロック解除された状態における保持は、双方に形成された係合爪の係合によって行われる。

【0009】

そのため、リッドの一方向の開き動作の補助および一方のロック機構１０がロック解除された状態の保持を簡便な構造で実施できる。このことは、リッドの他方向の開き動作の補助および他方のロック機構がロック解除された状態の保持においても同様である。

【0010】

また、本開示の他の特徴によると、一方の第１保持部材と一方の第２保持部材とによる一方のロック機構がロック解除された状態における個別の保持は、一方向に開いたリッドを全閉状態に戻すことで解消される。また、他方の第１保持部材と他方の第２保持部材とによる他方のロック機構がロック解除された状態における個別の保持は、他方向に開いたリッドを全閉状態に戻すことで解消される。

【0011】

そのため、これらの保持の解消のために、わざわざ別途に操作を必要としない。したがって、これらの保持の解消を簡便に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態に係る車両用コンソールボックスの分解斜視図である。

【図2】図１の組み付け状態の平面図である。

【図3】図２のIII－III線断面図である。

【図4】図２のIV－IV線断面図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ線断面図であり、想像線でリッドを右開きした状態を示している。

【図6】図２のVI－VI線断面図であり、想像線でリッドを左開きした状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、本発明を実施するための形態を、図１～６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上下、前後、左右の各方向は、車両用コンソールボックス１を車両（図示しない、自動車）に組み付けた状態を基準としたときの上下、前後、左右の各方向を示している。

【0014】

図１、２に示すように、車両用コンソールボックス１は、主として、コンソールボックス本体２と、リッド３とから構成されている。以下に、これらコンソールボックス本体２と、リッド３とを個別に説明する。

【0015】

はじめに、コンソールボックス本体２を説明する（図１参照）。コンソールボックス本体２は、内部に物品を収納可能に上方が開口した収納部（いずれも図示しない）を備えている。コンソールボックス本体２の開口の縁には、開口２０ａを有する矩形枠状のベゼル２０が複数の取付爪２０ｂを介して組み付けられている。ベゼル２０の開口２０ａは、コンソールボックス本体２の開口に対して略一致している。

【0016】

ベゼル２０の前部２０ｃには、前ヒンジ受体２１が左右方向に沿って形成されている。前ヒンジ受体２１の左右の端部には、後述する前ロッド４５のピン４５ｂを進退可能（抜き挿し可能）なピン孔２１ａが形成されている。ベゼル２０の後部２０ｄには、後ヒンジ受体２２が左右方向に沿って形成されている。後ヒンジ受体２２の左右の端部には、後述する後ロッド５０の後端部５０ｂを進退可能（抜き挿し可能）なピン孔２２ａが形成されている。

【0017】

後ヒンジ受体２２の前端部には、段差面２２ｂを有する段差部２２ｃが左右方向に沿って形成されている。段差面２２ｂは、後述する跳上部材５５のアーム体５５ｂを押し当て可能となっている。ベゼル２０は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。コンソールボックス本体２は、このように構成されている。

【0018】

次に、リッド３を説明する（図１～４参照）。リッド３は、ベゼル２０の開口２０ａ（コンソールボックス本体２の開口）を塞ぐ蓋部材である。リッド３は、矩形状のベース３０と、ベース３０の上側を覆い意匠パネルであるアウタ部材と、ベース３０の下側を覆うインナ部材（いずれも図示しない）とを備えている。

【0019】

図１に示すように、ベース３０の左右の前寄り位置には、ノブ４３を組み付けるための取付枠４１がそれぞれ組み付けられている。取付枠４１には、左右方向に沿ってスライド可能にノブ４３が組み付けられている。取付枠４１とノブ４３の間には、第１圧縮ばね４２が介装されている。そのため、左右のノブ４３は、押し込みの操作を受けると、この受けた押し込み操作が戻されるように付勢（図１において、矢印Ａ方向に付勢）されている。ノブ４３の内面には、傾斜壁４３ｂを有する押当部４３ａが形成されている。

【0020】

ベース３０の左右の位置には、前ロッド４５が前後方向に沿ってスライド可能にそれぞれ組み付けられている。前ロッド４５の前端部４５ａには、丸軸状のピン４５ｂが形成されている。前ロッド４５の前寄り位置には、張出部４５ｃが形成されている。張出部４５ｃには、傾斜壁４５ｄが形成されている。前ロッド４５の前後方向の略中央位置には、引掛片４５ｆが形成されている。

【0021】

前ロッド４５の前後方向の略中央位置には、後述するカム４６の長孔４６ｂに挿し込み可能な挿込ピン４５ｇが形成されている。前ロッド４５の後端部４５ｈには、係合爪４５ｉが形成されている。ベース３０に形成されている第１突片３１と前ロッド４５の引掛片４５ｆとの間には、引っ張りばね５１が掛け留めされている。そのため、左右の前ロッド４５は、前から後ろに向けてスライド操作を受けると、この受けたスライド操作が戻されるように付勢（図１において、矢印Ｂ方向に付勢）されている。

【0022】

ベース３０の左右の後寄り位置には、前後方向に沿った貫通孔３２ａを有する案内部材３２がそれぞれ形成されている。また、ベース３０の左右の後寄り位置には、丸軸状の後ロッド５０が前後方向に沿ってスライド可能にそれぞれ組み付けられている。後ロッド５０の前端部５０ａは、上に向けて屈曲している。後ロッド５０は、案内部材３２の貫通孔３２ａおよび後述する跳上部材５５の貫通孔５５ｅに挿し込まれている。

【0023】

ベース３０の左右の位置には、カム４６が段付き螺子４７を介して旋回可能にそれぞれ組み付けられている。カム４６の一端部４６ａには、長孔４６ｂが形成されている。長孔４６ｂには、前ロッド４５の挿込ピン４５ｇが挿し込まれている。カム４６の他端部４６ｃには、長孔４６ｄが形成されている。長孔４６ｄには、後ロッド５０の前端部５０ａが挿し込まれている。

【0024】

これらベース３０における左の前ロッド４５、左の後ロッド５０、左のカム４６およびベゼル２０における左のピン孔２１ａ、左のピン孔２２ａが左のロック機構１０に相当する。これと同様に、これらベース３０における右の前ロッド４５、右の後ロッド５０、右のカム４６およびベゼル２０における右のピン孔２１ａ、右のピン孔２２ａが右のロック機構１０に相当する。

【0025】

ベース３０の後寄り位置には、内部３３ｂに後述する跳上部材５５を収納する跳上受体３３が左右方向に沿って形成されている。跳上受体３３の左右には、跳上部材５５の軸体５５ａを回転可能に受ける半円弧状の軸受部３３ａがそれぞれ形成されている。跳上部材５５は、軸体５５ａとアーム体５５ｂを備えている。跳上部材５５が、特許請求の範囲に記載の「第１保持部材」に相当する。軸体５５ａとアーム体５５ｂには、軸方向（前後方向）に貫通する貫通孔５５ｅが同一軸上に形成されている。

【0026】

軸体５５ａには、前ロッド４５の係合爪４５ｉに係合可能な係合爪５５ｄを有する係合部５５ｃが形成されている（図４参照）。跳上部材５５は、アーム体５５ｂが跳上受体３３の内部３３ｂに収納された状態で、軸体５５ａが跳上受体３３の軸受部３３ａに組み付けられている。そのため、跳上部材５５のアーム体５５ｂは、軸方向（前後方向）の軸回り方向に回転可能となる。

【0027】

ベース３０と跳上部材５５のアーム体５５ｂの間には、弾性部材である第１トーションばね５６が介装されている。そのため、左右の跳上部材５５は、アーム体５５ｂが跳上受体３３の内部３３ｂに退行する操作を受けると、この受けた退行する操作が戻されるように付勢（図１において、矢印Ｃ方向に付勢）されている。跳上部材５５の貫通孔５５ｅと第１トーションばね５６と案内部材３２の貫通孔３２ａには、Ｅリング５８によって抜け防止が施された状態でピンシャフト５７が挿し込まれている。

【0028】

ピンシャフト５７には、軸方向に沿って貫通する貫通孔５７ａが形成されている。ピンシャフト５７の貫通孔５７ａには、後ロッド５０後端部５０ｂが突出するように後ロッド５０が挿し込まれている。また、ベース３０の左右の前寄り位置には、左右方向に沿った一対の第２突片３５がそれぞれ形成されている。一対の第２突片３５には、保持部材５３が左右方向を軸方向とする軸回りに回転可能に組み付けられている（図３参照）。保持部材５３が、特許請求の範囲に記載の「第２保持部材」に相当する。

【0029】

ベース３０と保持部材５３の間には、第２トーションばね５４が介装されている。そのため、左右の保持部材５３は、一端部５３ａがベース３０から遠ざかる操作を受けると、この受けた操作が戻されるように付勢（図３において、矢印Ｄ方向に付勢）されている。また、ベース３０の前後方向の中央寄り位置には、左右方向に沿った一対の第３突片３６がそれぞれ形成されている。一対の第３突片３６には、規制部材６０が左右方向に沿ってスライド可能に組み付けられている。規制部材６０の先端部６０ｂ（左端部）には、傾斜壁６０ａが形成されている。

【0030】

ベース３０と規制部材６０の間には、圧縮ばね６１が介装されている。そのため、規制部材６０は、先端部６０ｂが左の前ロッド４５の張出部４５ｃの角部４５ｅから遠ざかる操作を受けると、この受けた操作が戻されるように付勢（図２において、矢印Ｅ方向に付勢）されている。ベース３０は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。リッド３は、このように構成されている。

【0031】

上述したように構成されているコンソールボックス本体２の前ヒンジ受体２１の左右のピン孔２１ａには、リッド３の左右の前ロッド４５の各ピン４５ｂが挿し込まれている（進出している）。また、コンソールボックス本体２の後ヒンジ受体２２の左右のピン孔２２ａには、リッド３の左右の後ロッド５０の各後端部５０ｂが挿し込まれている（進出している）。これらの挿し込みによって、コンソールボックス本体２にリッド３が組み付けられて車両用コンソールボックス１が出来上がる。この組み付け状態における車両用コンソールボックス１では、コンソールボックス本体２の開口（ベゼル２０の開口２０ａ）がリッド３によって塞がれている。すなわち、リッド３が全閉状態となっている。

【0032】

また、このリッド３の全閉状態では、リッド３の左右の前ロッド４５のピン４５ｂがコンソールボックス本体２の左右のピン孔２１ａに進出した状態となっている。また、これと同様に、リッド３の左右の後ロッド５０の後端部５０ｂがコンソールボックス本体２の左右のピン孔２２ａに進出した状態となっている。そのため、コンソールボックス本体２に対してリッド３がロックされた状態（ロック機構１０のロック状態）となっている。

【0033】

続いて、車両用コンソールボックス１の動作を説明する。この動作の説明にあたって、リッド３を右開き（一方向の開き）する場合と、リッド３を左開き（他方向の開き）する場合とを個別に説明する。これらいずれの場合でも、リッド３が全閉状態から説明を開始する。

【0034】

はじめに、リッド３を右開きする場合を説明する。まず、右のノブ４３を押し込む操作を行う。すると、右のノブ４３の傾斜壁４３ｂが右の前ロッド４５の傾斜壁４５ｄを押し当てる。これにより、右の前ロッド４５が引っ張りばね５１の付勢力に抗して後方へスライドする。そのため、右の前ロッド４５のピン４５ｂがコンソールボックス本体２の右のピン孔２１ａから退行（脱落）する。

【0035】

このスライドにより、右の前ロッド４５に連結されている右のカム４６が、平面視において、反時計回り方向に回転する。この右のカム４６の回転により、右のカム４６に連結されている右の後ロッド５０が前方へスライドする。そのため、右の後ロッド５０の後端部５０ｂがコンソールボックス本体２の右のピン孔２２ａから退行（脱落）する。これらの退行によって、右のロック機構１０がロック解除される。すなわち、右のノブ４３を押し込む操作によって、右のロック機構１０をロック解除できる。

【0036】

そのため、左の前ロッド４５のピン４５ｂと左の後ロッド５０の後端部５０ｂを左のヒンジの軸とする軸回りにリッド３を右開きできる（図５参照）。図５において、想像線で示す状態がリッド３を右開きした状態である。したがって、車両用コンソールボックス１の内部（コンソールボックス本体２の収納部）に右側から物品を出し入れできる。なお、上述したように右の前ロッド４５が引っ張りばね５１の付勢力に抗して後方へスライドすると、この後方へスライドした右の前ロッド４５の張出部４５ｃと規制部材６０の基端部６０ｃが左右方向において僅かな隙を介した状態で対面している。

【0037】

次に、リッド３を左開きする場合を説明する。まず、左のノブ４３を押し込む操作を行う。すると、左のノブ４３の傾斜壁４３ｂが左の前ロッド４５の傾斜壁４５ｄを押し当てる。これにより、左の前ロッド４５が引っ張りばね５１の付勢力に抗して後方へスライドする。そのため、左の前ロッド４５のピン４５ｂがコンソールボックス本体２の左のピン孔２１ａから退行（脱落）する。

【0038】

このスライドにより、左の前ロッド４５に連結されている左のカム４６が、平面視において、時計回り方向に回転する。この左のカム４６の回転により、左のカム４６に連結されている左の後ロッド５０が前方へスライドする。そのため、左の後ロッド５０の後端部５０ｂがコンソールボックス本体２の左のピン孔２２ａから退行（脱落）する。これらの退行によって、左のロック機構１０がロック解除される。すなわち、左のノブ４３を押し込む操作によって、左のロック機構１０をロック解除できる。

【0039】

そのため、右の前ロッド４５のピン４５ｂと右の後ロッド５０の後端部５０ｂを右のヒンジの軸とする軸回りにリッド３を左開きできる（図６参照）。図６において、想像線で示す状態がリッド３を左開きした状態である。したがって、車両用コンソールボックス１の内部（コンソールボックス本体２の収納部）に左側から物品を出し入れできる。

【0040】

なお、上述したように左の前ロッド４５が引っ張りばね５１の付勢力に抗して後方へスライドすると、この後方へスライドした左の前ロッド４５の張出部４５ｃの角部４５ｅが規制部材６０先端部６０ｂの傾斜壁６０ａを押し当てる。そのため、規制部材６０が圧縮ばね６１の付勢力に抗して右へスライドする。したがって、右の前ロッド４５の張出部４５ｃと規制部材６０の基端部６０ｃが前後方向において僅かな隙を介した状態で対面している。

【0041】

なお、上述したようにリッド３を右開きすると、第１トーションばね５６の付勢力により、アーム体５５ｂがコンソールボックス本体２の跳上受体３３の内部３３ｂから進出するように左の跳上部材５５が回転する（図５参照）。このとき、左の跳上部材５５のアーム体５５ｂがコンソールボックス本体２の後ヒンジ受体２２の段差面２２ｂを押し当てる。

【0042】

そのため、この押し当ての反力がリッド３に作用する。したがって、このリッド３に作用する反力がリッド３の右開き動作の補助力となる。すなわち、左の跳上部材５５は、リッド３の右開き動作を補助するアシスト機能を備えている。結果として、軽い操作荷重でリッド３を右開きできる。

【0043】

また、上述したようにリッド３を右開きすると、既に、右の前ロッド４５が後方へスライドしている。そのため、上述したように右の跳上部材５５が回転すると、この回転した右の跳上部材５５の係合部５５ｃの係合爪５５ｄが右の前ロッド４５の係合爪４５ｉに係合する（図４参照）。図４において、想像線に示す状態が、右の跳上部材５５の係合爪５５ｄと右の前ロッド４５の係合爪４５ｉの係合状態を示している。したがって、右の前ロッド４５の後方へスライドした状態（右のロック機構１０がロック解除された状態）が右の跳上部材５５によって保持される。

【0044】

また、上述したようにリッド３を右開きすると、リッド３の右の保持部材５３の一端部５３ａとコンソールボックス本体２の前ヒンジ受体２１の干渉が解消される。そのため、第２トーションばね５４の付勢力により、一端部５３ａが反時計回り方向に右の保持部材５３が回転する。

【0045】

すると、右の保持部材５３の他端部５３ｂが右の前ロッド４５の張出部４５ｃの前縁に係合する（押し当てる）（図３参照）。図３において、想像線に示す状態が、右の保持部材５３の他端部５３ｂと右の前ロッド４５の張出部４５ｃの係合状態を示している。したがって、右の前ロッド４５の後方へスライドした状態が右の保持部材５３によって保持される。これらのことは、リッド３の左開きにおいても同様である。

【0046】

なお、リッド３を右開きしているとき、誤って、左のノブ４３を押し込む操作を行った場合を説明する。この場合、既に説明したように、後方へスライドした右の前ロッド４５の張出部４５ｃと規制部材６０の基端部６０ｃが左右方向において僅かな隙を介した状態で対面している。そのため、規制部材６０の右方へのスライドが規制されている。したがって、左の前ロッド４５も後方へのスライドが規制されているため、左のノブ４３の押し込み操作も規制されている。結果として、リッド３を右開きしているとき、誤って、左のノブ４３を押し込む操作を行った場合でも、この左のノブ４３を押し込む操作を受け付けることがない。

【0047】

これとは逆に、リッド３を左開きしているとき、誤って、右のノブ４３を押し込む操作を行った場合を説明する。この場合、既に説明したように、右の前ロッド４５の張出部４５ｃと規制部材６０の基端部６０ｃが前後方向において僅かな隙を介した状態で対面している。そのため、右の前ロッド４５も後方へのスライドが規制されている。したがって、右のノブ４３の押し込み操作も規制されている。結果として、リッド３を左開きしているとき、誤って、右のノブ４３を押し込む操作を行った場合でも、この右のノブ４３を押し込む操作を受け付けることがない。

【0048】

なお、右開きしたリッド３を閉じると（リッド３を全閉状態に戻すと）、右の跳上部材５５のアーム体５５ｂがコンソールボックス本体２の後ヒンジ受体２２の段差面２２ｂを押し当てる。すると、第１トーションばね５６の付勢力に抗して、アーム体５５ｂがコンソールボックス本体２の跳上受体３３の内部３３ｂに退行するように跳上部材５５が回転する。そのため、この回転した右の跳上部材５５の係合部５５ｃの係合爪５５ｄと右の前ロッド４５の係合爪４５ｉの係合が解消する。したがって、右の跳上部材５５による右の前ロッド４５の後方へスライドした状態の保持が解消する。

【0049】

これと同時に、リッド３の右の保持部材５３の一端部５３ａとコンソールボックス本体２の前ヒンジ受体２１が干渉する。すると、第２トーションばね５４の付勢力に抗して、一端部５３ａが時計回り方向に右の保持部材５３が回転する。そのため、この回転した右の保持部材５３の他端部５３ｂと右の前ロッド４５の張出部４５ｃの前縁の係合が解消する。したがって、右の保持部材５３による右の前ロッド４５の後方へスライドした状態の保持が解消する。

【0050】

これらの保持の解消により、右の前ロッド４５が引っ張りばね５１の付勢力によって前方へスライドする。これと同時に、右のカム４６を介して右の後ロッド５０も後方へスライドする。ゆえに、右の前ロッド４５のピン４５ｂがコンソールボックス本体２の右のピン孔２１ａに進出する（戻される）と同時に、右の後ロッド５０の後端部５０ｂもコンソールボックス本体２の右のピン孔２２ａに進出する（戻される）。結果として、右のロック機構１０がロック状態に戻される。これらのことは、左開きしたリッド３を閉じる場合でも同様である。

【0051】

本発明の実施形態に係る車両用コンソールボックス１は、上述したように構成されている。この車両用コンソールボックス１によれば、コンソールボックス本体２に形成された収納部の開口に対して双方向（左右方向）からリッド３を開閉できる。この車両用コンソールボックス１は、一方のロック機構１０がロック解除された状態において、他方のノブ４３の操作を規制する規制部材６０を備えている。また、車両用コンソールボックス１は、左のロック機構１０がロック解除された状態を個別に保持する左の跳上部材５５と左の保持部材５３を備えている。また、車両用コンソールボックス１は、右のロック機構１０がロック解除された状態を個別に保持する右の跳上部材５５と右の保持部材５３を備えている。すなわち、従来技術とは異なり、規制部材６０による規制状態（他方のノブの操作を規制した状態）を２部材（跳上部材５５と保持部材５３）が個別に保持している。そのため、２部材による個別の保持が同時に解消されなければ、リッド３を一方向に開けた状態で、他方のノブ４３の操作を許容する状態となることがない。したがって、規制部材６０による規制状態の保持が解消され難い。結果として、リッド３を一方向に開けた状態で、誤って、他方のノブ４３を操作しても、一方向に開けた状態のリッド３がコンソールボックス本体２から外れてしまうことを確実に防止できる。

【0052】

また、この構成によれば、右の跳上部材５５は、リッド３の右開き動作を補助するアシスト機能を備えている。また、右の跳上部材５５による右の前ロッド４５の後方へスライドした状態（右のロック機構１０がロック解除された状態）の保持は、右の跳上部材５５の係合爪５５ｄが右の前ロッド４５の係合爪４５ｉに係合することによって行われる。そのため、リッド３の右開き動作の補助および右のロック機構１０がロック解除された状態の保持を簡便な構造で実施できる。このことは、リッド３の左開き動作の補助および左のロック機構１０がロック解除された状態の保持においても同様である。

【0053】

また、この構成によれば、右開きしたリッド３を閉じると（リッド３を全閉状態に戻すと）、右の跳上部材５５による右の前ロッド４５の後方へスライドした状態の保持が解消する。これと同時に、右の保持部材５３による右の前ロッド４５の後方へスライドした状態の保持が解消する。そのため、これらの保持の解消のために、わざわざ別途に操作を必要としない。したがって、これらの保持の解消を簡便に実施できる。

【0054】

以上、実施形態について説明したが、この実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、保持部材５３と跳上部材５５の前後の位置関係が逆になっても構わない。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両用コンソールボックス
２ コンソールボックス本体
３ リッド
１０ ロック機構
４３ ノブ
６０ 規制部材
５３ 保持部材（第２保持部材）
５５ 跳上部材（第１保持部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】