特開 2023-154860 車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023154860

(43)【公開日】2023-10-20

(54)【発明の名称】車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20231013BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20231013BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20231013BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 D

E05B79/20

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022064474

(22)【出願日】2022-04-08

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100059959

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100067013

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 文昭

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162824

【弁理士】

【氏名又は名称】石崎 亮

(72)【発明者】

【氏名】守山 幸宏

(72)【発明者】

【氏名】倉本 英介

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH02

2E250JJ42

2E250JJ49

2E250KK01

2E250LL01

2E250PP12

2E250QQ09

(57)【要約】

【課題】車両用ドアにおいて、ケーブル引っ張り部材の大型化及びハンドルの操作性悪化を抑制しつつ、リリースケーブルの引っ張り量を確保する。
【解決手段】車両用ドア１０は、ユーザにより把持されるハンドル２０と、ハンドルの操作に伴ってヒンジピン３１を中心にして回動するハンドルアーム３０と、ハンドルアームの回動に伴ってヒンジピンを中心にして回動することでリリースケーブル７０を引っ張るクランクプレート６０と、リリースケーブルが引っ張られるとドアのロックを解除するラッチ装置８０と、を有し、クランクプレートは、リリースケーブルと接触する接触面６７を回動に伴って移動させることでリリースケーブルを引っ張り、この接触面は、ドア開時の回動方向と反対方向にいくほど回転軸（ヒンジピン）から当該接触面までの距離が大きくなるよう形成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアであって、
前記車両用ドアを開操作するためにユーザにより把持されるハンドルと、
ユーザによる前記ハンドルの操作に伴って、前記車両用ドアのアウタパネルよりも車幅方向内側にある回転軸を中心にして回動するハンドルアームと、
前記ハンドルアームの回動に伴って、前記アウタパネルよりも車幅方向内側にある回転軸を中心にして回動することで、リリースケーブルを引っ張るように構成されたケーブル引っ張り部材と、
前記リリースケーブルに接続され、当該リリースケーブルが引っ張られると前記車両用ドアのロックを解除するように構成されたラッチ装置と、
を有し、
前記ケーブル引っ張り部材は、前記リリースケーブルと接触する接触面を備え、前記ケーブル引っ張り部材の回動に伴って前記接触面を移動させることで、前記リリースケーブルを引っ張るように構成され、
前記ケーブル引っ張り部材の前記接触面は、前記車両用ドアの開操作時の回動方向と反対方向にいくほど、前記ケーブル引っ張り部材の前記回転軸から当該接触面までの距離が大きくなるように形成されている、
ことを特徴とする車両用ドア。

【請求項2】

前記ケーブル引っ張り部材の前記接触面は、前記車両用ドアの開操作時の回動方向にいくにつれて前記ケーブル引っ張り部材の前記回転軸に向かって車幅方向内側に膨出した湾曲形状により形成されている、請求項１に記載の車両用ドア。

【請求項3】

前記ケーブル引っ張り部材の前記接触面は、前記車両用ドアの開操作時の回動方向と反対方向にいくほど、前記ケーブル引っ張り部材の前記回転軸から当該接触面までの距離が徐々に大きくなるような楕円形状により形成されている、請求項２に記載の車両用ドア。

【請求項4】

前記ハンドルは、前記アウタパネル内に格納された状態と、前記アウタパネル外方へ突出してユーザが把持できる状態とを取ることが可能に設けられている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ドア。

【請求項5】

前記ハンドルアームの前記回転軸及び前記ケーブル引っ張り部材の前記回転軸が、同一の軸により構成される、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ドア。

【請求項6】

前記ラッチ装置は、前記リリースケーブルが引っ張られると前記車両用ドアのロックを電動により解除するように構成されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ユーザのハンドル操作に応じてリリースケーブルを引っ張ることでロックを解除する車両用ドアに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両用ドアに設けられたハンドルがユーザにより操作されると、ドアのアウタパネル内側に設けられたリリースケーブルが引っ張られ、それにより、ドアのロックを解除する技術が知られている。例えば、特許文献１には、アウトサイドハンドルの操作に応じて、伝動ケーブルを介してラッチ機構を動作させることで、ドアをロック解除状態に切り替えるシステムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２９９３６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記したような車両用ドアにおいては、ユーザのハンドル操作に応じてリリースケーブルを引っ張るに当たって、アウタパネル内側に設けられた所定の構成部材（ケーブル引っ張り部材）を利用することが考えられる。このケーブル引っ張り部材は、ユーザのハンドル操作に伴って動作する（例えば回動する）ことで、リリースケーブルの引っ張りを実現するものである。

【0005】

ところで、リリースケーブルを引っ張ることで車両用ドアのロックを解除する、つまりドアラッチを解除する装置では、このドアラッチの適切な解除動作を実現するために、リリースケーブルの引っ張り量を十分に確保することが望ましい。リリースケーブルの引っ張り量を確保するための１つの方法として、上記したような、アウタパネル内側に設けられたケーブル引っ張り部材のサイズを大きく構成することが考えられる。こうすると、ケーブル引っ張り部材の動作量が大きくなり、リリースケーブルの引っ張り量も大きくなる。しかしながら、この方法では、大きなサイズを有するケーブル引っ張り部材がドア内部に設けられるため、当該部材が車両走行時の振動によりドア内部の他の部材（典型的にはドアガラス）と接触しやすくなる。

【0006】

他方で、リリースケーブルの引っ張り量を確保するために、ユーザにより操作されるハンドルの操作量を大きくするように車両用ドアを構成する方法が考えられる。しかしながら、この方法では、ユーザによるハンドルの操作性が悪化してしまう可能性がある。例えば、ユーザが操作しにくい角度や場所にまでハンドルを移動させるようにすると、ハンドル操作時に手が滑りやすくなる。

【0007】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ユーザのハンドル操作に応じて、ケーブル引っ張り部材を介してリリースケーブルを引っ張ることでロックを解除する車両用ドアにおいて、ケーブル引っ張り部材の大型化及びハンドルの操作性悪化を抑制しつつ、リリースケーブルの引っ張り量を適切に確保することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明は、車両用ドアであって、車両用ドアを開操作するためにユーザにより把持されるハンドルと、ユーザによるハンドルの操作に伴って、車両用ドアのアウタパネルよりも車幅方向内側にある回転軸を中心にして回動するハンドルアームと、ハンドルアームの回動に伴って、アウタパネルよりも車幅方向内側にある回転軸を中心にして回動することで、リリースケーブルを引っ張るように構成されたケーブル引っ張り部材と、リリースケーブルに接続され、当該リリースケーブルが引っ張られると車両用ドアのロックを解除するように構成されたラッチ装置と、を有し、ケーブル引っ張り部材は、リリースケーブルと接触する接触面を備え、ケーブル引っ張り部材の回動に伴って接触面を移動させることで、リリースケーブルを引っ張るように構成され、ケーブル引っ張り部材の接触面は、車両用ドアの開操作時の回動方向と反対方向にいくほど、ケーブル引っ張り部材の回転軸から当該接触面までの距離が大きくなるように形成されている、ことを特徴とする。

【0009】

このように構成された本発明によれば、車両用ドアは、ユーザによるハンドルの操作に応じたハンドルアームの回動に伴って回動することで、リリースケーブルを引っ張るよう動作するケーブル引っ張り部材を有し、このケーブル引っ張り部材は、リリースケーブルと接触する接触面を備え、ケーブル引っ張り部材の回動に伴って接触面を移動させることで、リリースケーブルを引っ張るように構成されている。特に、本発明によるケーブル引っ張り部材の接触面は、ドア開時の回動方向と反対方向にいくほど、ケーブル引っ張り部材の回転軸から当該接触面までの距離が大きくなるように形成されている。

【0010】

このような車両用ドアでは、開操作が進むにつれて、つまりケーブル引っ張り部材が回動していくと、リリースケーブルにおいて回動方向と反対方向の部分がケーブル引っ張り部材の接触面に新たに接触していくようになり、それにより、ケーブル引っ張り部材の回動に伴ってリリースケーブルが引っ張られる（換言すると引き込まれる）こととなる。この場合において、上記のようにケーブル引っ張り部材の接触面を回動方向と反対方向にいくほど回転軸からの距離が大きくなるように形成すると、ケーブル引っ張り部材が回動していくと、接触面においてリリースケーブルに新たに接触し始める部分、つまり接触面においてリリースケーブルと接触する部分における回動方向と反対方向の端部（この部分はリリースケーブルの引っ張りに大きく寄与する部分である）の回転半径が徐々に大きくなり、この部分における周方向の移動量が大きくなっていく。その結果、ドアの開操作が進むにつれて、ケーブル引っ張り部材によるリリースケーブルの引っ張り量が徐々に大きくなっていくのである。したがって、本発明によれば、ケーブル引っ張り部材のサイズを大きくしたりハンドルの操作量を大きくしたりすることなく、リリースケーブルの引っ張り量を適切に確保することができる。

【0011】

本発明において、好ましくは、ケーブル引っ張り部材の接触面は、車両用ドアの開操作時の回動方向にいくにつれてケーブル引っ張り部材の回転軸に向かって車幅方向内側に膨出した湾曲形状により形成されている。
このように構成された本発明は、換言すると、ケーブル引っ張り部材における接触面の断面の外形線は、ドア開時の回動方向にいくにつれて回転軸から離れる方向に湾曲するものではない。したがって、本発明によれば、リリースケーブルがケーブル引っ張り部材の接触面により引っ張られるときに、リリースケーブルが折れ曲がってしまうことを確実に抑制できる。

【0012】

本発明において、好ましくは、ケーブル引っ張り部材の接触面は、車両用ドアの開操作時の回動方向と反対方向にいくほど、ケーブル引っ張り部材の回転軸から当該接触面までの距離が徐々に大きくなるような楕円形状により形成されている。
このように構成された本発明では、ケーブル引っ張り部材における接触面は、ドア開時の回動方向と反対方向にいくほど曲率が小さくなるような楕円形状となっている。これにより、リリースケーブルがケーブル引っ張り部材により引っ張られるときに折れ曲がってしまうことを抑制しつつ、リリースケーブルの十分な引っ張り量を的確に確保することができる。

【0013】

本発明において、好ましくは、ハンドルは、アウタパネル内に格納された状態と、アウタパネル外方へ突出してユーザが把持できる状態とを取ることが可能に設けられている。
このように構成された本発明では、ハンドルは、アウタパネル内に格納された格納位置と、アウタパネル外方へ突出した把持位置とを取ることが可能に構成されている。このような構成では、ハンドルは格納位置から把持位置まで回動されるが、この後ドア開操作のために、ハンドルは既にある程度回動した状態の把持位置から更に回動されることとなる。そのため、ドアのロックの解除のために回動された後のハンドルの角度が大きくなる傾向にある。しかしながら、ハンドルの操作性の観点から、このようにハンドルを大きな角度まで回動された状態にすることは望ましくないと言える。この点、本発明による車両用ドアでは、上述したようにケーブル引っ張り部材を構成することでリリースケーブルの十分な引っ張り量が確保されているので、ドアのロックを解除するためにハンドルを大きな角度まで回動させなくて済むようになっている。したがって、本発明によれば、ハンドルを格納位置と把持位置とを取るように構成しても、ドアのロックの適切な解除のためにハンドルの操作性が悪化してしまうことを抑制できる。

【0014】

本発明において、好ましくは、ハンドルアームの回転軸及びケーブル引っ張り部材の回転軸が、同一の軸により構成される。
このように構成された本発明によれば、ハンドルアームの回転軸とケーブル引っ張り部材の回転軸とを異なる軸により構成する場合と比較して、装置を小型化したり構成を簡素化したりすることが可能となる。

【0015】

本発明において、好適な例では、ラッチ装置は、リリースケーブルが引っ張られると車両用ドアのロックを電動により解除するように構成されているのがよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、ユーザのハンドル操作に応じて、ケーブル引っ張り部材を介してリリースケーブルを引っ張ることでロックを解除する車両用ドアにおいて、ケーブル引っ張り部材の大型化及びハンドルの操作性悪化を抑制しつつ、リリースケーブルの引っ張り量を適切に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態による車両用ドアが適用された車両の側面図である。

【図2】本発明の実施形態による車両用ドアの斜視図である。

【図3】図１中のIII－III線に沿って見た、ハンドルが格納位置にあるときの、本発明の実施形態による車両用ドアの断面図である。

【図4】本発明の実施形態によるハンドル及びハンドルアームの斜視図である。

【図5A】本発明の実施形態によるクランクプレートの斜視図である。

【図5B】本発明の実施形態によるクランクプレートの上面図である。

【図5C】図５（Ａ）中のVC－VC線に沿って見た、本発明の実施形態によるクランクプレートの部分断面図である。

【図6A】図５（Ａ）中のVC－VC線に沿って見た、回動前の位置にある本発明の実施形態によるクランクプレートの部分断面図である。

【図6B】図５（Ａ）中のVC－VC線に沿って見た、回動後の位置にある本発明の実施形態によるクランクプレートの部分断面図である。

【図7】本発明の実施形態による駆動装置などの上面図である。

【図8】図１中のIII－III線に沿って見た、ハンドルが把持位置にあるときの、本発明の実施形態による車両用ドアの断面図である。

【図9】図１中のIII－III線に沿って見た、ハンドルが開放位置にあるときの、本発明の実施形態による車両用ドアの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用ドアについて説明する。

【0019】

なお、以下で説明する図において、「Ｆ」は車両前方を示し、「Ｒ」は車両後方を示し、「ＵＰ」は車両上方を示し、「ＯＵＴ」は車幅方向の外方を示す。また、本発明による車両用ドアは、４ドアタイプの車両のフロントドア、リヤドアやリフトゲート等にも適用できるが、以下の実施例においては２ドアタイプの車両のドアに適用した構造について述べる。

【0020】

［装置構成］
まず、図１は、本実施形態による車両用ドアが適用された車両の側面図を示す。図１に示すように、車両１では、サイドドアとしての車両用ドア１０が、車室前方部において上下方向に延びるヒンジピラー４に、上下一対のドアヒンジ４ａを介して開閉可能に取り付けられている。車両用ドア１０は、主に、ドアウインド部材としてのドアウインドガラス５と、外板を形成するアウタパネル７と、内板を形成するインナパネル（不図示）と、を有している。また、アウタパネル７には、車両用ドア１０を開操作するためにユーザにより把持されるハンドル２０が設けられている。特に、本実施形態では、ハンドル２０は、アウタパネル７内に格納可能に設けられている。

【0021】

次に、図２は、本実施形態による車両用ドア１０の斜視図を示す。ここでは、車両用ドア１０の各構成要素の概要について説明する。

【0022】

図２に示すように、車両用ドア１０は、主に、当該車両用ドア１０を開操作するためにユーザにより把持されるハンドル２０（図２では不図示、図１参照）と、ユーザによるハンドル２０の操作に伴って、回転軸を中心にして略水平方向において回動するハンドルアーム３０と、ハンドルアーム３０の回動に伴って、回転軸を中心にして略水平方向において回動することで、リリースケーブル７０を引っ張るよう動作するクランクプレート６０（ケーブル引っ張り部材）と、リリースケーブル７０に接続され、当該リリースケーブル７０が引っ張られると車両用ドア１０のロックを解除（つまりドアラッチを解除）するよう動作するラッチ装置８０と、を有する。

【0023】

また、車両用ドア１０は、当該車両用ドア１０を開錠するためのキーを差し込むキーシリンダ１５と、格納位置にあるハンドル２０が外方から押圧されるとオンになるスイッチ１６と、スイッチ１６がオンになったときに通電されることで、ハンドルアーム３０を回動させるよう動作して、格納位置にあるハンドル２０をアウタパネル７外方へ突出させる、具体的にはユーザが把持できる把持位置までハンドル２０を移動させる駆動装置４０と、ハンドルアーム３０が把持位置まで移動したときに、ハンドルアーム３０をこの把持位置において仮保持する仮保持機構１７と、クランクプレート６０を反リリース方向（クランクプレート６０がリリースケーブル７０を引っ張る方向と反対方向を意味する。以下同様とする。）に付勢するコイルスプリング７２と、を有する。

【0024】

図２に示すように、車両用ドア１０においてキーシリンダ１５、スイッチ１６、仮保持機構１７、ハンドルアーム３０、駆動装置４０、クランクプレート６０などは、車両前後方向に延びる固定部材１２を介して、アウタパネル７の内側に取り付けられる。特に、これら部材は、アウタパネル７においてハンドル２０が取り付けられた箇所の内側付近に、車両前後方向に並べて配置される。他方で、ラッチ装置８０は、アウタパネル７の内側における車両前側の位置であって、固定部材１２よりも下方の位置に取り付けられる。リリースケーブル７０は、一端がクランクプレート６０に接続されると共に、他端がラッチ装置８０に接続され、ドアウインドガラス５（図２では不図示、図１参照）を避けるように、クランクプレート６０から車両後方に一旦延びた後に車両前方に延びて、ラッチ装置８０に接続されるようになっている。また、リリースケーブル７０は、ケーブルカバー７０ａにより部分的に覆われている。

【0025】

次に、図３乃至図９を参照して、車両用ドア１０の具体的構成について詳細に説明する。図３は、図１中のIII－III線に沿って見た、ハンドル２０が格納位置にあるときの車両用ドア１０の断面図を示す。図４は、ハンドル２０及びハンドルアーム３０の斜視図を示す。図５（Ａ）は、クランクプレート６０の斜視図を示し、図５（Ｂ）は、クランクプレート６０の上面図を示し、図５（Ｃ）は、図５（Ａ）中のVC－VC線に沿って見たクランクプレート６０の部分断面図、特に接触面６７付近の断面図を示す。図６（Ａ）は、図５（Ｃ）と同様に図５（Ａ）中のVC－VC線に沿って見た、回動前の位置にあるクランクプレート６０の部分断面図、特に接触面６７とリリースケーブル７０との接触状態を示す部分断面図であり、図６（Ｂ）は、図５（Ｃ）と同様に図５（Ａ）中のVC－VC線に沿って見た、回動後の位置にあるクランクプレート６０の部分断面図、特に接触面６７とリリースケーブル７０との接触状態を示す部分断面図である。図７は、駆動装置４０などの上面図を示す。図８は、図３と同様に図１中のIII－III線に沿って見た、ハンドル２０が把持位置にあるときの車両用ドア１０の断面図を示す。図９は、図３と同様に図１中のIII－III線に沿って見た、ハンドル２０が開放位置にあるときの車両用ドア１０の断面図を示す。

【0026】

図３に示すように、車両用ドア１０は、上述した通り、ドアパネルとしてのアウタパネル７の開口部から出没可能なハンドル２０や、ハンドル２０が取り付けられ、このハンドル２０の操作に伴って回動するスワンネック構造のハンドルアーム３０や、ハンドル２０がアウタパネル７から突出するように、つまりハンドル２０を把持位置まで移動させるようにハンドルアーム３０に動力を伝達する駆動装置４０や、ハンドル２０が把持位置から操作されると、ハンドルアーム３０の回動に伴って回動することで、リリースケーブル７０を引っ張るクランクプレート６０（ケーブル引っ張り部材）などを有する。ハンドル２０は、図３、図４に示すように、アウタカバー２１とインナカバー２２との周縁部を凹凸嵌合及び接合固定したもので、側面視で車両前後方向に長い長円形状に形成されている。

【0027】

ハンドルアーム３０は、図３に示すように、一端（この例では後端）にハンドル２０が取り付けられ、当該ハンドル２０がアウタパネル７から突出するように回転させる回転軸としてのヒンジピン３１が貫通している。また、ハンドルアーム３０は、図３及び図４に示すように、ヒンジピン３１が貫通孔３２ａを貫通することで当該ヒンジピン３１を軸支する軸支部３２と、この軸支部３２からスワンネック形状のネック部３３を介して後方に延びるハンドル支持部３４と、軸支部３２からネック部３３とは反対側の前方に延びる延出部３５と、を一体的に備えている。ハンドルアーム３０は、ユーザによるハンドル２０の操作に伴って、回転軸としてのヒンジピン３１を中心にして略水平方向において回動するようになっている。

【0028】

図３に示すように、ハンドルアーム３０のハンドル支持部３４は、アウタカバー２１とインナカバー２２とから成るハンドル２０の内部に配置されている。また、ハンドルアーム３０の延出部３５には、駆動装置４０においてモータ４２を固定するモータベース４１が取り付けられている。これにより、モータ４２の駆動によるモータベース４１の移動に伴って、ハンドルアーム３０が移動するようになっている。

【0029】

次に、図３及び図５Ａ～５Ｃを参照して、クランクプレート６０について説明する。図３に示すように、上記のヒンジピン３１と同軸上には、ほぼ水平方向に延在する板状のクランクプレート６０が回動可能に設けられている。具体的には、図５Ａ、図５Ｂに示すように、クランクプレート６０は、車幅方向外側付近の縁端部に設けられ、上方向に延びる板状の縦壁６１と、貫通孔６２ａを備え、この貫通孔６２ａを貫通したヒンジピン３１を軸支する軸支部６２と、を有する。

【0030】

クランクプレート６０は、上述したユーザによるハンドル２０の操作に応じたハンドルアーム３０の回動に伴って、回転軸としてのヒンジピン３１を中心にして略水平方向において回動する。より具体的には、ハンドル２０及びハンドルアーム３０が把持位置まで回動したときに（図８参照）、ハンドルアーム３０のネック部３３がクランクプレート６０の縦壁６１に当接するようになり（このときまではクランクプレート６０は回動し始めない）、この後、ハンドル２０及びハンドルアーム３０が更に回動すると、ハンドルアーム３０のネック部３３により縦壁６１が押されることにより、クランクプレート６０が回動するようになっている（図９参照）。

【0031】

また、図５Ａ、図５Ｂに示すように、クランクプレート６０は、上下方向に延びる３つの開口部６３、６４、６５が形成されている。まず、クランクプレート６０の開口部６３には、図３に示すように、トーションスプリング３６の一端３６ａが係止される。このトーションスプリング３６は、ヒンジピン３１の周りに巻回され（図３参照）、他端３６ｂがハンドルアーム３０の延出部３５に係止される（図４参照）。このようなトーションスプリング３６により、ハンドルアーム３０を介して、ハンドル２０を常時格納方向に付勢している。より詳しくは、トーションスプリング３６は、ハンドル２０が格納位置にあるときに、ハンドルアーム３０のネック部３３とクランクプレート６０の縦壁６１とを離間させるように機能する（図３参照）。

【0032】

次いで、クランクプレート６０の開口部６４には、図３に示すように、コイルスプリング７２の一端が係止される。コイルスプリング７２の他端は、固定部材１２に係止される。このようなコイルスプリング７２により、クランクプレート６０は常時反リリース方向に付勢される。なお、コイルスプリング７２のバネ力は、上記のトーションスプリング３６のバネ力よりも大きく設定されている。

【0033】

次いで、クランクプレート６０の開口部６５には、図３に示すように、リリースケーブル７０の一端が係止される。そして、このリリースケーブル７０は、開口部６５に係止された一端から先の一部分が、図２及び図５Ａに示すように、クランクプレート６０において車幅方向内側の側壁に設けられ、車幅方向外側に向かって凹んだスリット部６６内に収容される。より具体的には、クランクプレート６０のスリット部６６は、図５Ｃに示すように、車幅方向外側にある内側壁が、湾曲した形状を有する面（接触面）６７により形成されており、このスリット部６６の接触面６７において、リリースケーブル７０の一部とクランクプレート６０とが接触するようになっている。上述したように、ユーザによるハンドル２０の操作に応じたハンドルアーム３０の回動に伴ってクランクプレート６０が回動すると、スリット部６６の接触面６７も移動することにより、この接触面６７に接触したリリースケーブル７０が連れ回されて、クランクプレート６０の回動方向へと引っ張られることとなる（図６Ａ、６Ｂ）。

【0034】

また、図５Ｃに示すように、クランクプレート６０の接触面６７は、その回動方向（略水平方向）に沿った断面の外形線が、ドア開時の回動方向と反対方向に進むにつれて、回転軸としてのヒンジピン３１（一義的に貫通孔６２ａ）からの距離が大きくなるように形成されている。図５Ｃに示すように、ドア開時の回動方向と反対方向側から順に規定した、接触面６７の断面の外形線上の３点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を例に挙げると、これら３点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３から貫通孔６２ａの中心までの距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、「Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３」となっている。また、接触面６７の外形線は、ドア開時の回動方向に進むにつれて、貫通孔６２ａに向かって車幅方向内側に膨出した湾曲形状となっている（換言すると貫通孔６２ａから見て凸となるような湾曲形状となっている）。つまり、接触面６７の外形線は、ドア開時の回動方向にいくと貫通孔６２ａから離れる方向に湾曲するものではない。より詳しくは、このような接触面６７の湾曲形状は、ドア開時の回動方向と反対方向にいくほど、貫通孔６２ａからの距離が徐々に大きくなるような楕円形状、つまりドア開時の回動方向と反対方向にいくほど曲率が小さくなるような楕円形状となっている。

【0035】

ここで、図６Ａ及び図６Ｂを参照して、クランクプレート６０の接触面６７とリリースケーブル７０との接触状態について具体的に説明する。図６Ａは、クランクプレート６０が回動する前の位置にあるとき、つまりハンドル２０が格納位置（図３）及び把持位置（図８）にあるときの、クランクプレート６０の接触面６７とリリースケーブル７０との接触状態を示す部分断面図である。図６Ｂは、クランクプレート６０がドア開のために回動した後の位置にあるとき、つまりハンドル２０が開放位置（図９）にあるときの、クランクプレート６０の接触面６７とリリースケーブル７０との接触状態を示す部分断面図である。

【0036】

図６Ａと図６Ｂとを比べると明らかなように、クランクプレート６０が回動することにより、接触面６７も移動（回転）し、それにより、リリースケーブル７０において回動方向と反対方向の部分が接触面６７に徐々に接触していくようになる、つまりリリースケーブル７０において接触面６７に接触する部分が徐々に大きくなっていく。その結果、リリースケーブル７０が、クランクプレート６０の回動に伴って、この回動方向へと引っ張られる（換言すると車両後方へと引き込まれる）のである。

【0037】

次に、図７を参照して、上述したように、ハンドルアーム３０の延出部３５に取り付けられ、ハンドルアーム３０に動力を伝達する駆動装置４０の構成について説明する。図７に示すように、駆動装置４０は、ヒンジピン３１と同軸上に固定した扇形状のセクタギヤＧ１を備え、このセクタギヤＧ１は、ヒンジピン３１に嵌合されると共に、上記の固定部材１２に固定されている（つまり位置不変となっている）。また、図７に示すように、モータベース４１には、モータ４２が取り付けられ、モータ４２の回転軸４３には、出力ギヤＧ２が嵌合され、モータベース４１に設けられた軸４４には、ピニオンギヤＧ３を備えたアイドルギヤＧ４が設けられている。加えて、モータベース４１に設けられた別の軸４５には、ピニオンギヤＧ５を備えた従動ギヤＧ６が設けられている。

【0038】

そして、出力ギヤＧ２はアイドルギヤＧ４と噛合し、ピニオンギヤＧ３は従動ギヤＧ６と噛合し、ピニオンギヤＧ５はセクタギヤＧ１と噛合している。これにより、モータ４２を駆動して、その回転軸４３及び出力ギヤＧ２を、図７の反時計方向に回転させると、各ギヤＧ２、Ｇ４、Ｇ３、Ｇ６をこの順に介して、ピニオンギヤＧ５が図７の反時計方向に回転する。ピニオンギヤＧ５が図７の反時計方向に回転すると、セクタギヤＧ１は位置不変であるから、各要素Ｇ２～Ｇ６から成る歯車列４６と、モータ４２と、モータベース４１とが、セクタギヤＧ１の扇形状に沿ってハンドル２０突出方向に移動し、ハンドルアーム３０を介してハンドル２０を突出させる。

【0039】

次に、図３、図８、図９を参照して、車両用ドア１０の各状態、具体的にはハンドル２０の各位置における状態について説明する。ハンドル２０は、そのアウタカバー２１がアウタパネル７と面一になる格納位置（図３参照）と、駆動装置４０によりハンドル２０の格納位置において面一になる意匠面全体がアウタパネル７から突出してユーザが把持できる把持位置（図８参照）と、この把持位置よりもさらに突出する開放位置（図９参照）と、の間で回動可能に構成されている。

【0040】

図３に示す格納位置から図８に示す把持位置までの間は、ハンドル２０は駆動装置４０により回動される。上述したように、格納位置にあるハンドル２０が外方から押圧されるとスイッチ１６がオンになり、このときに駆動装置４０のモータ４２が通電されて、ハンドルアーム３０を回動させるように動作することで、このハンドルアーム３０の回動によって格納位置にあるハンドル２０がアウタパネル７外方の把持位置へと突出する。なお、ハンドルアーム３０が図３に示す格納位置から図８に示す把持位置に達するまでの間においては、クランクプレート６０は、バネ力の強いコイルスプリング７２により反リリース方向に付勢されているため動かない。

【0041】

図８に示す把持位置においては、ハンドル２０は、アウタパネル７から外方に突出し、ユーザにより把持可能になっている。この把持位置から図９に示す開放位置へは、ハンドル２０はユーザにより回動される。具体的には、まず、ハンドル２０が把持位置に達すると、ハンドルアーム３０のネック部３３がクランクプレート６０の縦壁６１に当接する（図８参照）。この後、ハンドル２０がコイルスプリング７２のバネ力に抗してユーザにより開放方向に回動操作されると、クランクプレート６０が縦壁６１を介してハンドルアーム３０から押されることでリリース方向に回動する（図９参照）。これにより、クランクプレート６０の回動によりリリースケーブル７０が引っ張られることで、ラッチ装置８０（図２参照）がドアラッチを解除するように動作する。例えば、ラッチ装置８０は、リリースケーブル７０が引っ張られたことをセンサで検知するとアクチュエータを駆動することで、ドアラッチを電動で解除するよう構成されている。

【0042】

［作用及び効果］
次に、本実施形態による車両用ドア１０の作用及び効果について説明する。

【0043】

本実施形態による車両用ドア１０は、ユーザによるハンドル２０の操作に応じたハンドルアーム３０の回動に伴って回動することで、リリースケーブル７０を引っ張るよう動作するクランクプレート６０（ケーブル引っ張り部材）を有し、このクランクプレート６０は、リリースケーブル７０と接触する接触面６７を備え、クランクプレート６０の回動に伴って接触面６７を移動させることで、リリースケーブル７０を引っ張るように構成されている。特に、本実施形態では、クランクプレート６０は、回動方向に沿った接触面６７の断面の外形線が、ドア開時の回動方向と反対方向にいくほど、クランクプレート６０の回転軸（ヒンジピン３１）から接触面６７までの距離が大きくなるように形成されている（図５Ｃ参照）。

【0044】

上述したように、ドアの開操作が進むにつれて、つまりクランクプレート６０が回動していくと、リリースケーブル７０において回動方向と反対方向の部分が接触面６７に徐々に接触していくようになる、つまりリリースケーブル７０において接触面６７に接触する部分が徐々に大きくなっていく（図６Ａ、図６Ｂ参照）。この場合において、上記のようにクランクプレート６０の接触面６７を回動方向と反対方向にいくほど回転軸（ヒンジピン３１）からの距離が大きくなるように形成すると（図５Ｃ参照）、クランクプレート６０が回動していくと、接触面６７においてリリースケーブル７０に新たに接触し始める部分、つまり接触面６７においてリリースケーブル７０と接触する部分における回動方向と反対方向の端部（この部分はリリースケーブル７０の引っ張りに大きく寄与する部分である）の回転半径が徐々に大きくなり、この端部における周方向の移動量が大きくなっていく。その結果、ドアの開操作が進むにつれて、クランクプレート６０によるリリースケーブル７０の引っ張り量が徐々に大きくなっていくのである。したがって、本実施形態によれば、クランクプレート６０のサイズを大きくしたりハンドル２０の操作量を大きくしたりすることなく、リリースケーブル７０の引っ張り量を適切に確保することができる。

【0045】

また、本実施形態によれば、クランクプレート６０における接触面６７は、ドア開時の回動方向にいくにつれて、回転軸（ヒンジピン３１）に向かって車幅方向内側に膨出した湾曲形状（例えば楕円形状）となっている。換言すると、接触面６７の外形線は、ドア開時の回動方向にいくと回転軸から離れる方向に湾曲するものではない。これにより、リリースケーブル７０がクランクプレート６０の接触面６７により引っ張られるときに、リリースケーブル７０が折れ曲がってしまうことを確実に抑制できる。

【0046】

また、本実施形態によれば、ハンドル２０は、アウタパネル７内に格納された状態（格納位置）と、アウタパネル７外方へ突出してユーザが把持できる状態（把持位置）とを取ることが可能に設けられている。このような構成では、ハンドル２０は格納位置から把持位置まで回動されるが、この後ドア開操作のために、ハンドル２０は既にある程度回動した状態の把持位置から更に回動されることとなる。そのため、ドアのロックの解除のために回動されたハンドル２０の角度が大きくなる傾向にある。しかしながら、ハンドル２０の操作性の観点から、ハンドル２０を大きな角度まで回動させることは望ましくないと言える。この点、本実施形態による車両用ドア１０では、上記のようにクランクプレート６０を構成することでリリースケーブル７０の十分な引っ張り量が確保されているので、ドアのロックを解除するためにハンドル２０を大きな角度まで回動させなくて済むようになっている。したがって、本実施形態によれば、ハンドル２０を格納位置と把持位置とを取るように構成しても、ドアのロックの適切な解除のためにハンドル２０の操作性が悪化してしまうことを抑制できる。

【0047】

また、本実施形態によれば、ハンドルアーム３０の回転軸とクランクプレート６０の回転軸が、同一の軸（ヒンジピン３１）により構成される。これにより、異なる軸を用いる場合と比較して、装置を小型化したり構成を簡素化したりすることが可能となる。

【0048】

［変形例］
上記した実施形態では、クランクプレート６０の接触面６７の外形線を楕円形状に形成していたが、これに限定はされない。他の例では、接触面６７の外形線を楕円形状の代わりに円形状（ほぼ真円）に形成してもよい。この例では、接触面６７の外形線が回動方向と反対方向にいくほどヒンジピン３１からの距離が大きくなるように、外形線を形成する円形状の中心点を回転軸（ヒンジピン３１の中心点）からずらせばよい。

【0049】

また、上記した実施形態では、ハンドル２０を格納位置から把持位置まで駆動装置４０（モータ４２）により電動で移動させていたが、他の例では、ハンドル２０を格納位置から把持位置まで手動で移動させてもよい。この例では、ユーザが格納位置にあるハンドル２０を手動で引き出せるように、ハンドル２０などを構成すればよい。

【符号の説明】

【0050】

１ 車両
７ アウタパネル
１０ 車両用ドア
２０ ハンドル
３０ ハンドルアーム
３１ ヒンジピン（回転軸）
４０ 駆動装置
４２ モータ
６０ クランクプレート（ケーブル引っ張り部材）
６７ 接触面
７０ リリースケーブル
８０ ラッチ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】