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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023155174
(43)【公開日】2023-10-20
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/30 20060101AFI20231013BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20231013BHJP
【ＦＩ】
B60N2/30
B60N2/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023045406
(22)【出願日】2023-03-22
(31)【優先権主張番号】63/362,687
(32)【優先日】2022-04-08
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】目黒 司
(72)【発明者】
【氏名】冨田 佳弘
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB02
3B087BD01
3B087CA12
(57)【要約】
【課題】係合ストライカの支持剛性の向上を図る。
【解決手段】背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と使用位置から移動した移動位置との間で切り替え可能な乗物用シート１であって、乗物のフロアに固定されるロアレール３１と、ロアレールによって移動可能に支持されるアッパレール３２と、シート本体に設けられ、使用位置と移動位置とを切り替えるロック装置５６と、アッパレール側に設けられ、使用位置と移動位置とを切り替える際にロック装置によって係合と解除が行われるストライカ５１，５２とを備え、ロアレール、アッパレール及びストライカは、アッパレールの移動方向に対する交差方向における両側に一対で設けられ、一対のストライカが互いに接近する方向に向かって延出されると共に、一対のストライカを連結する連結部材５５を備えている。
【選択図】図５
【解決手段】背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と使用位置から移動した移動位置との間で切り替え可能な乗物用シート１であって、乗物のフロアに固定されるロアレール３１と、ロアレールによって移動可能に支持されるアッパレール３２と、シート本体に設けられ、使用位置と移動位置とを切り替えるロック装置５６と、アッパレール側に設けられ、使用位置と移動位置とを切り替える際にロック装置によって係合と解除が行われるストライカ５１，５２とを備え、ロアレール、アッパレール及びストライカは、アッパレールの移動方向に対する交差方向における両側に一対で設けられ、一対のストライカが互いに接近する方向に向かって延出されると共に、一対のストライカを連結する連結部材５５を備えている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と前記使用位置から移動した移動位置との間で切り替え可能な乗物用シートであって、
乗物のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールによって移動可能に支持されるアッパレールと、
前記シート本体に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替えるロック装置と、
前記アッパレール側に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替える際に前記ロック装置によって係合と解除が行われるストライカとを備え、
前記ロアレール、前記アッパレール及び前記ストライカは、前記アッパレールの移動方向に対する交差方向における両側に一対で設けられ、
一対の前記ストライカが互いに接近する方向に向かって延出されると共に、前記一対のストライカを連結する連結部材を備えることを特徴とする乗物用シート。
乗物のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールによって移動可能に支持されるアッパレールと、
前記シート本体に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替えるロック装置と、
前記アッパレール側に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替える際に前記ロック装置によって係合と解除が行われるストライカとを備え、
前記ロアレール、前記アッパレール及び前記ストライカは、前記アッパレールの移動方向に対する交差方向における両側に一対で設けられ、
一対の前記ストライカが互いに接近する方向に向かって延出されると共に、前記一対のストライカを連結する連結部材を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記連結部材は、前記ストライカと別体で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記連結部材は、閉断面形状であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記連結部材は、円筒形状であることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
一対の前記ストライカは、いずれも、延出方向の少なくとも一部分を支持するストライカ支持ブラケットを介して前記アッパレールに設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記連結部材は、一対の前記ストライカ支持ブラケットにも連結されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記ストライカ支持ブラケットは、起伏部を有し、
前記ストライカは、前記起伏部の下側に接合されていることを特徴とする請求項５に乗物用シート。
前記ストライカは、前記起伏部の下側に接合されていることを特徴とする請求項５に乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、シートクッション及びシートバックからなる乗物用シートにおいて、前端部を回動可能に支持されたシートバックが後端部を跳ね上げるように回動し、シート本体を前傾姿勢にして、シート本体の後側のスペースを広く空ける技術が適用されている。
特許文献１の乗物用シートでは、シート本体を前後にスライド移動を可能とする左右一対のレールの上部に個別に丸棒状の係合ストライカが固定装備されている。そして、シート本体の後端部に設けられたロック装置が係合ストライカと係合することで、解除操作が行われない限りは、シート本体が前傾姿勢とならないように保持されていた。
特許文献１の乗物用シートでは、シート本体を前後にスライド移動を可能とする左右一対のレールの上部に個別に丸棒状の係合ストライカが固定装備されている。そして、シート本体の後端部に設けられたロック装置が係合ストライカと係合することで、解除操作が行われない限りは、シート本体が前傾姿勢とならないように保持されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１６７１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
乗物用シートは、必要に応じて、シート本体の後側のスペースを広く確保することが便利である。しかし、それ以外の時、特に、シート本体に人が着座している場合などには、シート本体が前傾とならないよう、強固に保持されることが要求される。
このため、シート本体を保持する係合ストライカの支持剛性の向上が望まれている。
このため、シート本体を保持する係合ストライカの支持剛性の向上が望まれている。
【0005】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、係合ストライカの支持剛性の向上を図ることが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と前記使用位置から移動した移動位置との間で切り替え可能な乗物用シートであって、
乗物のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールによって移動可能に支持されるアッパレールと、
前記シート本体に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替えるロック装置と、
前記アッパレール側に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替える際に前記ロック装置によって係合と解除が行われるストライカとを備え、
前記ロアレール、前記アッパレール及び前記ストライカは、前記アッパレールの移動方向に対する交差方向における両側に一対で設けられ、
一対の前記ストライカが互いに接近する方向に向かって延出されると共に、前記一対のストライカを連結する連結部材を備えることを特徴とする。
背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と前記使用位置から移動した移動位置との間で切り替え可能な乗物用シートであって、
乗物のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールによって移動可能に支持されるアッパレールと、
前記シート本体に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替えるロック装置と、
前記アッパレール側に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替える際に前記ロック装置によって係合と解除が行われるストライカとを備え、
前記ロアレール、前記アッパレール及び前記ストライカは、前記アッパレールの移動方向に対する交差方向における両側に一対で設けられ、
一対の前記ストライカが互いに接近する方向に向かって延出されると共に、前記一対のストライカを連結する連結部材を備えることを特徴とする。
【0007】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記連結部材は、前記ストライカと別体で構成されていることを特徴とする。
前記連結部材は、前記ストライカと別体で構成されていることを特徴とする。
【0008】
請求項３に記載の発明は、請求項に記載の乗物用シートにおいて、
前記連結部材は、閉断面形状であることを特徴とする。
前記連結部材は、閉断面形状であることを特徴とする。
【0009】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、
前記連結部材は、円筒形状であることを特徴とする。
前記連結部材は、円筒形状であることを特徴とする。
【0010】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
一対の前記ストライカは、いずれも、延出方向の少なくとも一部分を支持するストライカ支持ブラケットを介して前記アッパレールに設けられていることを特徴とする。
一対の前記ストライカは、いずれも、延出方向の少なくとも一部分を支持するストライカ支持ブラケットを介して前記アッパレールに設けられていることを特徴とする。
【0011】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の乗物用シートにおいて、
前記連結部材は、一対の前記ストライカ支持ブラケットにも連結されていることを特徴とする。
前記連結部材は、一対の前記ストライカ支持ブラケットにも連結されていることを特徴とする。
【0012】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の乗物用シートにおいて、
前記ストライカ支持ブラケットは、起伏部を有し、
前記ストライカは、前記起伏部の下側に接合されていることを特徴とする。
前記ストライカ支持ブラケットは、起伏部を有し、
前記ストライカは、前記起伏部の下側に接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0013】
請求項１記載の発明は、一対のストライカを連結部材で連結するので、シート本体から受ける荷重を二つのストライカに分散することができ、それぞれのストライカの支持剛性の向上を図ることが可能となる。
また、それぞれのストライカが片持ち状態で延出されている場合でも、それぞれのストライカを連結部材が連結することにより、一対のストライカが両持ちでの支持状態となり、支持剛性の向上を図ることが可能となる。
また、それぞれのストライカが片持ち状態で延出されている場合でも、それぞれのストライカを連結部材が連結することにより、一対のストライカが両持ちでの支持状態となり、支持剛性の向上を図ることが可能となる。
【0014】
請求項２記載の発明は、連結部材がストライカと別体で構成されているので、既設のストライカに対して補強的に連結部材を取り付けることが可能となる。また、連結部材が別体であるため、取付の際に配置を調整することが容易となり、スペースを確保する点で有利となる。
【0015】
請求項３記載の発明は、連結部材が閉断面形状であるため、一対のストライカの支持剛性を向上しつつも軽量化を図ることが可能となる。
【0016】
請求項４記載の発明は、連結部材が円筒形状であるため、当該連結部材を中心とする周囲のいずれの方向に対しても高い剛性を得ることができ、一対のストライカの支持剛性の向上を図ることが可能となる。
【0017】
請求項５記載の発明は、一対のストライカが、いずれも、ストライカ支持ブラケットを介してアッパレールに設けられている。このため、アッパレールの取り付けに適した形状、構造とすることにより、一対のストライカの支持剛性の向上を図ることが可能となる。
また、ストライカ支持ブラケットをアッパレールに対して分離可能とすることにより、ストライカの取付位置の変更やストライカの交換等を容易に行うことが可能となる。
また、ストライカ支持ブラケットをアッパレールに対して分離可能とすることにより、ストライカの取付位置の変更やストライカの交換等を容易に行うことが可能となる。
【0018】
請求項６記載の発明は、連結部材が一対のストライカ支持ブラケットにも連結されているため、一対のストライカの支持剛性をさらなる向上を図ることが可能となる。
【0019】
請求項７記載の発明は、ストライカがストライカ支持ブラケットの起伏部の下側に接合されている。このため、起伏部によってストライカ支持ブラケットの剛性が高められた位置にストライカが接合されるため、一対のストライカの支持剛性をさらなる向上を図ることが可能となる。
また、ストライカ支持ブラケットが上からストライカを覆った状態となるので、ストライカに対する上方への荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることが可能となる。
また、ストライカ支持ブラケットが上からストライカを覆った状態となるので、ストライカに対する上方への荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】実施形態にかかるシート本体が使用位置にある乗物用シートの斜視図である。
【図2】使用位置にある乗物用シートの側面図である。
【図3】移動位置にある乗物用シートの斜視図である。
【図4】移動位置にある乗物用シートの側面図である。
【図6】使用位置にある乗物用シートの平面図である。
【図8】左右のストライカの周辺の斜視図である。
【図10】ロック装置の側面図である。
【図11】ロック装置の分解斜視図である。
【図12】ストライカの支持構造の他の例を示す斜視図である。
【図13】ストライカと他のストライカ支持ブラケットを示す斜視図である。
【図14】ストライカと他のストライカ支持ブラケットの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
［発明の実施形態の概略］
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【0022】
本実施形態は、乗物用シートである。以下に示す乗物用シートを備える乗物は、船舶、飛行体、車両等、人間が搭乗して移動を行うあらゆる乗物を含むが、本実施形態では、車両、特に、自動車の車両用シートを例示する。
本実施形態は、特に、着座者である乗員が着座可能な使用位置と移動位置の間で切り替え可能な乗物用シート１を例示する。
本実施形態は、特に、着座者である乗員が着座可能な使用位置と移動位置の間で切り替え可能な乗物用シート１を例示する。
【0023】
乗物用シート１は、シート本体、レール装置３、支持機構４、保持機構５を有する。
レール装置３は、シート本体を所定方向に沿って移動可能とする。
支持機構４は、レール装置３に対してシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と当該使用位置から移動した移動位置との間で移動可能に支持する。
保持機構５は、シート本体を使用位置に保持する。
レール装置３は、シート本体を所定方向に沿って移動可能とする。
支持機構４は、レール装置３に対してシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と当該使用位置から移動した移動位置との間で移動可能に支持する。
保持機構５は、シート本体を使用位置に保持する。
【0024】
シート本体は、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッションと、下端部がシートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックと、シートバックの上端部に設けられたヘッドレストと、シートフレームと、シートクッションに対してシートバックを傾動させるためのリクライニング機構とを備える。
さらに、シートフレームは、シートクッションの骨格を形成するクッションフレームと、下端部がシートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックの骨格を形成するシートバックフレームと、ヘッドレストの骨格を形成するヘッドレストフレームとを備える。
クッションフレーム、シートバックフレーム及びヘッドレストフレームには、クッションパッドが設けられ、当該クッションパッドが表皮によって覆われてシート本体を構成している。
さらに、シートフレームは、シートクッションの骨格を形成するクッションフレームと、下端部がシートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックの骨格を形成するシートバックフレームと、ヘッドレストの骨格を形成するヘッドレストフレームとを備える。
クッションフレーム、シートバックフレーム及びヘッドレストフレームには、クッションパッドが設けられ、当該クッションパッドが表皮によって覆われてシート本体を構成している。
【0025】
以下に示す乗物用シート１の説明では、シート本体の周知の構成については、図示及び詳細な説明は省略する。
そして、乗物用シート１における特徴的な構成であるレール装置３と支持機構４と保持機構５とその周辺の構成について図面を用いて詳細に説明するものとする。
そして、乗物用シート１における特徴的な構成であるレール装置３と支持機構４と保持機構５とその周辺の構成について図面を用いて詳細に説明するものとする。
【0026】
図１は実施形態にかかるシート本体が使用位置にある乗物用シート１の斜視図、図２はその側面図、図３はシート本体が移動位置にある乗物用シート１の斜視図、図４はその側面図である。さらに、図５は図１と異なる方向から見た移動位置にある乗物用シート１の斜視図、図６は使用位置にある乗物用シート１の平面図、図７は図６のＡ－Ａ線に沿った断面図である。
なお、本実施形態に示す各図において、上下左右前後の各方向は、車両に取り付けられた状態での方向を示し、車両前進方向を「前」、その反対方向を「後」、前方を向いた状態で左手側を「左」、右手側を「右」とする。
なお、以下の乗物用シート１の説明では、特に言及がない場合には、シート本体が使用位置にある前提で、各部の配置、向き、方向を説明するものとする。
なお、本実施形態に示す各図において、上下左右前後の各方向は、車両に取り付けられた状態での方向を示し、車両前進方向を「前」、その反対方向を「後」、前方を向いた状態で左手側を「左」、右手側を「右」とする。
なお、以下の乗物用シート１の説明では、特に言及がない場合には、シート本体が使用位置にある前提で、各部の配置、向き、方向を説明するものとする。
【0027】
［クッションフレーム］
クッションフレーム２は、図１～図７に示すように、互いに間隔を空けて配置された左右のクッションサイドフレーム２０，２１と、各クッションサイドフレーム２０，２１の後端部に連結された左右のパイプフレーム支持ブラケット２２，２３と、左右のクッションサイドフレーム２０，２１を連結するパイプフレーム２４，２５と、左右のパイプフレーム支持ブラケット２２，２３を連結するパイプフレーム２６とを有する。
クッションフレーム２は、図１～図７に示すように、互いに間隔を空けて配置された左右のクッションサイドフレーム２０，２１と、各クッションサイドフレーム２０，２１の後端部に連結された左右のパイプフレーム支持ブラケット２２，２３と、左右のクッションサイドフレーム２０，２１を連結するパイプフレーム２４，２５と、左右のパイプフレーム支持ブラケット２２，２３を連結するパイプフレーム２６とを有する。
【0028】
図１及び図２に示すように、左右のクッションサイドフレーム２０，２１は、互いに内側に向かって開放された断面略Ｕ字状の開断面構造で形成されている。
左のクッションサイドフレーム２０は、クッションフレーム２の左側面となる平板状のウェブ２００と、ウェブ２００の上下にそれぞれ一体的に形成されたフランジ２０１，２０２とを有する。
右のクッションサイドフレーム２１は、クッションフレーム２の右側面となる平板状のウェブ２１０と、ウェブ２１０の上下にそれぞれ一体的に形成されたフランジ２１１，２１２とを有する。左右のクッションサイドフレーム２０，２１は、各々が一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
左のクッションサイドフレーム２０は、クッションフレーム２の左側面となる平板状のウェブ２００と、ウェブ２００の上下にそれぞれ一体的に形成されたフランジ２０１，２０２とを有する。
右のクッションサイドフレーム２１は、クッションフレーム２の右側面となる平板状のウェブ２１０と、ウェブ２１０の上下にそれぞれ一体的に形成されたフランジ２１１，２１２とを有する。左右のクッションサイドフレーム２０，２１は、各々が一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0029】
左右のウェブ２００，２１０は、前後上下方向に沿った平板状であって側面視で同一形状である。左右のウェブ２００，２１０は、側面視の全体形状が概ね前後方向に長尺である。左右のウェブ２００，２１０の前端部側は、上下幅が他の部位よりも幾分狭く、前方よりも幾分斜め上に向かって延出されている。また、左右のウェブ２００，２１０の後端部は、後斜め下方向に沿ってカットされた形状となっている。さらに、当該カット部分の中央には、後述するパイプフレーム２６を避けるための円弧状の切り欠きからなる逃げ部が形成されている。
左右のウェブ２００，２１０の前端部と後端部とには、前述したフランジ２０１，２０２，２１１，２１２が形成されていない。
左右のウェブ２００，２１０の前端部と後端部とには、前述したフランジ２０１，２０２，２１１，２１２が形成されていない。
【0030】
さらに、左右のウェブ２００，２１０の前端部側は、途中で屈曲し、屈曲部よりも前側では、斜め上側への傾斜角度が幾分低減している。
そして、左右のウェブ２００，２１０の前端部と屈曲部とには、円形の貫通孔が形成されており、パイプフレーム２４，２５の左端部と右端部とが挿入されている。パイプフレーム２４，２５は、左右のクッションサイドフレーム２０，２１の前側部分を連結している。パイプフレーム２４，２５と左右のウェブ２００，２１０とは、例えば、溶接等によって接合されているが、他の接合方法で連結してもよい。パイプフレーム２４，２５は、左右方向に平行に向けられている。
なお、以下の記載において、「溶接等によって接合」という場合には、接合方法は溶接を例示するが溶接以外でもよいことを示す。
そして、左右のウェブ２００，２１０の前端部と屈曲部とには、円形の貫通孔が形成されており、パイプフレーム２４，２５の左端部と右端部とが挿入されている。パイプフレーム２４，２５は、左右のクッションサイドフレーム２０，２１の前側部分を連結している。パイプフレーム２４，２５と左右のウェブ２００，２１０とは、例えば、溶接等によって接合されているが、他の接合方法で連結してもよい。パイプフレーム２４，２５は、左右方向に平行に向けられている。
なお、以下の記載において、「溶接等によって接合」という場合には、接合方法は溶接を例示するが溶接以外でもよいことを示す。
【0031】
左のクッションサイドフレーム２０の後端部における、ウェブ２００の右側面（内側面）には、パイプフレーム支持ブラケット２２が設けられている。また、クッションサイドフレーム２０の後端部における、ウェブ２００の左側面（外側面）には、図示しないシートバック支持ブラケットが設けられている。
【0032】
パイプフレーム支持ブラケット２２は、フランジ２０１，２０２が形成されていないクッションサイドフレーム２０の後端部におけるフランジ２０１とフランジ２０２の間から後斜め上に向かって延出されている。
パイプフレーム支持ブラケット２２は、開口側を左方に向けた断面略Ｕ字状であって、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
パイプフレーム支持ブラケット２２は、開口側を左方に向けた断面略Ｕ字状であって、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0033】
パイプフレーム支持ブラケット２２は、前後上下方向に沿った平板状のウェブ２２１と、ウェブ２２１の前側縁部と後側縁部とに、左方に向かって立ち上げられたフランジ２２２とを有する。さらに、パイプフレーム支持ブラケット２２の上端部には、左方に向かって膨出した略矩形の凸部２２３が形成されている。パイプフレーム支持ブラケット２２は、前後のフランジ２２２と凸部２２３とにより、剛性が高められており、左右方向の撓みを抑制する構造となっている。
【0034】
パイプフレーム支持ブラケット２２は、複数のボルト等の締結部材によってクッションサイドフレーム２０の後端部に固定されている。なお、パイプフレーム支持ブラケット２２の前後それぞれのフランジ２２２の外側面は、クッションサイドフレーム２０のそれぞれのフランジ２０１，２０２の内側面に当接し、各々の複数個所で溶接等により接合される構造としてもよい。
クッションサイドフレーム２０とパイプフレーム支持ブラケット２２は、いずれも断面略Ｕ字状であって、各々の開放側を向かい合わせて一体的に接合されている。このため、クッションサイドフレーム２０とパイプフレーム支持ブラケット２２とにより、閉断面構造の角筒状の構造が形成され、剛性が非常に高められている。
クッションサイドフレーム２０とパイプフレーム支持ブラケット２２は、いずれも断面略Ｕ字状であって、各々の開放側を向かい合わせて一体的に接合されている。このため、クッションサイドフレーム２０とパイプフレーム支持ブラケット２２とにより、閉断面構造の角筒状の構造が形成され、剛性が非常に高められている。
【0035】
また、パイプフレーム支持ブラケット２２は、凸部２２３の下端部を左右方向に貫通するように円孔が形成され、そこにパイプフレーム２６の左端部が挿入されている。パイプフレーム２６とパイプフレーム支持ブラケット２２とは、例えば、溶接等によって接合されているが、他の接合方法で連結してもよい。
凸部２２３によってウェブ２２１から起伏している部分は、板面の変形によって剛性が高められている。このため、凸部２２３の下端部に設けられた円孔にパイプフレーム２６の左端部を接合することで、当該パイプフレーム２６を高強度で支持することができる。
凸部２２３によってウェブ２２１から起伏している部分は、板面の変形によって剛性が高められている。このため、凸部２２３の下端部に設けられた円孔にパイプフレーム２６の左端部を接合することで、当該パイプフレーム２６を高強度で支持することができる。
【0036】
右のクッションサイドフレーム２１の後端部における、ウェブ２１０の右側（外側面）には、パイプフレーム支持ブラケット２３が設けられ、さらに、その右側にはシートバック支持ブラケット２７が設けられている。
【0037】
パイプフレーム支持ブラケット２３及びシートバック支持ブラケット２７は、ウェブ２１０の後端部から後斜め上に向かって延出されている。
【0038】
シートバック支持ブラケット２７は、右側に開放された断面略Ｕ字状であって、前後上下方向に沿った平板状のウェブ２７１と、ウェブ２７１の前縁部及び後側縁部とに、右方に向かって立ち上げられたフランジ２７２とを有する。シートバック支持ブラケット２７は、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0039】
パイプフレーム支持ブラケット２３及びシートバック支持ブラケット２７は、右のクッションサイドフレーム２１の後端部から同方向に延出されているが、シートバック支持ブラケット２７の方がより上方まで延出されている。そして、シートバック支持ブラケット２７は、図示しない左側のシートバック支持ブラケットと共に、各々の上端部が図示しないシートバックフレームの右下端部及び左下端部とに連結される。左のシートバック支持ブラケットと右のシートバック支持ブラケット２７は、シートバックフレームの下端部を左右方向に沿った軸回りに回動可能に支持する。
【0040】
左右のシートバック支持ブラケットとシートバックフレームとの間には、図示しない周知のリクライニング機構が設けられている。
左右のリクライニング機構は、いずれも、左右方向に沿った回動軸と、シートバックフレームを前方に付勢する渦巻きバネとを有する。渦巻きバネは、一端部がシートバック支持ブラケットに保持され、他端部がシートバックフレームに保持されている。
リクライニング機構は、シートバックを所定角度の起立状態に固定する固定機構を有する。また、リクライニング機構は、不図示の操作レバーを操作することで固定状態が解除され、渦巻きバネによって左右のシートバック支持ブラケットに対してシートバックフレームを前方側に回転させてクッションフレーム２側に折り畳むことができる。
左右のリクライニング機構は、いずれも、左右方向に沿った回動軸と、シートバックフレームを前方に付勢する渦巻きバネとを有する。渦巻きバネは、一端部がシートバック支持ブラケットに保持され、他端部がシートバックフレームに保持されている。
リクライニング機構は、シートバックを所定角度の起立状態に固定する固定機構を有する。また、リクライニング機構は、不図示の操作レバーを操作することで固定状態が解除され、渦巻きバネによって左右のシートバック支持ブラケットに対してシートバックフレームを前方側に回転させてクッションフレーム２側に折り畳むことができる。
【0041】
シートバック支持ブラケット２７は、概ね前後方向に沿った段差２７３を有し、ウェブ２７１の上半分が右方に落ち込む形状に形成されている。シートバック支持ブラケット２７は、ウェブ２７１の段差２７３による変形と各フランジ２７２とによって剛性が高められている。
【0042】
パイプフレーム支持ブラケット２３は、前後上下方向に沿った平板状のウェブ２３１と、ウェブ２３１の後側縁部に、右方に向かって立ち上げられたフランジ２３２とを有する。パイプフレーム支持ブラケット２３は、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
ウェブ２３１の下部は、その左面がクッションサイドフレーム２１のウェブ２１０の右面側に当接している。また、ウェブ２３１の右面は、シートバック支持ブラケット２７のウェブ２７１の左面下部に当接している。
ウェブ２３１の下部は、その左面がクッションサイドフレーム２１のウェブ２１０の右面側に当接している。また、ウェブ２３１の右面は、シートバック支持ブラケット２７のウェブ２７１の左面下部に当接している。
【0043】
パイプフレーム支持ブラケット２３は、各ウェブ２１０，２３１，２７１を貫通する複数のボルト等の締結部材によって、シートバック支持ブラケット２７と共にクッションサイドフレーム２１の後端部に固定されている。なお、各ウェブ２１０，２３１，２７１の当接部を溶接等により接合してもよい。
また、パイプフレーム支持ブラケット２３のフランジ２３２の前面を、シートバック支持ブラケット２７の後側のフランジ２７２の後面に当接させて、これらを各々の複数個所で溶接等により接合してもよい。
また、パイプフレーム支持ブラケット２３のフランジ２３２の前面を、シートバック支持ブラケット２７の後側のフランジ２７２の後面に当接させて、これらを各々の複数個所で溶接等により接合してもよい。
【0044】
パイプフレーム支持ブラケット２３のウェブ２３１は、当該ウェブ２３１の上端部が右方に落ち込む段差２３３を有している。そして、ウェブ２３１の上端部は二叉に分離しており、各々の先端部が、シートバック支持ブラケット２７のウェブ２７１の段差２７３によって右方に落ち込んだ上半分の左面に接合されている。
パイプフレーム支持ブラケット２３の段差２３３は、シートバック支持ブラケット２７の段差２７３よりも上方に位置している。このため、パイプフレーム支持ブラケット２３のウェブ２３１とシートバック支持ブラケット２７のウェブ２７１とによって、前後方向に沿った四角柱状の閉断面形状の構造が形成される。これにより、パイプフレーム支持ブラケット２３とシートバック支持ブラケット２７の連結体は、高い剛性を有し、シートバック及びパイプフレーム２６を強固に支持することができる。
パイプフレーム支持ブラケット２３の段差２３３は、シートバック支持ブラケット２７の段差２７３よりも上方に位置している。このため、パイプフレーム支持ブラケット２３のウェブ２３１とシートバック支持ブラケット２７のウェブ２７１とによって、前後方向に沿った四角柱状の閉断面形状の構造が形成される。これにより、パイプフレーム支持ブラケット２３とシートバック支持ブラケット２７の連結体は、高い剛性を有し、シートバック及びパイプフレーム２６を強固に支持することができる。
【0045】
また、パイプフレーム支持ブラケット２３のウェブ２３１の中央部とシートバック支持ブラケット２７のウェブ２７１における段差２７３の形成位置とのそれぞれに、左右方向から見て重合する円孔が貫通形成されており、パイプフレーム２６の右端部が挿入されている。パイプフレーム２６は、パイプフレーム支持ブラケット２３及びシートバック支持ブラケット２７に対して、例えば、溶接等によって接合されているが、他の接合方法で連結してもよい。
ウェブ２７１における段差２７３の変形によって剛性が高められている位置であって、各ウェブ２３１，２７１の四角柱状の構造によって剛性が高められている位置に設けられた円孔にパイプフレーム２６の右端部を接合することで、当該パイプフレーム２６を高い強度で支持することができる。
ウェブ２７１における段差２７３の変形によって剛性が高められている位置であって、各ウェブ２３１，２７１の四角柱状の構造によって剛性が高められている位置に設けられた円孔にパイプフレーム２６の右端部を接合することで、当該パイプフレーム２６を高い強度で支持することができる。
【0046】
クッションフレーム２は、上記左右のクッションサイドフレーム２０，２１と三本のパイプフレーム２４～２６によって平面視で略矩形の枠体を構成する。
そして、クッションフレーム２には、前から二本目のパイプフレーム２５と後のパイプフレーム２６との間で、左右のクッションサイドフレーム２０，２１に懸架された受圧部材２８が設けられている。
受圧部材２８は、乗物用シート１に着座する人の荷重を受ける部材である。
そして、クッションフレーム２には、前から二本目のパイプフレーム２５と後のパイプフレーム２６との間で、左右のクッションサイドフレーム２０，２１に懸架された受圧部材２８が設けられている。
受圧部材２８は、乗物用シート１に着座する人の荷重を受ける部材である。
【0047】
受圧部材２８は、左右方向に長い矩形の樹脂製のシート材である。左右のクッションサイドフレーム２０，２１の上側のフランジ２０１，２１１には、いずれも前後に並んだ二箇所に、左右方向内側に向かって延出された受圧部材２８の取付片（図示略）がフランジ２０１又は２１１と一体的に形成されている。
受圧部材２８は、各取付片に対して左端部の前後二か所と右端部の前後二か所がボルト等の締結部材によって固定されている。
受圧部材２８は、左右のクッションサイドフレーム２０，２１に連結された左右の端部に比べて中央部が下方に撓んでいる。シートクッションのクッションパッドは、この受圧部材２８の上に配置される。
受圧部材２８は、各取付片に対して左端部の前後二か所と右端部の前後二か所がボルト等の締結部材によって固定されている。
受圧部材２８は、左右のクッションサイドフレーム２０，２１に連結された左右の端部に比べて中央部が下方に撓んでいる。シートクッションのクッションパッドは、この受圧部材２８の上に配置される。
【0048】
なお、クッションフレーム２における受圧部材２８の取り付けは、締結部材に限らず、接着や係止部材を設けて係止する等の方法を利用してもよい。
また、受圧部材２８は、前後に長尺として、各パイプフレーム２４～２６に取り付けてもよい。
さらに、受圧部材２８は、樹脂製のシート材に限らず、シート状、面状の形態をとることが可能なあらゆる素材を利用することができる。例えば、ネット、面状に曲成したワイヤー、面状に展開したバネ材等を使用してもよい。
また、受圧部材２８は、前後に長尺として、各パイプフレーム２４～２６に取り付けてもよい。
さらに、受圧部材２８は、樹脂製のシート材に限らず、シート状、面状の形態をとることが可能なあらゆる素材を利用することができる。例えば、ネット、面状に曲成したワイヤー、面状に展開したバネ材等を使用してもよい。
【0049】
［レール装置］
レール装置３は、上下方向についてクッションフレーム２と乗物用シート１が設置される車体のフロア材Ｆとの間に配置される。
図１及び図２に示すように、レール装置３は、車体のフロア材Ｆに固定される左右一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して相対移動可能に支持される左右一対のアッパレール３２と、一対のアッパレール３２を移動不能に制止する制止部材３３と、制止部材３３の制止状態を解除する操作レバー３４と、を主に備えている。
レール装置３は、上下方向についてクッションフレーム２と乗物用シート１が設置される車体のフロア材Ｆとの間に配置される。
図１及び図２に示すように、レール装置３は、車体のフロア材Ｆに固定される左右一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して相対移動可能に支持される左右一対のアッパレール３２と、一対のアッパレール３２を移動不能に制止する制止部材３３と、制止部材３３の制止状態を解除する操作レバー３４と、を主に備えている。
【0050】
各ロアレール３１の前端部と後端部は、取付ブラケット３５，３６を介して車体のフロア材Ｆの上面に前後に設けられたブロック状の土台Ｆ１、Ｆ２に固定されている。各ロアレール３１は、前後方向に沿った状態で固定される。
【0051】
前側の取付ブラケット３５は、後半部が略水平、前半部が前斜め下に傾斜した長尺の金属板からなる。取付ブラケット３５の左右には、上側に立ち上げられたフランジを有する。取付ブラケット３５の前半部の下面が土台Ｆ１の前側の傾斜面に接する設置面となり、取付ブラケット３５の後半部の上面がロアレール３１を載置する載置面となっている。
取付ブラケット３５は、前半部を貫通するボルト等の締結部材によって土台Ｆ１に固定されている。
さらに、取付ブラケット３５の左右のフランジの内側の幅がロアレール３１の外側の幅と略一致している。このため、フランジ間にロアレール３１を嵌合させることができる。そして、取付ブラケット３５とロアレール３１とを貫通するボルト等の締結部材によって、ロアレール３１の前端部がフロア材Ｆに固定されている。
取付ブラケット３５とロアレール３１とを連結する締結部材を通す、取付ブラケット３５側又はロアレール３１側のいずれか一方の貫通孔を、前後方向に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の取付位置を前後方向に調節可能としてもよい。
取付ブラケット３５を土台Ｆ１に固定する締結部材を通す貫通孔を、傾斜面に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の設置高さを調節可能としてもよい。
取付ブラケット３５は、前半部を貫通するボルト等の締結部材によって土台Ｆ１に固定されている。
さらに、取付ブラケット３５の左右のフランジの内側の幅がロアレール３１の外側の幅と略一致している。このため、フランジ間にロアレール３１を嵌合させることができる。そして、取付ブラケット３５とロアレール３１とを貫通するボルト等の締結部材によって、ロアレール３１の前端部がフロア材Ｆに固定されている。
取付ブラケット３５とロアレール３１とを連結する締結部材を通す、取付ブラケット３５側又はロアレール３１側のいずれか一方の貫通孔を、前後方向に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の取付位置を前後方向に調節可能としてもよい。
取付ブラケット３５を土台Ｆ１に固定する締結部材を通す貫通孔を、傾斜面に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の設置高さを調節可能としてもよい。
【0052】
後側の取付ブラケット３６は、上側に立ち上げられたフランジを左右両側に有し、前後方向に沿った長尺の金属板からなる。取付ブラケット３６の後半部の下面が土台Ｆ２の上面に載置される略水平な設置面となり、前半部の上面がロアレール３１を載置する略水平な載置面となっている。
取付ブラケット３６は、後半部を貫通するボルト等の締結部材によって土台Ｆ２に固定されている。
さらに、取付ブラケット３６の左右のフランジの内側の幅がロアレール３１の外側の幅と略一致している。このため、フランジ間にロアレール３１を嵌合させることができる。そして、取付ブラケット３６とロアレール３１とを貫通するボルト等の締結部材によって、ロアレール３１の後端部がフロア材Ｆに固定されている。
取付ブラケット３６とロアレール３１とを連結する締結部材を通す、取付ブラケット３６側又はロアレール３１側のいずれか一方の貫通孔を、前後方向に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の取付位置を前後方向に調節可能としてもよい。或いは、取付ブラケット３６を土台Ｆ２に固定する締結部材を通す貫通孔を、前後方向に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の取付位置を前後方向に調節可能としてもよい。
取付ブラケット３６は、後半部を貫通するボルト等の締結部材によって土台Ｆ２に固定されている。
さらに、取付ブラケット３６の左右のフランジの内側の幅がロアレール３１の外側の幅と略一致している。このため、フランジ間にロアレール３１を嵌合させることができる。そして、取付ブラケット３６とロアレール３１とを貫通するボルト等の締結部材によって、ロアレール３１の後端部がフロア材Ｆに固定されている。
取付ブラケット３６とロアレール３１とを連結する締結部材を通す、取付ブラケット３６側又はロアレール３１側のいずれか一方の貫通孔を、前後方向に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の取付位置を前後方向に調節可能としてもよい。或いは、取付ブラケット３６を土台Ｆ２に固定する締結部材を通す貫通孔を、前後方向に沿った長孔とすることで、ロアレール３１の取付位置を前後方向に調節可能としてもよい。
【0053】
ロアレール３１は、全長に渡って上方に開放された開断面形状の長尺部材である。ロアレール３１は、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。ロアレール３１は、全長に渡って断面形状が略Ｕ字状である。即ち、ロアレール３１は、長尺な帯状の底板部３１１と、当該底板部３１１の左右両側から上方に立ち上げられた左右の側壁部とを有する。左右の側壁部の上端部には、上端部から内側に向かい、さらに下方に折り返された返し部が全長に渡って形成されている。
【0054】
アッパレール３２は、全長に渡って下方に開放された開断面形状の長尺部材である。アッパレール３２は、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。アッパレール３２は、全長に渡って断面形状が逆さの略Ｕ字状である。即ち、アッパレール３２は、長尺な帯状の天板部３２１と、当該天板部３２１の左右両側から下方に垂下された左右の側壁部とを有する。左右の側壁部の下端部には、下端部から外側に向かい、さらに上方に折り返された返し部が全長に渡って形成されている。
【0055】
アッパレール３２は、ロアレール３１の一端部から内側に挿入されると、天板部３２１が全長に渡って、ロアレール３１の左右の側壁部の間から上方に突出する。また、ロアレール３１の内側において、アッパレール３２の左右の返し部がロアレール３１の左右の返し部によって上から拘束され、ロアレール３１に対するアッパレール３２の上側への脱落が防止されつつ、アッパレール３２の前後の滑動が可能となっている。
【0056】
制止部材３３と操作レバー３４は、シート本体の前後方向のスライドを規制するスライド制止機構を構成する。制止部材３３と操作レバー３４は、左右のアッパレール３２の天板部３２１の前後方向中間位置にそれぞれ個別に搭載されている。
操作レバー３４は、操作入力が行われる回動端部が前方に向かって延出された長尺体であり、制止部材３３は、操作レバー３４の長手方向中間部に設けられ、下方に向かって延出されている。制止部材３３と操作レバー３４は、一体化された一部材からなる。
左右の操作レバー３４の後端部は、それぞれ、左右方向に沿った連動軸３４１の左端部と右端部とに固定されている。連動軸３４１は、左右のアッパレール３２の天板部３２１の前後方向中間位置にそれぞれ固定装備された左右の軸ブラケット３４２により左右の端部が回動可能に支持されている。
従って、左右の操作レバー３４は、いずれか一方に回動操作を行うと、連動軸３４１によって双方が連動して回動を行う。
操作レバー３４は、操作入力が行われる回動端部が前方に向かって延出された長尺体であり、制止部材３３は、操作レバー３４の長手方向中間部に設けられ、下方に向かって延出されている。制止部材３３と操作レバー３４は、一体化された一部材からなる。
左右の操作レバー３４の後端部は、それぞれ、左右方向に沿った連動軸３４１の左端部と右端部とに固定されている。連動軸３４１は、左右のアッパレール３２の天板部３２１の前後方向中間位置にそれぞれ固定装備された左右の軸ブラケット３４２により左右の端部が回動可能に支持されている。
従って、左右の操作レバー３４は、いずれか一方に回動操作を行うと、連動軸３４１によって双方が連動して回動を行う。
【0057】
制止部材３３は、アッパレール３２の天板部３２１に形成された矩形の長穴に遊挿されており、その下端部をロアレール３１の底板部３１１に当接させることができる。
底板部３１１には、前後方向に沿って一定の間隔で嵌合孔が形成され、個々の嵌合孔に対して制止部材３３の下端部が挿入される。これにより、制止部材３３が上から底板部３１１に当接すると、ロアレール３１に対するアッパレール３２の前後方向の滑動を規制する。なお、制止部材３３がアッパレール３２の前後方向の滑動を規制するための構成については、上述の例に限定されず、アッパレール３２の滑動を規制可能なあらゆる構成を採用することができる。
底板部３１１には、前後方向に沿って一定の間隔で嵌合孔が形成され、個々の嵌合孔に対して制止部材３３の下端部が挿入される。これにより、制止部材３３が上から底板部３１１に当接すると、ロアレール３１に対するアッパレール３２の前後方向の滑動を規制する。なお、制止部材３３がアッパレール３２の前後方向の滑動を規制するための構成については、上述の例に限定されず、アッパレール３２の滑動を規制可能なあらゆる構成を採用することができる。
【0058】
連動軸３４１の左右方向中央部には、例えば、抱き締めによって、連動軸３４１から上方に延出された入力腕３４３が固定装備されている。入力腕３４３の上方に延出された回動端部には、入力腕３４３に前方への張力を付与する張力ワイヤー３４４が連結されている。これにより、連動軸３４１から制止部材３３に対して、下方への加圧力が付与され、制止部材３３がアッパレール３２の前後方向の滑動を規制することができる。
また、張力ワイヤー３４４による張力に抗して左右いずれか一方の操作レバー３４を引き上げる方向に回動させることにより、左右両側の制止部材３３による制止状態を解除することができる。
また、張力ワイヤー３４４による張力に抗して左右いずれか一方の操作レバー３４を引き上げる方向に回動させることにより、左右両側の制止部材３３による制止状態を解除することができる。
【0059】
［支持機構］
支持機構４は、左側のアッパレール３２の上でクッションフレーム２の左側を支持する左側の支持機構４０Ａと、右側のアッパレール３２の上でクッションフレーム２の右側を支持する右側の支持機構４０Ｂとを有する。
支持機構４は、左側のアッパレール３２の上でクッションフレーム２の左側を支持する左側の支持機構４０Ａと、右側のアッパレール３２の上でクッションフレーム２の右側を支持する右側の支持機構４０Ｂとを有する。
【0060】
左側の支持機構４０Ａは、左側のアッパレール３２の天板部３２１の前端側の上面に設置されている。
左側の支持機構４０Ａは、支持アーム４１Ａと、支軸４２Ａと、第１支持ブラケット４３Ａと、第２支持ブラケット４４Ａとを有する。
左側の支持機構４０Ａは、支持アーム４１Ａと、支軸４２Ａと、第１支持ブラケット４３Ａと、第２支持ブラケット４４Ａとを有する。
【0061】
第１支持ブラケット４３Ａは、左側のアッパレール３２の天板部３２１の前端側の上面に載置状態で固定される基板部４３１Ａと、基板部４３１Ａの右端部から垂直に立ち上げられた側壁部４３２Ａとを有する。
第２支持ブラケット４４Ａは、左側のアッパレール３２の天板部３２１の前端側の上面に第１支持ブラケット４３Ａの基板部４３１Ａを介して固定される基板部４４１Ａと、基板部４４１Ａの右端部から垂直に立ち上げられた側壁部４４２Ａとを有する。
第１支持ブラケット４３Ａと第２支持ブラケット４４Ａは、いずれも、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
第２支持ブラケット４４Ａは、左側のアッパレール３２の天板部３２１の前端側の上面に第１支持ブラケット４３Ａの基板部４３１Ａを介して固定される基板部４４１Ａと、基板部４４１Ａの右端部から垂直に立ち上げられた側壁部４４２Ａとを有する。
第１支持ブラケット４３Ａと第２支持ブラケット４４Ａは、いずれも、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0062】
第１支持ブラケット４３Ａの基板部４３１Ａは、前後方向に長尺な矩形であり、その右端部が天板部３２１の右端部よりも右方に延出されている。従って、側壁部４３２Ａは、天板部３２１の右端部よりも右方に立設されている。
側壁部４３２Ａは、側面視において、左右方向中央部が最も高くなるように上端が円弧状に突出している。この円弧状の突出部位の中心に支軸４２Ａの右端部を支持する円孔が左右方向に貫通形成されている。側壁部４３２Ａは、上端円弧状の部位から後端部にかけて、右方に向かって立ち上げられたフランジが形成されている。このフランジによって、円孔の周囲の剛性が高められ、側壁部４３２Ａの撓みが抑制され、支軸４２Ａの支持強度が高められている。
側壁部４３２Ａは、側面視において、左右方向中央部が最も高くなるように上端が円弧状に突出している。この円弧状の突出部位の中心に支軸４２Ａの右端部を支持する円孔が左右方向に貫通形成されている。側壁部４３２Ａは、上端円弧状の部位から後端部にかけて、右方に向かって立ち上げられたフランジが形成されている。このフランジによって、円孔の周囲の剛性が高められ、側壁部４３２Ａの撓みが抑制され、支軸４２Ａの支持強度が高められている。
【0063】
第２支持ブラケット４４Ａの基板部４４１Ａは、前後方向に長尺な矩形であり、前述した基板部４３１Ａよりも左右幅が狭い。そして、基板部４４１Ａは、基板部４３１Ａの上に重ねて載置され、基板部４４１Ａ、基板部４３１Ａ及びアッパレール３２の天板部３２１を貫通する複数のボルト等の締結部材により、第１支持ブラケット４３Ａ及び第２支持ブラケット４４Ａがアッパレール３２の天板部３２１上に固定されている。
【0064】
側壁部４４２Ａは、側面視において、前述した側壁部４３２Ａと概ね等しい形状である。側壁部４４２Ａは、側壁部４３２Ａの左側で一定の間隔をあけて平行に対向している。
側壁部４４２Ａは、円弧状の突出部位の中心に支軸４２Ａの左端部を支持する円孔が左右方向に貫通形成されている。円孔の周囲は、側壁部４４２Ａの右面において右方に突出し、左面において右方に窪んだ突出部が形成されている。この突出部によって、円孔の周囲の剛性が高められ、側壁部４４２Ａの撓みが抑制され、支軸４２Ａの支持強度が高められている。
側壁部４４２Ａは、円弧状の突出部位の中心に支軸４２Ａの左端部を支持する円孔が左右方向に貫通形成されている。円孔の周囲は、側壁部４４２Ａの右面において右方に突出し、左面において右方に窪んだ突出部が形成されている。この突出部によって、円孔の周囲の剛性が高められ、側壁部４４２Ａの撓みが抑制され、支軸４２Ａの支持強度が高められている。
【0065】
また、支軸４２Ａの下側の周囲の三か所には、対向する側壁部４３２Ａと側壁部４４２Ａに懸架された連結ピン４６Ａが設けられている。各連結ピン４６Ａは、各側壁部４３２Ａ，４４２Ａに対して左右の端部が、それぞれ、かしめ或いは溶接等の接合によって固定されており、各側壁部４３２Ａ，４４２Ａの左右方向の間隔を一定に維持する。また、各連結ピン４６Ａの連結により、各側壁部４３２Ａ，４４２Ａの剛性が高められ、各側壁部４３２Ａ，４４２Ａの撓みが抑制され、支軸４２Ａの支持強度が高められている。
【0066】
また、三つの連結ピン４６Ａの内、支軸４２Ａの前方に位置する連結ピン４６Ａは、後述する支持アーム４１Ａによって回動可能に支持されたクッションフレーム２の後端部が起伏回動したときに、支持アーム４１Ａの前端部が当接し、図３及び図４に示す角度よりも起伏回動しないように規制するストッパとしても機能する。
【0067】
支持アーム４１Ａは、側面視エルボ状の金属の厚板から形成されている。支持アーム４１Ａは、支軸４２Ａによって支持される基端部から後斜め上に向かって延出され、途中の屈曲部で屈曲して、基端部とは逆側の回動端部が略水平に延出されている。
支持アーム４１Ａの回動端部は、クッションサイドフレーム２０の前後方向中間部で、図示しないスペーサブロックを介してウェブ２００の右面側に複数のボルト等の締結部材によって連結されている。
また、支持アーム４１Ａの基端部には、支軸４２Ａが挿通される円孔が左右方向に貫通形成されている。そして、支持アーム４１Ａの基端部は、第１及び第２支持ブラケット４３Ａ，４４Ａのそれぞれの側壁部４３２Ａ，４４２Ａの間で支軸４２Ａにより回動可能に支持されている。
なお、支軸４２Ａを第１及び第２支持ブラケット４３Ａ，４４Ａに対して回動可能とすることで支持アーム４１Ａを回動可能に支持してもよいし、支軸４２Ａに対して支持アーム４１Ａを回動可能に支持してもよい。
支持アーム４１Ａの回動端部は、クッションサイドフレーム２０の前後方向中間部で、図示しないスペーサブロックを介してウェブ２００の右面側に複数のボルト等の締結部材によって連結されている。
また、支持アーム４１Ａの基端部には、支軸４２Ａが挿通される円孔が左右方向に貫通形成されている。そして、支持アーム４１Ａの基端部は、第１及び第２支持ブラケット４３Ａ，４４Ａのそれぞれの側壁部４３２Ａ，４４２Ａの間で支軸４２Ａにより回動可能に支持されている。
なお、支軸４２Ａを第１及び第２支持ブラケット４３Ａ，４４Ａに対して回動可能とすることで支持アーム４１Ａを回動可能に支持してもよいし、支軸４２Ａに対して支持アーム４１Ａを回動可能に支持してもよい。
【0068】
左側の支持機構４０Ａは、第１支持ブラケット４３Ａと第２支持ブラケット４４Ａがいずれも、側壁部４３２Ａ，４４２Ａをアッパレール３２よりも右側に配置することで、支持機構４０Ａの各構成を左のクッションサイドフレーム２０と干渉しないようにオフセットさせることを可能としている。
さらに、第１支持ブラケット４３Ａと第２支持ブラケット４４Ａは、それぞれの基板部４３１Ａ，４４１Ａを重ねて配置すると共に、それぞれの側壁部４３２Ａ，４４２Ａが連結ピン４６Ａによって相互の間隔を一定に維持するよう連結されている。これらの構造によって、左側の支持機構４０Ａは、アッパレール３２よりも右側にオフセットされた位置からシート本体の左側を高い支持剛性且つ高強度で支持することが可能となっている。
さらに、第１支持ブラケット４３Ａと第２支持ブラケット４４Ａは、それぞれの基板部４３１Ａ，４４１Ａを重ねて配置すると共に、それぞれの側壁部４３２Ａ，４４２Ａが連結ピン４６Ａによって相互の間隔を一定に維持するよう連結されている。これらの構造によって、左側の支持機構４０Ａは、アッパレール３２よりも右側にオフセットされた位置からシート本体の左側を高い支持剛性且つ高強度で支持することが可能となっている。
【0069】
右側の支持機構４０Ｂは、右側のアッパレール３２の天板部３２１の前端側の上面に設置されている。
右側の支持機構４０Ｂは、支持アーム４１Ｂと、支軸４２Ｂと、支持ブラケット４３Ｂと、起伏バネ４５Ｂとを有する。
右側の支持機構４０Ｂは、支持アーム４１Ｂと、支軸４２Ｂと、支持ブラケット４３Ｂと、起伏バネ４５Ｂとを有する。
【0070】
支持ブラケット４３Ｂは、右側のアッパレール３２の天板部３２１の前端側の上面に載置状態で固定される基板部４３１Ｂと、基板部４３１Ｂの左右両端部から垂直に立ち上げられた一対の側壁部４３２Ｂとを有する。支持ブラケット４３Ｂは、上方に開放された開断面形状を呈する。支持ブラケット４３Ｂは、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0071】
支持ブラケット４３Ｂの基板部４３１Ｂは、前後方向に長尺な矩形であり、左右の幅がアッパレール３２の天板部３２１より広い。支持ブラケット４３Ｂは、左右方向について天板部３２１が基板部４３１Ｂの中央に位置するように当該天板部３２１に載置されている。支持ブラケット４３Ｂは、基板部４３１Ｂと天板部３２１とを貫通する複数のボルト等の締結部材によってアッパレール３２に固定されている。
【0072】
一対の側壁部４３２Ｂは、いずれも、側面視において、左右方向中央部が最も高くなるように上端が円弧状に突出している。各側壁部４３２Ｂの円弧状の突出部位の中心に支軸４２Ｂの左右の端部を個別に支持する円孔が左右方向に貫通形成されている。
【0073】
支持アーム４１Ｂは、基板部４１１Ｂと、基板部４１１Ｂの左右両端部から垂直に立ち上げられた一対の側壁部４１２Ｂとを有し、上方に開放された開断面形状を呈する。支持アーム４１Ｂは、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0074】
シート本体が使用位置にある場合に、基板部４１１Ｂは、前端部が下方に傾斜し、前端部以外は略水平な平板状である。
クッションサイドフレーム２１の下側のフランジ２１２には、左右方向内側に向かって延出された取付片（図示略）がフランジ２１２と一体的に形成されている。基板部４１１Ｂの平板状の部位は、フランジ２１２から延出された取付片に対して前後二か所がボルト等の締結部材によって連結されている。
クッションサイドフレーム２１の下側のフランジ２１２には、左右方向内側に向かって延出された取付片（図示略）がフランジ２１２と一体的に形成されている。基板部４１１Ｂの平板状の部位は、フランジ２１２から延出された取付片に対して前後二か所がボルト等の締結部材によって連結されている。
【0075】
一対の側壁部４１２Ｂは、前端部を除いて側面視長尺の矩形であり、前端部は略円弧状である。各側壁部４１２Ｂの円弧状の部位の中心に支軸４２Ｂを挿通する円孔が左右方向に貫通形成されている。
【0076】
支持アーム４１Ｂの左右方向の幅は、支持ブラケット４３Ｂの一対の側壁部４３２Ｂの互いに対向する面の間隔と略一致している。そして、支持ブラケット４３Ｂの一対の側壁部４３２Ｂの間に、支持アーム４１Ｂの前端部が格納され、支軸４２Ｂによって支持ブラケット４３Ｂと支持アーム４１Ｂとが連結されている。
支軸４２Ｂは、左右方向に平行に向けられている。支持アーム４１Ｂは、右側のクッションサイドフレーム２１と共に支軸４２Ｂを中心として回動を行う。
なお、支軸４２Ｂを支持ブラケット４３Ｂに対して回動可能とすることで支持アーム４１Ｂを回動可能に支持してもよいし、支軸４２Ｂに対して支持アーム４１Ｂを回動可能に支持してもよい。
支軸４２Ｂは、左右方向に平行に向けられている。支持アーム４１Ｂは、右側のクッションサイドフレーム２１と共に支軸４２Ｂを中心として回動を行う。
なお、支軸４２Ｂを支持ブラケット４３Ｂに対して回動可能とすることで支持アーム４１Ｂを回動可能に支持してもよいし、支軸４２Ｂに対して支持アーム４１Ｂを回動可能に支持してもよい。
【0077】
起伏バネ４５Ｂは、いわゆるねじりコイルバネであり、コイル部分が支軸４２Ｂに挿通支持されている。また、起伏バネ４５Ｂのバネ材であるワイヤーの一端部が支持ブラケット４３Ｂに連結され、他端部が支持アーム４１Ｂに連結されている。起伏バネ４５Ｂは、支持アーム４１Ｂの回動端部、即ち、クッションフレーム２の後端部側が上方に持ち上げられる方向に弾性力を付与している。
【0078】
支持ブラケット４３Ｂの内側における起伏バネ４５Ｂの前側には、起伏バネ４５Ｂの一端部を保持するブロック材４６Ｂが設けられている。このブロック材４６Ｂは、起伏バネ４５Ｂによりクッションフレーム２の後端部が起伏回動したときに、支持アーム４１Ｂの前端部が当接し、図３及び図４に示す角度よりも起伏回動しないように規制するストッパとしても機能する。
【0079】
また、左側の支持機構４０Ａの第１支持ブラケット４３Ａの側壁部４３２Ａと右側の支持機構４０Ｂの支持ブラケット４３Ｂの左側の側壁部４３２Ｂとの間には、連結フレーム４７が懸架されている。連結フレーム４７は、左右方向と前後方向に平行な天板部と、左右方向と上下方向に平行な前後一対の側板部とを有する、下方に開放された開断面形状のフレーム材である。連結フレーム４７は、左右方向に沿っている。連結フレーム４７は、天板部と一対の側板部とをそれぞれ左右方向に延長した板状突起を左右両端部に有している。そして、側壁部４３２Ａと側壁部４３２Ｂとには、それぞれ、各板状突起を挿入するスリット状の開口部が形成されている。
連結フレーム４７は、両端部の各板状突起を側壁部４４２Ａと側壁部４３２Ｂの開口部に挿入した状態で組付けられている。連結フレーム４７の各板状突起は、側壁部４４２Ａ及び側壁部４３２Ｂに対して、溶接等により接合してもよい。
連結フレーム４７によって左側の支持機構４０Ａの第１支持ブラケット４３Ａと右側の支持機構４０Ｂの支持ブラケット４３Ｂとが連結されることにより、シート本体からの荷重を支持機構４０Ａ，４０Ｂが分散して受けるので、シート本体を高い支持強度で支持することが可能となる。
連結フレーム４７は、両端部の各板状突起を側壁部４４２Ａと側壁部４３２Ｂの開口部に挿入した状態で組付けられている。連結フレーム４７の各板状突起は、側壁部４４２Ａ及び側壁部４３２Ｂに対して、溶接等により接合してもよい。
連結フレーム４７によって左側の支持機構４０Ａの第１支持ブラケット４３Ａと右側の支持機構４０Ｂの支持ブラケット４３Ｂとが連結されることにより、シート本体からの荷重を支持機構４０Ａ，４０Ｂが分散して受けるので、シート本体を高い支持強度で支持することが可能となる。
【0080】
支持機構４は、左側の支持機構４０Ａの支軸４２Ａと右側の支持機構４０Ｂの支軸４２Ｂとが同心であり、これによって、シート本体を良好に回動可能に支持することができる。
また、支持機構４は、上記回動により、シート本体を着座者が着座可能な使用位置からシート本体の後端部を上方に跳ね上げた移動位置までの範囲で回動可能としている。
シート本体の移動位置は、前述した連結ピン４６Ａとブロック材４６Ｂとにより回動が制止される位置である。シート本体の使用位置は、後述する保持機構５により保持される位置である。
支持機構４は、起伏バネ４５Ｂによりシート本体を移動位置側への回動が常に付勢されているが、保持機構５によってシート本体を使用位置に保持され、保持機構５が解放することによって、移動位置に切り替えることができる。
また、支持機構４は、上記回動により、シート本体を着座者が着座可能な使用位置からシート本体の後端部を上方に跳ね上げた移動位置までの範囲で回動可能としている。
シート本体の移動位置は、前述した連結ピン４６Ａとブロック材４６Ｂとにより回動が制止される位置である。シート本体の使用位置は、後述する保持機構５により保持される位置である。
支持機構４は、起伏バネ４５Ｂによりシート本体を移動位置側への回動が常に付勢されているが、保持機構５によってシート本体を使用位置に保持され、保持機構５が解放することによって、移動位置に切り替えることができる。
【0081】
［保持機構］
保持機構５は、左右のストライカ５１，５２と、左右のストライカ支持ブラケット５３，５４と、連結部材５５と、左右のロック装置５６，５６とを有する。
図８は左右のストライカ５１，５２の周辺の斜視図、図９は図８のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。また、図１０はロック装置５６の側面図、図１１は分解斜視図である。図８及び図９において、符号Ｗは溶接等による接合箇所を示している。
保持機構５は、左右のストライカ５１，５２と、左右のストライカ支持ブラケット５３，５４と、連結部材５５と、左右のロック装置５６，５６とを有する。
図８は左右のストライカ５１，５２の周辺の斜視図、図９は図８のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。また、図１０はロック装置５６の側面図、図１１は分解斜視図である。図８及び図９において、符号Ｗは溶接等による接合箇所を示している。
【0082】
図８及び図９に示すように、左右のストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３，５４を介して個別に左右のアッパレール３２の天板部３２１の後端部近傍の上面に取り付けられている。
左右のストライカ５１，５２は、いずれも、略Ｕ字状に形成された剛性の高いワイヤーからなる。
左右のストライカ５１，５２は、いずれも、略Ｕ字状に形成された剛性の高いワイヤーからなる。
【0083】
左のストライカ５１は、Ｕ字の開口側を左方に向け、開口側に延びるワイヤーの一端部５１１と他端部５１２とが左のストライカ支持ブラケット５３の上面に溶接等によって接合されている。また、ストライカ５１は、Ｕ字の底部に相当する連結部５１３をストライカ支持ブラケット５３の右端部よりも右方（左右方向内側）に延出した状態で支持される。
同様に、右のストライカ５２は、Ｕ字の開口部を左方に向け、開口側に延びるワイヤーの一端部５２１と他端部５２２とが右のストライカ支持ブラケット５４の上面に溶接等によって接合されている。また、ストライカ５２は、Ｕ字の底部に相当する連結部５２３をストライカ支持ブラケット５４の左端部よりも左方（左右方向内側）に延出した状態で支持される。
従って、左右のストライカ５１，５２は、連結部５１３，５２３側を互いに接近する方向に向かって延出させている。
同様に、右のストライカ５２は、Ｕ字の開口部を左方に向け、開口側に延びるワイヤーの一端部５２１と他端部５２２とが右のストライカ支持ブラケット５４の上面に溶接等によって接合されている。また、ストライカ５２は、Ｕ字の底部に相当する連結部５２３をストライカ支持ブラケット５４の左端部よりも左方（左右方向内側）に延出した状態で支持される。
従って、左右のストライカ５１，５２は、連結部５１３，５２３側を互いに接近する方向に向かって延出させている。
【0084】
各ストライカ５１，５２は、それぞれ左右のアッパレール３２上において、ワイヤーの一端部５１１，５２１と他端部５１２，５２２とが左右方向に平行な状態となる。そして、各ストライカ５１，５２のワイヤーの一端部５１１，５２１と他端部５１２，５２２とは、前後に並んで配置される。
各ストライカ５１，５２は、後側に位置するワイヤーの端部５１２，５２２であって、ストライカ支持ブラケット５３，５４よりも左右方向内側に延出した部位に対して、各ロック装置５６，５６による保持と解放とが行われる。
各ストライカ５１，５２は、後側に位置するワイヤーの端部５１２，５２２であって、ストライカ支持ブラケット５３，５４よりも左右方向内側に延出した部位に対して、各ロック装置５６，５６による保持と解放とが行われる。
【0085】
左右のストライカ支持ブラケット５３，５４は、いずれも、一枚の金属平板からなる。左右のストライカ支持ブラケット５３，５４は、アッパレール３２の天板部３２１に載置される載置部５３１，５４１と当該載置部５３１，５４１から左右方向内側に延出された延出部５３２，５４２とを有する。左右のストライカ支持ブラケット５３，５４の載置部５３１，５４１は、延出部５３２，５４２よりも幾分前後方向に長く、例えば、載置部５３１，５４１の後端が延出部５３２，５４２よりも後方まで延出されている。
【0086】
左右のストライカ５１，５２は、ワイヤーの一端部５１１，５２１と他端部５１２，５２２とが、ストライカ支持ブラケット５３，５４の載置部５３１，５４１と延出部５３２，５４２とを横切ってその上面に載置されている。そして、左右のストライカ５１，５２のワイヤーの一端部５１１，５２１と他端部５１２，５２２とについて、平面視でストライカ支持ブラケット５３，５４に重合するほぼ全域に渡って、溶接等によって接合されている。各ストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３，５４に対して重合する全域を接合することにより、高い強度でストライカ支持ブラケット５３，５４に接合され、シート本体から受ける荷重に対して高い支持強度を有する。
【0087】
左右のストライカ支持ブラケット５３，５４は、載置部５３１，５４１において、ストライカ５１，５２の後側の端部５１２，５２２を前後に挟む配置で、二つのボルト等の締結部材によって、各アッパレール３２の天板部３２１に固定されている。
左右のストライカ支持ブラケット５３，５４の各ロック装置５６，５６に係合する端部５１２，５２２は、特にシート本体からの荷重を受けやすく、当該端部５１２，５２２を挟む配置で二つの締結部材によりストライカ支持ブラケット５３，５４をアッパレール３２に固定している。これにより、左右のストライカ支持ブラケット５３，５４は、シート本体から受ける荷重に対して高い支持強度を有する。
左右のストライカ支持ブラケット５３，５４の各ロック装置５６，５６に係合する端部５１２，５２２は、特にシート本体からの荷重を受けやすく、当該端部５１２，５２２を挟む配置で二つの締結部材によりストライカ支持ブラケット５３，５４をアッパレール３２に固定している。これにより、左右のストライカ支持ブラケット５３，５４は、シート本体から受ける荷重に対して高い支持強度を有する。
【0088】
連結部材５５は、左右方向に沿った状態で、左右のストライカ５１，５２を連結している。
具体的には、左のストライカ５１の前側の端部５１１におけるストライカ支持ブラケット５３の右端部より右方に延出された部位の外周下部に、連結部材５５の左端部の外周上部を溶接等により接合している。
また、右のストライカ５２の前側の端部５２１におけるストライカ支持ブラケット５４の左端部より左方に延出された部位の外周下部に、連結部材５５の左端部と右端部の外周上部を溶接等により接合している。
具体的には、左のストライカ５１の前側の端部５１１におけるストライカ支持ブラケット５３の右端部より右方に延出された部位の外周下部に、連結部材５５の左端部の外周上部を溶接等により接合している。
また、右のストライカ５２の前側の端部５２１におけるストライカ支持ブラケット５４の左端部より左方に延出された部位の外周下部に、連結部材５５の左端部と右端部の外周上部を溶接等により接合している。
【0089】
連結部材５５は、断面円形の閉断面形状のパイプ材からなる。左右のストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３，５４に対して片持ち状態で支持されている。これらを連結部材５５によって連結することにより、左右のストライカ５１，５２は、一体となって両持ち状態での支持状態となり、また、荷重を左右で分散できるので、シート本体側からの荷重に対して高強度で支持することが可能となる。
また、連結部材５５は、閉断面形状であるため、曲げ剛性が高く、変形が抑えられるため、左右のストライカ５１，５２の支持強度も高く維持することができる。
なお、連結部材５５の断面形状は、円形に限らず、多角形状などの他の閉断面形状であってもよい。但し、円形の閉断面形状とした場合には、いずれの方向からの荷重に対しても効果的に曲げによる変形を抑制することができ、より好ましい。
また、連結部材５５は、閉断面形状であるため、曲げ剛性が高く、変形が抑えられるため、左右のストライカ５１，５２の支持強度も高く維持することができる。
なお、連結部材５５の断面形状は、円形に限らず、多角形状などの他の閉断面形状であってもよい。但し、円形の閉断面形状とした場合には、いずれの方向からの荷重に対しても効果的に曲げによる変形を抑制することができ、より好ましい。
【0090】
連結部材５５は、左右のストライカ５１，５２の端部５１１，５２１の外周下部に接合されているが、周囲の構成と干渉しないのであれば、端部５１１，５２１の外周前部や外周上部に接合してもよい。端部５１１，５２１の外周前部に接合する場合には、ストライカ支持ブラケット５３，５４をより前側まで延出し、連結部材５５を左右により長く伸長して、ストライカ支持ブラケット５３，５４の上面にも接合してもよい。それにより、左右のストライカ５１，５２の支持強度をさらに高めることができる。
【0091】
左右のロック装置５６，５６は、それぞれ、取付ブラケット５７，５８を介してクッションフレーム２の後部側のパイプフレーム２６に垂下状態で支持されている。
左右の取付ブラケット５７，５８は、それぞれ、シート本体が使用位置にある状態で、左右のストライカ５１，５２の後側の端部５１２，５２２を真上から保持可能となる位置に配置されている。
左右の取付ブラケット５７，５８は、上方から見て開断面形状であって、前後上下方向に沿ったロック装置５６の取付面部と、当該取付面部の前端部及び後端部から側方に向かって立ち上げられたフランジとを有する。左右の取付ブラケット５７，５８は、いずれも、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。また、左右の取付ブラケット５７，５８は、互いの開放側を対向させた向きでパイプフレーム２６に取り付けられている。
左右の取付ブラケット５７，５８は、前後のフランジが取付面部よりも上方まで延出されており、当該上方延出部の内側面がパイプフレーム２６の外周面に溶接等によって接合されている。
左右の取付ブラケット５７，５８は、それぞれ、シート本体が使用位置にある状態で、左右のストライカ５１，５２の後側の端部５１２，５２２を真上から保持可能となる位置に配置されている。
左右の取付ブラケット５７，５８は、上方から見て開断面形状であって、前後上下方向に沿ったロック装置５６の取付面部と、当該取付面部の前端部及び後端部から側方に向かって立ち上げられたフランジとを有する。左右の取付ブラケット５７，５８は、いずれも、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。また、左右の取付ブラケット５７，５８は、互いの開放側を対向させた向きでパイプフレーム２６に取り付けられている。
左右の取付ブラケット５７，５８は、前後のフランジが取付面部よりも上方まで延出されており、当該上方延出部の内側面がパイプフレーム２６の外周面に溶接等によって接合されている。
【0092】
左右のロック装置５６，５６は、同一構造なので、一方のロック装置５６について説明する。
図１０及び図１１に示すように、ロック装置５６は、支持板５６１と、カバー体５６２と、ラッチ部材５６３と、ラチェット部材５６４と、レバー部材５６５と、バネ５６６と、解除レバー５６７と、荷重受け部材５６８と、固定ブラケット５６９とを有する。
図１０及び図１１に示すように、ロック装置５６は、支持板５６１と、カバー体５６２と、ラッチ部材５６３と、ラチェット部材５６４と、レバー部材５６５と、バネ５６６と、解除レバー５６７と、荷重受け部材５６８と、固定ブラケット５６９とを有する。
【0093】
支持板５６１は、ロック装置５６が取付ブラケット５７又は５８に支持された状態で、前後上下に沿った金属平板からなる。支持板５６１は、側方視で略矩形であり、その前端部と後端部には、それぞれ、前方と後方とに延出された取付腕が形成されている。前後の取付腕は、貫通孔が設けられ、図示しないボルト等の締結部材が挿通されて取付ブラケット５７又は５８の取付面部の下端部に取り付けられる。
【0094】
支持板５６１の上端部には、折曲により左方に向かって立ち上げられたフランジが形成されている。
支持板５６１の下端部であって前後方向の中間位置には、上方に向かって切り欠き５６１ａが形成されている。この切り欠き５６１ａには、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が下から挿入され、当該切り欠き５６１ａの深部で保持される。
支持板５６１の下端部であって前後方向の中間位置には、上方に向かって切り欠き５６１ａが形成されている。この切り欠き５６１ａには、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が下から挿入され、当該切り欠き５６１ａの深部で保持される。
【0095】
カバー体５６２は、ロック装置５６が取付ブラケット５７又は５８に支持された状態で、前後上下に沿った金属平板からなる。カバー体５６２は、側方視で略矩形であり、その前端部と後端部には、右方に向かって立ち上げられた側壁部有し、各側壁部の右端からはそれぞれ、前方と後方とに延出された取付腕が形成されている。カバー体５６２の前後の取付腕は、支持板５６１の前後の取付腕と重合させることができ、カバー体５６２の前後の取付腕にも、締結部材を挿通可能な貫通孔が形成されている。
これにより、支持板５６１の左側にカバー体５６２を配置し、支持板５６１とカバー体５６２の前後の取付腕を個別に重ね合わせた状態で、各貫通孔に締結部材を挿入し、これらを重合させた状態で取付ブラケット５７又は５８の取付面部の下端部に取り付けることができる。
また、カバー体５６２は、前後に側壁部を有するので、当該側壁部の長さに応じて、支持板５６１とカバー体５６２との間に隙間を形成し、ロック装置５６の各構成を配置することができる。
これにより、支持板５６１の左側にカバー体５６２を配置し、支持板５６１とカバー体５６２の前後の取付腕を個別に重ね合わせた状態で、各貫通孔に締結部材を挿入し、これらを重合させた状態で取付ブラケット５７又は５８の取付面部の下端部に取り付けることができる。
また、カバー体５６２は、前後に側壁部を有するので、当該側壁部の長さに応じて、支持板５６１とカバー体５６２との間に隙間を形成し、ロック装置５６の各構成を配置することができる。
【0096】
カバー体５６２の上端部には、折曲により左方に向かって立ち上げられ、さらに左方先端部が折曲されて上方に延出されたフランジが形成されている。カバー体５６２のフランジの上端部は、支持板５６１のフランジの下面に当接する。
カバー体５６２の下端部であって前後方向の中間位置には、上方に向かって切り欠き５６２ａが形成されている。この切り欠き５６２ａには、左右方向から見て、支持板５６１の切り欠き５６２ａと重合する位置に設けられ、その幅と深さも支持板５６１の切り欠き５６２ａと一致している。
支持板５６１の切り欠き５６１ａとカバー体５６２の切り欠き５６２ａとに同時にストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が下から挿入される。そして、支持板５６１とカバー体５６２の間に配置されたロック装置５６の各構成によって、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２の保持が行われる。
カバー体５６２の下端部であって前後方向の中間位置には、上方に向かって切り欠き５６２ａが形成されている。この切り欠き５６２ａには、左右方向から見て、支持板５６１の切り欠き５６２ａと重合する位置に設けられ、その幅と深さも支持板５６１の切り欠き５６２ａと一致している。
支持板５６１の切り欠き５６１ａとカバー体５６２の切り欠き５６２ａとに同時にストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が下から挿入される。そして、支持板５６１とカバー体５６２の間に配置されたロック装置５６の各構成によって、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２の保持が行われる。
【0097】
図１０は、ロック装置５６がストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２を保持したロック状態を示している。
ラッチ部材５６３は、左右方向に沿った支軸５６３ａにより支持板５６１とカバー体５６２の間で回動可能に支持される。ラッチ部材５６３は、回動により支持板５６１及びカバー体５６２の切り欠き５６１ａ，５６２ａに重合させることが可能な切り欠き５６３ｂが形成されている。ラッチ部材５６３は、切り欠き５６３ｂが下方を向いた状態でストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が挿入可能である。そして、図１０における時計方向に回動して、切り欠き５６３ｂが前方を向いた状態でストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２を保持したロック状態となる。
ラッチ部材５６３は、左右方向に沿った支軸５６３ａにより支持板５６１とカバー体５６２の間で回動可能に支持される。ラッチ部材５６３は、回動により支持板５６１及びカバー体５６２の切り欠き５６１ａ，５６２ａに重合させることが可能な切り欠き５６３ｂが形成されている。ラッチ部材５６３は、切り欠き５６３ｂが下方を向いた状態でストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が挿入可能である。そして、図１０における時計方向に回動して、切り欠き５６３ｂが前方を向いた状態でストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２を保持したロック状態となる。
【0098】
ラッチ部材５６３は、ロック状態の姿勢における切り欠き５６３ｂの上側にラチェット部材５６４の係止突起５６４ｃに係止される凹部５６３ｃが設けられている。
また、ラッチ部材５６３は、ロック状態の姿勢における上端部にレバー部材５６５を軸支する支持突起５６３ｄが設けられている。支持突起５６３ｄは左方に延出されている。
また、ラッチ部材５６３は、ロック状態の姿勢における上端部にレバー部材５６５を軸支する支持突起５６３ｄが設けられている。支持突起５６３ｄは左方に延出されている。
【0099】
ラチェット部材５６４は、ラッチ部材５６３の前隣に配置され、下端部が左右方向に沿った支軸５６４ａにより軸支されている。ラチェット部材５６４の上端部には、バネ５６６の前端部が連結される貫通穴５６４ｂが形成されており、バネ５６６によってラッチ部材５６３側に張力が付勢されている。また、ラチェット部材５６４の上端部には、バネ５６６と共に解除レバー５６７の後端部が連結されている。解除レバー５６７は、ラチェット部材５６４の上端部から前方に延びており、図示しない解除レバー５６７の前端部から手動操作によって前方へ引っ張る解除操作が入力される。
【0100】
ラチェット部材５６４の上下方向の中間部には、後方に突出した係止突起５６４ｃが形成されている。この係止突起５６４ｃは、バネ５６６によってラッチ部材５６３の凹部５６３ｃ内に侵入する方向に付勢されており、侵入状態を維持する限り、ラッチ部材５６３のロック状態を解除する方向の回動（図１０における反時計方向）を規制する。
また、ラチェット部材５６４の係止突起５６４ｃの近傍には、レバー部材５６５に回動を付与する連動突起５６４ｄが設けられている。連動突起５６４ｄは左方に延出されている。
また、ラチェット部材５６４の係止突起５６４ｃの近傍には、レバー部材５６５に回動を付与する連動突起５６４ｄが設けられている。連動突起５６４ｄは左方に延出されている。
【0101】
レバー部材５６５は、前述したようにラッチ部材５６３の支持突起５６３ｄによって回動可能に支持されている。レバー部材５６５は、一端部が上方に延出されると共に前述したバネ５６６の後端部に連結されている。また、レバー部材５６５の他端部は、湾曲して前方に延出されている。そして、レバー部材５６５の他端部には、長穴５６５ａが形成されており、ラチェット部材５６４の連動突起５６４ｄが遊挿されている。
ラチェット部材５６４は、上端部が前方に回動を行うと、連動突起５６４ｄがレバー部材５６５の長穴５６５ａの上側の内縁部に摺接しながらラチェット部材５６４とは逆方向の回動動作をレバー部材５６５に付与する。
ラチェット部材５６４は、上端部が前方に回動を行うと、連動突起５６４ｄがレバー部材５６５の長穴５６５ａの上側の内縁部に摺接しながらラチェット部材５６４とは逆方向の回動動作をレバー部材５６５に付与する。
【0102】
荷重受け部材５６８は、カバー体５６２の左面に固定ブラケット５６９によって取り付けられている。
荷重受け部材５６８は、下端部がカバー体５６２の切り欠き５６２ａの深部よりも幾分下に位置する配置で僅かに上下動可能となるように固定ブラケット５６９に支持されている。そして、荷重受け部材５６８は、上方に移動したときにその上端部がカバー体５６２のフランジの下面に当接するように、その配置が設定されている。
これにより、切り欠き５６２ａにストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が挿入されると、端部５１２又は５２２が荷重受け部材５６８の下端部に当接し、荷重受け部材５６８の上端部がカバー体５６２のフランジの下面に当接する。カバー体５６２のフランジの上端部は、支持板５６１のフランジの下面に当接しているので、端部５１２又は５２２からの衝突荷重が荷重受け部材５６８を通じてカバー体５６２及び支持板５６１の全体に伝達され、荷重を分散することができる。
荷重受け部材５６８は、下端部がカバー体５６２の切り欠き５６２ａの深部よりも幾分下に位置する配置で僅かに上下動可能となるように固定ブラケット５６９に支持されている。そして、荷重受け部材５６８は、上方に移動したときにその上端部がカバー体５６２のフランジの下面に当接するように、その配置が設定されている。
これにより、切り欠き５６２ａにストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が挿入されると、端部５１２又は５２２が荷重受け部材５６８の下端部に当接し、荷重受け部材５６８の上端部がカバー体５６２のフランジの下面に当接する。カバー体５６２のフランジの上端部は、支持板５６１のフランジの下面に当接しているので、端部５１２又は５２２からの衝突荷重が荷重受け部材５６８を通じてカバー体５６２及び支持板５６１の全体に伝達され、荷重を分散することができる。
【0103】
上記構成のロック装置５６のロック解除動作とロック動作とを説明する。図１０は、前述したように、ロック装置５６が、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２をロックした状態である。
この状態で、解除レバー５６７が前方に引かれると、ラチェット部材５６４の上端部が前方に回動し、係止突起５６４ｃがラッチ部材５６３の凹部５６３ｃの外側に引き出される。これにより、ラッチ部材５６３は、切り欠き５６３ｂを下方に向ける方向への回動が可能な状態となる。
一方、ラチェット部材５６４の回動により、連動突起５６４ｄを通じて、レバー部材５６５には、ラチェット部材５６４と逆方向の回動が入力される。これにより、ラチェット部材５６４の上端部とレバー部材５６５の上端部とが互いに離隔して、バネ５６６が引き伸ばされて蓄勢される。
この状態で、解除レバー５６７が前方に引かれると、ラチェット部材５６４の上端部が前方に回動し、係止突起５６４ｃがラッチ部材５６３の凹部５６３ｃの外側に引き出される。これにより、ラッチ部材５６３は、切り欠き５６３ｂを下方に向ける方向への回動が可能な状態となる。
一方、ラチェット部材５６４の回動により、連動突起５６４ｄを通じて、レバー部材５６５には、ラチェット部材５６４と逆方向の回動が入力される。これにより、ラチェット部材５６４の上端部とレバー部材５６５の上端部とが互いに離隔して、バネ５６６が引き伸ばされて蓄勢される。
【0104】
レバー部材５６５が上記の方向に回動すると、支持突起５６３ｄを通じてバネ５６６の張力によって、ラッチ部材５６３に対してラチェット部材５６４の回動と同方向の回動（図１０における反時計方向）が付勢される。このため、ラチェット部材５６４の上端部が凹部５６３ｃから引き出されて規制状態が解除されたときに、ラッチ部材５６３が回動して切り欠き５６３ｂが下方を向いた状態となる。
これにより、ロック装置５６は、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２を下方に引き抜き可能なロック解除状態にすることができる。
これにより、ロック装置５６は、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２を下方に引き抜き可能なロック解除状態にすることができる。
【0105】
この状態で解除レバー５６７の引っ張りをやめると、ラチェット部材５６４の係止突起５６４ｃより下側の外縁部が図１０におけるラッチ部材５６３の上端の平らな外縁部にバネ圧で当接し、ラッチ部材５６３の切り欠き５６３ｂが下方を向いた状態で保持することができる。
【0106】
一方、ロック状態とするには、クッションフレーム２の後端部を下方に回動させて、支持板５６１とカバー体５６２の切り欠き５６１ａ，５６２ａとラッチ部材５６３の切り欠き５６３ｂ内にストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２を押し込ませる。これにより、バネ５６６の張力に抗して、ラッチ部材５６３が図１０の時計方向に回動され、切り欠き５６１ａ，５６２ａの深部近傍にストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が達すると、ラッチ部材５６３の凹部５６３ｃ内にラチェット部材５６４の係止突起５６４ｃが進入し、ラッチ部材５６３の切り欠き５６３ｂが前方を向いた状態で回動が規制される。従って、ストライカ５１又は５２の端部５１２又は５２２が支持板５６１とカバー体５６２の切り欠き５６１ａ，５６２ａから下方に移動できないロック状態に保持される。
【0107】
［乗物用シートの操作］
上記構成からなる乗物用シート１は、シート本体が使用位置にある状態で左右のロック装置５６を操作して、左右のストライカ５１，５２のロック状態を解除すると、支持機構４の起伏バネ４５Ｂにクッションフレーム２が付勢されてシートクッションの後端部が上方に跳ね上がる方向に回動し、移動位置としての前傾姿勢となる。このとき、レール装置３の操作レバー３４を操作して、制止部材３３による制止状態を解除すると、シート本体全体を前方に移動させることができる。これにより、乗物用シート１が前方に退避し、当該乗物用シート１の後側に広くスペースを確保することができる。例えば、乗物用シート１のすぐ後ろに他の乗物用シートが配置されている場合には、他の乗物用シートに対する乗り降りを容易に行うことが可能となる。また、乗物用シート１のすぐ後ろが荷物の配置スペースである場合には、当該配置スペースに対する荷物の出し入れを容易に行うことが可能となる。
上記構成からなる乗物用シート１は、シート本体が使用位置にある状態で左右のロック装置５６を操作して、左右のストライカ５１，５２のロック状態を解除すると、支持機構４の起伏バネ４５Ｂにクッションフレーム２が付勢されてシートクッションの後端部が上方に跳ね上がる方向に回動し、移動位置としての前傾姿勢となる。このとき、レール装置３の操作レバー３４を操作して、制止部材３３による制止状態を解除すると、シート本体全体を前方に移動させることができる。これにより、乗物用シート１が前方に退避し、当該乗物用シート１の後側に広くスペースを確保することができる。例えば、乗物用シート１のすぐ後ろに他の乗物用シートが配置されている場合には、他の乗物用シートに対する乗り降りを容易に行うことが可能となる。また、乗物用シート１のすぐ後ろが荷物の配置スペースである場合には、当該配置スペースに対する荷物の出し入れを容易に行うことが可能となる。
【0108】
また、乗物用シート１を元に戻す場合には、レール装置３によってシート本体を元の位置に戻し、操作レバー３４を操作して、制止部材３３を制止状態に復帰させる。
さらに、起伏バネ４５Ｂに抗して、シートクッションの後端部を押し下げると、左右のロック装置５６の切り欠き５６１ａ，５６２ａに左右のストライカ５１，５２の端部５１２，５２２が入り込み、ラッチ部材５６３によって保持され、シート本体が使用位置に保持される。
さらに、起伏バネ４５Ｂに抗して、シートクッションの後端部を押し下げると、左右のロック装置５６の切り欠き５６１ａ，５６２ａに左右のストライカ５１，５２の端部５１２，５２２が入り込み、ラッチ部材５６３によって保持され、シート本体が使用位置に保持される。
【0109】
なお、レール装置３にバネ等を設けて、シート本体に常に前進移動する方向にバネ圧を付与した状態とし、左右のロック装置５６の解除操作とレール装置３の制止部材３３によるロック状態の解除操作とをワイヤー等で連動する構成としてもよい。これにより、ロック装置５６の解除操作又は制止部材３３によるロック状態の解除操作を行うことにより、シート本体が前傾姿勢となる回動動作とシート本体の前進移動動作とを同時に行わせることが可能となる。
【0110】
［乗物用シートの製造方法］
ここで、上記乗物用シート１の製造方法を工程順に説明する。
上記製造方法は、乗物のフロアとしてのフロア材Ｆに固定される一対のロアレール３１を用意する工程と、一対のアッパレール３２を用意する工程と、左右のロック装置５６，５６を用意する工程と、左右のロック装置５６，５６によって係合と解除が行われる一対のストライカ５１，５２を用意する工程と、一対のストライカ５１，５２が互いに接近する方向に向かって延出されるように、一対のアッパレール３２に設ける工程と、一対のストライカ５１，５２を連結部材５５によって連結する工程とを有する。
ここで、上記乗物用シート１の製造方法を工程順に説明する。
上記製造方法は、乗物のフロアとしてのフロア材Ｆに固定される一対のロアレール３１を用意する工程と、一対のアッパレール３２を用意する工程と、左右のロック装置５６，５６を用意する工程と、左右のロック装置５６，５６によって係合と解除が行われる一対のストライカ５１，５２を用意する工程と、一対のストライカ５１，５２が互いに接近する方向に向かって延出されるように、一対のアッパレール３２に設ける工程と、一対のストライカ５１，５２を連結部材５５によって連結する工程とを有する。
【0111】
ロアレール３１を用意する工程で用意された左右のロアレール３１は、それぞれ、前後の取付ブラケット３５，３６によって、フロア材Ｆに取り付けが行われる。このロアレール３１の取り付け工程は、ストライカ５１，５２を連結部材５５によって連結する工程までに行えばよい。
【0112】
アッパレール３２を用意する工程で用意された左右のアッパレール３２は、それぞれ左右のロアレール３１に対して一端部から挿入することでロアレール３１に対する装着が行われる。このアッパレール３２の装着工程は、ロアレール３１の取り付け工程の前又は後に行えばよい。
【0113】
一対のストライカ５１，５２を一対のアッパレール３２に設ける工程において、それぞれのストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３，５４を介して各アッパレール３２に設けられる。
【0114】
アッパレール３２の装着工程以降、各アッパレール３２に対して、制止部材３３及び操作レバー３４を取り付ける工程、各アッパレール３２に対して支持機構４０Ａ，４０Ｂを取り付ける工程等が行われる。
さらに、支持機構４０Ａ，４０Ｂを取り付ける工程以降に、クッションフレーム２等のシートフレームを支持機構４０Ａ，４０Ｂを取り付ける工程、クッションフレーム２に左右のロック装置５６を取り付ける工程等が行われる。
さらに、シートフレームを取り付ける工程に前後して、クッションパッド及びカバーを装着する工程が行われる。
さらに、支持機構４０Ａ，４０Ｂを取り付ける工程以降に、クッションフレーム２等のシートフレームを支持機構４０Ａ，４０Ｂを取り付ける工程、クッションフレーム２に左右のロック装置５６を取り付ける工程等が行われる。
さらに、シートフレームを取り付ける工程に前後して、クッションパッド及びカバーを装着する工程が行われる。
【0115】
［発明の実施形態の技術的効果］
上記乗物用シート１は、ストライカ５１，５２がクッションフレーム２の左右方向における両側に一対で設けられ、当該一対のストライカ５１，５２が左右方向内側に向かって延出されると共に、連結部材５５によって連結されている。
このため、シート本体から受ける荷重を二つのストライカ５１，５２に分散することができ、簡易な構成により、それぞれのストライカ５１，５２の支持剛性の向上を図ることが可能となる。
また、個々のストライカ５１，５２は、片持ち状態で左右のアッパレール３２に個別に支持されているが、連結部材５５によって、左右のストライカ５１，５２が一体となり、両持ちの状態で支持された状態となるので、支持剛性のさらなる向上を図ることが可能となる。
上記乗物用シート１は、ストライカ５１，５２がクッションフレーム２の左右方向における両側に一対で設けられ、当該一対のストライカ５１，５２が左右方向内側に向かって延出されると共に、連結部材５５によって連結されている。
このため、シート本体から受ける荷重を二つのストライカ５１，５２に分散することができ、簡易な構成により、それぞれのストライカ５１，５２の支持剛性の向上を図ることが可能となる。
また、個々のストライカ５１，５２は、片持ち状態で左右のアッパレール３２に個別に支持されているが、連結部材５５によって、左右のストライカ５１，５２が一体となり、両持ちの状態で支持された状態となるので、支持剛性のさらなる向上を図ることが可能となる。
【0116】
また、連結部材５５は、ストライカ５１，５２と別体で構成されているので、既設のストライカ５１，５２を利用することが可能となる。また、連結部材５５の取付の際に配置を調整することが容易となり、組付けを容易に行うことが可能となる。さらに、連結部材５５の取付スペースを確保する点で有利となる。
【0117】
また、連結部材５５は、閉断面形状であるため、連結部材５５そのそのものが高い剛性を有し、左右のストライカ５１，５２の支持剛性も効果的に向上させることが可能となる。また、連結部材５５により軽量化を図ることが可能となる。
【0118】
また、連結部材５５は、円筒形状であるため、周囲のいずれの方向に対しても高い剛性を有し、左右のストライカ５１，５２の支持剛性のさらなる向上を図ることが可能となる。
【0119】
また、一対のストライカ５１，５２は、いずれも、延出方向の一部分を支持するストライカ支持ブラケット５３，５４を介して左右のアッパレールに設けられているので、ストライカ５１，５２をアッパレール３２に直接接合する場合に比べて、接合方法や形状の適正化を図りやすく、ストライカ５１，５２の支持剛性のさらなる向上を図ることが可能となる。
【0120】
［保持機構の他の例］
ストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３，５４の上面に接合する実施形態を例示したがこれに限定されない。
図１２はストライカ５１，５２の支持構造が異なる他の例としての保持機構５Ａを示す斜視図、図１３はストライカ５１，５２と他のストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａを示す斜視図、図１４はその底面図である。図１２～図１４において、符号Ｗは溶接等による接合箇所を示している。
ストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３，５４の上面に接合する実施形態を例示したがこれに限定されない。
図１２はストライカ５１，５２の支持構造が異なる他の例としての保持機構５Ａを示す斜視図、図１３はストライカ５１，５２と他のストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａを示す斜視図、図１４はその底面図である。図１２～図１４において、符号Ｗは溶接等による接合箇所を示している。
【0121】
図１２の保持機構５Ａに示すように、左右のストライカ５１，５２は、左右のストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａの下面側であって、ストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａと各アッパレール３２の天板部３２１の上面との間に配置してもよい。
左側のストライカ支持ブラケット５３Ａには、その板面に対して左右方向に沿った凸条からなる起伏部５３３Ａ，５３４Ａが前後に並んで二つ形成されている。前側の起伏部５３３Ａには、その後側に連接された突出高さの低い凸条５３５Ａが設けられている。後側の起伏部５３４Ａにも同様に、その前側に並んで突出高さの低い凸条５３６Ａが設けられている。
右側のストライカ支持ブラケット５４Ａには、その板面に対して左右方向に沿った凸条からなる起伏部５４３Ａ，５４４Ａが前後に並んで二つ形成されている。前側の起伏部５４３Ａには、その後側に連接された突出高さの低い凸条５４５Ａが設けられている。後側の起伏部５４４Ａにも同様に、その前側に並んで突出高さの低い凸条５４６Ａが設けられている。
凸条５３５Ａ，５３６Ａ，５４５Ａ，５４６Ａは、その凹凸構造によって起伏部５３３Ａ，５３４Ａ，５４３Ａ，５４４Ａの剛性を高めている。
左側のストライカ支持ブラケット５３Ａには、その板面に対して左右方向に沿った凸条からなる起伏部５３３Ａ，５３４Ａが前後に並んで二つ形成されている。前側の起伏部５３３Ａには、その後側に連接された突出高さの低い凸条５３５Ａが設けられている。後側の起伏部５３４Ａにも同様に、その前側に並んで突出高さの低い凸条５３６Ａが設けられている。
右側のストライカ支持ブラケット５４Ａには、その板面に対して左右方向に沿った凸条からなる起伏部５４３Ａ，５４４Ａが前後に並んで二つ形成されている。前側の起伏部５４３Ａには、その後側に連接された突出高さの低い凸条５４５Ａが設けられている。後側の起伏部５４４Ａにも同様に、その前側に並んで突出高さの低い凸条５４６Ａが設けられている。
凸条５３５Ａ，５３６Ａ，５４５Ａ，５４６Ａは、その凹凸構造によって起伏部５３３Ａ，５３４Ａ，５４３Ａ，５４４Ａの剛性を高めている。
【0122】
左側のストライカ５１は、図１４に示すように、端部５１１，５１２がそれぞれストライカ支持ブラケット５３Ａの起伏部５３３Ａ，５３４Ａの下面側に接合されている。
右側のストライカ５２は、図１４に示すように、端部５２１，５２２がそれぞれストライカ支持ブラケット５４Ａの起伏部５４３Ａ，５４４Ａの下面側に接合されている。
右側のストライカ５２は、図１４に示すように、端部５２１，５２２がそれぞれストライカ支持ブラケット５４Ａの起伏部５４３Ａ，５４４Ａの下面側に接合されている。
【0123】
また、連結部材５５は、図１３に示すように、左右の端部近傍がそれぞれ左右のストライカ５１，５２の前側の端部５１１，５２１の外周下側に溶接等によって接合されている。
さらに、連結部材５５は、左右の端部の先端がストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａの下側まで延出されている。連結部材５５の左端部の先端が、平らに圧縮されており、ストライカ支持ブラケット５３Ａの起伏部５３３Ａ内のストライカ５１の端部５１１とアッパレール３２の天板部３２１との間に介挿されている。同様に、連結部材５５の右端部の先端が、平らに圧縮されており、ストライカ支持ブラケット５４Ａの起伏部５４３Ａ内のストライカ５１の端部５２１とアッパレール３２の天板部３２１との間に介挿されている。
そして、連結部材５５の左右の端部は、図１４に示すように、ストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａのそれぞれの起伏部５３３Ａ，５４３Ａの下面側にも溶接等によって接合されている。
さらに、連結部材５５は、左右の端部の先端がストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａの下側まで延出されている。連結部材５５の左端部の先端が、平らに圧縮されており、ストライカ支持ブラケット５３Ａの起伏部５３３Ａ内のストライカ５１の端部５１１とアッパレール３２の天板部３２１との間に介挿されている。同様に、連結部材５５の右端部の先端が、平らに圧縮されており、ストライカ支持ブラケット５４Ａの起伏部５４３Ａ内のストライカ５１の端部５２１とアッパレール３２の天板部３２１との間に介挿されている。
そして、連結部材５５の左右の端部は、図１４に示すように、ストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａのそれぞれの起伏部５３３Ａ，５４３Ａの下面側にも溶接等によって接合されている。
【0124】
このように、各ストライカ５１，５２は、ストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａと各アッパレール３２との間に配置されることにより、端部５１１，５２１がストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａから離隔する方向への移動や変形が抑止され、接合箇所の剥離が抑制されることから、ストライカ５１，５２の支持強度を向上させることが可能となる。
さらに、連結部材５５は、ストライカ５１，５２だけでなく、ストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａにも接合されているので、左右のストライカ５１，５２を高強度で連結し、左右のストライカ５１，５２の支持剛性のさらなる向上を図ることが可能となる。
さらに、連結部材５５は、ストライカ５１，５２だけでなく、ストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａにも接合されているので、左右のストライカ５１，５２を高強度で連結し、左右のストライカ５１，５２の支持剛性のさらなる向上を図ることが可能となる。
【0125】
上記図１２～図１４に示す保持機構５Ａを備える乗物用シート１の製造方法については、一対のストライカ５１，５２を一対のアッパレール３２に設ける工程において、一対のストライカ５１，５２が、それぞれのストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａが有する起伏部５３３Ａ，５４３Ａの下側に溶接により接合される。
また、一対のストライカ５１，５２を連結部材５５によって連結する工程において、連結部材５５は、一対のストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａにも溶接等による接合が行われる。
また、一対のストライカ５１，５２を連結部材５５によって連結する工程において、連結部材５５は、一対のストライカ支持ブラケット５３Ａ，５４Ａにも溶接等による接合が行われる。
【0126】
［解決手段１］
背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と前記使用位置から移動した移動位置の間で切り替え可能な乗物用シートの製造方法であって、
乗物のフロアに固定される一対のロアレールを用意する工程と、
前記ロアレールによって移動可能に支持される一対のアッパレールを用意する工程と、
前記シート本体に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替えるロック装置を用意する工程と、
前記アッパレール側に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替える際に前記ロック装置によって係合と解除が行われる一対のストライカを用意する工程と、
一対の前記ストライカが互いに接近する方向に向かって延出されるように、一対の前記アッパレールに設ける工程と、
前記一対のストライカを連結部材によって連結する工程とを備えることを特徴とする乗物用シートの製造方法。
背もたれ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを有するシート本体を、着座者が着座可能な使用位置と前記使用位置から移動した移動位置の間で切り替え可能な乗物用シートの製造方法であって、
乗物のフロアに固定される一対のロアレールを用意する工程と、
前記ロアレールによって移動可能に支持される一対のアッパレールを用意する工程と、
前記シート本体に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替えるロック装置を用意する工程と、
前記アッパレール側に設けられ、前記使用位置と前記移動位置とを切り替える際に前記ロック装置によって係合と解除が行われる一対のストライカを用意する工程と、
一対の前記ストライカが互いに接近する方向に向かって延出されるように、一対の前記アッパレールに設ける工程と、
前記一対のストライカを連結部材によって連結する工程とを備えることを特徴とする乗物用シートの製造方法。
【0127】
解決手段１は、一対のストライカを連結部材によって連結する工程を有するので、一対のストライカが両持ちでの支持状態となる支持剛性の高い乗物用シートを良好に製造することが可能となる。
【0128】
［解決手段２］
前記一対のストライカを前記一対のアッパレールに設ける工程において、
それぞれの前記ストライカを、ストライカ支持ブラケットを介して前記アッパレールに設けることを特徴とする解決手段１に記載の乗物用シートの製造方法。
前記一対のストライカを前記一対のアッパレールに設ける工程において、
それぞれの前記ストライカを、ストライカ支持ブラケットを介して前記アッパレールに設けることを特徴とする解決手段１に記載の乗物用シートの製造方法。
【0129】
解決手段２は、ストライカ支持ブラケットを介して各ストライカをアッパレールに設けるので、一対のストライカの支持剛性の高い乗物用シートを良好に製造することが可能となる。
【0130】
［解決手段３］
前記一対のストライカを前記連結部材によって連結する工程において、
前記連結部材を、一対の前記ストライカ支持ブラケットにも連結することを特徴とする解決手段２に記載の乗物用シートの製造方法。
前記一対のストライカを前記連結部材によって連結する工程において、
前記連結部材を、一対の前記ストライカ支持ブラケットにも連結することを特徴とする解決手段２に記載の乗物用シートの製造方法。
【0131】
解決手段３は、連結部材を一対のストライカ支持ブラケットにも連結するので、一対のストライカの支持剛性の高い乗物用シートを良好に製造することが可能となる。
【0132】
［解決手段４］
前記一対のストライカを前記一対のアッパレールに設ける工程において、
前記一対のストライカを、それぞれの前記ストライカ支持ブラケットが有する起伏部の下側に接合することを特徴とする解決手段２に乗物用シートの製造方法。
前記一対のストライカを前記一対のアッパレールに設ける工程において、
前記一対のストライカを、それぞれの前記ストライカ支持ブラケットが有する起伏部の下側に接合することを特徴とする解決手段２に乗物用シートの製造方法。
【0133】
解決手段４は、一対のストライカを、それぞれのストライカ支持ブラケットが有する起伏部の下側に接合するので、一対のストライカの支持剛性の高い乗物用シートを良好に製造することが可能となる。
【符号の説明】
【0134】
１ 乗物用シート
２ クッションフレーム
２０，２１ クッションサイドフレーム
２００，２１０ ウェブ
２０１，２０２，２１１，２１２ フランジ
２２，２３ パイプフレーム支持ブラケット
２２１ ウェブ
２２２ フランジ
２２３ 凸部
２３１ ウェブ
２３２ フランジ
２３３ 段差
２４～２６ パイプフレーム
２７ シートバック支持ブラケット
２７１ ウェブ
２７２ フランジ
２７３ 段差
２８ 受圧部材
３ レール装置
３１ ロアレール
３１１ 底板部
３２ アッパレール
３２１ 天板部
３３ 制止部材
３４ 操作レバー
３４１ 連動軸
３４２ 軸ブラケット
３４３ 入力腕
３４４ 張力ワイヤー
３５，３６ 取付ブラケット
４ 支持機構
４０Ａ，４０Ｂ 支持機構
４１Ａ，４１Ｂ 支持アーム
４１１Ｂ 基板部
４１２Ｂ 側壁部
４２Ａ，４２Ｂ 支軸
４３Ａ 第１支持ブラケット
４３Ｂ 支持ブラケット
４３１Ａ 基板部
４３１Ｂ 基板部
４３２Ａ 側壁部
４３２Ａ 側壁部
４３２Ｂ 側壁部
４４Ａ 第２支持ブラケット
４４１Ａ 基板部
４４２Ａ 側壁部
４５Ｂ 起伏バネ
４６Ａ 連結ピン
４６Ｂ ブロック材
４７ 連結フレーム
５，５Ａ 保持機構
５１，５２ ストライカ
５１１，５２１ 端部
５１２，５２２ 端部
５１３，５２３ 連結部
５３，５４ ストライカ支持ブラケット
５３Ａ，５４Ａ ストライカ支持ブラケット
５３１，５４１ 載置部
５３２，５４２ 延出部
５３３Ａ，５３４Ａ，５４３Ａ，５４４Ａ 起伏部
５３５Ａ，５３６Ａ，５４５Ａ，５４６Ａ 凸条
５５ 連結部材
５６ ロック装置
５６１ 支持板
５６１ａ 切り欠き
５６２ カバー体
５６２ａ 切り欠き
５６３ ラッチ部材
５６３ａ 支軸
５６３ｂ 切り欠き
５６３ｃ 凹部
５６３ｄ 支持突起
５６４ ラチェット部材
５６４ａ 支軸
５６４ｂ 貫通穴
５６４ｃ 係止突起
５６４ｄ 連動突起
５６５ レバー部材
５６５ａ 長穴
５６６ バネ
５６７ 解除レバー
５６８ 荷重受け部材
５６９ 固定ブラケット
５７，５８ 取付ブラケット
Ｆ フロア材
Ｆ１、Ｆ２ 土台
２ クッションフレーム
２０，２１ クッションサイドフレーム
２００，２１０ ウェブ
２０１，２０２，２１１，２１２ フランジ
２２，２３ パイプフレーム支持ブラケット
２２１ ウェブ
２２２ フランジ
２２３ 凸部
２３１ ウェブ
２３２ フランジ
２３３ 段差
２４～２６ パイプフレーム
２７ シートバック支持ブラケット
２７１ ウェブ
２７２ フランジ
２７３ 段差
２８ 受圧部材
３ レール装置
３１ ロアレール
３１１ 底板部
３２ アッパレール
３２１ 天板部
３３ 制止部材
３４ 操作レバー
３４１ 連動軸
３４２ 軸ブラケット
３４３ 入力腕
３４４ 張力ワイヤー
３５，３６ 取付ブラケット
４ 支持機構
４０Ａ，４０Ｂ 支持機構
４１Ａ，４１Ｂ 支持アーム
４１１Ｂ 基板部
４１２Ｂ 側壁部
４２Ａ，４２Ｂ 支軸
４３Ａ 第１支持ブラケット
４３Ｂ 支持ブラケット
４３１Ａ 基板部
４３１Ｂ 基板部
４３２Ａ 側壁部
４３２Ａ 側壁部
４３２Ｂ 側壁部
４４Ａ 第２支持ブラケット
４４１Ａ 基板部
４４２Ａ 側壁部
４５Ｂ 起伏バネ
４６Ａ 連結ピン
４６Ｂ ブロック材
４７ 連結フレーム
５，５Ａ 保持機構
５１，５２ ストライカ
５１１，５２１ 端部
５１２，５２２ 端部
５１３，５２３ 連結部
５３，５４ ストライカ支持ブラケット
５３Ａ，５４Ａ ストライカ支持ブラケット
５３１，５４１ 載置部
５３２，５４２ 延出部
５３３Ａ，５３４Ａ，５４３Ａ，５４４Ａ 起伏部
５３５Ａ，５３６Ａ，５４５Ａ，５４６Ａ 凸条
５５ 連結部材
５６ ロック装置
５６１ 支持板
５６１ａ 切り欠き
５６２ カバー体
５６２ａ 切り欠き
５６３ ラッチ部材
５６３ａ 支軸
５６３ｂ 切り欠き
５６３ｃ 凹部
５６３ｄ 支持突起
５６４ ラチェット部材
５６４ａ 支軸
５６４ｂ 貫通穴
５６４ｃ 係止突起
５６４ｄ 連動突起
５６５ レバー部材
５６５ａ 長穴
５６６ バネ
５６７ 解除レバー
５６８ 荷重受け部材
５６９ 固定ブラケット
５７，５８ 取付ブラケット
Ｆ フロア材
Ｆ１、Ｆ２ 土台
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】