特開 2023-1559 ドア用配線モジュール及びドア用面状部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023001559

(43)【公開日】2023-01-06

(54)【発明の名称】ドア用配線モジュール及びドア用面状部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20221226BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20221226BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20221226BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20221226BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60R16/02 620C

H02G3/30

H02G3/04 037

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021102364

(22)【出願日】2021-06-21

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100103229

【弁理士】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】當銘 祐太

(72)【発明者】

【氏名】水野 芳正

【テーマコード（参考）】

3D023

5G357

5G363

【Ｆターム（参考）】

3D023AC02

3D023BA08

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE03

3D023BE28

5G357DA02

5G357DA10

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD06

5G357DD14

5G357DE03

5G363BA02

5G363DA11

5G363DC03

(57)【要約】

【課題】ドア用配線モジュール及びドア用面状部材の小型化を図ることを目的とする。
【解決手段】ドア用配線モジュール２０は、車両の内側と外側とを仕切るようにドア１０に組込まれるドア用面状部材２２と、前記ドア用面状部材２２に保持される配線部材４０と、を備え、ドア用面状部材２２が、車両の内側を向く内側面２４と、車両の外側を向く外側面２６とを有し、内側面２４に配線溝２５が形成され、配線部材４０の少なくとも一部が配線溝２５に収容されており、外側面２６に水を誘導する誘導突部２７が形成され、誘導突部２７の少なくとも一部が、配線溝２５の少なくとも一部に沿って形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内側と外側とを仕切るようにドアに組込まれるドア用面状部材と、
前記ドア用面状部材に保持される配線部材と、
を備え、
前記ドア用面状部材が、前記車両の内側を向く内側面と、前記車両の外側を向く外側面とを有し、
前記内側面に配線溝が形成され、
前記配線部材の少なくとも一部が前記配線溝に収容されており、
前記外側面に水を誘導する誘導突部が形成され、
前記誘導突部の少なくとも一部が、前記配線溝の少なくとも一部に沿って形成されている、ドア用配線モジュール。

【請求項2】

請求項１に記載のドア用配線モジュールであって、
前記配線溝は、底部と、前記底部の両側部から立上がる一対の側部とで囲まれる溝であり、
前記一対の側部と前記底部との少なくとも一部が前記外側面から突出して、前記誘導突部の少なくとも一部を形成している、ドア用配線モジュール。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のドア用配線モジュールであって、
前記誘導突部は、前記車両の前後方向に対して傾斜する傾斜部を含む、ドア用配線モジュール。

【請求項4】

請求項３に記載のドア用配線モジュールであって、
前記傾斜部は、水を前記車両の前後方向において１つの箇所に誘導させるように傾斜している、ドア用配線モジュール。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
前記誘導突部は、車幅方向において水平方向に沿う水平誘導面を含む、ドア用配線モジュール。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
前記誘導突部は、前記外側面から前記車両の外側に向うのにつれて上方に向う上傾斜誘導面を含む、ドア用配線モジュール。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
前記誘導突部は、前記外側面から前記車両の外側に向うのにつれて下方に向う下傾斜誘導面を含む、ドア用配線モジュール。

【請求項8】

車両の内側と外側とを仕切るようにドアに組込まれるドア用面状部材であって、
前記車両の内側を向く内側面と、前記車両の外側を向く外側面とを有し、
前記内側面に、配線部材の少なくとも一部を収容する配線溝が形成され、
前記外側面に水を誘導する誘導突部が形成され、
前記誘導突部の少なくとも一部が、前記配線溝の少なくとも一部に沿って形成されている、ドア用面状部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ドア用配線モジュール及びドア用面状部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、ドアの金属製インナーパネルの開口を塞ぐように組込まれるドア用部品の一方主面に配線部材収容溝を形成し、配線部材の少なくとも一部を配線部材収容溝内に収容した配線部材一体型組込部品を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／１８７３３４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記ドア用部品のうち車両の外側を向く面には、雨水等が浸入する可能性がある。そこで、ドア用部品のうち車両の外側を向く面に、水を誘導する凸部が形成されることが考えられる。

【0005】

しかしながら、ドア用部品に配線部材収容溝を形成すると共に、水を誘導するための凸部を形成した場合において、ドア用部品の小型化を図ることが要請される。

【0006】

そこで、本開示は、ドア用配線モジュール及びドア用面状部材の小型化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示のドア用配線モジュールは、車両の内側と外側とを仕切るようにドアに組込まれるドア用面状部材と、前記ドア用面状部材に保持される配線部材と、を備え、前記ドア用面状部材が、前記車両の内側を向く内側面と、前記車両の外側を向く外側面とを有し、前記内側面に配線溝が形成され、前記配線部材の少なくとも一部が前記配線溝に収容されており、前記外側面に水を誘導する誘導突部が形成され、前記誘導突部の少なくとも一部が、前記配線溝の少なくとも一部に沿って形成されている、ドア用配線モジュールである。

【0008】

また、本開示のドア用面状部材は、車両の内側と外側とを仕切るようにドアに組込まれるドア用面状部材であって、前記車両の内側を向く内側面と、前記車両の外側を向く外側面とを有し、前記内側面に、配線部材の少なくとも一部を収容する配線溝が形成され、前記外側面に水を誘導する誘導突部が形成され、前記誘導突部の少なくとも一部が、前記配線溝の少なくとも一部に沿って形成されている、ドア用面状部材である。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、ドア用配線モジュール及びドア用面状部材の小型化を図ることを目的とする。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は実施形態に係るドア用配線モジュールが組込まれたドアを示す概略側面図である。

【図2】図２は図１のＩＩ－ＩＩ線概略断面図である。

【図3】図３は実施形態に係るドア用配線モジュールが組込まれたドアを示す概略側面図である。

【図4】図４は第１変形例に係る誘導突部を示す側面図である。

【図5】図５は第２変形例に係る誘導突部を示す断面図である。

【図6】図６は第３変形例に係る誘導突部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0012】

本開示のドア用配線モジュールは、次の通りである。

【0013】

（１）車両の内側と外側とを仕切るようにドアに組込まれるドア用面状部材と、前記ドア用面状部材に保持される配線部材と、を備え、前記ドア用面状部材が、前記車両の内側を向く内側面と、前記車両の外側を向く外側面とを有し、前記内側面に配線溝が形成され、前記配線部材の少なくとも一部が前記配線溝に収容されており、前記外側面に水を誘導する誘導突部が形成され、前記誘導突部の少なくとも一部が、前記配線溝の少なくとも一部に沿って形成されている、ドア用配線モジュールである。

【0014】

このドア用配線モジュールによると、配線溝を形成することによってドア用面状部材が車両の外側に突出する形状部分が、車両の外側に突出する誘導突部として利用され得る。これにより、ドア用配線モジュールの小型化が図られる。

【0015】

（２）（１）のドア用配線モジュールであって、前記配線溝は、底部と、前記底部の両側部から立上がる一対の側部とで囲まれる溝であり、前記一対の側部と前記底部との少なくとも一部が前記外側面から突出して、前記誘導突部の少なくとも一部を形成していてもよい。この場合、配線溝を形成するための底部と一対の側部とが外側面から突出して誘導突部の少なくとも一部を形成するため、ドア用配線モジュールの小型化が図られる。

【0016】

（３）（１）又は（２）のドア用配線モジュールであって、前記誘導突部は、前記車両の前後方向に対して傾斜する傾斜部を含んでもよい。この場合、誘導突部によって、水を車両の前後方向に誘導することができる。

【0017】

（４）（３）のドア用配線モジュールであって、前記傾斜部は、水を前記車両の前後方向において１つの箇所に誘導させるように傾斜していてもよい。このように、水を１つの箇所に誘導させることによって、当該水を排出し易くなる。

【0018】

（５）（１）から（４）のいずれか１つのドア用配線モジュールであって、前記誘導突部は、車幅方向において水平方向に沿う水平誘導面を含んでもよい。この場合、水平誘導面を容易に形成することができる。

【0019】

（６）（１）から（５）のいずれか１つのドア用配線モジュールであって、前記誘導突部は、前記外側面から前記車両の外側に向うのにつれて上方に向う上傾斜誘導面を含んでもよい。これにより、水が、車両の外側に向うよりも、車両の前又は後に誘導され易い。これにより、車両前後方向において所定位置に設けられた排出口に向けて、水を誘導し易い。

【0020】

（７）（１）から（６）のいずれか１つのドア用配線モジュールであって、前記誘導突部は、前記外側面から前記車両の外側に向うのにつれて下方に向う下傾斜誘導面を含んでもよい。これにより、水が、車両の外側に向うように誘導され易い。

【0021】

また、本開示のドア用面状部材は、次の通りである。

【0022】

（８）車両の内側と外側とを仕切るようにドアに組込まれるドア用面状部材であって、前記車両の内側を向く内側面と、前記車両の外側を向く外側面とを有し、前記内側面に、配線部材の少なくとも一部を収容する配線溝が形成され、前記外側面に水を誘導する誘導突部が形成され、前記誘導突部の少なくとも一部が、前記配線溝の少なくとも一部に沿って形成されている、ドア用面状部材である。

【0023】

このドア用面状部材によると、配線溝を形成することによってドア用面状部材が車両の外側に突出する形状部分が、車両の外側に突出する誘導突部として利用され得る。これにより、ドア用面状部材の小型化が図られる。

【0024】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のドア用配線モジュール及びドア用面状部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0025】

[実施形態]
以下、実施形態に係るドア用配線モジュール及びドア用面状部材について説明する。図１及び図３はドア用配線モジュール２０が組込まれたドア１０を示す概略側面図である。図１は車両の内側から視たドア用配線モジュール２０を示し、図３は車両の外側からいたドア用配線モジュール２０を示している。図２は図１のＩＩ－ＩＩ線概略断面図である。

【0026】

ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、ヒンジを中心に開くドアであってもよいし、スライド式ドアであってもよい。ドア１０は、ドアパネル１２と、ドア用配線モジュール２０とを備える。

【0027】

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディと共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられている。アウターパネル１３とインナーパネル１４との間には、通常、ウインドウ１８などを収納するための空間１８Ｓが形成されている。当該空間１８Ｓには、雨水環境に曝されるウインドウ１８が収容され、また、当該空間１８Ｓの上方には、ウインドウ１８が出入りするスリット状の開口１８ａが形成されている。このため、当該空間１８Ｓは、水が浸入する可能性がある空間である。インナーパネル１４には、ドア１０の製造時、メンテナンス時等に上記空間１８Ｓにアクセスするための開口１５が設けられている。この開口１５は車両の通常使用時等には塞がれることが好ましい。そこで、当該開口１５を閉じるようにドア用配線モジュール２０が取付けられる。

【0028】

ドア用配線モジュール２０は、ドア用面状部材２２と、配線部材４０とを備える。ドア用面状部材２２は、上記開口１５を閉じるように、ドア１０に組込まれる。ドア用面状部材２２がドア１０に組込まれた状態で、ドア用面状部材２２は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。配線部材４０はドア用面状部材２２に保持されている。このため、ドア用面状部材２２がドア１０に組込まれることによって、配線部材４０も併せてドア１０に組み込まれる。

【0029】

本例では、ドア用面状部材２２は、車両のドア１０においてドアパネル１２と意匠トリム１１との間に組込まれる部材である。ドア用面状部材２２は、車両のドア１０においてドアパネル１２と意匠トリム１１との間に組込まれる部材であれば特に限定されるものではなく、種々の面状部材を用いることができる。以下では、ドア用面状部材２２がインナートリムであるものとして説明する。

【0030】

なお、本例におけるドア１０は、意匠トリム１１をさらに備える。意匠トリム１１は、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリムには例えば、ドアハンドル、車載機器のためのスイッチが取付けられてもよい。

【0031】

ドア用面状部材２２は、上記開口１５を閉じることができる程度の大きさの面状の部材に形成されている。例えば、ドア用面状部材２２は、例えば樹脂又は金属を材料として金型成型された部材である。ドア用面状部材２２は、金型内に溶融材料が流し込まれて成型されたものでもよいし、板材が金型を用いたプレス成型されたものであってもよい。なお、ここでいう面状の部材とは、厚み寸法が、面方向（厚み方向に直交する２方向）の寸法よりも小さい２次元的に広がる部材を言い、必ずしも両面が平坦である必要はなく、両面に凹凸が存在していてもよい。ドア用面状部材２２は、開口１５よりも大きな板状に形成される。ドア用面状部材２２の外周縁部がインナーパネル１４における開口１５の周縁部に車室側から重なった状態で、インナーパネル１４に取付けられる。インナーパネル１４に対するドア用面状部材２２の固定は、クリップ止、ねじ止、接着剤固定等により行われ得る。ドア用面状部材２２の外周縁部と開口１５との間に止水部材１６が設けられてもよい。止水部材１６は、例えば、ドア用面状部材２２の外周縁部と開口１５との間に圧縮状態で介在可能なゴム、独立発泡樹脂である。

【0032】

ドア用面状部材２２は、内側面２４と、外側面２６とを有している。内側面２４は、車両の内側を向く内側面である。外側面２６は、内側面２４とは反対側を向き、車両の外側を向く面である。

【0033】

内側面２４に配線溝２５が形成されている。配線溝２５は、車両の外側に凹む溝である。配線溝２５は、ドア用面状部材２２に沿って保持される配線部材４０の経路の少なくとも一部に沿うように形成されている。配線部材４０の少なくとも一部が配線溝２５に収容された状態で、配線部材４０がドア用面状部材２２の内側面２４に沿って保持される。本実施形態では、内側面２４の前部から後部に向うように、配線溝２５が形成されている。

【0034】

外側面２６に、水を誘導する誘導突部２７が形成されている。誘導突部２７は、外側面２６において過半を占める部分よりも車両の外向けに突出している。このため、外側面２６を伝う水が誘導突部２７に達すると、誘導突部２７に沿って流れるように案内される。

【0035】

誘導突部２７の少なくとも一部は、配線溝２５の少なくとも一部に沿って形成されている。ドア用面状部材２２に対して直交する方向から見て、配線溝２５と誘導突部２７とが重複する部分では、配線溝２５を形成することによって車両外向き突出する部分を利用して、誘導突部２７が形成される。

【0036】

なお、上記したように、誘導突部２７の少なくとも一部が、配線溝２５の少なくとも一部に沿って形成されていればよい。このため、配線溝２５が形成された部分においても、外側面２６側において誘導突部が形成されていない場合があり得る。例えば、ドア用面状部材２２の厚みの範囲内の深さで配線溝２５が形成されていてもよい。また、配線溝２５が形成されていない部分において、外側面２６に誘導突部が形成されていてもよい。

【0037】

配線部材４０は、ドア１０に設けられ、当該ドア１０に組込まれた電気部品５１、５２、５３に接続される電気的な配線である。例えば、ドア１０の配線部材４０は、ドア１０のヒンジ側で車両側の電気制御ユニット又は電源と接続されており、ドア１０の前側から後側に向う際に分岐して各種電気部品５１、５２、５３に接続される。ここでは、配線部材４０は、複数の電線４１を含む。電線４１としては、導体で構成された芯線の周囲に被覆が形成された被覆電線を用いることができる。芯線は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。電気部品５１、５２、５３としては、ウインドウを開閉するモータ、ドア１０をロック及びアンロックするためのアクチュエーター、各種スイッチであること等が想定される。

【0038】

複数の電線４１は、それぞれの一端側では並列状態に集合されている。複数の電線４１の一端部は、例えば、束ねられた状態でドア１０のヒンジ側から当該ドア１０から延出し、車両本体内に導かれることが想定される。複数の電線４１は、ドア１０の前部から後方に向う途中で、電気部品５１、５２、５３に分岐するように配置される。ここでは、ドアパネル１２の上部における前後方向中間部に電気部品５１が配置され、ドアパネル１２の後部における上下方向中間部に電気部品５２が配置され、ドアパネル１２の下部における前後方向中間部に電気部品５３が配置される。複数の電線４１は、ドア１０の前部における上下方向中間部から後方に向う主経路Ｐ１に沿い、途中で、上方の電気部品５１に向う経路Ｐ２、後方の電気部品５２に向う経路Ｐ３、下方の電気部品５３に向う経路Ｐ４に分岐される。電線４１の一部は、主経路Ｐ１を通らなくてもよい。各経路Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に沿う電線４１の端部には、コネクタ４２が取付けられている。電線４１は、当該コネクタ４２を介して電気部品５１、５２、５３に接続される。

【0039】

配線部材４０のうち主経路Ｐ１の後部、経路Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に沿う部分が、ドア用面状部材２２に保持される。より具体的には、配線部材４０のうち主経路Ｐ１の後部、経路Ｐ３に沿う部分、即ち、前から後に向う部分が配線溝２５内に収容されて保持されている。配線溝２５内における電線４１の配置は任意である。例えば、複数の電線４１が並列状態に並べられた状態で、配線溝２５内に配置されていてもよい。複数の電線４１が円状又は楕円状に束ねられた状態で、配線溝２５内に配置されていてもよい。

【0040】

配線溝２５内において配線部材４０を保持するための構成は任意である。例えば、配線溝２５の車内内側開口を塞ぐように、内側面２４のうち配線溝２５の両外側に押え付け部材４８を固定し、当該押え付け部材４８によって配線部材４０を配線溝２５内に押え付けるようにしてもよい。押え付け部材は、柔軟なシート状の部材であってもよいし、曲げ困難な板状の部材であってもよい。押え付け部材は、配線溝２５の長手方向の一部を塞いでもよいし、配線溝２５の長手方向の全体を塞いでもよい。内側面２４に対する押え付け部材４８の固定は、例えば、超音波溶着、加熱溶着等の溶着、粘着、接着等によってなされ得る。また、例えば、配線部材４０が、配線溝２５内の面に対して、超音波溶着、加熱溶着等の溶着、粘着、接着等によって固定されてもよい。配線溝２５を利用することによって、ドア用面状部材２２にクリップ固定用の孔を設けなくても、配線部材４０をドア用面状部材２２にしっかりと保持することができる。

【0041】

配線部材４０のうち経路Ｐ２に沿う部分は、配線溝２５から上方に導かれる。配線部材４０のうち経路Ｐ４に沿う部分は、配線溝２５から下方に導かれる。配線部材４０のうち経路Ｐ２、Ｐ４に沿う部分は、外側面２６に保持されてもよいし、保持されていなくてもよい。例えば、配線部材４０のうち経路Ｐ２、Ｐ４に沿う部分は、超音波溶着、加熱溶着等の溶着、粘着、接着等によって外側面２６に固定されてもよい。また、例えば、ドア用面状部材２２のうち経路Ｐ２、Ｐ４に沿う部分にも配線溝が形成され、当該配線溝に配線部材が保持されてもよい。

【0042】

本ドア用配線モジュール２０がインナーパネル１４における開口１５を塞ぐようにインナーパネル１４に取付けられると、配線部材４０がドアパネル１２に対して保持される。この状態で、コネクタ４２が対応する電気部品５１、５２、５３にコネクタ接続される。また、ドア用面状部材２２によって開口１５が塞がれ、空間１８Ｓから車両の内側への水の浸入が抑制される。

【0043】

配線溝２５と誘導突部２７とについてより具体的に説明する。

【0044】

配線溝２５は、底部２５ａと、一対の側部２５ｂとで囲まれる溝である。ドア用面状部材２２に直交する方向から見て、底部２５ａは、主経路Ｐ１の後部及び経路Ｐ３に沿って形成されている細長い部分である。一対の側部２５ｂは、底部２５ａの両側部からドア用面状部材２２に交差する方向に立上がり、ドア用面状部材２２のうち過半に広がる部分に繋がっている。底部２５ａのうち車両の内側を向く面と、一対の側部２５ｂのうち対向する２つの面とによって、車両の内側に開口する配線溝２５が形成される。なお、ドア用面状部材２２のうち外周縁部では、配線溝２５及び誘導突部２７は形成されていなくてもよいし、形成されていてもよい。この場合、配線溝２５及び誘導突部２７は外周縁部に向けて徐々に浅くなる又は低くなってもよい。または、配線溝２５及び誘導突部２７は外周縁部で段差を介して平坦となってもよい。ドア用面状部材２２の外周縁部に配線溝２５及び誘導突部２７が形成されていない場合、ドア用面状部材２２の外周縁部のうちインナーパネル１４に対向する部分を平面に形成し易い。これにより、ドア用面状部材２２の外周縁部とインナーパネル１４に隙間を無くし易い。

【0045】

底部２５ａ及び一対の側部２５ｂの少なくとも一部が、外側面２６から突出して誘導突部２７の少なくとも一部を形成している。ここでは、一対の側部２５ｂ及び当該一対の側部２５ｂを連結する底部２５ａが外側面２６から車両の外側に突出しており、その突出部分が誘導突部２７を形成している。よって、本実施形態では、誘導突部２７は、配線溝２５に沿って形成されている。

【0046】

なお、誘導突部２７の経路と配線溝２５の経路とが一致していることは必要ではない。例えば、側部の厚みを変化させることによって、配線溝２５の経路とは異なるように誘導突部２７の経路を設定することは可能である。例えば、水平方向に沿う配線溝２５に対して、側部の厚みを前方から後方に向けて徐々に肉厚にすることによって、両者の経路を異なるように設定することができる。

【0047】

上記誘導突部２７は、車両の前後方向に対して傾斜する傾斜部２８を含む。傾斜部２８は、車幅方向に沿って見て傾斜していると観察される部分である。なお、傾斜部２８は、直線的な傾斜であってもよいし、曲線的な傾斜であってもよいし、それらの複合であってもよい。曲線的な傾斜については、接線によって傾いているか否かが評価され得る。なお、誘導突部２７は水を誘導するための突部であることから、誘導突部２７の延在方向は、重力方向において上向きの部分を基準として把握され得る。なお、誘導突部２７の上向き面は、車幅水平方向と一致していてもよいし、傾斜していてもよい。本実施形態では、誘導突部２７の上向き面の全体が、車幅方向において水平に延在する水平誘導面２７ｆである例が説明される。

【0048】

本実施形態では、誘導突部２７の全体が傾斜部２８である。誘導突部の全体が傾斜部２８であることは必須ではなく、例えば、誘導突部の一部が車両の前後水平方向に沿っていてもよい。また、誘導突部が傾斜部を含むことは必須ではなく、誘導突部の全体が車両の前後水平方向に沿っていてもよい。

【0049】

傾斜部２８は、水を車両の前後方向において１つの箇所に誘導させるように傾斜している。本実施形態では、傾斜部２８は、第１傾斜部２８ａと、第２傾斜部２８ｂとを含む。第１傾斜部２８ａは車両の前部寄りに位置しており、第２傾斜部２８ｂは第１傾斜部２８ａに対して車両の後方に位置している。第１傾斜部２８ａは、後方に向うに連れて下方に向う形状に形成されている。第２傾斜部２８ｂは、後方に向うに連れて上方に向う形状に形成されている。

【0050】

このため、ドア用面状部材２２の外側面２６において第１傾斜部２８ａに流れ込んだ水Ｌは、第１傾斜部２８ａの傾きに従って後方に向う。ドア用面状部材２２の外側面２６において第２傾斜部２８ｂに流れ込んだ水Ｌは、第２傾斜部２８ｂの傾きに従って前方に向う。よって、傾斜部２８に流れ込んだ水は、第１傾斜部２８ａと第２傾斜部２８ｂとの合流箇所２８ｃである１つの箇所に誘導される。水Ｌは、合流箇所２８ｃにおいて側部２５ｂの上向き面から底部２５ａの外面に沿って流れ、底部２５ａの外面の下縁で落下する。落下した水は、インナーパネル１４とアウターパネル１３との下部空間を通り、外部に排出される。例えば、ドアパネル１２の下部に、排出孔１２Ａが形成されている。車両前後方向において、上記排出孔１２Ａの上方に合流箇所２８ｃが位置する。これにより、合流箇所２８ｃで落下した水は、排出孔１２Ａ近くに達し、当該排出孔１２Ａから円滑にドア１０外に排出され得る。

【0051】

このように構成されたドア用面状部材２２又はドア用配線モジュール２０によると、誘導突部２７の少なくとも一部が、配線溝２５の少なくとも一部に沿って形成されている。このため、配線溝２５を形成することによってドア用面状部材２２が車両の外側に突出する形状部分が、誘導突部２７として利用される。誘導突部２７は、ドア用面状部材２２の外側面に沿って流れる水を、別方向、例えば、車幅方向外側又は車両前後方向に沿って誘導したり、排出に適した位置に誘導したりする役割を果すことができる。車幅方向外側又は車両前後方向に沿って誘導された水は、例えば、インナーパネル１４における開口１５の周縁部とドア用面状部材２２との合せ目に達し難くなるので、インナーパネル１４の内側に侵入し難くなる。これにより、配線部材４０を収容する配線溝２５及び水を誘導するための誘導突部をドア用面状部材２２に形成しつつ、ドア用面状部材２２の小型化が図られる。

【0052】

仮に、ドア用面状部材に、配線溝と誘導突部とを別々に形成すると、ドア用面状部材の外側面に誘導突部を形成し、かつ、配線溝の深さを確保するために、ドア用面状部材の全体又は一部を厚く形成することになる。そうすると、ドア用面状部材が大型化してしまう。上記のように、配線溝２５を形成することに起因してドア用面状部材２２の外側面に突出させることとなる部分を利用して誘導突部を形成することによって、ドア用面状部材２２及びドア用配線モジュール２０の小型化が図られる。

【0053】

具体的には、配線溝２５を形成するための底部２５ａと一対の側部２５ｂとの少なくとも一部を利用して、誘導突部２７を形成するため、ドア用配線モジュール２０の小型化が図られる。また、樹脂量の節約、形状の簡易化、コスト低減等が図られる。

【0054】

また、誘導突部２７は、車両の前後方向に対して傾斜する第１傾斜部２８ａ、第２傾斜部２８ｂを含む。このため、水が車両の前後方向に誘導される。これにより、例えば、被水が好ましくない位置と、排水に適した位置とが車両の前後方向において異なる位置に存在する場合において、水を排水に適した位置に誘導することができる。

【0055】

上記第１傾斜部２８ａ及び第２傾斜部２８ｂは、水を車両の前後方向において１つの箇所に誘導させるように傾斜している。これにより、水を１つの箇所で排出し易くなる。ここでは、第１傾斜部２８ａ及び第２傾斜部２８ｂは、水を排出孔１２Ａの上方に誘導させるように傾斜している。これにより、水が第１傾斜部２８ａ及び第２傾斜部２８ｂにおいて滞留せずに、例えば、排出に適した位置に円滑に誘導される。

【0056】

また、誘導突部２７は、車幅方向において水平方向に沿う水平誘導面２７ｆを含む。これにより、ドア用面状部材２２を型によって加工することが容易となる。また、例えば、配線溝２５を形成するための側部の厚みを均一とし易いため、この点からも、誘導突部２７を容易に形成し得る。このため、誘導突部２７を容易に形成することができる。

【0057】

[実施形態]
図４は第１変形例に係る誘導突部１２７を示す側面図である。第１変形例では、誘導突部２７に対応する誘導突部１２７は、傾斜部１２８を含む。本変形例では、誘導突部１２７の全体が傾斜部１２８である。傾斜部１２８は、車両前後方向において後方に向けて下側に向うように傾斜している。このため、傾斜部１２８は、水を、誘導突部１２７の後端の一箇所に向けて誘導することができる。この場合、排出孔１２Ａは、ドアパネル１２の下部であって誘導突部１２７の後端部下方に形成されていてもよい。これにより、水を傾斜部１２８に沿って後方に誘導し、排出孔１２Ａを介して排出することができる。傾斜部は、車両前後方向において、前方に向けて下側に向うように傾斜していてもよい。

【0058】

図５は第２変形例に係る誘導突部２２７を示す断面図である。第２変形例では、誘導突部２７に対応する誘導突部２２７は、外側面２６から車両の外側に向うのにつれて下方に向う下傾斜誘導面２２７ｆを含む。下傾斜誘導面２２７ｆは、誘導突部２２７の長手方向において全体に亘って形成されてもよいし、一部に形成されてもよい。なお、下傾斜誘導面２２７ｆは、平面であってもよいし、曲面であってもよいし、それらの複合であってもよい。下傾斜誘導面２２７ｆが曲面を含む場合には、その接平面によって上記傾きの有無が判別され得る。

【0059】

本第２変形例によると、下傾斜誘導面２２７ｆに達した水は、下傾斜誘導面２２７ｆの傾斜に従って、車幅方向外側に誘導される。このため、ドア用面状部材２２から離れて落下し易くなる。これにより、例えば、誘導突部２２７の下方で、インナーパネル１４における開口１５の周縁部とドア用面状部材２２との合せ目に、水が達し難くなる。

【0060】

図６は第３変形例に係る誘導突部３２７を示す断面図である。第３変形例では、誘導突部２７に対応する誘導突部３２７は、外側面２６から車両の外側に向うのにつれて上方に向う上傾斜誘導面３２７ｆを含む。上傾斜誘導面３２７ｆは、誘導突部３２７の長手方向において全体に亘って形成されてもよいし、一部に形成されてもよい。なお、上記下傾斜誘導面２２７ｆと同様に、上傾斜誘導面３２７ｆは、平面であってもよいし、曲面であってもよいし、それらの複合であってもよい。

【0061】

本第３変形例によると、上傾斜誘導面３２７ｆに達した水は、上傾斜誘導面３２７ｆの基端側に案内され、誘導突部３２７に沿って当該上傾斜誘導面３２７ｆ上を流れ易い。これにより、水は、車両の外側で落下せずに、車両の前又は後に誘導され易くなる。これにより、車両前後方向において所定位置に設けられた排出孔１２Ａに向けて、水を誘導し易い。

【0062】

なお、上記水平誘導面２７ｆ、下傾斜誘導面２２７ｆ、上傾斜誘導面３２７ｆのうちの複数が、組合わされてもよい。例えば、誘導突部は、排出孔１２Ａの上方位置では、下傾斜誘導面２２７ｆを有し、他の位置では、水平誘導面２７ｆ又は上傾斜誘導面３２７ｆを有していてもよい。

【0063】

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

【符号の説明】

【0064】

１０ ドア
１１ 意匠トリム
１２ ドアパネル
１２Ａ 排出孔
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５ 開口
１６ 止水部材
１８ ウインドウ
１８Ｓ 空間
１８ａ 開口
２０ ドア用配線モジュール
２２ ドア用面状部材
２４ 内側面
２５ 配線溝
２５ａ 底部
２５ｂ 側部
２６ 外側面
２７、１２７、２２７、３２７ 誘導突部
２７ｆ 水平誘導面
２８、１２８ 傾斜部
２８ａ 第１傾斜部
２８ｂ 第２傾斜部
２８ｃ 合流箇所
４０ 配線部材
４１ 電線
４２ コネクタ
４８ 押え付け部材
５１、５２、５３ 電気部品
２２７ｆ 下傾斜誘導面
３２７ｆ 上傾斜誘導面
Ｌ 水
Ｐ１ 主経路
Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 経路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】