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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023156319
(43)【公開日】2023-10-24
(54)【発明の名称】電池パック及び電気自動車
(51)【国際特許分類】
H01M 50/209 20210101AFI20231017BHJP
H01M 50/131 20210101ALI20231017BHJP
H01M 50/242 20210101ALI20231017BHJP
H01M 50/244 20210101ALI20231017BHJP
H01M 50/233 20210101ALI20231017BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20231017BHJP
【ＦＩ】
H01M50/209
H01M50/131
H01M50/242
H01M50/244 A
H01M50/233
H01M50/249
【審査請求】有
【請求項の数】23
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023117989
(22)【出願日】2023-07-20
(62)【分割の表示】P 2021540055の分割
【原出願日】2019-06-21
(31)【優先権主張番号】201910021244.0
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910020967.9
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910021246.X
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910021248.9
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910021247.4
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910020925.5
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(71)【出願人】
【識別番号】510177809
【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100169904
【弁理士】
【氏名又は名称】村井 康司
(74)【代理人】
【識別番号】100132698
【弁理士】
【氏名又は名称】川分 康博
(72)【発明者】
【氏名】何▲龍▼
(72)【発明者】
【氏名】▲孫▼▲華▼▲軍▼
(72)【発明者】
【氏名】江文▲鋒▼
(72)【発明者】
【氏名】▲魯▼志佩
(72)【発明者】
【氏名】▲鄭▼▲衛▼▲しん▼
(72)【発明者】
【氏名】唐江▲龍▼
(72)【発明者】
【氏名】朱燕
(72)【発明者】
【氏名】王信月
(72)【発明者】
【氏名】何科峰
(57)【要約】 （修正有）
【課題】空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強く、信頼性が高く、コストが低く、品質が高いなどの利点を有する電池パックを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、電池パック１０及び電気自動車に関し、前記電池パックは、パック本体２００と、前記パック本体内に設けられた複数の単電池１００と、を含み、前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記電池パックの体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たし、前記電池パックは、互いに垂直な第１の方向及び第２の方向を有し、前記単電池は、長手方向が前記電池パックの第１の方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記電池パックの第２の方向に沿って配列され、前記単電池は、長さが４００～２５００ｍｍである電池本体を含む。
【選択図】図２
【解決手段】本発明は、電池パック１０及び電気自動車に関し、前記電池パックは、パック本体２００と、前記パック本体内に設けられた複数の単電池１００と、を含み、前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記電池パックの体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たし、前記電池パックは、互いに垂直な第１の方向及び第２の方向を有し、前記単電池は、長手方向が前記電池パックの第１の方向に沿うように配置され、前記複数の単電池は、前記電池パックの第２の方向に沿って配列され、前記単電池は、長さが４００～２５００ｍｍである電池本体を含む。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
パック本体と、
前記パック本体内に設けられた複数の単電池と、を含み、
前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記電池パックの体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％
を満たし、
前記電池パックは、互いに垂直な第１の方向及び第２の方向を有し、単電池の長手方向
は、前記電池パックの第１の方向に沿うように配置され、複数の前記単電池は、前記電池
パックの第２の方向に沿って配列され、前記パック本体は、前記第１の方向に沿って１つ
の単電池のみを収容し、前記単電池は、長さが６００～２５００ｍｍである電池本体を含
む、ことを特徴とする電池パック。
前記パック本体内に設けられた複数の単電池と、を含み、
前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記電池パックの体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％
を満たし、
前記電池パックは、互いに垂直な第１の方向及び第２の方向を有し、単電池の長手方向
は、前記電池パックの第１の方向に沿うように配置され、複数の前記単電池は、前記電池
パックの第２の方向に沿って配列され、前記パック本体は、前記第１の方向に沿って１つ
の単電池のみを収容し、前記単電池は、長さが６００～２５００ｍｍである電池本体を含
む、ことを特徴とする電池パック。
【請求項2】
Ｖ１／Ｖ２≧６０％であることを特徴とする、請求項１に記載の電池パック。
【請求項3】
Ｖ１／Ｖ２≧６２％であることを特徴とする、請求項２に記載の電池パック。
【請求項4】
Ｖ１／Ｖ２≧６５％であることを特徴とする、請求項３に記載の電池パック。
【請求項5】
前記第１の方向は、前記電池パックの幅方向であり、前記第２の方向は、前記電池パッ
クの長手方向であり、前記単電池の長手方向は前記電池パックの幅方向に沿うように配置
され、複数の前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列される、ことを特徴
とする請求項１に記載の電池パック。
クの長手方向であり、前記単電池の長手方向は前記電池パックの幅方向に沿うように配置
され、複数の前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列される、ことを特徴
とする請求項１に記載の電池パック。
【請求項6】
前記パック本体は、前記電池パックの幅方向に１つの前記単電池のみを収容することを
特徴とする、請求項５に記載の電池パック。
特徴とする、請求項５に記載の電池パック。
【請求項7】
前記電池パックの幅方向に、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のサイドビ
ームとの間の最近接距離は、Ｌ１であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック本体
のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ２であり、前記単電池の長さＬは、Ｌ１＋Ｌ２
＜Ｌを満たす、ことを特徴とする請求項５に記載の電池パック。
ームとの間の最近接距離は、Ｌ１であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック本体
のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ２であり、前記単電池の長さＬは、Ｌ１＋Ｌ２
＜Ｌを満たす、ことを特徴とする請求項５に記載の電池パック。
【請求項8】
前記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って、前記パック本体の一側から他側まで
延びることを特徴とする、請求項５に記載の電池パック。
延びることを特徴とする、請求項５に記載の電池パック。
【請求項9】
前記パック本体内に前記電池パックの幅方向に沿って延びる少なくとも１つの幅方向ク
ロスビームが設けられ、複数の前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列さ
れて電池アレイを形成し、前記幅方向クロスビームは、前記電池アレイを前記電池パック
の長手方向に沿って少なくとも二分割し、前記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの
単電池を含む、ことを特徴とする請求項６～８のいずれか一項に記載の電池パック。
ロスビームが設けられ、複数の前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列さ
れて電池アレイを形成し、前記幅方向クロスビームは、前記電池アレイを前記電池パック
の長手方向に沿って少なくとも二分割し、前記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの
単電池を含む、ことを特徴とする請求項６～８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項10】
前記単電池の長手方向は、前記電池パックの幅方向に沿うように配置され、複数の前記
単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パッ
ク本体内に前記電池パックの幅方向に沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、前
記パック本体内に前記電池パックの長手方向に沿って延びる少なくとも１つの長手方向ク
ロスビームが設けられ、前記長手方向クロスビームは、隣接する２列の電池アレイの間に
位置する、ことを特徴とする請求項５に記載の電池パック。
単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パッ
ク本体内に前記電池パックの幅方向に沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、前
記パック本体内に前記電池パックの長手方向に沿って延びる少なくとも１つの長手方向ク
ロスビームが設けられ、前記長手方向クロスビームは、隣接する２列の電池アレイの間に
位置する、ことを特徴とする請求項５に記載の電池パック。
【請求項11】
前記パック本体は、前記電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み、前
記単電池の長手方向の両端は、前記サイドビームに支持され、
前記パック本体は、前記電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含み、
前記エンドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供する、ことを
特徴とする請求項６～８及び１０のいずれか一項に記載の電池パック。
記単電池の長手方向の両端は、前記サイドビームに支持され、
前記パック本体は、前記電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含み、
前記エンドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供する、ことを
特徴とする請求項６～８及び１０のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項12】
前記第１の方向は、電池パックの幅方向であり、前記第２の方向は、電池パックの長手
方向であり、前記単電池の長手方向が前記電池パックの幅方向に沿うように配置され、複
数の前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、
前記パック本体内に前記電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含
む、ことを特徴とする請求項１～８及び１０のいずれか一項に記載の電池パック。
方向であり、前記単電池の長手方向が前記電池パックの幅方向に沿うように配置され、複
数の前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、
前記パック本体内に前記電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含
む、ことを特徴とする請求項１～８及び１０のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項13】
前記第１の方向は、電池パックの幅方向であり、前記第２の方向は、電池パックの長手
方向であり、前記単電池は、長手方向が前記電池パックの長手方向に沿うように配置され
、複数の前記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列される、ことを特徴とする
請求項１に記載の電池パック。
方向であり、前記単電池は、長手方向が前記電池パックの長手方向に沿うように配置され
、複数の前記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列される、ことを特徴とする
請求項１に記載の電池パック。
【請求項14】
前記パック本体は、前記電池パックの長手方向に１つの前記単電池のみを収容すること
を特徴とする、請求項１３に記載の電池パック。
を特徴とする、請求項１３に記載の電池パック。
【請求項15】
前記電池パックの長手方向に、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のエンド
ビームとの間の最近接距離は、Ｌ３であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック本
体のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、前記単電池の長さＬは、Ｌ３＋Ｌ
４＜Ｌを満たす、ことを特徴とする請求項１３に記載の電池パック。
ビームとの間の最近接距離は、Ｌ３であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック本
体のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、前記単電池の長さＬは、Ｌ３＋Ｌ
４＜Ｌを満たす、ことを特徴とする請求項１３に記載の電池パック。
【請求項16】
前記単電池は、前記電池パックの長手方向に沿って、前記パック本体の一端から他端ま
で延びることを特徴とする、請求項１３に記載の電池パック。
で延びることを特徴とする、請求項１３に記載の電池パック。
【請求項17】
前記パック本体内に前記電池パックの長手方向に沿って延びる少なくとも１つの長手方
向クロスビームが設けられ、複数の前記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列
されて電池アレイを形成し、前記長手方向クロスビームは、前記電池アレイを前記動力電
池の幅方向に沿って少なくとも二分割し、前記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの
単電池を含む、ことを特徴とする請求項１４～１６のいずれか一項に記載の電池パック。
向クロスビームが設けられ、複数の前記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列
されて電池アレイを形成し、前記長手方向クロスビームは、前記電池アレイを前記動力電
池の幅方向に沿って少なくとも二分割し、前記電池アレイの各部分は、少なくとも１つの
単電池を含む、ことを特徴とする請求項１４～１６のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項18】
前記単電池の長手方向は、前記電池パックの長手方向に沿うように配置され、複数の前
記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パッ
ク本体内に前記電池パックの長手方向に沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、
前記パック本体内に前記電池パックの幅方向に沿って延びる少なくとも１つの幅方向クロ
スビームが設けられ、前記幅方向クロスビームは、隣接する２列の電池アレイの間に位置
する、ことを特徴とする請求項１３に記載の電池パック。
記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パッ
ク本体内に前記電池パックの長手方向に沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、
前記パック本体内に前記電池パックの幅方向に沿って延びる少なくとも１つの幅方向クロ
スビームが設けられ、前記幅方向クロスビームは、隣接する２列の電池アレイの間に位置
する、ことを特徴とする請求項１３に記載の電池パック。
【請求項19】
前記パック本体は、前記電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含み、
前記単電池の長手方向の両端は、前記エンドビームに支持され、
前記パック本体は、前記電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み、前
記サイドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供する、ことを特
徴とする請求項１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
前記単電池の長手方向の両端は、前記エンドビームに支持され、
前記パック本体は、前記電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み、前
記サイドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供する、ことを特
徴とする請求項１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項20】
前記単電池の長手方向は、前記電池パックの長手方向に沿うように配置され、複数の前
記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パッ
ク本体内に前記電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含む、こと
を特徴とする請求項１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
記単電池は、前記電池パックの幅方向に沿って配列されて電池アレイを形成し、前記パッ
ク本体内に前記電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含む、こと
を特徴とする請求項１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項21】
前記パック本体は、車体と嵌合接続された車両用トレイを含むことを特徴とする、請求
項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項22】
前記電池パックの幅方向での前記パック本体の幅Ｆは、５００ｍｍ～１５００ｍｍであ
ることを特徴とする、請求項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の
電池パック。
ることを特徴とする、請求項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の
電池パック。
【請求項23】
電池管理システム及び／又は電池熱管理システムをさらに含むことを特徴とする、請求
項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項24】
前記パック本体は、電気自動車に形成されることを特徴とする、請求項１～８、１０、
１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項25】
前記電池パックの幅方向は車体の幅方向に沿うとともに、前記電池パックの長手方向は
車体の長手方向に沿うように配置され、或いは、
前記電池パックの幅方向が車体の長手方向に沿うとともに、前記電池パックの長手方向
は車体の幅方向に沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１～８、１０、１４～
１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
車体の長手方向に沿うように配置され、或いは、
前記電池パックの幅方向が車体の長手方向に沿うとともに、前記電池パックの長手方向
は車体の幅方向に沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１～８、１０、１４～
１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項26】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有し、前
記電池本体の長さＬは、幅Ｈより大きく、前記電池本体の幅Ｈは、厚さＤより大きく、前
記電池本体の長さＬと幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２１を満たす、ことを特徴とする請求項１～
８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
記電池本体の長さＬは、幅Ｈより大きく、前記電池本体の幅Ｈは、厚さＤより大きく、前
記電池本体の長さＬと幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２１を満たす、ことを特徴とする請求項１～
８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項27】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の厚さＤは、Ｌ
／Ｄ＝２３～２０８を満たす、ことを特徴とする請求項１～８、１０、１４～１６及び１
８のいずれか一項に記載の電池パック。
／Ｄ＝２３～２０８を満たす、ことを特徴とする請求項１～８、１０、１４～１６及び１
８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項28】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の体積Ｖは、Ｌ
／Ｖ＝０．０００５ｍｍ－２～０．００２ｍｍ－２を満たす、ことを特徴とする請求項１
～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
／Ｖ＝０．０００５ｍｍ－２～０．００２ｍｍ－２を満たす、ことを特徴とする請求項１
～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項29】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の幅Ｈと前記電池本体の体積Ｖは、Ｈ／
Ｖ＝０．０００１ｍｍ－２～０．０００１５ｍｍ－２を満たす、ことを特徴とする請求項
１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
Ｖ＝０．０００１ｍｍ－２～０．０００１５ｍｍ－２を満たす、ことを特徴とする請求項
１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項30】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の厚さＤと前記電池本体の体積Ｖは、Ｄ
／Ｖ＝０．０００００６５ｍｍ－２～０．００００２ｍｍ－２を満たす、ことを特徴とす
る請求項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
／Ｖ＝０．０００００６５ｍｍ－２～０．００００２ｍｍ－２を満たす、ことを特徴とす
る請求項１～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項31】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の表面積Ｓは、
Ｌ／Ｓ＝０．００２ｍｍ－１～０．００５ｍｍ－１を満たす、ことを特徴とする請求項１
～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
Ｌ／Ｓ＝０．００２ｍｍ－１～０．００５ｍｍ－１を満たす、ことを特徴とする請求項１
～８、１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項32】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の表面積Ｓと前記電池本体の体積Ｖは、
Ｓ／Ｖ＝０．１ｍｍ－１～０．３５ｍｍ－１を満たす、ことを特徴とする請求項１～８、
１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
Ｓ／Ｖ＝０．１ｍｍ－１～０．３５ｍｍ－１を満たす、ことを特徴とする請求項１～８、
１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項33】
前記電池本体の長さＬは、７００ｍｍ～２５００ｍｍであることを特徴とする、請求項
１に記載の電池パック。
１に記載の電池パック。
【請求項34】
前記単電池は、長さＬが８００ｍｍ～１５００ｍｍである電池本体を含むことを特徴と
する、請求項３３に記載の電池パック。
する、請求項３３に記載の電池パック。
【請求項35】
前記単電池は、アルミニウムシェル角形電池であることを特徴とする、請求項１～８、
１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
１０、１４～１６及び１８のいずれか一項に記載の電池パック。
【請求項36】
前記単電池は、電池本体及び防爆弁を含み、前記防爆弁は、前記電池本体の長手方向の
少なくとも一端に設けられる、ことを特徴とする請求項３５に記載の電池パック。
少なくとも一端に設けられる、ことを特徴とする請求項３５に記載の電池パック。
【請求項37】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長手方向の両端に防爆弁がそれぞれ設
けられることを特徴とする、請求項３５に記載の電池パック。
けられることを特徴とする、請求項３５に記載の電池パック。
【請求項38】
請求項１～３７のいずれか一項に記載の電池パックを含むことを特徴とする、電気自動
車。
車。
【請求項39】
前記電池パックは、前記電気自動車の底部に設けられ、前記パック本体は、前記電気自
動車のシャーシに固定接続されることを特徴とする、請求項３８に記載の電気自動車。
動車のシャーシに固定接続されることを特徴とする、請求項３８に記載の電気自動車。
【請求項40】
前記電気自動車は、前記電気自動車の底部に設けられた１つの電池パックを含み、前記
電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体幅方向に沿うとともに長手方向が前記電気
自動車の車体長手方向に沿うように配置される、ことを特徴とする請求項３８又は３９に
記載の電気自動車。
電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体幅方向に沿うとともに長手方向が前記電気
自動車の車体長手方向に沿うように配置される、ことを特徴とする請求項３８又は３９に
記載の電気自動車。
【請求項41】
前記パック本体の幅Ｆと車体の幅Ｗは、５０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たすことを特徴と
する、請求項４０に記載の電気自動車。
する、請求項４０に記載の電気自動車。
【請求項42】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池パックの幅方向での前記電池本体の長さＬと
車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす、ことを特徴とする請求項４１に記載の
電気自動車。
車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす、ことを特徴とする請求項４１に記載の
電気自動車。
【請求項43】
前記車体の幅Ｗは、５００ｍｍ～２０００ｍｍであることを特徴とする、請求項４１又
は４２に記載の電気自動車。
は４２に記載の電気自動車。
【請求項44】
請求項１～２０及び２２～３７のいずれか一項に記載の電池パックを含むことを特徴と
する、エネルギー蓄積装置。
する、エネルギー蓄積装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
（関連出願の相互参照）
本願は、ビーワイディー カンパニー リミテッドが２０１９年１月９日に提出した、
中国特許出願第「２０１９１００２１２４４．０」、「２０１９１００２０９６７．９」
、「２０１９１００２１２４６．Ｘ」、「２０１９１００２１２４８．９」、「２０１９
１００２１２４７．４」及び「２０１９１００２０９２５．５」号の優先権を主張するも
のであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
本願は、ビーワイディー カンパニー リミテッドが２０１９年１月９日に提出した、
中国特許出願第「２０１９１００２１２４４．０」、「２０１９１００２０９６７．９」
、「２０１９１００２１２４６．Ｘ」、「２０１９１００２１２４８．９」、「２０１９
１００２１２４７．４」及び「２０１９１００２０９２５．５」号の優先権を主張するも
のであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
【0002】
本願は、電池の技術分野に関し、具体的には、電池パック及び前記電池パックを有する
電気自動車に関する。
電気自動車に関する。
【背景技術】
【0003】
従来技術において、例えば、電気自動車に適用される電池パックは、主に、パック本体
と、パック本体内に取り付けられ、それぞれが複数の単電池からなる複数の電池モジュー
ルとを含む。
と、パック本体内に取り付けられ、それぞれが複数の単電池からなる複数の電池モジュー
ルとを含む。
【0004】
電気自動車の航続能力に対するユーザーの要件が徐々に高まっているにつれて、車体の
底部の空間が限られている場合、従来技術における動力電池パックを採用すれば、内部空
間の利用率が低くなり、動力電池パックのエネルギー密度が需要を満たすことができず、
これも電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。
底部の空間が限られている場合、従来技術における動力電池パックを採用すれば、内部空
間の利用率が低くなり、動力電池パックのエネルギー密度が需要を満たすことができず、
これも電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
関連する従来技術において、図１に示すように、電池パック１０’のパック本体２００
’’は、幅方向クロスビーム５００’及び長手方向クロスビーム６００’によって、複数
の電池モジュール４００’の取付領域に分割されることが多く、例えば、ＣＮ１０７９２
５０２８Ａに開示された組電池の電池モジュール４００’は、ねじなどにより、幅方向ク
ロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定される。電池モジュール４
００’は、順に配列された複数の単電池を含み、複数の単電池は、配列して電池アレイを
形成し、電池アレイの外部にエンドビーム及び／又はサイドビームが設けられ、一般的に
は、エンドビームとサイドビームを同時に含み、エンドビームとサイドビームは、固定さ
れて電池アレイを収容する空間を囲む。また、エンドビームとサイドビームは、電池アレ
イの固定を実現するために、ねじにより接続されてもよく、タイロッドなどの他の接続部
材により接続されてもよい。
’’は、幅方向クロスビーム５００’及び長手方向クロスビーム６００’によって、複数
の電池モジュール４００’の取付領域に分割されることが多く、例えば、ＣＮ１０７９２
５０２８Ａに開示された組電池の電池モジュール４００’は、ねじなどにより、幅方向ク
ロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定される。電池モジュール４
００’は、順に配列された複数の単電池を含み、複数の単電池は、配列して電池アレイを
形成し、電池アレイの外部にエンドビーム及び／又はサイドビームが設けられ、一般的に
は、エンドビームとサイドビームを同時に含み、エンドビームとサイドビームは、固定さ
れて電池アレイを収容する空間を囲む。また、エンドビームとサイドビームは、電池アレ
イの固定を実現するために、ねじにより接続されてもよく、タイロッドなどの他の接続部
材により接続されてもよい。
【0006】
出願人は、試験及び分析により、電池モジュール４００’がねじなどの構造により幅方
向クロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定されるため、空間が無
駄になり、また、ねじなどの接続部材を増加させるため、重量が増加し、エネルギー密度
が低くなり、なお、電池モジュール４００’がエンドビームとサイドビームの組み合わせ
により設計され、エンドビームとサイドビームがいずれも一定の厚さ及び高さを有するた
め、パック本体２００’’の内部の空間が無駄になり、パック本体２００’’の体積利用
率が低くなることを見出した。一般的な場合には、上記従来技術における電池パック１０
’は、パック本体２００’’内の単電池の体積の和とパック本体２００’’の体積との比
がいずれも５０％程度であり、さらに４０％まで低い。
向クロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定されるため、空間が無
駄になり、また、ねじなどの接続部材を増加させるため、重量が増加し、エネルギー密度
が低くなり、なお、電池モジュール４００’がエンドビームとサイドビームの組み合わせ
により設計され、エンドビームとサイドビームがいずれも一定の厚さ及び高さを有するた
め、パック本体２００’’の内部の空間が無駄になり、パック本体２００’’の体積利用
率が低くなることを見出した。一般的な場合には、上記従来技術における電池パック１０
’は、パック本体２００’’内の単電池の体積の和とパック本体２００’’の体積との比
がいずれも５０％程度であり、さらに４０％まで低い。
【0007】
上記従来技術に係る電池パック１０’によれば、それが採用した電池モジュール４００
’のエンドビーム、サイドビーム、及び電池パックの内部の接続取付方式などは、いずれ
もパック本体２００’’の内部空間の利用率を低下させ、その結果、電池パック１０’で
は、単電池の体積の和とパック本体２００’’の体積との比が低すぎて、そのエネルギー
密度が電気自動車の航続能力に対するユーザの需要を満たすことができず、これは、電気
自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。なお、煩雑な組立過程があり、組
立工程が複雑であり、先に電池モジュールに組み立て、次に電池モジュールをパック本体
内に取り付ける必要があるため、手間や物資などのコストを増加させ、また、複数回の組
立工程が必要であるため、電池パックの組立過程において、不良品発生の確率が高まり、
複数回の組立により、電池パックが緩み、取付が強固にならない可能性が大きくなり、電
池パックの品質に悪影響を及ぼし、電池パックの安定性及び信頼性を低下させる。
’のエンドビーム、サイドビーム、及び電池パックの内部の接続取付方式などは、いずれ
もパック本体２００’’の内部空間の利用率を低下させ、その結果、電池パック１０’で
は、単電池の体積の和とパック本体２００’’の体積との比が低すぎて、そのエネルギー
密度が電気自動車の航続能力に対するユーザの需要を満たすことができず、これは、電気
自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。なお、煩雑な組立過程があり、組
立工程が複雑であり、先に電池モジュールに組み立て、次に電池モジュールをパック本体
内に取り付ける必要があるため、手間や物資などのコストを増加させ、また、複数回の組
立工程が必要であるため、電池パックの組立過程において、不良品発生の確率が高まり、
複数回の組立により、電池パックが緩み、取付が強固にならない可能性が大きくなり、電
池パックの品質に悪影響を及ぼし、電池パックの安定性及び信頼性を低下させる。
【0008】
本願は、少なくとも従来技術における技術的課題の１つを解決しようとする。したがっ
て、本願は、空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強く、信頼性が高
く、コストが低く、品質が高いなどの利点を有する電池パックを提供することを１つの目
的とする。
て、本願は、空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強く、信頼性が高
く、コストが低く、品質が高いなどの利点を有する電池パックを提供することを１つの目
的とする。
【0009】
本願はさらに、前記電池パックを有する電気自動車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本願の第１の態様の実施例に係る電池パックは、パック本体と、前記パック本体内に設
けられた複数の単電池と、を含み、前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記電池パックの
体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たし、前記電池パックは、互いに垂直な第１の方向
及び第２の方向を有し、前記単電池は、長手方向が前記電池パックの第１の方向に沿うよ
うに配置され、前記複数の単電池は、前記電池パックの第２の方向に沿って配列され、前
記パック本体は、前記第１の方向に沿って１つの単電池のみを収容し、前記単電池は、長
さが６００～２５００ｍｍである電池本体を含む。
けられた複数の単電池と、を含み、前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記電池パックの
体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たし、前記電池パックは、互いに垂直な第１の方向
及び第２の方向を有し、前記単電池は、長手方向が前記電池パックの第１の方向に沿うよ
うに配置され、前記複数の単電池は、前記電池パックの第２の方向に沿って配列され、前
記パック本体は、前記第１の方向に沿って１つの単電池のみを収容し、前記単電池は、長
さが６００～２５００ｍｍである電池本体を含む。
【0011】
本願の実施例に係る動力電池は、単電池の体積の和と電池パックの体積との割合、すな
わちＶ１／Ｖ２≧５５％を限定することにより、電池パックの空間利用率を向上させるこ
とができ、電池パック内により多くの単電池を配置し、すなわち単位空間内により多くの
エネルギー供給構造を配置することにより、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡
大することなく航続能力を向上させることができる。同時に電池パックを組み立てる過程
において、コストを低減し、品質及び電池パックの信頼性を向上させる。
わちＶ１／Ｖ２≧５５％を限定することにより、電池パックの空間利用率を向上させるこ
とができ、電池パック内により多くの単電池を配置し、すなわち単位空間内により多くの
エネルギー供給構造を配置することにより、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡
大することなく航続能力を向上させることができる。同時に電池パックを組み立てる過程
において、コストを低減し、品質及び電池パックの信頼性を向上させる。
【0012】
本願の第２の態様の実施例に係る電気自動車は、本願の第１の態様の実施例に記載の電
池パックを含む。
池パックを含む。
【0013】
本願の実施例に係る電気自動車は、本願の第１の態様の実施例に記載の電池パックを利
用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができ
る。
用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができ
る。
【0014】
本願の第３の態様の実施例に係るエネルギー蓄積装置は、本願の第１の態様の実施例に
記載の電池パックを含む。
記載の電池パックを含む。
【0015】
本願の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明に
おいて明らかになるか又は本願の実施により把握される。
おいて明らかになるか又は本願の実施により把握される。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】従来技術における電池パックの分解図である。
【図2】本願の実施例に係る電池パックの断面図である。
【図3】本願の実施例に係る電池パックの斜視図である。
【図4】本願の実施例に係る電池パックの分解図である。
【図5】本願の実施例に係る単電池の概略構成図である。
【図6】本願の実施例に係る電池パックの電池モジュールの配列方式概略図である。
【図7】本願の別の実施例に係る電池パックの電池モジュールの配列方式概略図である。
【図8】本願の実施例に係る電池パックのパック本体が電気自動車に形成された概略構成図である。
【図9】本願の実施例に係る電気自動車の概略構成図である。
【図10】本願の実施例に係る電気自動車の分解図である。
【図12】本願の第１の代替的な実施例に係る電池パックの斜視図である。
【図13】本願の第２の代替的な実施例に係る電池パックの斜視図である。
【図14】本願の第３の代替的な実施例に係る電池パックの斜視図である。
【図15】本願の第４の代替的な実施例に係る電池パックの斜視図である。
【図16】本願の第５の代替的な実施例に係る電池パックの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は図面に示され、全体を通して同
一又は類似する符号は、同一又は類似する部品、若しくは同一又は類似する機能を有する
部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解
釈するものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。
一又は類似する符号は、同一又は類似する部品、若しくは同一又は類似する機能を有する
部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解
釈するものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。
【0018】
なお、本願の説明において、用語「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ
」、「内」、「外」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づ
くものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置
又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならな
いことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべき
ではない。
」、「内」、「外」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づ
くものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置
又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならな
いことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべき
ではない。
【0019】
また、本願の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味する。
【0020】
従来技術における電池パックの現状を考慮して、本願は、空間利用率が高く、エネルギ
ー密度が大きく、航続能力が高いなどの利点を有する電池パック及びそれを有する電気自
動車を提供する。
ー密度が大きく、航続能力が高いなどの利点を有する電池パック及びそれを有する電気自
動車を提供する。
【0021】
以下、図面を参照して、本願の実施例に係る電池パック１０を説明する。
【0022】
【0023】
複数の単電池１００はパック本体２００内に設けられ、パック本体２００は、複数の単
電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上部
カバー２２０を含んでよく、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共に複数の単電池１０
０の収容空間を画定し、複数の単電池１００はトレイ２１０に設けられ、かつ上部カバー
２２０によりカバーされる。複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と電池パック１０の体積
Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たす。
電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上部
カバー２２０を含んでよく、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共に複数の単電池１０
０の収容空間を画定し、複数の単電池１００はトレイ２１０に設けられ、かつ上部カバー
２２０によりカバーされる。複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と電池パック１０の体積
Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たす。
【0024】
当業者であれば理解できるように、Ｖ１は、各単電池１００の体積と単電池１００の数
との積であり、すなわち、Ｖ１は、複数の単電池１００の総体積であり、Ｖ２は、電池パ
ック１０の外郭によって規定される立体形状の全体積である。
との積であり、すなわち、Ｖ１は、複数の単電池１００の総体積であり、Ｖ２は、電池パ
ック１０の外郭によって規定される立体形状の全体積である。
【0025】
本願の実施例に係る電池パック１０によれば、単電池１００の体積Ｖ１の和と電池パッ
ク１０の体積Ｖ２との割合、すなわちＶ１／Ｖ２≧５５％を限定することにより、電池パ
ック１０の空間利用率を向上させることができ、電池パック１０内により多くの単電池１
００を配置し、すなわち単位空間内により多くのエネルギー供給構造を配置することによ
り、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させるこ
とができる。同時に電池パックを組み立てる過程において、コストを低減し、品質及び電
池パックの信頼性を向上させ、本願に係る電池パックにおいて、上記パック本体は、上記
第１の方向に沿って１つの単電池のみを収容し、上記単電池は、長さが６００－２５００
ｍｍである電池本体を含み、かつ電池パック内に第１の方向に沿って配置され、第２の方
向に沿って配列され、単電池を配列して電池パックに配置し、体積利用率が５５％以上の
電池パックを形成することにより、空間利用率を向上させ、エネルギー密度及び該電池パ
ックを使用する電気自動車の航続能力を向上させる。
ク１０の体積Ｖ２との割合、すなわちＶ１／Ｖ２≧５５％を限定することにより、電池パ
ック１０の空間利用率を向上させることができ、電池パック１０内により多くの単電池１
００を配置し、すなわち単位空間内により多くのエネルギー供給構造を配置することによ
り、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させるこ
とができる。同時に電池パックを組み立てる過程において、コストを低減し、品質及び電
池パックの信頼性を向上させ、本願に係る電池パックにおいて、上記パック本体は、上記
第１の方向に沿って１つの単電池のみを収容し、上記単電池は、長さが６００－２５００
ｍｍである電池本体を含み、かつ電池パック内に第１の方向に沿って配置され、第２の方
向に沿って配列され、単電池を配列して電池パックに配置し、体積利用率が５５％以上の
電池パックを形成することにより、空間利用率を向上させ、エネルギー密度及び該電池パ
ックを使用する電気自動車の航続能力を向上させる。
【0026】
本願のいくつかの具体的な実施例において、単電池１００の体積の和Ｖ１と電池パック
１０の体積Ｖ２との割合は、Ｖ１／Ｖ２≧６０％を満たす。
１０の体積Ｖ２との割合は、Ｖ１／Ｖ２≧６０％を満たす。
【0027】
本願の他の具体的な実施例において、単電池１００の体積の和Ｖ１と電池パック１０の
体積Ｖ２との割合は、Ｖ１／Ｖ２≧６２％を満たす。
体積Ｖ２との割合は、Ｖ１／Ｖ２≧６２％を満たす。
【0028】
本願の他の具体的な実施例において、単電池１００の体積の和Ｖ１と電池パック１０の
体積Ｖ２との割合は、Ｖ１／Ｖ２≧６５％を満たす。
体積Ｖ２との割合は、Ｖ１／Ｖ２≧６５％を満たす。
【0029】
理解できるように、Ｖ２は、電池パック１０の外郭によって規定される立体形状の全体
積であり、すなわち、電池パック１０の内部空間を含む体積であり、すなわち、電池パッ
ク１０の外郭によって空間上で囲まれた立体領域の体積である。電気自動車において、Ｖ
１／Ｖ２は、空間利用率と理解することができる。
積であり、すなわち、電池パック１０の内部空間を含む体積であり、すなわち、電池パッ
ク１０の外郭によって空間上で囲まれた立体領域の体積である。電気自動車において、Ｖ
１／Ｖ２は、空間利用率と理解することができる。
【0030】
当業者であれば理解できるように、いくつかの要因の影響により、例えば、周辺部品が
、トレイの底部の衝突防止空間、液冷システム、保温材料、絶縁保護材、熱安全補助部品
、排火排気通路、高圧配電モジュールなどを含むパック本体２００の内部空間を占有する
ため、Ｖ１／Ｖ２のピーク値は、一般的に８０％であり、すなわちＶ１／Ｖ２≦８０％で
ある。
、トレイの底部の衝突防止空間、液冷システム、保温材料、絶縁保護材、熱安全補助部品
、排火排気通路、高圧配電モジュールなどを含むパック本体２００の内部空間を占有する
ため、Ｖ１／Ｖ２のピーク値は、一般的に８０％であり、すなわちＶ１／Ｖ２≦８０％で
ある。
【0031】
以下、図面を参照して、本願の具体的な実施例に係る電池パック１０を説明し、電池パ
ック１０は、長手方向が矢印Ａで示され、幅方向が矢印Ｂで示され、高さ方向が矢印Ｃで
示される。
ック１０は、長手方向が矢印Ａで示され、幅方向が矢印Ｂで示され、高さ方向が矢印Ｃで
示される。
【0032】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図２～図４に示すように、単電池１００は
、長手方向が電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は電
池パック１０の長手Ａ方向に沿って配列されることにより、電池パック１０のＶ１／Ｖ２
を５５％、６０％、６２％、６５％又はそれ以上に達することに役立ち、同時に、他の電
子部品（例えば電池管理システムＢＭＳ）を取り付けるための十分な空間を予約するため
に、一般的に電池パック１０の空間利用率を８５％以下に設定する。
、長手方向が電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は電
池パック１０の長手Ａ方向に沿って配列されることにより、電池パック１０のＶ１／Ｖ２
を５５％、６０％、６２％、６５％又はそれ以上に達することに役立ち、同時に、他の電
子部品（例えば電池管理システムＢＭＳ）を取り付けるための十分な空間を予約するため
に、一般的に電池パック１０の空間利用率を８５％以下に設定する。
【0033】
本願のいくつかの具体例において、図３及び図４に示すように、電池パック１０の幅方
向Ｂに、単電池１００とパック本体２００の側壁との間の距離は単電池１００の長さより
小さく、具体的には、電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００の一端とそれ（単電池
１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のサイドビームとの間の最近接距離はＬ
１であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）に隣接するパック本体
２００のサイドビームとの間の最近接距離はＬ２であり、単電池１００の長さＬは、Ｌ１
＋Ｌ２＜Ｌを満たす。このように、電池パック１０の幅方向Ｂに、追加の別の単電池１０
０を収容することができない。
向Ｂに、単電池１００とパック本体２００の側壁との間の距離は単電池１００の長さより
小さく、具体的には、電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００の一端とそれ（単電池
１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のサイドビームとの間の最近接距離はＬ
１であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）に隣接するパック本体
２００のサイドビームとの間の最近接距離はＬ２であり、単電池１００の長さＬは、Ｌ１
＋Ｌ２＜Ｌを満たす。このように、電池パック１０の幅方向Ｂに、追加の別の単電池１０
０を収容することができない。
【0034】
換言すれば、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向Ｂに、１つの単電池１００
のみを収容する。すなわち、電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００は、２つ又は２
つ以上の数で該方向に配置することができない。電池パック１０において、単電池１００
が電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層設けられる場合、少なくとも１層
の単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂに１つだけ収容することができる。上記単
電池１００を１つだけ収容することは、電池パック１０の幅方向Ｂに、１つだけの単電池
１００を並列に設けることができることを指し、電池パック１０の高さ方向Ｃに、２層設
けることができるが、電池パック１０の幅方向Ｂに１つ以上の単電池１００を配列するこ
とではない。
のみを収容する。すなわち、電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００は、２つ又は２
つ以上の数で該方向に配置することができない。電池パック１０において、単電池１００
が電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層設けられる場合、少なくとも１層
の単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂに１つだけ収容することができる。上記単
電池１００を１つだけ収容することは、電池パック１０の幅方向Ｂに、１つだけの単電池
１００を並列に設けることができることを指し、電池パック１０の高さ方向Ｃに、２層設
けることができるが、電池パック１０の幅方向Ｂに１つ以上の単電池１００を配列するこ
とではない。
【0035】
理解できるように、電池パック１０の幅方向Ｂに、パック本体２００の両側は、サイド
ビームであり、電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エンドビー
ムである。
ビームであり、電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エンドビー
ムである。
【0036】
本願のいくつかの具体例において、図３及び図４に示すように、単電池１００の長さは
電池パック１０の幅方向Ｂ全体に延び、すなわち電池パック１０の幅方向Ｂに沿って、単
電池１００はパック本体２００の一側から他側まで延び、単電池１００の長さは電池パッ
ク１０の幅方向Ｂに充填され、パック本体２００には電池パック１０の幅方向Ｂに２つ又
は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１００の長手方向の両端はパ
ック本体２００の幅方向Ｂに対向する両側壁に嵌合し、例えば、パック本体２００に固定
することができる。これにより、パック本体２００の内部に幅方向クロスビーム及び長手
方向クロスビームを必要とせず、直接的に、接続された単電池１００により中間ビームの
役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、中間ビームの占有する空間及び
単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させることにより、空間利用率を向上させ
、航続能力を向上させる。
電池パック１０の幅方向Ｂ全体に延び、すなわち電池パック１０の幅方向Ｂに沿って、単
電池１００はパック本体２００の一側から他側まで延び、単電池１００の長さは電池パッ
ク１０の幅方向Ｂに充填され、パック本体２００には電池パック１０の幅方向Ｂに２つ又
は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１００の長手方向の両端はパ
ック本体２００の幅方向Ｂに対向する両側壁に嵌合し、例えば、パック本体２００に固定
することができる。これにより、パック本体２００の内部に幅方向クロスビーム及び長手
方向クロスビームを必要とせず、直接的に、接続された単電池１００により中間ビームの
役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、中間ビームの占有する空間及び
単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させることにより、空間利用率を向上させ
、航続能力を向上させる。
【0037】
当然のことながら、本願の実施例は、幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを
設けないことに限定されず、本願のいくつかの実施例において、図１３に示すように、パ
ック本体２００内に幅方向クロスビーム５００を設けることができ、幅方向クロスビーム
５００は電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は電池パック１０
の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、幅方向クロスビーム５００は上記
電池アレイを電池パック１０の長手方向Ａに沿って少なくとも二分割し、上記電池アレイ
の各部分は、少なくとも１つの単電池１００を含み、かつ１つの電池モジュール４００を
構成する。
設けないことに限定されず、本願のいくつかの実施例において、図１３に示すように、パ
ック本体２００内に幅方向クロスビーム５００を設けることができ、幅方向クロスビーム
５００は電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は電池パック１０
の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、幅方向クロスビーム５００は上記
電池アレイを電池パック１０の長手方向Ａに沿って少なくとも二分割し、上記電池アレイ
の各部分は、少なくとも１つの単電池１００を含み、かつ１つの電池モジュール４００を
構成する。
【0038】
当然のことながら、本願の他のいくつかの実施例において、図１２に示すように、パッ
ク本体２００内に長手方向クロスビーム６００が設けられてもよく、長手方向クロスビー
ム６００は電池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、単電池１００は、長手方向が電池
パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１０の長
手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、上記パック本体２００内に電池パック
１０の幅方向Ｂに沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは電
池パック１０の長手方向Ａに沿って配列された複数の単電池１００を含み、長手方向クロ
スビーム６００は隣接する２列の電池アレイの間に位置する。
ク本体２００内に長手方向クロスビーム６００が設けられてもよく、長手方向クロスビー
ム６００は電池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、単電池１００は、長手方向が電池
パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１０の長
手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、上記パック本体２００内に電池パック
１０の幅方向Ｂに沿って少なくとも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは電
池パック１０の長手方向Ａに沿って配列された複数の単電池１００を含み、長手方向クロ
スビーム６００は隣接する２列の電池アレイの間に位置する。
【0039】
本願のいくつかの具体例において、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向Ｂの
両側に位置するサイドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記サイドビー
ムに支持され、パック本体２００は、電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するエン
ドビームを含み、上記エンドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内向きの押
圧力を提供する。
両側に位置するサイドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記サイドビー
ムに支持され、パック本体２００は、電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置するエン
ドビームを含み、上記エンドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内向きの押
圧力を提供する。
【0040】
図３及び図４に示すように、パック本体２００は、第１のサイドビーム２０１、第２の
サイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、
第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第
２のエンドビーム２０４は順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイド
ビーム２０２は電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２の
エンドビーム２０４は電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のサイドビーム２０
１及び第２のサイドビーム２０２は単電池１００の長手方向の両端に支持力を提供し、す
なわち単電池１００の一端が第１のサイドビーム２０１に支持され、かつ他端が第２のサ
イドビーム２０２に支持される。第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０
４は単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち第１のエンドビーム２０
３は第１のエンドビーム２０３に隣接して設けられた単電池１００に第２のエンドビーム
２０４に向かう作用力を印加し、第２のエンドビーム２０４は第２のエンドビーム２０４
に隣接して設けられた単電池１００に第１のエンドビーム２０３に向かう作用力を印加す
ることにより、複数の単電池１００は、電池パック１０の長手方向Ａに沿って第１のエン
ドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４との間に緊密に配列し、互いに貼り合わせる
ことができる。また、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、電池
パック１０の長手方向Ａに複数の単電池１００を位置規制することができ、特に、単電池
１００が僅かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝し内向きの圧力を提供するという
作用を果たし、単電池１００の膨張量及び変形量が大きすぎることを防止することができ
る。
サイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、
第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第
２のエンドビーム２０４は順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイド
ビーム２０２は電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２の
エンドビーム２０４は電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のサイドビーム２０
１及び第２のサイドビーム２０２は単電池１００の長手方向の両端に支持力を提供し、す
なわち単電池１００の一端が第１のサイドビーム２０１に支持され、かつ他端が第２のサ
イドビーム２０２に支持される。第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０
４は単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち第１のエンドビーム２０
３は第１のエンドビーム２０３に隣接して設けられた単電池１００に第２のエンドビーム
２０４に向かう作用力を印加し、第２のエンドビーム２０４は第２のエンドビーム２０４
に隣接して設けられた単電池１００に第１のエンドビーム２０３に向かう作用力を印加す
ることにより、複数の単電池１００は、電池パック１０の長手方向Ａに沿って第１のエン
ドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４との間に緊密に配列し、互いに貼り合わせる
ことができる。また、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、電池
パック１０の長手方向Ａに複数の単電池１００を位置規制することができ、特に、単電池
１００が僅かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝し内向きの圧力を提供するという
作用を果たし、単電池１００の膨張量及び変形量が大きすぎることを防止することができ
る。
【0041】
本願のいくつかの具体例において、図７に示すように、単電池１００は、長手方向が電
池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１０の
長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に電池パック１
０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これにより、単電池１００
の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつ
ＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１０の
長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に電池パック１
０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これにより、単電池１００
の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつ
ＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
【0042】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図１５及び図１６に示すように、単電池１
００は、長手方向が電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１
００は電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されることにより、電池パック１０の空間
利用率を５５％、６０％、６２％、６５％又はそれ以上に設定することに役立つ。
００は、長手方向が電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１
００は電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されることにより、電池パック１０の空間
利用率を５５％、６０％、６２％、６５％又はそれ以上に設定することに役立つ。
【0043】
本願のいくつかの具体例において、図１５及び図１６に示すように、電池パック１０の
長手方向Ａに、単電池１００とパック本体２００の端壁との間の距離は単電池１００の長
さよりも小さい。具体的には、電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００の一端とそ
れ（単電池１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のエンドビームとの間の最近
接距離は、Ｌ３であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）に隣接す
るパック本体２００のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、単電池１００の
長さＬは、Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌを満たす。このように、電池パック１０の長手方向Ａに、追加
の別の単電池１００を収容することができない。
長手方向Ａに、単電池１００とパック本体２００の端壁との間の距離は単電池１００の長
さよりも小さい。具体的には、電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００の一端とそ
れ（単電池１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のエンドビームとの間の最近
接距離は、Ｌ３であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）に隣接す
るパック本体２００のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、単電池１００の
長さＬは、Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌを満たす。このように、電池パック１０の長手方向Ａに、追加
の別の単電池１００を収容することができない。
【0044】
換言すれば、パック本体２００は、電池パック１０の長手方向Ａに、１つの単電池１０
０のみを収容する。すなわち、電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００は、２つ又
は２つ以上の数で該方向に配置することができない。
０のみを収容する。すなわち、電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００は、２つ又
は２つ以上の数で該方向に配置することができない。
【0045】
理解できるように、電池パック１０の幅方向Ｂに、パック本体２００の両側は、サイド
ビームであり、電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エンドビー
ムである。
ビームであり、電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エンドビー
ムである。
【0046】
本願のいくつかの具体例において、図１５及び図１６に示すように、単電池１００の長
さは電池パック１０の長手方向Ａ全体に延び、すなわち電池パック１０の長手方向Ａに沿
って、単電池１００はパック本体２００の一端から他端まで延び、単電池１００の長さは
電池パック１０の長手方向Ａに充填され、パック本体２００には電池パック１０の長手方
向Ａに２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１００の長手方
向の両端はパック本体２００の長手方向Ａに対向する両端壁に嵌合し、例えば、パック本
体２００に固定することができる。これにより、パック本体２００の内部に幅方向クロス
ビーム及び長手方向クロスビームを必要とせず、直接的に、接続された単電池１００によ
り中間ビームの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、中間ビームの占
有する空間及び単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させることにより、空間利
用率を向上させ、航続能力を向上させる。
さは電池パック１０の長手方向Ａ全体に延び、すなわち電池パック１０の長手方向Ａに沿
って、単電池１００はパック本体２００の一端から他端まで延び、単電池１００の長さは
電池パック１０の長手方向Ａに充填され、パック本体２００には電池パック１０の長手方
向Ａに２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１００の長手方
向の両端はパック本体２００の長手方向Ａに対向する両端壁に嵌合し、例えば、パック本
体２００に固定することができる。これにより、パック本体２００の内部に幅方向クロス
ビーム及び長手方向クロスビームを必要とせず、直接的に、接続された単電池１００によ
り中間ビームの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、中間ビームの占
有する空間及び単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させることにより、空間利
用率を向上させ、航続能力を向上させる。
【0047】
当然のことながら、本願の実施例は、横方向及び幅方向クロスビームを設けないことに
限定されず、本願のいくつかの実施例において、図１５に示すように、パック本体２００
内に長手方向クロスビーム６００を設けることができ、長手方向クロスビーム６００は電
池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、複数の単電池１００は電池パック１０の幅方向
Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、長手方向クロスビーム６００は上記電池アレ
イを電池パック１０の幅方向Ｂに沿って少なくとも二分割し、上記電池アレイの各部分は
、少なくとも１つの単電池１００を含み、かつ１つの電池モジュール４００を構成する。
限定されず、本願のいくつかの実施例において、図１５に示すように、パック本体２００
内に長手方向クロスビーム６００を設けることができ、長手方向クロスビーム６００は電
池パック１０の長手方向Ａに沿って延び、複数の単電池１００は電池パック１０の幅方向
Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、長手方向クロスビーム６００は上記電池アレ
イを電池パック１０の幅方向Ｂに沿って少なくとも二分割し、上記電池アレイの各部分は
、少なくとも１つの単電池１００を含み、かつ１つの電池モジュール４００を構成する。
【0048】
当然のことながら、本願の他のいくつかの実施例において、パック本体２００内に幅方
向クロスビーム５００が設けられてもよく、幅方向クロスビーム５００は電池パック１０
の幅方向Ｂに沿って延び、単電池１００は、長手方向が電池パック１０の長手方向Ａに沿
うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて
電池アレイを形成し、パック本体２００内に電池パック１０の長手方向Ａに沿って少なく
とも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは電池パック１０の幅方向Ｂに沿っ
て配列された複数の単電池１００を含み、幅方向クロスビーム５００は隣接する２列の電
池アレイの間に位置する。
向クロスビーム５００が設けられてもよく、幅方向クロスビーム５００は電池パック１０
の幅方向Ｂに沿って延び、単電池１００は、長手方向が電池パック１０の長手方向Ａに沿
うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて
電池アレイを形成し、パック本体２００内に電池パック１０の長手方向Ａに沿って少なく
とも２列の電池アレイが配置され、各列の電池アレイは電池パック１０の幅方向Ｂに沿っ
て配列された複数の単電池１００を含み、幅方向クロスビーム５００は隣接する２列の電
池アレイの間に位置する。
【0049】
本願のいくつかの具体例において、パック本体２００は、電池パック１０の長手方向Ａ
の両端に位置するエンドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記エンドビ
ームに支持され、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するサイ
ドビームを含み、上記サイドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内向きの押
圧力を提供する。
の両端に位置するエンドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記エンドビ
ームに支持され、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するサイ
ドビームを含み、上記サイドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内向きの押
圧力を提供する。
【0050】
図１６に示すように、パック本体２００は、第１のサイドビーム２０１、第２のサイド
ビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、第１の
サイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエ
ンドビーム２０４は順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム
２０２は電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２のエンド
ビーム２０４は電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のエンドビーム２０３及び
第２のエンドビーム２０４は単電池１００の長手方向の両端に支持力を提供し、すなわち
単電池１００の一端が第１のエンドビーム２０３に支持され、かつ他端が第２のエンドビ
ーム２０４に支持される。第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は単
電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち第１のサイドビーム２０１は第
１のサイドビーム２０１に隣接して設けられた単電池１００に第２のサイドビーム２０２
に向かう作用力を印加し、第２のサイドビーム２０２は第２のサイドビーム２０２に隣接
して設けられた単電池１００に第１のサイドビーム２０１に向かう作用力を印加すること
により、複数の単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂに沿って第１のサイドビーム
２０１と第２のサイドビーム２０２との間に緊密に配列し、互いに貼り合わせることがで
きる。また、第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、電池パック１
０の幅方向Ｂに複数の単電池１００を位置規制することができ、特に、単電池１００が僅
かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝し内向きの圧力を提供するという作用を果た
し、単電池１００の膨張量及び変形量が大きすぎることを防止することができる。
ビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、第１の
サイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエ
ンドビーム２０４は順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム
２０２は電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２のエンド
ビーム２０４は電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のエンドビーム２０３及び
第２のエンドビーム２０４は単電池１００の長手方向の両端に支持力を提供し、すなわち
単電池１００の一端が第１のエンドビーム２０３に支持され、かつ他端が第２のエンドビ
ーム２０４に支持される。第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は単
電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち第１のサイドビーム２０１は第
１のサイドビーム２０１に隣接して設けられた単電池１００に第２のサイドビーム２０２
に向かう作用力を印加し、第２のサイドビーム２０２は第２のサイドビーム２０２に隣接
して設けられた単電池１００に第１のサイドビーム２０１に向かう作用力を印加すること
により、複数の単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂに沿って第１のサイドビーム
２０１と第２のサイドビーム２０２との間に緊密に配列し、互いに貼り合わせることがで
きる。また、第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、電池パック１
０の幅方向Ｂに複数の単電池１００を位置規制することができ、特に、単電池１００が僅
かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝し内向きの圧力を提供するという作用を果た
し、単電池１００の膨張量及び変形量が大きすぎることを防止することができる。
【0051】
本願のいくつかの具体例において、図１５に示すように、単電池１００は、長手方向が
電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１
０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に電池パック
１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも１層の電池アレイを含む。これにより、単電池１０
０の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、か
つＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は電池パック１
０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に電池パック
１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも１層の電池アレイを含む。これにより、単電池１０
０の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、か
つＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
【0052】
本願のいくつかの具体的な実施例において、複数の単電池１００は複数の電池モジュー
ル４００に組み立てることができ、複数の電池モジュール４００は、電池パック１０の長
手方向Ａに沿って配列されてもよく（図６に示す）、電池パック１０の幅方向Ｂに沿って
配列されてもよく（図１５に示す）、電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って配列されて多
層構造を形成してもよく（図７に示す）、換言すれば、単電池１００が電池パック１０の
幅方向Ｂに沿って延びるか又は長手方向Ａに沿って延びるかにかかわらず、複数の単電池
１００は、いずれも電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層に配列することができる。
当然のことながら、複数の電池モジュール４００は、電池パック１０の長手方向Ａ及び高
さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよいか、又は電池パック１０の幅方向Ｂ及び高さ方
向Ｃに沿って同時に配列されてもよい。これにより、電池モジュール４００の数が最適化
されることにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつＢＩＣ、低
電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。理解すべきことは、本願の実施例における電池
モジュール４００にエンドビーム及びサイドビームなどの構造が設けられないことである
。
ル４００に組み立てることができ、複数の電池モジュール４００は、電池パック１０の長
手方向Ａに沿って配列されてもよく（図６に示す）、電池パック１０の幅方向Ｂに沿って
配列されてもよく（図１５に示す）、電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って配列されて多
層構造を形成してもよく（図７に示す）、換言すれば、単電池１００が電池パック１０の
幅方向Ｂに沿って延びるか又は長手方向Ａに沿って延びるかにかかわらず、複数の単電池
１００は、いずれも電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層に配列することができる。
当然のことながら、複数の電池モジュール４００は、電池パック１０の長手方向Ａ及び高
さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよいか、又は電池パック１０の幅方向Ｂ及び高さ方
向Ｃに沿って同時に配列されてもよい。これにより、電池モジュール４００の数が最適化
されることにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、かつＢＩＣ、低
電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。理解すべきことは、本願の実施例における電池
モジュール４００にエンドビーム及びサイドビームなどの構造が設けられないことである
。
【0053】
従来技術において、単電池の寸法が小さく、長さが短く、単電池の対向する両端が、パ
ック本体２００’’に対向して設けられた２つの側壁に嵌合することができないため、パ
ック本体２００’’内に長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム５
００’（図１に示す）を設ける必要があり、このように、単電池の組立が容易になる。単
電池が電池モジュール４００’によりパック本体２００’’内に取り付けられると、電池
パック１０’の幅方向に沿って複数の単電池が存在し、すなわち、単電池が対向して設け
られた２つの側壁の間に延びず、対向して設けられた２つの長手方向クロスビーム６００
’又は幅方向クロスビーム５００’の間に延び、電池モジュールが締結具により隣接する
長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム５００’に固定される。
ック本体２００’’に対向して設けられた２つの側壁に嵌合することができないため、パ
ック本体２００’’内に長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム５
００’（図１に示す）を設ける必要があり、このように、単電池の組立が容易になる。単
電池が電池モジュール４００’によりパック本体２００’’内に取り付けられると、電池
パック１０’の幅方向に沿って複数の単電池が存在し、すなわち、単電池が対向して設け
られた２つの側壁の間に延びず、対向して設けられた２つの長手方向クロスビーム６００
’又は幅方向クロスビーム５００’の間に延び、電池モジュールが締結具により隣接する
長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム５００’に固定される。
【0054】
従来技術におけるパック本体２００’’内に長手方向クロスビーム６００’及び／又は
幅方向クロスビーム５００’が設けられ、長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方
向クロスビーム５００’がパック本体２００’’内の単電池を収容するための大量の取付
空間を占めるため、パック本体２００’’の空間利用率が低く、一般的に、単電池の体積
の和とパック本体２００’’の体積との比は約４０％であり、さらにより低く、すなわち
、従来技術におけるパック本体２００’’内に単電池を取り付ける約４０％の空間のみが
あるため、パック本体２００’’に収容可能な単電池の数が限られ、電池パック１０’全
体の容量、電圧が制限され、電池パック１０’の航続能力が低い。
幅方向クロスビーム５００’が設けられ、長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方
向クロスビーム５００’がパック本体２００’’内の単電池を収容するための大量の取付
空間を占めるため、パック本体２００’’の空間利用率が低く、一般的に、単電池の体積
の和とパック本体２００’’の体積との比は約４０％であり、さらにより低く、すなわち
、従来技術におけるパック本体２００’’内に単電池を取り付ける約４０％の空間のみが
あるため、パック本体２００’’に収容可能な単電池の数が限られ、電池パック１０’全
体の容量、電圧が制限され、電池パック１０’の航続能力が低い。
【0055】
本願の実施例に係る電池パック１０は、パック本体２００内の長手方向クロスビーム及
び／又は幅方向クロスビームの使用を減少させ、さらにパック本体２００内に長手方向ク
ロスビーム及び／又は幅方向クロスビームを設置しなくてもよく、このように、長手方向
クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームがパック本体２００内に占める空間を減少さ
せ、パック本体２００の空間利用率を向上させる一方、電池モジュール４００内のエンド
ビーム及びサイドビームの使用を減少させ、エンドビーム及びサイドビームがパック本体
２００に占める空間を減少させ、パック本体２００の空間利用率を向上させることができ
る。できるだけ多くの単電池１００をパック本体２００に配置することができ、さらに電
池パック全体の容量、電圧及び航続能力を向上させる。
び／又は幅方向クロスビームの使用を減少させ、さらにパック本体２００内に長手方向ク
ロスビーム及び／又は幅方向クロスビームを設置しなくてもよく、このように、長手方向
クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームがパック本体２００内に占める空間を減少さ
せ、パック本体２００の空間利用率を向上させる一方、電池モジュール４００内のエンド
ビーム及びサイドビームの使用を減少させ、エンドビーム及びサイドビームがパック本体
２００に占める空間を減少させ、パック本体２００の空間利用率を向上させることができ
る。できるだけ多くの単電池１００をパック本体２００に配置することができ、さらに電
池パック全体の容量、電圧及び航続能力を向上させる。
【0056】
また、パック本体２００内に長手方向クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームを配
置する必要がないため、パック本体２００の製造プロセスを簡略化し、単電池１００の組
立の複雑度を低減し、生産コストを低減する一方、パック本体２００及び電池パック１０
全体の重量を軽減し、電池パック１０の軽量化を実現する。特に、電池パック１０が電気
自動車に取り付けられる場合、電気自動車の航続能力を向上させ、電気自動車の軽量化を
実現することもできる。
置する必要がないため、パック本体２００の製造プロセスを簡略化し、単電池１００の組
立の複雑度を低減し、生産コストを低減する一方、パック本体２００及び電池パック１０
全体の重量を軽減し、電池パック１０の軽量化を実現する。特に、電池パック１０が電気
自動車に取り付けられる場合、電気自動車の航続能力を向上させ、電気自動車の軽量化を
実現することもできる。
【0057】
また、単電池１００自体は、パック本体２００の構造強度を補強するために用いられ、
すなわち、パック本体２００内にその構造強度を補強する補強構造をさらに設ける必要が
なく、補強構造に代えて単電池１００自体でパック本体２００の構造強度を確保し、パッ
ク本体２００が外力の作用下で変形しにくいことを確保することができる。中国特許文献
ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池に比べて、パック本体２００は、単電池１
００を収容し保護する作用を果たすだけでなく、単電池１００を支持し、電池パック１０
全体の耐荷重能力を向上させることができ、単電池１００の長さは、電池パック１０の強
度に補強作用を果たす。また、単一の単電池１００の表面積が増加することにより、単電
池１００の放熱面積を増大させ、単電池１００の放熱速度を向上させ、さらに電池パック
１０全体の安全性を向上させることができ、電池パック１０がより安全で確実である。
すなわち、パック本体２００内にその構造強度を補強する補強構造をさらに設ける必要が
なく、補強構造に代えて単電池１００自体でパック本体２００の構造強度を確保し、パッ
ク本体２００が外力の作用下で変形しにくいことを確保することができる。中国特許文献
ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池に比べて、パック本体２００は、単電池１
００を収容し保護する作用を果たすだけでなく、単電池１００を支持し、電池パック１０
全体の耐荷重能力を向上させることができ、単電池１００の長さは、電池パック１０の強
度に補強作用を果たす。また、単一の単電池１００の表面積が増加することにより、単電
池１００の放熱面積を増大させ、単電池１００の放熱速度を向上させ、さらに電池パック
１０全体の安全性を向上させることができ、電池パック１０がより安全で確実である。
【0058】
本願のいくつかの具体例において、単電池１００は、電池本体１１０（タブなどの小さ
な寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる）を含み、電池本体１１０の体積Ｖ
と電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｖ／Ｅ≦２０００ｍｍ３・Ｗｈ－１を満たす。これ
により、十分な放熱面積を保証して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積
割合を低減することができ、複数の単電池１００の電池パック１０での配置のコンパクト
化に役立つ。
な寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる）を含み、電池本体１１０の体積Ｖ
と電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｖ／Ｅ≦２０００ｍｍ３・Ｗｈ－１を満たす。これ
により、十分な放熱面積を保証して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積
割合を低減することができ、複数の単電池１００の電池パック１０での配置のコンパクト
化に役立つ。
【0059】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図９及び図１０に示すように、上記パック
本体２００は、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースと異
なり、特に寸法及び荷重支持の態様において、パック本体２００は、車両本体／車体と係
合する、単電池１００を収容し担持する構造を形成するように、車体と係合して接続され
た車両用トレイ２１０を含んでよく、該車両用トレイ２１０は、独立して製造される、単
電池１００を収容し取り付けるトレイである。単電池１００を車両用トレイ２１０内に取
り付けた後、該車両用トレイ２１０を締結具により車体に取り付けることができ、例えば
、電気自動車のシャーシに吊り下げて、収容及び荷重支持の作用を果たす。
本体２００は、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースと異
なり、特に寸法及び荷重支持の態様において、パック本体２００は、車両本体／車体と係
合する、単電池１００を収容し担持する構造を形成するように、車体と係合して接続され
た車両用トレイ２１０を含んでよく、該車両用トレイ２１０は、独立して製造される、単
電池１００を収容し取り付けるトレイである。単電池１００を車両用トレイ２１０内に取
り付けた後、該車両用トレイ２１０を締結具により車体に取り付けることができ、例えば
、電気自動車のシャーシに吊り下げて、収容及び荷重支持の作用を果たす。
【0060】
電池パック１０を、車両に使用されて電気エネルギーを供給する電池パックとして使用
する場合、単電池１００を、長手方向が車体の長手方向、すなわち、車両の前後方向に沿
うように配置することができ、この場合で、単電池１００の電池本体１１０の長さＬは４
００ｍｍ～２５００ｍｍであってもよく、いくつかの実施例において、単電池１００の長
さが車両の長さに合わせるように、Ｌは４００～１５００であってもよい。電池パック１
０を、車両に使用されて電気エネルギーを供給する電池パックとして使用する場合、単電
池１００を、長手方向が車体の幅方向、すなわち、車両の左右方向に沿うように配置する
ことができ、この場合で、単電池１００の長さが車両の幅に合わせるように、単電池１０
０の電池本体１１０の長さＬは４００～１５００であってもよい。本願のいくつかの実施
例において、電池本体の長さＬは、７００ｍｍ～２５００ｍｍであり、さらに、８００ｍ
ｍ～１５００ｍｍであってもよい。
する場合、単電池１００を、長手方向が車体の長手方向、すなわち、車両の前後方向に沿
うように配置することができ、この場合で、単電池１００の電池本体１１０の長さＬは４
００ｍｍ～２５００ｍｍであってもよく、いくつかの実施例において、単電池１００の長
さが車両の長さに合わせるように、Ｌは４００～１５００であってもよい。電池パック１
０を、車両に使用されて電気エネルギーを供給する電池パックとして使用する場合、単電
池１００を、長手方向が車体の幅方向、すなわち、車両の左右方向に沿うように配置する
ことができ、この場合で、単電池１００の長さが車両の幅に合わせるように、単電池１０
０の電池本体１１０の長さＬは４００～１５００であってもよい。本願のいくつかの実施
例において、電池本体の長さＬは、７００ｍｍ～２５００ｍｍであり、さらに、８００ｍ
ｍ～１５００ｍｍであってもよい。
【0061】
本願のいくつかの具体例において、図８に示すように、パック本体２００は、電気自動
車に直接形成されてもよく、すなわち、パック本体２００は、電気自動車の任意の適切な
位置に形成され、単電池１００を取り付ける装置である。例えば、パック本体２００は、
電気自動車のシャーシに形成されてよい。
車に直接形成されてもよく、すなわち、パック本体２００は、電気自動車の任意の適切な
位置に形成され、単電池１００を取り付ける装置である。例えば、パック本体２００は、
電気自動車のシャーシに形成されてよい。
【0062】
本願のいくつかの具体的な実施例において、電池パック１０が電気自動車に配置される
場合、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池と異なり、電池パック
１０はさらに、電池管理システム（ＢＭＳ）、電池コネクタ、電池サンプラー及び電池熱
管理システムのうちの少なくとも１つなどの車両用電池に必要な部品を含み、電池パック
１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向、すなわち、車両の左右方向に沿うとともに長手方向が
車体の長手方向、すなわち車両の前後方向に沿うように配置される。当然のことながら、
本願は、これに限定されず、電池パック１０は、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うととも
に長手方向Ａが車体の幅方向に沿うように配置されてもよい。本願のいくつかの実施例に
おいて、第１の方向及び第２の方向は、電池パックを基準として互いに垂直な２つの方向
であり、第１の方向は、電池パックの幅方向であってもよく、第２の方向は、電池パック
の長手方向であってもよい。
場合、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池と異なり、電池パック
１０はさらに、電池管理システム（ＢＭＳ）、電池コネクタ、電池サンプラー及び電池熱
管理システムのうちの少なくとも１つなどの車両用電池に必要な部品を含み、電池パック
１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向、すなわち、車両の左右方向に沿うとともに長手方向が
車体の長手方向、すなわち車両の前後方向に沿うように配置される。当然のことながら、
本願は、これに限定されず、電池パック１０は、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うととも
に長手方向Ａが車体の幅方向に沿うように配置されてもよい。本願のいくつかの実施例に
おいて、第１の方向及び第２の方向は、電池パックを基準として互いに垂直な２つの方向
であり、第１の方向は、電池パックの幅方向であってもよく、第２の方向は、電池パック
の長手方向であってもよい。
【0063】
当業者であれば理解できるように、単電池１００の電池パック１０内での方向配置及び
電池パック１０の電気自動車での方向配置は、異なる形式で組み合わせられてよく、例え
ば、単電池１００は、長手方向が電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置されてもよ
く、長手方向が電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置されてもよく、電池パック
１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向に沿うように配置されてもよく、幅方向Ｂが車体の長手
方向に沿うように配置されてもよく、さらに、例えば、電池パック１０は、幅方向Ｂが車
体の幅方向に沿うか、又は車体の長手方向に沿うように配置されるにかかわらず、単電池
１００は、長手方向がいずれも車体の幅方向に沿うように配置される。単電池１００、電
池パック１０及び車体の相対的な配置方向は、実際の応用に応じて設定することにより、
異なる要件を満たすことができる。
電池パック１０の電気自動車での方向配置は、異なる形式で組み合わせられてよく、例え
ば、単電池１００は、長手方向が電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置されてもよ
く、長手方向が電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置されてもよく、電池パック
１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向に沿うように配置されてもよく、幅方向Ｂが車体の長手
方向に沿うように配置されてもよく、さらに、例えば、電池パック１０は、幅方向Ｂが車
体の幅方向に沿うか、又は車体の長手方向に沿うように配置されるにかかわらず、単電池
１００は、長手方向がいずれも車体の幅方向に沿うように配置される。単電池１００、電
池パック１０及び車体の相対的な配置方向は、実際の応用に応じて設定することにより、
異なる要件を満たすことができる。
【0064】
以下、図面を参照して、本願の実施例に係る単電池１００を説明する。
【0065】
以下の具体的な実施例において、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤの単位は、いずれもミリメー
トル（ｍｍ）であり、表面積Ｓの単位は、平方ミリメートル（ｍｍ２）であり、体積Ｖの
単位は、立方ミリメートル（ｍｍ３）であり、エネルギーＥの単位は、ワット時（Ｗｈ）
である。
トル（ｍｍ）であり、表面積Ｓの単位は、平方ミリメートル（ｍｍ２）であり、体積Ｖの
単位は、立方ミリメートル（ｍｍ３）であり、エネルギーＥの単位は、ワット時（Ｗｈ）
である。
【0066】
図５に示すように、本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０を含み、電池
本体１１０は、タブなどの小さな寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる。電
池本体１１０は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有する。
本体１１０は、タブなどの小さな寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる。電
池本体１１０は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有する。
【0067】
電池本体１１０の長さＬは、電池本体１１０の幅Ｈより大きく、電池本体１１０の幅Ｈ
は、電池本体１１０の厚さＤより大きく、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の幅
Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２１を満たし、本願のいくつかの具体的な実施例において、電池本体
１１０の長さＬと電池本体１１０の幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝９～１３を満たす。
は、電池本体１１０の厚さＤより大きく、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の幅
Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２１を満たし、本願のいくつかの具体的な実施例において、電池本体
１１０の長さＬと電池本体１１０の幅Ｈは、Ｌ／Ｈ＝９～１３を満たす。
【0068】
電気自動車の開発において、単電池の電圧プラトーに対する要求が所定であることによ
り、単電池の体積は一定値になり、すなわち、ある電圧プラットフォームに達する場合、
同じ化学系材料を使用する上で、その単電池に収容された材料の量が一定であるため、体
積は一定である。本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０の長さＬと幅Ｈと
の比を設計することにより、一定の体積で電池本体１１０を合理的に扁平化することがで
き、電池パック内の全体的な配列（例えば、本願の上記実施例に係る電池パック１０の配
列を実現する）に役立つことにより、電池パックの空間利用率を向上させ、電池パックの
エネルギー密度を拡大し、さらに電池パックの航続能力を向上させる一方、単電池１００
が十分に大きな放熱面積を有することを保証し、内部の熱量をタイムリーに外部に伝導し
て、熱量が内部に集まることを防止することにより、高いエネルギー密度に適合し、航続
能力の向上をサポートすることができる。
り、単電池の体積は一定値になり、すなわち、ある電圧プラットフォームに達する場合、
同じ化学系材料を使用する上で、その単電池に収容された材料の量が一定であるため、体
積は一定である。本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０の長さＬと幅Ｈと
の比を設計することにより、一定の体積で電池本体１１０を合理的に扁平化することがで
き、電池パック内の全体的な配列（例えば、本願の上記実施例に係る電池パック１０の配
列を実現する）に役立つことにより、電池パックの空間利用率を向上させ、電池パックの
エネルギー密度を拡大し、さらに電池パックの航続能力を向上させる一方、単電池１００
が十分に大きな放熱面積を有することを保証し、内部の熱量をタイムリーに外部に伝導し
て、熱量が内部に集まることを防止することにより、高いエネルギー密度に適合し、航続
能力の向上をサポートすることができる。
【0069】
本願のいくつかの具体的な実施例において、単電池１００の電池パック内での配列を最
適化し、単電池１００の放熱能力を向上させるために、電池本体１１０の長さＬと厚さＤ
は、Ｌ／Ｄ＝２３～２０８を満たし、いくつかの実施例において、Ｌ／Ｄ＝２３～２００
であり、本願の他の具体的な実施例において、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／
Ｄ＝５０～１２０を満たす。
適化し、単電池１００の放熱能力を向上させるために、電池本体１１０の長さＬと厚さＤ
は、Ｌ／Ｄ＝２３～２０８を満たし、いくつかの実施例において、Ｌ／Ｄ＝２３～２００
であり、本願の他の具体的な実施例において、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／
Ｄ＝５０～１２０を満たす。
【0070】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図５に示すように、電池本体１１０は、一
定の構造強度を有するように、外面が平滑な直方体形状に構成され、例えば、電池用電極
体を角形電池ケース内に入れ、蓋板で電池ケースの開口部分を密封し、電解液を注入する
。アルミプラスチック複合膜の電池と比較して、本願の実施例に係る単電池１００は、熱
伝導性能が高く、従来の電池熱管理構造と組み合わせて、大きな寸法の構造による放熱問
題を効果的に回避することができる。円柱状電池と比較して、空間利用率がより高く、製
造組立プロセスがより簡単である。
定の構造強度を有するように、外面が平滑な直方体形状に構成され、例えば、電池用電極
体を角形電池ケース内に入れ、蓋板で電池ケースの開口部分を密封し、電解液を注入する
。アルミプラスチック複合膜の電池と比較して、本願の実施例に係る単電池１００は、熱
伝導性能が高く、従来の電池熱管理構造と組み合わせて、大きな寸法の構造による放熱問
題を効果的に回避することができる。円柱状電池と比較して、空間利用率がより高く、製
造組立プロセスがより簡単である。
【0071】
本願の実施例に係る単電池１００が電池パック１０のパック本体２００内に配置される
場合、電池本体１１０の長手方向及び厚さ方向は水平方向に沿って延びることができ、電
池本体１１０の幅方向は垂直方向に沿って延びることができ、すなわち、単電池１００が
縦に立てて配置され、該水平方向及び垂直方向はいずれも電池パック１０を使用する場合
（例えば、電気自動車に適用する場合）の方向を基準とする。
場合、電池本体１１０の長手方向及び厚さ方向は水平方向に沿って延びることができ、電
池本体１１０の幅方向は垂直方向に沿って延びることができ、すなわち、単電池１００が
縦に立てて配置され、該水平方向及び垂直方向はいずれも電池パック１０を使用する場合
（例えば、電気自動車に適用する場合）の方向を基準とする。
【0072】
本願のいくつかの具体例において、単電池１００の電池パック１０内での配列を最適化
することにより、エネルギー密度を向上させて航続能力を向上させ、パック本体２００の
限られた空間内に、電池本体１１０の配列をコンパクトにし、エネルギーをより集中させ
るために、単電池１００の他のパラメータを設計する。
することにより、エネルギー密度を向上させて航続能力を向上させ、パック本体２００の
限られた空間内に、電池本体１１０の配列をコンパクトにし、エネルギーをより集中させ
るために、単電池１００の他のパラメータを設計する。
【0073】
本願のいくつかの実施例において、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の体積Ｖ
は、Ｌ／Ｖ＝０．０００５ｍｍ－２～０．００２ｍｍ－２を満たし、本願のいくつかの実
施例において、電池本体１１０の幅Ｈと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｈ／Ｖ＝０．０００
１ｍｍ－２～０．０００１５ｍｍ－２を満たし、本願のいくつかの実施例において、電池
本体１１０の厚さＤと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５ｍｍ－２
～０．００００２ｍｍ－２を満たす。一定の体積の電池本体１１０に対して、長さＬ、幅
Ｈ及び厚さＤのうちの各項と体積Ｖとの割合を設計することにより、単位数量のエネルギ
ーの空間での分布を最適化することができ、このように、パック本体２００内での配置に
役立つ。
は、Ｌ／Ｖ＝０．０００５ｍｍ－２～０．００２ｍｍ－２を満たし、本願のいくつかの実
施例において、電池本体１１０の幅Ｈと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｈ／Ｖ＝０．０００
１ｍｍ－２～０．０００１５ｍｍ－２を満たし、本願のいくつかの実施例において、電池
本体１１０の厚さＤと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５ｍｍ－２
～０．００００２ｍｍ－２を満たす。一定の体積の電池本体１１０に対して、長さＬ、幅
Ｈ及び厚さＤのうちの各項と体積Ｖとの割合を設計することにより、単位数量のエネルギ
ーの空間での分布を最適化することができ、このように、パック本体２００内での配置に
役立つ。
【0074】
本願のいくつかの実施例において、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の表面積
Ｓは、Ｌ／Ｓ＝０．００２ｍｍ－１～０．００５ｍｍ－１を満たし、本願のいくつかの実
施例において、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ／Ｅ＝０
．８ｍｍ・Ｗｈ－１～２．４５ｍｍ・Ｗｈ－１を満たし、本願のいくつかの実施例におい
て、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ／Ｅ＝１．６５ｍｍ
・Ｗｈ－１～２．４５ｍｍ・Ｗｈ－１を満たす。これにより、単電池１００がその長手方
向にパック本体２００の対向する両辺を横断することに役立ち、このように、電池パック
１０の航続能力を向上させ、かつ単電池１００の構造強度及び放熱効果を両立させる。
Ｓは、Ｌ／Ｓ＝０．００２ｍｍ－１～０．００５ｍｍ－１を満たし、本願のいくつかの実
施例において、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ／Ｅ＝０
．８ｍｍ・Ｗｈ－１～２．４５ｍｍ・Ｗｈ－１を満たし、本願のいくつかの実施例におい
て、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ／Ｅ＝１．６５ｍｍ
・Ｗｈ－１～２．４５ｍｍ・Ｗｈ－１を満たす。これにより、単電池１００がその長手方
向にパック本体２００の対向する両辺を横断することに役立ち、このように、電池パック
１０の航続能力を向上させ、かつ単電池１００の構造強度及び放熱効果を両立させる。
【0075】
本願のいくつかの他の例において、電池本体１１０の表面積Ｓと電池本体１１０の体積
Ｖは、Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５ｍｍ－１を満たす。これにより、十分な放熱面積を保証
して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積割合を低減することができ、複
数の単電池１００の電池パック１０での配置のコンパクト化に役立つ。
Ｖは、Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５ｍｍ－１を満たす。これにより、十分な放熱面積を保証
して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積割合を低減することができ、複
数の単電池１００の電池パック１０での配置のコンパクト化に役立つ。
【0076】
電池本体１１０の表面積Ｓと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｓ／Ｅ≦１０００ｍｍ
２・Ｗｈ－１を満たす。このように、単電池１００の表面の放熱が十分であり、特に動力
電池が三元系又は高ニッケル三元系正極材料を採用する場合、電池内部の熱量をタイムリ
ーに伝導することを保証することができ、電池の安全に役立つ。また、本願の実施例にお
ける単電池１００は、外面が平滑な角形電池であり、一定の構造強度を有し、金属熱伝導
性が良好であり、波形により表面積を増加させる電池と比較して、プロセス及び後期の組
立の難度が小さい。
２・Ｗｈ－１を満たす。このように、単電池１００の表面の放熱が十分であり、特に動力
電池が三元系又は高ニッケル三元系正極材料を採用する場合、電池内部の熱量をタイムリ
ーに伝導することを保証することができ、電池の安全に役立つ。また、本願の実施例にお
ける単電池１００は、外面が平滑な角形電池であり、一定の構造強度を有し、金属熱伝導
性が良好であり、波形により表面積を増加させる電池と比較して、プロセス及び後期の組
立の難度が小さい。
【0077】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図５に示すように、単電池１００はさらに
、第１のタブ１０１及び第２のタブ１０２を含む。
、第１のタブ１０１及び第２のタブ１０２を含む。
【0078】
第１のタブ１０１は、電池本体１１０の長手方向の一端に設けられ、第２のタブ１０２
は、電池本体１１０の長手方向の他端に設けられる。換言すれば、単電池１００の長手方
向は、単電池１００の内部の電流方向であってよく、すなわち、単電池１００の内部の電
流方向は、矢印Ｂにより示すとおりである。このように、電流方向が単電池１００の長手
方向と同じであるため、単電池１００の有効放熱面積がより大きく、放熱効率がより高い
。ここで、第１のタブ１０１は、単電池１００の正極タブであり、第２のタブ１０２は、
単電池１００の負極タブであってよく、或いは、第１のタブ１０１は、単電池１００の負
極タブであり、第２のタブ１０２は、単電池１００の正極タブである。
は、電池本体１１０の長手方向の他端に設けられる。換言すれば、単電池１００の長手方
向は、単電池１００の内部の電流方向であってよく、すなわち、単電池１００の内部の電
流方向は、矢印Ｂにより示すとおりである。このように、電流方向が単電池１００の長手
方向と同じであるため、単電池１００の有効放熱面積がより大きく、放熱効率がより高い
。ここで、第１のタブ１０１は、単電池１００の正極タブであり、第２のタブ１０２は、
単電池１００の負極タブであってよく、或いは、第１のタブ１０１は、単電池１００の負
極タブであり、第２のタブ１０２は、単電池１００の正極タブである。
【0079】
本願のいくつかの具体例において、図５に示すように、単電池１００は、防爆弁１０３
をさらに含む。
をさらに含む。
【0080】
防爆弁１０３は、電池本体１１０の長手方向での少なくとも１端に設けられる。単電池
１００が故障して膨張すると、その内部は、防爆弁１０３内の反転シートを突き破るのに
十分な気圧を有することにより、単電池１００を短絡させ、単電池１００の安全を保証し
、単電池１００が爆発することを防止することができる。
１００が故障して膨張すると、その内部は、防爆弁１０３内の反転シートを突き破るのに
十分な気圧を有することにより、単電池１００を短絡させ、単電池１００の安全を保証し
、単電池１００が爆発することを防止することができる。
【0081】
当業者であれば理解できるように、防爆弁１０３を設けることは、アルミニウムケース
電池だけでなく、パウチ電池にも適用することができ、また、防爆弁１０３は、電池本体
１００の端部以外の他の位置に設けられてよい。
電池だけでなく、パウチ電池にも適用することができ、また、防爆弁１０３は、電池本体
１００の端部以外の他の位置に設けられてよい。
【0082】
本願のいくつかの具体的な実施例において、電池本体１１０の長手方向での両端にぞれ
ぞれ防爆弁１０３が設けられ、電池本体１１０の両端の防爆弁１０３は、異なる排気通路
２２２により排気する。
ぞれ防爆弁１０３が設けられ、電池本体１１０の両端の防爆弁１０３は、異なる排気通路
２２２により排気する。
【0083】
例えば、図２、図５及び図１１に示すように、単電池１００の第１のサイドビーム２０
１に向かう第１の端に防爆弁１０３が設けられ、第１のサイドビーム２０１の内部に排気
通路２２２が設けられ、第１のサイドビーム２０１の各単電池１００の防爆弁１０３に対
応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸気口２２１が排気通路２２２に連通
し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排気孔が設けられ、及び／又は、単電
池１００の第２のサイドビーム２０２に向かう第２の端に防爆弁１０３が設けられ、第２
のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設けられ、第２のサイドビーム２０２の
各単電池１００の防爆弁１０３に対応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸
気口２２１が排気通路２２２に連通し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排
気孔が設けられる。
１に向かう第１の端に防爆弁１０３が設けられ、第１のサイドビーム２０１の内部に排気
通路２２２が設けられ、第１のサイドビーム２０１の各単電池１００の防爆弁１０３に対
応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸気口２２１が排気通路２２２に連通
し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排気孔が設けられ、及び／又は、単電
池１００の第２のサイドビーム２０２に向かう第２の端に防爆弁１０３が設けられ、第２
のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設けられ、第２のサイドビーム２０２の
各単電池１００の防爆弁１０３に対応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸
気口２２１が排気通路２２２に連通し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排
気孔が設けられる。
【0084】
従来技術において、単電池の使用中に、その内部の気圧がある程度まで上昇すれば、防
爆弁が開き、単電池の内部の火炎、煙又はガスが防爆弁を通って排出されて、電池パック
の内部に集まり、タイムリーに排出できなければ、単電池に対して二次的なダメージを与
える。本願の実施例において、第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム
２０２に、単電池１００の防爆弁１０３に対応する吸気口２２１が設けられ、かつ第１の
サイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設け
られるため、単電池１００の内部の気圧が上昇すると、その防爆弁１０３が開き、その内
部の火炎、煙又はガスなどが直接的に吸気口２２１を通って第１のサイドビーム２０１及
び／又は第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２２に入り、かつ排気孔を通って第１
のサイドビーム２０１及び又は第２のサイドビーム２０２から排出され、例えば、排気孔
を通って大気中に排出され、このように、該火炎、煙又はガスがパック本体２００の内部
に集まらず、該火炎、煙又はガスが単電池１００に対して二次的なダメージを与えること
を回避する。
爆弁が開き、単電池の内部の火炎、煙又はガスが防爆弁を通って排出されて、電池パック
の内部に集まり、タイムリーに排出できなければ、単電池に対して二次的なダメージを与
える。本願の実施例において、第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム
２０２に、単電池１００の防爆弁１０３に対応する吸気口２２１が設けられ、かつ第１の
サイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設け
られるため、単電池１００の内部の気圧が上昇すると、その防爆弁１０３が開き、その内
部の火炎、煙又はガスなどが直接的に吸気口２２１を通って第１のサイドビーム２０１及
び／又は第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２２に入り、かつ排気孔を通って第１
のサイドビーム２０１及び又は第２のサイドビーム２０２から排出され、例えば、排気孔
を通って大気中に排出され、このように、該火炎、煙又はガスがパック本体２００の内部
に集まらず、該火炎、煙又はガスが単電池１００に対して二次的なダメージを与えること
を回避する。
【0085】
また、複数の単電池１００における各単電池１００は、一端が第１のサイドビーム２０
１内の排気通路２２２により排気され、他端が第２のサイドビーム２０２内の排気通路２
２２により排気され、このように、単電池１００の両端は異なる通路により排気され、排
気距離を増加させ、交差排気を形成することにより、温度を低下させることができる。
１内の排気通路２２２により排気され、他端が第２のサイドビーム２０２内の排気通路２
２２により排気され、このように、単電池１００の両端は異なる通路により排気され、排
気距離を増加させ、交差排気を形成することにより、温度を低下させることができる。
【0086】
以下、図面を参照して本願の実施例に係る電気自動車１を説明し、該電気自動車は、電
池パックを用いて電気エネルギーを提供して、走行を駆動する必要がある商用車、特種車
、電動自転車、電動バイク、電動スクーターなどの電気自動車を含んでよい。
池パックを用いて電気エネルギーを提供して、走行を駆動する必要がある商用車、特種車
、電動自転車、電動バイク、電動スクーターなどの電気自動車を含んでよい。
【0087】
図９及び図１０に示すように、本願の実施例に係る電気自動車１は、本願の上記実施例
に係る電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車に一体成形されてもよく
、独立して製造された、単電池１００を収容しかつ取り付ける車両用トレイであってもよ
い。
に係る電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車に一体成形されてもよく
、独立して製造された、単電池１００を収容しかつ取り付ける車両用トレイであってもよ
い。
【0088】
本願の実施例に係る電気自動車１は、本願の上記実施例に係る電池パック１０を利用す
ることにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。
ることにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。
【0089】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図９及び図１０に示すように、電池パック
１０は電気自動車１の底部に設けられ、パック本体２００は電気自動車１のシャーシに固
定接続される。電気自動車１のシャーシでの取付空間が大きいため、電池パック１０を電
気自動車１のシャーシに設けることにより、単電池１００の数を可能な限り大きくして、
電気自動車１の航続能力を向上させることができる。
１０は電気自動車１の底部に設けられ、パック本体２００は電気自動車１のシャーシに固
定接続される。電気自動車１のシャーシでの取付空間が大きいため、電池パック１０を電
気自動車１のシャーシに設けることにより、単電池１００の数を可能な限り大きくして、
電気自動車１の航続能力を向上させることができる。
【0090】
本願のいくつかの具体例において、図９及び図１０に示すように、電気自動車１は、電
気自動車１の底部に設けられた電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車
１のシャーシに固定接続され、電池パック１０は、幅方向が電気自動車１の車体の幅方向
、すなわち、電気自動車１の左右方向に沿うとともに長手方向が電気自動車１の車体の長
手方向、すなわち、電気自動車１の前後方向に沿うように配置される。他の実施例におい
て、電気自動車１は、電気自動車１の底部に設けられた複数の電池パック１０を含んでよ
く、該複数の電池パック１０の形状及び寸法は、同じであっても異なってもよく、各電池
パック１０は、電気自動車１のシャーシの形状及び寸法に応じて調整可能であり、複数の
電池パック１０は、車体の長手方向、すなわち前後方向に配列される。
気自動車１の底部に設けられた電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車
１のシャーシに固定接続され、電池パック１０は、幅方向が電気自動車１の車体の幅方向
、すなわち、電気自動車１の左右方向に沿うとともに長手方向が電気自動車１の車体の長
手方向、すなわち、電気自動車１の前後方向に沿うように配置される。他の実施例におい
て、電気自動車１は、電気自動車１の底部に設けられた複数の電池パック１０を含んでよ
く、該複数の電池パック１０の形状及び寸法は、同じであっても異なってもよく、各電池
パック１０は、電気自動車１のシャーシの形状及び寸法に応じて調整可能であり、複数の
電池パック１０は、車体の長手方向、すなわち前後方向に配列される。
【0091】
本願のいくつかの具体例において、パック本体２００の幅Ｆと車体の幅Ｗとの比は、５
０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たす。本願の他の実施例において、上記電池パックの幅方向で
の上記電池本体の長さＬと車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。上記実施例
において、車体の幅方向に沿って１つのパック本体２００のみを設けることで実現するこ
とができ、パック本体２００が複数である場合、複数のパック本体２００は、車体の長手
方向に沿って配列される。一般的には、複数の車両にとって、車体の幅Ｗが５００ｍｍ～
２０００ｍｍ、例えば５００ｍｍ、１６００ｍｍ、１８００ｍｍ、２０００ｍｍであり、
車体の長さが５００ｍｍ～５０００ｍｍであり、乗用車にとって、乗用車の幅が一般的に
５００ｍｍ～１８００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～４０００ｍｍである。
０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たす。本願の他の実施例において、上記電池パックの幅方向で
の上記電池本体の長さＬと車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。上記実施例
において、車体の幅方向に沿って１つのパック本体２００のみを設けることで実現するこ
とができ、パック本体２００が複数である場合、複数のパック本体２００は、車体の長手
方向に沿って配列される。一般的には、複数の車両にとって、車体の幅Ｗが５００ｍｍ～
２０００ｍｍ、例えば５００ｍｍ、１６００ｍｍ、１８００ｍｍ、２０００ｍｍであり、
車体の長さが５００ｍｍ～５０００ｍｍであり、乗用車にとって、乗用車の幅が一般的に
５００ｍｍ～１８００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～４０００ｍｍである。
【0092】
本願のいくつかの他の実施例において、パック本体２００の幅Ｆは、５００ｍｍ～１５
００ｍｍであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースよ
りはるかに大きく、ＣＮ１０７９２５０２８Ａのような組電池の電池モジュール４００を
収容することに役立ち、航続能力を保証し、車体の寸法に合わせる。
００ｍｍであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースよ
りはるかに大きく、ＣＮ１０７９２５０２８Ａのような組電池の電池モジュール４００を
収容することに役立ち、航続能力を保証し、車体の寸法に合わせる。
【0093】
本願のいくつかの具体例において、単電池１００は、電池本体１１０を含み、電池本体
１１０の長さＬと車体の幅Ｗとの比は、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。本実施例にお
いて、車体の幅方向に沿って１つの単電池１００のみを設けることで実現することができ
る。他の可能な実施形態において、このような寸法要求を満たす場合、長手方向に複数の
電池モジュール４００又は複数の単電池１００を設けることで実現することができる。い
くつかの実施例において、電池本体１１０の長さＬは、４００ｍｍ～１５００ｍｍである
。
１１０の長さＬと車体の幅Ｗとの比は、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。本実施例にお
いて、車体の幅方向に沿って１つの単電池１００のみを設けることで実現することができ
る。他の可能な実施形態において、このような寸法要求を満たす場合、長手方向に複数の
電池モジュール４００又は複数の単電池１００を設けることで実現することができる。い
くつかの実施例において、電池本体１１０の長さＬは、４００ｍｍ～１５００ｍｍである
。
【0094】
本願の実施例に係る単電池１００、電池パック１０及び電気自動車１の他の構成及び操
作は、当業者にとって既知であるため、ここで詳細に説明しない。
作は、当業者にとって既知であるため、ここで詳細に説明しない。
【0095】
本願の第３の態様の実施例に係るエネルギー蓄積装置は、本願の第１の態様の実施例に
記載の電池パックを含む。
記載の電池パックを含む。
【0096】
以下、比較例１及び実施例１～３、比較例２及び実施例４～５により説明し、本願の実
施例に係る電池パック１０は、単電池１００の配列及び寸法パラメータなどを設計するこ
とにより、エネルギー密度などの面で向上する。
施例に係る電池パック１０は、単電池１００の配列及び寸法パラメータなどを設計するこ
とにより、エネルギー密度などの面で向上する。
【0097】
以下の実施例及び比較例は、いずれもリン酸鉄リチウム電池を例とする。
【0098】
比較例１、実施例１、実施例２及び実施例３において、電池パック１０’は、総体積が
２１３Ｌであり、そのパック本体２００’と内部電池管理システム及び他の配電モジュー
ルの占める体積の合計が５８Ｌであり、電池パック１０’の実際に残される、単電池及び
幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを収容できる体積が１５５Ｌであり、電気
ボックスの体積が２２．５Ｌであり、パック本体２００は、長さが１３８０ｍｍであり、
幅が１００５ｍｍであり、厚さが１３７ｍｍである。電池パックの総体積が２１３Ｌ＝１
３８０×１００５×１３７×０．０００００１＋２２．５である。
(比較例１)
２１３Ｌであり、そのパック本体２００’と内部電池管理システム及び他の配電モジュー
ルの占める体積の合計が５８Ｌであり、電池パック１０’の実際に残される、単電池及び
幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを収容できる体積が１５５Ｌであり、電気
ボックスの体積が２２．５Ｌであり、パック本体２００は、長さが１３８０ｍｍであり、
幅が１００５ｍｍであり、厚さが１３７ｍｍである。電池パックの総体積が２１３Ｌ＝１
３８０×１００５×１３７×０．０００００１＋２２．５である。
(比較例１)
【0099】
従来技術における電池パック１０’において、図１に示すように、パック本体２００’
’内に２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’は
、単電池を６つの組電池４００’に分割し、各組電池４００’はいずれも組電池のケース
を有する。
’内に２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’は
、単電池を６つの組電池４００’に分割し、各組電池４００’はいずれも組電池のケース
を有する。
【実施例0100】
本願の実施例に係る電池パック１０において、図１２に示すように、単電池１００は、
長手方向が電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、電池パックの幅方向Ｂに
２つの単電池１００を収容する。パック本体２００内に１つの幅方向クロスビーム５００
及び１つの長手方向クロスビーム６００が設けられ、幅方向クロスビーム５００は、電池
パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、電池パック１０の長手方向
Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、幅方向クロスビーム５００は、電池アレイを
電池パック１０の長手方向Ａに沿って二分割している。また、複数の単電池１００に２列
の電池アレイが電池パックの幅方向Ｂに沿って配置され、長手方向クロスビーム６００は
、隣接する２列の電池アレイの間に位置する。パック本体２００の電池パック１０の幅方
向Ｂの両側に位置する第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電
池１００に支持力を提供し、パック本体２００の電池パック１０の長手方向Ａの両端に位
置する第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、隣接する単電池１０
０に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内に電池パック１０の高さ方向Ｃに沿
って１層の電池アレイが含まれる。該電池パック１０の電池アレイ（電池モジュールとも
理解される）にエンドビーム及びサイドビームが設けられていない。
長手方向が電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、電池パックの幅方向Ｂに
２つの単電池１００を収容する。パック本体２００内に１つの幅方向クロスビーム５００
及び１つの長手方向クロスビーム６００が設けられ、幅方向クロスビーム５００は、電池
パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、電池パック１０の長手方向
Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、幅方向クロスビーム５００は、電池アレイを
電池パック１０の長手方向Ａに沿って二分割している。また、複数の単電池１００に２列
の電池アレイが電池パックの幅方向Ｂに沿って配置され、長手方向クロスビーム６００は
、隣接する２列の電池アレイの間に位置する。パック本体２００の電池パック１０の幅方
向Ｂの両側に位置する第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電
池１００に支持力を提供し、パック本体２００の電池パック１０の長手方向Ａの両端に位
置する第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、隣接する単電池１０
０に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内に電池パック１０の高さ方向Ｃに沿
って１層の電池アレイが含まれる。該電池パック１０の電池アレイ（電池モジュールとも
理解される）にエンドビーム及びサイドビームが設けられていない。
【実施例0101】
本願の実施例に係る電池パック１０において、図１３に示すように、単電池１００は、
長手方向が電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向
Ｂに１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂにパック
本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内に１つの幅方向クロスビーム
５００が設けられ、長手方向クロスビーム６００が設けられておらず、幅方向クロスビー
ム５００は、電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、電池パッ
ク１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、第１の補強リブ５００は、
電池アレイを電池パック１０の長手方向Ａに沿って二分割している。パック本体２００の
電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置する第１のサイドビーム２０１及び第２のサイド
ビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、パック本体２００の電池パック１０の
長手方向Ａの両端に位置する第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は
、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内に電池パック
１０の高さ方向Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該電池パック１０の電池アレイ
（電池モジュールとも理解される）にエンドビーム及びサイドビームが設けられていない
。
長手方向が電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向
Ｂに１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂにパック
本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内に１つの幅方向クロスビーム
５００が設けられ、長手方向クロスビーム６００が設けられておらず、幅方向クロスビー
ム５００は、電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、電池パッ
ク１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、第１の補強リブ５００は、
電池アレイを電池パック１０の長手方向Ａに沿って二分割している。パック本体２００の
電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置する第１のサイドビーム２０１及び第２のサイド
ビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、パック本体２００の電池パック１０の
長手方向Ａの両端に位置する第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は
、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内に電池パック
１０の高さ方向Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該電池パック１０の電池アレイ
（電池モジュールとも理解される）にエンドビーム及びサイドビームが設けられていない
。
【実施例0102】
本願の実施例に係る電池パック１０において、図１４に示すように、単電池１００は、
長手方向が電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向
Ｂに１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂにパック
本体２００の一側から他側まで延びる。パック体２００内に幅方向クロスビーム５００及
び長手方向クロスビーム６００が設けられていない。パック本体２００の電池パック１０
の幅方向Ｂの両側に位置する第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は
、単電池１００に支持力を提供し、パック本体２００の電池パック１０の長手方向Ａの両
端に位置する第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、隣接する単電
池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内に電池パック１０の高さ方向
Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該電池パック１０の電池アレイ（電池モジュー
ルとも理解される）にエンドビーム及びサイドビームが設けられていない。
長手方向が電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、電池パック１０の幅方向
Ｂに１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、電池パック１０の幅方向Ｂにパック
本体２００の一側から他側まで延びる。パック体２００内に幅方向クロスビーム５００及
び長手方向クロスビーム６００が設けられていない。パック本体２００の電池パック１０
の幅方向Ｂの両側に位置する第１のサイドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は
、単電池１００に支持力を提供し、パック本体２００の電池パック１０の長手方向Ａの両
端に位置する第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、隣接する単電
池１００に内向きの押圧力を提供する。パック本体２００内に電池パック１０の高さ方向
Ｃに沿って１層の電池アレイが含まれる。該電池パック１０の電池アレイ（電池モジュー
ルとも理解される）にエンドビーム及びサイドビームが設けられていない。
【0103】
当業者であれば、上記比較例１と実施例１～３を比較して分かるように、従来技術にお
ける電池パック１０’と比較して、本願の実施例に係る電池パック１０は、単電池１００
の配列、寸法パラメータ及び他の因子の設計により、空間利用率が従来の電池パックの制
限を突き破ることができ、より高いエネルギー密度を実現することができる。
ける電池パック１０’と比較して、本願の実施例に係る電池パック１０は、単電池１００
の配列、寸法パラメータ及び他の因子の設計により、空間利用率が従来の電池パックの制
限を突き破ることができ、より高いエネルギー密度を実現することができる。
【0104】
比較例２、実施例４及び実施例５において、電池パック１０’は、総体積が２８３Ｌで
あり、そのパック本体２００’と内部電池管理システム及び他の配電モジュールの占める
体積の合計が８９Ｌであり、電池パック１０’の実際に残される、単電池及び／又は長手
方向クロスビーム及び幅方向クロスビームを収容できる体積が２２１Ｌであり、パック本
体２００’’は、長さが１３８０ｍｍであり、幅が１３８０ｍｍであり、厚さが１３７ｍ
ｍであり、単電池は、長さが２１５ｍｍであり、幅が１１８ｍｍであり、高さが１３．５
ｍｍである。電気ボックスの体積が１１Ｌであり、電池パックの総体積が３１０Ｌ＝１５
８０×１３８０×１３７×０．０００００１＋１１である。
(比較例２)
あり、そのパック本体２００’と内部電池管理システム及び他の配電モジュールの占める
体積の合計が８９Ｌであり、電池パック１０’の実際に残される、単電池及び／又は長手
方向クロスビーム及び幅方向クロスビームを収容できる体積が２２１Ｌであり、パック本
体２００’’は、長さが１３８０ｍｍであり、幅が１３８０ｍｍであり、厚さが１３７ｍ
ｍであり、単電池は、長さが２１５ｍｍであり、幅が１１８ｍｍであり、高さが１３．５
ｍｍである。電気ボックスの体積が１１Ｌであり、電池パックの総体積が３１０Ｌ＝１５
８０×１３８０×１３７×０．０００００１＋１１である。
(比較例２)
【0105】
従来技術における電池パック１０’において、図１に示すように、パック本体２００’
’内に２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’は
、単電池を６つの電池モジュール４００’に分割し、各電池モジュール４００’はいずれ
もサイドビーム及びエンドビームを有する。
’内に２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’は
、単電池を６つの電池モジュール４００’に分割し、各電池モジュール４００’はいずれ
もサイドビーム及びエンドビームを有する。
