知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023156790
(43)【公開日】2023-10-25
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
B60R 25/06 20060101AFI20231018BHJP
B60K 20/00 20060101ALI20231018BHJP
B60K 20/02 20060101ALI20231018BHJP
【ＦＩ】
B60R25/06
B60K20/00 F
B60K20/02 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022066361
(22)【出願日】2022-04-13
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】本條 仙泰
【テーマコード（参考）】
3D040
【Ｆターム（参考）】
3D040AA01
3D040AA14
3D040AB04
3D040AB08
3D040AB10
3D040AC07
3D040AD11
(57)【要約】
【課題】作業車において、盗難防止を図る。
【解決手段】停止位置Ｎに操作された変速レバー２０を保持して、変速レバー２０の停止位置Ｎからの操作を阻止するレバーロック機構２５が備えられる。レバーロック機構２５は、機体に固定された本体部２６と、変速レバー２０を停止位置Ｎで保持する保持状態及び変速レバー２０の保持を解除する解除状態に操作可能なロック部２７と、ロック部２７を保持状態で本体部２６に対して施錠する施錠状態及び施錠状態を開錠する開錠状態に操作可能な鍵部２８とが備えられている。
【選択図】図４
【解決手段】停止位置Ｎに操作された変速レバー２０を保持して、変速レバー２０の停止位置Ｎからの操作を阻止するレバーロック機構２５が備えられる。レバーロック機構２５は、機体に固定された本体部２６と、変速レバー２０を停止位置Ｎで保持する保持状態及び変速レバー２０の保持を解除する解除状態に操作可能なロック部２７と、ロック部２７を保持状態で本体部２６に対して施錠する施錠状態及び施錠状態を開錠する開錠状態に操作可能な鍵部２８とが備えられている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行用の変速装置と、
前記変速装置を操作する変速レバーと、
停止位置に操作された前記変速レバーを保持して、前記変速レバーの前記停止位置からの操作を阻止するレバーロック機構とが備えられ、
前記レバーロック機構は、
機体に固定された本体部と、
前記変速レバーを前記停止位置で保持する保持状態、及び、前記変速レバーの保持を解除する解除状態に操作可能なロック部と、
前記ロック部を前記保持状態で前記本体部に対して施錠する施錠状態、及び、前記施錠状態を開錠する開錠状態に操作可能な鍵部とが備えられている作業車。
前記変速装置を操作する変速レバーと、
停止位置に操作された前記変速レバーを保持して、前記変速レバーの前記停止位置からの操作を阻止するレバーロック機構とが備えられ、
前記レバーロック機構は、
機体に固定された本体部と、
前記変速レバーを前記停止位置で保持する保持状態、及び、前記変速レバーの保持を解除する解除状態に操作可能なロック部と、
前記ロック部を前記保持状態で前記本体部に対して施錠する施錠状態、及び、前記施錠状態を開錠する開錠状態に操作可能な鍵部とが備えられている作業車。
【請求項2】
前記鍵部を前記開錠状態に操作可能で、人為的に操作されるレバーキーが備えられている請求項１に記載の作業車。
【請求項3】
走行の始動操作を行う為の走行キーが備えられ、
前記走行キーは前記レバーキーとは異なるものであり、前記走行キーにより前記鍵部を前記開錠状態に操作することはできない請求項２に記載の作業車。
前記走行キーは前記レバーキーとは異なるものであり、前記走行キーにより前記鍵部を前記開錠状態に操作することはできない請求項２に記載の作業車。
【請求項4】
人為的に操作可能な複数の設定部が備えられ、
複数の前記設定部が事前に設定された暗証番号に対応するように操作されることにより、前記鍵部が前記開錠状態に操作される請求項１に記載の作業車。
複数の前記設定部が事前に設定された暗証番号に対応するように操作されることにより、前記鍵部が前記開錠状態に操作される請求項１に記載の作業車。
【請求項5】
前記ロック部は、
端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第１部分と、
端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第２部分と、
前記第１部分と前記第２部分とに亘って接続された第３部分とを有しており、
前記第１部分と前記第２部分との間に前記変速レバーが配置され、前記第１部分の端部及び前記第２部分の端部が前記本体部に挿入されることによって、前記保持状態となり、
前記鍵部は、
前記保持状態で前記施錠状態に操作されることにより、前記第１部分の端部及び前記第２部分の端部の前記本体部からの離脱を阻止する請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第１部分と、
端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第２部分と、
前記第１部分と前記第２部分とに亘って接続された第３部分とを有しており、
前記第１部分と前記第２部分との間に前記変速レバーが配置され、前記第１部分の端部及び前記第２部分の端部が前記本体部に挿入されることによって、前記保持状態となり、
前記鍵部は、
前記保持状態で前記施錠状態に操作されることにより、前記第１部分の端部及び前記第２部分の端部の前記本体部からの離脱を阻止する請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項6】
前記ロック部は、
第１軸芯の方向に沿ってスライド可能に、前記本体部に取り付けられた第１部分と、
前記第１軸芯と直交する方向に沿った第３軸芯周りに回転可能に、前記第１部分の端部に取り付けられた第３部分と、
前記第３軸芯と平行な第２軸芯周りに回転可能に、前記第３部分の端部に取り付けられ、端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第２部分とを有しており、
前記第１部分と前記第２部分との間に前記変速レバーが配置され、前記第２部分の端部が前記本体部に挿入されることによって、前記保持状態となり、
前記鍵部は、
前記保持状態で前記施錠状態に操作されることにより、前記第２部分の端部の前記本体部からの離脱を阻止する請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
第１軸芯の方向に沿ってスライド可能に、前記本体部に取り付けられた第１部分と、
前記第１軸芯と直交する方向に沿った第３軸芯周りに回転可能に、前記第１部分の端部に取り付けられた第３部分と、
前記第３軸芯と平行な第２軸芯周りに回転可能に、前記第３部分の端部に取り付けられ、端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第２部分とを有しており、
前記第１部分と前記第２部分との間に前記変速レバーが配置され、前記第２部分の端部が前記本体部に挿入されることによって、前記保持状態となり、
前記鍵部は、
前記保持状態で前記施錠状態に操作されることにより、前記第２部分の端部の前記本体部からの離脱を阻止する請求項１～４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車における盗難防止の構成に関する。
【背景技術】
【0002】
作業車としては、特許文献１に開示されているように、エンジンの動力が、ベルト式の無段変速装置から、ミッションケースの内部に設けられた副変速装置を介して、前輪及び後輪に伝達されるように構成されたものがある。
【0003】
特許文献１では、アクセルペダルの踏み操作によるエンジンの回転数の上昇及び下降に伴って、無段変速装置が高速側及び低速側に操作される。副変速装置は、複数の前進位置及び後進位置を有する有段型式に構成されて、変速レバーにより操作される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１２－５１５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
一般に作業車では、エンジンの始動操作及び停止操作を行う為の走行キーが設けられており、運転者が、エンジンの停止操作を行い、走行キーをキーシリンダ（イグニッションスイッチ）から取り外せば、他者はエンジンの始動操作を行うことができない。
しかしながら、近年では、偽造された走行キーの使用やキーシリンダの破壊行為等により、作業車の盗難が増加している。
本発明は、作業車において、盗難防止を図ることを目的としている。
しかしながら、近年では、偽造された走行キーの使用やキーシリンダの破壊行為等により、作業車の盗難が増加している。
本発明は、作業車において、盗難防止を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の作業車は、走行用の変速装置と、前記変速装置を操作する変速レバーと、停止位置に操作された前記変速レバーを保持して、前記変速レバーの前記停止位置からの操作を阻止するレバーロック機構とが備えられ、前記レバーロック機構は、機体に固定された本体部と、前記変速レバーを前記停止位置で保持する保持状態、及び、前記変速レバーの保持を解除する解除状態に操作可能なロック部と、前記ロック部を前記保持状態で前記本体部に対して施錠する施錠状態、及び、前記施錠状態を開錠する開錠状態に操作可能な鍵部とが備えられている。
【0007】
本発明によると、運転者は、作業車を停止させて変速レバーを停止位置に操作し、この後にレバーロック機構のロック部を保持状態に設定して、レバーロック機構の鍵部を施錠状態に操作すればよい。
運転者が作業車から離れた後、他者が仮にエンジンや電動モータ等の原動部の始動操作を行うことができたとしても、他者は、変速レバーを停止位置以外の位置に操作することができないので、作業車を走行させることができない。レバーロック機構の鍵部が施錠状態に操作されているので、他者にとってレバーロック機構のロック部を解除状態に操作することは困難である。
運転者が作業車から離れた後、他者が仮にエンジンや電動モータ等の原動部の始動操作を行うことができたとしても、他者は、変速レバーを停止位置以外の位置に操作することができないので、作業車を走行させることができない。レバーロック機構の鍵部が施錠状態に操作されているので、他者にとってレバーロック機構のロック部を解除状態に操作することは困難である。
【0008】
以上のように、作業車の盗難防止を図ることができる。
この場合、レバーロック機構をカバー等により覆わずに露出させておき、レバーロック機構のロック部が保持状態に操作されていることが、作業車の外部から目視できるように設定しておけば、他者に対して盗難の抑止効果が期待できる。
この場合、レバーロック機構をカバー等により覆わずに露出させておき、レバーロック機構のロック部が保持状態に操作されていることが、作業車の外部から目視できるように設定しておけば、他者に対して盗難の抑止効果が期待できる。
【0009】
本発明において、前記鍵部を前記開錠状態に操作可能で、人為的に操作されるレバーキーが備えられていると好適である。
【0010】
本発明によると、運転者は、レバーキーによりレバーロック機構の鍵部を開錠状態に容易に操作することができる。
運転者は、レバーロック機構の鍵部を施錠状態に操作した後、レバーキーを所持しておくことにより、他者にとってレバーロック機構の鍵部を開錠状態に操作することが困難になるので、作業車の盗難防止の面で有利である。
運転者は、レバーロック機構の鍵部を施錠状態に操作した後、レバーキーを所持しておくことにより、他者にとってレバーロック機構の鍵部を開錠状態に操作することが困難になるので、作業車の盗難防止の面で有利である。
【0011】
本発明において、走行の始動操作を行う為の走行キーが備えられ、前記走行キーは前記レバーキーとは異なるものであり、前記走行キーにより前記鍵部を前記開錠状態に操作することはできないと好適である。
【0012】
本発明によると、他者が偽造の走行キーを使用してレバーロック機構の鍵部を開錠状態に操作しようとしても、運転者はレバーロック機構の鍵部を開錠状態に操作することができないので、作業車の盗難防止の面で有利である。
【0013】
本発明において、人為的に操作可能な複数の設定部が備えられ、複数の前記設定部が事前に設定された暗証番号に対応するように操作されることにより、前記鍵部が前記開錠状態に操作されると好適である。
【0014】
本発明によると、運転者は、複数の設定部を暗証番号に対応するように操作することにより、レバーロック機構の鍵部を開錠状態に容易に操作することができる。
【0015】
本発明において、前記ロック部は、端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第１部分と、端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とに亘って接続された第３部分とを有しており、前記第１部分と前記第２部分との間に前記変速レバーが配置され、前記第１部分の端部及び前記第２部分の端部が前記本体部に挿入されることによって、前記保持状態となり、前記鍵部は、前記保持状態で前記施錠状態に操作されることにより、前記第１部分の端部及び前記第２部分の端部の前記本体部からの離脱を阻止すると好適である。
【0016】
本発明によると、運転者が変速レバーを操作する場合、運転者は、レバーロック機構において、鍵部を開錠状態に操作し、ロック部（第１部分の端部及び第２部分の端部）を本体部から離脱させておく。
これにより、変速レバーからロック部が離れるので、運転者は、変速レバーとロック部との干渉を避けながら、変速レバーを操作することができるのであり、この状態がロック部の解除状態である。
これにより、変速レバーからロック部が離れるので、運転者は、変速レバーとロック部との干渉を避けながら、変速レバーを操作することができるのであり、この状態がロック部の解除状態である。
【0017】
変速レバーを停止位置で保持する場合、運転者は、変速レバーを停止位置に操作した後に、レバーロック機構において、ロック部の第１部分と第２部分との間に変速レバーを位置させて、ロック部の第１部分の端部及び第２部分の端部を本体部に挿入する。
【0018】
前述の状態がロック部の保持状態であり、運転者は、ロック部の保持状態で鍵部を施錠状態に操作すればよい。ロック部の保持状態において、変速レバーが停止位置から他の位置に操作されようとしても、変速レバーの操作がロック部の第１部分や第２部分、第３部分によって阻止される。
以上のように、レバーロック機構において、ロック部（第１部分の端部及び第２部分の端部）を本体部に挿入及び離脱させることによって、ロック部の保持状態及び解除状態を容易に得ることができる。
以上のように、レバーロック機構において、ロック部（第１部分の端部及び第２部分の端部）を本体部に挿入及び離脱させることによって、ロック部の保持状態及び解除状態を容易に得ることができる。
【0019】
本発明において、前記ロック部は、第１軸芯の方向に沿ってスライド可能に、前記本体部に取り付けられた第１部分と、前記第１軸芯と直交する方向に沿った第３軸芯周りに回転可能に、前記第１部分の端部に取り付けられた第３部分と、前記第３軸芯と平行な第２軸芯周りに回転可能に、前記第３部分の端部に取り付けられ、端部が前記本体部に挿入及び離脱可能な第２部分とを有しており、前記第１部分と前記第２部分との間に前記変速レバーが配置され、前記第２部分の端部が前記本体部に挿入されることによって、前記保持状態となり、前記鍵部は、前記保持状態で前記施錠状態に操作されることにより、前記第２部分の端部の前記本体部からの離脱を阻止すると好適である。
【0020】
本発明によると、運転者が変速レバーを操作する場合、運転者は、レバーロック機構において、鍵部を開錠状態に操作し、ロック部の第２部分の端部を本体部から離脱させ、ロック部の第３部分を第３軸芯周りに変速レバーから離れる方向に操作したり、ロック部の第２部分を第２軸芯周りに変速レバーから離れる方向に操作したりすればよい。
これにより、変速レバーからロック部が離れるので、運転者は、変速レバーとロック部との干渉を避けながら、変速レバーを操作することができるのであり、この状態がロック部の解除状態である。
これにより、変速レバーからロック部が離れるので、運転者は、変速レバーとロック部との干渉を避けながら、変速レバーを操作することができるのであり、この状態がロック部の解除状態である。
【0021】
変速レバーを停止位置で保持する場合、運転者は、変速レバーを停止位置に操作した後に、レバーロック機構において、ロック部の第３部分を第３軸芯周りに変速レバーに接近する方向に操作したり、ロック部の第２部分を第２軸芯周りに変速レバーに接近する方向に操作したりして、ロック部の第１部分と第２部分との間に変速レバーを位置させて、ロック部の第２部分の端部を本体部に挿入する。
【0022】
前述の状態がロック部の保持状態であり、運転者は、ロック部の保持状態で鍵部を施錠状態に操作すればよい。ロック部の保持状態において、変速レバーが停止位置から他の位置に操作されようとしても、変速レバーの操作がロック部の第１部分や第２部分、第３部分によって阻止される。
以上のように、レバーロック機構において、ロック部の第２部分の端部を本体部に挿入及び離脱させることによって、ロック部の保持状態及び解除状態を容易に得ることができる。
以上のように、レバーロック機構において、ロック部の第２部分の端部を本体部に挿入及び離脱させることによって、ロック部の保持状態及び解除状態を容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】ユーティリティビークルの左側面図である。
【図2】前部パネルの付近の正面図である。
【図3】ロック部の解除状態及び鍵部の開錠状態におけるレバーロック機構及び変速レバーの付近の平面図である。
【図4】ロック部の保持状態及び鍵部の施錠状態におけるレバーロック機構及び変速レバーの付近の平面図である。
【図5】発明の実施の第２別形態において、ロック部の解除状態及び鍵部の開錠状態におけるレバーロック機構及び変速レバーの付近の平面図である。
【図6】発明の実施の第２別形態において、ロック部の保持状態及び鍵部の施錠状態におけるレバーロック機構及び変速レバーの付近の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
図１～図６に、作業車の一例である多目的のユーティリティビークルが示されており、図１～図６において、Ｆは前方向を示し、Ｂは後方向を示し、Ｕは上方向を示し、Ｄは下方向を示し、Ｒは右方向を示し、Ｌは左方向を示している。
【0025】
（ユーティリティビークルの全体構成）
図１に示すように、右及び左の前輪１と右及び左の後輪２とにより、機体３が支持されている。機体３は、フロアフレーム４、ロプスフレーム５及び後部フレーム６等を有している。後部フレーム６が、ロプスフレーム５の後部に連結され後方に向けて延出されており、荷台１１が後部フレーム６に支持されている。
図１に示すように、右及び左の前輪１と右及び左の後輪２とにより、機体３が支持されている。機体３は、フロアフレーム４、ロプスフレーム５及び後部フレーム６等を有している。後部フレーム６が、ロプスフレーム５の後部に連結され後方に向けて延出されており、荷台１１が後部フレーム６に支持されている。
【0026】
右及び左の前席７と右及び左の後席８とが、フロアフレーム４に設けられており、ロプスフレーム５が、前席７及び後席８を覆うようにフロアフレーム４に連結されている。ロプスフレーム５の前部及び後部に、フロントガラス（図示せず）及びリヤガラス（図示せず）が設けられ、ロプスフレーム５の上部に屋根９が設けられており、ロプスフレーム５の前部及び後部に、ドア１０が設けられている。
【0027】
エンジン１２、無段変速装置１３、ミッションケース１４及び後輪２が、下部フレーム１５に支持されており、下部フレーム１５がフロアフレーム４及び後部フレーム６に連結されている。
【0028】
無段変速装置１３は、ベルト無段変速型式に構成されている。エンジン１２の回転数が上昇すると、これに伴って無段変速装置１３が自動的に高速側に操作されるのであり、エンジン１２の回転数が低下すると、これに伴って無段変速装置１３が自動的に低速側に操作される。
【0029】
ミッションケース１４の内部に、前進３段後進１段に変速可能なギヤ変速型式の副変速装置（図示せず）（走行用の変速装置に相当）、及び後輪デフ装置（図示せず）が設けられている。
【0030】
エンジン１２の動力が、無段変速装置１３に伝達されて変速され、無段変速装置１３から副変速装置に伝達されて変速され、副変速装置から後輪デフ装置に伝達されて、後輪デフ装置から後輪２に伝達される。副変速装置と後輪デフ装置との間から分岐した動力が、伝動軸１６を介して前輪デフ装置１７に伝達され、前輪デフ装置１７から前輪１に伝達される。
【0031】
【0032】
前部パネル１８の上部の左部（左の前席７の前方）に、前輪１を操向操作する操縦ハンドル１９と、ミッションケース１４の副変速装置を操作する変速レバー２０とが設けられている。前部パネル１８の左部の下方（左の前席７の前方）に、アクセルペダル２１と、ブレーキペダル２２とが設けられている。
【0033】
アクセルペダル２１は、踏み操作及び戻し操作可能であり、バネ（図示せず）により戻し側に付勢されており、アクセルペダル２１の操作位置が位置センサー（図示せず）により検出される。位置センサーの検出値に基づいて、エンジン１２のアクセル部がアクチュエータ（図示せず）により操作されて、エンジン１２の出力（回転数）が操作される（フライバイワイヤ型式）。
【0034】
図２及び図３に示すように、前部パネル１８において、キーシリンダ２３（イグニッションスイッチ）が、変速レバー２０の右の横隣に設けられている。走行キー３３がキーシリンダ２３に挿入されて回転操作されることにより、エンジン１２の始動操作及び停止操作が行われる。
【0035】
【0036】
金属製のレバーガイド２４が前部パネル１８に設けられており、前部パネル１８の内部において、レバーガイド２４がロプスフレーム５（機体３）の一部である前部フレーム（図示せず）に連結されている。クランク状に屈曲したガイド孔２４ａがレバーガイド２４に開口されており、変速レバー２０がレバーガイド２４のガイド孔２４ａを通って上方に出ている。
【0037】
レバーガイド２４のガイド孔２４ａに、中立位置Ｎ（停止位置に相当）、前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２、前進３速位置Ｆ３及び後進位置Ｒ１が設けられている。
変速レバー２０が前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２及び前進３速位置Ｆ３に操作されると、副変速装置が前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２及び前進３速位置Ｆ３に操作される。変速レバー２０が後進位置Ｒ１に操作されると、副変速装置が後進位置Ｒ１に操作される。
変速レバー２０が前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２及び前進３速位置Ｆ３に操作されると、副変速装置が前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２及び前進３速位置Ｆ３に操作される。変速レバー２０が後進位置Ｒ１に操作されると、副変速装置が後進位置Ｒ１に操作される。
【0038】
変速レバー２０が中立位置Ｎに操作されると、副変速装置が中立位置Ｎに操作される。副変速装置が中立位置Ｎに操作されると、無段変速装置１３からの動力が副変速装置において遮断されて、前輪１及び後輪２が停止する。
【0039】
（レバーロック機構の構成）
図３に示すように、レバーロック機構２５が、前部パネル１８に設けられており、レバーロック機構２５は、本体部２６、ロック部２７、鍵部２８及びレバーキー２９等を有している。
図３に示すように、レバーロック機構２５が、前部パネル１８に設けられており、レバーロック機構２５は、本体部２６、ロック部２７、鍵部２８及びレバーキー２９等を有している。
【0040】
本体部２６は、連結部材３０によりレバーガイド２４の下部に連結されており、連結部材３０及びレバーガイド２４を介して、ロプスフレーム５（機体３）の一部である前部フレーム（図示せず）に連結（固定）されている。
【0041】
ロック部２７は、金属製の棒材がＵ字状に折り曲げられて構成されており、直線状の第１部分２７ａと、直線状の第２部分２７ｂと、第１部分２７ａと第２部分２７ｂとに亘って接続された円弧状の第３部分２７ｃとを有している。
【0042】
紛失防止用のチェーン３１が、ロック部２７の第３部分２７ｃと連結部材３０とに亘って接続されている。合成樹脂製の保持部３２が、前部パネル１８に設けられている。図３ に示す状態は、ロック部２７が本体部２６から離脱されて、ロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂが保持部３２に取り付けられた状態である。
【0043】
鍵部２８が、本体部２６の内部に設けられている。ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入されると、鍵部２８が自動的に施錠状態に操作される。これにより、ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部において、本体部２６からの離脱が鍵部２８により阻止される。
【0044】
レバーキー２９が鍵部２８に挿入されて回転操作されると、施錠状態が開錠されて鍵部２８が開錠状態に操作されるので、ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部を本体部２６から離脱させることができる。
【0045】
この場合、走行キー３３とレバーキー２９とは異なるものに構成されており、走行キー３３を鍵部２８に挿入することはできず、走行キー３３により鍵部２８を開錠状態に操作することはできない。同様に、レバーキー２９はキーシリンダ２３に挿入することができず、レバーキー２９によりエンジン１２の始動操作及び停止操作を行うことはできない。
【0046】
（レバーロック機構の操作）
図３に示す状態は、レバーロック機構２５において、ロック部２７が本体部２６から離脱されて、ロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂが保持部３２に取り付けられた状態である。
図３に示す状態は、レバーロック機構２５において、ロック部２７が本体部２６から離脱されて、ロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂが保持部３２に取り付けられた状態である。
【0047】
前述の状態が、ロック部２７が変速レバー２０の保持を解除する解除状態に操作された状態であり、鍵部２８が開錠状態に操作された状態である。ロック部２７の解除状態において、運転者は、変速レバー２０を前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ２、前進３速位置Ｆ３及び後進位置Ｒ１に操作することができる。
【0048】
変速レバー２０を中立位置Ｎで保持する場合、図３から図４に示すように、運転者は、変速レバー２０を中立位置Ｎに操作した後、レバーロック機構２５において、ロック部２７を保持部３２から取り外して変速レバー２０の前方上方に位置させる。
レバーガイド２４において、中立位置Ｎの下方後方の位置に、２個のピン２４ｂが連結されている。
レバーガイド２４において、中立位置Ｎの下方後方の位置に、２個のピン２４ｂが連結されている。
【0049】
運転者は、ロック部２７を下方後方に移動させ、ロック部２７の第１部分２７ａと第２部分２７ｂとの間に、変速レバー２０及びレバーガイド２４のピン２４ｂが配置されるようにして、ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部を本体部２６に挿入する。
【0050】
ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入されると、鍵部２８が自動的に施錠状態となる。
この状態において、ロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂが変速レバー２０の右及び左の横部に近接し、ロック部２７の第３部分２７ｃが変速レバー２０の前部に近接している。
この状態において、ロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂが変速レバー２０の右及び左の横部に近接し、ロック部２７の第３部分２７ｃが変速レバー２０の前部に近接している。
【0051】
図４に示す状態が、中立位置Ｎ（停止位置）に操作された変速レバー２０を保持して変速レバー２０の中立位置Ｎ（停止位置）からの操作を阻止するレバーロック機構２５において、ロック部２７が、変速レバー２０を中立位置Ｎ（停止位置）で保持する保持状態に操作された状態であり、鍵部２８が、ロック部２７を保持状態で本体部２６に対して施錠する施錠状態に操作された状態である。
【0052】
（変速レバーがレバーロック機構により中立位置に保持された状態）
図４に示す状態において、変速レバー２０が中立位置Ｎから右方に操作されようとしても、変速レバー２０がロック部２７の第２部分２７ｂに当接して、変速レバー２０の中立位置Ｎから右方への操作が阻止される。
図４に示す状態において、変速レバー２０が中立位置Ｎから右方に操作されようとしても、変速レバー２０がロック部２７の第２部分２７ｂに当接して、変速レバー２０の中立位置Ｎから右方への操作が阻止される。
【0053】
変速レバー２０が中立位置Ｎから左方に操作されようとしても、変速レバー２０がロック部２７の第１部分２７ａ及びレバーガイド２４に当接して、変速レバー２０の中立位置Ｎから左方への操作が阻止される。
【0054】
この場合、変速レバー２０がロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂに強く押圧されても、ロック部２７の第１部分２７ａ及び第２部分２７ｂがレバーガイド２４のピン２４ｂに支持されるので、変速レバー２０の中立位置Ｎから右方及び左方への操作が阻止される。
【0055】
変速レバー２０が中立位置Ｎから前方上方に操作されようとしても、変速レバー２０がロック部２７の第３部分２７ｃに当接して、変速レバー２０の中立位置Ｎから前方上方への操作が阻止される。
【0056】
変速レバー２０が中立位置Ｎから後方下方に操作されようとしても、変速レバー２０がレバーガイド２４に当接して、変速レバー２０の中立位置Ｎから後方下方への操作が阻止される。
【0057】
レバーロック機構２５は、カバー等により覆われずに、前部パネル１８及びレバーガイド２４の上面に露出するように設けられている。これにより、図４に示すように、レバーロック機構２５のロック部２７が保持状態に操作されていることを、他者は作業車の外部から目視することができる。
【0058】
運転者は、レバーロック機構２５において、レバーキー２９を鍵部２８に挿入して回転操作することにより、施錠状態を開錠して鍵部２８を開錠状態に操作し、ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部を本体部２６から離脱させることができる。
【0059】
（発明の実施の第１別形態）
図１～図４に示すレバーロック機構２５において、ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入されても、鍵部２８が自動的に施錠状態に操作されないように構成し、レバーキー２９により鍵部２８が施錠状態及び開錠状態に操作されるように構成してもよい。
図１～図４に示すレバーロック機構２５において、ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入されても、鍵部２８が自動的に施錠状態に操作されないように構成し、レバーキー２９により鍵部２８が施錠状態及び開錠状態に操作されるように構成してもよい。
【0060】
前述の構成において、レバーキー２９が鍵部２８に挿入され開錠状態に操作されると、運転者がレバーキー２９を鍵部２８から取り外せないように構成すればよい。
ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入された後、レバーキー２９により鍵部２８が施錠状態に操作されると、運転者がレバーキー２９を鍵部２８から取り外すことができるように構成すればよい。
ロック部２７の第１部分２７ａの端部及び第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入された後、レバーキー２９により鍵部２８が施錠状態に操作されると、運転者がレバーキー２９を鍵部２８から取り外すことができるように構成すればよい。
【0061】
【0062】
図５に示すように、レバーロック機構２５において、本体部２６が連結部材３０によりレバーガイド２４の下部に連結（固定）されている。鍵部２８が本体部２６の内部に設けられており、３個のダイヤル部３４（設定部に相当）が、軸芯Ｐ４周りに回転可能に本体部２６に設けられている。
【0063】
ロック部２７は、第１部分２７ａ、第２部分２７ｂ及び第３部分２７ｃを有している。ロック部２７の第１部分２７ａは、レバーガイド２４に沿う前後方向（上下方向）に沿った軸芯Ｐ１（第１軸芯に相当）に沿ってスライド可能、及び軸芯Ｐ１周りに回転可能に、本体部２６に取り付けられており、本体部２６から離脱できない。
【0064】
ロック部２７の第３部分２７ｃは、軸芯Ｐ１と直交する方向に沿った軸芯Ｐ３（第３軸芯に相当）周りに回転可能に、ロック部２７の第１部分２７ａの端部に取り付けられている。
【0065】
ロック部２７の第２部分２７ｂは、軸芯Ｐ３と平行な軸芯Ｐ２（第２軸芯に相当）周りに回転可能に、ロック部２７の第３部分２７ｃの端部に取り付けられており、ロック部２７の第２部分２７ｂの端部が本体部２６に挿入及び離脱可能である。
【0066】
図５に示す状態は、レバーロック機構２５において、ロック部２７の第３部分２７ｃが変速レバー２０の反対側である左方に向けて操作され、ロック部２７の第２部分２７ｂが下方に向けて操作された状態であり、レバーガイド２４に設けられた保持部３２に、ロック部２７の第２部分２７ｂが取り付けられた状態である。
この状態が、ロック部２７が変速レバー２０の保持を解除する解除状態に操作された状態であり、鍵部２８が開錠状態に操作された状態である。
この状態が、ロック部２７が変速レバー２０の保持を解除する解除状態に操作された状態であり、鍵部２８が開錠状態に操作された状態である。
【0067】
変速レバー２０を中立位置Ｎで保持する場合、図５から図６に示すように、運転者は、変速レバー２０を中立位置Ｎに操作した後、レバーロック機構２５において、ロック部２７の第１部分２７ａを軸芯Ｐ１周りに少し回転させながら、ロック部２７の第２部分２７ｂを保持部３２から取り外す。運転者は、ロック部２７の第２部分２７ｂ及び第３部分２７ｃを、軸芯Ｐ２，Ｐ３周りに、変速レバー２０に接近する方向である図６の時計方向に操作する。
【0068】
運転者は、ロック部２７の第１部分２７ａと第２部分２７ｂとの間に、変速レバー２０及びレバーガイド２４のピン２４ｂが配置されるようにした後、ロック部２７の第１部分２７ａを軸芯Ｐ１に沿って本体部２６に向けてスライド操作することにより、ロック部２７の第２部分２７ｂの端部を本体部２６に挿入する。
【0069】
図６に示す状態が、中立位置Ｎ（停止位置）に操作された変速レバー２０を保持して変速レバー２０の中立位置Ｎ（停止位置）からの操作を阻止するレバーロック機構２５において、ロック部２７が、変速レバー２０を中立位置Ｎ（停止位置）で保持する保持状態に操作された状態である。
【0070】
運転者は、ロック部２７を保持状態に操作した後（ロック部２７の第２部分２７ｂの端部を本体部２６に挿入した後）、３個のダイヤル部３４を任意に回転操作すると、鍵部２８が、ロック部２７を保持状態で本体部２６に対して施錠する施錠状態に操作される。
【0071】
これにより、ロック部２７の第２部分２７ｂの端部において、本体部２６からの離脱が鍵部２８により阻止される。
変速レバー２０が中立位置Ｎから右方及び左方、前方上方及び後方下方に操作されようとしても、図１～図４に示す構成と同様に、レバーロック機構２５において、ロック部２７の第１部分２７ａ、第２部分２７ｂ、第３部分２７ｃ及びレバーガイド２４により、変速レバー２０の操作が阻止される。
変速レバー２０が中立位置Ｎから右方及び左方、前方上方及び後方下方に操作されようとしても、図１～図４に示す構成と同様に、レバーロック機構２５において、ロック部２７の第１部分２７ａ、第２部分２７ｂ、第３部分２７ｃ及びレバーガイド２４により、変速レバー２０の操作が阻止される。
【0072】
鍵部２８において、暗証番号が例えば「１２３」である場合、運転者は、前部（上部）のダイヤル部３４を回転操作して「１」に対応させ、中間部のダイヤル部３４を回転操作して「２」に対応させ、後部（下部）のダイヤル部３４を回転操作して「３」に対応させる。これにより、鍵部２８が開錠状態に操作される。
【0073】
運転者は、ロック部２７の第１部分２７ａを軸芯Ｐ１に沿って前方（上方）に向けてスライド操作することにより、ロック部２７の第２部分２７ｂの端部を本体部２６から離脱させ、ロック部２７の第２部分２７ｂ及び第３部分２７ｃを、軸芯Ｐ２，Ｐ３周りに図６の反時計方向に操作することにより、図５に示す状態に操作することができる。
【0074】
（発明の実施の第３別形態）
前述の（発明の実施の第２別形態）に示す構成において、４個以上のダイヤル部３４を本体部２６に設けてもよい。
前述の（発明の実施の第２別形態）に示す構成において、ダイヤル部３４に代えて、図１～図４に示す鍵部２８及びレバーキー２９の構成を採用してもよく、前述の（発明の実施の第１別形態）に示す鍵部２８及びレバーキー２９の構成を採用してもよい。
前述の（発明の実施の第２別形態）に示す構成において、４個以上のダイヤル部３４を本体部２６に設けてもよい。
前述の（発明の実施の第２別形態）に示す構成において、ダイヤル部３４に代えて、図１～図４に示す鍵部２８及びレバーキー２９の構成を採用してもよく、前述の（発明の実施の第１別形態）に示す鍵部２８及びレバーキー２９の構成を採用してもよい。
【0075】
（発明の実施の第４別形態）
図１～図４に示す構成、前述の（発明の実施の第１別形態）～（発明の実施の第３別形態）に示す構成において、レバーロック機構２５（本体部２６及びロック部２７）が、変速レバー２０の中立位置Ｎに対して左右方向に沿って配置されるように構成してもよい。
図１～図４に示す構成、前述の（発明の実施の第１別形態）～（発明の実施の第３別形態）に示す構成において、レバーロック機構２５（本体部２６及びロック部２７）が、変速レバー２０の中立位置Ｎに対して左右方向に沿って配置されるように構成してもよい。
【0076】
（発明の実施の第５別形態）
エンジン１２に代えて、電動モータ（図示せず）を原動部として設けてもよい。
ギヤ変速型式の副変速装置に代えて、静油圧式の無段変速装置（図示せず）を走行用の変速装置として採用してもよい。
走行用の変速装置とは別に前後進切換装置（図示せず）を設けて、走行用の変速装置を複数の変速位置及び停止位置に変速可能に構成してもよい。
キーシリンダ２３に代えて、無線型式の走行キー（リモコンキー）（図示せず）を採用してもよい。
エンジン１２に代えて、電動モータ（図示せず）を原動部として設けてもよい。
ギヤ変速型式の副変速装置に代えて、静油圧式の無段変速装置（図示せず）を走行用の変速装置として採用してもよい。
走行用の変速装置とは別に前後進切換装置（図示せず）を設けて、走行用の変速装置を複数の変速位置及び停止位置に変速可能に構成してもよい。
キーシリンダ２３に代えて、無線型式の走行キー（リモコンキー）（図示せず）を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0077】
本発明は、エンジンや電動モータ等を走行用の原動部としたユーティリティビークルばかりではなく、エンジンや電動モータ等を原動部としたトラクタ、エンジンや電動モータ等を原動部としたバックホウ及びホイルローダ等の作業車にも適用できる。
【符号の説明】
【0078】
３ 機体
２０ 変速レバー
２５ レバーロック機構
２６ 本体部
２７ ロック部
２７ａ 第１部分
２７ｂ 第２部分
２７ｃ 第３部分
２８ 鍵部
２９ レバーキー
３３ 走行キー
３４ ダイヤル部（設定部）
Ｎ 中立位置（停止位置）
Ｐ１ 軸芯（第１軸芯）
Ｐ２ 軸芯（第２軸芯）
Ｐ３ 軸芯（第３軸芯）
２０ 変速レバー
２５ レバーロック機構
２６ 本体部
２７ ロック部
２７ａ 第１部分
２７ｂ 第２部分
２７ｃ 第３部分
２８ 鍵部
２９ レバーキー
３３ 走行キー
３４ ダイヤル部（設定部）
Ｎ 中立位置（停止位置）
Ｐ１ 軸芯（第１軸芯）
Ｐ２ 軸芯（第２軸芯）
Ｐ３ 軸芯（第３軸芯）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】