特開 2023-156809 エンジン遮熱構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023156809

(43)【公開日】2023-10-25

(54)【発明の名称】エンジン遮熱構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/02 20060101AFI20231018BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20231018BHJP

【ＦＩ】

B62D33/02 B

B62D25/20 B

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022066392

(22)【出願日】2022-04-13

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-09-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】飯島 達也

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA14

3D203BA06

3D203BB07

3D203BC29

3D203CA73

3D203CB09

3D203CB25

3D203CB26

3D203DA02

(57)【要約】

【課題】エンジン遮熱構造において、エンジンからの熱によって荷台の温度が上昇しづらくする。
【解決手段】エンジン遮熱構造Ｓは、車両のキャブＡの車両の高さ方向における下方に設けられたエンジン１と、キャブＡの車両の前後方向における後方に設けられた荷台２と、を有し、荷台２は、床を形成する床板２１と、床板２１の下方に設けられ、エンジン１からの熱によって床板２１が加熱されることを防止する遮熱板２２と、を有する。また、床板２１と遮熱板２２との間には、空気層を形成する空間が設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のキャブの前記車両の高さ方向における下方に設けられたエンジンと、
前記キャブの前記車両の前後方向における後方に設けられた荷台と、
を有し、
前記荷台は、
床を形成する床板と、
前記床板の下方に設けられ、前記エンジンからの熱によって前記床板が加熱されることを防止する遮熱板と、
を有するエンジン遮熱構造。

【請求項2】

前記床板と前記遮熱板との間には、空気層を形成する空間が設けられている、
請求項１に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項3】

前記床板の下方に設けられており、前記車両の車幅方向において延在する第１支持部材と、
前記床板の下方において、前記第１支持部材よりも前記前後方向における後方に設けられており、前記車幅方向において延在する第２支持部材と、
をさらに有し、
前記遮熱板は、
前記空間の下方に位置する第１領域と、
前記第１領域の前記前後方向における前端から前記床板に向かって延在する第２領域と、
前記第２領域の前記高さ方向における上端から前方に向かって延在する第３領域と、
前記第１領域の前記前後方向における後端から前記床板に向かって延在する第４領域と、
前記第４領域の前記高さ方向における上端から後方に向かって延在する第５領域と、
を有し、
前記第３領域は、前記床板と前記第１支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されており、
前記第５領域は、前記床板と前記第２支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されている、
請求項２に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項4】

前記第２領域と前記第１支持部材との間、及び、前記第４領域と前記第２支持部材との間には隙間が形成されており、前記第２領域が前記第１支持部材に接しておらず、前記第４領域が前記第２支持部材に接していない、
請求項３に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項5】

前記遮熱板は、
前記第１領域の前記車幅方向における左端から前記床板に向かって延在し、前記空間の少なくとも一部を閉じる第６領域と、
前記第１領域の前記車幅方向における右端から前記床板に向かって延在し、前記空間の少なくとも一部を閉じる第７領域と、
をさらに有する、
請求項３又は４に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項6】

前記第６領域は、前記第２領域と前記第４領域とのいずれにも接しておらず、前記第６領域と前記第２領域との間、及び、前記第６領域と前記第４領域との間に、前記遮熱板の外へ水を排出するための空隙が形成され、
前記第７領域は、前記第２領域と前記第４領域とのいずれにも接しておらず、前記第７領域と前記第２領域との間、及び、前記第７領域と前記第４領域との間に、前記遮熱板の外へ水を排出するための空隙が形成されている、
請求項５に記載のエンジン遮熱構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられているエンジン遮熱構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、荷台を有するキャブオーバ型車両が知られている。特許文献１には、キャブの下にエンジンルームを有するキャブオーバ型車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６２－１５６５８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

荷台を有するキャブオーバ型車両が走行すると、キャブ下に配置されたエンジンにより加熱された空気がキャブ後方荷台の下方に流れることで荷台の温度が上昇してしまうという問題が生じていた。

【0005】

そこで、本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、エンジンからの熱によって荷台の温度が上昇しづらいエンジン遮熱構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、車両のキャブの前記車両の高さ方向における下方に設けられたエンジンと、前記キャブの前記車両の前後方向における後方に設けられた荷台と、を有し、前記荷台は、床を形成する床板と、前記床板の下方に設けられ、前記エンジンからの熱によって前記床板が加熱されることを防止する遮熱板と、を有するエンジン遮熱構造を提供する。

【0007】

また、前記床板と前記遮熱板との間には、空気層を形成する空間が設けられていてもよい。

【0008】

また、前記床板の下方に設けられており、前記車両の車幅方向において延在する第１支持部材と、前記床板の下方において、前記第１支持部材よりも前記前後方向における後方に設けられており、前記車幅方向において延在する第２支持部材と、をさらに有し、前記遮熱板は、前記空間の下方に位置する第１領域と、前記第１領域の前記前後方向における前端から前記床板に向かって延在する第２領域と、前記第２領域の前記高さ方向における上端から前方に向かって延在する第３領域と、前記第１領域の前記前後方向における後端から前記床板に向かって延在する第４領域と、前記第４領域の前記高さ方向における上端から後方に向かって延在する第５領域と、を有し、前記第３領域は、前記床板と前記第１支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されており、前記第５領域は、前記床板と前記第２支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されていてもよい。

【0009】

また、前記第２領域と前記第１支持部材との間、及び、前記第４領域と前記第２支持部材との間には隙間が形成されており、前記第２領域が前記第１支持部材に接しておらず、前記第４領域が前記第２支持部材に接していなくてもよい。

【0010】

また、前記遮熱板は、前記第１領域の前記車幅方向における左端から前記床板に向かって延在し、前記空間の少なくとも一部を閉じる第６領域と、前記第１領域の前記車幅方向における右端から前記床板に向かって延在し、前記空間の少なくとも一部を閉じる第７領域と、をさらに有していてもよい。

【0011】

また、前記第６領域は、前記第２領域と前記第４領域とのいずれにも接しておらず、前記第６領域と前記第２領域との間、及び、前記第６領域と前記第４領域との間に、前記遮熱板の外へ水を排出するための空隙が形成され、前記第７領域は、前記第２領域と前記第４領域とのいずれにも接しておらず、前記第７領域と前記第２領域との間、及び、前記第７領域と前記第４領域との間に、前記遮熱板の外へ水を排出するための空隙が形成されていてもよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、エンジン遮熱構造において、エンジンからの熱によって荷台の温度が上昇しづらくなるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本実施形態に係るエンジン遮熱構造が車両に設けられている状態を示す。

【図2】荷台の遮熱板付近の構造を示す。

【図3】図２のＸ－Ｘ線断面図である。

【図4】図２のＹ－Ｙ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［エンジン遮熱構造Ｓが車両に設けられている状態］
図１は、本実施形態に係るエンジン遮熱構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。図２は、荷台２の遮熱板２２付近の構造を示す図である。図２は、荷台２を下面側から見た図である。

【0015】

エンジン遮熱構造Ｓは、エンジン１、荷台２、第１支持部材３、及び第２支持部材４を有する。エンジン１は、車両のキャブＡの車両の高さ方向における下方に設けられている。車両は、キャブオーバ型の車両である。車両は、例えば平ボディのトラックである。キャブＡは、例えば、運転席が設けられた箱形状のキャビン部分である。エンジン１は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。

【0016】

荷台２は、キャブＡの車両の前後方向における後方に設けられている。荷台２は、床板２１、及び遮熱板２２を有する。床板２１は、荷台２の床を形成する。床板２１は、例えば木製である。

【0017】

遮熱板２２は、床板２１の下方に設けられ、エンジン１からの熱によって床板２１が加熱されることを防止する。遮熱板２２は、例えば金属製である。遮熱板２２の厚さは、例えば０．５ｍｍから３．０ｍｍの範囲内であり、具体的には０．８ｍｍ程度であってもよい。遮熱板２２の詳細については後述する。

【0018】

第１支持部材３は、床板２１の下方に設けられており、車両の車幅方向において延在する部材である。第１支持部材３は、例えば金属製である。第１支持部材３は、荷台２の車両の前後方向における前端付近に設けられている。

【0019】

第２支持部材４は、床板２１の下方において、第１支持部材３よりも車両の前後方向における後方に設けられており、車両の車幅方向において延在する部材である。第２支持部材４は、例えば木製である。

【0020】

第１支持部材３及び第２支持部材４は、車両の前後方向において延在する複数のサイドフレーム（不図示）の上面に設けられている。

【0021】

［遮熱板２２の構造］
図３は、図２のＸ－Ｘ線断面図である。
遮熱板２２は、第１領域２２１、第２領域２２２、第３領域２２３、第４領域２２４、及び第５領域２２５を有する。遮熱板２２は、一例として、一枚の金属板をプレス加工することによって形成された部品である。遮熱板２２は、床板２１との間に空気層を形成するように、床板２１の下面に取り付けられている。

【0022】

第１領域２２１は、空気層を形成する空間の下方に位置する領域である。第１領域２２１は、車両の前後方向、かつ車両の車幅方向において延在している。第１領域２２１は、車両の前後方向において第１支持部材３と第２支持部材４との間に位置する。第１領域２２１は、必ずしも床板２１と平行である必要はないが、本実施形態では、一例として第１領域２２１は床板２１と平行である。床板２１と遮熱板２２との間の長さは、例えば３ｍｍから３０ｍｍの範囲内であり、具体的には９．２ｍｍ程度であってもよい。

【0023】

第２領域２２２は、第１領域２２１の車両の前後方向における前端から床板２１に向かって延在する領域である。第２領域２２２は、車両の高さ方向、かつ車両の車幅方向において延在している。第２領域２２２は、車両の前後方向において第１支持部材３と第２支持部材４との間に位置する。

【0024】

第３領域２２３は、第２領域２２２の車両の高さ方向における上端から前方に向かって延在する領域である。第３領域２２３は、車両の前後方向、かつ車両の車幅方向において延在している。第３領域２２３は、床板２１と第１支持部材３との間に挟まれた状態で、床板２１に固定されている。

【0025】

第４領域２２４は、第１領域２２１の車両の前後方向における後端から床板２１に向かって延在する領域である。第４領域２２４は、車両の高さ方向、かつ車両の車幅方向において延在している。第４領域２２４は、車両の前後方向において第１支持部材３と第２支持部材４との間に位置する。

【0026】

第５領域２２５は、第４領域２２４の車両の高さ方向における上端から後方に向かって延在する領域である。第５領域２２５は、車両の前後方向、かつ車両の車幅方向において延在している。第５領域２２５は、床板２１と第２支持部材４との間に挟まれた状態で、床板２１に固定されている。

【0027】

遮熱板２２は、床板２１に形成されている穴、第３領域２２３に形成されている穴、及び第１支持部材３に形成されている穴にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで床板２１に固定されている。また、遮熱板２２は、床板２１、第５領域２２５に形成されている穴、及び第２支持部材４に釘を挿入することで床板２１に固定されている。

【0028】

エンジン遮熱構造Ｓにおいては、このように遮熱板２２が床板２１と第１支持部材３及び第２支持部材４との間に挟まれた状態で床板２１に固定されている。このような構成により、第１支持部材３と第２支持部材４との間の第１領域２２１の車両の前後方向における長さを大きくすることができる。その結果、エンジン遮熱構造Ｓにおいては、エンジン１からの熱が床板２１にさらに伝わりづらくすることができる。図３の構成では、床板２１と第１支持部材３との結合部に遮熱板２２の一部が支持され、床板２１と第２支持部材４との結合部に遮熱板２２の他の一部が支持されている。したがって、遮熱板２２を床板２１に固定するための専用の部品又は固定手段が不要である。

【0029】

第２領域２２２と第１支持部材３との間、及び、第４領域２２４と第２支持部材４との間には隙間が形成されており、第２領域２２２は第１支持部材３に接しておらず、第４領域２２４は第２支持部材４に接していない。エンジン遮熱構造Ｓにおいては、このような第２領域２２２及び第４領域２２４を有する遮熱板２２を有することで、熱が遮熱板２２から第１支持部材３及び第２支持部材４に伝わりづらくすることができる。

【0030】

具体的には、このような構成は、第２領域２２２及び第４領域２２４がそれぞれ第１支持部材３及び第２支持部材４に当接する構成と比較して、熱が第１支持部材３及び第２支持部材４に伝わりにくい。その結果、エンジン遮熱構造Ｓにおいては、エンジン１からの熱が遮熱板２２、第１支持部材３、及び第２支持部材４を介して床板２１に伝わりづらく、床板２１の温度の上昇を抑えることができる。

【0031】

図４は、図２のＹ－Ｙ線断面図である。なお、図４において、第２支持部材４は省略する。遮熱板２２の左右は、開口していてもよいが、本実施形態では遮熱板２２の部材によって閉じられている構成を例示する。

【0032】

遮熱板２２は、第６領域２２６、及び第７領域２２７を有する。第６領域２２６は、第１領域２２１の車両の車幅方向における左端から床板２１に向かって延在し、空気層を形成する空間の側面の少なくとも一部を閉じる領域である。第６領域２２６は、空気層を形成する空間の左側に位置する。第６領域２２６は、車両の前後方向、かつ車両の高さ方向において延在している。第６領域２２６は、車両の前後方向において第１支持部材３と第２支持部材４との間に位置する。

【0033】

第７領域２２７は、第１領域２２１の車両の車幅方向における右端から床板２１に向かって延在し、空気層を形成する空間の側面の少なくとも一部を閉じる領域である。第７領域２２７は、空気層を形成する空間の右側に位置する。第７領域２２７は、車両の前後方向、かつ車両の高さ方向において延在している。第７領域２２７は、車両の前後方向において第１支持部材３と第２支持部材４との間に位置する。

【0034】

エンジン遮熱構造Ｓにおいては、このように第６領域２２６及び第７領域２２７を有する遮熱板２２を有することで、エンジン１により加熱され、車両の前方から後方に向かって流れた空気が床板２１と遮熱板２２との間に車両の車幅方向における外側から流入するのを抑制することができる。その結果、エンジン遮熱構造Ｓにおいては、エンジン１からの熱によって荷台２の温度がさらに上昇しづらくなる。

【0035】

第６領域２２６は、第２領域２２２と第４領域２２４とのいずれにも接しておらず、第６領域２２６と第２領域２２２との間、及び、第６領域２２６と第４領域２２４との間に、遮熱板２２の外へ水を排出するための空隙が形成されていてもよい。

【0036】

第７領域２２７は、第２領域２２２と第４領域２２４とのいずれにも接しておらず、第７領域２２７と第２領域２２２との間、及び、第７領域２２７と第４領域２２４との間に、遮熱板２２の外へ水を排出するための空隙が形成されていてもよい。

【0037】

遮熱板２２の左右が第６領域２２６と第７領域２２７とによって完全に閉じられ、遮熱板２２と床板２１との間に密閉空間が形成されていてもよい。しかし、第６領域２２６及び第７領域２２７が、空間を完全に閉じず、水を排出するための空隙を形成するような形状に設けられていることが、一形態において、好ましい。このような構成によれば、例えば遮熱板２２と床板２１との間に溜まった水を遮熱板２２の外側に排出することができる。

【0038】

以上のとおり、本実施形態の構成では、床板２１の下面に遮熱板２２が取り付けられており、床板２１と遮熱板２２との間には、空気層を形成する空間が設けられている。遮熱板２２が設けられていることによって、床板２１の温度の上昇が防止される。また、空気層は、例えば、金属等の固体に比べて、断熱性能が大きい。したがって、エンジン遮熱構造Ｓにおいては、このように床板２１と遮熱板２２との間に空気層を形成する空間が設けられていることで、エンジン１からの熱が床板２１に伝わりづらくすることができる。

【0039】

［本実施形態に係るエンジン遮熱構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るエンジン遮熱構造Ｓは、床板２１の下方に設けられ、エンジン１からの熱によって床板２１が加熱されることを防止する遮熱板２２を有する荷台２を有する。

【0040】

その結果、エンジン遮熱構造Ｓにおいては、エンジン１により加熱された空気が荷台２の床板２１に接しづらくなる。したがって、エンジン遮熱構造Ｓにおいては、エンジン１からの熱によって荷台２の温度が上昇しづらくなる。

【0041】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0042】

Ａ・・・キャブ
Ｓ・・・エンジン遮熱構造
１・・・エンジン
２・・・荷台
２１・・・床板
２２・・・遮熱板
２２１・・・第１領域
２２２・・・第２領域
２２３・・・第３領域
２２４・・・第４領域
２２５・・・第５領域
２２６・・・第６領域
２２７・・・第７領域
３・・・第１支持部材
４・・・第２支持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2023-07-13

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のキャブの前記車両の高さ方向における下方に設けられたエンジンと、
前記キャブの前記車両の前後方向における後方に設けられた荷台と、
を有し、
前記荷台は、
床を形成する床板と、
前記床板の下方に設けられ、前記エンジンからの熱によって前記床板が加熱されることを防止する遮熱板と、
を有し、
前記床板と前記遮熱板との間には、空気層を形成する空間が設けられており、
前記床板の下方に設けられており、前記車両の車幅方向において延在する第１支持部材と、
前記床板の下方において、前記第１支持部材よりも前記前後方向における後方に設けられており、前記車幅方向において延在する第２支持部材と、
をさらに有し、
前記遮熱板は、
前記空間の下方に位置する第１領域と、
前記第１領域の前記前後方向における前端から前記床板に向かって延在する第２領域と、
前記第２領域の前記高さ方向における上端から前方に向かって延在する第３領域と、
前記第１領域の前記前後方向における後端から前記床板に向かって延在する第４領域と、
前記第４領域の前記高さ方向における上端から後方に向かって延在する第５領域と、
を有し、
前記第３領域は、前記床板と前記第１支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されており、又は、
前記第５領域は、前記床板と前記第２支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されているエンジン遮熱構造。

【請求項2】

前記第３領域は、前記床板と前記第１支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されており、
前記第５領域は、前記床板と前記第２支持部材との間に挟まれた状態で、前記床板に固定されている、
請求項１に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項3】

前記第２領域と前記第１支持部材との間、及び、前記第４領域と前記第２支持部材との間には隙間が形成されており、前記第２領域が前記第１支持部材に接しておらず、前記第４領域が前記第２支持部材に接していない、
請求項２に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項4】

前記遮熱板は、
前記第１領域の前記車幅方向における左端から前記床板に向かって延在し、前記空間の少なくとも一部を閉じる第６領域と、
前記第１領域の前記車幅方向における右端から前記床板に向かって延在し、前記空間の少なくとも一部を閉じる第７領域と、
をさらに有する、
請求項２又は３に記載のエンジン遮熱構造。

【請求項5】

前記第６領域は、前記第２領域と前記第４領域とのいずれにも接しておらず、前記第６領域と前記第２領域との間、及び、前記第６領域と前記第４領域との間に、前記遮熱板の外へ水を排出するための空隙が形成され、
前記第７領域は、前記第２領域と前記第４領域とのいずれにも接しておらず、前記第７領域と前記第２領域との間、及び、前記第７領域と前記第４領域との間に、前記遮熱板の外へ水を排出するための空隙が形成されている、
請求項４に記載のエンジン遮熱構造。