特開 2023-156810 空気供給システム及び空気供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023156810

(43)【公開日】2023-10-25

(54)【発明の名称】空気供給システム及び空気供給装置

(51)【国際特許分類】

   F02B 37/04 20060101AFI20231018BHJP

   F02B 37/12 20060101ALI20231018BHJP

   F02B 29/02 20060101ALI20231018BHJP

   F02M 35/024 20060101ALI20231018BHJP

   F02B 33/00 20060101ALI20231018BHJP

【ＦＩ】

F02B37/04 C

F02B37/12 303Z

F02B29/02 E

F02M35/024 521A

F02B33/00 D

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022066393

(22)【出願日】2022-04-13

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-08-08

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】小松 明

【テーマコード（参考）】

3G005

【Ｆターム（参考）】

3G005EA04

3G005EA16

3G005EA20

3G005FA54

3G005GB15

3G005GE01

3G005HA12

3G005JA23

3G005JA36

(57)【要約】

【課題】電動過給機を搭載するスペースの確保を容易化する。
【解決手段】車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給システムであって、車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段２１と、空気清浄手段２１の筐体と一体化され、異物が除去された清浄後空気を電動ファン２２２の回転によりエンジンに送り出す送風手段２２と、を備える。空気供給システムは、電動ファン２２２が回転していない間に、送風手段２２を通過していない清浄後空気をエンジンに輸送する第１経路と、電動ファンが回転している間に、送風手段を通過した清浄後空気をエンジンに輸送する第２経路と、をさらに備えてもよい。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給システムであって、
前記車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段と、
前記空気清浄手段の筐体と一体化され、前記異物が除去された清浄後空気を電動ファンの回転により前記エンジンに送り出す送風手段と、
を備える、
空気供給システム。

【請求項2】

前記電動ファンが回転していない間に、前記送風手段を通過していない前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第１経路と、
前記電動ファンが回転している間に、前記送風手段を通過した前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第２経路と、
をさらに備える、
請求項１に記載の空気供給システム。

【請求項3】

前記第２経路から輸送された前記清浄後空気が前記第１経路に流入することを抑制するためのバルブをさらに備える、
請求項２に記載の空気供給システム。

【請求項4】

前記電動ファンを通過した空気を圧縮して前記エンジンに供給する過給手段をさらに備える、
請求項１から３のいずれか一項に記載の空気供給システム。

【請求項5】

前記エンジンに供給される空気の圧力を測定する圧力センサと、
前記圧力が圧力目標値以下である場合に、前記送風手段の前記電動ファンを回転させる制御部と、
をさらに備える、
請求項１から３のいずれか一項に記載の空気供給システム。

【請求項6】

前記制御部は、前記圧力と前記圧力目標値との差分に基づいて、前記送風手段に供給する電力量を決定する、
請求項５に記載の空気供給システム。

【請求項7】

前記制御部は、前記送風手段に電力を供給する電池の残量に基づいて前記圧力目標値を決定する、
請求項５に記載の空気供給システム。

【請求項8】

前記エンジンに供給される空気の酸素濃度を測定する酸素センサと、
前記酸素濃度が濃度目標値以下である場合に、前記送風手段の前記電動ファンを回転させる制御部と、
をさらに備える、
請求項１又は２に記載の空気供給システム。

【請求項9】

前記制御部は、前記送風手段に電力を供給する電池の残量に基づいて前記濃度目標値を決定する、
請求項８に記載の空気供給システム。

【請求項10】

車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給装置であって、
前記車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段と、
前記空気清浄手段の筐体と一体化され、前記異物が除去された清浄後空気を電動ファンの回転により前記エンジンに送り出す送風手段と、
を備える、
空気供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載エンジンに空気を供給する空気供給システム及び空気供給装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車載エンジンに供給される空気に過給機を用いて過給圧をかけることが行われている。例えば、特許文献１には、電動過給機を用いて主には発進時や加速時の応答性を改善することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１０８４７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された電動過給機は、電動モータを用いて電動ファンを駆動するため、電動ファンの消費電力が大きいという問題があった。このため、電動ファンを備える電動過給機を利用することも考えられるが、電動ファンが回転するスペースを確保することが困難であるという問題があった。

【0005】

本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、電動過給機を搭載するスペースの確保を容易化することができる空気供給システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様の空気供給システムは、車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給システムであって、前記車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段と、前記空気清浄手段の筐体と一体化され、前記異物が除去された清浄後空気を電動ファンの回転により前記エンジンに送り出す送風手段と、を備える。前記空気供給システムは、前記電動ファンが回転していない間に、前記送風手段を通過していない前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第１経路と、前記電動ファンが回転している間に、前記送風手段を通過した前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第２経路と、をさらに備えてもよい。

【0007】

前記空気供給システムは、前記第２経路から輸送された前記清浄後空気が前記第１経路に流入することを抑制するためのバルブをさらに備えてもよい。前記空気供給システムは、前記電動ファンを通過した空気を圧縮して前記エンジンに供給する過給手段をさらに備えてもよい。

【0008】

前記空気供給システムは、前記エンジンに供給される空気の圧力を測定する圧力センサと、前記圧力が圧力目標値以下である場合に、前記送風手段の前記電動ファンを回転させる制御部と、をさらに備えてもよい。

【0009】

前記制御部は、前記圧力と前記圧力目標値との差分に基づいて、前記送風手段に供給する電力量を決定してもよい。前記制御部は、前記送風手段に電力を供給する電池の残量に基づいて前記圧力目標値を決定してもよい。前記空気供給システムは、前記エンジンに供給される空気の酸素濃度を測定する酸素センサと、前記酸素濃度が濃度目標値以下である場合に、前記送風手段の前記電動ファンを回転させる制御部と、をさらに備えてもよい。前記制御部は、前記送風手段に電力を供給する電池の残量に基づいて前記濃度目標値を決定してもよい。

【0010】

本発明の第２の態様の空気供給装置は、車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給装置であって、前記車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段と、前記空気清浄手段の筐体と一体化され、前記異物が除去された清浄後空気を電動ファンの回転により前記エンジンに送り出す送風手段と、を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、電動過給機を搭載するスペースの確保を容易化するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態の空気供給装置の概要を示す図である。

【図2】空気供給装置の構造を示す模式図である。

【図3】空気供給装置の構造を示す模式図である。

【図4】送風装置のモータに供給する電力と、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力との関係を示す。

【図5】空気供給システムによるエンジン１への空気の供給の処理手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［空気供給システム１００の構成］
図１は、本実施形態の空気供給装置２の概要を示す図である。図１は、本実施形態の空気供給装置２を含む空気供給システム１００の構成を示す。図１に示すように、空気供給システム１００は、エンジン１、空気供給装置２，コンプレッサ３（過給手段に相当）、タービン４、吸気冷却器５、吸気マニフォールド６、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation、排気ガス再循環）クーラ７、ＥＧＲバルブ８、ＭＡＦセンサ９、圧力センサ１０、燃料噴射ノズル１１、回転数センサ１２、記憶部１３及び制御部１４を備える。

【0014】

エンジン１は、車両に搭載されている。エンジン１は、例えば、ディーゼルエンジンである。空気供給装置２は、エンジン１に空気を供給する装置である。空気供給装置２の詳細は後述する。

【0015】

コンプレッサ３は、電動ファン２２２を通過した空気を加圧してエンジンに供給する。コンプレッサ３及びタービン４は、ターボチャージャを構成する。このターボチャージャでは、タービン４は、エンジン１からの排気ガスにより回転し、コンプレッサ３は、タービン４と一体的に回転することにより清浄後空気を圧縮し、圧縮された清浄後空気をエンジン１に供給する。吸気冷却器５は、コンプレッサ３により圧縮されて高温になった清浄後空気を冷却する。

【0016】

吸気マニフォールド６は、吸気冷却器５により冷却された清浄後空気をエンジン１のシリンダに案内する。ＥＧＲクーラ７及びＥＧＲバルブ８は、排気ガスに含まれる窒素酸化物の濃度を低下させることを目的として、エンジン１からの排気ガスの一部をエンジン１に戻して排気ガスを再循環させるための装置である。ＥＧＲバルブ８は、エンジン１に戻す排気ガスの量を調整するためのバルブである。ＥＧＲバルブ８は、制御部１４から指示されたＥＧＲバルブ開度で開くことにより、排気ガスをエンジン１に戻す量を調整する。

【0017】

ＭＡＦ（Mass flow sensor、空気流量）センサ９は、エンジン１に供給される空気の流量を測定する。ＭＡＦセンサ９は、例えば、複数のセンサから構成される。ＭＡＦセンサ９は、エンジン１に供給される空気の酸素濃度を測定する酸素センサとしても機能する。圧力センサ１０は、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力を測定する。燃料噴射ノズル１１は、圧力を高めた燃料をエンジン１のシリンダに噴射する。燃料噴射ノズル１１は、例えば、アクセルペダル開度センサが検出したアクセル開度に対応する量の燃料を噴射する。回転数センサ１２は、エンジン１の回転数を測定する。

【0018】

記憶部１３は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等により構成される。本明細書の例では、記憶部１３はＥＣＵ（Electronic Control Unit）に含まれている。記憶部１３は、制御部１４を機能させるための各種プログラムや各種データを記憶する。記憶部１３は、例えば、エンジントルクと、燃料噴射ノズル１１からの燃料噴射量と、エンジン回転数と、ＥＧＲバルブ開度とを関連付けたデータテーブルを記憶している。

【0019】

制御部１４は、例えば、ＥＣＵに含まれているプロセッサである。制御部１４は、プログラムを実行することによって空気供給システム１００の各部を電子制御する。制御部１４は、ＭＡＦセンサ９が測定した酸素濃度を取得する。制御部１４は、圧力センサ１０が測定した清浄後空気の圧力を取得する。制御部１４は、アクセルペダル開度センサ（不図示）が検出したアクセル開度を取得する。制御部１４は、回転数センサ１２が測定したエンジン１の回転数を取得する。

【0020】

制御部１４は、取得したアクセル開度と、車両が走行している路面の登坂比率と、車両に搭載された荷物の積載重量とに基づいて、燃料噴射ノズル１１が噴射する燃料噴射量を算出する。制御部１４は、アクセル開度と、登坂比率と、積載重量とに加えて、回転数センサ１２が測定したエンジン１の回転数に基づいて、燃料噴射量を算出してもよい。また、制御部１４は、回転数センサ１２が測定したエンジン１の回転数に基づいて、エンジントルクを算出する。

【0021】

制御部１４は、ＥＧＲバルブ８を開くＥＧＲバルブ開度を特定する。より詳しくは、制御部１４は、記憶部１３に記憶されているデータテーブルを参照して算出した燃料噴射量と、取得したエンジン回転数と、算出したエンジントルクと、に関連付けて記憶されているＥＧＲバルブ開度を特定する。制御部１４は、特定したＥＧＲバルブ開度でＥＧＲバルブ８を開くことにより、排気ガスをエンジン１に戻す排気再循環を実行する。

【0022】

ところで、エンジン１にはコンプレッサ３により圧縮された清浄後空気が供給されるが、排気ガスの一部をエンジン１に戻すことに起因して、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力及び酸素濃度が不十分になることがある。このため、制御部１４は、清浄後空気の圧力又は酸素濃度が目標値に達していない場合に、空気供給装置２に含まれる送風装置を駆動させて清浄後空気を圧縮することにより、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力及び酸素濃度が不十分になることを抑制する。以下、空気供給装置２について詳細に説明する。

【0023】

［空気供給装置２の構造］
図２及び図３は、空気供給装置２の構造を示す断面図である。図２及び図３は、円筒形状の空気清浄装置２１及び送風装置２２を、送風装置２２が有するファン（後述する電動ファン２２２）の回転軸を通る面で切断した図である。図２に示すように、空気供給装置２は、空気清浄装置２１（空気清浄手段に相当）と、送風装置２２（送風手段に相当）とが一体化された構造を有する。具体的には、送風装置２２は、空気清浄装置２１の筐体２１１と一体化されている。

【0024】

空気清浄装置２１は、車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去するための装置である。空気清浄装置２１は、筐体２１１、空気清浄エレメント２１２、空気清浄装置入口２１３、空気清浄装置出口２１４及びバルブ２１５を備える。空気清浄装置２１は、図２の下側に示すように、車両の外部から空気清浄装置入口２１３を介して空気を取り込む。

【0025】

筐体２１１は、図２中の左右方向に延びる中心軸を有する円筒形状を有する。筐体２１１の内側面に沿って空気清浄エレメント２１２が配置されている。空気清浄エレメント２１２は、空気清浄装置入口２１３から取り込まれた空気から異物を除去するためのフィルタである。バルブ２１５は、空気清浄装置出口２１４に配置されている。バルブ２１５は、例えば、バタフライバルブである。図２のバルブにはバルブ２１５が閉じるようにバルブ２１５を付勢するスプリング（不図示）が取り付けられている。図２の例では、エンジン１の負圧によりスプリングの付勢方向に逆らってバルブ２１５が開いている。

【0026】

送風装置２２は、異物が除去された空気をコンプレッサ３に向けて送るための風を発生する装置である。送風装置２２は、空気清浄エレメント２１２により異物が除去された空気（以下、清浄後空気ともいう）を電動ファン２２２の回転により、コンプレッサ３に送り出す。送風装置２２は、モータ２２１、電動ファン２２２及び送風装置出口２２３を備える。

【0027】

図２は、送風装置２２の電動ファン２２２が回転していない状態を示す。図３は、送風装置２２の電動ファン２２２が回転している状態を示す。図２における破線が示すように、空気供給装置２は、空気清浄装置出口２１４を介して、送風装置２２を通過していない空気をエンジン１に輸送するための第１経路である経路Ａを有する。図２に示すように、清浄後空気は、電動ファン２２２が回転していない間、経路Ａを通って輸送される。経路Ａは、図２の複数の太矢印で示すように、筐体２１１内から空気清浄装置出口２１４を通ってコンプレッサ３へ延びる経路である。電動ファン２２２が回転していない状態では、空気清浄装置２１からコンプレッサ３へ流れる空気の圧力により、バルブ２１５は開いた状態になっている。

【0028】

図３に示すように、筐体２１１内の清浄後空気は、電動ファン２２２が回転している間、図３中の筐体２１１の内部の太矢印に示すように送風装置２２に取り込まれる。図３における破線が示すように、空気供給装置２は、電動ファン２２２が回転している間に、送風装置２２を通過した清浄後空気を、送風装置出口２２３からエンジン１に輸送するための第２経路である経路Ｂを有する。

【0029】

図３の例では、バルブ２１５は、バルブ２１５が閉じるようにバルブ２１５を付勢するスプリングにより閉じた状態になる。このようにバルブ２１５が構成されていることで、経路Ｂから輸送された清浄後空気が経路Ａへ逆方向に流入して筐体２１１内に戻ることを抑制できる。

【0030】

以上のとおり、空気供給装置２が送風装置２２を有することで、空気供給装置２は、電動ファン２２２により圧縮した空気をコンプレッサ３に供給することができる。送風装置２２は、空気清浄装置２１と一体化されているので、空気清浄装置２１と送風装置２２とを個別に車両内に搭載する場合に比べて、２つの装置を車両内に搭載するためのスペースの確保を容易化することができる。

【0031】

［制御部１４による送風装置２２の制御］
続いて、図１に示す制御部１４の動作を詳細に説明する。制御部１４は、圧力センサ１０が測定したエンジン１に供給される清浄後空気の圧力が圧力目標値以下である場合に、送風装置２２の電動ファン２２２を回転させる。圧力目標値は、例えば、車両に要求される燃焼効率を満たすように設定されており、記憶部１３に記憶されている。

【0032】

制御部１４は、送風装置２２に電力を供給する電池の残量に基づいて、圧力目標値を定めてもよい。例えば、制御部１４は、車両に搭載された電池の残量が所定値以上である場合には、比較的高い第１圧力目標値を設定する。制御部１４は、第１圧力目標値を圧力目標値に設定することにより、清浄後空気の圧力を比較的高い状態に維持してエンジン１の燃料効率を向上させることができる。所定値は、電池の電力により送風装置２２を動作させた場合に車両の走行に用いられる電力が不足しない値である。一方、制御部１４は、車両に搭載された電池の残量が所定値未満である場合には、第１圧力目標値よりも低い第２圧力目標値を設定する。この第２圧力目標値を圧力目標値に設定することにより、制御部１４は、車両の走行に用いられる電池の電力が不足することを抑制することができる。

【0033】

制御部１４は、ＭＡＦセンサ９が測定した酸素濃度が濃度目標値以下である場合に、送風装置２２の電動ファン２２２を回転させてもよい。濃度目標値は、車両に要求される燃焼効率を満たすように設定されており、記憶部１３に記憶されている。

【0034】

制御部１４は、送風装置２２に電力を供給する電池の残量に基づいて、濃度目標値を定めてもよい。例えば、制御部１４は、車両に搭載された電池の残量が所定値以上である場合には、比較的高い第１濃度目標値を濃度目標値に設定する。一方、制御部１４は、車両に搭載された電池の残量が所定値未満である場合には、第１濃度目標値よりも低い第２濃度目標値を設定する。所定値は、電池の電力により送風装置２２を動作させた場合に車両の走行に用いられる電力が不足しない値である。当該所定値は、圧力目標値を制御部１４が定めるために用いる所定値と同じであってもよく、異なっていてもよい。制御部１４は、電池の残量が十分な量である場合に第１濃度目標値を濃度目標値に設定することにより、清浄後空気の酸素濃度を比較的高い状態に維持してエンジン１の燃料効率を向上させることができる。

【0035】

制御部１４は、圧力センサ１０が測定したエンジン１に供給される清浄後空気の圧力が圧力目標値以上であり、且つ、エンジン１に供給される清浄後空気の酸素濃度が濃度目標値以上である場合に、送風装置２２の電動ファン２２２を回転させない。制御部１４がこのように動作することで、電池の残量が低下することを抑制できる。

【0036】

図４は、送風装置２２のモータ２２１に供給する電力と、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力との関係を示す。図４の縦軸は、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力を示し、図４の横軸は、エンジン１の始動開始時からの時間を示す。

【0037】

図４のグラフに示すように、制御部１４は、送風装置２２のモータ２２１が停止している状態（図４中の供給電力０ワット）に比べて、送風装置２２のモータ２２１に電力を供給している状態においてエンジン１に供給される清浄後空気の圧力を高くすることができる。制御部１４は、送風装置２２のモータ２２１に供給する電力量を大きくするほど、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力をより高くすることができる。

【0038】

制御部１４は、圧力センサ１０が測定した清浄後空気の圧力と圧力目標値との差分を特定する。制御部１４は、特定した差分に基づいて、送風装置２２のモータ２２１に供給する電力量を決定してもよい。例えば、制御部１４は、特定した差分が大きいほど、送風装置２２のモータ２２１に供給する電力量を大きくする。このようにして、制御部１４は、エンジン１に供給される清浄後空気の圧力が低下することを抑制することができる。

【0039】

［空気供給システム１００によるエンジン１への空気の供給の処理手順］
図５は、空気供給システム１００によるエンジン１への空気の供給の処理手順を示すフローチャートである。この処理手順は、例えば、エンジン１の始動時に開始される。まず、制御部１４は、回転数センサ１２が測定したエンジン１の回転数と、アクセルペダル開度センサが測定したアクセル開度とを取得する（Ｓ１０１）。

【0040】

制御部１４は、エンジン１の回転数と、アクセルペダル開度センサが測定したアクセル開度とに基づいて、排気ガス中の窒素酸化物を低減し、かつ、燃料効率を最大化する燃料噴射ノズル１１の燃料噴射量を記憶部１３より読み込む（Ｓ１０２）。制御部１４は、エンジン１の回転数に基づいて、エンジントルクを算出する。制御部１４は、記憶部１３に記憶されているデータテーブルを参照して、エンジン１の回転数と、算出したエンジントルクと、読み込んだ燃料噴射量とに関連付けて記憶されているＥＧＲバルブ開度を記憶部１３より読み込む（Ｓ１０３）。制御部１４は、エンジン１の回転数と、エンジントルクと、燃料噴射ノズル１１の燃料噴射量と、エンジントルクと、ＥＧＲバルブ開度との関係を示す計算式を用いて、ＥＧＲバルブ開度を算出してもよい。

【0041】

制御部１４は、読み込んだＥＧＲバルブ開度でＥＧＲバルブ８を開くことにより（Ｓ１０４）、排気ガスの一部をエンジン１に戻す量を調整する。制御部１４は、圧力センサ１０が測定した清浄後空気の圧力と、ＭＡＦセンサ９が測定した酸素濃度とを取得する（Ｓ１０５）。制御部１４は、圧力センサ１０が測定した清浄後空気の圧力が圧力目標値以上であるか否かを判定する（Ｓ１０６）。制御部１４は、圧力センサ１０が測定した清浄後空気の圧力が圧力目標値以上である場合に（Ｓ１０６のＹＥＳ）、ＭＡＦセンサ９が測定した酸素濃度が濃度目標値以上であるか否かを判定する（Ｓ１０７）。制御部１４は、ＭＡＦセンサ９が測定した酸素濃度が濃度目標値以上である場合に（Ｓ１０７のＹＥＳ）、Ｓ１０１の処理に戻る。

【0042】

制御部１４は、Ｓ１０６の判定において圧力センサ１０が測定した清浄後空気の圧力が圧力目標値未満であると判定した場合に（Ｓ１０６のＮＯ）、電動ファン２２２の回転を開始させ（Ｓ１０８）、Ｓ１０５の処理に戻る。制御部１４は、Ｓ１０７の判定においてＭＡＦセンサ９が測定した酸素濃度が濃度目標値未満であると判定した場合に（Ｓ１０７のＮＯ）、Ｓ１０８の処理に移る。

【0043】

［本実施形態の空気供給システム１００による効果］
本実施形態によれば、送風装置２２は、電動ファン２２２により圧縮した空気をエンジン１に供給することができる。送風装置２２は、空気清浄装置２１と一体化されているので、空気清浄装置２１と送風装置２２とを個別に車両内に搭載する場合に比べて、２つの装置を車両内に搭載するためのスペースの確保を容易化することができる。制御部１４は、電動ファン２２２を利用してエンジン１に供給される空気を圧縮するので、排気ガスの一部をエンジン１に戻す処理に起因してエンジン１の燃焼効率が低下することを抑制することができる。

【0044】

なお、以上の説明においては、空気供給システム１００がコンプレッサ３及びタービン４を有しており、空気供給装置２から出た空気が、コンプレッサ３を介してエンジン１に供給される場合を例示したが、空気供給システム１００がコンプレッサ３及びタービン４を有していなくてもよい。この場合、空気供給装置２から出た空気が直接エンジン１に供給される。

【0045】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0046】

１ エンジン
２ 空気供給装置
３ コンプレッサ
４ タービン
５ 吸気冷却器
６ 吸気マニフォールド
７ クーラ
８ バルブ
９ ＭＡＦセンサ
１０ 圧力センサ
１１ 燃料噴射ノズル
１２ 回転数センサ
１３ 記憶部
１４ 制御部
１５ バルブ
２１ 空気清浄装置
２２ 送風装置
１００ 空気供給システム
２１１ 筐体
２１２ 空気清浄エレメント
２１３ 空気清浄装置入口
２１４ 空気清浄装置出口
２１５ バルブ
２２１ モータ
２２２ 電動ファン
２２３ 送風装置出口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【手続補正書】

【提出日】2023-06-13

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給システムであって、
前記車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段と、
前記空気清浄手段の筐体と一体化され、前記異物が除去された清浄後空気を電動ファンの回転により前記エンジンに送り出す送風手段と、
前記電動ファンが回転していない間に、前記送風手段を通過していない前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第１経路と、
前記電動ファンが回転している間に、前記送風手段を通過した前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第２経路と、
前記第２経路から輸送された前記清浄後空気が前記第１経路に流入することを抑制するためのバルブと、
を備える、
空気供給システム。

【請求項2】

前記電動ファンを通過した空気を圧縮して前記エンジンに供給する過給手段をさらに備える、
請求項１に記載の空気供給システム。

【請求項3】

前記エンジンに供給される空気の圧力を測定する圧力センサと、
前記圧力が圧力目標値以下である場合に、前記送風手段の前記電動ファンを回転させる制御部と、
をさらに備える、
請求項１又は２に記載の空気供給システム。

【請求項4】

前記制御部は、前記圧力と前記圧力目標値との差分に基づいて、前記送風手段に供給する電力量を決定する、
請求項３に記載の空気供給システム。

【請求項5】

前記制御部は、前記送風手段に電力を供給する電池の残量に基づいて前記圧力目標値を決定する、
請求項３に記載の空気供給システム。

【請求項6】

前記エンジンに供給される空気の酸素濃度を測定する酸素センサと、
前記酸素濃度が濃度目標値以下である場合に、前記送風手段の前記電動ファンを回転させる制御部と、
をさらに備える、
請求項１に記載の空気供給システム。

【請求項7】

前記制御部は、前記送風手段に電力を供給する電池の残量に基づいて前記濃度目標値を決定する、
請求項６に記載の空気供給システム。

【請求項8】

車両に搭載されたエンジンに空気を供給する空気供給装置であって、
前記車両の外部から取り込まれた空気から異物を除去する空気清浄手段と、
前記空気清浄手段の筐体と一体化され、前記異物が除去された清浄後空気を電動ファンの回転により前記エンジンに送り出す送風手段と、
前記電動ファンが回転していない間に、前記送風手段を通過していない前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第１経路と、
前記電動ファンが回転している間に、前記送風手段を通過した前記清浄後空気を前記エンジンに輸送する第２経路と、
前記第２経路から輸送された前記清浄後空気が前記第１経路に流入することを抑制するためのバルブと、
を備える、
空気供給装置。