特開 2023-156933 ロータリーダンパ及びバルブ並びにバルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023156933

(43)【公開日】2023-10-25

(54)【発明の名称】ロータリーダンパ及びバルブ並びにバルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/14 20060101AFI20231018BHJP

【ＦＩ】

F16F9/14 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022066595

(22)【出願日】2022-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】519184930

【氏名又は名称】株式会社ソミックマネージメントホールディングス

(74)【代理人】

【識別番号】110000589

【氏名又は名称】弁理士法人センダ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】尾崎 圭吾

(72)【発明者】

【氏名】山田 大輔

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA42

3J069EE01

3J069EE62

(57)【要約】

【課題】バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する。
【解決手段】本発明は、油室（４）の一端を閉塞する第１の面（４ａ）に対向する第１端面（３ａ）、油室（４）の他端を閉塞する第２の面（４ｂ）に対向する第２端面（３ｂ）、油室（４）の湾曲面（４ｃ）に対向する背面（３ｃ）、及びローター（２）との間に形成される油路（５）を閉じる弁部（３ｄ）を有し、弁部（３ｄ）が油路（５）を閉じることによって油室（４）に注入されるオイルが油路（５）を通って逆流することを防止するバルブ（３）を備え、バルブ（３）が背面（３ｃ）に凹凸（３ｋ，３ｌ）を有し、凹凸（３ｋ，３ｌ）の凹部（３ｋ）が湾曲面（４ｃ）との間に隙間（６）を形成し、隙間（６）の断面積が凹凸（３ｋ，３ｌ）の凸部（３ｌ）の摩耗によって縮小し、弁部（３ｄ）の機能が凸部（３ｌ）の摩耗によって損なわれないことを特徴とするロータリーダンパを提供する。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、及びローターとの間に形成される油路を閉じる弁部を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止するバルブを備え、
前記バルブは前記背面に凹凸を有し、
前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、
前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、
前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれない
ことを特徴とするロータリーダンパ。

【請求項2】

前記オイルが前記隙間によるトルクの低下を防止するのに十分な粘度を有することを特徴とする請求項１に記載のロータリーダンパ。

【請求項3】

ロータリーダンパ用のバルブであって、
前記バルブは油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、ローターとの間に形成される油路を閉じる弁部、及び前記背面に形成される凹凸を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止し、
前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、
前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、
前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれない
ことを特徴とするバルブ。

【請求項4】

バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法であって、
前記バルブとして、油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、ローターとの間に形成される油路を閉じる弁部、及び前記背面に形成される凹凸を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止し、前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれないものを使用し、
前記第１端面の摩耗による前記第２端面と前記第２の面との間隙の拡大又は前記第２端面の摩耗による前記第１端面と前記第１の面との間隙の拡大によるトルクの低下を、前記凸部の摩耗による前記隙間の断面積の縮小によって防ぐことを特徴とする方法。

【請求項5】

前記オイルが前記隙間によるトルクの低下を防止するのに十分な粘度を有することを特徴とする請求項４に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロータリーダンパ及びバルブ並びにバルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、及びローターとの間に形成される油路を閉じる弁部を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止するバルブを備えるロータリーダンパが知られている。

【0003】

例えば、国際公開第２０１２／１４１２４２号の図３乃至図７には、油室（室７１及び室７２）の一端を閉塞する第１の面（プラグ３０の底面）に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面（端壁１１の上面）に対向する第２端面、前記油室の湾曲面（周壁１２の内周面）に対向する背面、及びローターとの間に形成される油路（第１の溝８１）を閉じる弁部（突出部８４ｂ）を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止するバルブ（弁体８４）を備えるロータリーダンパが開示されている。

【0004】

しかしながら、従来のロータリーダンパでは、バルブの第１端面が油室の第１の面に接触し、かつバルブの背面が油室の湾曲面に接触しながらローター又はハウジングが回転し、或いはバルブの第２端面が油室の第２の面に接触し、かつバルブの背面が油室の湾曲面に接触しながらローター又はハウジングが回転するため、バルブが摩耗し、それにより、トルクが低下するという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０１２／１４１２４２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明が解決しようとする課題は、バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明は、以下のロータリーダンパ及びバルブ並びにバルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法を提供する。
１．油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、及びローターとの間に形成される油路を閉じる弁部を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止するバルブを備え、
前記バルブは前記背面に凹凸を有し、
前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、
前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、
前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれない
ことを特徴とするロータリーダンパ。
２．油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、及びローターとの間に形成される油路を閉じる弁部を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止するバルブを備え、
前記バルブは前記背面に凹凸を有し、
前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、
前記オイルが前記隙間によるトルクの低下を防止するのに十分な粘度を有し、
前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、
前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれない
ことを特徴とするロータリーダンパ。
３．ロータリーダンパ用のバルブであって、
前記バルブは油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、ローターとの間に形成される油路を閉じる弁部、及び前記背面に形成される凹凸を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止し、
前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、
前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、
前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれない
ことを特徴とするバルブ。
４．バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法であって、
前記バルブとして、油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、ローターとの間に形成される油路を閉じる弁部、及び前記背面に形成される凹凸を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止し、前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれないものを使用し、
前記第１端面の摩耗による前記第２端面と前記第２の面との間隙の拡大又は前記第２端面の摩耗による前記第１端面と前記第１の面との間隙の拡大によるトルクの低下を、前記凸部の摩耗による前記隙間の断面積の縮小によって防ぐことを特徴とする方法。
５．バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法であって、
前記バルブとして、油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、ローターとの間に形成される油路を閉じる弁部、及び前記背面に形成される凹凸を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止し、前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれないものを使用し、
前記オイルが前記隙間によるトルクの低下を防止するのに十分な粘度を有し、
前記第１端面の摩耗による前記第２端面と前記第２の面との間隙の拡大又は前記第２端面の摩耗による前記第１端面と前記第１の面との間隙の拡大によるトルクの低下を、前記凸部の摩耗による前記隙間の断面積の縮小によって防ぐことを特徴とする方法。

【発明の効果】

【0008】

本発明のロータリーダンパによれば、油室の湾曲面に対向するバルブの背面に凹凸が形成され、前記凹凸の凹部が前記湾曲面との間に隙間を形成し、前記隙間の断面積が前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、前記バルブの弁部の機能が前記凸部の摩耗によって損なわれないため、前記バルブの摩耗によるトルクの低下を防止することが可能である。
本発明のバルブによれば、油室の湾曲面に対向する背面に凹凸が形成され、前記凹凸の凹部が前記湾曲面との間に隙間を形成し、前記隙間の断面積が前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、弁部の機能が前記凸部の摩耗によって損なわれないため、前記バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止することが可能である。
本発明の方法によれば、バルブとして、油室の一端を閉塞する第１の面に対向する第１端面、前記油室の他端を閉塞する第２の面に対向する第２端面、前記油室の湾曲面に対向する背面、ローターとの間に形成される油路を閉じる弁部、及び前記背面に形成される凹凸を有し、前記弁部が前記油路を閉じることによって前記油室に注入されるオイルが前記油路を通って逆流することを防止し、前記凹凸の凹部は前記湾曲面との間に隙間を形成し、前記隙間の断面積は前記凹凸の凸部の摩耗によって縮小し、前記弁部の機能は前記凸部の摩耗によって損なわれないものを使用し、前記第１端面の摩耗による前記第２端面と前記第２の面との間隙の拡大又は前記第２端面の摩耗による前記第１端面と前記第１の面との間隙の拡大によるトルクの低下を、前記凸部の摩耗による前記隙間の断面積の縮小によって防ぐため、前記バルブの摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は実施例に係るロータリーダンパの縦断面図である。

【図2】図２は実施例に係るロータリーダンパの横断面図であり、バルブとローターとの間に形成される油路が閉鎖された状態を示す。

【図3】図３は実施例に係るロータリーダンパの横断面図であり、バルブとローターとの間に形成される油路が開放された状態を示す。

【図4】図４は実施例で採用したバルブの正面側斜視図である。

【図5】図５は実施例で採用したバルブの背面側斜視図である。

【図6】図６は実施例で採用したバルブの平面図である。

【図7】図７は実施例で採用したバルブの正面図である。

【図8】図８は実施例で採用したバルブの背面図である。

【図9】図９は実施例で採用したバルブの右側面図である。

【図10】図１０は実施例で採用したバルブの横断面図である。

【図11】図１１は比較例で採用したバルブの正面側斜視図である。

【図12】図１２は比較例で採用したバルブの背面側斜視図である。

【図13】図１３は比較例の動作回数と、比較例で採用したバルブの第１端面と油室の第１の面との間及び比較例で採用したバルブの第２端面と油室の第２の面との間を通過するオイルの流量の関係を示すグラフである。

【図14】図１４は比較例の動作回数と、比較例で採用したバルブの背面と油室の湾曲面との間を通過するオイルの流量の関係を示すグラフである。

【図15】図１５は比較例の動作回数と、トルクの関係を示すグラフである。

【図16】図１６は実施例の動作回数と、実施例で採用したバルブの第１端面と油室の第１の面との間及び実施例で採用したバルブの第２端面と油室の第２の面との間を通過するオイルの流量の関係を示すグラフである。

【図17】図１７は実施例の動作回数と、実施例で採用したバルブの背面と油室の湾曲面との間を通過するオイルの流量の関係を示すグラフである。

【図18】図１８は実施例の動作回数と、トルクの関係を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。

【実施例0011】

図１に示したように、実施例に係るロータリーダンパは、ハウジング（１）、ローター（２）、及びバルブ（３）を有して構成される。

【0012】

図１及び図２に示したように、ハウジング（１）は、筒状の周壁（１ａ）、周壁（１ａ）の一端を閉塞する蓋（１ｂ）、周壁（１ａ）の他端を閉塞する端壁（１ｃ）、周壁（１ａ）の内周面から突出する隔壁（１ｄ）、及び周壁（１ａ）の外周面から突出するフランジ（１ｅ）を備える。図２に示したように、隔壁（１ｄ）は、ハウジング（１）の内部に形成される２つの油室（４）を隔てる仕切りである。各油室（４）には、オイルが注入される。フランジ（１ｅ）は、ハウジング（１）の回転を阻止する物、又はハウジング（１）に回転力を伝達する物に連結される。

【0013】

図２に示したように、ローター（２）は、軸部（２ａ）及び軸部（２ａ）の外周面から突出する突起（２ｂ）を備える。軸部（２ａ）は、ローター（２）に回転力を伝達する物、又はローター（２）の回転を阻止する物に連結される。突起（２ｂ）は、各油室（４）に配置される。突起（２ｂ）は、その先端に縦溝（２ｃ）を有する。

【0014】

図２に示したように、バルブ（３）は、ハウジング（１）の周壁（１ａ）とローター（２）の突起（２ｂ）との間に設置される。図４から図１０に示したように、バルブ（３）は、第１端面（３ａ）、第２端面（３ｂ）、背面（３ｃ）、及び弁部（３ｄ）を有する。

【0015】

図１に示したように、バルブ（３）の第１端面（３ａ）は、油室（４）の一端を閉塞する第１の面（４ａ）（すなわち、実施例では、蓋（１ｂ）の底面）に対向し、バルブ（３）の第２端面（３ｂ）は、油室（４）の他端を閉塞する第２の面（４ｂ）（すなわち、実施例では、端壁（１ｃ）の上面）に対向し、バルブ（３）の背面（３ｃ）は、油室（４）の湾曲面（４ｃ）（すなわち、実施例では、周壁（１ａ）の内周面）に対向する。

【0016】

図２、図４から図７、図９及び図１０に示したように、実施例で採用したバルブ（３）は、ローター（２）の突起（２ｂ）の先端とハウジング（１）の周壁（１ａ）との間に設置される本体部（３ｅ）、本体部（３ｅ）の一端側で本体部（３ｅ）から突出する第１突出部（３ｆ）、及び本体部（３ｅ）の他端側で本体部（３ｅ）から突出する第２突出部（３ｇ）を有する。図１及び図２に示したように、第１突出部（３ｆ）及び第２突出部（３ｇ）は、ローター（２）に形成される縦溝（２ｃ）の中に配置され、縦溝（２ｃ）の中で周方向に移動可能である。図４、図７、図９及び図１０に示したように、バルブ（３）の弁部（３ｄ）は、第１突出部（３ｆ）と第２突出部（３ｇ）の間に形成される。

【0017】

図４、図７及び図１０に示したように、バルブ（３）は、本体部（３ｅ）の左側面から弁部（３ｄ）の左側面まで延在する第１の溝（３ｈ）、第１突出部（３ｆ）及び第２突出部（３ｇ）の左側面から第１突出部（３ｆ）及び第２突出部（３ｇ）の右側面まで延在する第２の溝（３ｉ）、及び弁部（３ｄ）の右側面から本体部（３ｅ）の右側面まで延在する第３の溝（３ｊ）を有する。

【0018】

図２に示したように、実施例に係るロータリーダンパは、バルブ（３）とローター（２）との間に形成される油路（５）を有する。この油路（５）は、バルブ（３）の第１の溝（３ｈ）とローター（２）の突起（２ｂ）の先端との間隙、バルブ（３）の第２の溝（３ｉ）とローター（２）に形成される縦溝（２ｃ）との間隙、及びバルブ（３）の第３の溝（３ｊ）とローター（２）の突起（２ｂ）の先端との間隙から構成される。

【0019】

図２に示したように、実施例で採用したバルブ（３）は、ローター（２）との間に形成される油路（５）を閉じる弁部（３ｄ）を有し、弁部（３ｄ）が油路（５）を閉じることによって油室（４）に注入されるオイルが油路（５）を通って逆流することを防止するものである。具体的には、図３に示したように、ローター（２）が反時計回り方向に、又はハウジング（１）が時計回り方向に回転した場合には、バルブ（３）の弁部（３ｄ）がローター（２）の突起（２ｂ）から離れるため、オイルが油路（５）を通って流れる。一方、図２に示したように、ローター（２）が時計回り方向に、又はハウジング（１）が反時計回り方向に回転した場合には、バルブ（３）の弁部（３ｄ）がローター（２）の突起（２ｂ）に接触し、それにより、オイルの流れが遮断されるため、オイルが油路（５）を通って逆流しない。

【0020】

実施例に係るロータリーダンパは、油路（５）がバルブ（３）で閉鎖されるときに、有効なトルクを発生するものである。しかしながら、ローター（２）又はハウジング（１）が回転するときに、バルブ（３）の第１端面（３ａ）と油室（４）の第１の面（４ａ）との間、及びバルブ（３）の背面（３ｃ）と油室（４）の湾曲面（４ｃ）との間に摩擦が発生し、又はバルブ（３）の第２端面（３ｂ）と油室（４）の第２の面（４ｂ）との間、及びバルブ（３）の背面（３ｃ）と油室（４）の湾曲面（４ｃ）との間に摩擦が発生する。したがって、バルブ（３）は、ローター（２）又はハウジング（１）が回転を繰り返すことによって摩耗する。バルブ（３）の第１端面（３ａ）が摩耗した場合には、バルブ（３）の第２端面（３ｂ）と油室（４）の第２の面（４ｂ）との間隙が拡大し、バルブ（３）の第２端面（３ｂ）が摩耗した場合には、バルブ（３）の第１端面（３ａ）と油室（４）の第１の面（４ａ）との間隙が拡大するため、これらの間隙を通過するオイルの流量が増加し、その結果、トルクが低下する。

【0021】

図５及び図８から図１０に示したように、実施例で採用したバルブ（３）は、背面（３ｃ）に凹凸（３ｋ，３ｌ）を有する。図１から図３に示したように、凹凸（３ｋ，３ｌ）の凹部（３ｋ）は、油室（４）の湾曲面（４ｃ）との間に隙間（６）を形成する。オイルは、バルブ（３）の弁部（３ｄ）が油路（５）を閉じているときに、この隙間（６）を通り抜けることができるので、この隙間（６）は、トルクを低下させる。しかしながら、実施例で採用したオイルは、隙間（６）によるトルクの低下を防止するのに十分な粘度を有する。すなわち、実施例で採用したオイルの粘度は、後述する比較例と同等のトルクを発生し得るように、比較例で使用されるオイルの粘度よりも高く設定される。

【0022】

凹部（３ｋ）によってバルブ（３）とハウジング（１）の周壁（１ａ）との間に形成される隙間（６）の断面積は、凹凸（３ｋ，３ｌ）の凸部（３ｌ）の摩耗によって縮小する。後述するように、実施例に係るロータリーダンパは、第１端面（３ａ）及び／又は第２端面（３ｂ）の摩耗によるトルクの低下が隙間（６）の断面積の縮小によるトルクの増大によって補填されるため、バルブ（３）の摩耗によるトルクの低下を少なくすることができる。

【0023】

バルブ（３）の弁部（３ｄ）の機能は、凸部（３ｌ）の摩耗によって損なわれない。弁部（３ｄ）の「機能」とは、弁部（３ｄ）が油路（５）を閉じる能力を意味する。実施例において、油路（５）の断面積（具体的には、バルブ（３）の第１の溝（３ｈ）とローター（２）の突起（２ｂ）の先端との間隙の断面積）は、凸部（３ｌ）の摩耗によって拡大する。しかしながら、実施例で採用したバルブ（３）の弁部（３ｄ）の左側面は、油路（５）の断面積が拡大した後も油路（５）を完全に閉じることができる十分な面積を有する。したがって、弁部（３ｄ）の機能は、凸部（３ｌ）の摩耗によって損なわれない。この弁部（３ｄ）を有するバルブ（３）によれば、オイルが油路（５）を通って逆流することを防止できると共に、隙間（６）の断面積の縮小による補填効果を高めることができる。

【0024】

実施例は、バルブ（３）の摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を防止する方法を提供する。この方法は、バルブ（３）の第１端面（３ａ）の摩耗によるバルブ（３）の第２端面（３ｂ）と油室（４）の第２の面（４ｂ）との間隙の拡大又はバルブ（３）の第２端面（３ｂ）の摩耗によるバルブ（３）の第１端面（３ａ）と油室（４）の第１の面（４ａ）との間隙の拡大によるトルクの低下を、バルブ（３）の凸部（３ｌ）の摩耗による隙間（６）の断面積の縮小によって防ぐことを特徴とする。

【0025】

この方法の効果を実施例と比較例を比較して説明する。図１１及び図１２に示したように、比較例で採用したバルブ（３’）は、その背面（３ｃ’）に凹凸が形成されていない点で、実施例で採用したバルブ（３）と異なる。比較例のその他の構成は、実施例と同一である。

【0026】

図１３から図１８に示したグラフにおいて、「流量」は単位時間内に特定の場所を通過するオイルの推定量であり、「動作回数」はローター（２）を一方向（油路（５）が閉鎖される方向）に回転させた回数であり、「Ｎ１」はバルブ（３，３’）に摩耗が発生したときの動作回数である。図１５及び図１８に示したグラフにおいて、「トルク」はローター（２）を一方向（油路（５）が閉鎖される方向）に回転させたときに発生するトルクである。図１６から図１８に示したグラフにおいて、「Ｎ２」は凸部（３ｌ）が摩耗し尽くしたときの動作回数である。

【0027】

図１３に示したように、比較例では、バルブ（３’）の第１端面（３ａ’）又は第２端面（３ｂ’）に摩耗が発生した後は、動作回数がＮ１から増加するにしたがってバルブ（３’）の第１端面（３ａ’）又は第２端面（３ｂ’）の摩耗が進行するため、オイルの流量が増加する。

【0028】

図１６に示したように、実施例も比較例と同様に、バルブ（３）の第１端面（３ａ）又は第２端面（３ｂ）に摩耗が発生した後は、動作回数がＮ１から増加するにしたがってバルブ（３）の第１端面（３ａ）又は第２端面（３ｂ）の摩耗が進行するため、オイルの流量が増加する。なお、実施例で採用したオイルの粘度は、比較例で採用したオイルの粘度よりも高いため、実施例の初期の流量は、比較例の初期の流量よりも少ない。

【0029】

図１４に示したように、比較例では、バルブ（３’）の背面（３ｃ’）に摩耗が発生し、動作回数がＮ１から増加し、それにより、バルブ（３’）の背面（３ｃ’）の摩耗が進行しても、バルブ（３’）の背面（３ｃ’）と油室（４）の湾曲面（４ｃ）との間を通過するオイルの流量は初期値から変化しない。

【0030】

比較例と対照的に、実施例では、図１７に示したように、バルブ（３）の凸部（３ｌ）に摩耗が発生し、動作回数がＮ１から増加し、それにより、バルブ（３）の凸部（３ｌ）の摩耗が進行すると、摩耗の進行にしたがってバルブ（３）の凹部（３ｋ）と油室（４）の湾曲面（４ｃ）との間の隙間（６）の断面積が縮小するため、バルブ（３）の背面（３ｃ）と油室（４）の湾曲面（４ｃ）との間を通過するオイルの流量が減少する。流量の減少は、動作回数がＮ２に達するまで、すなわち、バルブ（３）の凸部（３ｌ）が摩耗し尽くすまで継続する。

【0031】

その結果、図１５に示したように、比較例では、バルブ（３’）に摩耗が発生した後は、動作回数がＮ１から増加するにしたがってトルクが低下する。

【0032】

これに対し、実施例は、図１８に示したように、バルブ（３）に摩耗が発生した後も、動作回数がＮ２に達するまでは、すなわち、バルブ（３）の凸部（３ｌ）が摩耗し尽くすまでは、トルクが初期値から低下しない。したがって、本発明は、バルブ（３）の摩耗によるロータリーダンパのトルクの低下を効果的に防止することができる。

【符号の説明】

【0033】

１ ハウジング
１ａ 周壁
１ｂ 蓋
１ｃ 端壁
１ｄ 隔壁
１ｅ フランジ
２ ローター
２ａ 軸部
２ｂ 突起
２ｃ 縦溝
３ バルブ
３ａ 第１端面
３ｂ 第２端面
３ｃ 背面
３ｄ 弁部
３ｅ 本体部
３ｆ 第１突出部
３ｇ 第２突出部
３ｈ 第１の溝
３ｉ 第２の溝
３ｊ 第３の溝
３ｋ 凹部
３ｌ 凸部
４ 油室
４ａ 第１の面
４ｂ 第２の面
４ｃ 湾曲面
５ 油路
６ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】