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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023157412
(43)【公開日】2023-10-26
(54)【発明の名称】ゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤ
(51)【国際特許分類】
C08L 9/00 20060101AFI20231019BHJP
C08K 3/013 20180101ALI20231019BHJP
C08K 3/04 20060101ALI20231019BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20231019BHJP
【ＦＩ】
C08L9/00
C08K3/013
C08K3/04
B60C1/00 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022067311
(22)【出願日】2022-04-15
(71)【出願人】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】進藤 涼平
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA01
3D131AA02
3D131AA03
3D131BA18
3D131BB11
3D131BC12
3D131BC18
4J002AC011
4J002AC031
4J002AC061
4J002AC071
4J002AC081
4J002BB151
4J002DA027
4J002DA036
4J002DA037
4J002DE136
4J002DE146
4J002DE236
4J002DG056
4J002DJ016
4J002DJ036
4J002DJ046
4J002FA117
4J002FD016
4J002FD017
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】氷雪路面では、一般路面に比べて摩擦係数が低下し、滑りやすくなる。そこで従来、スタッドレスタイヤの氷上性能を向上させるために数多くの手法が提案されているが、さらに氷上性能を高めることが求められている。
【解決手段】ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物によって上記課題を解決した。
【選択図】なし
【解決手段】ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物によって上記課題を解決した。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部
配合してなることを特徴とするゴム組成物。
配合してなることを特徴とするゴム組成物。
【請求項2】
前記弾性黒鉛化カーボンの弾力性が５０％以上であることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項3】
前記弾性黒鉛化カーボンの平均粒径が３００μｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項4】
前記ジエン系ゴム１００質量部中、ブタジエンゴムが３０質量部以上を占めることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項5】
請求項１に記載のゴム組成物を使用したスタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤに関するものであり、詳しくは、優れた氷上性能を有するゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤに関するものである。
【背景技術】
【0002】
氷雪路面では、一般路面に比べて摩擦係数が低下し、滑りやすくなる。そこで従来、スタッドレスタイヤの氷上性能（氷上での制動性）を向上させるために数多くの手法が提案されている。例えば、スタッドレスコンパウンドに硬質異物や中空ポリマーを配合し、これによりゴム表面にミクロな凹凸を形成することによって氷の表面に発生する水膜を除去し、氷上摩擦を向上させる手法が知られている。また、スタッドレスコンパウンドに高分子微粒子を配合し、トレッド表面に粗さを付与する等の手法もある。
現在、トレッド表面の粗さをさらに効率良く付与する手法が求められている。
現在、トレッド表面の粗さをさらに効率良く付与する手法が求められている。
【0003】
なお、例えば下記特許文献１～２には、タイヤ用ゴム組成物の氷上性能を高めるために膨張黒鉛を配合する技術が開示されている。しかし、膨張黒鉛は下記で説明するような弾性黒鉛化カーボンが有する弾力性を備えたものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００８－１０６１９７号公報
【特許文献2】特開２０１１－２１３９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明の目的は、優れた氷上性能を有するゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、ジエン系ゴムに、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を配合するとともに、弾性黒鉛化カーボンを特定量でもって配合したゴム組成物が、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
【0007】
すなわち本発明は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物を提供するものである。
【発明の効果】
【0008】
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴としているので、優れた氷上性能を備えたゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤを提供することができる。
【0009】
本発明における弾性黒鉛化カーボンは、その粒子内に多数の空隙を有し、弾力性が付与されている。詳細なメカニズムは明らかとなっていないが、その空隙並びに弾力性に起因して、ゴム自体への粗さの付与やグリップ力向上を促すものと推察される。これにより氷上性能を高めることができる。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴムは、ゴム組成物に配合することができる任意のジエン系ゴムを用いることができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、エチレン－プロピレン－ジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
また、氷上性能を向上させるという観点から、ジエン系ゴム１００質量部中、ブタジエンゴムが３０質量部以上、好ましくは４０質量部以上を占めることが好ましく、また天然ゴムを併用する形態がさらに好ましい。
また、ジエン系ゴムは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が－５０℃以下であることが好ましい。このようにＴｇを規定することにより、氷上性能が向上する。
なおジエン系ゴムが複数種類含まれる場合において、本明細書で言うＴｇは、各ゴムのガラス転移温度に、各ゴムの重量分率を乗じた積の合計、すなわち加重平均に基づき算出される値とする。なお計算時には各成分の重量分率の合計を１．０とする。本発明で言うガラス転移温度（Ｔｇ）は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度を指すものとする。
さらに好ましい前記平均Ｔｇは、－６０℃以下である。
（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴムは、ゴム組成物に配合することができる任意のジエン系ゴムを用いることができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、エチレン－プロピレン－ジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
また、氷上性能を向上させるという観点から、ジエン系ゴム１００質量部中、ブタジエンゴムが３０質量部以上、好ましくは４０質量部以上を占めることが好ましく、また天然ゴムを併用する形態がさらに好ましい。
また、ジエン系ゴムは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が－５０℃以下であることが好ましい。このようにＴｇを規定することにより、氷上性能が向上する。
なおジエン系ゴムが複数種類含まれる場合において、本明細書で言うＴｇは、各ゴムのガラス転移温度に、各ゴムの重量分率を乗じた積の合計、すなわち加重平均に基づき算出される値とする。なお計算時には各成分の重量分率の合計を１．０とする。本発明で言うガラス転移温度（Ｔｇ）は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、転移域の中点の温度を指すものとする。
さらに好ましい前記平均Ｔｇは、－６０℃以下である。
【0011】
（カーボンブラックおよび／または白色充填剤）
本発明に使用されるカーボンブラックとしては、具体的には、例えば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＥ、ＳＲＦ等のファーネスカーボンブラックが挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
また、カーボンブラックは、氷上性能向上の観点から、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１０～３００ｍ２／ｇであるのが好ましく、５０～１５０ｍ２／ｇであるのがさらに好ましい。
なお窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２００１「第２部：比表面積の求め方－窒素吸着法－単点法」にしたがって測定した値である。
本発明に使用されるカーボンブラックとしては、具体的には、例えば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＥ、ＳＲＦ等のファーネスカーボンブラックが挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
また、カーボンブラックは、氷上性能向上の観点から、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１０～３００ｍ２／ｇであるのが好ましく、５０～１５０ｍ２／ｇであるのがさらに好ましい。
なお窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２００１「第２部：比表面積の求め方－窒素吸着法－単点法」にしたがって測定した値である。
【0012】
本発明に使用される白色充填剤としては、具体的には、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、クレー、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウム等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
これらのうち、氷上性能がより良好となる理由から、シリカが好ましい。
これらのうち、氷上性能がより良好となる理由から、シリカが好ましい。
【0013】
シリカとしては、具体的には、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0014】
シリカは、氷上性能向上の観点から、ＣＴＡＢ吸着比表面積が５０～３００ｍ２／ｇであるのが好ましく、９０～２００ｍ２／ｇであるのがさらに好ましい。
なお、ＣＴＡＢ吸着比表面積は、シリカ表面への臭化ｎ－ヘキサデシルトリメチルアンモニウムの吸着量をＪＩＳ Ｋ６２１７－３：２００１「第３部：比表面積の求め方－ＣＴＡＢ吸着法」にしたがって測定した値である。
なお、ＣＴＡＢ吸着比表面積は、シリカ表面への臭化ｎ－ヘキサデシルトリメチルアンモニウムの吸着量をＪＩＳ Ｋ６２１７－３：２００１「第３部：比表面積の求め方－ＣＴＡＢ吸着法」にしたがって測定した値である。
【0015】
（弾性黒鉛化カーボン）
本発明で使用される弾性黒鉛化カーボンは、炭素質メソフェース又はコークスからなる炭素素材を膨張・発泡処理した後、Ｘ線回折の測定による黒鉛化度が８０～９５％となるよう１９００℃～２７００℃の温度で黒鉛化処理したものであり、圧縮荷重を加えた後、荷重を除いたときの体積の復元率が大きいという特性を有している。弾性黒鉛化カーボンとしては、Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ社のＲＧＣシリーズ等を使用することができる。
本発明で使用される弾性黒鉛化カーボンは、炭素質メソフェース又はコークスからなる炭素素材を膨張・発泡処理した後、Ｘ線回折の測定による黒鉛化度が８０～９５％となるよう１９００℃～２７００℃の温度で黒鉛化処理したものであり、圧縮荷重を加えた後、荷重を除いたときの体積の復元率が大きいという特性を有している。弾性黒鉛化カーボンとしては、Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ社のＲＧＣシリーズ等を使用することができる。
【0016】
また、弾性黒鉛化カーボンの弾力性は５０％以上であることが好ましい。ここで、本発明で言う弾力性とは、弾性黒鉛化カーボンに対し５０００ｐｓｉ（３４．４７ＭＰａ）の加圧を施した場合、加圧中のサンプル高さに比べ、加圧を解除したときのサンプル高さが１５０％以上であることを意味している。なお、弾性黒鉛化カーボンの弾力性の測定方法は公知であり例えば書籍（Ａｄｖａｎｃｅｓ ｉｎ Ｃｅｒａｍｉｃｓ ｆｏｒ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ， Ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ， Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ， ａｎｄ Ｅｎｅｒｇｙ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ）に記載されている。
【0017】
また、弾性黒鉛化カーボンの平均粒径は、３００μｍ以下であることが好ましく、１μｍ以上２００μｍ以下がさらに好ましく、１μｍ以上１００μｍ以下がとくに好ましい。このように平均粒径を規定することで、氷上性能がさらに高まるという効果を奏する。なお、本発明における平均粒径とは、電子顕微鏡、レーザー顕微鏡等を用いて測定した円相当径の平均値をいい、例えば、レーザー回折散乱式粒子径分布測定装置ＬＡ－３００（堀場製作所社製）、レーザー顕微鏡ＶＫ－８７１０（キーエンス社製）などで測定することができる。
【0018】
（ゴム組成物の配合割合）
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とする。
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記カーボンブラックおよび／または白色充填剤の配合量が３０質量部未満では、ゴム組成物の機械的特性や耐摩耗性が悪化し、逆に１００質量部を超えるとゴム組成物の低温柔軟性が低下して氷上性能が悪化する。
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記弾性黒鉛化カーボンの配合量が０．５質量部未満では、添加量が少な過ぎて本発明の効果を奏することができず、逆に３０質量部を超えると機械的特性が低下する。
本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とする。
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記カーボンブラックおよび／または白色充填剤の配合量が３０質量部未満では、ゴム組成物の機械的特性や耐摩耗性が悪化し、逆に１００質量部を超えるとゴム組成物の低温柔軟性が低下して氷上性能が悪化する。
前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、前記弾性黒鉛化カーボンの配合量が０．５質量部未満では、添加量が少な過ぎて本発明の効果を奏することができず、逆に３０質量部を超えると機械的特性が低下する。
【0019】
前記カーボンブラックおよび／または白色充填剤の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、４０～９０質量部が好ましい。
前記弾性黒鉛化カーボンの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、５～２０質量部が好ましい。
前記弾性黒鉛化カーボンの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、５～２０質量部が好ましい。
【0020】
（その他成分）
本発明におけるゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤；加硫又は架橋促進剤；酸化亜鉛；老化防止剤；可塑剤；シランカップリング剤；熱膨張性マイクロカプセルなどのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明におけるゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤；加硫又は架橋促進剤；酸化亜鉛；老化防止剤；可塑剤；シランカップリング剤；熱膨張性マイクロカプセルなどのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【0021】
また本発明のタイヤは、本発明のゴム組成物を使用して調製することができ、空気入りタイヤであることが好ましく、空気、窒素等の不活性ガス及びその他の気体を充填することができる。また本発明のタイヤは、トレッド、とくにキャップトレッドに適用し、スタッドレスタイヤとするのがよい。
【実施例0022】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【0023】
標準例、実施例１～７、比較例１
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物を同バンバリーミキサーに再度入れ、加硫系を加えて混練し、ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を１７０℃、１０分の条件でプレス加硫し、以下に示す試験法で物性を測定した。
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物を同バンバリーミキサーに再度入れ、加硫系を加えて混練し、ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を１７０℃、１０分の条件でプレス加硫し、以下に示す試験法で物性を測定した。
【0024】
氷上性能：得られた加硫ゴム試験片を偏平円柱状の台ゴムに貼り付けたサンプルを作製した。氷上摩擦試験機を用いて、測定温度－１．５℃、荷重９８Ｎ、路面速度２０ｋｍ／ｈの条件で氷上摩擦係数を測定した。得られた氷上摩擦係数を、標準例の値を１００として指数で示した。指数が大きいほど氷上摩擦力が大きく氷上性能に優れることを意味する。
Ｓｄｒ：ＩＳＯ ２５１７８に準拠してＳｄｒを測定した。結果は標準例の値を１００として指数で示した。指数が大きいほど表面積が大きいことを意味する。
結果を表１に示す。
Ｓｄｒ：ＩＳＯ ２５１７８に準拠してＳｄｒを測定した。結果は標準例の値を１００として指数で示した。指数が大きいほど表面積が大きいことを意味する。
結果を表１に示す。
【0025】
【表1】
【0026】
＊１：ＮＲ（ＲＳＳ＃３）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン株式会社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０）
＊３：カーボンブラック（東海カーボン株式会社製シーストKHA）
＊４：シリカ（ローディア社製Zeosil 1165MP、ＣＴＡＢ比表面積＝１５９ｍ２／ｇ）
＊５：シランカップリング剤（エボニックデグッサ社製Ｓｉ６９、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
＊６：オイル（昭和シェル石油株式会社製エキストラクト４号Ｓ）
＊７：黒鉛（日本黒鉛工業社製ＧＲ－１５、弾性なし）
＊８：弾性黒鉛化カーボン１（Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ社製ＲＧＣ１４Ａ、平均粒径＝約２５０μｍ）
＊９：弾性黒鉛化カーボン２（Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ社製ＲＧＣ３９Ａ、平均粒径＝８～１０μｍ）
＊１０：硫黄（鶴見化学工業株式会社製金華印油入微粉硫黄）
＊１１：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ－Ｇ）
＊２：ＢＲ（日本ゼオン株式会社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０）
＊３：カーボンブラック（東海カーボン株式会社製シーストKHA）
＊４：シリカ（ローディア社製Zeosil 1165MP、ＣＴＡＢ比表面積＝１５９ｍ２／ｇ）
＊５：シランカップリング剤（エボニックデグッサ社製Ｓｉ６９、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
＊６：オイル（昭和シェル石油株式会社製エキストラクト４号Ｓ）
＊７：黒鉛（日本黒鉛工業社製ＧＲ－１５、弾性なし）
＊８：弾性黒鉛化カーボン１（Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ社製ＲＧＣ１４Ａ、平均粒径＝約２５０μｍ）
＊９：弾性黒鉛化カーボン２（Ｓｕｐｅｒｉｏｒ Ｇｒａｐｈｉｔｅ社製ＲＧＣ３９Ａ、平均粒径＝８～１０μｍ）
＊１０：硫黄（鶴見化学工業株式会社製金華印油入微粉硫黄）
＊１１：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ－Ｇ）
【0027】
表１の結果から、各実施例のゴム組成物は、ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなるものであるので、標準例に比べて、Ｓｄｒが増加すると共に、氷上性能が向上している。
これに対し、比較例１は、弾性を有しない黒鉛を配合した例であるので、標準例に比べ、氷上性能を向上させることができなかった。
これに対し、比較例１は、弾性を有しない黒鉛を配合した例であるので、標準例に比べ、氷上性能を向上させることができなかった。
【0028】
本開示は、以下の発明を包含する。
発明[1]：ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物。
発明[2]：前記弾性黒鉛化カーボンの弾力性が５０％以上であることを特徴とする発明１に記載のゴム組成物。
発明[3]:前記弾性黒鉛化カーボンの平均粒径が３００μｍ以下であることを特徴とする発明１または２に記載のゴム組成物。
発明[4]:前記ジエン系ゴム１００質量部中、ブタジエンゴムが３０質量部以上を占めることを特徴とする発明１～３のいずれかに記載のゴム組成物。
発明[5]:発明１～４のいずれかに記載のゴム組成物を使用したスタッドレスタイヤ。
発明[1]：ジエン系ゴム１００質量部に対し、カーボンブラックおよび／または白色充填剤を３０～１００質量部、および弾性黒鉛化カーボンを０．５～３０質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物。
発明[2]：前記弾性黒鉛化カーボンの弾力性が５０％以上であることを特徴とする発明１に記載のゴム組成物。
発明[3]:前記弾性黒鉛化カーボンの平均粒径が３００μｍ以下であることを特徴とする発明１または２に記載のゴム組成物。
発明[4]:前記ジエン系ゴム１００質量部中、ブタジエンゴムが３０質量部以上を占めることを特徴とする発明１～３のいずれかに記載のゴム組成物。
発明[5]:発明１～４のいずれかに記載のゴム組成物を使用したスタッドレスタイヤ。