特開 2023-157538 ベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023157538

(43)【公開日】2023-10-26

(54)【発明の名称】ベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20231019BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022067507

(22)【出願日】2022-04-15

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【テーマコード（参考）】

4F202

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AA46

4F202AB03

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU01

4F202CU07

(57)【要約】

【課題】スピューの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられるベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫金型の成形面１で開口する排気孔１６に装着され、排気路２１を内部に有する筒状のベントピース２であって、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有し、絞り部２６における排気路２１の断面積は、前端部２７における排気路２１の断面積よりも小さく且つその断面積の７０％以上である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、排気路を内部に有する筒状のベントピースであって、
前記排気路の断面積を小さくする絞り部と、前記絞り部よりも反成形面側に位置する前端部とを有し、
前記絞り部における前記排気路の断面積は、前記前端部における前記排気路の断面積よりも小さく且つその断面積の７０％以上であることを特徴とするベントピース。

【請求項2】

外周面で開口して前記排気路に通じるスロットと、前記スロットに挿入された挿入部材とを有し、
前記スロットに挿入された前記挿入部材の一部が前記排気路に向けて突出し、それによって前記絞り部が形成されている請求項１に記載のベントピース。

【請求項3】

前記スロットは、前記排気路の中心線を挟んで位置する一対の丸孔を含み、
前記挿入部材は、その一対の丸孔に挿入される一対の丸棒状に形成されている請求項２に記載のベントピース。

【請求項4】

反成形面側の端面を含む第１の筒状部材と、成形面側の端面を含む第２の筒状部材と、前記第１の筒状部材と前記第２の筒状部材との間に配置され、前記絞り部が形成された第３の筒状部材とを含む複数の部材に分割されている請求項１に記載のベントピース。

【請求項5】

成形面側の端面から前記絞り部までの長さが、ベントピース全体の長さの３０～８０％である請求項１に記載のベントピース。

【請求項6】

前記絞り部の反成形面側の角部が、丸みを帯びた形状及び鈍角形状の少なくとも一方の形状である請求項１に記載のベントピース。

【請求項7】

キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された請求項１～６いずれか１項に記載のベントピースとを備えたタイヤ加硫金型。

【請求項8】

請求項１～６いずれか１項に記載のベントピースを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ加硫金型の成形面の排気孔に装着される筒状のベントピースと、そのベントピースが装着されたタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫金型では、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。加硫成形時には、タイヤの外表面と成形面との間の空気が排気孔を通じて排出されるとともに、排気孔に流入したゴムによってスピューと呼ばれるゴム突起がタイヤの外表面に形成される。特許文献１～３に記載されているように、スピューのサイズ調整などを目的として、筒状のベントピースを排気孔に装着することが知られている。

【0003】

加硫成形を終えた後、加硫済みタイヤを金型から取り出す際に、タイヤが金型に密着して円滑に取り出せないことがある。このような脱型時のタイヤ密着の主な原因として、ベントピースに対するスピューの抜け抵抗が挙げられる。スピューの抜け抵抗によって脱型時にタイヤ密着を起こすと、意図せずにスピューが切れてしまう、いわゆるスピュー切れを生じやすい。スピュー切れの発生は、切り離されたスピューによるベントピースの目詰まりを引き起こし、空気の排出を阻害することになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－３０４０２号公報

【特許文献2】特開２０１７－１０５１２６号公報

【特許文献3】特開２０２０－８２６４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スピューの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられるベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のベントピースは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、排気路を内部に有する筒状のベントピースであって、前記排気路の断面積を小さくする絞り部と、前記絞り部よりも反成形面側に位置する前端部とを有する。前記絞り部における前記排気路の断面積は、前記前端部における前記排気路の断面積よりも小さく且つその断面積の７０％以上である。

【0007】

本開示のタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された上記のベントピースとを備えたものである。

【0008】

本開示のタイヤの製造方法は、上記のベントピースを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示のタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す断面図

【図2】第１実施形態におけるベントピースを示す断面図

【図3】第１実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）外観側面図、及び、（Ｂ）ａ－ａ矢視断面図

【図4】本開示のベントピースによる作用効果を模式的に示す図

【図5】第１実施形態におけるベントピースの変形例を示す（Ａ）外観側面図、（Ｂ）ｂ－ｂ矢視断面図、及び、（Ｃ）ｃ－ｃ矢視断面図

【図6】第２実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）外観側面図、（Ｂ）ｄ－ｄ矢視断面図、及び、（Ｃ）ｅ－ｅ矢視断面図

【図7】第３実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）外観側面図、（Ｂ）ｆ－ｆ矢視断面図、及び、（Ｃ）ｇ－ｇ矢視断面図

【図8】第４実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）外観側面図、（Ｂ）ｈ－ｈ矢視断面図、及び、（Ｃ）ｉ－ｉ矢視断面図

【図9】第４実施形態におけるベントピースの変形例を示す（Ａ）外観側面図、（Ｂ）ｊ－ｊ矢視断面図、及び、（Ｃ）ｋ－ｋ矢視断面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0011】

［タイヤ加硫金型］
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。

【0012】

金型１０は、タイヤＴがセットされるキャビティ１５と、そのキャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１とを備える。成形面１には、金型１０の内部（即ち、キャビティ１５）と外部とを連通させる排気孔１６が設けられている。加硫成形時には、この排気孔１６を通じてタイヤＴの外表面と成形面１との間の空気が排出される。排気孔１６には、ベントピース２が装着されている。

【0013】

成形面１の素材としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の素材のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ－Ｃｕ系、Ａｌ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｎ系、Ａｌ－Ｓｉ系が挙げられる。ベントピース２の素材としては、ステンレスやＳ４５Ｃに代表される鋼材が例示される。

【0014】

金型１０は、タイヤのトレッドを成形するトレッド型１１と、タイヤのサイドウォールを成形するサイド型１２，１３と、タイヤのビード部が嵌合されるビードリング１４，１４とを備える。成形面１は、トレッド型１１の内面と、サイド型１２，１３の内面とを含んでいる。図示を省略しているが、トレッド型１１の内面には、タイヤのトレッドパターンを形成するための凹凸が設けられている。図１では、トレッド型１１の内面で開口する１本の排気孔１６しか描いていないが、実際には、トレッド型１１やサイド型１２，１３の内面で開口する多数の排気孔が設けられている。

【0015】

ベントピース２は、成形面１で開口する排気孔１６に装着されている。図１では、トレッド型１１の内面の排気孔１６に装着されているが、これに代えて、または加えて、サイド型１２及び／またはサイド型１３の内面で開口する排気孔に装着することも可能である。また、本実施形態では、金型１０がトレッド型１１と一対のサイド型１２，１３とを備えた構造を示しているが、これに限定されず、例えばトレッド型の中央部で上下に二分割された金型構造でもよい。

【0016】

［ベントピースの第１実施形態］
図２～５を参照して、本開示のベントピースの第１実施形態について説明する。図２に示す例では、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ａが排気孔１６に装着されている。図２において、下方向は成形面側（キャビティ側）、上方向は反成形面側（反キャビティ側）である。ベントピース２ａは、排気路２１を内部に有する筒状に形成されている。排気路２１は、ベントピース２ａを長手方向ＬＤに貫通する貫通孔によって形成されている。図３は、ベントピース２ａの（Ａ）外観側面図と（Ｂ）ａ－ａ矢視断面図である。

【0017】

ベントピース２ａは、締まり嵌めによって排気孔１６に装着されている。ベントピース２ａが装着される範囲において、排気孔１６の内面は、成形面１から反成形面側に向けて一定の直径で延びた円筒面により形成されている。ベントピース２ａの長手方向ＬＤは、排気孔１６の軸方向と一致している。ベントピース２ａは、排気路２１に面する内面２２と、排気孔１６の内面に接する外周面２３と、成形面側の端面２４と、反成形面側の端面２５とを有する。ベントピース２ａは、長手方向ＬＤに沿って一定の外径を有しているが、これに限られない。また、本実施形態では採用していないが、スピュー切れを抑える観点から、成形面側の端面２４に座ぐりを設けてもよい。

【0018】

図２に示すように、ベントピース２ａは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。前端部２７では、絞り部２６から反成形面側に向かって排気路２１が一定の直径で延在している。更に、本実施形態のベントピース２ａは、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。後端部２８では、絞り部２６から成形面側に向かって排気路２１が一定の直径で延在している。排気路２１の断面積は、絞り部２６において最も小さくなっている。排気路２１の断面積は、排気路２１の中心線ＣＬに対して垂直な平面で切断したときの断面積を指す。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上に設定されている。

【0019】

図４は、このベントピース２ａによる作用効果を模式的に示す図である。同様の作用効果は、後述する他の実施形態におけるベントピース２ｂ～２ｄによっても奏される。まず、加硫成形時には、タイヤＴの外表面と成形面１との間の空気が排気路２１を通じて排出される。それとともに、図４（Ａ）のように、排気路２１に流入したゴムによって、タイヤＴの外表面にスピューＳが形成される。スピューＳを形成するゴムは絞り部２６を通り過ぎて前端部２７にまで到達し、そのスピューＳの先端部は絞り部２６よりも反成形面側に配置される。

【0020】

次に、加硫成形後の脱型時には、タイヤＴの外表面を成形面１から引き離す動作に伴って、スピューＳをベントピース２ａから引き抜く力が作用する。その際、図４（Ｂ）のように、スピューＳの先端部が絞り部２６に一時的に引っ掛かり、それによって引っ張られたスピューＳが伸長して細くなることで、ベントピース２ａ（特に後端部２８）の内周面２２からスピューＳが剥離する。その後、図４（Ｃ）のように、更に引っ張られたスピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜け、ベントピース２ａからスピューＳが円滑に引き抜かれる。

【0021】

絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘを、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙの７０％以上とすることは、スピューＳの先端部を絞り部２６に一旦引っ掛けてから通り抜けるように挙動させるうえで（即ち、図４（Ｂ）の状態から図４（Ｃ）の状態に移行させるうえで）有用である。この比率が７０％を下回り、断面積Ａｘと断面積Ａｙとの差が大きくなると、更に引っ張られたスピューＳの先端部が絞り部２６で引き千切られ、その切れ端が空気の排出を阻害する恐れがある。以上のように、このベントピース２ａによれば、スピューＳの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられる。

【0022】

断面積Ａｙに対する断面積Ａｘの比率（Ａｘ／Ａｙ）は、好ましくは７５％以上であり、より好ましくは８０％以上である。また、比率（Ａｘ／Ａｙ）は、スピューＳの先端部を絞り部２６に引っ掛けるうえで、好ましくは９５％以下であり、より好ましくは９０％以下である。断面積Ａｘは、例えば１～２．２ｍｍ^２である。断面積Ａｙは、例えば１．４～３．１ｍｍ^２である。絞り部２６における排気路２１の断面積が長手方向ＬＤに変化する場合は、その最小値が断面積Ａｘとして採用される。前端部２７における排気路２１の断面積が長手方向ＬＤに変化する場合は、その最大値が断面積Ａｙとして採用される。

【0023】

絞り部２６は、排気孔１６自体に形成されているのではなく、その排気孔１６に装着されたベントピース２ａに形成されている。ベントピース２ａは排気孔１６に圧入されているため、成形面１に対する絞り部２６の相対的な位置は変化しない。加硫成形を繰り返し行うことにより、排気路２１の内部、特に絞り部２６の周辺には汚れが溜まる傾向にあるが、ベントピース２ａを取り外して清掃したり、ベントピース２ａを交換したりすることによって対応できる。

【0024】

成形面側の端面２４から絞り部２６までの長さＬは、ベントピース全体の長さＦＬの３０～８０％であることが好ましい。これが３０％以上であることにより、前端部２７に配置されるスピューＳの長さが適度に短くなるため、スピューＳの抜け抵抗を低減するうえで都合がよい。かかる観点から、長さＬは長さＦＬの４０％以上がより好ましく、４５％以上が更に好ましい。また、これが８０％以下であることにより、スピューＳを前端部２７に確実に到達させやすくなり、絞り部２６に引っ掛けるうえで適度な大きさの先端部を持つスピューＳを適切に形成できる。かかる観点から、長さＬは長さＦＬの６０％以下がより好ましく、５５％以下が更に好ましい。

【0025】

スピューＳの抜け抵抗を低減するうえで、長さＬは、好ましくは３ｍｍ以上であり、より好ましくは４ｍｍ以上であり、更に好ましくは４．５ｍｍ以上である。長さＬは、絞り部２６における排気路２１の断面積が最小となる位置を基準として測定される。後述する図５，６の例のように、絞り部２６における排気路２１の断面積が最小となる位置が長手方向ＬＤに延びている場合は、その位置における反成形面側の端部を基準として長さＬが求められる。乗用車用タイヤの成形に用いられるベントピースにおける長さＦＬは、例えば１０～１５ｍｍである。

【0026】

図２，３に示すように、本実施形態のベントピース２（ベントピース２ａ）は、外周面２３で開口して排気路２１に通じるスロット３１と、そのスロット３１に挿入された挿入部材３２とを有する。そのスロット３１に挿入された挿入部材３２の一部が排気路２１に向けて突出し、それによって絞り部２６が形成されている。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ａを比較的簡単な加工によって作製できる。本実施形態において、スロット３１は、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで一対で形成されており、挿入部材３２は、その各々に挿入される一対の部材で形成されている。

【0027】

本実施形態では、スロット３１が、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで位置する一対の丸孔３１ａを含み、挿入部材３２が、その一対の丸孔３１ａに挿入される丸棒状に形成されている例を示す。一対の丸孔３１ａは、互いに平行に延び且つ中心線ＣＬに対してねじれの位置にある。図３のように、丸孔３１ａに挿入された挿入部材３２の一部は、内周面２２から突出して排気路２１に侵入し、それによって排気路２１の断面積を小さくしている。かかる構成によれば、図２のように丸みを帯びた形状の絞り部２６が形成されるため、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。

【0028】

丸棒状に形成された挿入部材３２は、丸孔３１ａに対して回転可能に挿入されていてもよい。かかる構成によれば、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。但し、スピューＳの先端部を絞り部２６に一旦引っ掛けてスピューＳを伸長させるためには、回転するときに適度な抵抗を伴う程度に挿入部材３２が丸孔３１ａに嵌入されていることが好ましい。尚、挿入部材３２は、スロット３１に対して回転しない構成でもよい。スロット３１は丸孔３１ａに限られず、挿入部材３２は丸棒状以外の棒状（例えば角棒状）に形成されていてもよい。

【0029】

絞り部２６の反成形面側の角部は、丸みを帯びた形状及び鈍角形状の少なくとも一方の形状であることが好ましい。かかる構成によれば、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜ける際の抵抗を減らして、ベントピース２ａからスピューＳをより円滑に引き抜くことができる。本実施形態では、絞り部２６の反成形面側の角部が丸みを帯びた形状である。丸みを帯びた形状と鈍角形状とを組み合わせた形状を採用することも可能である。図２のように、中心線ＣＬを含む平面で切断した断面において、絞り部２６における排気路２１の内周面は半円形状または半楕円形状をなし、鋭角となる部分を有していない。

【0030】

挿入部材３２の形状は棒状に限られず、スロット３１の形状も然りである。したがって、例えば、図５に示すような構造により絞り部２６を形成してもよい。図５に示すベントピース２ａの変形例では、スロット３１が、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで位置する一対のスリット３１ｂを含み、挿入部材３２が、その一対のスリット３１ｂに挿入される板状に形成されている。この例では、絞り部２６の反成形面側の角部が直角形状である。これを丸みを帯びた形状、または鈍角形状とすることにより、更に好ましい形態となる。

【0031】

［ベントピースの第２実施形態］
次に、図６を参照して、本開示のベントピースの第２実施形態について説明する。第２実施形態としてのベントピース２ｂは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0032】

図６に示すように、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｂは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。ベントピース２ｂは、更に、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。

【0033】

ベントピース２ｂは、反成形面側の端面２４を含む筒状部材４１（第１の筒状部材）と、成形面側の端面２５を含む筒状部材４２（第２の筒状部材）と、筒状部材４１と筒状部材４２との間に配置され、絞り部２６が形成された筒状部材４３（第３の筒状部材）とを含む複数の部材に分割されている。筒状部材４１～４３の各々はシンプルな形状を有しており、ベントピース２ｂは、それらを長手方向ＬＤに連接することで一つの筒状体として形成されている。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ｂを比較的簡単な加工によって作製できる。

【0034】

筒状部材４３の内径は、筒状部材４１や筒状部材４２の内径に比べて小さい。このため、筒状部材４３において排気路２１の内周面が中心線ＣＬに向けて突出した形状となり、それによって絞り部２６が形成される。図６（Ｂ）のように、絞り部２６における排気路２１の内周面は、排気路２１の中心線ＣＬ周りに環状（リング状）に突出している。かかる形状の絞り部２６によれば、スピューＳの先端部の引っ掛かりが安定するため、スピューＳをバランス良く引っ張って良好に伸長させることができる。但し、これに限られず、絞り部２６における排気路２１の内周面は、第１実施形態で示したような形状でも構わない。

【0035】

図６（Ｃ）のように、中心線ＣＬを含む平面で切断した断面において、絞り部２６における排気路２１の内周面は台形状をなし、鋭角となる部分を有していない。絞り部２６の反成形面側の角部は鈍角形状である。変形例として、絞り部２６における排気路２１の内周面を半円形状または半楕円形状とすることが考えられる。その場合、絞り部２６の反成形面側の角部は、丸みを帯びた形状となる。

【0036】

ベントピース２ｂを排気孔１６（図６では図示せず）に装着する際には、筒状部材４１～４３を互いに接着して一体化してから装着してもよい。但し、それらを接着せずに別個の部材のまま装着することも可能である。その場合、別個の部材である筒状部材４１～４３を順次に排気孔１６に圧入していくことにより、それらが排気孔１６の中で連接されて、一つの筒状体としてのベントピース２ｂが構成される。

【0037】

［ベントピースの第３実施形態］
次に、図７を参照して、本開示のベントピースの第３実施形態について説明する。第３実施形態としてのベントピース２ｃは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0038】

図７に示すように、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｃは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。ベントピース２ｃは、更に、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。

【0039】

ベントピース２ｃでは、周方向の複数箇所（本実施形態では２箇所）に括れ部５１が設けられている。括れ部５１では、外周面２３が窪んでいるとともに、内周面２２が中心線ＣＬに向けて突出しており、それによって絞り部２６が形成されている。絞り部２６は、ペンチやポンチなどの工具を用いて外周面２３に局所的な力を加え、ベントピース２ｃの所要部位を塑性変形させることにより設けることができる。そのため、部品点数が少なく、絞り部２６を有するベントピース２ｃを比較的簡単で安価な加工によって作製できる。

【0040】

図７（Ｃ）のように、中心線ＣＬを含む平面で切断した断面において、絞り部２６における排気路２１の内周面は半円形状または半楕円形状をなし、鋭角となる部分を有していない。絞り部２６の反成形面側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。括れ部５１は、周方向の少なくとも１箇所に設けられていればよく、３箇所以上でもよい。括れ部５１は、排気路２１の内周面が中心線ＣＬ周りに環状（リング状）に突出するように設けても構わない。

【0041】

［ベントピースの第４実施形態］
次に、図８，９を参照して、本開示のベントピースの第４実施形態について説明する。第４実施形態としてのベントピース２ｄは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0042】

図８に示すように、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｄは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。ベントピース２ｃは、更に、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。

【0043】

図８のベントピース２ｄでは、前端部２７における排気路２１が、反成形面側に向かって直径を漸増させたテーパ状に形成されている。この例では、前端部２７における排気路２１の断面積が長手方向ＬＤに変化しているので、その最大値となる端面２５における排気路２１の断面積が、断面積Ａｙとして採用される。また、後端部２８における排気路２１は、成形面側に向かって直径を漸増させたテーパ状に形成されている。但し、図９に示す変形例のように、後端部２８における排気孔１６の内面を、一定の直径で延びた円筒面により形成することも考えられる。

【0044】

絞り部２６の内径は前端部２７の内径に比べて小さいため、絞り部２６では、排気路２１の内周面が中心線ＣＬに向けて突出した形状となっている。図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）のように、絞り部２６における排気路２１の内周面は、排気路２１の中心線ＣＬ周りに環状（リング状）に突出している。かかる形状の絞り部２６によれば、スピューＳの先端部の引っ掛かりが安定するため、スピューＳをバランス良く引っ張って良好に伸長させることができる。

【0045】

［タイヤの製造方法］
ベントピース２を備える金型１０を用いたタイヤの製造方法は、金型１０のキャビティ１５に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。タイヤＴは、ブラダーと呼ばれるゴムバッグの膨張によって拡張変形し、その外表面が成形面１に押し当たる。その過程で、タイヤと成形面１との間の空気が、ベントピース２の排気路２１を通じて外部に排出される。既述の通り、脱型時には、スピューＳの抜け抵抗を低減してタイヤ密着を抑えることができる。

【0046】

［１］
以上のように、本開示のベントピース２は、タイヤ加硫金型１０の成形面１で開口する排気孔１６に装着され、排気路２１を内部に有する筒状のベントピース２であって、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有し、絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。

【0047】

かかる構成によれば、脱型時にスピューＳの先端部が絞り部２６に引っ掛かり、引っ張られたスピューＳが伸長して細くなって、ベントピース２からスピューＳが円滑に剥離する。その結果、スピューＳの抜け抵抗を低減して、脱型時のタイヤ密着を抑えることができる。また、断面積Ａｘを断面積Ａｙの７０％以上に設定することにより、更に引っ張られたスピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けやすくなるので、ベントピース２からスピューＳが円滑に引き抜かれる。

【0048】

［２］
上記［１］のベントピース２は、外周面２３で開口して排気路２１に通じるスロット３１と、スロット３１に挿入された挿入部材３２とを有し、スロット３１に挿入された挿入部材３２の一部が排気路２１に向けて突出し、それによって絞り部２６が形成されているベントピース２ａでもよい。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ａを比較的簡単な加工によって作製できる。

【0049】

［３］
上記［２］のベントピース２（ベントピース２ａ）において、スロット３１は、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで位置する一対の丸孔３１ａを含み、挿入部材３２は、その一対の丸孔３１ａに挿入される一対の丸棒状に形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、丸みを帯びた形状の絞り部２６が形成されるため、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。

【0050】

［４］
上記［１］のベントピース２は、反成形面側の端面２４を含む筒状部材４１（第１の筒状部材）と、成形面側の端面２５を含む筒状部材４２（第２の筒状部材）と、筒状部材４１と筒状部材４２との間に配置され、絞り部２６が形成された筒状部材４３（第３の筒状部材）とを含む複数の部材に分割されているベントピース２ｂでもよい。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ｂを比較的簡単な加工によって作製できる。

【0051】

［５］
上記［１］～［４］いずれか１つのベントピース２において、成形面側の端面２４から絞り部２６までの長さＬが、ベントピース全体の長さＦＬの３０～８０％であることが好ましい。これにより、前端部２７に配置されるスピューＳの長さが適度に短くなるため、スピューＳの抜け抵抗を低減するうえで都合がよい。また、スピューＳを前端部２７に確実に到達させやすくなり、絞り部２６に引っ掛けるうえで適度な大きさの先端部を持つスピューＳを適切に形成できる。

【0052】

［６］
上記［１］～［５］いずれか１つのベントピース２において、絞り部２６の反成形面側の角部が、丸みを帯びた形状及び鈍角形状の少なくとも一方の形状であることが好ましい。かかる構成によれば、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。

【0053】

［７］
本開示のタイヤ加硫金型１０は、キャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１と、その成形面１で開口する排気孔１６に装着された上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２とを備えたものである。かかる構成によれば、スピューＳの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられる。

【0054】

本開示のタイヤ加硫金型１０は、排気孔１６に装着されるベントピース２を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などは何れも採用することができる。

【0055】

［８］
本開示のタイヤの製造方法は、上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２を備えたタイヤ加硫金型１０のキャビティ１５に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。かかる方法によれば、スピューＳの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられる。

【0056】

本開示のタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型１０の排気孔１６に上記の如きベントピース２を装着していること以外は、通常のタイヤの製造方法と同等であり、従来公知の工程や加硫条件などは何れも採用することができる。

【0057】

以上、本開示の実施形態について説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく、特許請求の範囲によって示され、更には特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0058】

本開示のベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法は、いずれも上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した第１～第４実施形態で採用されている各構成を、任意に組み合わせて採用することが可能である。例えば、第１実施形態のように挿入部材で絞り部を形成する構造を採用しながら、そのベントピースを第２実施形態のような分割構造にしてもよい。

【符号の説明】

【0059】

１ 成形面
２ ベントピース
２ａ ベントピース（第１実施形態）
２ｂ ベントピース（第２実施形態）
２ｃ ベントピース（第３実施形態）
２ｄ ベントピース（第４実施形態）
１０ タイヤ加硫金型
１６ 排気孔
２１ 排気路
２２ 内周面
２３ 外周面
２４ 成形面側の端面
２５ 反成形面側の端面
２６ 絞り部
２７ 前端部
３１ スロット
３１ａ 丸孔
３２ 挿入部材
４１ 第１の筒状部材
４２ 第２の筒状部材
４３ 第３の筒状部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】