特開 2023-157540 ベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023157540

(43)【公開日】2023-10-26

(54)【発明の名称】ベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20231019BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022067509

(22)【出願日】2022-04-15

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【テーマコード（参考）】

4F202

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AA46

4F202AB03

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU01

4F202CU07

(57)【要約】

【課題】排気孔の拡張を引き起こさず、排気孔の径寸法のバラツキにも対応できるベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫金型の成形面１で開口する排気孔１６に装着され、排気路２１を内部に有する筒状のベントピース２であって、長手方向ＬＤ視において湾曲して延びるスリット３が外周面に形成されている。かかる構成によれば、排気孔１６の拡張を引き起こさず、排気孔１６の径寸法のバラツキにも対応できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、排気路を内部に有する筒状のベントピースであって、長手方向視において湾曲して延びるスリットが外周面に形成されていることを特徴とするベントピース。

【請求項2】

前記スリットは、長手方向視において前記排気路に向かって凹となる湾曲形状を有している請求項１に記載のベントピース。

【請求項3】

前記スリットは、前記外周面で開口した一端部と、前記排気路に接続されずに終端した他端部とを有する請求項１に記載のベントピース。

【請求項4】

前記スリットが、前記排気路の中心線周りとなる周方向の複数箇所に形成されている請求項３に記載のベントピース。

【請求項5】

前記スリットは、前記外周面で開口した一端部と、前記排気路に接続された他端部とを有する請求項１に記載のベントピース。

【請求項6】

外力が作用していない自然状態において、前記スリットの間隔が前記排気路に向かって次第に小さくなっている請求項５に記載のベントピース。

【請求項7】

キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された請求項１～６いずれか１項に記載のベントピースとを備えたタイヤ加硫金型。

【請求項8】

請求項１～６いずれか１項に記載のベントピースを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ加硫金型の成形面の排気孔に装着される筒状のベントピースと、そのベントピースが装着されたタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫金型では、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。加硫成形時には、タイヤの外表面と成形面との間の空気が排気孔を通じて排出されるとともに、排気孔に流入したゴムによってスピューと呼ばれるゴム突起がタイヤの外表面に形成される。特許文献１，２に記載されているように、スピューのサイズ調整などを目的として、筒状のベントピースを排気孔に装着することが知られている。

【0003】

通常、ベントピースは、締まり嵌めによって排気孔に装着される。そのため、定期的なメンテナンスに伴ってベントピースの着脱を繰り返すことにより、排気孔の拡張を引き起こしてしまい、その結果、一回り大きいオーバーサイズのベントピースを用意する必要が生じるなどの不都合があった。これに対し、特許文献３には、排気路となる中心空気抜き孔から外周面にまで達する半径方向スリットを設けたベントプラグが記載されている。このベントプラグは、それ自体のばね効果によって排気孔の内面に密着固定される。

【0004】

しかし、特許文献３では、排気孔の径寸法とベントプラグの外径との関係により装着時に隙間が生じないように半径方向スリットの間隔が設定されること、及び、半径方向スリットが完全に閉じていないと、その部分からゴムのはみ出しが生じることが説明されている。このため、排気孔の径寸法にバラツキがある場合は、半径方向スリットが完全に閉止せずにゴムがはみ出すことがあると考えられる。そのようなゴムのはみ出しはスピューの抜け抵抗を上昇させて、タイヤの脱型に支障を来たす恐れがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－３０４０２号公報

【特許文献2】特開２０１７－１０５１２６号公報

【特許文献3】特開昭６１―２５２１１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、排気孔の拡張を引き起こさず、排気孔の径寸法のバラツキにも対応できるベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示のベントピースは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、排気路を内部に有する筒状のベントピースであって、長手方向視において湾曲して延びるスリットが外周面に形成されたものである。

【0008】

本開示のタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された上記のベントピースとを備えたものである。

【0009】

本開示のタイヤの製造方法は、上記のベントピースを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示のタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す断面図

【図2】第１実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）平面図、及び、（Ｂ）外観側面図

【図3】図２のベントピースを排気孔に装着した状態を示す（Ａ）平面図、及び、（Ｂ）断面図

【図4】第２実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）平面図、及び、（Ｂ）外観側面図

【図5】図４のベントピースの縮径状態を示す平面図

【図6】第２実施形態におけるベントピースの変形例を示す（Ａ）外観側面図、（Ｂ）Ｘ－Ｘ矢視断面図、及び、（Ｃ）Ｙ－Ｙ矢視断面図

【発明を実施するための形態】

【0011】

本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0012】

［タイヤ加硫金型］
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。

【0013】

金型１０は、タイヤＴがセットされるキャビティ１５と、そのキャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１とを備える。成形面１には、金型１０の内部（即ち、キャビティ１５）と外部とを連通させる排気孔１６が設けられている。加硫成形時には、この排気孔１６を通じてタイヤＴの外表面と成形面１との間の空気が排出される。排気孔１６には、ベントピース２が装着されている。

【0014】

成形面１の素材としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の素材のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ－Ｃｕ系、Ａｌ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｎ系、Ａｌ－Ｓｉ系が挙げられる。ベントピース２の素材としては、ステンレスやＳ４５Ｃに代表される鋼材が例示される。

【0015】

金型１０は、タイヤのトレッドを成形するトレッド型１１と、タイヤのサイドウォールを成形するサイド型１２，１３と、タイヤのビード部が嵌合されるビードリング１４，１４とを備える。成形面１は、トレッド型１１の内面と、サイド型１２，１３の内面とを含んでいる。図示を省略しているが、トレッド型１１の内面には、タイヤのトレッドパターンを形成するための凹凸が設けられている。図１では、トレッド型１１の内面で開口する１本の排気孔１６しか描いていないが、実際には、トレッド型１１やサイド型１２，１３の内面で開口する多数の排気孔が設けられている。

【0016】

ベントピース２は、成形面１で開口する排気孔１６に装着されている。図１では、トレッド型１１の内面の排気孔１６に装着されているが、これに代えて、または加えて、サイド型１２及び／またはサイド型１３の内面で開口する排気孔に装着することも可能である。また、本実施形態では、金型１０がトレッド型１１と一対のサイド型１２，１３とを備えた構造を示しているが、これに限定されず、例えばトレッド型の中央部で上下に二分割された金型構造でもよい。

【0017】

［ベントピースの第１実施形態］
図２～３を参照して、本開示のベントピースの第１実施形態について説明する。図２は、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ａを示している。図２に示すベントピース２ａは、排気孔１６に装着されておらず、外力が作用していない自然状態にある。ベントピース２ａは、排気路２１を内部に有する筒状に形成されている。排気路２１は、ベントピース２ａを長手方向ＬＤに貫通する貫通孔によって形成されている。排気路２１はベントピース２ａの中心に位置しており、排気路２１の中心線ＣＬはベントピース２ａの中心線と一致している。

【0018】

図３は、排気孔１６に装着されたベントピース２ａを示している。図３（Ｂ）のベントピース２ａは外観視で描かれている。図３（Ｂ）において、上方向は成形面側（キャビティ側）、下方向は反成形面側（反キャビティ側）である。ベントピース２ａが装着される範囲において、排気孔１６の内面は、成形面１から反成形面側に向けて一定の直径（径寸法Ｄ２）で延びた円筒面により形成されている。ベントピース２ａの長手方向ＬＤは、排気孔１６の軸方向と一致している。本実施形態では採用していないが、脱型時のスピュー切れを抑える観点から、ベントピース２ａの成形面側の端面に座ぐりを設けてもよい。

【0019】

このベントピース２ａでは、長手方向ＬＤ視において湾曲して延びるスリット３が外周面に形成されている。スリット３は、外周面で開口した一端部３ａから他端部３ｂに向かって、排気路２１に対する距離を徐々に小さくしながら延在している。スリット３の外周側に位置する部分は、そのスリット３の一端部３ａに向かって先細りに形成されている。スリット３の間隔が小さくなるように、そのスリット３の外周側に位置する部分を径寸法内側に弾性変形させることにより、ベントピース２ａの外径は小さくなる。これを利用することで、締まり嵌めに拠らずベントピース２ａを排気孔１６に装着できる。

【0020】

図２（Ａ）では、ベントピース２ａが装着される排気孔１６の輪郭を鎖線で示している。自然状態におけるベントピース２ａの外周面は、その排気孔１６の輪郭よりも外周側に配置される部分を含んでいる。即ち、自然状態におけるベントピース２ａの外径Ｄ１は、排気孔１６の径寸法Ｄ２よりも大きい。図３では、弾性変形により外径を小さくしたベントピース２ａが排気孔１６に装着されている。このベントピース２ａは、その弾性変形の復元力により排気孔１６に保持されており、つまりは弾性変形に伴うバネ効果によって排気孔１６に装着されている。

【0021】

このように、スリット３の外周側に位置する部分の弾性変形に伴うバネ効果によりベントピース２ａを排気孔１６に装着できるので、ベントピース２ａの着脱を繰り返しても排気孔１６の拡張を引き起こさない。また、半径方向スリット（特許文献３参照）を採用した場合とは異なり、このベントピース２ａでは、湾曲したスリット３の外周側に位置する部分を径方向に沿って変形させればよいため、スリット３を排気路２１に接続する必要がない。尚、後述する第２実施形態のように、スリットを排気路２１に接続した場合であっても、湾曲形状のスリットによれば、排気孔１６の径寸法のバラツキに対して閉じやすくなるため、ゴムのはみ出しの発生が抑えられる。

【0022】

スリット３は、ベントピース２ａの全長に亘って形成されている。本実施形態では、ベントピース２ａの成形面側の端面から反成形面側の端面までスリット３が連続して延びている例を示すが、これに限られず、後述する図６の例のように長手方向ＬＤの一方側と他方側とにスリット３が分割されていてもよい。また、本実施形態では、スリット３が長手方向ＬＤに対して平行に延びている例を示すが、これに限られず、例えばスリット３が長手方向ＬＤに対して傾斜して延びていてもよい。

【0023】

スリット３は、長手方向ＬＤ視において排気路２１に向かって凹となる湾曲形状を有している。換言すると、スリット３は、そのスリット３の外周側に位置する外周面に向かって凸となる湾曲形状を有している。かかる構成によれば、スリット３の外周側に位置する部分が、そのスリット３の一端部に近付くほど細い形状となるため、当該部分を円滑に弾性変形させるうえで都合がよい。但し、スリット３は、それとは逆向きに、即ち排気路２１に向かって凸となる湾曲形状を有していてもよい。また、そのような湾曲形状の向きが異なる複数種のスリットを併存させてもよい。

【0024】

ベントピース２ａに形成されたスリット３は、外周面で開口した一端部３ａと、排気路２１に接続されずに終端した他端部３ｂとを有する。スリット３が排気路２１に接続されていないので、加硫成形時に排気路２１に侵入したゴムがスリット３にはみ出すことはない。そのため、排気孔１６の径寸法が想定よりも大きく、それによってスリット３が十分に閉じていない場合でも、ゴムのはみ出しは生じず、スピューの抜け抵抗は上昇しない。したがって、本実施形態のベントピース２ａによれば、排気孔１６の径寸法のバラツキに対してより確実に対応できる。

【0025】

スリット３は、排気路２１の中心線ＣＬ周りとなる周方向の複数箇所に形成されている。これにより、周方向の複数箇所でバネ効果を発現できるため、排気孔１６に装着したベントピース２ａを安定させやすく、ベントピース２ａの耐抜け性を向上できる。スリット３は、好ましくは周方向の２～４箇所に形成され、本実施形態では周方向の３箇所に形成されている。複数のスリット３は、それらに含まれる任意のスリット３を中心線ＣＬ周りに所定の角度で回転させて得られる形状であることが好ましい。また、スリット３の本数をＮとしたとき、その所定の角度は、（３６０／Ｎ）±１０度であることが好ましい。

【0026】

長手方向ＬＤ視において、ベントピース２ａの中心線（即ち、排気路２１の中心線ＣＬ）から径方向に延びる仮想直線を任意の位置に引いた場合に、その直線に交わるスリット３の本数は、本実施形態のように１であるか、またはそれ以下であることが好ましい。かかる構成によれば、排気路２１と外周面との間でスリット３が径方向に重ねて配置されないため、ベントピース２ａの強度を確保するうえで都合がよい。

【0027】

図２（Ａ）のように、ベントピース２ａの中心線（即ち、排気路２１の中心線ＣＬ）からスリット３の他端部３ｂを通って外周面に至る仮想直線を引き、その直線上における排気路２１から他端部３ｂまでの長さをＬ１、排気路２１から外周面までの長さをＬ２とする。その場合、スリット３の外周側に位置する部分の弾性変形を確保する観点から、長さＬ１は長さＬ２の６０％以下であることが好ましい。また、ベントピース２ａ自体の強度を確保する観点から、長さＬ１は長さＬ２の２０％以上であることが好ましい。

【0028】

スリット３の外周側に位置する部分の弾性変形を確保する観点から、スリット３の開き角度θは６０度以上であることが好ましく、９０度以上であることがより好ましい。複数のスリット３が形成されている場合には、開き角度θが（３６０／Ｎ）±１０度であることが好ましい。また、ベントピース２ａ自体の強度を確保する観点から、開き角度θは１８０度以下であることが好ましく、１５０度以下であることがより好ましい。開き角度θは、ベントピース２ａの中心線（即ち、排気路２１の中心線ＣＬ）とスリット３の両端部（一端部３ａ及び他端部３ｂ）とを結ぶ一対の直線がなす角度として求められる。

【0029】

湾曲して延びるスリット３の代わりに、直線的に延びるスリット、または屈曲して延びるスリットを採用することも考えられる。しかし、排気路２１と外周面との間の限られた領域に適度な長さのスリット３を形成するとともに、そのスリット３の外周側に位置する部分を滑らかに弾性変形させる観点から、本実施形態のような湾曲して延びるスリット３を採用することが望ましい。

【0030】

［ベントピースの第２実施形態］
次に、図４～６を参照して、本開示のベントピースの第２実施形態について説明する。第２実施形態としてのベントピース２ｂは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0031】

図４は、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｂを示している。図４に示すベントピース２ｂは、外力が作用していない自然状態にある。ベントピース２ｂでは、長手方向ＬＤ視において湾曲して延びるスリット４が外周面に形成されている。スリット４は、外周面で開口した一端部４ａから他端部４ｂに向かって、排気路２１に対する距離を徐々に小さくしながら延在している。スリット４の外周側に位置する部分は、そのスリット４の一端部４ａに向かって先細りに形成されている。スリット４の内周側に位置する部分は、そのスリット４の他端部４ｂに向かって先細りに形成され、スリット４の外周側に位置する部分と径方向に重なっている。

【0032】

スリット４の間隔が小さくなるように弾性変形させることにより、ベントピース２ｂの外径は小さくなり、例えば図５（Ａ）のようにベントピース２ｂを縮径できる。そのため、弾性変形に伴うバネ効果によってベントピース２ｂを排気孔１６に装着することができ、ベントピース２ｂの着脱を繰り返しても排気孔１６の拡張を引き起こさない。また、スリット４が湾曲していることにより、排気孔１６の径寸法が想定よりも大きい場合であっても、図５（Ｂ）に例示するようにスリット４が閉じやすい。このように、排気孔１６の径寸法のバラツキに対してスリット４が閉じやすくなるため、ゴムのはみ出しの発生が抑えられる。

【0033】

スリット４は、長手方向ＬＤ視において排気路２１に向かって凹となる湾曲形状を有している。それでいて、スリット４の外周側の壁面４ｗは、排気路２１の内面に対して滑らかに連なっている。ベントピース２ｂに形成されたスリット４は、外周面で開口した一端部４ａと、排気路２１に接続された他端部４ｂとを有する。この例では、スリット４が排気路２１に接続されているが、上述のようにゴムのはみ出しを生じにくいため、排気孔１６の径寸法のバラツキにも対応できる。長手方向ＬＤ視において、スリット４は、排気路２１の中心線ＣＬ周りとなる周方向の一箇所に形成されている。

【0034】

図４のように、外力が作用していない自然状態において、スリット４の間隔は排気路２１に向かって次第に小さくなっていることが好ましい。かかる構成によれば、ベントピース２ｂを弾性変形により縮径させたときに、排気路２１に近い側でスリット４が閉じやすくなるため、排気路２１からのゴムのはみ出しの発生を抑えるうえで都合がよい。

【0035】

スリット４は、ベントピース２ｂの全長に亘って形成されている。本実施形態では、ベントピース２ｂの成形面側の端面から反成形面側の端面までスリット４が連続して延びている例を示すが、これに限られず、図６に示した変形例のように、長手方向ＬＤの一方側と他方側とにスリット４が分割されていてもよい。分割されたスリット４の長さは、それぞれベントピース２ｂの全長の５０％かそれ以上であることが好ましい。また、本実施形態では、スリット４が長手方向ＬＤに平行に延びている例を示すが、これに限られず、例えばスリット４が長手方向ＬＤに対して傾斜して延びていてもよい。

【0036】

［タイヤの製造方法］
ベントピース２を備える金型１０を用いたタイヤの製造方法は、金型１０のキャビティ１５に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。タイヤＴは、ブラダーと呼ばれるゴムバッグの膨張によって拡張変形し、その外表面が成形面１に押し当たる。その過程で、タイヤと成形面１との間の空気が、ベントピース２の排気路２１を通じて外部に排出される。既述の通り、成形面１の排気孔１６にベントピース２が装着されているため、排気孔１６の拡張を引き起こさず、排気孔１６の径寸法のバラツキにも対応できる。

【0037】

［１］
以上のように、本開示のベントピース２は、タイヤ加硫金型１０の成形面１で開口する排気孔１６に装着され、排気路２１を内部に有する筒状のベントピース２であって、長手方向ＬＤ視において湾曲して延びるスリット３（またはスリット４）が外周面に形成されたものである。

【0038】

かかる構成によれば、スリット３（またはスリット４）の外周側に位置する部分の弾性変形に伴うバネ効果によりベントピース２を排気孔に装着できるので、ベントピース２の着脱を繰り返しても排気孔１６の拡張を引き起こさない。しかも、排気路２１にスリット３を接続する必要がなく、たとえ排気路２１にスリット４を接続した場合でもゴムのはみ出しを生じにくいため、排気孔１６の径寸法のバラツキにも対応できる。

【0039】

［２］
上記［１］のベントピース２において、スリット３（またはスリット４）は、長手方向ＬＤ視において排気路２１に向かって凹となる湾曲形状を有していることが好ましい。かかる構成によれば、スリット３（またはスリット４）の外周側に位置する部分が、そのスリット３（またはスリット４）の一端部に近付くほど細い形状となるため、当該部分を円滑に弾性変形させるうえで都合がよい。

【0040】

［３］
上記［１］または［２］のベントピース２は、スリット３が、外周面で開口した一端部３ａと、排気路２１に接続されずに終端した他端部３ｂとを有するベントピース２ａでもよい。かかる構成によれば、スリット３が排気路２１に接続されていないので、ゴムのはみ出しを生じることがなく、排気孔１６の径寸法のバラツキに対してより確実に対応できる。

【0041】

［４］
上記［３］のベントピース２（ベントピース２ａ）において、スリット３が、排気路２１の中心線ＣＬ周りとなる周方向の複数箇所に形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、周方向の複数箇所でバネ効果を発現できるため、排気孔１６に装着したベントピース２を安定させやすく、ベントピース２の耐抜け性を向上できる。

【0042】

［５］
上記［１］または［２］のベントピース２は、スリット４が、外周面で開口した一端部４ａと、排気路２１に接続された他端部４ｂとを有するベントピース２ｂでもよい。かかる構成によれば、スリットが半径方向に延びている構造に比べて、排気孔１６の径寸法のバラツキに対してスリット４が閉じやすくなるため、ゴムのはみ出しの発生が抑えられる。

【0043】

［６］
上記［５］のベントピース２（ベントピース２ｂ）では、外力が作用していない自然状態において、スリット４の間隔が排気路２１に向かって次第に小さくなっていることが好ましい。かかる構成によれば、ベントピース２ｂを弾性変形により縮径させたときに、排気路２１に近い側でスリット４が閉じやすくなるため、ゴムのはみ出しの発生を抑えるうえで都合がよい。

【0044】

［７］
本開示のタイヤ加硫金型１０は、キャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１と、その成形面１で開口する排気孔１６に装着された上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２とを備えたものである。かかる構成によれば、排気孔１６の拡張を引き起こさず、排気孔１６の径寸法のバラツキにも対応できる。

【0045】

本開示のタイヤ加硫金型１０は、排気孔１６に装着されるベントピース２を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などは何れも採用することができる。

【0046】

［８］
本開示のタイヤの製造方法は、上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２を備えたタイヤ加硫金型１０のキャビティ１５に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。かかる方法によれば、排気孔１６の拡張を引き起こさず、排気孔１６の径寸法のバラツキにも対応できる。

【0047】

本開示のタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型１０の排気孔１６に上記の如きベントピース２を装着していること以外は、通常のタイヤの製造方法と同等であり、従来公知の工程や加硫条件などは何れも採用することができる。

【0048】

以上、本開示の実施形態について説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく、特許請求の範囲によって示され、更には特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0049】

本開示のベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法は、いずれも上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した第１～第２実施形態で採用されている各構成を、任意に組み合わせて採用することが可能である。

【符号の説明】

【0050】

１ 成形面
２ ベントピース
２ａ ベントピース（第１実施形態）
２ｂ ベントピース（第２実施形態）
３ スリット
４ スリット
１０ タイヤ加硫金型
１６ 排気孔
２１ 排気路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】