特開 2023-157699 非接触充電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023157699

(43)【公開日】2023-10-26

(54)【発明の名称】非接触充電装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20231019BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20231019BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20231019BHJP

   H02J 50/10 20160101ALI20231019BHJP

   B60L 53/12 20190101ALI20231019BHJP

   B60L 58/27 20190101ALI20231019BHJP

   H01M 10/46 20060101ALI20231019BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20231019BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20231019BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20231019BHJP

   H01M 10/6568 20140101ALI20231019BHJP

   H01M 10/663 20140101ALI20231019BHJP

   H01M 10/615 20140101ALI20231019BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301D

H02J7/00 P

H02J7/04 L

H02J7/10 L

H02J50/10

B60L53/12

B60L58/27

H01M10/46

H01M10/48 301

H01M10/625

H01M10/6556

H01M10/6568

H01M10/663

H01M10/615

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022067772

(22)【出願日】2022-04-15

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】若林 謙太

【テーマコード（参考）】

5G503

5H030

5H031

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BB02

5G503CA08

5G503CA20

5G503CB11

5G503FA06

5G503GB08

5G503GD03

5G503GD06

5H030AA10

5H030AS08

5H030DD18

5H030FF22

5H030FF41

5H030FF42

5H030FF43

5H030FF44

5H030FF52

5H031AA09

5H031HH06

5H031KK08

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC25

5H125BC19

5H125BE02

5H125CD09

5H125DD02

5H125EE25

5H125EE27

5H125EE41

(57)【要約】

【課題】給電電力を無駄なく利用する。
【解決手段】非接触充電装置は、受電コイルと、前記受電コイルが前記給電コイルに対して対向する位置にあるときに前記受電コイルと前記給電コイルとの間に位置するように車両に設けられるシャッター部と、複数の切替バルブと、を備え、前記シャッター部は、熱媒体が流通する内部流路と、前記受電コイルへの投影面積が変化するように開閉可能であり、前記給電コイルによる電磁誘導によって発熱し、発生した熱を、前記内部流路を流通する熱媒体に伝達可能な可動部と、を有し、前記複数の切替バルブは、前記バッテリの温度を調整する熱媒体が循環するバッテリ温調回路と、前記内部流路との接続のオンオフが可能であり、キャビンの空調に寄与する熱媒体が循環するキャビン空調回路と、前記内部流路との接続のオンオフが可能である。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の外部の給電コイルから電磁場を介して電力を非接触で受電可能であり、受電した電力をバッテリに供給する車載の受電コイルと、
前記受電コイルが前記給電コイルに対して対向する位置にあるときに前記受電コイルと前記給電コイルとの間に位置するように車両に設けられるシャッター部と、
複数の切替バルブと、
を備え、
前記シャッター部は、
熱媒体が流通する内部流路と、
前記受電コイルへの投影面積が変化するように開閉可能であり、前記給電コイルによる電磁誘導によって発熱し、発生した熱を、前記内部流路を流通する熱媒体に伝達可能な可動部と、
を有し、
前記複数の切替バルブは、前記バッテリの温度を調整する熱媒体が循環するバッテリ温調回路と、前記内部流路との接続のオンオフが可能であり、キャビンの空調に寄与する熱媒体が循環するキャビン空調回路と、前記内部流路との接続のオンオフが可能である、非接触充電装置。

【請求項2】

制御装置を備え、
前記制御装置は、
１つまたは複数のプロセッサと、
前記プロセッサに接続される１つまたは複数のメモリと、
を有し、
前記プロセッサは、
前記受電コイルが前記給電コイルから電力を非接触で受電可能な位置にあるとき、前記バッテリのＳＯＣ、前記バッテリの温度、および、前記キャビンの空調を行う要求の有無に基づいて、前記可動部の開度を制御すること、
を含む処理を実行する、請求項１に記載の非接触充電装置。

【請求項3】

前記プロセッサは、
前記受電コイルが前記給電コイルから電力を非接触で受電可能な位置にあるとき、前記バッテリのＳＯＣ、前記バッテリの温度、および、前記キャビンの空調を行う要求の有無に基づいて、さらに、前記複数の切替バルブのオンオフを制御すること、
を含む処理を実行する、請求項２に記載の非接触充電装置。

【請求項4】

制御装置を備え、
前記制御装置は、
１つまたは複数のプロセッサと、
前記プロセッサに接続される１つまたは複数のメモリと、
を有し、
前記プロセッサは、
前記受電コイルが前記給電コイルから電力を非接触で受電可能な位置にあるとき、前記バッテリのＳＯＣ、前記バッテリの温度、および、前記キャビンの空調を行う要求の有無に基づいて、前記複数の切替バルブのオンオフを制御すること、
を含む処理を実行する、請求項１に記載の非接触充電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、非接触充電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、車両に搭載されているバッテリを、車両の外部から非接触で充電する技術が開示されている。このような非接触充電では、地面に給電コイルが設けられ、車両に受電コイルが設けられ、給電コイルから電磁場を介して非接触で電力が受電コイルに供給され、受電コイルに供給された電力によってバッテリが充電される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１２９２０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、バッテリには、バッテリの温度が低下すると、バッテリに入力可能な最大電力である入力可能最大電力が低下してしまう特性がある。これにより、例えば、給電コイルから電力が供給されても、入力可能最大電力が給電電力よりも小さい状態では、バッテリの充電が適切に行えず、給電電力の無駄が生じてしまう。

【0005】

そこで、本発明は、給電電力を無駄なく利用することが可能な非接触充電装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係る非接触充電装置は、
車両の外部の給電コイルから電磁場を介して電力を非接触で受電可能であり、受電した電力をバッテリに供給する車載の受電コイルと、
前記受電コイルが前記給電コイルに対して対向する位置にあるときに前記受電コイルと前記給電コイルとの間に位置するように車両に設けられるシャッター部と、
複数の切替バルブと、
を備え、
前記シャッター部は、
熱媒体が流通する内部流路と、
前記受電コイルへの投影面積が変化するように開閉可能であり、前記給電コイルによる電磁誘導によって発熱し、発生した熱を、前記内部流路を流通する熱媒体に伝達可能な可動部と、
を有し、
前記複数の切替バルブは、前記バッテリの温度を調整する熱媒体が循環するバッテリ温調回路と、前記内部流路との接続のオンオフが可能であり、キャビンの空調に寄与する熱媒体が循環するキャビン空調回路と、前記内部流路との接続のオンオフが可能である。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、給電電力を無駄なく利用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本実施形態にかかる非接触充電システムの構成を示す概略図である。

【図2】図２は、非接触充電装置が適用された車両の構成を示すブロック図である。

【図3】図３は、シャッター部の構成を示す平面図である。

【図4】図４は、シャッター部の構成を示す側面図である。

【図5】図５は、シャッター部による作用を説明する図である。

【図6】図６は、シャッター部による作用を説明する図である。

【図7】図７は、シャッター部による作用を説明する図である。

【図8】図８は、可動部の角度の決定方法の一例を示す図である。

【図9】図９は、内部流路、バッテリ温調回路およびキャビン空調回路の接続関係を示す概略図である。

【図10】図１０は、熱媒体の流路の一例を示す図である。

【図11】図１１は、熱媒体の流路の一例を示す図である。

【図12】図１２は、熱媒体の流路の一例を示す図である。

【図13】図１３は、熱媒体の流路の一例を示す図である。

【図14】図１４は、熱媒体の流路の一例を示す図である。

【図15】図１５は、バッテリにおける電力の入出力特性を示す図である。

【図16】図１６は、設定マップの一例を示す図である。

【図17】図１７は、制御装置の動作の流れを説明するフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料、数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0010】

図１は、本実施形態にかかる非接触充電システム１の構成を示す概略図である。非接触充電システム１は、非接触充電装置１０および給電設備１２を含む。非接触充電装置１０は、車両２０に搭載される。

【0011】

車両２０は、例えば、電気自動車またはハイブリッド電気自動車などであり、走行用の駆動源としてモータを含む。車両２０は、バッテリ２２を備える。バッテリ２２は、例えば、リチウムイオンバッテリなどであり、充放電が可能な２次電池である。バッテリ２２は、駆動源のモータに電力を供給する。

【0012】

給電設備１２は、車両２０の外部に設けられる。給電設備１２は、給電コイル３０、給電部３２、設備通信部３４および設備制御装置３６を備える。給電コイル３０は、走行路または駐車場などの地面に設置される。給電コイル３０は、地中に埋設されてもよいし、給電コイルの少なくとも一部が地上に露出してもよい。また、例えば、交差点の停止位置において、走行路に沿って複数の給電コイル３０が設置されてもよい。

【0013】

給電部３２は、給電コイル３０と電力供給源３８とに接続されている。電力供給源３８は、例えば、商用の電力系統である。給電部３２は、電力供給源３８から供給される商用周波数の電力を高周波の電力に変換し、高周波の電力を給電コイル３０に供給する。給電コイル３０は、給電部３２を通じて供給された電力に従った電磁波を地上の空間に送出する。換言すると、給電コイル３０に高周波の電力が供給されると、給電コイル３０の周囲の電磁場が時間変化する。後述するが、給電コイル３０の近くに受電コイル５０があれば、給電コイル３０の周囲の電磁場の時間変化に従った電力が受電コイル５０に発生する。つまり、給電コイル３０から送出された電磁波が受電コイル５０で受信され、給電コイル３０から受電コイル５０に電力が供給される。以後、給電部３２が給電コイル３０に供給する電力、すなわち、給電コイル３０から空間に送出される電磁波の電力を、給電電力という場合がある。設備通信部３４は、給電設備１２の周囲の車両２０と通信することができる。

【0014】

設備制御装置３６は、１つまたは複数のプロセッサ４０と、プロセッサ４０に接続される１つまたは複数のメモリ４２とを備える。メモリ４２は、プログラム等が格納されたＲＯＭおよびワークエリアとしてのＲＡＭを含む。設備制御装置３６のプロセッサ４０は、メモリ４２に含まれるプログラムと協働して、給電設備１２全体を制御する。プロセッサ４０は、プログラムを実行することで給電制御部４４としても機能する。

【0015】

給電制御部４４は、給電部３２および給電コイル３０を通じた給電の実行を制御する。例えば、給電制御部４４は、設備通信部３４を通じて、給電設備１２の周囲の車両２０に、給電設備１２から車両２０に給電可能な電力である給電電力の情報を送信する。給電設備１２の周囲の車両２０から確認応答があった場合、給電制御部４４は、給電部３２を制御して給電コイル３０から電磁波を送出させる。

【0016】

車載の非接触充電装置１０は、受電コイル５０、コンバータ５２およびシャッター部５４を備える。

【0017】

受電コイル５０は、例えば、車両２０の底部における左右の前輪の間の位置および左右の後輪の間の位置にそれぞれ配置される。なお、図１では、２つの受電コイル５０が車両２０に設けられているが、少なくとも１つ以上の受電コイル５０が車両２０に設けられていればよい。受電コイル５０は、地面に対向するように配置されており、車両２０が給電コイル３０上に位置すると、給電コイル３０に対向することとなる。受電コイル５０は、給電コイル３０から電磁場を介して非接触で電力を受電可能となっている。以後、受電コイル５０が電磁場を介して受電する電力を、受電電力という場合がある。

【0018】

コンバータ５２は、受電コイル５０およびバッテリ２２に電気的に接続される。コンバータ５２は、受電コイル５０で受電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ２２に供給する。つまり、非接触充電装置１０では、受電コイル５０で受電された電力によってバッテリ２２を充電することができる。

【0019】

シャッター部５４は、受電コイル５０よりも車両２０の底面側に配置される。シャッター部５４は、受電コイル５０が給電コイル３０に対して対向する位置にあるときに受電コイル５０と給電コイル３０との間に位置するように車両２０に設けられる。シャッター部５４は、受電コイル５０に大凡平行に配置される。シャッター部５４については、後に詳述する。

【0020】

図２は、非接触充電装置１０が適用された車両２０の構成を示すブロック図である。図２で示すように、シャッター部５４は、内部流路６０、可動部６２およびアクチュエータ６４を有する。

【0021】

図３は、シャッター部５４の構成を示す平面図である。図４は、シャッター部５４の構成を示す側面図である。図３および図４で示すように、シャッター部５４は、内部流路６０を形成するフレーム部７０を有する。フレーム部７０は、棒状の第１支柱部７２ａと、棒状の第２支柱部７２ｂと、複数の円筒状の軸部７４とからなり、はしご状に構成されている。

【0022】

より詳細には、第１支柱部７２ａおよび第２支柱部７２ｂは、平行に配置される。軸部７４の２つの端部のうちの一方の端部は、第１支柱部７２ａに接続されており、他方の端部は、第２支柱部７２ｂに接続されている。軸部７４は、第１支柱部７２ａおよび第２支柱部７２ｂに対して垂直に延びている。複数の軸部７４は、第１支柱部７２ａおよび第２支柱部７２ｂの長手方向に間隔を空けて平行に配置されている。

【0023】

第１支柱部７２ａ、第２支柱部７２ｂおよび軸部７４の内部には、長手方向に延びる内部流路６０が形成されている。軸部７４の一方の端部において、軸部７４の内部流路６０は、第１支柱部７２ａの内部流路６０に連通している。軸部７４の他方の端部において、軸部７４の内部流路６０は、第２支柱部７２ｂの内部流路６０に連通している。

【0024】

第１支柱部７２ａの一方の端部には、内部流路６０が第１支柱部７２ａの外部に開口する第１連通口７６ａが形成されている。第１連通口７６ａとは反対側の端部は、閉塞されている。第２支柱部７２ｂの一方の端部には、内部流路６０が第２支柱部７２ｂの外部に開口する第２連通口７６ｂが形成されている。第２連通口７６ｂとは反対側の端部は、閉塞されている。

【0025】

内部流路６０には、熱媒体が流通する。熱媒体は、例えば、水などであるが、熱交換に寄与する任意の媒体であってもよい。例えば、第１連通口７６ａから第１支柱部７２ａの内部流路６０に熱媒体が流入する。第１支柱部７２ａの内部流路６０に流入した熱媒体は、軸部７４の内部流路６０を流通し、第２支柱部７２ｂの内部流路６０に移動する。第２支柱部７２ｂの内部流路６０の熱媒体は、第２連通口７６ｂから流出する。なお、熱媒体は、第２連通口７６ｂから流入して第１連通口７６ａから流出してもよい。

【0026】

可動部６２は、軸部７４ごとに設けられている。図４の両矢印で示すように、可動部６２は、軸部７４に対して軸部７４の軸周りに回転可能に連結されている。例えば、可動部６２は、軸部７４と同心であり、軸部７４の外周側に位置する円筒部を有する。円筒部は、軸部７４に対して軸部７４の軸周りに回転することができる。

【0027】

可動部６２は、軸部７４から軸部７４の径方向に延びるように構成されている。例えば、可動部６２は、上述の円筒部に接続され、円筒部から軸部７４の径方向に延びる板状の板部を有する。また、可動部６２は、軸部７４の長手方向に亘って広がっている。可動部６２は、可動部６２が連結されている軸部７４と、当該軸部７４に隣接する軸部７４との間の空間を塞ぐように構成されている。

【0028】

フレーム部７０は、受電コイル５０の下方に位置し、受電コイル５０に大凡平行に配置される。また、上述のように、可動部６２は、軸部７４に対して回転可能である。つまり、可動部６２は、可動部６２を受電コイル５０へ投影したときの投影面積が変化するように、フレーム部７０に対して開閉可能となっている。

【0029】

アクチュエータ６４は、可動部６２を軸部７４に対して回転させる。換言すると、アクチュエータ６４は、可動部６２をフレーム部７０に対して開閉させる。

【0030】

可動部６２は、時間変化する磁束を可動部６２が受けたときに、電磁誘導によって電流が発生し、発生した電流によって発熱する材料で構成される。すなわち、可動部６２は、鉄を含む金属など、誘導加熱が適切に発生する材料で構成される。また、可動部６２の厚さは、例えば、数ｍｍ程度とする。なお、可動部６２の厚さは、誘導加熱が適切に発生する任意の厚さであってもよい。

【0031】

このように、可動部６２が給電コイル３０に対向配置され、給電コイル３０から送出された電磁波が可動部６２に到達すると、当該電磁波の時間変化する磁束によって可動部６２に渦電流が生じて可動部６２が発熱する。すなわち、可動部６２は、給電コイル３０による電磁誘導によって発熱する。可動部６２は、発生した熱を、軸部７４を通じて、内部流路６０を流通する熱媒体に伝達可能な構成となっている。

【0032】

図５～図７は、シャッター部５４による作用を説明する図である。図５～図７では、受電コイル５０が給電コイル３０に対向する位置にある場合を示している。図５～図７の矢印は、給電コイル３０に電力が供給されることで給電コイル３０の周囲に発生する磁束のイメージを示している。

【0033】

図５は、可動部６２がフレーム部７０に対して「全開」となっている場合を示している。「全開」とは、第１支柱部７２ａまたは第２支柱部７２ｂの長手方向に対する可動部６２の角度が、９０°である場合に相当する。図６は、可動部６２がフレーム部７０に対して「全閉」となっている場合を示している。「全閉」とは、第１支柱部７２ａまたは第２支柱部７２ｂの長手方向に対する可動部６２の角度が、０°である場合に相当する。図７は、可動部６２がフレーム部７０に対して「全開」と「全閉」との間の任意の角度となっている場合の一例を示している。図７では、第１支柱部７２ａまたは第２支柱部７２ｂの長手方向に対する可動部６２の角度が、４５°である場合が例示されている。以後、図７の場合を、便宜的に、可動部６２が斜めとなっている場合ということがある。

【0034】

図５～図７で示すように、受電コイル５０は、受電コイルケース８０に収容されている。受電コイルケース８０は、シールド部８２を介して車体８４に取り付けられている。また、給電コイル３０は、給電コイルケース８６に収容されて地面に設置されている。

【0035】

図５、図７で示すように、可動部６２がフレーム部７０に対して開く場合、可動部６２は、フレーム部７０に対して受電コイル５０側に位置するように開く。なお、可動部６２は、フレーム部７０に対して受電コイル５０とは反対側に開く構成としてもよい。

【0036】

図５で示すように、可動部６２が全開となっている場合、可動部６２を受電コイル５０に投影したときの投影面積が最も小さくなる。この場合、給電コイル３０により発生された磁束は、可動部６２で遮られずに、フレーム部７０の隙間を通って受電コイル５０に到達する。この場合、受電コイル５０は、給電コイル３０から送出された電磁波の電力の多くを受電することができる。

【0037】

また、可動部６２が全開となっている場合、磁束が可動部６２にほとんど当たらないため、可動部６２では、熱がほとんど発生しない。この場合、可動部６２から内部流路６０の熱媒体に熱が供給されない。

【0038】

図６で示すように、可動部６２が全閉となっている場合、可動部６２を受電コイル５０に投影したときの投影面積が最も大きくなる。この場合、給電コイル３０により発生された磁束の大部分が可動部６２で遮られ、受電コイル５０には磁束がほとんど到達しない。この場合、受電コイル５０は、給電コイル３０から送出された電磁波の電力を、あまり受電しないことになる。

【0039】

また、可動部６２が全閉となっている場合、給電コイル３０により発生された磁束が可動部６２に当たることで、図６の一点鎖線で示すように、可動部６２に、渦電流８８が発生する。可動部６２に渦電流８８が発生することで、可動部６２が発熱し、発生した熱が内部流路６０の熱媒体に伝達される。可動部６２が全閉となっている場合、可動部６２に当たる磁束が多いため、可動部６２で多くの熱が発生する。この場合、内部流路６０に多くの熱が伝達され、熱媒体の温度が高くなり易い。

【0040】

図７で示すように、可動部６２が斜めとなっている場合、給電コイル３０により発生された磁束の一部は、可動部６２とフレーム部７０の隙間を通って受電コイル５０に到達する。受電コイル５０は、当該隙間を通って受電コイル５０に到達した磁束の量に対応する電力を受電することができる。当該隙間は、可動部６２の角度が大きくなるに従って大きくなる。このため、可動部６２の角度が大きいほど、受電コイル５０が受電する電力が大きくなる。

【0041】

また、可動部６２が斜めとなっている場合、給電コイル３０により発生された磁束のうち、可動部６２に当たる磁束もある。可動部６２には、可動部６２に当たった磁束の量に対応する渦電流８８が発生する。可動部６２では、渦電流８８の大きさに対応する量の熱が発生する。発生した熱は、内部流路６０の熱媒体に伝達され、熱媒体の温度が上昇する。このため、可動部６２の角度が小さくなるに従って、可動部６２に発生する熱の量が多くなり、熱媒体の温度が高くなり易い。

【0042】

このように、非接触充電装置１０では、可動部６２の角度に従って、すなわち、可動部６２を受電コイル５０に投影したときの投影面積に従って、受電コイル５０が受電する電力を制限あるいは調整することができる。そして、非接触充電装置１０では、給電コイル３０から送出された電磁波の電力のうち、可動部６２によって受電コイル５０に伝達されない電力によって、熱媒体の温度を上昇させることができる。この熱媒体の熱は、後述するが、バッテリ２２の温度の調整、および、車両２０のキャビンの空調に利用される。

【0043】

図８は、可動部６２の角度の決定方法の一例を示す図である。図８の一点鎖線９０は、第１支柱部７２ａまたは第２支柱部７２ｂの長手方向を示す。図８の一点鎖線９２は、可動部６２の延長方向を示す。図８の角度θは、フレーム部７０に対する可動部６２の角度を示す。なお、理解の便宜のため、図８では、可動部６２の角度が０°のときの可動部６２を、二点鎖線で例示している。

【0044】

ここで、図８で示すように、可動部６２の延長方向の長さを、長さＬａとする。また、可動部６２の角度が角度θのとき、可動部６２における第１支柱部７２ａまたは第２支柱部７２ｂの長手方向の長さを、長さＬｂとする。長さＬｂは、可動部６２の角度が角度θのときの余弦に相当する（Ｌｂ＝Ｌａｃｏｓθ）。

【0045】

可動部６２の角度が０°のとき、可動部６２を受電コイル５０に投影したときの投影面積は、長さＬａに対応する。可動部６２の角度が角度θのとき、可動部６２を受電コイル５０に投影したときの投影面積は、長さＬｂに対応する。すなわち、可動部６２の角度が０°のときの投影面積を基準としたとき、可動部６２の角度が角度θのときの投影面積は、長さＬｂを長さＬａで除算した値（Ｌｂ／Ｌａ）に対応する。

【0046】

上述のように、給電コイル３０の給電電力に対する受電電力は、可動部６２を受電コイル５０に投影したときの投影面積に従う。このことから、長さＬｂを長さＬａで除算した値（Ｌｂ／Ｌａ）は、受電電力を給電電力で除算した値（受電電力／給電電力）に対応する。そうすると、可動部６２の角度θについては、以下の式（１）によって導出することができる。
θ＝ａｒｃｃｏｓ（受電電力／給電電力） ・・・（１）

【0047】

図２に戻って、車両２０は、バッテリ温調回路１００、キャビン空調回路１０２、複数の切替バルブ１０４およびキャビン空調スイッチ１０６を備える。バッテリ温調回路１００は、バッテリ２２の温度を調整する熱媒体が循環する熱回路である。以後、温度を調整することを、温調という場合がある。また、バッテリ２２の温度を、バッテリ温度という場合がある。キャビン空調回路１０２は、車両２０のキャビンの空調に寄与する熱媒体が循環する熱回路である。なお、空調は、空気調和の略である。

【0048】

シャッター部５４の内部流路６０は、１または複数の切替バルブ１０４を通じてバッテリ温調回路１００に接続可能となっている。また、シャッター部５４の内部流路６０は、１または複数の切替バルブ１０４を通じてキャビン空調回路１０２に接続可能となっている。複数の切替バルブ１０４は、バッテリ温調回路１００と、内部流路６０との接続のオンオフが可能であり、キャビン空調回路１０２と内部流路６０との接続のオンオフが可能である。

【0049】

キャビン空調スイッチ１０６は、キャビンの空調のオンオフを切り替える入力操作を受け付けるスイッチである。車両２０の搭乗者の入力操作によって、キャビン空調スイッチ１０６がオン状態にされると、キャビンの空調が行われ、キャビン空調スイッチ１０６がオフ状態にされると、キャビンの空調が停止される。

【0050】

図９は、内部流路６０、バッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の接続関係を示す概略図である。図９で示すように、バッテリ温調回路１００は、温調プレート１１０、バッテリ温調配管１１２、第１ポンプ１１４、第１ヒータ１１６、チラー１２０、バッテリ温調サブ配管１２２、圧縮機１２４、コンデンサ１２６および膨張弁１２８を有する。

【0051】

温調プレート１１０は、バッテリ２２の下部に配置され、バッテリ２２に接触している。バッテリ温調配管１１２は、温調プレート１１０から延びて、チラー１２０、第１ポンプ１１４、第１ヒータ１１６の順に経由して温調プレート１１０に戻るように設けられる。バッテリ温調配管１１２の内部には、熱媒体が流通する。熱媒体は、例えば、水などであるが、熱交換に寄与する任意の媒体であってもよい。

【0052】

温調プレート１１０は、バッテリ温調配管１１２を通じて供給される熱媒体と、バッテリ２２との熱交換を行い、バッテリ２２の温調を行う。第１ポンプ１１４は、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体を循環させる。第１ヒータ１１６は、バッテリ２２の電力を消費して、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体を加熱する。

【0053】

チラー１２０には、バッテリ温調配管１１２が接続されているとともに、バッテリ温調サブ配管１２２も接続されている。バッテリ温調サブ配管１２２は、チラー１２０から延びて、圧縮機１２４、コンデンサ１２６、膨張弁１２８の順に経由してチラー１２０に戻るように設けられる。バッテリ温調サブ配管１２２の内部には、バッテリ温調配管１１２の内部の熱媒体とは別に、熱媒体が流通する。バッテリ温調サブ配管１２２内の熱媒体は、例えば、水などであるが、熱交換に寄与する任意の媒体であってもよい。

【0054】

圧縮機１２４は、チラー１２０側からバッテリ温調サブ配管１２２を通じて送入された気相の熱媒体を圧縮してコンデンサ１２６に送出する。コンデンサ１２６は、車両２０の外部の空気と、圧縮機１２４で圧縮された熱媒体とを熱交換し、熱媒体の熱を車両２０の外部に放出する。コンデンサ１２６内の熱媒体は、圧力が高い状態で冷却されるため、気相から液相に相転移する。

【0055】

膨張弁１２８は、コンデンサ１２６側から送入された熱媒体をチラー１２０側に噴霧する。噴霧された熱媒体は、圧力が急激に低下して気相に相転移する。熱媒体は、このような気化により温度が低下する。チラー１２０は、バッテリ温調サブ配管１２２内の熱媒体と、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体とを熱交換し、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体を冷却する。

【0056】

ここで、例えば、バッテリ温度が、温調の上限閾値と下限閾値との間にある場合、第１ポンプ１１４および圧縮機１２４は停止されており、第１ヒータ１１６によるバッテリ温調配管１１２内の熱媒体の加熱は行われない。この場合、温調プレート１１０によるバッテリ２２の温調は停止されている。

【0057】

また、例えば、バッテリ温度が、温調の上限閾値を超えた場合、圧縮機１２４を駆動させることで、結果的に、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体がチラー１２０によって冷却される。そして、第１ヒータ１１６による加熱を行わず、第１ポンプ１１４を駆動させることで、チラー１２０によって冷却されたバッテリ温調配管１１２内の熱媒体が温調プレート１１０に供給される。これにより、バッテリ温度の上昇が抑制される。

【0058】

また、例えば、バッテリ温度が、温調の下限閾値を超えた場合、圧縮機１２４は停止させておき、チラー１２０によるバッテリ温調配管１１２内の熱媒体の冷却は行わない。そして、第１ヒータ１１６によってバッテリ温調配管１１２内の熱媒体を加熱し、第１ポンプ１１４を駆動させることで、第１ヒータ１１６によって加熱された熱媒体が温調プレート１１０に供給される。これにより、バッテリ温度の低下が抑制される。

【0059】

図９で示すように、キャビン空調回路１０２は、キャビン空調配管１４０、ヒータコア１４２、第２ポンプ１４４および第２ヒータ１４６を有する。

【0060】

キャビン空調配管１４０は、ヒータコア１４２から延びて、第２ポンプ１４４、第２ヒータ１４６の順に経由してヒータコア１４２に戻るように設けられる。キャビン空調配管１４０の内部には、熱媒体が流通する。熱媒体は、例えば、水などであるが、熱交換に寄与する任意の媒体であってもよい。

【0061】

ヒータコア１４２には、ブロアなどから空気が送られる。ヒータコア１４２は、キャビン空調配管１４０を通じて供給される熱媒体と、空気との熱交換を行う。熱交換された空気は、キャビンに送られる。第２ポンプ１４４は、キャビン空調配管１４０内の熱媒体を循環させる。第２ヒータ１４６は、バッテリ２２の電力を消費して、キャビン空調配管１４０内の熱媒体を加熱する。

【0062】

ここで、例えば、キャビン空調スイッチ１０６がオフ状態の場合、第２ポンプ１４４は停止されており、第２ヒータ１４６によるキャビン空調配管１４０内の熱媒体の加熱は行われない。また、ヒータコア１４２に空気を送るブロアも停止される。この場合、キャビンの空調は停止される。

【0063】

また、例えば、キャビン空調スイッチ１０６がオン状態の場合、第２ヒータ１４６によってキャビン空調配管１４０内の熱媒体を加熱し、第２ポンプ１４４を駆動させることで、第２ヒータ１４６によって加熱された熱媒体がヒータコア１４２に供給される。そして、ブロアを駆動させることで、ヒータコア１４２の熱媒体と熱交換されて暖められた空気がキャビンに送られる。

【0064】

次に、シャッター部５４の内部流路６０とバッテリ温調回路１００との接続、および、シャッター部５４の内部流路６０とキャビン空調回路１０２との接続について説明する。

【0065】

車両２０は、複数の切替バルブ１０４として、第１切替バルブ１０４ａ、第２切替バルブ１０４ｂ、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄを有する。第１切替バルブ１０４ａ、第２切替バルブ１０４ｂ、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄは、例えば、三方弁である。また、車両２０は、第１バイパス配管１５０、第２バイパス配管１５２、第３バイパス配管１５４および第４バイパス配管１５６を有する。

【0066】

第１切替バルブ１０４ａは、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０とチラー１２０との間に設けられている。第２切替バルブ１０４ｂは、バッテリ温調配管１１２における第１切替バルブ１０４ａとチラー１２０との間に設けられている。

【0067】

第１バイパス配管１５０は、内部流路６０の第１連通口７６ａに接続されている。第１バイパス配管１５０は、第１連通口７６ａから延びており、第１切替バルブ１０４ａに接続されている。

【0068】

第１切替バルブ１０４ａの第１ポートは、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側に接続されている。第１切替バルブ１０４ａの第２ポートは、バッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側に接続されている。第１切替バルブ１０４ａの第３ポートは、第１バイパス配管１５０に接続されている。第１切替バルブ１０４ａは、第１ポートと第２ポートとの間の流通を許可するとともに、第３ポートへの流通を遮断する状態と、第１ポートと第３ポートとの間の流通を許可するとともに、第２ポートへの流通を遮断する状態とを切り替え可能となっている。

【0069】

第２バイパス配管１５２は、内部流路６０の第２連通口７６ｂに接続されている。第２バイパス配管１５２は、第２連通口７６ｂから延びており、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている。

【0070】

第２切替バルブ１０４ｂの第１ポートは、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側に接続されている。第２切替バルブ１０４ｂの第２ポートは、バッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側に接続されている。第２切替バルブ１０４ｂの第３ポートは、第２バイパス配管１５２に接続されている。第２切替バルブ１０４ｂは、第１ポートと第２ポートとの間の流通を許可するとともに、第３ポートへの流通を遮断する状態と、第２ポートと第３ポートとの間の流通を許可するとともに、第１ポートへの流通を遮断する状態とを切り替え可能となっている。

【0071】

第３切替バルブ１０４ｃは、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４と第２ヒータ１４６との間に設けられている。第４切替バルブ１０４ｄは、キャビン空調配管１４０における第３切替バルブ１０４ｃと第２ヒータ１４６との間に設けられている。

【0072】

第３バイパス配管１５４は、第１バイパス配管１５０の途中に接続されている。第３バイパス配管１５４は、第１バイパス配管１５０から分岐して延びており、第３切替バルブ１０４ｃに接続されている。

【0073】

第３切替バルブ１０４ｃの第１ポートは、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側に接続されている。第３切替バルブ１０４ｃの第２ポートは、キャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側に接続されている。第３切替バルブ１０４ｃの第３ポートは、第３バイパス配管１５４に接続されている。第３切替バルブ１０４ｃは、第１ポートと第２ポートとの間の流通を許可するとともに、第３ポートへの流通を遮断する状態と、第１ポートと第３ポートとの間の流通を許可するとともに、第２ポートへの流通を遮断する状態とを切り替え可能となっている。

【0074】

第４バイパス配管１５６は、第２バイパス配管１５２の途中に接続されている。第４バイパス配管１５６は、第２バイパス配管１５２から分岐して延びており、第４切替バルブ１０４ｄに接続されている。

【0075】

第４切替バルブ１０４ｄの第１ポートは、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側に接続されている。第４切替バルブ１０４ｄの第２ポートは、キャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側に接続されている。第４切替バルブ１０４ｄの第３ポートは、第４バイパス配管１５６に接続されている。第４切替バルブ１０４ｄは、第１ポートと第２ポートとの間の流通を許可するとともに、第３ポートへの流通を遮断する状態と、第２ポートと第３ポートとの間の流通を許可するとともに、第１ポートへの流通を遮断する状態とを切り替え可能となっている。

【0076】

非接触充電装置１０が適用された車両２０では、第１切替バルブ１０４ａ、第２切替バルブ１０４ｂ、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄの状態を制御することで、熱媒体の流路を切り替えることができる。

【0077】

図１０～図１４は、熱媒体の流路の一例を示す図である。図１０～図１４では、熱媒体が循環している流路を太線で示している。

【0078】

図１０の例において、第１切替バルブ１０４ａは、第１切替バルブ１０４ａに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側とバッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第１切替バルブ１０４ａは、第１切替バルブ１０４ａに接続されている配管のうち、第１バイパス配管１５０への流通を遮断する状態となっている。第２切替バルブ１０４ｂは、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側とバッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第２切替バルブ１０４ｂは、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている配管のうち、第２バイパス配管１５２への流通を遮断する状態となっている。

【0079】

すなわち、図１０の例では、シャッター部５４の内部流路６０が、第１切替バルブ１０４ａおよび第２切替バルブ１０４ｂによってバッテリ温調回路１００から切り離されている。このため、この例では、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体は、シャッター部５４を経由することなく、バッテリ温調配管１１２に沿った流路で循環する。

【0080】

また、図１０の例において、第３切替バルブ１０４ｃは、第３切替バルブ１０４ｃに接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側とキャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第３切替バルブ１０４ｃは、第３切替バルブ１０４ｃに接続されている配管のうち、第３バイパス配管１５４への流通を遮断する状態となっている。第４切替バルブ１０４ｄは、第４切替バルブ１０４ｄに接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側とキャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第４切替バルブ１０４ｄは、第４切替バルブ１０４ｄに接続されている配管のうち、第４バイパス配管１５６への流通を遮断する状態となっている。

【0081】

すなわち、図１０の例では、シャッター部５４の内部流路６０が、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄによってキャビン空調回路１０２から切り離されている。このため、この例では、キャビン空調配管１４０内の熱媒体は、シャッター部５４を経由することなく、キャビン空調配管１４０に沿った流路で循環する。

【0082】

なお、図１０の例では、バッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の両方で熱媒体が循環する例を説明した。しかし、バッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２のいずれか一方において熱媒体が循環し、他方において熱媒体の循環が停止されてもよいし、両方において熱媒体の循環が停止されてもよい。

【0083】

図１１の例において、第１切替バルブ１０４ａは、第１切替バルブ１０４ａに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側と第１バイパス配管１５０との間の流通を許可する状態となっている。一方、第１切替バルブ１０４ａは、第１切替バルブ１０４ａに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側への流通を遮断する状態となっている。第２切替バルブ１０４ｂは、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側と第２バイパス配管１５２との間の流通を許可する状態となっている。一方、第２切替バルブ１０４ｂは、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側への流通を遮断する状態となっている。

【0084】

また、第３切替バルブ１０４ｃは、第３切替バルブ１０４ｃに接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側とキャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第３切替バルブ１０４ｃは、第３切替バルブ１０４ｃに接続されている配管のうち、第３バイパス配管１５４への流通を遮断する状態となっている。第４切替バルブ１０４ｄは、第４切替バルブ１０４ｄに接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側とキャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第４切替バルブ１０４ｄは、第４切替バルブ１０４ｄに接続されている配管のうち、第４バイパス配管１５６への流通を遮断する状態となっている。

【0085】

すなわち、図１１の例では、シャッター部５４の内部流路６０が、第１切替バルブ１０４ａおよび第２切替バルブ１０４ｂによってバッテリ温調回路１００と接続されている。この例では、内部流路６０の第２連通口７６ｂから送出された熱媒体は、第２バイパス配管１５２および第２切替バルブ１０４ｂを通じてバッテリ温調配管１１２に送られる。バッテリ温調配管１１２に送られた熱媒体は、チラー１２０、第１ポンプ１１４、第１ヒータ１１６、温調プレート１１０、第１切替バルブ１０４ａ、第１バイパス配管１５０の順に移動し、第１連通口７６ａを通じて内部流路６０に戻る。このことから、可動部６２から内部流路６０の熱媒体に伝達された熱は、熱媒体の循環によって温調プレート１１０に伝達され、温調プレート１１０によるバッテリ２２の温調に寄与する。

【0086】

なお、図１１の例では、キャビン空調回路１０２については、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄによって内部流路６０から切り離されている。そして、図１１の例では、第２ポンプ１４４が停止されており、キャビン空調配管１４０内の熱媒体が循環していない。

【0087】

図１２の例では、第１切替バルブ１０４ａ～第４切替バルブ１０４ｄのそれぞれの切替バルブ１０４の状態が、図１１の例と同じとなっている。すなわち、図１２の例では、キャビン空調回路１０２が、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄによって内部流路６０から切り離されている。そして、図１２の例では、内部流路６０がバッテリ温調回路１００に接続されていても、キャビン空調配管１４０内の熱媒体がキャビン空調回路１０２内だけで循環している。

【0088】

図１３の例において、第３切替バルブ１０４ｃは、第３切替バルブ１０４ｃに接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側と第３バイパス配管１５４との間の流通を許可する状態となっている。一方、第３切替バルブ１０４ｃは、第３切替バルブ１０４ｃが接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側への流通を遮断する状態となっている。第４切替バルブ１０４ｄは、第４切替バルブ１０４ｄに接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ヒータ１４６側と第４バイパス配管１５６との間の流通を許可する状態となっている。一方、第４切替バルブ１０４ｄは、第４切替バルブ１０４ｄが接続されている配管のうち、キャビン空調配管１４０における第２ポンプ１４４側への流通を遮断する状態となっている。

【0089】

また、第１切替バルブ１０４ａは、第１切替バルブ１０４ａが接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側とバッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第１切替バルブ１０４ａは、第１切替バルブ１０４ａに接続されている配管のうち、第１バイパス配管１５０への流通を遮断する状態となっている。第２切替バルブ１０４ｂは、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている配管のうち、バッテリ温調配管１１２における温調プレート１１０側とバッテリ温調配管１１２におけるチラー１２０側との間の流通を許可する状態となっている。一方、第２切替バルブ１０４ｂは、第２切替バルブ１０４ｂに接続されている配管のうち、第２バイパス配管１５２への流通を遮断する状態となっている。

【0090】

すなわち、図１３の例では、シャッター部５４の内部流路６０が、第３切替バルブ１０４ｃおよび第４切替バルブ１０４ｄによってキャビン空調回路１０２と接続されている。この例では、内部流路６０の第２連通口７６ｂから送出された熱媒体は、第２バイパス配管１５２、第４バイパス配管１５６および第４切替バルブ１０４ｄを通じてキャビン空調配管１４０に送られる。キャビン空調配管１４０に送られた熱媒体は、第２ヒータ１４６、ヒータコア１４２、第２ポンプ１４４、第３切替バルブ１０４ｃ、第３バイパス配管１５４、第１バイパス配管１５０の順に移動し、第１連通口７６ａを通じて内部流路６０に戻る。このことから、可動部６２から内部流路６０の熱媒体に伝達された熱は、熱媒体の循環によってヒータコア１４２に伝達され、キャビンの空調に寄与する。

【0091】

なお、図１３の例では、バッテリ温調回路１００については、第１切替バルブ１０４ａおよび第２切替バルブ１０４ｂによって内部流路６０から切り離されている。そして、図１３の例では、第１ポンプ１１４が停止されており、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体が循環していない。

【0092】

図１４の例では、第１切替バルブ１０４ａ～第４切替バルブ１０４ｄのそれぞれの切替バルブ１０４の状態が、図１３の例と同じとなっている。すなわち、図１４の例では、バッテリ温調回路１００が、第１切替バルブ１０４ａおよび第２切替バルブ１０４ｂによって内部流路６０から切り離されている。そして、図１４の例では、内部流路６０がキャビン空調回路１０２に接続されていても、バッテリ温調配管１１２内の熱媒体がバッテリ温調回路１００内だけで循環している。

【0093】

図２に戻って、車両２０は、車両通信部１７０、温度センサ１７２、電圧センサ１７４、電流センサ１７６および制御装置１８０を備える。

【0094】

車両通信部１７０は、車両２０の外部の任意の通信機器と通信することができる。例えば、車両通信部１７０は、給電設備１２の設備通信部３４と通信することができる。

【0095】

温度センサ１７２は、バッテリ温度を検出する。電圧センサ１７４は、バッテリ２２の入出力端子の電圧を検出する。電流センサ１７６は、バッテリ２２の入出力端子に流れる電流を検出する。

【0096】

制御装置１８０は、１つまたは複数のプロセッサ１８２と、プロセッサ１８２に接続される１つまたは複数のメモリ１８４とを備える。メモリ１８４は、プログラム等が格納されたＲＯＭおよびワークエリアとしてのＲＡＭを含む。

【0097】

メモリ１８４には、設定マップ１８６が予め記憶されている。設定マップ１８６には、可動部６２の開度の情報および内部流路６０の接続に関する情報が設定されている。なお、設定マップ１８６には、内部流路６０の接続に関する情報と、各々の切替バルブ１０４の状態との関連付けが設定されていてもよい。設定マップ１８６については、後に詳述する。

【0098】

プロセッサ１８２は、メモリ１８４に含まれるプログラムと協働して、車両２０の各部を制御する。また、プロセッサは、プログラムを実行することで、受電管理部１９０、シャッター制御部１９２および切替バルブ制御部１９４としても機能する。

【0099】

受電管理部１９０は、受電コイル５０を通じた受電に関する管理を行う。例えば、受電管理部１９０は、車両通信部１７０を通じて給電設備１２と通信し、給電コイル３０の給電電力の情報を取得することができる。また、受電管理部１９０は、受電コイル５０が給電コイル３０から電力を非接触で受電可能な位置にあるかの判定を行う。

【0100】

また、受電管理部１９０は、バッテリ２２のＳＯＣ（State Of Charge）の導出を適宜行ってもよい。なお、ＳＯＣは、満充電容量に対する現在の充電容量を百分率で表したものであり、バッテリ２２の充電率を示す。また、受電管理部１９０は、温度センサ１７２により検出されたバッテリ温度を適宜取得してもよい。

【0101】

また、受電管理部１９０は、キャビン空調スイッチ１０６がオン状態とされた場合、キャビン空調フラグをオン状態とし、キャビン空調スイッチ１０６がオフ状態とされた場合、キャビン空調フラグをオフ状態としてもよい。キャビン空調フラグは、キャビンの空調を行う要求があるか否かを示す。キャビン空調フラグは、例えば、メモリ１８４に記憶され、キャビン空調フラグの状態が変更されるまで維持される。

【0102】

シャッター制御部１９２は、受電コイル５０が給電コイル３０から電力を非接触で受電可能な位置にあるとき、バッテリ２２のＳＯＣ、バッテリ温度、および、キャビンの空調を行う要求の有無に基づいて、可動部６２の開度を制御する。なお、可動部６２の開度を制御するとは、可動部６２の角度を制御することに相当する。

【0103】

例えば、シャッター制御部１９２は、設定マップ１８６を参照して可動部６２の角度を導出する。また、シャッター制御部１９２は、バッテリ温度に基づいて、受電可能な受電電力を導出し、受電電力および給電電力に基づいて、上述した式（１）により、可動部６２の角度を導出してもよい。シャッター制御部１９２は、可動部６２の角度が導出された角度となるように、シャッター部５４のアクチュエータ６４を駆動させる。

【0104】

切替バルブ制御部１９４は、受電コイル５０が給電コイル３０から電力を非接触で受電可能な位置にあるとき、バッテリ２２のＳＯＣ、バッテリ温度、および、キャビンの空調を行う要求の有無に基づいて、複数の切替バルブ１０４のオンオフを制御する。なお、切替バルブ１０４のオンオフとは、第１切替バルブ１０４ａ～第４切替バルブ１０４ｄにおける各々の状態を切り替える、換言すると、流通を許可するポートと流通を遮断するポートとの組み合わせを切り替えることに相当する。

【0105】

例えば、複数の切替バルブ１０４の各々には、切替バルブ１０４をオンオフさせるアクチュエータが設けられる。切替バルブ制御部１９４は、設定マップ１８６を参照して、各々の切替バルブ１０４の状態を決定する。切替バルブ制御部１９４は、各々の切替バルブ１０４の状態が決定した状態となるように、アクチュエータを駆動させる。

【0106】

図１５は、バッテリ２２における電力の入出力特性を示す図である。図１５のＴＢは、バッテリ温度を示す。図１５のＷｉｎは、バッテリ２２に入力可能な最大電力である入力可能最大電力を示す。また、図１５のＷｏｕｔは、バッテリ２２から出力可能な最大電力である出力可能最大電力を示す。バッテリ温度ＴＢに対する入力可能最大電力Ｗｉｎの特性と、バッテリ温度ＴＢに対する出力可能最大電力Ｗｏｕｔの特性は、大凡同じ推移を示す。

【0107】

図１５で示すように、バッテリ温度には、バッテリ２２の種類ごとに、入出力を適切に行うことができる適正範囲がある。バッテリ２２の温度が、当該温度範囲の下限温度ＴＬより低温になるに従って、入力可能最大電力Ｗｉｎおよび出力可能最大電力Ｗｏｕｔが低下する。同様に、バッテリ２２の温度が、当該温度範囲の上限温度ＴＨより高温になるに従って、入力可能最大電力Ｗｉｎおよび出力可能最大電力Ｗｏｕｔが低下する。

【0108】

ここで、例えば、給電コイル３０から給電電力Ｗｓが出力されるとする。温度Ｔｂは、下限温度ＴＬより低い温度において、給電電力Ｗｓと入力可能最大電力Ｗｉｎとの交点に対応する温度である。温度Ｔｃは、上限温度ＴＨより高い温度において、給電電力Ｗｓと入力可能最大電力Ｗｉｎとの交点に対応する温度である。

【0109】

図１５で示すように、バッテリ温度ＴＢが、下限温度ＴＬより低い温度であっても、温度Ｔｂ以上であれば、給電電力Ｗｓのすべてを受電してバッテリ２２に入力することができる。しかし、バッテリ温度ＴＢが、温度Ｔｂより低い場合、入力可能最大電力Ｗｉｎが給電電力Ｗｓより低くなっているため、給電電力Ｗｓを受電しても、給電電力Ｗｓのすべてをバッテリ２２に入力することができない。

【0110】

また、上述の低温の場合と同様に、バッテリ温度ＴＢが上限温度ＴＨより高い温度であっても、温度Ｔｃ以下であれば、給電電力Ｗｓのすべてを受電してバッテリ２２に入力することができる。しかし、バッテリ温度ＴＢが、温度Ｔｃより高い場合、入力可能最大電力Ｗｉｎが給電電力Ｗｓより低くなっているため、給電電力Ｗｓを受電しても、給電電力Ｗｓのすべてをバッテリ２２に入力することができない。

【0111】

そこで、非接触充電装置１０では、入力可能最大電力Ｗｉｎが給電電力Ｗｓより低い場合、可動部６２の開度を調整することで、受電電力が入力可能最大電力Ｗｉｎと大凡等しくなるように受電電力を制限する。そうすることで、受電電力のすべてをバッテリ２２に入力することができる。

【0112】

さらに、非接触充電装置１０では、給電電力Ｗｓのうち可動部６２によって遮られた電力は、可動部６２で熱に変換され、発生された熱は、内部流路６０内の熱媒体に伝達される。そして、非接触充電装置１０では、内部流路６０内の熱媒体に伝達された熱を、バッテリ温調回路１００における温調プレート１１０に伝達させることができ、バッテリ２２の温調に寄与させることができる。また、非接触充電装置１０では、内部流路６０内の熱媒体に伝達された熱を、キャビン空調回路１０２におけるヒータコア１４２に伝達させることができ、キャビンの空調に寄与させることもできる。

【0113】

このように、非接触充電装置１０では、バッテリ温度が適正範囲から外れていたとしても、給電電力Ｗｓを無駄なく利用することができる。

【0114】

また、図１５のＷｈは、第１ヒータ１１６または第２ヒータ１４６で熱媒体を加熱するために必要な最低電力であるヒータ最低電力を示す。温度Ｔａは、下限温度ＴＬより低い温度において、ヒータ最低電力Ｗｈと出力可能最大電力Ｗｏｕｔとの交点に対応する温度である。

【0115】

図１５で示すように、バッテリ温度ＴＢが、温度Ｔａ以上であれば、第１ヒータ１１６または第２ヒータ１４６で消費される電力をバッテリ２２から出力することができる。しかし、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔａより低い場合、出力可能最大電力Ｗｏｕｔがヒータ最低電力Ｗｈより低くなっているため、第１ヒータ１１６または第２ヒータ１４６で消費される電力をバッテリ２２から出力することができない。

【0116】

そこで、非接触充電装置１０では、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔａ未満の状態で、受電コイル５０が給電コイル３０から電力を非接触で受電可能な位置にあるとき、給電電力の少なくとも一部が可動部６２によって遮られるように可動部６２が制御される。そうすると、可動部６２によって遮られた電力は、可動部６２で熱に変換され、発生された熱は、内部流路６０内の熱媒体に伝達される。そして、非接触充電装置１０では、内部流路６０内の熱媒体に伝達された熱を、バッテリ温調回路１００における温調プレート１１０に伝達させることができ、バッテリ２２の温調に寄与させることができる。また、非接触充電装置１０では、内部流路６０内の熱媒体に伝達された熱を、キャビン空調回路１０２におけるヒータコア１４２に伝達させることができ、キャビンの空調に寄与させることもできる。

【0117】

このように、非接触充電装置１０では、バッテリ温度ＴＢが、第１ヒータ１１６で消費される電力をバッテリ２２から出力することができない低温であっても、可動部６２で発生した熱によってバッテリ温度を上昇させることが可能となる。また、非接触充電装置１０では、バッテリ温度ＴＢが、第２ヒータ１４６で消費される電力をバッテリ２２から出力することができない低温であっても、キャビンの空調を行うことが可能となる。

【0118】

図１６は、設定マップ１８６の一例を示す図である。図１６で示すように、設定マップ１８６では、キャビン空調フラグ、ＳＯＣおよびバッテリ温度の組み合わせごとに、可動部６２の開度および内部流路６０の接続態様が設定されている。

【0119】

図１６において、「可動部：○○」は、可動部の開度を示す。「調整」は、「全開」と「全閉」との間の任意の開度に調整することを示す。この「調整」の場合、シャッター制御部１９２は、現在のバッテリ温度から入力可能最大電力を導出し、その入力可能最大電力を、受電可能な受電電力とする。シャッター制御部１９２は、その受電電力と、給電電力とを用いて、可動部の角度を導出する。

【0120】

また、「接続：△△」は、内部流路６０の接続態様を示す。「接続：バッテリ」は、複数の切替バルブ１０４の状態を、内部流路６０とバッテリ温調回路１００とが接続された状態とすることを示す。つまり、「接続：バッテリ」は、図１１または図１２で示す接続態様に相当する。

【0121】

「接続：キャビン」は、複数の切替バルブ１０４の状態を、内部流路６０とキャビン空調回路１０２とが接続された状態とすることを示す。つまり、「接続：キャビン」は、図１３または図１４で示す接続態様に相当する。

【0122】

「接続：なし」は、複数の切替バルブ１０４の状態を、内部流路がバッテリ温調回路およびキャビン空調回路の両方から切り離された状態とすることを示す。つまり、「接続：なし」は、図１０で示す接続態様に相当する。

【0123】

「ＳＯＣ≧閾値」の「閾値」は、バッテリ２２の充電が必要であるか否かを判定する基準に相当する。すなわち、「ＳＯＣ≧閾値」は、バッテリ２２の充電が必要ないことを示している。「ＳＯＣ<閾値」は、バッテリ２２の充電が必要であることを示している。また、図１６のＴａ、ＴｂおよびＴｃは、図１５のＴａ、ＴｂおよびＴｃと同じである。

【0124】

図１６で示すように、キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、ＴＢ<Ｔａである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０はキャビン空調回路１０２と接続される。可動部６２が全閉とされる理由は、バッテリ２２の充電が必要ないからである。内部流路６０がキャビン空調回路１０２と接続される理由は、キャビンの空調が要求されており、バッテリ２２の温調よりもキャビンの空調を優先するからである。これにより、給電電力の大部分が可動部６２で熱に変換されて、その熱がキャビンの空調に寄与する。

【0125】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、Ｔａ≦ＴＢ<Ｔｂである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０はバッテリ温調回路１００と接続される。可動部６２が全閉とされる理由は、バッテリ２２の充電が必要ないからである。また、この場合、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔａより高いため、第２ヒータ１４６で消費される電力をバッテリ２２から出力させ、第２ヒータ１４６の熱によってキャビンの空調を行う。

【0126】

また、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔｂより低いため、第１ヒータ１１６で消費される電力までは、バッテリ２２から出力できないおそれがある。そこで、内部流路６０をバッテリ温調回路１００と接続させている。これにより、給電電力の大部分が可動部で熱に変換されて、その熱がバッテリ２２の温調に寄与する。なお、可動部６２の熱による加熱よりも第２ヒータ１４６による加熱の方が、エネルギーロスが少ないと考えられるため、バッテリ２２の温調よりもキャビンの空調を優先して第２ヒータ１４６を使用している。

【0127】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０はキャビン空調回路１０２と接続される。この場合、給電電力のほとんどが可動部６２で遮られて熱に変換され、その熱がキャビンの空調に寄与する。

【0128】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、Ｔｃ≦ＴＢである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０はキャビン空調回路１０２と接続される。この場合、給電電力のほとんどが可動部６２で遮られて熱に変換され、その熱がキャビンの空調に寄与する。

【0129】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、ＴＢ<Ｔａである場合、キャビンの空調が要求されており、かつ、充電が必要であるため、可動部６２は「調整」とされ、内部流路６０はキャビン空調回路１０２と接続される。この場合、可動部６２によって受電電力を入力可能最大電力に制限することで、ＴＢ<Ｔａであっても、バッテリ２２の充電を適切に行うことができる。また、給電電力のうち可動部６２で遮られた分が熱に変換され、その熱がキャビンの空調に寄与するため、給電電力を、無駄なく利用することができる。

【0130】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、Ｔａ≦ＴＢ<Ｔｂである場合、可動部６２は「調整」とされ、内部流路６０はバッテリ温調回路１００と接続される。Ｔａ≦ＴＢであるため、第２ヒータ１４６で消費される電力をバッテリ２２から出力させ、第２ヒータ１４６の熱によってキャビンの空調を行う。また、充電が必要であり、ＴＢ<Ｔｂであるため、可動部６２によって受電電力を入力可能最大電力に制限することで、バッテリ２２の充電を適切に行うことができる。また、給電電力のうち可動部６２で遮られた分が熱に変換され、その熱がバッテリ２２の温調に寄与するため、給電電力を、無駄なく利用することができる。

【0131】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃである場合、可動部６２は「全開」とされ、内部流路６０はキャビン空調回路１０２と接続される。Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃであるため、第２ヒータ１４６で消費される電力をバッテリ２２から出力させ、第２ヒータ１４６の熱によってキャビンの空調を行う。また、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃであるため、給電電力よりも入力可能最大電力が高いことから、可動部６２は全開とされる。可動部６２が全開であることから、可動部６２にほとんど熱が発生しないと推定されるが、キャビン空調フラグがオンであることから、内部流路６０は、念のため、キャビン空調回路１０２に接続される。

【0132】

キャビン空調フラグがオンであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、Ｔｃ≦ＴＢである場合、可動部６２は「調整」とされ、内部流路６０はキャビン空調回路１０２と接続される。充電が必要であり、Ｔｃ≦ＴＢであるため、可動部６２によって受電電力を入力可能最大電力に制限することで、バッテリ２２の充電を適切に行うことができる。また、給電電力のうち可動部６２で遮られた分が熱に変換され、その熱がキャビンの空調に寄与するため、給電電力を、無駄なく利用することができる。

【0133】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、ＴＢ<Ｔａである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０はバッテリ温調回路１００と接続される。充電が必要ないため、可動部６２は全閉とされる。また、ＴＢ<Ｔａであるため、給電電力のほとんどが可動部６２で遮られて熱に変換され、その熱がバッテリ２２の温調に寄与する。

【0134】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、Ｔａ≦ＴＢ<Ｔｂである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０はバッテリ温調回路１００と接続される。充電が必要ないため、可動部６２は全閉とされる。また、ＴＢ<Ｔｂであるため、給電電力のほとんどが可動部６２で遮られて熱に変換され、その熱がバッテリ２２の温調に寄与する。

【0135】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０の接続は「なし」とされる。充電が必要ないため、可動部６２は全閉とされる。また、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃであり、キャビン空調フラグがオフであるため、バッテリ２２の温調およびキャビンの空調を、可動部６２の熱で補充しなくてもよいことから、内部流路６０はバッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の両方から切り離される。

【0136】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ≧閾値であり、かつ、Ｔｃ≦ＴＢである場合、可動部６２は「全閉」とされ、内部流路６０の接続は「なし」とされる。充電が必要ないため、可動部６２は全閉とされる。また、Ｔｃ≦ＴＢであり、キャビン空調フラグがオフであるため、バッテリ２２の温調およびキャビンの空調を、可動部６２の熱で補充しなくてもよいことから、内部流路６０はバッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の両方から切り離される。

【0137】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、ＴＢ<Ｔａである場合、可動部６２は「調整」とされ、内部流路６０はバッテリ温調回路１００と接続される。この場合、可動部６２によって受電電力を入力可能最大電力に制限することで、ＴＢ<Ｔａであっても、バッテリ２２の充電を適切に行うことができる。また、給電電力のうち可動部６２で遮られた分が熱に変換され、その熱がバッテリ２２の温調に寄与するため、給電電力を、無駄なく利用することができる。

【0138】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、Ｔａ≦ＴＢ<Ｔｂである場合、可動部６２は「調整」とされ、内部流路６０はバッテリ温調回路１００と接続される。この場合、可動部６２によって受電電力を入力可能最大電力に制限することで、ＴＢ<Ｔｂであっても、バッテリ２２の充電を適切に行うことができる。また、給電電力のうち可動部６２で遮られた分が熱に変換され、その熱がバッテリ２２の温調に寄与するため、給電電力を、無駄なく利用することができる。

【0139】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃである場合、可動部６２は「全開」とされ、内部流路６０の接続は「なし」とされる。充電が必要であるため、可動部６２は全開とされる。また、Ｔｂ≦ＴＢ<Ｔｃであり、キャビン空調フラグがオフであるため、バッテリ２２の温調およびキャビンの空調を、可動部６２の熱で補充しなくてもよいことから、内部流路６０はバッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の両方から切り離される。

【0140】

キャビン空調フラグがオフであり、ＳＯＣ<閾値であり、かつ、Ｔｃ≦ＴＢである場合、可動部６２は「全開」とされ、内部流路６０の接続は「なし」とされる。充電が必要であるため、可動部６２は全開とされる。また、Ｔｃ≦ＴＢであり、キャビン空調フラグがオフであるため、バッテリ２２の温調およびキャビンの空調を、可動部６２の熱で補充しなくてもよいことから、内部流路６０はバッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の両方から切り離される。

【0141】

図１７は、制御装置１８０の動作の流れを説明するフローチャートである。制御装置１８０の受電管理部１９０は、所定周期で訪れる所定の割込みタイミングとなると、図１７で示す一連の処理を実行する。

【0142】

所定の割込みタイミングとなると、まず、受電管理部１９０は、任意の給電設備１２から、当該給電設備１２の給電コイル３０による給電電力の情報を示す給電情報を受信したかを判定する（Ｓ１０）。給電情報は、例えば、給電が可能であることを示す情報を含んでもよいし、給電が可能である場合にどの程度の給電電力であるかを示す情報を含んでもよい。

【0143】

給電情報を受信した場合（Ｓ１０におけるＹＥＳ）、自車両の近傍に給電設備１２があると推定されるため、受電管理部１９０は、自車両が給電設備１２から受電可能な位置にあるかを判定する。例えば、受電管理部１９０は、受電コイル５０の受電電力が閾値以上である場合、自車両が受電可能な位置にあると判定してもよい。なお、受電可能な位置にあるかの具体的な判定は、この例に限らない。例えば、受電管理部１９０は、ＧＰＳなどを利用して判定してもよい。

【0144】

給電情報を受信していない場合（Ｓ１０におけるＮＯ）、自車両の近傍に給電設備１２がないと推定されるため、受電管理部１９０は、ステップＳ１２の処理に進む。また、自車両が受電可能な位置にないと判定した場合（Ｓ１１におけるＮＯ）、適切に受電できる状態ではないと推定されるため、受電管理部１９０は、ステップＳ１２の処理に進む。

【0145】

ステップＳ１２において、受電管理部１９０は、可動部６２を全閉とする（Ｓ１２）。これにより、受電を行わないときに、受電コイル５０をシャッター部５４によって保護することができる。

【0146】

ステップＳ１２の次に、受電管理部１９０は、切替バルブ１０４を初期状態にし（Ｓ１３）、一連の処理を終了する。切替バルブ１０４の初期状態は、例えば、内部流路６０がバッテリ温調回路１００およびキャビン空調回路１０２の両方から切り離された状態とする。

【0147】

また、自車両が受電可能な位置にあると判定した場合（Ｓ１１におけるＹＥＳ）、受電コイル５０が給電コイル３０から電力を非接触で受電可能な位置にあると推定されるため、受電管理部１９０は、ステップＳ２０以降の処理を行う。

【0148】

ステップＳ２０において、受電管理部１９０は、温度センサ１７２により検出される現在のバッテリ温度を取得する（Ｓ２０）。受電管理部１９０は、電圧センサ１７４により検出される現在のバッテリ２２の電圧に基づいて、現在のＳＯＣを導出する（Ｓ２１）。受電管理部１９０は、現在のキャビン空調フラグをメモリ１８４から読み出して取得する（Ｓ２２）。

【0149】

次に、シャッター制御部１９２は、設定マップ１８６を参照し、現在のバッテリ温度、現在のＳＯＣ、および、現在のキャビン空調フラグから、可動部６２の開度を導出する（Ｓ２３）。設定マップ１８６を参照した結果、可動部６２が「調整」とされた場合には、シャッター制御部１９２は、現在のバッテリ温度から入力可能最大電力を導出する。シャッター制御部１９２は、入力可能最大電力を受電電力とし、その受電電力と、給電情報により取得された給電電力とから、可動部６２の角度を導出する。導出された角度が開度に相当する。

【0150】

そして、シャッター制御部１９２は、導出された開度となるように、アクチュエータ６４によって可動部６２を開閉させる（Ｓ２４）。

【0151】

次に、切替バルブ制御部１９４は、設定マップ１８６を参照し、現在のバッテリ温度、現在のＳＯＣ、および、現在のキャビン空調フラグから、内部流路６０の接続態様を決定する（Ｓ２５）。

【0152】

そして、切替バルブ制御部１９４は、内部流路６０の接続態様が、決定された接続態様となるように、各々の切替バルブ１０４をオンオフさせ（Ｓ２６）、一連の処理を終了する。

【0153】

例えば、内部流路６０をバッテリ温調回路１００と接続させるように決定されたとする。この例では、切替バルブ制御部１９４は、第１切替バルブ１０４ａを、バッテリ温調配管１１２の温調プレート１１０側と第１バイパス配管１５０との間の流通を許可する状態にさせる。切替バルブ制御部１９４は、第２切替バルブ１０４ｂを、バッテリ温調配管１１２のチラー１２０側と第２バイパス配管１５２との間の流通を許可する状態にさせる。切替バルブ制御部１９４は、第３切替バルブ１０４ｃを、キャビン空調回路１０２の第２ポンプ１４４側と第３バイパス配管１５４との間の流通を許可する状態にさせる。切替バルブ制御部１９４は、キャビン空調回路１０２の第２ヒータ１４６側と第４バイパス配管１５６との間の流通を許可する状態にさせる。

【0154】

以上のように、本実施形態の非接触充電装置１０は、可動部６２を含む。可動部６２は、受電コイル５０への投影面積が変化するように開閉可能であり、給電コイル３０による電磁誘導によって発熱し、発生した熱を、内部流路６０を流通する熱媒体に伝達可能となっている。また、本実施形態の非接触充電装置１０は、複数の切替バルブ１０４を含む。複数の切替バルブ１０４は、バッテリ温調回路１００と内部流路６０との接続のオンオフが可能であり、キャビン空調回路１０２と内部流路６０との接続のオンオフが可能である。

【0155】

これにより、本実施形態の非接触充電装置１０では、給電電力よりも入力可能最大電力が小さい状態であっても、可動部６２に開度を調整することで、受電電力を入力可能最大電力に制限することができる、バッテリ２２の充電を適切に行うことが可能となる。

【0156】

また、本実施形態の非接触充電装置１０では、給電電力のうち可動部６２に遮られた分は、可動部６２により熱に変換され、その熱は、内部流路６０に伝達される。そして、本実施形態の非接触充電装置１０では、複数の切替バルブ１０４により、バッテリ温調回路１００と内部流路６０とが接続されると、内部流路６０に伝達された熱は、バッテリ温調回路１００に移動し、バッテリ２２の温調に寄与することができる。また、本実施形態の非接触充電装置１０では、複数の切替バルブ１０４により、キャビン空調回路１０２と内部流路６０とが接続されると、内部流路６０に伝達された熱は、キャビン空調回路１０２に移動し、キャビンの空調に寄与することができる。

【0157】

したがって、本実施形態の非接触充電装置１０によれば、給電電力を無駄なく利用することができる。

【0158】

以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0159】

１０ 非接触充電装置
２０ 車両
２２ バッテリ
３０ 給電コイル
５０ 受電コイル
５４ シャッター部
６０ 内部流路
６２ 可動部
１００ バッテリ温調回路
１０２ キャビン空調回路
１０４ 切替バルブ
１８０ 制御装置
１８２ プロセッサ
１８４ メモリ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】