知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023157808
(43)【公開日】2023-10-26
(54)【発明の名称】車両規制装置
(51)【国際特許分類】
E01F 13/02 20060101AFI20231019BHJP
E01F 9/646 20160101ALI20231019BHJP
E01F 9/688 20160101ALI20231019BHJP
E01F 9/608 20160101ALI20231019BHJP
【ＦＩ】
E01F13/02 Z
E01F9/646
E01F9/688
E01F9/608
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】書面
(21)【出願番号】P 2022076771
(22)【出願日】2022-04-14
(71)【出願人】
【識別番号】512220721
【氏名又は名称】株式会社ハナイ
(72)【発明者】
【氏名】花井 幹夫
【テーマコード（参考）】
2D064
2D101
【Ｆターム（参考）】
2D064AA21
2D064AA29
2D101CA11
2D101EA08
2D101FB12
(57)【要約】
【課題】 横方向（長手方向）に対して伸縮可能であるとともに、前後の幅（厚み）の少ない空間的な占有領域の小さい車両規制装置の提供を課題とするものである。
【解決手段】 複数のフレーム体２、３、４と伸縮可能な連結手段５を有し、フレーム体は下部フレーム要素７と上部フレーム要素８および縦フレーム要素９によって構成され、全部又は一部のフレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材１８、２２を有しており、一部の当接部材１８は、上端が上部フレーム要素８に対して回動可能に枢支されるとともに、下端が下部フレーム要素７の底部に固定された基部１１に対して近接若しくは離間するように取り付けられた可動基部１４に結合した支持部材２４によって支持されている。車両が接触すると当接部材１８が押されて基部１１および可動基部２４に設けたキャスター１２、１５の間隔が狭くなり倒れやすくなっている。
【選択図】図１
【解決手段】 複数のフレーム体２、３、４と伸縮可能な連結手段５を有し、フレーム体は下部フレーム要素７と上部フレーム要素８および縦フレーム要素９によって構成され、全部又は一部のフレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材１８、２２を有しており、一部の当接部材１８は、上端が上部フレーム要素８に対して回動可能に枢支されるとともに、下端が下部フレーム要素７の底部に固定された基部１１に対して近接若しくは離間するように取り付けられた可動基部１４に結合した支持部材２４によって支持されている。車両が接触すると当接部材１８が押されて基部１１および可動基部２４に設けたキャスター１２、１５の間隔が狭くなり倒れやすくなっている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有していることを特徴とする車両規制装置。
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有していることを特徴とする車両規制装置。
【請求項2】
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
当該当接部材の一部は、前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されていることを特徴とする車両規制装置。
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
当該当接部材の一部は、前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されていることを特徴とする車両規制装置。
【請求項3】
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
一部の前記当接部材は、上端が前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されるとともに、下端が前記下部フレーム要素の底部に固定された基部に対して近接若しくは離間するように取り付けられた可動基部に結合した支持部材によって支持され、
前記基部および可動基部にキャスターを設けたことを特徴とする車両規制装置。
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
一部の前記当接部材は、上端が前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されるとともに、下端が前記下部フレーム要素の底部に固定された基部に対して近接若しくは離間するように取り付けられた可動基部に結合した支持部材によって支持され、
前記基部および可動基部にキャスターを設けたことを特徴とする車両規制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の進行を阻止する車両規制装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
特許文献１記載の車両規制装置が知られている。この車両規制装置は、車輪の移動に伴って伸縮可能に形成した折畳み式ゲートとして形成されている。この折畳み式ゲートは、車輪の衝突によって倒された時に下側に突出する複数のすべり抑止用突起が設けられており、上側に突出する複数の車両引っ掛け用フックを設けたものとして形成されている。すなわち、車両が車両規制装置を押し倒した場合に、車両を停止させる機能を有したものである。
【0003】
上記従来の車両規制装置は、通常は車両の前方に立ちはだかる高さを有したものであり、自立可能であり縮められた状態から道の横幅全体を塞ぐ程度にまで伸びるようになっている。この車両規制装置は底面にキャスターを有しており、自立した状態のまま横方向に伸縮できるようになっている。この車両規制装置は、このように自立したまま伸縮できる構造であるため、倒れない安定性を保持するために高さに対してある程度の縦幅（前後幅）を有している。また、この構造に加えて、車両引っ掛け用フックが車両の侵入側に対して大きく突出しているため、接地時に車両規制装置が占有する空間的な領域は大きい。車両引っ掛け用フックを大きく突出させているのは、車両規制装置が倒された場合に車両の前方部に当接する高さを持たせて底側に入り込まないようにするためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－７７９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記従来の車両規制装置は、車両の衝突によって倒された場合であっても車両の進行を阻止する作用があるものである。しかしながら、接地時における占有空間が大きいという問題がある。
本発明は当該事情に鑑み発明されたものであって、横方向（長手方向）に対して伸縮可能であるとともに、ゲートとして機能する高さ（大凡８０～１００ｃｍ）に対する前後の幅（厚み）の少ない空間的な占有領域の小さい車両規制装置の提供を課題とするものである。
本発明は当該事情に鑑み発明されたものであって、横方向（長手方向）に対して伸縮可能であるとともに、ゲートとして機能する高さ（大凡８０～１００ｃｍ）に対する前後の幅（厚み）の少ない空間的な占有領域の小さい車両規制装置の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために本発明は以下の構成を有する。すなわち、
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有していることを特徴とする車両規制装置。
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有していることを特徴とする車両規制装置。
【0007】
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
当該当接部材の一部は、前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されていることを特徴とする車両規制装置。
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
当該当接部材の一部は、前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されていることを特徴とする車両規制装置。
【0008】
車両の進行を規制する車両規制装置であって、
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
一部の前記当接部材は、上端が前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されるとともに、下端が前記下部フレーム要素の底部に固定された基部に対して近接若しくは離間するように取り付けられた可動基部に結合した支持部材によって支持され、
前記基部および可動基部に移動用のキャスターを設けたことを特徴とする車両規制装置。
複数のフレーム体と当該複数のフレーム体を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段を有し、
前記フレーム体は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素と上方に配置される上部フレーム要素および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素によって構成され、
全部又は一部の前記フレーム体は上端を前記上部フレーム要素に取り付けた側方に向けて鋭角な角部を突出させた当接部材を有しており、
一部の前記当接部材は、上端が前記上部フレーム要素に対して回動可能に枢支されるとともに、下端が前記下部フレーム要素の底部に固定された基部に対して近接若しくは離間するように取り付けられた可動基部に結合した支持部材によって支持され、
前記基部および可動基部に移動用のキャスターを設けたことを特徴とする車両規制装置。
【発明の効果】
【0009】
本発明は敷地等に対する車両の進入や進行を阻止する伸縮ゲートとして使用されるものであり、安定して自立できる前後幅を極端に超えて突出する部位が無く、設置時における空間的な占有領域が少ないという効果を有している。また、車両が接触した場合に前後の幅が狭くなって倒れやすくなる構造を有するとともに、倒れた場合であっても乗り上げた車両の底部に食い込む構造を有することで、車両の進行を阻止することができるという効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の一実施の形態である車両規制装置１について図を用いて説明する。
図１は伸縮可能に形成した車両規制装置１の外観を表した斜視図であり、図１（ａ）は縮めた状態の車両規制装置１であり、図１（ｂ）は伸展させた状態の車両規制装置１である。また、図２（ａ）は伸縮機構によって横（長手）方向に展開した車両規制装置１を正面から見た状態、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した車両規制装置１を上面（平面）から見た状態、
図２（ｃ）は図２（ａ）に示した車両規制装置１の右側面から見た状態を表した外観図を表している。また、図２（ｄ）は伸縮機構によって縮めた車両規制装置１を正面から見た状態を表している。
図１は伸縮可能に形成した車両規制装置１の外観を表した斜視図であり、図１（ａ）は縮めた状態の車両規制装置１であり、図１（ｂ）は伸展させた状態の車両規制装置１である。また、図２（ａ）は伸縮機構によって横（長手）方向に展開した車両規制装置１を正面から見た状態、図２（ｂ）は図２（ａ）に示した車両規制装置１を上面（平面）から見た状態、
図２（ｃ）は図２（ａ）に示した車両規制装置１の右側面から見た状態を表した外観図を表している。また、図２（ｄ）は伸縮機構によって縮めた車両規制装置１を正面から見た状態を表している。
【0012】
車両規制装置１は路面に設置して使用されるものであり、施設や建物の入り口（門や入り口など）に設置されるものであり、運転者に侵入が規制されていることを視覚的に認識させるゲートとしての機能と、強行的な車両の侵入を妨げる収縮可能な侵入防止ゲートとして使用されるものである。
車両規制装置１は複数のフレーム体２、３、４と複数のフレーム体２、３、４を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段５を有したゲート本体６を有している。
また、フレーム体２、３、４は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素７と上方に配置される上部フレーム要素８および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素９、９によって構成されている。
車両規制装置１は複数のフレーム体２、３、４と複数のフレーム体２、３、４を連結し伸縮可能な状態で整列配置させる連結手段５を有したゲート本体６を有している。
また、フレーム体２、３、４は、設置時に下方に配置される下部フレーム要素７と上方に配置される上部フレーム要素８および当該下部フレーム要素と上部フレーム要素を結合する縦フレーム要素９、９によって構成されている。
【0013】
本実施の形態におけるゲート本体６は、形態の異なる３種類のフレーム体２、３、４を組み合わせて形成されている。
フレーム体の一つである構成が最も単純なフレーム体２は、下部フレーム要素７、上部フレーム要素８および２つの縦フレーム要素９、９を組み合わせて、矩形形状に結合したものである。フレーム体２、下部フレーム要素７、上部フレーム要素８および縦フレーム要素９、９は、それぞれアルミニウム合金製の中空の角柱素材によって形成されている。フレーム体２および他のフレーム体３、４は、ともにＸ字状に枢支した棒状のアーム要素によって構成された伸縮機構１０によって連結されており、配置されたフレーム体２、３、４の間隔が伸縮可能となるように連結されている。
フレーム体の一つである構成が最も単純なフレーム体２は、下部フレーム要素７、上部フレーム要素８および２つの縦フレーム要素９、９を組み合わせて、矩形形状に結合したものである。フレーム体２、下部フレーム要素７、上部フレーム要素８および縦フレーム要素９、９は、それぞれアルミニウム合金製の中空の角柱素材によって形成されている。フレーム体２および他のフレーム体３、４は、ともにＸ字状に枢支した棒状のアーム要素によって構成された伸縮機構１０によって連結されており、配置されたフレーム体２、３、４の間隔が伸縮可能となるように連結されている。
【0014】
連結手段５は、一例としてＸ状に枢支連結した等長の２本の棒状要素からなる構成単位を、棒状要素の端部同士を枢支連結した伸縮機構によって構成されており、本実施例における連結手段５はこのような伸縮機構を複数個組み合わせたものによって構成している。
本実施の形態は、このような連結手段５を用いることによって、接続したフレーム体２、３、４が捻れたり曲がったりすること無く、直線的な軌跡の中で隣り合う距離を伸縮可能に連結している。なお、最適な例として上記構造の連結手段５を採用しているが、同様の作用を発揮するものであれば当然ながら他の機構を有した手段を採用してもよい。
本実施の形態は、このような連結手段５を用いることによって、接続したフレーム体２、３、４が捻れたり曲がったりすること無く、直線的な軌跡の中で隣り合う距離を伸縮可能に連結している。なお、最適な例として上記構造の連結手段５を採用しているが、同様の作用を発揮するものであれば当然ながら他の機構を有した手段を採用してもよい。
【0015】
フレーム体３は、フレーム体２における下部フレーム要素７、上部フレーム要素８に相当する要素の形態は異なるが、縦フレーム要素９、９および伸縮機構によって他のフレーム体と連結された点についてはフレーム体２と同様である。
フレーム体３が有する下部フレーム要素は、フレーム体２の下部フレーム要素７と一体化した基部１１を有している。基部１１の底面にはキャスター１２が取り付けられるとともに、車両との当設手段を構成する揺動部材１３の下端を移動可能に支持する可動基部１４が設けられている。可動基部１４の下面にもキャスター１５が設けられている。
また、フレーム体３が有する上部フレーム要素１６は、フレーム体２の上部フレーム要素８と結合し一体化して設けられており、揺動部材１３の上端を枢支する軸部１７が設けられている。
フレーム体３が有する下部フレーム要素は、フレーム体２の下部フレーム要素７と一体化した基部１１を有している。基部１１の底面にはキャスター１２が取り付けられるとともに、車両との当設手段を構成する揺動部材１３の下端を移動可能に支持する可動基部１４が設けられている。可動基部１４の下面にもキャスター１５が設けられている。
また、フレーム体３が有する上部フレーム要素１６は、フレーム体２の上部フレーム要素８と結合し一体化して設けられており、揺動部材１３の上端を枢支する軸部１７が設けられている。
【0016】
車両に対する当設手段を構成する揺動部材１３は、一例として上部フレーム要素１６に枢支された状態で斜め下方に向けて設けられた中空の角型鋼による当接部材１８と、当接部材１８を下方から支えるように配置され中空の角型鋼による支持部材１９によって構成されている。
支持部材１９の下端は、下部フレーム要素７と一体化させた基部１１に対して摺動若しくは回転（図示せず）等の機構を介して係合させた可動基部１４に結合されている。可動基部１４の底面にはキャスター１５が設けられており、可動基部１４の底面に設けたキャスター１５とともにゲート本体６の自立を支えるようになっている。
支持部材１９の下端は、下部フレーム要素７と一体化させた基部１１に対して摺動若しくは回転（図示せず）等の機構を介して係合させた可動基部１４に結合されている。可動基部１４の底面にはキャスター１５が設けられており、可動基部１４の底面に設けたキャスター１５とともにゲート本体６の自立を支えるようになっている。
【0017】
上端が上部フレーム要素１６に枢支された揺動部材１３は、ゲート本体６の全高の中間ほどの高さにおいて、側方に突出させるような角度で切断して鋭角に突出させた角部２０を有し、支持部材１９は鋭角な角部２０を突出させた姿勢を保つように揺動部材１３を支持している
支持部材１９の下端を取り付けた可動基部１４は、支持部材１９若しくは揺動部材１３が側方から押圧された際に、押圧に伴って一定の距離だけ基部１１側に移動するようになっている。
支持部材１９の下端を取り付けた可動基部１４は、支持部材１９若しくは揺動部材１３が側方から押圧された際に、押圧に伴って一定の距離だけ基部１１側に移動するようになっている。
【0018】
この移動によって基部１１と可動基部１４との間隔が変動し（狭くなり）、これに伴いそれぞれに設けたキャスター１２、１５の間隔も変動するようになっている。すなわち、キャスター１２、１５の間隔が広い場合にはゲート本体６は安定して自立する。
また、押圧に伴って基部１１と可動基部１４の間隔が狭くなるとキャスター１２、１５間が狭くなって自立したゲート本体６が不安定になり、車両による押圧が継続した場合には横倒しになる。そして、ゲート本体６が横倒しになった場合には、揺動部材の鋭角な角部２０が上方を通過しようとする車両の底部に食い込むように構成されている。
また、押圧に伴って基部１１と可動基部１４の間隔が狭くなるとキャスター１２、１５間が狭くなって自立したゲート本体６が不安定になり、車両による押圧が継続した場合には横倒しになる。そして、ゲート本体６が横倒しになった場合には、揺動部材の鋭角な角部２０が上方を通過しようとする車両の底部に食い込むように構成されている。
【0019】
フレーム体４は、フレーム体２における下部フレーム要素７、上部フレーム要素８に相当する要素の形態は異なるが、縦フレーム要素９、９および伸縮機構によって他のフレーム体と連結された点についてはフレーム体２と同様である。
フレーム体４が有する下部フレーム要素は、フレーム体２の下部フレーム要素７と一体化した基部２５を有している。この基部２５はフレーム体３に設けたものと同様な形態を有するが、キャスターを取り付けていない点で相異している。
フレーム体４が有する下部フレーム要素は、フレーム体２の下部フレーム要素７と一体化した基部２５を有している。この基部２５はフレーム体３に設けたものと同様な形態を有するが、キャスターを取り付けていない点で相異している。
【0020】
また、フレーム体４が有する上部フレーム要素２１は、フレーム体２の上部フレーム要素８と一体化して設けられており、揺動部材１３と同様に斜め下方に向けて設けられた中空の角型鋼による当接部材２２が設けられている。当接部材２２の下端部はゲートの全高の中間ほどの高さに設けられるとともに、側方に鋭角な角部を突出させるような角度で切断された角部２３を有している。また、当接部材２２は鋭角な角部２３を突出させた状態を保つように支持部材２４によって支えられている。支持部材２４の下端は基部２５に固定されている。なお、フレーム体４の基部２５はキャスターを設けていないが、設けることは差し支えない。
【0021】
上記構成の各フレーム体２、３、４はバランス良く配置され、連結手段５によって図１（ａ）および図２（ｄ）に示した縮んだ状態と図１（ｂ）および図２（ａ）、図２（ｂ）に示した伸展した状態となるように、可逆的に形態を変化させることができるようになっている。
そして、車両の衝突等の外力が作用しないで状態では、接地手段となるキャスター１２、１５の間隔が広く安定して自立し、車両の衝突等の外力が作用した状態では接地手段となるキャスター１２、１５の間隔が狭くなって不安定になりゲート本体６が横倒しになりやすくなっている。
そして、車両の衝突等の外力が作用しないで状態では、接地手段となるキャスター１２、１５の間隔が広く安定して自立し、車両の衝突等の外力が作用した状態では接地手段となるキャスター１２、１５の間隔が狭くなって不安定になりゲート本体６が横倒しになりやすくなっている。
【0022】
図３は、車両規制装置１による車両の進行阻止の様子を側面から表した説明図である。図３（ａ）は車両が車両規制装置１に接触する直前の様子を表している。この状態の車両規制装置１は、揺動部材１３が開いた状態であり、基部１１に設けたキャスター１２と支持部材の下端を取り付けた可動基部１４のキャスター１５との距離が広く安定して起立できる状態である。ゲートの高さは運転者が目視により車両規制装置１に気づくことができるよう普通乗用車のボンネットよりも高く形成されている。本実施の形態における車両規制装置１の全高は大凡１００ｃｍである。
【0023】
図３（ｂ）は車両が車両規制装置１に接触した直後の様子を表している。この状態では、車両によって揺動部材１３が押されることで上端を支点として回動し、基部１１に設けたキャスター１２と可動基部１４のキャスター１５との距離が近くなっている。この際、車両規制装置１は揺動部材１３を介して追突に伴う力を受けるが、移動する下端と比較して上端が受ける力は大きい。このため、車両規制装置１には下端を支点として回動させる方向のモーメントが作用する。
【0024】
図３（ｃ）は車両の接触によって車両規制装置１が倒された様子を表している。この状態では、倒されてキャスター１２、１５を設けた底側から車両が車両規制装置１を踏みつけて乗り越えようとしている。車両規制装置１が倒されると、横転した車両規制装置１の揺動部材１３および同様の形状を成した当接部材２２が有する角部２０、２３が車両の底部に食い込む方向を向くようになっている。
図３（ｄ）は倒された車両規制装置１に車両が乗り上げた様子を表している。この状態では、車両が車両規制装置１を踏み越えて通過しようとするが、揺動部材１３および当接部材の角部２０、２３が車両の底部に食い込み、路面に対する車両の車輪の設置を妨げるようになっている。
図３（ｄ）は倒された車両規制装置１に車両が乗り上げた様子を表している。この状態では、車両が車両規制装置１を踏み越えて通過しようとするが、揺動部材１３および当接部材の角部２０、２３が車両の底部に食い込み、路面に対する車両の車輪の設置を妨げるようになっている。
【0025】
車両規制装置１が横倒しになった場合、車両規制装置１のスパイク部材２６が路面に対して食い込むことで車両規制装置１の滑動に対する制動効果が生じるようになっている。スパイク部材２６は、硬質素材によって形成された尖塔状の先端若しくは路面に食い込むのに適した先端形状を有した小突起である。スパイク部材２６は、フレーム体３、４の角部２０、２３を設けた側とは反対側の上部および下部に設けられており、車両規制装置１が転倒するとスパイク部材２６が接地して食い込むことで転倒した状態での移動が抑制される。これにより、車両規制装置１は車両に食い込んだまま移動が抑制されるので、車両に対する制動効果を生じ車両の進行を抑制することになる。
【0026】
本実施の形態に係る車両規制装置１は、大凡の外観寸法として横幅が収縮時は４０ｃｍであり、伸長時に３６０ｃｍとなるように形成されている。また、前後の幅は揺動部材１３を広げた状態で３０～４０ｃｍである。
なお、横幅や前後の幅はこの例に限られることはなく、使用する場所および想定する車両の大きさに応じて適宜変更可能である。
なお、横幅や前後の幅はこの例に限られることはなく、使用する場所および想定する車両の大きさに応じて適宜変更可能である。
【0027】
なお、以上の説明は本発明の一例であって、特許請求の範囲を上記の例に限定することを意図したものではない。また、上記発明の実施の形態は、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜の変更、追加、組み合わせ、置き換え、省略等を行うことが可能であり、これらについても特許請求の範囲に記載された発明の技術的範囲に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【0028】
本発明は、敷地の入り口に配置するゲートや、道路に設置して一時的に通行を遮断する通行規制用の設備として利用可能である。
【符号の説明】
【0029】
１ 車両規制装置
２、３、４ フレーム体
５ 連結手段
６ ゲート本体
７ 下部フレーム要素
８ 上部フレーム要素
９ 縦フレーム要素
１０ 伸縮機構
１１ 基部
１２ キャスター
１３ 揺動部材
１４ 可動基部
１５ キャスター
１６ 上部フレーム要素
１７ 軸部
１８ 当接部材
１９ 支持部材
２０ 角部
２１ 上部フレーム要素
２２ 当接部材
２３ 角部
２４ 支持部材
２５ 基部
２６ スパイク部材
２、３、４ フレーム体
５ 連結手段
６ ゲート本体
７ 下部フレーム要素
８ 上部フレーム要素
９ 縦フレーム要素
１０ 伸縮機構
１１ 基部
１２ キャスター
１３ 揺動部材
１４ 可動基部
１５ キャスター
１６ 上部フレーム要素
１７ 軸部
１８ 当接部材
１９ 支持部材
２０ 角部
２１ 上部フレーム要素
２２ 当接部材
２３ 角部
２４ 支持部材
２５ 基部
２６ スパイク部材
【図1】
【図2】
【図3】