特開 2023-158470 積載容器下げ忘れ防止のための警報システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158470

(43)【公開日】2023-10-30

(54)【発明の名称】積載容器下げ忘れ防止のための警報システム

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/20 20060101AFI20231023BHJP

【ＦＩ】

B66F9/20 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068335

(22)【出願日】2022-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】593217649

【氏名又は名称】白光機器株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100093698

【弁理士】

【氏名又は名称】進藤 純一

(72)【発明者】

【氏名】上村 修

【テーマコード（参考）】

3F333

【Ｆターム（参考）】

3F333AA02

3F333AB13

3F333AE02

3F333BA02

3F333BD02

3F333FA08

3F333FA36

3F333FD06

3F333FE01

3F333FH10

(57)【要約】

【課題】フォークリフト等の昇降自在な積載容器を備える車両の運転者が積載容器を下げ忘れて車両から離れてしまうのを防止する。
【解決手段】リフトシリンダーの油圧で作動し油圧力が警報ポイントに達すると接点が閉じてアラーム信号を発するブルドン管式のアラーム接点付き圧力計１と、リードリレー２２を備えた電気ユニット２と、リレーユニット３と、運転席に着座したことを検知するシートセンサー５と、ブザー６及び回転灯７とで警報システムを構成し、アラーム接点付き圧力計の出力が警報ポイントを超えている状態でシートセンサー５の信号がＯＦＦになると、フォークを下げ忘れたまま運転者が車両から離れたということでブザー６及び回転灯７が作動して警報を発するようにする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

油圧シリンダーにより昇降自在とされた積載容器を備える車両の積載容器下げ忘れ防止のための警報システムであって、
前記車両の運転者が座るシートに取り付けられ運転者が着座するとＯＮでシートから離れるとＯＦＦの着座信号を発するシートセンサーと、
前記油圧シリンダーの油圧を導入して作動させるブルドン管式の圧力計であって前記積載容器を空荷でリフトさせた時の前記油圧シリンダーの油圧力に合わせて設定した警報ポイントを超えるとブルドン管の変形に連動して接点が閉じアラーム信号を発する警報ポイント調整可能なアラーム接点付き圧力計と、
前記アラーム接点付き圧力計の外部に取り付けられる外部取付警報装置と、
バッテリーに直接接続され前記シートセンサーが発する着座信号及び前記アラーム接点付き圧力計が発するアラーム信号をリレーを介して前記外部取付警報装置に伝達し前記シートセンサーの着座信号がＯＦＦで且つ前記アラーム接点付き圧力計からアラーム信号が発せられると前記外部取付警報装置を作動させる電気回路とから成ることを特徴とする積載容器下げ忘れ防止のための警報システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フォークリフト、ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカー等の、油圧シリンダーにより昇降自在とされた積載容器を備える車両の積載容器下げ忘れ防止のための警報システムに関する。

【背景技術】

【0002】

フォークリフト等の車両の運転者が座るシートに、運転者が着座していることを検出するシートセンサーを設け、運転者が着座していないときは荷役装置の動作を禁止するようにしたものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

また、フォークリフト等において、昇降用の油圧シリンダ（リフトシリンダー）の油圧力により作動し許容荷重を超える油圧が作用するとブルドン管の変形に連動するスイッチが閉じて警報信号を発するブルドン管式の荷重計を用い、許容荷重を超えた時にブザー、ランプ等で警報するとともに油圧シリンダーが作動不能となるようにしたものが従来から知られている（例えば、特許文献２参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４－３５１９７４号公報

【特許文献2】実開昭５４－１７６３６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

フォークリフト等の荷役・運搬作業用の車両（産業車両）や、ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカー等の土木・建設作業用の車両（建設機械、建機）は、油圧シリンダーにより昇降自在とされた積載容器（フォークリフトではフォーク、ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカーではバケット）を備えていて、それら積載容器を上げ下げして運搬、掘削等の作業を行うが、それらの作業は重量物を扱う作業であり、積載容器自体も重量物であるため、車体バランスを取りにくく、特に、積載容器を上げた状態では、荷重が限度を超えるとバランスが崩れやすい。そのため、運転者は車両を離れる際は積載容器を下げておくことが要求される。例えばフォークリフトの場合に、フォークを上げたままま車両を離れると、荷を積んだ状態だと積荷の転倒、荷崩等の恐れがあり、また、荷を積んでいてもいなくても何かがぶつかって車両が転倒する恐れもある。しかし、運転者はフォークを下げ忘れて車両から離れてしまうことがある。従来は、このようなフォークの下げ忘れを防止する有効な手段がなかった。ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカー等でも事情は同様である。

【0006】

本発明は、フォークリフト等の昇降自在な積載容器を備える車両の運転者が積載容器を下げ忘れて車両から離れてしまうのを防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、フォークリフト等の昇降自在な積載容器を備える車両の積載容器下げ忘れ防止のための警報システムとして、着座信号を発するシートセンサーと、リフトシリンダーの油圧力によって作動するブルドン管式のアラーム接点付き圧力計と、ランプ、回転灯、ブザー等の外部取付警報装置と、バッテリーを直接の電源としシートセンサーからの信号とアラーム接点付き圧力計からの信号を受けて着座信号がＯＦＦで且つアラーム接点付き圧力計からアラーム信号が発せられた時に外部取付警報装置を作動させる電気回路とから成る警報システムを提供するものである。

【0008】

本発明の積載容器下げ忘れ防止のための警報システムは、フォークリフト、ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカー等の、油圧シリンダー（リフトシリンダー）により昇降自在とされた積載容器（フォークリフトではフォークやパレット、ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカーではバケット）を備える車両の積載容器下げ忘れ防止のための警報システムであって、車両の運転者が座るシートに取り付けられ運転者が着座するとＯＮでシートから離れるとＯＦＦの着座信号を発するシートセンサーと、油圧シリンダー（リフトシリンダー）の油圧を導入して作動させるブルドン管（耐久性の高い例えばステンレス製のブルドン管）を用いたブルドン管式の圧力計であって積載容器を空荷でリフトさせた時の油圧シリンダーの油圧力に合わせて設定した警報ポイントを超えるとブルドン管の変形に連動して接点が閉じアラーム信号を発する警報ポイント調整可能なアラーム接点付き圧力計と、アラーム接点付き圧力計の外部に別途取り付けられるランプ、回転灯、ブザー等の外部取付警報装置と、バッテリーに直接接続されシートセンサーが発する着座信号及びアラーム接点付き圧力計が発するアラーム信号をリレーを介して外部取付警報装置に伝達しシートセンサーの着座信号がＯＦＦで且つアラーム接点付き圧力計からアラーム信号が発せられると外部取付警報装置を作動させる電気回路から成ることを特徴とするものである。

【0009】

フォークリフト等のリフトシリンダーへは油圧ポンプから吐出される作動油が操作弁で油圧制御されて供給される。本発明のシステムでは、そのリフトシリンダーに供給される油圧を操作弁出口または油圧回路のリフトシリンダーへの上げ側から取り出してアラーム接点付き圧力計のブルドン管に取り入れる。この時、ブルドン管に作用する油圧力はパスカルの原理によりリフトシリンダーの油圧力（シリンダー圧力）と同じであり、リフトシリンダー作動時の負荷に比例した油圧となる。そのため、アラーム接点付き圧力計の警報ポイントを、積載容器を含めたリフト部の風袋重量のみが負荷となる空荷の状態で積載容器が地面から完全に離れた時のシリンダー油圧に合わせて設定することで、空荷か、積載物かあるかにかかわらず、また、積載物の重量とも関係なく、積載容器が少しでも上がるとアラーム接点付き圧力計に作用する油圧力は警報ポイントに達してアラーム接点が閉じる。そして、このように積載容器が少しでも上がってアラーム接点が閉じたまま、運転者が車両から離れてシートセンサーの信号がＯＦＦとなると、ランプ、回転灯、ブザー等の外部取付警報装置が作動して警報を発する。そして、運転者が座席に戻るとシートセンサーの着座信号がＯＮになって警報は解除される。

【0010】

ランプ、回転灯、ブザー等の外部取付警報装置は、アラーム接点付き圧力計とは別に車両の外からも目立つ位置に取り付けることができ、運転席を離れようとする運転者が確実に警報に気付くようにすることができる、また、このシステムでは、電源を車両のキースイッチから取らないで、車両搭載のバッテリーから直接取るようにしている。そのため、フォーク等の積載容器が地面から離れたまま運転者が車両から離れると、キースイッチがＯＮであるかＯＦＦであるかにかかわらず警報を発することができ、運転者が積載容器を下げ忘れて車両から離れてしまうのを防止することができる。

【発明の効果】

【0011】

以上の説明で明らかなように、本発明の警報システムは、フォークリフト等の昇降自在な積載容器を備える車両の運転者が積載容器を下げ忘れて車両から離れてしまうのを防止する点で顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施の形態の一例のシステム図である。

【図2】同実施の形態の電気回路図である。

【図3】同実施の形態におけるアラーム接点付き圧力計の平面図である。

【図4】同実施の形態におけるアラーム接点付き圧力計の内部構造を示す平面図である。

【図5】同実施の形態におけるアラーム接点付き圧力計の内部構造を示す側面図である。

【図6】同実施の形態におけるアラーム接点付き圧力計のゼロ調指針ユニットの平面図（ａ）、側面図（ｂ）、底面図（ｃ）である。

【図7】同実施の形態におけるアラーム接点付き圧力計の赤色指針ユニットの平面図（ａ）、側面図（ｂ）である。

【図8】同実施の形態におけるアラーム接点付き圧力計の調整ツマミの動作を示す上蓋の平面図（ａ）、側面図（ｂ）である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１は、本発明の実施の形態の一例として、フォークリフトのフォーク下げ忘れ防止に適用した警報システムのシステム構成を示し、図２はその電気回路を示している。

【0014】

この警報システムは、リフトシリンダーの油圧力によって作動するブルドン管式のアラーム接点付き圧力計１を使用し、リードリレーを装備した電気ユニット２とリレーユニット３を配設して、アラーム接点付き圧力計１と電気ユニット２を接続するとともに、電気ユニット２とリレーユニット３を接続し、車両（フォークリフト）の運転者が座るシート４に、運転者が座るとＯＮで離れるとＯＦＦの信号を発するシートセンサー５を取り付けて、シートセンサー５をリレーユニット３に接続し、リレーユニット３に外部取付警報装置Ｇであるブザー６及び回転灯７を接続して、アラーム接点付き圧力計の出力が警報ポイントを超えた状態で、シートセンサー５の信号がＯＦＦになると、リレーユニット３から出る外部出力（微小電流）により外部取付警報装置Ｇのブザー６及び回転灯７を作動して警報を発するようバッテリー８を電源とする電気回路を構成したものである。

【0015】

図１、図２において、Ｌ１はアラーム接点付き圧力計１のメインランプ９（緑色の発光ダイオード）のプラス側を電気ユニット２に接続するリード線、Ｌ２はアラーム接点付き圧力計１のアラームランプ１０（赤色の発光ダイオード）のプラス側を電気ユニット２に接続するリード線、Ｌ３はアラーム接点付き圧力計１のアラーム接点（接点スイッチＳ）の一方の接点を電気ユニット２に接続するとともに分岐してアラームランプ１０（赤色の発光ダイオード）のマイナス側に接続するリード線、Ｌ４はアラーム接点付き圧力計１のアラーム接点（接点スイッチＳ）の他方の接点を電気ユニット２に接続するとともに分岐してメインランプ（緑色の発光ダイオード９）のマイナス側に接続するリード線で、それぞれアラーム接点付き圧力計１に接続する側と電気ユニット２に接続する側がコネクターＣ１～Ｃ４を介して接続される。また、Ｌ５～Ｌ８は電気ユニット２をリレーユニット３に接続するリード線で、電気ユニット２側とリレーユニット側がそれぞれコネクターＣ５～Ｃ８を介して接続される。また、Ｌ９及びＬ１０はシートセンサー５をリレーユニット３に接続するリード線で、シート下コネクターＣ９を介してシートセンサー５に接続されている。そして、Ｌ１１及びＬ１２はリレーユニット３をシート下コネクターＣ１０を介して車両側へ接続するリード線である。また、Ｌ１３及びＬ１４は電気ユニット２をバッテリー８に接続するリード線で、それぞれ電気ユニット２側とバッテリー８側がコネクターＣ１１、Ｃ１２を介して接続され、プラス側のリード線Ｌ１３にはヒューズホルダー９及びスナップスイッチＳ（図２では省略）が接続されている。また、Ｌ１５，Ｌ１６はリレーユニット３をバッテリー８に接続するプラス側及びマイナス側のリード線である。そして、Ｌ１７はリレーユニット３をブザー６及び回転灯７に接続するリード線で、Ｃ１３～Ｃ１６はコネクター（図１では省略）である。

【0016】

また、図１においてＰはフォークリフトパネル、図２において、１１、１２はマグネットリレー、１３、１４はトランジスター、１５，１６はカーボン抵抗、１７はツェナーダイオード、１８はダイオード、１９は電解コンデンサー、２０はフィルムコンデンサー、２１はカーボン抵抗、２２はマイクロリードリレー、２３、２４はＮＨコネクター・ベース付ボスト、２５はコンタクト（ＮＨコネクター・ハウジング）、Ｃ１７はコネクターである。

【0017】

この実施の形態では、リフトシリンダー（図示せず）へ油圧を供給する油圧回路の操作弁（コントロールバルブ）３０の出口あるいは上げ側回路から取り出した油圧をアラーム接点付き圧力計１に供給するため、リフトシリンダーへ油圧を供給する高圧ホース３１を連結するため操作弁３０の出口に取り付けるコネクター３２（エルボ等）にＰＴ１／８タップをあけて、高圧ホース３３を連結し、リフトシリンダーへ供給する油圧と同じ油圧をアラーム接点付き圧力計１へ供給するようにしている。リフトレバー（図示省略）をニュートラルの位置にすると、操作弁３０が閉となり。油圧力はそのまま保持される。

【0018】

図３、図４及び図５は、アラーム接点付き圧力計１の構造を示している。図において、４１は有底円筒形の本体ケースであり、４２は透明アクリル板を成形してなる縁付丸形の上蓋である、本体ケース４１の外周には上部開口端より高さ方向に約１／３下がった位置に鍔部４１ａが設けられている。上蓋４２は、本体ケース４１の上端開口部に被せられ、本体ケース４１の上方から嵌め込まれる環状の押え金具４３によって、Ｏリング４４を挟んで本体ケース４２に取り付けられる。

【0019】

本体ケース４１の内部には、ブルドン管４５を本体ケース４１の下部中央で底面に沿って水平となる姿勢で支持固定するブルドン管株（カブ）４６が配置され本体ケース４１の底部にボルト固定されている。この実施の形態では、ブルドン管４５は２０ＭＰａ用で、ステンレスチューブで構成され、一端がブルドン管株４６に溶着固定されている。

【0020】

そして、本体ケース４１の内部には、ブルドン管株４６の底部上方に、一対のパイプ金具４７，４８で間隔をあけて相互に連結された上下一対の固定台４９、５０が配置され、一体となったそれら固定台４９、５０が下側の固定台５０の部分でブルドン管株４６にビス固定されている。

【0021】

固定台４９、５０は、Ｌ字形で、Ｌ字の長辺部分が本体ケース４１の中心線を横切る配置となって、その長辺部分の両端部でパイプ金具４７、４８により相互に連結固定されている。そして、これら上下の固定台４９、５０によって、本体ケース４１の中心軸と重なる配置で、ブルドン管軸５１が回転自在に支持されている。

【0022】

ブルドン管軸５１にはピニオンギヤ５２が一体に設けられている。ピニオンギヤ５２は上下の固定台４９、５０の間に位置する。そして、ブルドン管軸５１は上側の固定台４９より上方へ突出している。また、ブルドン管軸５１には、ピニオンギヤ５２より下になる位置にヒゲゼンマイ５３が装着されている、ヒゲゼンマイ５３は内端がブルドン管軸５１に固定され、外端がパイプ金具４７に固定されている。ブルドン管軸５１はヒゲゼンマイ５３により図４において反時計回り方向に付勢されている。

【0023】

また、上下の固定台４９、５０には、それぞれのＬ字短辺部分の先端部の間に、ブルドン管軸５１と平行に固定軸５４が固定されている。そして、その固定軸５４にラック歯車金具５５が回転自在に支持されている。

【0024】

ラック歯車金具５５は、先端がブルドン管軸５１のピニオンギヤ５２と噛合するラック歯車５５ａを形成するとともに、固定軸５４を挟んでラック歯車５５ａと反対側に連結部５５ｂを有するものである。そして、この連結部５５ｂが、有効長さを調整可能なリンクレバー５６によってブルドン管４５の先端（遊端）に連結されている。

【0025】

ブルドン管株４６には、高圧ホース３３（図１参照）を連結してリフトシリンダー（図示せず）の油圧を取り入れるよう、本体ケース４１の底部側縁側の、ブルドン管４５の固定端に近い位置に、本体ケース４１の底部下方へ突出する油圧取入口４６ａが設けられている。また、ブルドン管株の内部には、油圧取入口４６ａから入った油圧をブルドン管４５へ導く油圧通路（図示せず）が形成されている。

【0026】

また、ブルドン管株４６には、本体ケース４１の底部側縁に沿った配置となる位置で、ブルドン管軸５１の先端を超える高さまで立ち上がる切株状の台座部４６ｂが形成されている。この台座部４６ｂの上面には圧力目盛板５８が固定され、圧力目盛板５８の上方となる配置でブルドン管軸５１の先端にゼロ調整付指針ユニット５７（詳細は後述する）が固定され、また、警報ポイント設定用の赤色指針ユニット５９（詳細は後述する）が固定される。

【0027】

圧力目盛板５８は円盤状で、中心位置にブルドン管軸５１を通す穴が設けられるとともに、その穴を中心とする円弧上に０～２０Ｍｐａの圧力目盛（最少目盛０．２Ｍｐａ）が設けられ、また、正面視下左側の位置に、電源ＯＮで点灯する緑色のメインランプ９が取り付けられ、それと並ぶ右側の位置に、アラーム信号発生時に点灯する赤色のアラームランプ１０が取り付けられ（図３参照）、また、図示しないが、正面視下側中央に、赤色指針ユニット５９をブルドン管株４６の台座部４６ｂにボルト固定するためのネジ穴を備えた赤色指針ユニット取付座が取り付けられたものである。圧力目盛板４８は、図３及び図４に示すようにブルドン管株の台座部４６ｂにビス６０a、６０ｂで固定される（図４は、図示説明の都合上、圧力目盛板５８を外した状態を示している。）。

【0028】

赤色指針ユニット５９は、取付ベース７５（後述する）を赤色指針ユニット取付座に合わせてネジ６１ａ、６１ｂで固定する（図３、図４参照。但し、図４は、図示説明の都合上、圧力目盛板５８を外した状態を示している。）。ブルドン管株４６ｂの台座部４６ｂ上面には、赤色指針ユニット取付座に面する部分に、締め込んだネジ６１ａ、６１ｂが干渉しないようキリモミ穴（図示せず）が設けられている。

【0029】

上蓋４２には、天部中央に、外部上方から操作して赤色指針７４（後述する）を設定ポイントに移動させる調整ツマミ６２が装着されている。調整ツマミ６２は、上蓋４２の天部を貫通するツマミ軸６２ａを有し、ツマミ軸６２ａの下端部には接点移動用レバー６３が取り付けられている。

【0030】

図６はゼロ調整付指針ユニット５７の構成を平面図（ａ）、側面図（ｂ）及び底面図（ｃ）で示している。図に示すように、ゼロ調整指針ユニット５７は、指針６４と、指針６４をブルドン管軸５１の軸線上で回転自在に支持するようブルドン管軸５１の上端に取り付ける支持金具６５とで構成されている。

【0031】

支持金具６５は、ブルドン管軸５１の上端（軽くテーパーがついている）に被せて軽く打ち込んで固定する筒状の固定部６５ａと、指針６４を挟んで上方から固定部６５ａに固定される鍔状の押え部６５ｂとからなっている。そして、固定部６５ａには、指針６４の裏側でブルドン管軸５１と同心となる位置に歯車６６が形成されている。

【0032】

指針６４には、支持金具６５により回転自在に支持される側の上下に板状の止め金具６７，６８が重ねられ、それら上下の止め金具６７，６８の針先側の端部が、固定金具９の上下カシメにより指針６４に固定され、支持金具６５を挟んで反対側の端部が、支持金具６５の歯車６６と噛み合う小歯車７０と、指針６４及び上下の止め金具６７，６８を通して上方から小歯車７０に固定されるビス７１とで、指針６４に固定されている。また、指針６４は、支持金具６５により支持される位置から針先側に離れた中間部分が、梯形状に曲折して持ち上がった形状とされ、その梯形の頂部の位置に接点用板７２が固定されている。

【0033】

図７は、赤色指針ユニット５９の構成を平面図（ａ）、側面図（ｂ）で示している。図に示すように、赤色指針ユニット５９は、赤色指針可動用棒７３が固定された赤色指針７４と、ブルドン管株４６の台座部４６ａの上面に取り付ける取付ベース７５と、一端側が取付ベース７５に固定されて赤色指針７４をブルドン管軸５１の軸線上で回転自在に支持する取付金具７６と、接点棒７７を固定した可動接点付金具７８と、可動接点付金具７８と一体に形成された、ヒゲゼンマイ７９を保持するヒゲゼンマイ受金具８０、とで構成されている。赤色指針ユニット５９は、赤色指針可動用棒７３、赤色指針７４、取付金具７６、接点棒７７、可動接点付金具７８及びヒゲゼンマイ受金具８０がいずれも導電性材料（金属）で形成され、絶縁材料で形成された取付ベース７５によってブルドン管株４６側から絶縁されたものとなっている。

【0034】

取付金具７６には、先端側下面に、ブルドン管軸５１の軸線上となる配置で固定軸８１が設けられている。そして、この固定軸８１により赤色指針７４が回転自在に支持され、赤色指針７４の下側に間隔を置いてヒゲゼンマイ受金具８０が回転自在に支持されている。また、取付金具７６には、取付ベース７５側の端部にリード線接続部８２が設けられている。

【0035】

赤色指針可動用棒７３は、赤色指針７４の、固定軸８１により支持される支持側端部から針先側に離れた中間位置から垂直上方に立ち上がるよう固定されている。また、赤色指針７４の下面には、赤色指針可動用棒７３より支持側に隣接して、折り曲がって垂直下方に張り出す固定板８３が取り付けられている。

【0036】

ヒゲゼンマイ７９は、固定軸８１に装着されて内端が固定軸８１に固定され、外端が赤色指針７４と一体の固定板８３に固定されていて、ヒゲゼンマイ受金具８０と一体の可動接点付金具７８を、固定板８３に当てる側（図７の（ａ）において反時計回り方向）へ付勢している。

【0037】

ゼロ調整付指針ユニット５７の接点用板７２と赤色指針ユニット５９の接点棒７７はアラーム接点（接点スイッチＳ）を構成するもので、ゼロ調整指針ユニット５７の指針６４が回転して赤色指針７４に重なる位置までくると接点用板７２が接点棒７７に当たるように設けられている。

【0038】

赤色指針ユニット５９の可動接点付金具７８は、ゼロ調整付指針ユニット５７の指針６４に固定された接点用板７２が接点棒７７に接触しない時は、常時、ヒゲゼンマイ７９の力により赤色指針７４と一体の固定板８３に当たっている（ヒゲゼンマイ７９の外端を固定する固定板８３は、可動接点付金具７３のストッパーを兼ねている。）。

【0039】

上蓋４２には、天部中央に、外部上方から操作して赤色指針７４を設定ポイントへ移動させる調整ツマミ６２が装着されている。調整ツマミ６２は、上蓋４２の天部を貫通するツマミ軸６２ａを有し、ツマミ軸６２ａの下端部に接点移動用レバー６３が取り付けられている。

【0040】

また、図４に示すように、本体ケース４１の底部には配線用の穴８４が設けられ、４本のリード線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が穴８４から本体ケース１の内部に引き込まれている。そして、本体ケース１の内部で、リード線Ｌ１はメインランプ９のプラス側に接続するよう配線され、リード線Ｌ２はアラームランプのプラス側に接続するよう配線されている。また、リード線Ｌ３はブルドン管株４６上の上側の固定台４９に取り付けられ、リード線Ｌ４は赤色指針ユニット５９の取付金具７６に取り付けられている。そして、図では省略しているが、ブルドン管株４６上の上側の固定台４９に取り付けられたリード線Ｌ３にはアラームランプ１０のマイナス側に接続するリード線Ｌ３（Ａ）が分岐接続され、赤色指針ユニット５９の取付金具７６に取り付けられたリード線Ｌ４には、メインランプ９のマイナス側に接続するリード線１４（Ｂ）が分岐接続されている。

【0041】

ブルドン管４５、ブルドン管株４６、パイプ金具４７、４８、ブルドン管軸５１、固定台４９、５０、リンクレバー５６等は、いずれも導電性材料（金属）で形成されたもので、一体物として本体ケース４１の内部に設置する。

【0042】

そして、圧力目盛板５８を取り付け、その上からゼロ調整付指針ユニット５７を取り付ける。ゼロ調整付指針ユニット５７は、支持金具６５の穴をブルドン管軸５１の上端（少しテーパーになっている）に合わせて軽く打ち込む。そして、赤色指針ユニット５９を取り付ける。

【0043】

ゼロ調整付指針ユニット５７は、無負荷時に指針６４が圧力目盛板５８のゼロポイント（０ＭＰaの位置）を指すよう調整（ゼロ調整）してセットする。その調整は、表面側からビス７１をマイナスドライバーで廻すことによって行う。ビス７１を廻すと、裏側の小歯車７０が歯車６６と噛合って廻り、ブルドン管軸５１に固定された支持金具６５に対して指針６４が動く。指針６４がゼロポイント（０ＭＰaの位置）から外れている場合、このように表面側からビス７１をマイナスドライバーで廻して針位置を調整する。こうしてゼロ調整付指針ユニット５７を取り外すことなく指針６４のみを任意の位置に動かすことができる。

【0044】

赤色指針７４は警報ポイントを指す位置にセットする。警報ポイントは、車両毎に、フォーク（ツメ及びリフトブラケット）の重量（風袋重量）だけが負荷となる空荷の状態でフォークが地面から完全に離れた時（空荷でリフトさせた時）のリフトシリンダーの油圧力（ゼロ調整付指針ユニット５７の指針６４が指す位置）に合わせて設定する。そして、設定した警報ポイントを圧力目盛板５８上で指す位置に合わせて赤色指針７４をセットする。図３に示すように、この例では警報ポイントを１．４ＭＰａに設定している。

【0045】

アラーム接点付き圧力計１はこのように構成されたもので、本体ケース４１の底部下方に位置する油圧取入口４６ａよりブルドン管４の中に作動油が入り、ブルドン管４５にリフトシリンダーの油圧力が作用すると、リフトシリンダーの油圧力に応じてブルドン管４５が変形する。そして、ブルドン管４５の変形に応じてリンクレバー５６を介して連結されたラック歯車金具５５が回動し、ラック歯車５５ａとピニオンギヤ５２を介してブルドン管軸５１が回転する。こうしてリフトシリンダーの油圧力に比例してブルドン管軸５１が回転し、ブルドン管軸５１に固定されたゼロ調整付指針ユニット５７が回転する。

【0046】

そして、油圧力が警報ポイントに達すると、ゼロ調整付指針ユニット５７の接点用板７２が赤色指針ユニット５９の接点棒７７に接触し（接点が閉じる）、ブルドン管株４６上の上側の固定台４９に接続されているリード線Ｌ３〈マイナス線〉と赤色指針ユニット５９の取付金具７６に接続されているリード線Ｌ４（マイナス線）とが導通となって、アラーム信号が発せられる。そして、油圧力が警報ポイントを超えると、ゼロ調整付指針ユニット５７の指針６４は、接点用板７２が可動接点付金具７８の接点棒７７に接触したままヒゲゼンマイ７９の力に抗して回転し、リード線Ｌ３とリード線Ｌ４の接点は閉じたままとなり、アラーム信号が続けて発せられる。そして、油圧力が下がってゼロ調整付指針ユニット５７の指針６４がゼロポイント側へ戻ると、接点用板７２が接点棒７７から離れ、赤色指針ユニット５９の可動接点付金具７８はヒゲゼンマイ７９の力で赤色指針７４の固定板８３に当たって元の状態に戻る。

【0047】

警報ポイント設定時の調整は、上蓋４２の上方から調整ツマミ６２を操作することによって行う。調整ツマミ６２は、常時は接点移動用レバー６３が赤色指針７４よりもゼロポイント側に位置するよう取り付けられる。そして、その状態で調整ツマミ６２を反ゼロポイント側へ廻すと、図８に仮想線で示すように接点移動用レバー６３が赤色指針可動用棒７３に当たって赤色指針７４を警報ポイントを上げる方向に回転させる。こうして警報ポイントを上げることができる、また、警報ポイントを下げる時は、調整ツマミ６２を図８に仮想線で示すようにｈ（約５ｍｍ）高い位置に引っ張り上げて接点移動用レバー６３を赤色指針可動用棒７３に当たらない高さまで移動させ、その状態で調整ツマミ６２を反ゼロポイント側へ廻して接点移動用レバー６３を赤色指針７４よりも反ゼロポイント側の位置まで移動させ、その状態で調整ツマミ６２を元の位置まで下げてゼロポイント側へ廻す。そうすることで接点移動用レバー６３を逆方向から赤色指針可動用棒７３に当てて赤色指針７４を逆方向に回転させ警報ポイントを下げることができる。このように警報ポイントは、上蓋４２を外さずに外部から調整ツマミ６２で簡単に調整でき、車両の大きさや種類に関係なく容易に設定できる。

【0048】

この警報システムをフォークリフトに搭載し、アラーム接点付き圧力計１の警報ポイントを、フォーク（ツメ及びリフトブラケット）の重量（風袋重量）だけが負荷となる空荷の状態でフォーク及びリフトブラケットが地面から完全に離れた時（空荷でリフトさせた時）のリフトシリンダーの油圧力に合わせて設定しておくことにより、空荷か、積載物かあるかにかかわらず、また、積載物の重量とも関係なく、フォークが少しでも上がった状態で運転者が車両から離れると、シートセンサー５の着座信号がＯＦＦとなり、アラーム接点付き圧力計１に作用する油圧力は警報ポイント以上でアラーム接点が閉じてアラーム信号が発せられるため、アラーム接点付き圧力計１のアラームランプ１０が点灯するのに加えて、ブザー６及び回転灯７が作動して運転者に警告を発する。しかも、このシステムは、電源を車両のキースイッチから取らないでバッテリーから直接取るため。車両のキースイッチがＯＮであってもＯＦＦであっても機能する。

【0049】

ブザー６及び回転灯７は、運転席を離れようとする運転者が警報に気付くよう、車両の外からも目立つ位置（例えば運転席の屋根）に取り付ける。そうすることで、フォークが地面から離れたまま運転者が車両から離れると、キースイッチがＯＮであるかＯＦＦであるかにかかわらず警報を発して、積載容器を下げ忘れて車両から離れてしまわないよう警告を発することができる。

【0050】

以上、フォークリフトのフォーク下げ忘れ防止に適用した実施の形態の一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フォークリフト、ショベルローダー、ホイールローダー、ショベルカー等の、油圧シリンダーにより昇降自在とされた積載容器を備える車両の積載容器下げ忘れ防止のための警報システムとして様々な実施の形態が可能である、

【0051】

上記実施の形態ではブルドン管４５の圧力設定を２０ＭＰａとしているが、圧力設定は車両の大きさや種類に応じたものを使用する必要がある。フォークリフトでも車両の大きさによっては２０ＭＰａ以外の設定も可能である。ホイールローダーの場合は例えば２５ＭＰａ、パワーショベルの場合は例えば３５ＭＰａを使用する。

【符号の説明】

【0052】

１ アラーム接点付き圧力計
２ 電気ユニット
３ リレーユニット
５ シートセンサー
６ ブザー
７ 回転灯
４５ ブルドン管
４６ ブルドン管株
５１ ブルドン管軸
５７ ゼロ調整付指針ユニット
５８ 圧力目盛板
５９ 赤色指針ユニット
６２ 調整ツマミ
６３ 接点移動用レバー
６４ 指針
７２ 接点用板（アラーム接点）
７３ 赤色指針可動用棒
７４ 赤色指針
７７ 接点棒（アラーム接点）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】