特開 2023-158510 車両用シート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158510

(43)【公開日】2023-10-30

(54)【発明の名称】車両用シート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20231023BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068397

(22)【出願日】2022-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小野寺 健志

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】      （修正有）

【課題】作業者の負担を軽減しつつ、固定部材をシートフレームに安定して取り付けることができ、更に、部品点数を削減することができる車両用シート構造を得る。
【解決手段】車両用シートは、シート骨格を構成するロアパネル３８に形成された係止孔４６と、当該係止孔４６に装着される固定部材６０と、を備え、固定部材６０は、第１表皮５０が固定される基部６２と、基部の一端及び他端から互いに対向するように延び、係止孔４６の縁に係止される一対の係止部６４と、を有し、係止孔４６を跨いでロアパネル３８に沿って配策されるハーネス５６の一部が、基部６２と一対の係止部６４とによって形成される収容空間Ｓ内に保持されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート骨格を構成するシートフレームに形成された係止孔と、当該係止孔に装着される固定部材と、を備え、
前記固定部材は、シート表皮が固定される基部と、
前記基部の一端及び他端から互いに対向するように延び、前記係止孔の縁に係止される一対の係止部と、を有し、
前記係止孔を跨いで前記シートフレームに沿って配策されるハーネスの一部が、前記基部と前記一対の係止部とによって形成される収容空間内に保持されている、
車両用シート構造。

【請求項2】

前記シートフレームは、前記係止孔に架け渡されるようにして一体に形成されたハーネス支持部を有し、
前記収容空間内に収容されるハーネスは、前記ハーネス支持部と前記基部との間で挟まれた状態で保持される、請求項１に記載の車両用シート構造。

【請求項3】

前記シートフレームは、前記係止孔を跨いで配策された前記ハーネスの両側に配置され、前記固定部材に向かって突出するようにして一体に形成された一対のハーネス規制部を有し、
前記ハーネスは、前記一対のハーネス規制部によって前記シートフレームに対する変位が規制される、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構造。

【請求項4】

前記一対のハーネス規制部は、前記ハーネス支持部に一体に形成されている、請求項３に記載の車両用シート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、座部を有する基枠と、基枠の側面に設けられた係止穴（係止孔）と、当該係止穴に取り付けられるクリップとを有する車両用シート構造が開示されている。このシート構造では、係止穴の上下端にそれぞれ係着する係止突起を設けたクリップを座部のシート材の先端に固着することにより、車両用シートの座部をシート材で被覆している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９－０２０１６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１のように、クリップの係止突起を係止穴に係着させる場合、クリップにシート表皮からのテンションが働かなくなると、クリップがガタつき、安定しないことが想定される。その一方で、クリップを安定させるためにシート表皮のテンションを大きくした場合、クリップ取り付け時の抵抗感も大きくなるため、作業者の負担が増大するという課題がある。

【0005】

また、車両用シートには、エアバッグ装置や電動リクライニング等の各種電装品が搭載されている。これらの電装品に接続されたハーネスは、専用のクリップ等を用いてシートフレームに固定される。かかる場合、シートフレームには、シート表皮用の固定部材とハーネス用の固定部材とが混在して取り付けられることになり、部品点数が増加するという課題がある。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、作業者の負担を軽減しつつ、固定部材をシートフレームに安定して取り付けることができ、更に、部品点数を削減することができる車両用シート構造を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１の態様の車両用シート構造は、シート骨格を構成するシートフレームに形成された係止孔と、当該係止孔に装着される固定部材と、を備え、前記固定部材は、シート表皮が固定される基部と、前記基部の一端及び他端から互いに対向するように延び、前記係止孔の縁に係止される一対の係止部と、を有し、前記係止孔を跨いで前記シートフレームに沿って配策されるハーネスの一部が、前記基部と前記一対の係止部とによって形成される収容空間内に保持されている。

【0008】

第１の態様の車両用シート構造では、シート骨格を構成するシートフレームに係止孔が形成されており、当該係止孔には、シート表皮が固定された固定部材が装着される。この固定部材は、シート表皮が固定される基部と、基部の一端及び他端から互いに対向するように延び、係止孔の縁に係止される一対の係止部と、を有している。これにより、固定部材を介して、車両用シートのシートフレームにシート表皮が取り付けられている。

【0009】

ここで、シート表皮からのテンションが働かなくなると、係止孔に対する固定部材の差込み量を規制することができず固定部材がガタつきやすくなる。これに対して、本態様では、シートフレームに沿って配策されるハーネスの一部が、基部と一対の係止部とによって形成される収容空間内で保持されるため、ハーネスによって係止孔に対する固定部材の差込み量を規制することができる。これにより、シート表皮のテンションに頼らずに、シートフレームに対して固定部材を安定して装着させることができる。

【0010】

更に、固定部材は、収容空間内でハーネスを保持することで、ハーネスをシートフレームに取り付けることができる。従って、共通の固定部材を介してシート表皮とハーネスとをシートフレームに取り付けることができるため、部品点数を削減することができる。

【0011】

第２の態様の車両用シート構造は、第１の態様において、前記シートフレームは、前記係止孔に架け渡されるようにして一体に形成されたハーネス支持部を有し、前記収容空間内に収容されるハーネスは、前記ハーネス支持部と前記基部との間で挟まれた状態で保持される。

【0012】

第２の態様の車両用シート構造では、シートフレームは、係止孔に架け渡されるようにして一体に形成されたハーネス支持部を有している。これにより、収容空間内に収容されるハーネスは、ハーネス支持部と基部との間で挟まれた状態で保持されるため、固定部材を係止孔に差し込む際にハーネスが係止孔の内側に変形されることを抑制することができる。その結果、固定部材の規制が強化され、取り付け位置をより一層安定させることができる。

【0013】

第３の態様の車両用シート構造は、第１の態様又は第２の態様において、前記シートフレームは、前記係止孔を跨いで配策された前記ハーネスの両側に配置され、前記固定部材に向かって突出するようにして一体に形成された一対のハーネス規制部を有し、前記ハーネスは、前記一対のハーネス規制部によって前記シートフレームに対する変位が規制される。

【0014】

第３の態様の車両用シート構造では、シートフレームは、係止孔を跨いで配策された前記ハーネスの両側に配置され、固定部材に向かって突出するようにして一体に形成された一対のハーネス規制部を有している。これにより、ハーネスは、一対のハーネス規制部によってシートフレームに対する変位が規制されるため、係止孔に固定部材が差し込まれる前に、シートフレームに対して仮留めすることができる。これにより、ハーネスをシートフレームから脱落させることなく固定部材を取り付けることができ、作業性を良好にすることができる。

【0015】

第４の態様の車両用シート構造は、第３の態様において、前記一対のハーネス規制部は、前記ハーネス支持部に一体に形成されている。

【0016】

第４の態様の車両用シート構造では、一対のハーネス規制部がハーネス支持部と一体に形成されるため、ハーネス支持部とハーネス規制部を別々に設ける場合と比べ、シートフレームの構造を簡略化することができる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明に係る車両用シート構造では、作業者の負担を軽減しつつ、固定部材をシートフレームに安定して取り付けることができ、更に、部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートを後方側から見た背面図であり、車両用シートが備えるシートフレームの一例を示している。

【図2】第１実施形態に係るシートフレームを一部拡大して示す部分拡大図である。

【図3】（Ａ）は、図２の３Ａ－３Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、図２の３Ｂ－３Ｂ線に沿って切断した状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、図２の３Ｃ－３Ｃ線に沿って切断した状態を示す断面図である。

【図4】第２実施形態に係る車両用シート構造の要部を示しており、シートフレームを一部拡大して示す部分拡大斜視図である。

【図5】図４の５－５線に沿って切断した状態を示す断面図である。

【図6】第２実施形態に係るハーネス支持部の第１の変形例を示しており、図４に対応する部分拡大斜視図である。

【図7】第２実施形態に係るハーネス支持部の第２の変形例を示しており、図４に対応する部分拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

［第１実施形態］
以下、図１～図３を参照して本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＲＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、右方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0020】

（全体概要）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。この車両用シート１０は、シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム２２及びシートバック１４の骨格を構成するバックフレーム３２を有するシートフレーム２０を備えている。クッションフレーム２２及びバックフレーム３２は、例えば、板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。

【0021】

クッションフレーム２２は、上下方向視で略矩形の枠状を成している。クッションフレーム２２には、クッション材を構成するパッド（図示省略）が取り付けられており、当該パッドの表面が表皮（図示省略）によって覆われている。

【0022】

バックフレーム３２は、前後方向視で略矩形枠状を成している。バックフレーム３２は、左右一対のサイドフレーム３４と、左右のサイドフレーム３４の上端部を左右方向に繋いだアッパフレーム３６と、左右のサイドフレーム３４の下端部を左右方向に繋いだロアパネル３８と、を有している。

【0023】

左右のサイドフレーム３４は、上下方向を長手方向とし且つ左右方向を板厚方向とする長尺板状を成している。アッパフレーム３６は、左右方向を軸線方向とする筒状を成している。左右のサイドフレーム３４は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、アッパフレーム３６は、例えば金属製のパイプ材によって構成されている。

【0024】

ロアパネル３８は、左右方向を長手方向とし、前後方向を板厚方向とする長尺板状を成しており、例えば、プレス成形された金属製の板材によって構成されている。このロアパネル３８には、後述する固定部材６０を介してバックフレーム３２の下端部を覆う第１表皮５０の端部が固定されている。また、第１表皮５０の固定端部は、バックフレーム３２に取り付けられたパッド４４（クッション材）を覆う第２表皮５２の下端部で覆われている。

【0025】

バックフレーム３２の下端部には、クッションフレーム２２の後端部がシート幅方向に延びる連結軸４２を介して回転可能に連結されている。また、バックフレーム３２の下端部は、左右のヒンジブラケット３０の上端部に対して左右方向の内方側に配置されており、周知のリクライニング機構４０を介して左右のヒンジブラケット３０の上端部に連結されている。これにより、バックフレーム３２は、クッションフレーム２２に対してリクライニング可能（傾動可能）に連結されている。

【0026】

本実施形態では、バックフレーム３２の右側方を構成するサイドフレーム３４に、エアバッグ装置５４が取り付けられている。このエアバッグ装置５４は、図示しないインフレータ（ガス発生装置）とインフレータを作動させるイニシエータ（点火装置）を含んでおり、イニシエータに接続されたハーネス５６が、右側方のサイドフレーム３４とロアパネル３８に沿って配策され、バックフレーム３２の左側方へ引き出されている。このハーネス５６の一部は、後述する固定部材６０に保持されることでロアパネル３８に固定されている。

【0027】

（本発明の要部）
上述のように、バックフレーム３２を構成するロアパネル３８には、固定部材６０を介して第１表皮５０の端部が固定されている。また、ロアパネル３８に沿って配策されるハーネス５６の一部が、固定部材６０に保持されることにより、ロアパネル３８に固定されている。

【0028】

図２に示すように、ロアパネル３８は、板厚方向に貫通形成された矩形状の係止孔４６を有している。ハーネス５６は、ロアパネル３８の長手方向に沿って係止孔４６を跨ぐように配策されている。固定部材６０は、ハーネス５６を挟むようにして係止孔４６に装着されることにより、ロアパネル３８に取り付けられている。

【0029】

図３（Ａ）には、図２に示す３Ａ－３Ａ線で固定部材６０を切断した断面が示されている。この図に示されるように、固定部材６０は、例えば、樹脂材料を成形してなるクリップ状の部材として構成されている。具体的に、固定部材６０は、板状の基部６２と、基部６２の一端及び他端から延びる一対の係止部６４とを有している。また、基部６２と一対の係止部とによって、ハーネス５６を保持する収容空間Ｓが形成される。

【0030】

基部６２は、前後方向視で矩形を成す板状に形成され、ロアパネル３８に対向して配置される。この基部６２には、ロアパネル３８との対向面に対して反対側の面に第１表皮５０の端部が固定されている。本実施形態の一例では、第１表皮５０の端部は、工業用ミシンを用いて基部６２と共に縫製されることにより、固定部材６０に固定されている。

【0031】

なお、本実施形態では、基部６２と一対の係止部６４によって矩形の開断面が形成されている。従って、第１表皮５０を基部６２に縫製する際は、第１表皮を配置したミシンの作業台の上に上方側に開口させた姿勢で固定部材６０を載置し、一対の係止部６４の内側にミシンの押さえ金を挿入して縫製することが可能である。従って、一般的な工業用ミシンを使用して固定部材６０と第１表皮５０との縫製を行うことができる。

【0032】

一対の係止部６４は、基部６２の一端及び他端から互いに対向するようにロアパネル３８に向かって延びている。各係止部６４の先端には、係止孔４６の縁（図３（Ａ）では上端の縁と下端の縁）に係止される爪部６４Ａが設けられている。

【0033】

一対の係止部６４は、収容空間Ｓ内にハーネス５６を挿入した状態で、ロアパネル３８の係止孔４６に差し込まれる。一対の係止部６４が係止孔４６に差し込まれると、先端側の爪部６４Ａが係止孔４６の縁を乗り越える際に、一対の係止部６４は互いに近づく方向に弾性変形される。爪部６４Ａが係止孔４６を乗り越えた後は、一対の係止部６４は、互いに離間する方向に弾性復帰して、先端側の爪部６４Ａが係止孔４６の上端の縁と下端の縁に係止される。ここで、作業者が、固定部材６０を更に深くロアパネル３８側に差し込もうとすると、固定部材６０の基部６２が収容空間Ｓ内に保持されたハーネス５６に当接し、差し込み方向への固定部材６０の移動が規制される。かかる構成により、係止孔４６に対する固定部材６０のガタつきが抑制されるため、ロアパネル３８に対して固定部材６０を安定して取り付けることができる。

【0034】

ここで、図２、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示されるように、ロアパネル３８は、係止孔４６の幅方向（図２等では上下方向）の一方側と他方側から固定部材６０に向かって延びる一対のハーネス規制部６６を有している。本実施形態の一例では、一対のハーネス規制部６６は、係止孔４６の上端と下端から延びる略Ｌ型の板片で構成されている。一対のハーネス規制部６６は、係止孔４６の上端と下端から係止孔４６の内側に向かってそれぞれ延び、先端部６６Ａが折り曲げられて、固定部材６０に向かって延びている。ハーネス５６は、一対のハーネス規制部６６の間に挿入されることにより、ロアパネル３８に対する上下方向の変位が規制される。かかる構成では、係止孔４６に固定部材６０を装着する前に予め一対のハーネス規制部６６の間にハーネス５６を挿入することにより、ロアパネル３８に対してハーネス５６を仮留めすることができる。これにより、作業者によって固定部材６０が装着される際に、基部６２に固定された第１表皮５０によって、作業者が固定部材６０の係止部６４を視認することができない場合でも、誤ってハーネスを脱落させることなく、保持することができる。

【0035】

（作用並びに効果）
以上説明したように、本実施形態では、シート骨格を構成するロアパネル３８（シートフレーム２０）に係止孔４６が形成されており、当該係止孔４６には、第１表皮５０（シート表皮）が固定された固定部材６０が装着される。この固定部材６０は、第１表皮５０が固定される基部６２と、基部６２の一端及び他端から互いに対向するように延び、係止孔４６の縁に係止される一対の係止部６４と、を有している。これにより、固定部材６０を介して、ロアパネル３８に第１表皮５０が取り付けられている。

【0036】

ここで、ロアパネル３８沿って配策されるハーネス５６の一部が、基部６２と一対の係止部６４とによって形成される収容空間Ｓ内で保持される。かかる構成では、固定部材６０の基部６２がハーネス５６に当接し、係止孔４６に対する固定部材６０の差込み量を規制することができる。これにより、第１表皮５０のテンションに頼らずに固定部材６０をロアパネル３８に安定して取り付けることができる。

【0037】

更に、固定部材６０は、収容空間Ｓ内でハーネス５６を保持することで、ハーネス５６をロアパネル３８に対して固定することができる。従って、共通の固定部材６０を介して第１表皮５０とハーネス５６とをロアパネル３８に取り付けることができるため、部品点数を削減することができる。

【0038】

また、ロアパネル３８には、一対のハーネス規制部６６が一体に形成されている。一対のハーネス規制部６６は、係止孔４６を跨いで配策されたハーネス５６の両側に配置され、固定部材６０に向かって突出している。ハーネス５６は、一対のハーネス規制部６６によってロアパネル３８に対する変位が規制されるため、係止孔４６に固定部材６０が差し込まれる前に、ハーネス５６をロアパネル３８に対して仮留めすることができる。これにより、ハーネス５６をロアパネル３８から脱落させることなく固定部材６０を取り付けることができ、作業性を良好にすることができる。

【0039】

また、本実施形態では、一対のハーネス規制部６６の間に固定部材６０が配置されるため、一対のハーネス規制部６６によってロアパネル３８に対する固定部材６０の変位も規制することができる。

【0040】

［第２実施形態］
以下、図４及び図５を参照して、第２実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0041】

図４に示されるように、この第２実施形態に係るロアパネル３８には、係止孔４６に架け渡されるようにして一体に形成されたハーネス支持部６８を有している。他の構成は、上記第１実施形態と同一である。

【0042】

ハーネス支持部６８は、係止孔４６の幅方向の一端から他端に向かって（図４では上端と下端）に斜めに架け渡された壁部で構成されており、ロアパネル３８に一体に形成されている。図５に示されるように、このハーネス支持部６８は、係止孔４６に固定部材６０を差し込むと、基部６２に対向して配置され、ハーネス支持部６８と基部６２との間で収容空間Ｓ内に収容されたハーネス５６を挟むように構成されている。

【0043】

（作用・効果）
第２実施形態に係る車両用シート構造は、基本的には第１実施形態に係る車両用シート構造の構成を踏襲しているため、同様の作用及び効果を得ることができる。

【0044】

また、本実施形態のロアパネル３８では、係止孔４６に架け渡されるようにして一体に形成されたハーネス支持部６８を有している。これにより、収容空間Ｓ内に収容されるハーネス５６は、ハーネス支持部６８と基部６２との間で挟まれた状態で保持されるため、固定部材６０を係止孔４６に差し込む際にハーネス５６が係止孔４６の内側に変形されることを抑制することができる。その結果、固定部材６０の差込方向への規制が強化され、固定部材６０の取り付け位置をより一層安定させることができる。また、比較的軟らかい線材のハーネスを用いても固定部材６０の差込方向への規制を良好に実現することができるため、汎用性に優れる。

【0045】

（ハーネス支持部の第１の変形例）
なお、上記第２実施形態では、係止孔４６の上端から下端に向かって斜めに架け渡されるハーネス支持部６８について説明したが、本発明はこれに限らない。一例として、図６に示される、第１の変形例に係るハーネス支持部７２について説明する。

【0046】

第１の変形例では、ロアパネル３８に貫通形成された係止孔７０の左右方向の一端から他端に架け渡されるようにしてハーネス支持部７２が一体に形成されている。かかる構成では、ハーネス支持部６８がハーネス５６と平行に延在する。このため、ハーネス支持部６８によるハーネス５６の支持面積を増大させることができる点で好適である。

【0047】

この場合において、ロアパネル３８に一体に形成される一対のハーネス規制部６６は、係止孔７０とは別に設けられる構成としてもよい。この第１の変形例では、係止孔７０の左右両側の位置に貫通孔７４を形成し、二つの貫通孔７４のそれぞれに設けられたハーネス規制部６６によって一対のハーネス規制部６６を構成している。具体的に、一対のハーネス規制部６６は、一方の貫通孔７４の幅方向の一端（図６では上端）と他方の貫通孔７４の幅方向の他端（図６では下端）に設けられている。

【0048】

かかる構成では、ロアパネル３８に形成される各貫通孔（係止孔７０，貫通孔７４）の開口面積を小さくすることができ、ロアパネル３８の剛性を高めることができる。

【0049】

（ハーネス支持部の第２の変形例）
また、上記第２実施形態では、一対のハーネス規制部６６とは別にハーネス支持部６８を設ける構成としたが、本発明はこれに限らない。一例として、図７に示される、第２の変形例に係るハーネス支持部８２について説明する。

【0050】

第２の変形例では、一対のハーネス規制部６６が、ハーネス支持部８２と一体に形成さている。ハーネス支持部８２は、係止孔８０の左右方向の一端から他端に架け渡されるようにしてロアパネル３８に一体に形成されており、ハーネス支持部８２の上端と下端を固定部材６０側に折り曲げることで、一対のハーネス規制部６６が形成されている。

【0051】

かかる構成では、一対のハーネス規制部６６がハーネス支持部８２と一体に形成されるため、ハーネス支持部とハーネス規制部を別々に設ける場合と比べ、ロアパネル３８の構造を簡略化することができる。また、係止孔８０の開口面積を小さくすることができ、ロアパネル３８の剛性を高めることができる。
[補足説明]

【0052】

上記各実施形態及び各変形例では、バックフレーム３２のロアパネル３８にシート表皮を取り付ける構造について説明したが、これに限らない。例えば、サイドフレーム３４の側面や、クッションフレーム２２の側面にシート表皮を取り付ける場合にも適用することができる。サイドフレーム３４に係止孔を設けて固定部材を装着する場合、固定部材の一対の係止部は、係止孔の前端の縁と後端の縁に係止される。クッションフレーム２２においては、ハーネスがシート前後方向に沿って配策される場合、一対の係止部は、係止孔の上端の縁と下端の縁に係止される。一方で、ハーネスがシート上下方向に沿って配策される場合、一対の係止部は、係止孔の前端の縁と後端の縁に係止される。また、固定部材６０に保持されるハーネス５６は、エアバッグ装置５４以外の各種電装品に接続されるハーネスで構成することができる。例えば、電動のリクライニング機構に接続されるハーネスや、シートヒーターに含まれるハーネスであってもよい。

【0053】

上記各実施形態及び各変形例では、固定部材６０の収容空間Ｓ内で１本のハーネス５６が保持される例について説明したが、これに限らない。固定部材６０の収容空間Ｓ内に複数本のハーネス５６が保持される構成としてもよい。

【0054】

上記各実施形態及び各変形例では、一対のハーネス規制部がシートフレーム（ロアパネル３８）に一体に形成される構成としたが、これに限らない。例えば、一対のハーネス規制部を固定部材に設ける構成としてもよい。この場合、固定部材の一対の係止部の内側面から突出するようにして一対のハーネス規制部が設けられる。

【符号の説明】

【0055】

１０ 車両用シート
１０ シートフレーム
３８ ロアパネル（シートフレーム）
４６ 係止孔
５０ 第１表皮（シート表皮）
５６ ハーネス
６０ 固定部材
６２ 基部
６４ 一対の係止部
６６ 一対のハーネス規制部
６８ ハーネス支持部
７０ 係止孔
７２ ハーネス支持部
８０ 係止孔
８２ ハーネス支持部
Ｓ 収容空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】