特開 2023-158518 車両用ガラスモール周辺構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158518

(43)【公開日】2023-10-30

(54)【発明の名称】車両用ガラスモール周辺構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/16 20060101AFI20231023BHJP

【ＦＩ】

B62D25/16 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068410

(22)【出願日】2022-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】安田 貴裕

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB34

3D203BB43

3D203BB54

3D203BB57

3D203BB59

3D203BC03

3D203BC22

3D203BC23

3D203BC24

3D203DA37

3D203DA70

(57)【要約】

【課題】ガラスモールをフェンダパネルに接触させることなく、両者の間の隙間から水が浸入するのを防止し、隙間を目隠しする。
【解決手段】車両用ガラスモール周辺構造１００は、固定配置されたピラーガラス１１６と、ピラーガラス１１６の下方のフェンダパネル１１０と、ピラーガラス１１６の下端に接合されたガラスモール１１８とを備える。ガラスモール１１８は、ピラーガラス１１６の下端に接合された本体１１８Ａと、本体１１８Ａのうちピラーガラス１１６よりも車内側および車外側の位置からそれぞれ下方に突出した内側凸部１１８Ｂおよび外側凸部１１８Ｃとを有し、フェンダパネル１１０の上端１２０は、内側凸部１１８Ｂおよび外側凸部１１８Ｃのそれぞれの下端１２２、１２４の車幅方向における間に位置し、フェンダパネル１１０とガラスモール１１８との間には所定の隙間１３０が設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のピラーに固定配置されたピラーガラスと、
前記ピラーガラスの下方で車体の外装を構成するフェンダパネルと、
前記ピラーガラスの下端に車両前後方向にわたって接合されたガラスモールとを備える車両用ガラスモール周辺構造において、
前記ガラスモールは、
前記ピラーガラスの下端に接合された本体と、
前記本体のうち前記ピラーガラスよりも車内側および車外側の位置からそれぞれ下方に突出した内側凸部および外側凸部とを有し、
前記フェンダパネルの上端は、前記内側凸部および前記外側凸部のそれぞれの下端の車幅方向における間に位置し、
前記フェンダパネルと前記ガラスモールとの間には所定の隙間が設けられていることを特徴とする車両用ガラスモール周辺構造。

【請求項2】

前記ガラスモールの内側凸部は、車両前後方向から見たとき、前記外側凸部の下端と前記フェンダパネルの上端とを結ぶ直線と交差していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスモール周辺構造。

【請求項3】

前記ガラスモールの本体から前記内側凸部が下方に突出している長さは、前記ガラスモールの本体と前記フェンダパネルの上端との高低差の２倍以上であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスモール周辺構造。

【請求項4】

前記ガラスモールの外側凸部の下端の車内側には、前記フェンダパネルのうちその上端から車外側に下降しながら延びる意匠面に平行な平行面が形成されていて、
前記意匠面と前記平行面との距離よりも、前記フェンダパネルの上端から前記ガラスモールの外側凸部の下端までの水平方向の距離のほうが大きいことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ガラスモール周辺構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ガラスモール周辺構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には自動車のフェンダパネルの取付構造が開示されている。この構造によれば、フロントピラー２と車体を構成するフェンダパネル２との間の固定窓７の窓ガラス７１の外周縁に、ゴム製のガラスモール７５が取り付けられている。ガラスモール７５はリップ７５１が設けられていて、これを下方に延ばしフェンダパネル２に接触させることで、窓ガラス７１とフェンダパネル２との間の隙間を覆い埋めている。これにより、上記の隙間から雨水等が侵入するのを防止し、また、隙間を通して内側の車体が見えないように目隠しする効果が得られるものと考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－９６５０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし特許文献１のようにガラスモールから延びるリップをフェンダパネルに接触させると、車両の走行時の振動などにより、リップとフェンダパネルとが離れてしまったり、逆に過度に強く接触したりすることがある。これにより、接触音が発生したり、フェンダパネルの塗装剥がれや傷による外観悪化を招いたりするおそれがある。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑み、ガラスモールをフェンダパネルに接触させることなく、両者の間の隙間から水が浸入するのを防止し、隙間を目隠しすることも可能な車両用ガラスモール周辺構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のピラーに固定配置されたピラーガラスと、ピラーガラスの下方で車体の外装を構成するフェンダパネルと、ピラーガラスの下端に車両前後方向にわたって接合されたガラスモールとを備える車両用ガラスモール周辺構造において、ガラスモールは、ピラーガラスの下端に接合された本体と、本体のうちピラーガラスよりも車内側および車外側の位置からそれぞれ下方に突出した内側凸部および外側凸部とを有し、フェンダパネルの上端は、内側凸部および外側凸部のそれぞれの下端の車幅方向における間に位置し、フェンダパネルとガラスモールとの間には所定の隙間が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ガラスモールをフェンダパネルに接触させることなく、両者の間の隙間から水が浸入するのを防止し、隙間を目隠しすることも可能な車両用ガラスモール周辺構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明による車両用ガラスモール周辺構造の実施例が適用される車両を右側から見た側面図である。

【図2】図１の車両のＡ－Ａ断面図である。

【図3】図２のガラスモールをやや左側の後方から見た斜視断面図である。

【図4】図２と同一の車両のＡ－Ａ断面図である。

【図5】図２と同一の車両のＡ－Ａ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態は、車両のピラーに固定配置されたピラーガラスと、ピラーガラスの下方で車体の外装を構成するフェンダパネルと、ピラーガラスの下端に車両前後方向にわたって接合されたガラスモールとを備える車両用ガラスモール周辺構造において、ガラスモールは、ピラーガラスの下端に接合された本体と、本体のうちピラーガラスよりも車内側および車外側の位置からそれぞれ下方に突出した内側凸部および外側凸部とを有し、フェンダパネルの上端は、内側凸部および外側凸部のそれぞれの下端の車幅方向における間に位置し、フェンダパネルとガラスモールとの間には所定の隙間が設けられていることを特徴とする。

【0010】

本発明によれば、フェンダパネルとガラスモールとの間の隙間は、車外側から車内側に向かって上り坂になりフェンダパネルの上端を経て下り坂となるラビリンス形状になっている。かかるラビリンス形状の隙間を隔ててフェンダパネルとガラスモールとは離間しているので、この隙間を水が通ってフェンダパネルの内側へ浸入することは困難であり、例えば雨水の浸入が防止されている。またガラスモールとフェンダパネルとは接点の無い非接触の状態にあるため、接触音が発生したり、フェンダパネルの塗装剥がれや傷による外観悪化を招くことも無い。

【0011】

上記のガラスモールの内側凸部は、車両前後方向から見たとき、外側凸部の下端とフェンダパネルの上端とを結ぶ直線と交差しているとよい。

【0012】

このような直線と交差するまで長く延びた内側凸部によれば、より多くの方向からの目線に対して隙間の内側の車体が目隠しされ、ガラスモールとフェンダパネルとの間に接点が無くても、車両の外観の違和感を防ぐことができる。

【0013】

上記のガラスモールの本体から内側凸部が下方に突出している長さは、ガラスモールの本体とフェンダパネルの上端との高低差の２倍以上とするとよい。

【0014】

かかる構成によれば、ガラスモールの内側凸部は、ガラスモールとフェンダパネルとの間の隙間の車内側において、フェンダパネルの上端よりも下方まで延びることとなる。

【0015】

かかる長く延びた内側凸部によっても、より多くの方向からの目線に対して隙間の内側の車体が目隠しされ、ガラスモールとフェンダパネルとの間に接点が無くても、車両の外観の違和感を防ぐことができる。

【0016】

上記のガラスモールの外側凸部の下端の車内側には、フェンダパネルのうちその上端から車外側に下降しながら延びる意匠面に平行な平行面が形成されていて、意匠面と平行面との距離よりも、フェンダパネルの上端からガラスモールの外側凸部の下端までの水平方向の距離のほうが大きいとよい。

【0017】

かかる構成の外側凸部によっても、より多くの方向からの目線に対して隙間の内側の車体が目隠しされ、ガラスモールとフェンダパネルとの間に接点が無くても、車両の外観の違和感を防ぐことができる。

【実施例0018】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0019】

図１は、本発明による車両用ガラスモール周辺構造の実施例が適用される車両を右側から見た側面図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。図１に示すように、車両用ガラスモール周辺構造１００（図２）が適用される車両１０２は、２本のフロントピラー、すなわち前側フロントピラー１０４および後側フロントピラー１０６を備える。

【0020】

前側フロントピラー１０４はルーフ１０８とフェンダパネル１１０との間に差し渡されていて、フロントガラス（ウインドシールド）１１２の右端を構成している。後側フロントピラー１０６は、ルーフ１０８とサイドドアパネル１１４との間に差し渡されている。前側フロントピラー１０４と後側フロントピラー１０６との間には開閉しないピラーガラス１１６が固定配置されている。

【0021】

図２は図１の車両のＡ－Ａ断面図であり、図３は図２のガラスモールをやや左側の後方から見た斜視断面図である。図２に示すように、フェンダパネル１１０は、ピラーガラス１１６の下方で車体の外装を構成している。図２および図３に示すように、ピラーガラス１１６の下端には、車両前後方向にわたって、ガラスモール１１８が接合されている。ガラスモール１１８は、本実施例ではゴム製であるが、例えば樹脂製としてもよい。なお、ガラスモール１１８は実際には、ピラーガラス１１６の下端だけでなくピラーガラス１１６の外周を取り巻くように接合されている。

【0022】

図４は図２と同一の車両のＡ－Ａ断面図である。図４に示すように、ガラスモール１１８は、ピラーガラス１１６の下端および車外側に接合された本体１１８Ａと、本体１１８Ａのうちピラーガラス１１６よりも車内側および車外側の位置からそれぞれ下方に突出した内側凸部１１８Ｂおよび外側凸部１１８Ｃとを有する。

【0023】

つまりガラスモール１１８は、その本体１１８Ａが内側凸部１１８Ｂと外側凸部１１８Ｃとの間で上方にへこんだ断面形状を有する。ガラスモール１１８を構成するこれら３つの部位すなわち本体１１８Ａ、内側凸部１１８Ｂおよび外側凸部１１８Ｃは、ちょうど、図４に示す仮想線Ｌ１によって区分することができる。

【0024】

図４に示すように、フェンダパネル１１０の上端１２０は、ガラスモール１１８の内側凸部１１８Ｂおよび外側凸部１１８Ｃのそれぞれの下端１２２、下端１２４の車幅方向（左右方向）における間に位置する。そしてフェンダパネル１１０とガラスモール１１８との間には所定の隙間１３０が設けられている。

【0025】

本実施例によれば、例えば図２に示すように、フェンダパネル１１０とガラスモール１１８との間の隙間１３０はラビリンス形状になっている。すなわち隙間１３０は、車外側から車内側（図２における右側から左側）に向かって矢印１３２で示すように上り坂となっていて、フェンダパネル１１０の上端１２０を経て矢印１３４で示すように下り坂となっている。

【0026】

かかるラビリンス形状の隙間１３０を隔ててフェンダパネル１１０とガラスモール１１８とは離間しているので、この隙間１３０を水が乗り越えることは困難であり、隙間１３０を通って内側の車体パネル１４０へ例えば雨水が浸入することが防止されている。

【0027】

また本実施例によれば、ガラスモール１１８およびフェンダパネル１１０の両者は接点の無い非接触の状態にある。したがって、ガラスモールがフェンダパネルに接触している構造と異なり、接触音が発生したり、フェンダパネル１１０の塗装剥がれや傷による外観悪化を招くことも無い。

【0028】

図１に示したように、本実施例にかかる車両用ガラスモール周辺構造１００は、前側フロントピラー１０４と後側フロントピラー１０６との間に固定配置されたピラーガラス１１６に適用したものである。ただし本発明の適用対象は、ピラーガラス１１６のようなガラスに限られない。すなわち、フェンダパネルと境界を接している、すなわちフェンダパネルとの間に見切りを有する固定配置されたいかなるガラスにも、本発明を適用してよい。例えば単一のフロントピラーに対して固定配置されたピラーガラスに本発明を適用してもよいし、フロントピラー以外のセンターピラーやリアピラーに固定配置されたガラスがある場合には、それに本発明を適用してもよい。

【0029】

再び図４を参照する。図４には、便宜上、水平な仮想線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３と、さらに仮想線Ｌ７を図示している。仮想線Ｌ１はガラスモール１１８の本体１１８Ａの下端を通る直線であり、仮想線Ｌ２はフェンダパネル１１０の上端１２０を通る直線であり、仮想線Ｌ３はガラスモール１１８の内側凸部１１８Ｂの下端を通る直線である。

【0030】

図４に示す、ガラスモール１１８の本体１１８Ａから内側凸部１１８Ｂが下方に突出している長さＴ１は、ガラスモール１１８の本体１１８Ａとフェンダパネル１１０の上端１２０との高低差Ｔ２の２倍以上である。

【0031】

このように長さＴ１を高低差Ｔ２の２倍以上としているので、ガラスモール１１８の内側凸部１１８Ｂは、隙間１３０の車内側において、フェンダパネル１１０の上端１２０よりも下方まで、板形状に延びている。

【0032】

ガラスモール１１８のこのような内側凸部１１８Ｂによれば、より多くの方向からの目線、例えば仮想線Ｌ２と同等の高さの水平な目線１４２に対して、隙間１３０の内側の車体パネル１４０が目隠しされる。したがって、ガラスモール１１８とフェンダパネル１１０との間に接点が無くても、車両１０２の外観の違和感を防ぐことができる。

【0033】

図４の仮想線Ｌ７は、ガラスモール１１８の外側凸部１１８Ｃの下端１２４とフェンダパネル１１０の上端１２０とを結ぶ直線である。図４に示すように、ガラスモール１１８の内側凸部１１８Ｂは、車両前後方向から見たとき、仮想線Ｌ７と交差している。

【0034】

このような仮想線Ｌ７と交差するまで長く延びた内側凸部１１８Ｂによれば、より多くの方向からの目線、例えばやや上方から隙間１３０を見ようとする目線１５０に対して、隙間１３０の内側の車体パネル１４０が目隠しされる。したがって、ガラスモール１１８とフェンダパネル１１０との間に接点が無くても、車両の外観の違和感を防ぐことができる。

【0035】

図５は図２と同一の車両のＡ－Ａ断面図である。図５にも、便宜上、垂直な仮想線Ｌ４、Ｌ５と、さらに仮想線Ｌ６を図示している。仮想線Ｌ４はフェンダパネル１１０の上端１２０を通る直線であり、仮想線Ｌ５はガラスモール１１８の外側凸部１１８Ｃの下端１２４を通る直線である。

【0036】

フェンダパネル１１０は、その上端１２０から車外側（図５における右側）に下降しながら延びる意匠面１４４を有している。そしてガラスモール１１８の外側凸部１１８Ｃの下端１２４の車内側（図５における左側）には、意匠面１４４に平行な平行面１４６が形成されている。仮想線Ｌ６は、この平行面１４６に沿った直線である。

【0037】

図５に示すように、意匠面１４４と平行面１４６との距離Ｔ３よりも、フェンダパネル１１０の上端１２０からガラスモール１１８の下端１２４までの水平方向の距離Ｔ４のほうが大きい。

【0038】

かかる構成の外側凸部１１８Ｃによっても、より多くの方向からの目線、例えば図４にも示したやや上方から隙間１３０を見ようとする目線１５０に対して、隙間１３０の内側の車体パネル１４０が目隠しされる。本実施例では、もとよりガラスモール１１８の内側凸部１１８Ｂによって、かかる目線１５０からも車体パネル１４０は目隠しされている。しかし仮に内側凸部１１８Ｂが無くても、Ｔ３＜Ｔ４を実行している本実施例によれば、ガラスモール１１８の外側凸部１１８Ｃは、車外側に大きく張り出す平行面１４６を有することとなる。かかる外側凸部１１８Ｃによって、ガラスモール１１８とフェンダパネル１１０との間に接点が無くても、車体パネル１４０は目隠しされる。

【0039】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明は、車両用ガラスモール周辺構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0041】

１００ …車両用ガラスモール周辺構造
１０２ …車両
１０４ …前側フロントピラー
１０６ …後側フロントピラー
１０８ …ルーフ
１１０ …フェンダパネル
１１２ …フロントガラス
１１４ …サイドドアパネル
１１６ …ピラーガラス
１１８ …ガラスモール
１１８Ａ …本体
１１８Ｂ …内側凸部
１１８Ｃ …外側凸部
１２０ …フェンダパネルの上端
１２２ …内側凸部の下端
１２４ …外側凸部の下端
１３０ …隙間
１４０ …車体パネル
１４４ …意匠面
１４６ …平行面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】