特開 2023-158568 フック取付構造とそれを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158568

(43)【公開日】2023-10-30

(54)【発明の名称】フック取付構造とそれを備える車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20231023BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 W

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068488

(22)【出願日】2022-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】榊原 明彦

(57)【要約】

【課題】車両や他の構成要素のサイズに与える影響を抑制しつつ、フック取付構造の強度を向上し得る技術を提供する。
【解決手段】フック取付構造は、車両を牽引するための牽引フックが取り付けられる。フック取付構造は、車両の前後方向に延びる車体部材の先端部分に固定された第１パネルと、第１パネルに対して車体部材とは反対側から接合された第２パネルと、第１パネルと第２パネルにより支持されているとともに、牽引フックの基端部を着脱可能であるフック接続部材と、を備える。フック接続部材は、第１パネルと第２パネルに形成された各開口に挿入された状態で、第１パネルと第２パネルに固定されている。第１パネルと第２パネルとの少なくとも一方には、第１パネルと第２パネルの他方から離反する方向に膨出する膨出部が、開口を含む一部の範囲に設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両を牽引するための牽引フックが取り付けられるフック取付構造であって、
前記車両の前後方向に延びる車体部材の先端部分に固定された第１パネルと、
前記第１パネルに対して前記車体部材とは反対側から接合された第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルにより支持されているとともに、前記牽引フックの基端部を着脱可能であるフック接続部材と、を備え、
前記フック接続部材は、前記第１パネルと前記第２パネルに形成された各開口に挿入された状態で、前記第１パネルと前記第２パネルに固定されており、
前記第１パネルと前記第２パネルとの少なくとも一方には、前記第１パネルと前記第２パネルの他方から離反する方向に膨出する膨出部が、前記開口を含む一部の範囲に設けられている、
フック取付構造。

【請求項2】

前記膨出部は、少なくとも前記第２パネルに設けられている、請求項１に記載のフック取付構造。

【請求項3】

前記第２パネルは、前記膨出部の外側に位置する周辺部を備え、
前記第１パネルは、前記第２パネルの前記周辺部が接合される周辺部を備え、
前記第１パネルの前記周辺部は、前記車体部材の前記先端部分に接合されている、請求項２に記載のフック取付構造。

【請求項4】

前記膨出部は、少なくとも前記第１パネルに設けられており、
前記第１パネルの前記膨出部は、少なくとも部分的に前記車体部材の内部に位置している、請求項１に記載のフック取付構造。

【請求項5】

前記膨出部は、錐台形状を有しており、
前記開口は、前記錐台形状の頂部に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載のフック取付構造。

【請求項6】

前記第１パネルの形状は、前記第２パネルの形状と等しい、請求項１から４のいずれか一項に記載のフック取付構造。

【請求項7】

前記車体部材は、前記車両の前記前後方向に延びるサイドメンバの先端部分に固定されたクラッシュボックスを備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のフック取付構造。

【請求項8】

車両であって、
前記車両の前後方向に沿って延びる車体部材と、
前記車体部材に固定されるとともに、前記車両を牽引するための牽引フックが取り付けられるフック取付構造と、を備え、
前記フック取付構造は、
前記車両の前後方向に延びる車体部材の先端部分に固定された第１パネルと、
前記第１パネルに対して前記車体部材とは反対側から接合された第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルにより支持されているとともに、前記牽引フックの基端部を着脱可能であるフック接続部材と、を備え、
前記フック接続部材は、前記第１パネルと前記第２パネルに形成された各開口に挿入された状態で、前記第１パネルと前記第２パネルに固定されており、
前記第１パネルと前記第２パネルとの少なくとも一方には、前記第１パネルと前記第２パネルの他方から離反する方向に膨出する膨出部が、前記開口を含む一部の範囲に設けられている、
車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、フック取付構造とそれを備える車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、車両を牽引するための牽引フックが取り付けられるフック取付構造が開示されている。このフック取付構造は、クラッシュボックスの前端部分に固定されたパネル（カバー部材）と、パネルにより支持されているとともに、牽引フックの基端部を着脱可能であるフック接続部材と、を備える。パネルには、補強部材が接合されており、フック接続部材は、補強部材を介してパネルに固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－２１８６３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

通常、フック接続部材には、牽引フックを介して、車両の前後方向に沿った力が作用する。ただし、例えば、牽引される車両（または、牽引する車両）が転回するときには、車両の前後方向と角度を成す方向に沿って、フック接続部材に力が作用する。この場合、フック取付構造（特に、フック接続部材の固定箇所）には、フック接続部材に作用する力のモーメントにより、局所的に大きな応力が生じるおそれがある。これを避けるためには、フック接続部材が固定されるパネルを２枚とし、それら二枚のパネルに間隔を設けることが考えられる。このような構成によると、フック接続部材の固定箇所が、前後方向に離間した２箇所に形成されることで、力のモーメントに対するフック取付構造の強度が向上する。しかしながら、間隔を設けた２枚のパネルを配置するためには、その分だけ、車両のサイズを増大させるか、クラッシュボックスといった他の構成要素のサイズを縮小する必要がある。その結果、所望される車両の設計条件を満たすことができないおそれがある。

【0005】

上記を鑑み、本明細書では、車両や他の構成要素のサイズに与える影響を抑制しつつ、フック取付構造の強度を向上し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示するフック取付構造は、車両を牽引するための牽引フックが取り付けられる。フック取付構造は、車両の前後方向に延びる車体部材の先端部分に固定された第１パネルと、第１パネルに対して車体部材とは反対側から接合された第２パネルと、第１パネルと第２パネルにより支持されているとともに、牽引フックの基端部を着脱可能であるフック接続部材と、を備える。フック接続部材は、第１パネルと第２パネルに形成された各開口に挿入された状態で、第１パネルと第２パネルに固定されている。第１パネルと第２パネルとの少なくとも一方には、第１パネルと第２パネルの他方から離反する方向に膨出する膨出部が、開口を含む一部の範囲に設けられている。

【0007】

上記の構成では、２枚のパネルの少なくとも一方に膨出部が設けられることにより、２枚のパネルの間に間隔が形成されている。フック接続部材は、２枚のパネルが互いに離反した範囲において、それら２枚のパネルに固定されている。フック接続部材の固定箇所が、前後方向に離間した２箇所に形成されていることにより、特にフック接続部材に作用する力のモーメントに対して、フック取付構造の強度は効果的に向上する。ここで、膨出部は、パネルの一部の範囲にのみ設けられており、その他の範囲では２枚のパネルを近接して配置することができる。従って、２枚のパネルの間に必要な間隔を設けつつ、車両や他の構成要素のサイズに与える影響を抑制することができる。

【0008】

また、本明細書が開示する車両は、車両の前後方向に沿って延びる車体部材と、車体部材に固定されるとともに、車両を牽引するための牽引フックが取り付けられるフック取付構造と、を備える。フック取付構造は、車両の前後方向に延びる車体部材の先端部分に固定された第１パネルと、第１パネルに対して車体部材とは反対側から接合された第２パネルと、第１パネルと第２パネルにより支持されているとともに、牽引フックの基端部を着脱可能であるフック接続部材と、を備える。フック接続部材は、第１パネルと第２パネルに形成された各開口に挿入された状態で、第１パネルと第２パネルに固定されている。第１パネルと第２パネルとの少なくとも一方には、第１パネルと第２パネルの他方から離反する方向に膨出する膨出部が、開口を含む一部の範囲に設けられている。

【0009】

上記の構成では、上記のフック取付構造と同様の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施例の車両の概略側面図を示す。

【図2】第１実施例の車両のフック取付構造近傍の斜視図を示す。

【図3】第１実施例の車体部材とフック取付構造の断面図を示す。

【図4】第１実施例の第２パネルの斜視図を示す。

【図5】第２実施例の車体部材とフック取付構造の断面図を示す。

【0011】

本技術の一実施形態において、膨出部は、少なくとも第２パネルに設けられていてもよい。

【0012】

上記の構成では、第２パネルは第１パネルに対して車体部材とは反対側に配置されているため、第２パネルの形状を自由に設計することができる。これにより、第２パネルに膨出部を容易に設けることができる。

【0013】

本技術の一実施形態において、第２パネルは、膨出部の外側に位置する周辺部を備えてもよい。第１パネルは、第２パネルの周辺部が接合される周辺部を備えてもよい。第１パネルの周辺部は、車体部材の先端部分に接合されていてもよい。

【0014】

上記の構成では、第１パネルの周辺部が、車体部材と第２パネルの両方に接合される。第１パネルに車体部材と第２パネルを固定する固定構造が複雑となることを抑制することができる。

【0015】

本技術の一実施形態において、膨出部は、少なくとも第１パネルに設けられていてもよい。第１パネルの膨出部は、少なくとも部分的に車体部材の内部に位置していてもよい。

【0016】

上記の構成では、車両や他の構成要素のサイズに与える影響をより抑制することができる。

【0017】

本技術の一実施形態において、膨出部は、錐台形状を有していてもよい。開口は、錐台形状の頂部に位置してもよい。

【0018】

上記の構成では、開口が錐台形状の頂部に位置していない構成と比較して、フック接続部材に作用する力のモーメントに対して、フック取付構造の強度をより効果的に向上させることができる。

【0019】

本技術の一実施形態において、第１パネルの形状は、第２パネルの形状と等しくてもよい。

【0020】

上記の構成では、部品の種類を減らすことができる。

【0021】

本技術の一実施形態において、車体部材は、車両の前後方向に延びるサイドメンバの先端部分に固定されたクラッシュボックスを備えてもよい。

【0022】

上記の構成では、車両が衝突したときに、クラッシュボックスが潰れることにより、車両に作用する衝突エネルギーを十分に吸収することができる。

【発明を実施するための形態】

【0023】

（第１実施例）
図１に示すように、第１実施例の車両１０は、エンジン車、電気自動車、ハイブリッド自動車や燃料電池車等の車両である。車両１０は、車体部材１２と、フック取付構造１４と、バンパリインフォース１６と、を備える。図１では、車体部材１２と、フック取付構造１４と、バンパリインフォース１６が、破線により図示されている。

【0024】

車体部材１２は、２個のサイドメンバ２０と、２個のクラッシュボックス２２と、を備える。サイドメンバ２０は、車両１０の骨格を形成している。サイドメンバ２０は、車両１０の前部に位置しており、車両１０の前後方向に延びている。２個のサイドメンバ２０のそれぞれは、車両１０の左右方向に離れた配置されている。以下では、一方のサイドメンバ２０に関する構成を例に挙げて説明する。

【0025】

クラッシュボックス２２は、サイドメンバ２０の前端部分２０ａに固定されている。クラッシュボックス２２に外力が作用すると、例えば、車両１０が衝突したときに衝突に伴う外力がクラッシュボックス２２に作用すると、クラッシュボックス２２は、潰れるように構成されている。

【0026】

フック取付構造１４は、クラッシュボックス２２の前端部分２２ａに固定されている。フック取付構造１４には、牽引フック２が取り付け可能である。図１では、牽引フック２が破線と実線により図示されている。牽引フック２がフック取付構造１４に取り付けられたとき、牽引フック２の一部分（前側部分）は、車両１０の外部に配置されている。牽引フック２は、例えば、車両１０が故障して走行できない状態となったときに、車両１０を牽引するために使用される。

【0027】

バンパリインフォース１６は、フック取付構造１４に固定されている。バンパリインフォース１６は、フック取付構造１４の前側に配置されている。

【0028】

図２に示すように、フック取付構造１４は、第１パネル３０と、第２パネル３２と、フック接続部材３４と、を備える。図２では、フック取付構造１４の形状を理解し易くするために、バンパリインフォース１６の図示が省略されている。

【0029】

図３に示すように、第１パネル３０は、クラッシュボックス２２の前端部分２２ａに、接合されている。第１パネル３０とクラッシュボックス２２の前端部分２２ａとの接合は溶接により行われてもよく、ネジを使用した締結により行われてもよい。第１パネル３０は、第１プレート部３８と、第１フランジ部４０と、を備える。第１プレート部３８は、板形状を有する。第１フランジ部４０は、第１プレート部３８の周縁から前側に向かって延びている。

【0030】

第１プレート部３８は、第１中心部４４と、第１周辺部４６と、を備えている。第１中心部４４は、第１パネル３０がクラッシュボックス２２の前端部分２２ａに接合されているときに、クラッシュボックス２２の前端部分２２ａに囲まれている。第１中心部４４は、第１プレート部３８の中心領域に配置されている。第１中心部４４は、第１中心部４４を厚み方向（前後方向）に貫通する第１開口４４ａを有する。第１開口４４ａは、略円形状を有する。

【0031】

第１周辺部４６は、第１中心部４４の外側に配置されている。第１周辺部４６は、クラッシュボックス２２の前端部分２２ａに接合されている。第１周辺部４６の周縁は、第１プレート部３８の周縁に対応する。

【0032】

第２パネル３２は、第１パネル３０に接合されている。第２パネル３２と第１パネル３０との接合は、溶接により行われてもよく、ネジを使用した締結により行われてもよい。第２パネル３２は、第１パネル３０に対してクラッシュボックス２２と反対側に配置されている。本実施例では、第２パネル３２は、第１パネル３０の前側に配置されている。第２パネル３２は、第２プレート部５０と、第２フランジ部５２と、を備える。第２プレート部５０は、板形状を有する。第２フランジ部５２は、第２プレート部５０の周縁から前側に向かって延びている。第２フランジ部５２は、第１フランジ部４０に接触している。

【0033】

図４に示すように、第２プレート部５０は、膨出部５４と、第２周辺部５６と、を備える。膨出部５４は、第２パネル３２が第１パネル３０に接合されているときに、第１中心部４４と前後方向に対向する範囲に配置されている。膨出部５４は、略円錐台形状を有する。変形例では、膨出部５４は、略角錐台形状を有していてもよい。膨出部５４は、第１中心部４４から離反する方向（前方向）に膨出している。膨出部５４は、略円錐台形状の側面を画定する側部５８と、略円錐台形状の頂面を画定する頂部６０と、を備えている。頂部６０は、第１中心部４４から最も離反した位置に配置されている。

【0034】

頂部６０は、頂部６０を厚み方向（前後方向）に貫通する第２開口６０ａを有する。第２開口６０ａの中心の位置は、頂部６０の中心の位置に略等しい。第２開口６０ａは、第２パネル３２が第１パネル３０（図３参照）に接合されているときに、第１開口４４ａ（図３参照）と前後方向に重なり合っている。第２開口６０ａは、略円形状を有する。第２開口６０ａの直径は、第１開口４４ａの直径と略等しい。

【0035】

第２周辺部５６は、膨出部５４の外側に配置されている。第２周辺部５６は、側部５８に接続している。第２周辺部５６は、第２パネル３２が第１パネル３０に接合されているときに、第１周辺部４６と前後方向に対向する範囲に配置されている。第２周辺部５６は、第１周辺部４６に接合されている。第２周辺部５６は、第１周辺部４６に近接して配置されており、本実施例では、第２周辺部５６は、第１周辺部４６に面で接触している。第２周辺部５６の周縁は、第２プレート部５０の周縁に対応する。

【0036】

第２周辺部５６の前側には、バンパリインフォース１６が配置されている。バンパリインフォース１６は、ネジ６４を用いて第１周辺部４６と第２周辺部５６に締結されている。

【0037】

図３に示すように、フック接続部材３４は、第１プレート部３８の第１開口４４ａと第２プレート部５０の第２開口６０ａのそれぞれに挿入されている。フック接続部材３４は、第１中心部４４と膨出部５４のそれぞれに、溶接により接合されている。フック接続部材３４は、第１プレート部３８と第２プレート部５０が前後方向に離間した箇所で、第１プレート部３８と第２プレート部５０に固定されている。フック接続部材３４の一部（後端近傍の領域）は、クラッシュボックス２２の内部に位置している。フック接続部材３４は、前後方向に延びる略円筒形状を有する。フック接続部材３４の外周面の直径は、第１開口４４ａの直径と第２開口６０ａの直径のそれぞれよりも僅かに小さい。フック接続部材３４は、前後方向に延びる取付開口３４ａを有する。取付開口３４ａには、前側から牽引フック２の基端部２ａが挿入可能である。牽引フック２の基端部２ａが取付開口３４ａに挿入されると、牽引フック２がフック接続部材３４に取り付けられる。すなわち、フック接続部材３４は、牽引フック２を着脱可能である。

【0038】

次に、クラッシュボックス２２にフック取付構造１４とバンパリインフォース１６を固定する方法を説明する。まず、第１パネル３０と第２パネル３２とを接合する。次に、フック接続部材３４を第１パネル３０の第１開口４４ａと第２パネル３２の第２開口６０ａのそれぞれに挿入した後、フック接続部材３４を第１パネル３０と第２パネル３２とに接合する。次に、第１パネル３０と第２パネル３２とフック接続部材３４との一体構造のうちの第１パネル３０を、クラッシュボックス２２の前端部分２２ａに接合する。最後に、バンパリインフォース１６を、ネジ６４を用いて、一体構造の前側から第２パネル３２に締結する。

【0039】

次に、牽引フック２を使用して車両１０を牽引するときにフック取付構造１４に作用する外力について説明する。図２に示すように、牽引フック２がフック取付構造１４に取り付けられた状態で車両１０が牽引されると、フック接続部材３４が引っ張られることにより、車両１０の前後方向に沿って、フック接続部材３４に外力が作用する。牽引される車両１０が転回すると、車両１０の前後方向と角度を成す方向に沿って、フック接続部材３４に外力が作用する。ここで、フック接続部材３４が互いに離反した第１パネル３０の第１中心部４４と第２パネル３２の膨出部５４に固定されており、フック接続部材３４が互いに接触したパネルに固定されている場合と比較して、フック取付構造１４の強度が向上している。このため、フック接続部材３４に外力が作用しても、第１パネル３０と第２パネル３２が破損し難い。さらに、膨出部５４が略円錐台形状を有しており、車両１０の前後方向に角度を成す方向の外力に対して、第２パネル３２の強度が確保される。このため、車両１０の前後方向と角度を成す方向に沿ってフック接続部材３４に外力が作用しても、膨出部５４が破損し難い。

【0040】

次に、車両１０が被衝突部に衝突したときの状況について説明する。図２に示すように、第１パネル３０の第１周辺部４６が第２パネル３２の第２周辺部５６に面で接触しており、第１周辺部４６がクラッシュボックス２２に固定されている。このため、本実施例の車両１０では、クラッシュボックス２２の前後方向のサイズを縮小させる必要がない。車両１０が走行時に前側から被衝突物に衝突したときに、クラッシュボックス２２の潰れ代が確保されている。これにより、車両１０の衝突エネルギーをクラッシュボックス２２により吸収することができる。

【0041】

（効果）
本実施例では、フック取付構造１４は、車両１０を牽引するための牽引フック２が取り付けられる。フック取付構造１４は、車両１０の前後方向に延びる車体部材１２の前端部分２２ａ（先端部分の一例）に固定された第１パネル３０と、第１パネル３０に対して車体部材１２とは反対側から接合された第２パネル３２と、第１パネル３０と第２パネル３２により支持されているとともに、牽引フック２の基端部２ａを着脱可能であるフック接続部材３４と、を備える。フック接続部材３４は、第１パネル３０に形成された第１開口４４ａ（開口の一例）と第２パネル３２に形成された第２開口６０ａ（開口の一例）に挿入された状態で、第１パネル３０と第２パネル３２に固定されている。第１パネル３０と第２パネル３２との少なくとも一方には、第１パネル３０と第２パネル３２の他方から離反する方向に膨出する膨出部５４が、第１開口４４ａと第２開口６０ａを含む一部の範囲に設けられている。

【0042】

上記の構成では、第１パネル３０と第２パネル３２の少なくとも一方に膨出部５４が設けられることにより、第１パネル３０と第２パネル３２の間に間隔が形成されている。フック接続部材３４は、第１パネル３０と第２パネル３２が互いに離反した範囲において、第１パネル３０と第２パネル３２に固定されている。フック接続部材３４の固定箇所が、前後方向に離間した２箇所に形成されていることにより、特にフック接続部材３４に作用する力のモーメントに対して、フック取付構造１４の強度は効果的に向上する。ここで、膨出部５４は、第２パネル３２の一部の範囲にのみ設けられており、その他の範囲では第１パネル３０と第２パネル３２を近接して配置することができる。従って、第１パネル３０と第２パネル３２の間に必要な間隔を設けつつ、車両１０や他の構成要素のサイズに与える影響を抑制することができる。

【0043】

また、膨出部５４は、少なくとも第２パネル３２に設けられている。

【0044】

上記の構成では、第２パネル３２は第１パネル３０に対して車体部材１２とは反対側に配置されているため、第２パネル３２の形状を自由に設計することができる。これにより、第２パネル３２に膨出部５４を容易に設けることができる。

【0045】

また、第２パネル３２は、膨出部５４の外側に位置する第２周辺部５６（周辺部の一例）を備える。第１パネル３０は、第２パネル３２の第２周辺部５６が接合される第１周辺部４６（周辺部の一例）を備える。第１パネル３０の第１周辺部４６は、車体部材１２の前端部分２２ａに接合されている。

【0046】

上記の構成では、第１パネル３０の第１周辺部４６が、車体部材１２と第２パネル３２の両方に接合される。第１パネル３０に車体部材１２と第２パネル３２を固定する固定構造が複雑となることを抑制することができる。

【0047】

また、膨出部５４は、錐台形状を有している。第２開口６０ａは、錐台形状の頂部６０に位置する。

【0048】

上記の構成では、第２開口６０ａが錐台形状の頂部６０に位置していない構成と比較して、フック接続部材３４に作用する力のモーメントに対して、フック取付構造１４の強度をより効果的に向上させることができる。

【0049】

また、車体部材１２は、車両１０の前後方向に延びるサイドメンバ２０の前端部分２０ａ（先端部分の一例）に固定されたクラッシュボックス２２を備える。

【0050】

上記の構成では、車両１０が衝突したときに、クラッシュボックス２２が潰れることにより、車両１０に作用する衝突エネルギーを十分に吸収することができる。

【0051】

（第２実施例）
図５を参照して、第２実施例を説明する。第２実施例では、第１実施例と異なる点のみを説明し、第１実施例と同様の点については同様の符号を付して説明を省略する。第２実施例では、第１パネル３０の形状が、第２パネル３２の形状と同様の形状を有する。第２実施例では、第１パネル３０は、第１実施例の第１中心部４４に替えて、膨出部１３６を備える。

【0052】

第１パネル３０の膨出部１３６は、第２パネル３２の膨出部５４と同様の形状を有する。膨出部１３６は、略円錐台形状を有する。変形例では、膨出部１３６は、略角錐台形状を有していてもよい。膨出部１３６は、第２パネル３２から離反する方向（後方向）に膨出している。このため、第２パネル３２は、第１パネル３０の背面と第２パネル３２の背面が向かい合うように、第１パネル３０に対して配置されている。膨出部１３６は、クラッシュボックス２２の内部に位置している。膨出部１３６は、第１パネル３０が第２パネル３２に接合されているときに、第２パネル３２の膨出部５４と前後方向に対向する範囲に配置されている。

【0053】

膨出部１３６は、略円錐台形状の側面を画定する側部１３８と、略円錐台形状の頂面を画定する頂部１４０と、を備えている。頂部１４０は、第２パネル３２から最も離反した位置に配置されている。頂部１４０には、第１開口１４０ａが形成されている。第１開口１４０ａの中心の位置は、頂部１４０の中心の位置に略等しい。第１開口１４０ａは、第１パネル３０が第２パネル３２に接合されているときに、第２パネル３２の第２開口６０ａと前後方向に重なり合っている。第１開口１４０ａは、略円形状を有する。第１開口１４０ａの直径は、第２開口６０ａの直径と略等しい。

【0054】

（効果）
膨出部１３６は、少なくとも第１パネル３０に設けられている。第１パネル３０の膨出部１３６は、少なくとも部分的に車体部材１２の内部に位置している。

【0055】

上記の構成では、車両１０や他の構成要素のサイズに与える影響をより抑制することができる。

【0056】

また、第１パネル３０の形状は、第２パネル３２の形状と等しい。

【0057】

上記の構成では、部品の種類を減らすことができる。

【0058】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

【0059】

変形例では、第１パネル３０に膨出部１３６が形成されており、第２パネル３２に膨出部５４が形成されていなくてもよい。

【0060】

変形例では、第２パネル３２の膨出部５４は、側部５８と頂部６０に跨って配置されていてもよい。また、第１パネル３０の膨出部１３６は、側部１３８と頂部１４０に跨って配置されていてもよい。

【0061】

変形例では、車体部材１２は、クラッシュボックス２２を必ずしも備えなくてもよい。この場合、フック取付構造１４は、サイドメンバ２０の前端部分２０ａに直接的に固定されてもよい。

【0062】

変形例では、フック取付構造１４が、車両１０の後部に設けられてもよい。この場合、フック取付構造１４は、車両１０の後部に位置する車体部材に固定されてもよい。一例ではあるが、フック取付構造１４は、例えばリアのサイドメンバの後端部分に固定されることができる。この場合、フック取付構造１４は、クラッシュボックスを介して、サイドメンバの後端部分に固定されてもよい。あるいは、フック取付構造１４は、クラッシュボックスを介さずに、サイドメンバの後端部分に直接的に固定されてもよい。

【0063】

変形例では、膨出部５４、１３６の形状は、錘台形状以外の形状であってもよく、例えば、筒形状であってもよい。

【0064】

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0065】

２ ：牽引フック
２ａ ：基端部
１０ ：車両
１２ ：車体部材
１４ ：フック取付構造
１６ ：バンパリインフォース
２０ ：サイドメンバ
２０ａ ：前端部分
２２ ：クラッシュボックス
２２ａ ：前端部分
３０ ：第１パネル
３２ ：第２パネル
３４ ：フック接続部材
３４ａ ：取付開口
３８ ：第１プレート部
４０ ：第１フランジ部
４４ ：第１中心部
４４ａ ：第１開口
４６ ：第１周辺部
５０ ：第２プレート部
５２ ：第２フランジ部
５４ ：膨出部
５６ ：第２周辺部
５８ ：側部
６０ ：頂部
６０ａ ：第２開口
６４ ：ネジ
１３６ ：膨出部
１３８ ：側部
１４０ ：頂部
１４０ａ ：第１開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】