特開 2023-158590 転がり抵抗測定装置及び転がり抵抗測定方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158590

(43)【公開日】2023-10-30

(54)【発明の名称】転がり抵抗測定装置及び転がり抵抗測定方法

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20231023BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20231023BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

B60C19/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068523

(22)【出願日】2022-04-18

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】土師 達也

(72)【発明者】

【氏名】八文字 良博

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131LA22

(57)【要約】

【課題】本発明は、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図られる転がり抵抗測定装置の提供を目的とする。
【解決手段】鉛直方向に延びる支持軸４４に上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを介して回転可能に支持され、支持軸４４と平行する軸線Ａに沿って回転駆動されるタイヤＴのトレッド面に接触する外周面８２Ｓを有するロードホイール８０と、支持軸４４に加わる荷重を測定するロードセル５４と、鉛直方向の上方から上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄに潤滑液Ｌを滴下して供給する供給部６０と、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを加熱する加熱部７０と、を備える、転がり抵抗測定装置１０。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉛直方向に延びる固定軸に軸受部を介して回転可能に支持され、前記固定軸と平行する軸線に沿って回転駆動されるタイヤのトレッド面に接触する外周面を有するロードホイールと、
前記固定軸に加わる荷重を測定する荷重測定部と、
前記鉛直方向の上方から前記軸受部に潤滑液を滴下して供給する供給部と、
前記軸受部を加熱する加熱部と、
を備える、転がり抵抗測定装置。

【請求項2】

前記軸受部の温度は、２５℃以上４０℃以下の範囲に制御される、
請求項１に記載の転がり抵抗測定装置。

【請求項3】

前記軸受部は、前記供給部から潤滑液を２秒毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下供給される、
請求項１に記載の転がり抵抗測定装置。

【請求項4】

前記供給部は、前記軸受部から流れ出た潤滑液を回収する回収部を有し、回収された潤滑液を再び前記軸受部に供給する、
請求項１に記載の転がり抵抗測定装置。

【請求項5】

前記軸受部は、前記ロードホイールを上方で回転可能に支持する上側軸受部と、前記固定軸を下方で回転可能に支持する下側軸受部とを有し、
前記固定軸と前記ロードホイールの間に、前記上側軸受部から流出した潤滑液を前記下側軸受部に上方から供給する流路が設けられている、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の転がり抵抗測定装置。

【請求項6】

鉛直方向に延びる固定軸に軸受部を介して回転可能に支持されたロードホイールの外周面を、前記固定軸と平行する軸線に沿って回転駆動されるタイヤのトレッド面に接触させる接触ステップと、
前記タイヤを回転駆動させ、前記固定軸に加わる荷重を測定する測定ステップと、
前記軸受部に前記鉛直方向の上方から潤滑液を滴下して供給する供給ステップと、
前記軸受部を加熱する加熱ステップと、
を備える、転がり抵抗測定方法。

【請求項7】

前記加熱ステップでは、前記軸受部の温度を２５℃以上４０℃以下の範囲に制御する、
請求項６に記載の転がり抵抗測定方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、転がり抵抗測定装置及び転がり抵抗測定方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、トレッド踏面に凹みが形成された測定タイヤを所定の温度環境下においてドラムに押付け走行させることで、該測定タイヤの温度を徐々に上昇させながら、前記凹みの底壁における温度を放射温度計によって検出するとともに、測定タイヤの転がり抵抗の基礎量を基礎量検出手段によって検出することにより、測定タイヤの転がり抵抗を測定する転がり抵抗測定方法が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７-１８７３９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の構成では、転がり抵抗測定装置の機械的抵抗が、転がり抵抗測定中に変化する。

【0005】

本発明は、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図られる転がり抵抗測定装置及び転がり抵抗測定方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第一態様の転がり抵抗測定装置は、鉛直方向に延びる固定軸に軸受部を介して回転可能に支持され、前記固定軸と平行する軸線に沿って回転駆動されるタイヤのトレッド面に接触する外周面を有するロードホイールと、前記固定軸に加わる荷重を測定する荷重測定部と、前記鉛直方向の上方から前記軸受部に潤滑液を滴下して供給する供給部と、前記軸受部を加熱する加熱部と、を備える。

【0007】

この転がり抵抗測定装置によれば、軸受部に潤滑液を鉛直方向の上方から滴下して供給する供給部を備えているため、転がり抵抗測定装置が停止している間に軸受部内の潤滑液が重力により下部に移動したとしても、軸受部の上部に潤滑液を供給することができる。したがって、転がり抵抗測定装置による転がり抵抗の測定初期から、測定の定常状態と同様に、潤滑液を軸受部の内部に満遍なく浸透させることが可能となる。

【0008】

また、この転がり抵抗測定装置によれば、軸受部を加熱する加熱部を備えているため、転がり抵抗測定装置が転がり抵抗を測定する場合にロードホイールの回転により軸受部の温度が上昇するのを待たずして、転がり抵抗の測定開始初期から軸受部の温度を上昇させることができる。

【0009】

これにより、この転がり抵抗測定装置によれば、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図ることができる。

【0010】

第二態様の転がり抵抗測定装置は、第一態様に記載の転がり抵抗測定装置において、前記軸受部の温度は、２５℃以上４０℃以下の範囲に制御される。

【0011】

この転がり抵抗測定装置によれば、軸受部の温度を、転がり抵抗の測定に適した温度とすることができる。

【0012】

第三態様の転がり抵抗測定装置は、第一態様に記載の転がり抵抗測定装置において、前記軸受部は、前記供給部から潤滑液を２秒毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下供給される。

【0013】

この転がり抵抗測定装置によれば、軸受部に供給される潤滑液の量が少なく、軸受部が潤滑不足となること、及び軸受部に潤滑液が過大に供給されて機械抵抗が増加することを低減することができる。

【0014】

第四態様の転がり抵抗測定装置は、第一態様に記載の転がり抵抗測定装置において、前記供給部は、前記軸受部から流れ出た潤滑液を回収する回収部を有し、回収された潤滑液を再び前記軸受部に供給する。

【0015】

この転がり抵抗測定装置によれば、回収部が軸受部に供給された潤滑液を回収し、再び軸受部に供給することが可能となるため、潤滑液の使用量を削減することができる。

【0016】

第五態様の転がり抵抗測定装置は、第一態様から第四態様のいずれか一態様に記載の転がり抵抗測定装置において、前記ロードホイールは、前記固定軸を上方で回転可能に支持する上側軸受部と、前記固定軸を下方で回転可能に支持する下側軸受部とを有し、前記固定軸と前記ロードホイールの間に、前記上側軸受部から流出した潤滑液を前記下側軸受部に上方から供給する流路が設けられている。

【0017】

この転がり抵抗測定装置によれば、上側軸受部から流出した潤滑液を下側軸受部に上方から供給する流路が設けられているため、上側軸受部に潤滑液を供給すると、上側軸受部だけでなく、下側軸受部に対しても潤滑液が供給される。

【0018】

これにより、上側軸受部と下側軸受部とにそれぞれ潤滑液を供給する供給部を用意する必要が無くなるため、転がり抵抗測定装置の製造コストを低減することができる。

【0019】

第六態様の転がり抵抗測定方法は、鉛直方向に延びる固定軸に軸受部を介して回転可能に支持されたロードホイールの外周面を、前記固定軸と平行する軸線に沿って回転駆動されるタイヤのトレッド面に接触させる接触ステップと、前記タイヤを回転駆動させ、前記固定軸に加わる荷重を測定する測定ステップと、前記軸受部に前記鉛直方向の上方から潤滑液を滴下して供給する供給ステップと、前記軸受部を加熱する加熱ステップと、を備える。

【0020】

この転がり抵抗測定方法によれば、軸受部に潤滑液を鉛直方向の上方から滴下して供給するため、転がり抵抗測定装置が停止している間に軸受部内の潤滑液が重力により下部に移動したとしても、軸受部の上部に潤滑液を供給することで、抵抗測定装置が転がり抵抗の測定初期から、測定の定常状態と同様に、潤滑液を軸受部の内部に満遍なく浸透させる。

【0021】

また、この転がり抵抗測定方法によれば、軸受部を加熱するため、転がり抵抗測定装置が転がり抵抗を測定していない状態で、転がり抵抗測定装置が転がり抵抗を測定する場合にロードホイールの回転により軸受部の温度が上昇するのを待たずして、転がり抵抗の測定開始初期から軸受部の温度を上昇させる。

【0022】

これにより、この転がり抵抗測定方法によれば、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図ることができる。

【0023】

第七態様の発明は、第六態様に記載の転がり抵抗測定方法において、前記加熱ステップでは、前記軸受部の温度を２５℃以上４０℃以下の範囲に制御する。

【0024】

この転がり抵抗測定方法によれば、軸受部の温度を、転がり抵抗測定装置が転がり抵抗の測定に適した温度とすることができる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図られる転がり抵抗測定装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】実施形態に係る転がり抵抗測定装置を説明する側面図である。

【図2】実施形態に係る転がり抵抗測定装置の要部を説明する正面図である。

【図3】実施形態に係る転がり抵抗測定装置の要部を説明する正面図の拡大図である。

【図4】ロードホイール軸受に潤滑液を滴下して供給する供給部を有していない構成の作用を説明する断面図であり、（Ａ）は、潤滑液が軸受部の下部に溜まった様子、（Ｂ）は、ロードホイールが回転することで、潤滑液が浸透する様子、（Ｃ）は、潤滑液が全体に浸透した様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、本開示の実施形態の一例として、タイヤの回転駆動に伴って従動するロードホイールによって生じた荷重を、ロードセルで測定する転がり抵抗測定装置を、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面において、同一又は等価な構成要素及び部品には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

【0028】

また、各図に示す矢印ＵＰは、鉛直方向であって転がり抵抗測定装置１０の上方向を示す。

【0029】

（構成）
図１から図３に、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０の図を示す。図１に示されるように、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０は、鉛直方向（図１における紙面上下方向）を軸線ＡとしてタイヤＴを回転可能に支持し、また駆動させるタイヤ支持部２０と、タイヤＴのトレッド面に接触し、タイヤＴの回転駆動に伴って従動するロードホイール８０を支持する、ロードホイール支持部４０と、を備えている。

【0030】

（タイヤ支持部２０、及びタイヤＴ）
図１に示されるように、タイヤ支持部２０は、幅方向の一方側（図１における紙面左側）が開口する略Ｕ字状のタイヤ支持フレーム２２と、タイヤ支持フレーム２２の開口の間に配置されたタイヤＴを支持する、タイヤ回転支持部２４と、を有している。

【0031】

タイヤ回転支持部２４は、図１に示されるように、タイヤＴを上下方向（回転の軸線Ａ方向）の両側から挟んで支持するリム２９と、リム２９からタイヤＴとは反対側へ延出するタイヤ回転軸２６と、タイヤ回転軸２６を回転可能に支持するタイヤ回転軸受２８と、を有している。

【0032】

また、タイヤ回転支持部２４は、図示しない駆動部から供給する回転力により、タイヤＴを回転駆動させる。なお、図示しない駆動部は、鉛直方向を軸線ＡとしてタイヤＴを回転させることが可能であれば、どのような構成を用いてもよく、例えば、タイヤ回転支持部２４の鉛直方向のいずれか一方でタイヤ支持フレーム２２の内部に配置されたモータから回転力が伝達され、タイヤ回転支持部２４を伝達してタイヤＴを回転駆動させる。

【0033】

なお、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０の説明において、タイヤＴは、その形状や種類を特に限定されない。

【0034】

（ロードホイール支持部４０）
図１から図３に示されるように、ロードホイール支持部４０は、幅方向の他方側（図１における紙面右側）が開口する略Ｕ字状のロードホイール支持フレーム４２と、ロードホイール支持フレーム４２の間に配置されたロードホイール８０を回転可能に支持する本開示の「軸受部」における「上側軸受部」の一例である上側ロードホイール軸受７８Ｕ及びロードホイール８０を下方から回転可能に支持する、本開示の「軸受部」における「下側軸受部」の一例である下側ロードホイール軸受７８Ｄと、本開示の「固定軸」の一例である支持軸４４と、支持軸４４に加わる荷重を測定する本開示に係る「荷重測定部」の一例であるロードセル５４と、鉛直方向の上方から上側ロードホイール軸受７８Ｕに潤滑液Ｌを滴下して供給する供給部６０と、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを加熱する加熱部７０と、を備える。なお、図１において、上側ロードホイール軸受、下側ロードホイール軸受７８Ｄ、供給部６０及び加熱部７０は、その図示を省略されている。

【0035】

上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄは、それぞれ一例として内輪７９Ｃと、内輪７９Ｃよりも大径とされた外輪７９Ｂと、内輪７９Ｃと外輪７９Ｂとの間で保持器に保持されながら転動する円錐ころ７９Ａと、を有する円錐ころ軸受である。

【0036】

なお、以後の説明において、上側ロードホイール軸受７８Ｕと、下側ロードホイール軸受７８Ｄとをそれぞれ区別する場合を除き、単にロードホイール軸受７８と称する。

【0037】

支持軸４４は、図２に示されるように、円柱部４６と、円柱部４６よりも鉛直方向外側に形成された嵌合部４８と、嵌合部４８よりも鉛直方向外側に形成されたプレート部５０と、プレート部５０よりも鉛直方向外側に形成された端部５２と、を有する。

【0038】

嵌合部４８は、図１及び図２に示されるように、一例として円筒部よりも縮径され、上下のロードホイール軸受７８の内周面とに、それぞれ嵌合される部分である。

【0039】

すなわち、ロードホイール軸受７８は、内輪７９Ｃを介して支持軸４４に、回転軸線Ｃを中心として回転可能に支持されている。

【0040】

プレート部５０は、一例として、嵌合部４８よりも拡径されロードホイール軸受７８と同等の直径を有するとともに、ロードホイール軸受７８にそれぞれ鉛直方向外側から接する部分である。

【0041】

端部５２は、一例として奥行方向（図１における紙面垂直方向）から視てプレート部５０よりも縮径されるとともに、幅方向から視て奥行方向に空間を有して分割されている部分である。

【0042】

なお、支持軸４４は、一例として、図２に示されるように、円柱部４６と、嵌合部４８と、プレート部５０と、端部５２とをそれぞれ別体として形成され、嵌合部４８にロードホイール軸受７８が嵌合された状態で、図示しないボルト等によって一体に接合されて形成される。

【0043】

ロードセル５４は、図１及び図２に示されるように、幅方向他方側で開口するロードホイール支持フレーム４２における鉛直方向の両側で、支持軸４４の端部５２と接合されている。換言すれば、ロードセル５４は、ロードホイール支持フレーム４２に保持されながら、端部５２を鉛直方向の両側で保持している。

【0044】

なお、一例として、ロードセル５４は、ロードセル５４から幅方向一方側に延出した延出部が、端部５２の分割された空間内で挟み込まれることによって、端部５２と接合される。

【0045】

また、このロードセル５４は、一例として、後述する転がり抵抗測定の際に、タイヤＴのトレッド面に接触したロードホイール８０が、タイヤＴの回転駆動により従動して回転する際の、ロードホイール８０に生じる鉛直方向、幅方向及び奥行方向の荷重を測定する。

【0046】

なお、本開示に係る供給部６０、及び加熱部７０の説明については、後述する。

【0047】

（ロードホイール８０）
本開示に係る転がり抵抗測定装置１０において、ロードホイール８０は、図２に示されるように、一例として鉛直方向に延びる略円筒型のハブ８１と、スポーク８３と、ホイール部８２と、を有している。

【0048】

ハブ８１は、図２に示されるように、鉛直方向の両端で、ロードホイール軸受７８に対して外嵌することにより、支持軸４４に対して回転可能に支持されている。

【0049】

また、ハブ８１は、径方向内側で支持軸４４における円柱部４６の径方向外側に対して間隙を有している。

【0050】

スポーク８３は、図２に示されるように、ハブ８１の径方向外側から放射方向に延び、径方向外側に設けられたホイール部８２とハブ８１とを接続する。

【0051】

ホイール部８２は、図１及び図２に示されるように、一例として、鉛直方向にはタイヤＴよりも大きく、周方向（水平方向）に無端とされ、外周面８２ＳにタイヤＴが接触する略円筒状の部分である。

【0052】

なお、ロードホイール８０は、どのような材料で形成されていてもよいが、一例としてマグネシウム合金で形成されている。また、上述の説明においてロードホイール８０は、ハブ８１、スポーク８３及びホイール部８２をそれぞれ一体的に形成されていたが、これに限られず、複数の部品で形成されていてもよい。

【0053】

なお、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０は、ロードホイール支持部４０が幅方向に移動可能とされている。すなわち、ロードホイール支持部４０は、タイヤ支持部２０にタイヤＴが支持された状態で、ロードホイール８０をタイヤＴのトレッド面に接触させること、及び、ロードホイール８０をタイヤＴから離すことが可能とされている。

【0054】

（供給部６０）
図２及び図３に示されるように、供給部６０は、一例として、潤滑液Ｌが貯留されるタンク６５と、タンク６５から潤滑液Ｌを上側ロードホイール軸受７８Ｕに供給するポンプ６８と、潤滑液Ｌが搬送される供給路６６と、回収部６２と、を有している。

【0055】

供給路６６の端、すなわち、上側ロードホイール軸受７８Ｕの上方にはノズル６７が設けられており、ポンプ６８によって搬送された潤滑液Ｌを、上側ロードホイール軸受７８Ｕに滴下する。

【0056】

なお、図２及び図３では、一つのノズル６７が図示されているが、ノズル６７は、一つに限られず、周方向に複数設けられていてもよい。

【0057】

また、上側ロードホイール軸受７８Ｕに滴下された潤滑液Ｌは、上側ロードホイール軸受７８Ｕの内輪７９Ｃと外輪７９Ｂとの間に流入することで、円錐ころ７９Ａを潤滑する。

【0058】

そして、上側ロードホイール軸受７８Ｕに滴下された潤滑液Ｌは、上側ロードホイール軸受７８Ｕの内輪７９Ｃと外輪７９Ｂとの間を通過して、鉛直方向下方へ流れる。

【0059】

ここで、上述の通り、ハブ８１と支持軸４４とは、径方向に間隙を有しているため、潤滑液Ｌを通すことが可能である。

【0060】

このため、上述の上側ロードホイール軸受７８Ｕから漏出した潤滑液Ｌは、ハブ８１と支持軸４４の円柱部４６との間の間隙に流入して、鉛直方向下方へ流れる。

【0061】

換言すれば、ハブ８１と、円柱部４６との間に形成された間隙は、上側ロードホイール軸受７８Ｕと下側ロードホイール軸受７８Ｄとを繋ぐ、潤滑液Ｌの流路６９として働くため、供給部６０の一部であるといえる。

【0062】

そして、流路６９を通って、下側ロードホイール軸受７８Ｄに到達した潤滑液Ｌは、上側ロードホイール軸受７８Ｕと同様に、下側ロードホイール軸受７８Ｄの円錐ころ７９Ａを潤滑する。

【0063】

なお、図２に示されるように、下側ロードホイール軸受７８Ｄの下部には、本開示に係る回収部６２の一例である、溜まり部６３と、回収路６４とが配置されている。このため、下側ロードホイール軸受７８Ｄから漏出した潤滑液Ｌは、一度溜まり部６３に集められ、回収路６４を通ってタンク６５まで流れる。

【0064】

すなわち、本開示に係る供給部６０では、潤滑液Ｌは、タンク６５からポンプ６８によって上側ロードホイール軸受７８Ｕに供給されると共に、流路６９を通って下側ロードホイール軸受７８Ｄに供給され、回収部６２によってタンク６５に回収される。

【0065】

なお、ポンプ６８は、潤滑液Ｌをタンク６５から搬送し、上側ロードホイール軸受７８Ｕに供給可能であればどのような物でもよい。

【0066】

（加熱部７０）
図２及び図３に示されるように、本開示に係る加熱部７０は、一例として、外側加熱部７４と、内側加熱部７３と、温度センサ７２と、温度制御部７５と、を有する。

【0067】

外側加熱部７４は、支持軸４４におけるプレート部５０の鉛直方向外側に配置されており、加熱することによりプレート部５０を通してロードホイール軸受７８を加熱する。

【0068】

また、内側加熱部７３は、支持軸４４における端部５２の分割された空間の内側で鉛直方向内側に配置されており、加熱することにより、プレート部５０を通して、ロードホイール軸受７８を加熱する。

【0069】

なお、外側加熱部７４及び内側加熱部７３は、どのような物でもよいが、一例として電熱線であり、温度制御部７５から供給される電流によって発熱する発熱体である。

【0070】

温度センサ７２は、プレート部５０における、ロードホイール軸受７８の近傍となる位置にそれぞれ埋め込まれて配置され、ロードホイール軸受７８の温度を測定する。この温度センサ７２は、どのような物でもいいが、一例としてサーミスタである。

【0071】

温度制御部７５は、図示しない交流電源から電流を供給されると共に、温度センサ７２から受信した、ロードホイール軸受７８の温度に基づいて、外側加熱部７４及び内側加熱部７３に供給する電流を制御する。

【0072】

また、温度制御部７５は、温度表示部７６を有しており、温度センサ７２から受信したロードホイール軸受７８の温度を表示する。

【0073】

なお、温度センサ７２を配置する位置は、プレート部５０における、ロードホイール軸受７８の近傍となる位置に変えて、ロードホイール軸受７８に直接的に配置することで、ロードホイール軸受７８の温度を直接測定してもよい。

【0074】

（測定手順）
続いて、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０を用いて、タイヤＴの転がり抵抗を測定する手順を説明する。

【0075】

まず、供給ステップとして、タイヤＴの転がり抵抗を測定する測定者は、ロードホイール８０がロードホイール支持部４０に回転可能に支持された状態で、供給部６０のポンプ６８を駆動させ、潤滑液Ｌを上側ロードホイール軸受７８Ｕに供給する。

【0076】

また、測定者は、一例として潤滑液Ｌを上側ロードホイール軸受７８Ｕに２秒毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下の供給量となるように、ポンプ６８の吐出量を設定する。

【0077】

続いて、加熱ステップとして、測定者は、温度制御部７５を起動し、外側加熱部７４及び内側加熱部７３に電流を流れさせることによって、外側加熱部７４及び内側加熱部７３の周囲をそれぞれ加熱することによってロードホイール軸受７８を加熱する。

【0078】

また、測定者は、一例としてロードホイール軸受７８の温度が２５℃以上４０℃以下の温度となるように温度制御部７５を設定する。

【0079】

続いて、接触ステップとして、測定者は、タイヤＴをタイヤ支持部２０に取り付け、回転可能な状態としたうえで、ロードホイール８０の外周面８２ＳとタイヤＴのトレッド面との接触圧力を予め定められた圧力となるまで、ロードホイール支持部４０をタイヤ支持部２０に向かって移動させる。

【0080】

そして、測定者は、ロードホイール軸受７８が潤滑液Ｌによって潤滑され、また、ロードホイール軸受７８が２５℃以上４０℃となったことを確認する。

【0081】

続いて、測定ステップとして、測定者は、タイヤＴを回転駆動させることにより、ロードホイール８０を従動させ、ロードホイール８０を介して支持軸４４に加わる荷重から、タイヤＴの転がり抵抗を測定する。

【0082】

なお、転がり抵抗の測定方法は、一例としてＪＩＳ Ｄ ４２３４：２００９に記載のスキムテスト法に準じて行う。ただし、転がり抵抗の測定方法としては、ＪＩＳ Ｄ ４２３４：２００９に記載の惰行法など、他の方法を適用してもよい。

【0083】

そして、測定者は、タイヤＴの回転駆動による転がり抵抗を測定後、タイヤＴの回転駆動を停止させ、ロードホイール支持部４０をタイヤ支持部２０から離れる方向に向かって移動させる。

【0084】

そして、測定者は、タイヤＴをタイヤ支持部２０から取り外す。そして、他にも転がり抵抗を測定するタイヤＴがあれば、上記の作業手順を繰り返すことにより、順次タイヤＴの転がり抵抗を測定する。

【0085】

（供給部６０及び加熱部７０を有していない構成）
ここで、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０に対して供給部６０及び加熱部７０を有していない構成では、転がり抵抗を測定した場合の作用を、図４を参照しながら説明する。なお、図４（Ａ）から（Ｃ）では、円錐ころ７９Ａに付着する潤滑液Ｌの量を、点の濃度で表している。例えば図４（Ａ）では、潤滑液Ｌが７９Ａの鉛直方向の下方に多く、上方に少なく付着していることを示している。

【0086】

図４は、ロードホイール軸受７８に潤滑液Ｌを滴下して供給する供給部６０を有していない構成を説明する断面図である。図４（Ａ）に示すように、ロードホイール軸受７８に潤滑液Ｌを滴下して供給する供給部６０を有していない構成では、転がり抵抗測定装置１０のロードホイール軸受７８は、内部に潤滑液Ｌを有していたとしても、ロードホイール軸受７８が回転していない状態では、潤滑液Ｌは、ロードホイール軸受７８内で鉛直方向下方に溜まることになる。

【0087】

そして、図４（Ａ）に示す状態から、ロードホイール軸受７８を回転させた場合、潤滑液Ｌは、図４（Ｂ）に示すように、円錐ころ７９Ａが回転することにより鉛直方向の上方に浸透する。

【0088】

そして、図４（Ｂ）に示す状態からロードホイール軸受７８の回転を続けた場合、潤滑液Ｌは、さらに鉛直方向の上方へ浸透するため、所定の時間が経過した後には図４（Ｃ）に示すように、ロードホイール軸受７８の全体に浸透する。

【0089】

これにより、ロードホイール軸受７８内の下方に潤滑液Ｌが溜まった状態から、ロードホイール軸受７８を回転させた場合、ロードホイール軸受７８は、時間の経過と共に潤滑される。

【0090】

換言すれば、ロードホイール軸受７８内の下方に潤滑液Ｌが溜まった状態から、転がり抵抗を測定する場合、時間の経過と共にロードホイール軸受７８の機械的抵抗が変化する。

【0091】

また、供給部６０を有していない構成では、ロードホイール８０が回転した状態から停止した場合、ロードホイール軸受７８内部の潤滑液Ｌは、ロードホイール８０の回転停止後、鉛直方向下方に流れていき、図４（Ａ）に示す状態となる。

【0092】

すなわち、ロードホイール８０の回転と停止とを繰り返す手順を有するタイヤＴの転がり抵抗の測定を行う場合、潤滑液Ｌがロードホイール軸受７８内部の全体に浸透した状態が維持されず、機械抵抗の変化が繰り返される。

【0093】

また、ロードホイール軸受７８を加熱する加熱部７０を有していない構成では、ロードホイール軸受７８が回転していない状態では、ロードホイール軸受７８は、周囲の温度と同程度の温度になる。

【0094】

そして、ロードホイール軸受７８が周囲の温度と同程度の温度となった状態から、ロードホイール軸受７８を回転させた場合、ロードホイール軸受７８の転がり摩擦により、ロードホイール軸受７８は、時間の経過と共に温度が上昇する。

【0095】

換言すれば、ロードホイール軸受７８が周囲の温度と同程度の温度となった状態から、転がり抵抗を測定する場合、時間の経過と共にロードホイール軸受７８及び潤滑液Ｌの温度が上昇するため、潤滑液Ｌの粘度が低下することでロードホイール軸受７８の機械的抵抗が変化する。

【0096】

したがって、ロードホイール軸受７８に潤滑液Ｌを滴下して供給する供給部６０を有していない構成、又はロードホイール軸受７８を加熱する加熱部７０を有していない構成では、転がり抵抗を測定する場合、機械的抵抗が変化するため、安定した転がり抵抗の測定のためには機械的抵抗の定常化を待つ必要がある。

【0097】

また、加熱部７０を有していない構成では、ロードホイール８０が回転した状態から停止した場合、ロードホイール軸受７８は、ロードホイール８０の回転停止後、気温と同程度になるまで温度が下降する。

【0098】

すなわち、ロードホイール８０の回転と停止とを繰り返す手順を有するタイヤＴの転がり抵抗の測定を行う場合、ロードホイール軸受７８の温度が上昇した状態が維持されず、機械抵抗の変化が繰り返される。

【0099】

（本開示に係る転がり抵抗測定装置１０の作用及び効果）
本開示に係る転がり抵抗測定装置１０は、鉛直方向に延びる支持軸４４に軸受部を介して回転可能に支持され、支持軸４４と平行する軸線Ａに沿って回転駆動されるタイヤＴのトレッド面に接触する外周面８２Ｓを有するロードホイール８０と、支持軸４４に加わる荷重を測定するロードセル５４と、鉛直方向の上方から上側ロードホイール軸受７８Ｕ受部に潤滑液Ｌを滴下して供給する供給部６０と、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを加熱する加熱部７０と、を備える。

【0100】

この転がり抵抗測定装置１０によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕに潤滑液Ｌを鉛直方向の上方から滴下して供給する供給部６０を備えているため、潤滑液Ｌは、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定する状態と同様に、上側ロードホイール軸受７８Ｕの内部の全体に浸透することが可能となる。

【0101】

換言すれば、ロードホイール８０の回転と停止とを繰り返す手順を有するタイヤＴの転がり抵抗の測定を行う場合において、ロードホイール８０が停止した状態でもロードホイール軸受７８内部の全体に潤滑液Ｌが浸透された状態を維持することができる。

【0102】

また、この転がり抵抗測定装置１０によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを加熱する加熱部７０を備えているため、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定していない状態で、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定する場合に発生する熱によって温度が上昇した状態と同等の状態とすることができる。

【0103】

換言すれば、ロードホイール８０の回転と停止とを繰り返す手順を有するタイヤＴの転がり抵抗の測定を行う場合において、ロードホイール８０が停止した状態でもロードホイール軸受７８の温度が上昇した状態を維持することができる。

【0104】

これにより、この転がり抵抗測定装置１０によれば、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図ることができる。

【0105】

また、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０は、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄの温度は、２５℃以上４０℃以下の範囲に制御される。

【0106】

この転がり抵抗測定装置１０によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定する場合に発生する熱によって温度が上昇した状態と同等の状態とすることができる。

【0107】

また、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０は、上側ロードホイール軸受７８Ｕは、供給部６０から潤滑液Ｌを２秒毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下供給される。

【0108】

この転がり抵抗測定装置１０によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕに供給される潤滑液Ｌの量が、軸受部が潤滑不足となること、及び上側ロードホイール軸受７８Ｕに潤滑液Ｌが過大に供給されて機械抵抗が増加することを低減することができる。

【0109】

また、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０によれば、供給部６０は、下側ロードホイール軸受７８Ｄから流れ出た潤滑液Ｌを回収する回収部６２を有し、回収された潤滑液Ｌを再び軸受部に供給する。

【0110】

この転がり抵抗測定装置１０によれば、回収部６２が下側ロードホイール軸受７８Ｄに供給された潤滑液Ｌを回収し、再び上側ロードホイール軸受７８Ｕに供給することが可能となるため、潤滑液Ｌの使用量を削減することができる。

【0111】

また、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０によれば、軸受部は、支持軸４４を上方で回転可能に支持する上側ロードホイール軸受７８Ｕと、支持軸４４を下方で回転可能に支持する下側ロードホイール軸受７８Ｄとを有し、支持軸４４とロードホイール８０の間に、上側ロードホイール軸受７８Ｕから流出した潤滑液Ｌを下側ロードホイール軸受７８Ｄに上方から供給する流路６９が設けられている。

【0112】

この転がり抵抗測定装置１０によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕから流出した潤滑液Ｌを下側ロードホイール軸受７８Ｄに上方から供給する流路６９が設けられているため、上側軸受部に潤滑液Ｌを供給することにより、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄに対して潤滑液Ｌが供給される。

【0113】

これにより、この転がり抵抗測定装置１０によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕと下側ロードホイール軸受７８Ｄとにそれぞれ潤滑液Ｌを供給する供給部６０を用意する必要が無くなるため、転がり抵抗測定装置１０の製造コストを低減することができる。

【0114】

また、本開示に係る転がり抵抗測定方法は、鉛直方向に延びる支持軸４４にロードホイール軸受７８を介して回転可能に支持されたロードホイール８０の外周面８２Ｓを、支持軸４４と平行する軸線Ａに沿って回転駆動されるタイヤＴのトレッド面に接触させる接触ステップと、タイヤＴを回転駆動させ、支持軸４４に加わる荷重を測定する測定ステップと、上側ロードホイール軸受７８Ｕに鉛直方向の上方から潤滑液Ｌを滴下して供給する供給ステップと、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを加熱する加熱ステップと、を備える。

【0115】

この転がり抵抗測定方法によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕに潤滑液Ｌを鉛直方向の上方から滴下して供給するため、潤滑液Ｌは、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定する状態と同様に、上側ロードホイール軸受７８Ｕの内部に浸透する。

【0116】

また、この転がり抵抗測定方法によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを加熱するため、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定していない状態で、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定する場合に発生する熱によって温度が上昇した状態と同等の状態となる。

【0117】

これにより、この転がり抵抗測定方法によれば、転がり抵抗測定における機械的抵抗の変化を低減し、機械的抵抗の早期定常化を図ることができる。

【0118】

また、本開示に係る発明は、加熱ステップでは、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄの温度を２５℃以上４０℃以下の範囲に制御する。

【0119】

この転がり抵抗測定方法によれば、上側ロードホイール軸受７８Ｕ及び下側ロードホイール軸受７８Ｄを、転がり抵抗測定装置１０が転がり抵抗を測定する場合に発生する熱によって温度が上昇した状態と同等の状態とすることができる。

【0120】

（変形例）
上述の説明においては、ロードホイール支持部４０が支持軸４４を有し、ロードホイール８０のハブ８１がロードホイール軸受７８に外嵌していたが、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０は、これに限定されない。

【0121】

また、例えば、ロードホイール軸受７８がロードホイール８０を挟んでロードホイール８０の上下に固定され、ロードホイール８０の回転軸がロードホイール軸受７８に内嵌されることによって、ロードホイール８０は、回転可能とされていてもよい。

【0122】

なお、この場合、上記で説明した、ハブ８１と支持軸４４との間の空間に変えて、上側ロードホイール軸受７８Ｕから下側ロードホイール軸受７８Ｄへの流路６９を、別途設けることで、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０と同様の効果を得ることができる。

【0123】

また、上述の説明では、潤滑液Ｌが上側ロードホイール軸受７８Ｕから下側ロードホイール軸受７８Ｄへと流れていたが、これに限定されず、上側ロードホイール軸受７８Ｕへの供給路６６とは別の供給路６６を設け、ノズル６７で下側ロードホイール軸受７８Ｄへ潤滑液Ｌを供給してもよい。

【0124】

この場合においても、本開示に係る転がり抵抗測定装置１０と同様の効果を得ることができる。

【0125】

また、上述の説明では、加熱部７０は、ロードホイール軸受７８の温度を２５℃以上４０℃以下の範囲に制御していたが、これに限られず、ロードホイール軸受７８の温度を２５℃未満、又は４０℃超としてもよい。

【0126】

また、上述の説明では、ロードホイール軸受７８は、供給部６０から潤滑液Ｌを２秒毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下供給されていたが、これに限られず、供給する潤滑液Ｌの供給量を２秒毎に０．０１ｍＬ未満又は０．０５ｍＬ超の量としてもよい。

【0127】

また、例えば、供給部６０から供給される潤滑液Ｌの量は、ロードホイール８０が１回転する毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下供給される設定にされていてもよい。

【0128】

また、上述の説明では、供給部６０は、ロードホイール軸受７８から流れ出た潤滑液Ｌを回収部６２が回収していたが、これに限られず、潤滑液Ｌが回収されない構成とされていてもよい。

【0129】

以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態を説明したが、本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は応用例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【0130】

なお、以下に本開示の好ましい態様を更に示す。

【0131】

（付記１）
鉛直方向に延びる固定軸に軸受部を介して回転可能に支持され、前記固定軸と平行する軸線に沿って回転駆動されるタイヤのトレッド面に接触する外周面を有するロードホイールと、
前記固定軸に加わる荷重を測定する荷重測定部と、
前記鉛直方向の上方から前記軸受部に潤滑液を滴下して供給する供給部と、
前記軸受部を加熱する加熱部と、
を備える、転がり抵抗測定装置。

【0132】

（付記２）
前記軸受部の温度は、２５℃以上４０℃以下の範囲に制御される、
付記１に記載の転がり抵抗測定装置。

【0133】

（付記３）
前記軸受部は、前記供給部から潤滑液を２秒毎に０．０１ｍＬ以上０．０５ｍＬ以下供給される、
付記１又は付記２に記載の転がり抵抗測定装置。

【0134】

（付記４）
前記供給部は、前記軸受部から流れ出た潤滑液を回収する回収部を有し、回収された潤滑液を再び前記軸受部に供給する、
付記１から付記３のいずれか一項に記載の転がり抵抗測定装置。

【0135】

（付記５）
前記軸受部は、前記ロードホイールを上方で回転可能に支持する上側軸受部と、前記固定軸を下方で回転可能に支持する下側軸受部とを有し、
前記固定軸と前記ロードホイールの間に、前記上側軸受部から流出した潤滑液を前記下側軸受部に上方から供給する流路が設けられている、
付記１から付記４のいずれか一項に記載の転がり抵抗測定装置。

【0136】

（付記６）
鉛直方向に延びる固定軸に軸受部を介して回転可能に支持されたロードホイールの外周面を、前記固定軸と平行する軸線に沿って回転駆動されるタイヤのトレッド面に接触させる接触ステップと、
前記タイヤを回転駆動させ、前記固定軸に加わる荷重を測定する測定ステップと、
前記軸受部に前記鉛直方向の上方から潤滑液を滴下して供給する供給ステップと、
前記軸受部を加熱する加熱ステップと、
を備える、転がり抵抗測定方法。

【0137】

（付記７）
前記加熱ステップでは、前記軸受部の温度を２５℃以上４０℃以下の範囲に制御する、
付記６に記載の転がり抵抗測定方法。

【符号の説明】

【0138】

１０ 転がり抵抗測定装置、２０ タイヤ支持部、２２ タイヤ支持フレーム、２４ タイヤ回転支持部、２６ タイヤ回転軸、２８ タイヤ回転軸受、２９ リム、４０ ロードホイール支持部、４２ ロードホイール支持フレーム、４４ 支持軸（固定軸の一例）、４６ 円柱部、４８ 嵌合部、５０ プレート部、５２ 端部、５４ ロードセル（荷重測定部の一例）、６０ 供給部、６２ 回収部、６３ 溜まり部、６４ 回収路、６５ タンク、６６ 供給路、６８ ポンプ、６７ ノズル、６９ 流路、７０ 加熱部、７２ 温度センサ、７３ 内側加熱部、７４ 外側加熱部、７５ 温度制御部、７６ 温度表示部、７８ ロードホイール軸受（軸受部の一例）、７８Ｕ 上側ロードホイール軸受（上側軸受部の一例）、７８Ｄ 下側ロードホイール軸受（下側軸受部の一例）、７９Ａ 円錐ころ、７９Ｂ 外輪、７９Ｃ 内輪、８０ ロードホイール、８１ ハブ、８２ ホイール部、８２Ｓ 外周面、８３ スポーク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】