特開 2023-158761 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158761

(43)【公開日】2023-10-31

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/08 20060101AFI20231024BHJP

   B63B 11/04 20060101ALI20231024BHJP

   B63B 25/16 20060101ALI20231024BHJP

   B63H 21/38 20060101ALI20231024BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20231024BHJP

【ＦＩ】

B63B25/08 B

B63B11/04 B

B63B25/16 A

B63H21/38 C

F02M21/02 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068733

(22)【出願日】2022-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】奥田 恒一

(72)【発明者】

【氏名】久間 康充

(72)【発明者】

【氏名】勝部 誠

(57)【要約】

【課題】配管を二重構造とする部分の長さを抑えて低コスト化を図りつつ、ガスの漏洩を有効に抑える。
【解決手段】船舶は、船体と、液化ガスを貯留する燃料タンクと、船体内に設けられ、燃料タンクから供給される液化ガスを燃料とする燃焼装置を収容する機関室と、船体の外部から船体内または船体上に液化ガスを供給する外部配管が接続可能な接続口を有したバンカリングステーションと、バンカリングステーションに接するように設けられた気密区画を形成する管理室本体、管理室本体内におけるガスの漏洩を検知するガス漏洩センサ、及び管理室本体内の換気を行う換気装置を有するガス管理室と、一端が接続口に接続され、他端が燃料タンクに接続される配管と、を備え、配管は、バンカリングステーションから管理室本体内に直接導入されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
液化ガスを貯留する燃料タンクと、
前記船体内に設けられ、前記燃料タンクから供給されるガスを燃料とする燃焼装置を収容する機関室と、
前記船体の外部から前記船体内または前記船体上に前記液化ガスを供給する外部配管が接続可能な接続口を有したバンカリングステーションと、
前記バンカリングステーションに接するように設けられた気密区画を形成する管理室本体、前記管理室本体内における前記ガスの漏洩を検知するガス漏洩センサ、及び前記管理室本体内の換気を行う換気装置を有するガス管理室と、
一端が前記接続口に接続され、他端が前記燃料タンクに接続される配管と、を備え、
前記配管は、前記バンカリングステーションから前記管理室本体内に直接導入されている
船舶。

【請求項2】

前記ガス管理室は、前記燃料タンクと前記配管の他端との接続部を囲うタンクコネクションスペースを形成する
請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記燃料タンクは、前記船体内に形成された貨物区画に収容され、
前記タンクコネクションスペースは、前記船体の上甲板の下側に形成されている
請求項２に記載の船舶。

【請求項4】

前記燃料タンクは、前記船体の上甲板上に配置され、
前記タンクコネクションスペースは、前記上甲板上で前記燃料タンクの下側に形成されている
請求項２に記載の船舶。

【請求項5】

前記ガス管理室は、前記船体の上甲板の下側に形成され、
前記管理室本体の少なくとも一部は、前記上甲板を用いて形成されている
請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、燃料タンクと、タンクコネクションスペースと、燃料調整室と、を備える船舶の構成が開示されている。燃料タンクは、液化ガスを貯留する。燃料タンクに貯留された液化ガスは、船舶の航行のために使用される燃料として、エンジンや発電機、ボイラー等に供給される。タンクコネクションスペースは、燃料タンクに接続される配管、弁等との接続部を、気密に覆う防壁を備える。タクコネクションスペースは、燃料タンクに接続される配管等の接続部からガスが漏洩した場合に、漏洩したガスを防壁の内部に留める。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１３３８５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したようなタンクコネクションスペースは、燃料タンクと配管等との接続部におけるガスの漏洩に備えて配置されている。一方、防壁に囲まれていない部分においては、万が一のガスの漏洩を抑えるため、配管を二重構造とすることが求められている場面が多い。しかしながら、配管を二重構造とするには、多大なコストが掛かる。

【0005】

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、配管を二重構造とする部分の長さを抑えて低コスト化を図りつつ、ガスの漏洩を有効に抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、燃料タンクと、機関室と、バンカリングステーションと、ガス管理室と、配管と、を備える。前記燃料タンクは、液化ガスを貯留する。前記機関室は、前記船体内に設けられている。前記機関室は、燃焼装置を収容している。前記燃焼装置は、前記燃料タンクから供給されるガスを燃料とする。前記バンカリングステーションは、前記船体の外部から前記船体内または前記船体上に前記液化ガスを供給する外部配管が接続可能な接続口を有する。前記ガス管理室は、管理室本体、ガス漏洩センサ、換気装置を有する。前記管理室本体は、前記バンカリングステーションに接する気密区画を形成する。前記ガス漏洩センサは、前記管理室本体内における前記ガスの漏洩を検知する。前記換気装置は、前記管理室本体内の換気を行う。前記配管は、一端が前記接続口に接続され、他端が前記燃料タンクに接続される。前記配管は、前記バンカリングステーションから前記管理室本体内に直接導入されている。

【発明の効果】

【0007】

本開示の船舶によれば、配管を二重構造とする部分の長さを抑えて低コスト化を図りつつ、ガスの漏洩を有効に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の第一実施形態に係る船舶の概略構成を示す側面図である。

【図2】本開示の第一実施形態に係る船舶の平面図である。

【図3】本開示の第一実施形態に係る船舶の断面図である。

【図4】本開示の第一実施形態に係る船舶におけるガス管理室の構成を示す図である。

【図5】本開示の第二実施形態に係る船舶の概略構成を示す側面図である。

【図6】本開示の第二実施形態に係る船舶の平面図である。

【図7】本開示の第二実施形態に係る船舶におけるガス管理室の構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図７を参照して説明する。
＜第一実施形態＞
（船舶の全体構成）
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１Ａは、船体２と、燃料タンク１０Ａと、機関室Ｓｅと、バンカリングステーション２０と、ガス管理室３０Ａと、を少なくとも備えている。船舶１Ａの船種は、特定のものに限られない。船舶１Ａの船種は、例えば、液化天然ガス（ＬＮＧ）、二酸化炭素、アンモニア等の液化ガスの運搬船、バルクキャリア、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）、客船等を例示できる。また、バンカリングステーション２０は、図１に示す形状に限られない。

【0010】

図１～図３に示すように、船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、上甲板５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有している。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を有している。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。船体２は、その内部に、上甲板５、内底板６を含む、複数層の甲板を備えている。上甲板５は、最上層に配置される全通甲板である。上甲板５は、外部に露出している。図１、図２に示すように、上甲板５上には、上部構造７が設けられている。上部構造７は、船体２の船尾２ｂ側の上甲板５上に形成されている。上部構造７は、居住区を有している。

【0011】

図１に示すように、船体２内には、複数の区画Ｓが形成されている。複数の区画Ｓは、船体２内の船首尾方向ＦＡに配置されている。船体２内には、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて形成された複数の区画壁１１が形成されている。一対の舷側３Ａ，３Ｂの間において、内底板６と上甲板５との間の空間は、複数の区画壁１１によって船首尾方向ＦＡに区切られている。船体２内が、複数の区画壁１１によって船首尾方向ＦＡに区切られることで、複数の区画Ｓが形成されている。本実施形態において、複数の区画Ｓとして、船首尾方向ＦＡに７つの区画Ｓ１～Ｓ７が配置されている。

【0012】

複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうち、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に位置する区画Ｓ１は、機関室Ｓｅとされている。機関室Ｓｅとしての区画Ｓ１内には、燃焼装置１５が収容されている。燃焼装置１５は、燃料タンク１０Ａから供給される燃料としてのガスを燃焼させる。本実施形態において、燃焼装置１５は、例えば、主機、及び補機である。主機としての燃焼装置１５は、船舶１Ａを航行させる推進力を発揮する。主機としての燃焼装置１５は、船体２の船尾２ｂの外部に設けられたスクリュー８を回転駆動させる。補機としての燃焼装置１５は、船舶１Ａ内で使用される動力や蒸気を発生する。本実施形態では、補機としての燃焼装置１５は、例えば、発電機（図示せず）を駆動させるための発電機用エンジンを例示できる。燃焼装置１５としては、例えば、船体２内で用いる蒸気を発生させるボイラー、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。

【0013】

機関室Ｓｅの上側には、燃料調整室４５が配置されている。燃料調整室４５は、燃料タンク１０Ａから供給されるガスを調整する調整機器４５ｍを備えている。調整機器４５ｍは、例えば、燃料タンク１０Ａから供給される液化ガスを気化させて燃焼装置１５に供給する。調整機器４５ｍとしては、例えば、液化ガスを気化させるために用いられる、気化器、ポンプ、圧縮機等やガスを加圧する圧縮機を例示できる。燃料調整室４５は、気密構造とされ、換気装置（図示せず）によって室内の換気がなされる。換気装置は、例えば、１時間に３０回以上、燃料調整室４５内の空気を換気するように設定されている。また、燃料調整室４５には、ガス漏洩センサ（図示せず）が設けられている。ガス漏洩センサによって燃料調整室４５内の雰囲気に所定濃度以上のガスが検知された場合、ガス漏洩センサは、検知信号を換気装置のコントローラに出力するようになっており、検知信号を受けた換気装置のコントローラは、警報を発令する。

【0014】

複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうち、機関室Ｓｅとしての区画Ｓ１と、最も船首２ａ側の区画Ｓ７とを除いた他の区画Ｓ２～Ｓ６は、船舶１Ａで運搬する貨物を収容する、いわゆる貨物区画Ｓｃとされている。

【0015】

燃料タンク１０Ａは、燃焼装置１５の燃料となる液化ガス、例えばアンモニアを貯留する。燃料タンク１０Ａは、船体２に設けられている。本実施形態において、燃料タンク１０Ａは、船体２内に設けられている。燃料タンク１０Ａは、貨物区画Ｓｃとしての区画Ｓ２～Ｓ６のいずれか一つに収容されている。本実施形態では、燃料タンク１０Ａは、例えば、区画Ｓ３に収容されている。

【0016】

図３に示すように、区画Ｓ３は、例えば、一対の舷側３Ａ，３Ｂの間で、内底板６と、上甲板５とに囲まれている。燃料タンク１０Ａの上部には、一対の上部傾斜板１８Ａ，１８Ｂが設けられている。これら一対の上部傾斜板１８Ａ，１８Ｂのうちの一方の上部傾斜板１８Ａは、一方の舷側３Ａから船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め上方に傾斜して延びて上甲板５に接続されている。他方の上部傾斜板１８Ｂは、他方の舷側３Ｂから船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め上方に傾斜して延びて上甲板５に接続されている。

【0017】

燃料タンク１０Ａの下部には、一対の下部傾斜板１９Ａ，１９Ｂが設けられている。これら一対の下部傾斜板１９Ａ，１９Ｂのうちの一方の下部傾斜板１９Ａは、一方の舷側３Ａから船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め下方に傾斜して延びて内底板６に接続されている。他方の下部傾斜板１９Ｂは、他方の舷側３Ｂから船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め下方に傾斜して延びて内底板６に接続されている。

【0018】

図４に示すように、バンカリングステーション２０は、上甲板５上に配置されている。バンカリングステーション２０は、接続口２２を有している。接続口２２は、外部から燃料タンク１０Ａに液化ガスを供給するための外部配管（図示せず）が着脱可能に接続できる。接続口２２には、船体２の内側から、配管５０の一端が接続されている。この配管５０の他端は、燃料タンク１０Ａに接続されている。配管５０は、外部配管を通して外部から供給される液化ガスを、燃料タンク１０Ａに供給する。また、接続口２２には、返送配管（図示せず）の一端が接続されている。返送配管は、配管５０を通して燃料タンク１０Ａに供給する際、燃料タンク１０Ａから押し出されるガスを船外に送り返す。図２に示すように、バンカリングステーション２０は、例えば、一方の舷側３Ａ側と、他方の舷側３Ｂ側のそれぞれに配置されている。

【0019】

図４に示すように、ガス管理室３０Ａは、管理室本体３１Ａと、ガス漏洩センサ３２と、換気装置３３と、を有している。管理室本体３１Ａは、バンカリングステーション２０に接する気密区画を形成する。管理室本体３１Ａは、上甲板５の下側に形成されている。図１、図２、図４に示すように、本実施形態において、管理室本体３１Ａは、第一管理室本体３４と、第二管理室本体３５と、接続部３６と、を有している。

【0020】

第一管理室本体３４は、一方の舷側３Ａ側のバンカリングステーション２０に接する位置と、他方の舷側３Ｂ側のバンカリングステーション２０に接する位置とを結ぶように船幅方向Ｄｗに延びている。第一管理室本体３４は、バンカリングステーション２０に接する位置のそれぞれで、バンカリングステーション２０に接している。図４に示すように、各バンカリングステーション２０の接続口２２に一端が接続された配管５０は、それぞれ、上甲板５を貫通して、第一管理室本体３４内に直接導入されている。

【0021】

図２に示すように、接続部３６は、燃料タンク１０Ａの上部に配置されている。本実施形態において、接続部３６は、第一管理室本体３４の長手方向の中間部に配置されている。接続部３６内で、配管５０の他端が燃料タンク１０Ａに接続されている。各バンカリングステーション２０に接する位置、から第一管理室本体３４内に導入された配管５０は、第一管理室本体３４に沿って延び、接続部３６内に導かれている。接続部３６内で、配管５０の他端が燃料タンク１０Ａに接続されている。また、接続部３６内で、燃料供給配管５１の一端が燃料タンク１０Ａに接続されている。

【0022】

図１に示すように、第二管理室本体３５の一端は、一方の舷側３Ａ側のバンカリングステーション２０に接する位置で第一管理室本体３４に接続されている。第二管理室本体３５は、一方の舷側３Ａ側のバンカリングステーション２０に接する位置から、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に延びている。

【0023】

図４に示すように、第二管理室本体３５の他端は、燃料調整室４５に接している。一端が燃料タンク１０Ａに接続された燃料供給配管５１は、第一管理室本体３４から、第二管理室本体３５を通じて、燃料調整室４５内に導入されている。そして、燃料供給配管５１は、区画壁１１を貫通して、燃料調整室４５内に導入されている。燃料供給配管５１の他端は、燃料調整室４５内で調整機器４５ｍに接続されている。燃料供給配管５１は、燃料タンク１０Ａ内のガスを調整機器４５ｍに供給する。

【0024】

上記したように、管理室本体３１Ａを構成する第一管理室本体３４、第二管理室本体３５、及び接続部３６は、それぞれ連通している。管理室本体３１Ａの接続部３６内では、配管５０と燃料供給配管５１とが、燃料タンク１０Ａに接続されている。つまり、ガス管理室３０Ａの管理室本体３１Ａは、いわゆるタンクコネクションスペース４１Ａを実質的に形成している。

【0025】

管理室本体３１Ａは、船体２を構成する部材を少なくとも一部に用いて形成するのが好ましい。例えば、上甲板５の下側に形成される管理室本体３１Ａは、その上面を、上甲板５を用いて形成してもよい。管理室本体３１Ａは、上甲板５の下側に、例えば断面Ｕ字状、断面Ｖ字状の金属部材を接合することで形成できる。図３に示すように、例えば、船首尾方向ＦＡに延びる第二管理室本体３５は、上甲板５と、上部傾斜板１８Ａと、上甲板５と上部傾斜板１８Ａとの間に設けられた側板１７とにより形成してもよい。

【0026】

図４に示すように、ガス漏洩センサ３２は、管理室本体３１Ａ内におけるガスの漏洩を検知する。ガス漏洩センサ３２は、管理室本体３１Ａ内の適宜箇所に配置されている。ガス漏洩センサ３２は、管理室本体３１Ａ内に、互いに間隔をあけて複数配置されていてもよい。ガス漏洩センサ３２は、管理室本体３１Ａ内の雰囲気に、所定濃度以上のガスが検知された場合、検知信号をコントローラ３７に出力する。

【0027】

換気装置３３は、管理室本体３１Ａ内の換気を行う。換気装置３３は、例えば、１時間に３０回、管理室本体３１Ａ内を換気できるよう、その換気風量等が設定されている。

【0028】

（作用効果）
上記実施形態の船舶１Ａでは、ガス管理室３０Ａが、バンカリングステーション２０に接する気密区画を形成する管理室本体３１Ａを有している。一端がバンカリングステーション２０の接続口２２に接続され、他端が燃料タンク１０Ａに接続される配管５０が、バンカリングステーション２０から管理室本体３１Ａに直接導入されている。ガス管理室３０Ａは、ガス漏洩センサ３２、及び換気装置３３を備えている。管理室本体３１Ａ内は、換気装置３３により、換気がなされている。このような管理室本体３１Ａ内に配管５０を挿通させることで、配管５０を必ずしも二重管とする必要がなくなる。したがって、配管５０を二重構造とする部分の長さを抑えて低コスト化を図りつつ、ガスの漏洩を有効に抑えることができる。

【0029】

また、バンカリングステーション２０から配管５０が直接導入される管理室本体３１Ａは、タンクコネクションスペース４１Ａを実質的に形成することができる。

【0030】

また、燃料タンク１０Ａが船体２内の貨物区画Ｓｃに収容され、ガス管理室３０Ａが、上甲板５の下側に形成されたタンクコネクションスペース４１Ａを形成している。このような構成において、ガス管理室３０Ａの管理室本体３１Ａ内に、配管５０を挿通させることで、配管５０を二重構造とする部分の長さを抑えることができる。

【0031】

また、ガス管理室３０Ａが、上甲板５の下側に形成されることで、管理室本体３１Ａ内に挿通される配管５０が、上甲板５上に露出することがない。したがって、荷役作業等の際に物品を上甲板５上に落下させる等しても、配管５０が損傷するのを抑えることができる。また、管理室本体３１Ａの少なくとも一部が、上甲板５を用いて形成されている。これにより、配管５０が挿通される管理室本体３１Ａを強固に形成することができる。

【0032】

＜第二実施形態＞
次に、本開示に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と燃料タンク１０Ｂの配置、およびガス管理室３０Ｂの構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図５～図７に示すように、この実施形態の船舶１Ｂは、船体２と、燃料タンク１０Ｂと、機関室Ｓｅと、バンカリングステーション２０と、ガス管理室３０Ｂと、を主に備えている。

【0033】

本実施形態において、燃料タンク１０Ｂは、船体２の上甲板５上に設けられている。燃料タンク１０Ｂは、上部構造７に対し、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。

【0034】

ガス管理室３０Ｂは、管理室本体３１Ｂと、ガス漏洩センサ３２と、換気装置３３と、を有している。管理室本体３１Ｂは、バンカリングステーション２０に接する気密区画を形成する。管理室本体３１Ｂは、上甲板５の下側に形成されている。本実施形態において、管理室本体３１Ｂは、第一管理室本体３４と、第二管理室本体３８と、接続部３９と、を有している。

【0035】

第一管理室本体３４は、一方の舷側３Ａ側のバンカリングステーション２０に接する位置と、他方の舷側３Ｂ側のバンカリングステーション２０に接する位置とを結ぶように船幅方向Ｄｗに延びている。

【0036】

図６に示すように、第二管理室本体３８の一端は、一方の舷側３Ａ側のバンカリングステーション２０に接する位置で第一管理室本体３４に接続されている。第二管理室本体３８は、一方の舷側３Ａ側のバンカリングステーション２０に接する位置から、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に延び、接続部３９に接続されている。

【0037】

図７に示すように、接続部３９は、燃料タンク１０Ｂの下部に配置されている。接続部３９は、上甲板５の上側に配置されている。接続部３９は、上甲板５を貫通して、上甲板５の下側の第二管理室本体３８に連通している。
また、第二管理室本体３８の中間部は、燃料調整室４５に接している。第二管理室本体３８は、仕切壁１３を挟んで燃料調整室４５に接している。

【0038】

バンカリングステーション２０に接する位置から第二管理室本体３８内に導入された配管５０は、第二管理室本体３８内を船尾２ｂ側の接続部３９に向けて第二管理室本体３８に沿って延びている。接続部３９内で、配管５０の他端が燃料タンク１０Ｂに接続されている。また、接続部３９内で、燃料供給配管５１の一端が燃料タンク１０Ｂに接続されている。

【0039】

一端が燃料タンク１０Ｂに接続された燃料供給配管５１は、第二管理室本体３８から、燃料調整室４５内に導入されている。燃料供給配管５１は、燃料調整室４５内と第二管理室本体３８内とを隔てる仕切壁１３を貫通して、燃料調整室４５内に導入されている。燃料供給配管５１の他端は、燃料調整室４５内で調整機器４５ｍに接続されている。燃料供給配管５１は、燃料タンク１０Ｂ内のガスを調整機器４５ｍに供給する。

【0040】

上記したように、管理室本体３１Ｂを構成する第一管理室本体３４、第二管理室本体３８、及び接続部３９は、一体に連通している。管理室本体３１Ｂの接続部３９内では、配管５０と燃料供給配管５１とが、燃料タンク１０Ｂに接続されている。つまり、ガス管理室３０Ｂの管理室本体３１Ｂは、いわゆるタンクコネクションスペース４１Ｂ、燃料調整室４５の一部として実質的に形成している。

【0041】

（作用効果）
上記実施形態の船舶１Ｂでは、燃料タンク１０Ｂが上甲板５上に配置され、タンクコネクションスペース４１Ｂ、燃料調整室４５の一部として形成するガス管理室３０Ｂが、上甲板５上で燃料タンク１０Ｂの下側に形成されている。この場合、ガス管理室３０Ｂの管理室本体３１Ｂ内に、配管５０を挿通させる。これにより、配管５０を二重構造とする部分の長さを抑えることができる。

【0042】

また、上記第一実施形態と同様、ガス管理室３０Ｂが、バンカリングステーション２０に接する気密区画を形成する管理室本体３１Ｂを有している。一端がバンカリングステーション２０の接続口２２に接続され、他端が燃料タンク１０Ｂに接続される配管５０は、バンカリングステーション２０から管理室本体３１Ｂに直接導入されている。ガス管理室３０Ｂは、ガス漏洩センサ３２、及び換気装置３３を備えている。管理室本体３１Ｂ内は、換気装置３３により、換気がなされている。このような管理室本体３１Ｂ内に配管５０を挿通させることで、配管５０を二重管とする必要がなくなる。したがって、配管５０を二重構造とする部分の長さを抑えて低コスト化を図りつつ、ガスの漏洩を有効に抑えることができる。

【0043】

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、ガス管理室３０Ａ，３０Ｂは、燃料調整室４５に接する構成としたがこれに限られない。ガス管理室３０Ａ，３０Ｂは、燃料調整室４５内に一体に連通する構成としてもよい。

【0044】

また、ガス管理室３０Ａ，３０Ｂを、隔壁によって複数に分割するようにしてもよい。この場合、隔壁で複数に分割されたガス管理室３０Ａ，３０Ｂのそれぞれに、ガス漏洩センサ３２、及び換気装置３３を備えることで、上記と同様の作用効果が得られる。
また、上記実施形態では、配管５０の全体が、ガス管理室３０Ａ，３０Ｂ内に配置されているようにしたが、例えば、上甲板５上に配置した燃料タンク１０Ｂの上部又は側部に、タンクコネクションスペースを配置した場合等においては、上甲板５から上方に延びる配管５０を、ガス管理室３０Ｂの外部に露出させて配置することもできる。この場合、外部に露出する部分の配管５０のみ、二重管構造とすればよい。また、上甲板５上に配置した燃料タンク１０Ｂの上部に、タンクコネクションスペースを配置した場合、上述した管理室本体３１Ａ，３１Ｂは、上記タンクコネクションスペースと離間している。この場合、管理室本体３１Ａ，３１Ｂは、燃料調整室４５の一部を構成する。つまり、本開示の管理室本体３１Ａ，３１Ｂは、タンクコネクションスペースと燃料調整室４５との少なくとも一方を形成している。
また、燃料調整室４５は、上甲板５上に配置するようにしてもよい。

【0045】

＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１Ａ，１Ｂは、例えば以下のように把握される。

【0046】

（１）第１の態様に係る船舶１Ａ，１Ｂは、船体２と、液化ガスを貯留する燃料タンク１０Ａ，１０Ｂと、前記船体２内に設けられ、前記燃料タンク１０Ａ，１０Ｂから供給されるガスを燃料とする燃焼装置１５を収容する機関室Ｓｅと、前記船体の外部から前記船体内または前記船体上に前記液化ガスを供給する外部配管が接続可能な接続口２２を有したバンカリングステーション２０と、前記バンカリングステーション２０に接するように設けられた気密区画を形成する管理室本体３１Ａ，３１Ｂ、前記管理室本体３１Ａ，３１Ｂ内における前記ガスの漏洩を検知するガス漏洩センサ３２、及び前記管理室本体３１Ａ，３１Ｂ内の換気を行う換気装置３３を有するガス管理室３０Ａ，３０Ｂと、一端が前記接続口２２に接続され、他端が前記燃料タンク１０Ａ，１０Ｂに接続される配管５０と、を備え、前記配管５０は、前記バンカリングステーション２０から前記管理室本体３１Ａ，３１Ｂ内に直接導入されている。

【0047】

これにより、管理室本体３１Ａ，３１Ｂ内を通る部分の配管５０を二重管とする必要がなくなる。したがって、配管を二重構造とする部分の長さを抑えて低コスト化を図りつつ、ガスの漏洩を有効に抑えることができる。

【0048】

（２）第２の態様に係る船舶１Ａ，１Ｂは、（１）の船舶１Ａ，１Ｂであって、前記ガス管理室３０Ａ，３０Ｂは、前記燃料タンク１０Ａ，１０Ｂと前記配管５０の他端との接続部を囲うタンクコネクションスペース４１Ａ，４１Ｂを形成する。

【0049】

これにより、バンカリングステーション２０から配管５０が直接導入される管理室本体３１Ａ，３１Ｂは、タンクコネクションスペース４１Ａ，４１Ｂを実質的に形成する。

【0050】

（３）第３の態様に係る船舶１Ａは、（２）の船舶１Ａであって、前記燃料タンク１０Ａは、前記船体２内に形成された貨物区画Ｓｃに収容され、前記タンクコネクションスペース４１Ａは、前記上甲板５の下側に形成されている。

【0051】

これにより、燃料タンク１０Ａが船体２内の貨物区画Ｓｃに収容され、ガス管理室３０Ａが、上甲板５の下側に形成されたタンクコネクションスペース４１Ａを形成する場合、ガス管理室３０Ａの管理室本体３１Ａ内に、配管５０を挿通させる。これにより、配管５０を二重構造とする部分の長さを抑えることができる。

【0052】

（４）第４の態様に係る船舶１Ｂは、（２）の船舶１Ｂであって、前記燃料タンク１０Ｂは、前記上甲板５上に配置され、前記タンクコネクションスペース４１Ｂは、前記上甲板５上で前記燃料タンク１０Ｂの下側に形成されている。

【0053】

これにより、燃料タンク１０Ｂが上甲板５上に配置され、タンクコネクションスペース４１Ｂが上甲板５上で燃料タンク１０Ｂの下側に形成されている場合、タンクコネクションスペース４１Ｂを形成するガス管理室３０Ｂの管理室本体３１Ｂ内に、配管５０を挿通させる。これにより、配管５０を二重構造とする部分の長さを抑えることができる。

【0054】

（５）第５の態様に係る船舶１Ａ，１Ｂは、（１）から（４）の何れか一つの船舶１Ａ，１Ｂであって、前記ガス管理室３０Ａ，３０Ｂは、前記上甲板５の下側に形成され、前記管理室本体３１Ａ，３１Ｂの少なくとも一部は、前記船体２を形成する部材により形成されている。

【0055】

これにより、ガス管理室３０Ａ，３０Ｂが、上甲板５の下側に形成されることで、管理室本体３１Ａ，３１Ｂ内に挿通される配管５０が、上甲板５上に露出することもない。したがって、荷役作業等の際に物品を上甲板５上に落下させる等しても、配管５０が損傷するのを抑えることができる。また、管理室本体３１Ａ，３１Ｂの少なくとも一部が、上甲板５を用いて形成されている。これにより、配管５０が挿通される管理室本体３１Ａ，３１Ｂを強固に形成することができる。

【符号の説明】

【0056】

１Ａ，１Ｂ…船舶 ２…船体 ２ａ…船首 ２ｂ…船尾 ３Ａ，３Ｂ…舷側 ４…船底 ５…上甲板 ６…内底板 ７…上部構造 ８…スクリュー １０Ａ，１０Ｂ…燃料タンク １１…区画壁 １３…仕切壁 １５…燃焼装置 １７…側板 １８Ａ，１８Ｂ…上部傾斜板 １９Ａ，１９Ｂ…下部傾斜板 ２０…バンカリングステーション ２２…接続口 ３０Ａ，３０Ｂ…ガス管理室 ３１Ａ，３１Ｂ…管理室本体 ３２…ガス漏洩センサ ３３…換気装置 ３４…第一管理室本体 ３５、３８…第二管理室本体 ３６，３９…接続部 ３７…コントローラ ４１Ａ，４１Ｂ…タンクコネクションスペース ４５…燃料調整室 ４５ｍ…調整機器 ５０…配管 ５１…燃料供給配管 Ｓ，Ｓ１～Ｓ７…区画 Ｓｃ…貨物区画 Ｓｅ…機関室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】