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特開2023-159161改善された乗り心地の風防を備える乗車可能なサドルビークル
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023159161
(43)【公開日】2023-10-31
(54)【発明の名称】改善された乗り心地の風防を備える乗車可能なサドルビークル
(51)【国際特許分類】
B62J 17/10 20200101AFI20231024BHJP
B62J 17/04 20060101ALI20231024BHJP
B62J 23/00 20060101ALN20231024BHJP
【ＦＩ】
B62J17/10
B62J17/04
B62J23/00 A
【審査請求】有
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023127033
(22)【出願日】2023-08-03
(62)【分割の表示】P 2020543509の分割
【原出願日】2019-05-29
(31)【優先権主張番号】102018000005861
(32)【優先日】2018-05-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT
(71)【出願人】
【識別番号】512185877
【氏名又は名称】ピアッジオ・エ・チ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ
【氏名又は名称原語表記】ＰＩＡＧＧＩＯ ＆ Ｃ． Ｓ．Ｐ．Ａ．
【住所又は居所原語表記】Ｖｉａｌｅ Ｒｉｎａｌｄｏ Ｐｉａｇｇｉｏ， ２５， Ｉ－５６０２５ Ｐｏｎｔｅｄｅｒａ， ＰＩ，Ｉｔａｌｙ
(74)【代理人】
【識別番号】100106518
【弁理士】
【氏名又は名称】松谷 道子
(74)【代理人】
【識別番号】100131808
【弁理士】
【氏名又は名称】柳橋 泰雄
(72)【発明者】
【氏名】フェデリコ・カミナーティ
(57)【要約】 （修正有）
【課題】高速時の空気の乱流を、少なくとも部分的に減らすことができる風防を備える乗車可能なサドルビークルを提供する。
【解決手段】乗車可能なサドルビークル１が記載されている。前記ビークルは、前記ビークルのフロント部２と、前記フロント部に固定されている風防３とを備える。前記フロント部と前記風防は、空気を運ぶためのダクト４を形成するように構成されて、また前記ビークルの動作の間、空気の流れにより通過されるように構成されている。前記ダクトは、前記空気の流れを前記ダクトに向けるように構成されている入口５と、前記ダクトから前記空気の流れの流出ができるように構成されている出口６とを備える。前記入口と前記出口は、それぞれ、インレットセクション５Ａとアウトレットセクション６Ａを有する。前記インレットセクションは前記アウトレットセクションより大きい。
【選択図】図２
【解決手段】乗車可能なサドルビークル１が記載されている。前記ビークルは、前記ビークルのフロント部２と、前記フロント部に固定されている風防３とを備える。前記フロント部と前記風防は、空気を運ぶためのダクト４を形成するように構成されて、また前記ビークルの動作の間、空気の流れにより通過されるように構成されている。前記ダクトは、前記空気の流れを前記ダクトに向けるように構成されている入口５と、前記ダクトから前記空気の流れの流出ができるように構成されている出口６とを備える。前記入口と前記出口は、それぞれ、インレットセクション５Ａとアウトレットセクション６Ａを有する。前記インレットセクションは前記アウトレットセクションより大きい。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗車可能なサドルビークル（１）であって、
前記ビークルのフロント部（２）と、前記フロント部（２）に固定されている風防（３）とを備えており、
前記フロント部（２）と前記風防（３）は、空気を運ぶためのダクト（４）を形成するように構成されて、また前記ビークル（１）の動作の間、空気の流れ（Ｆ１）により通過されるように構成されており、
前記ダクト（４）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を前記ダクト（４）に向けるように構成されている入口（５）と、前記ダクト（４）から前記空気の流れ（Ｆ１）の流出ができるように構成されている出口（６）とを備えており、
前記入口（５）と前記出口（６）は、それぞれ、インレットセクション（５Ａ）とアウトレットセクション（６Ａ）を有しており、
前記インレットセクション（５Ａ）は前記アウトレットセクション（６Ａ）より大きく、
前記風防（３）は、前記フロント部（２）に対向する内側面（３Ａ）、対向する外側面（３Ｂ）、下端部（３Ｃ）、対向する上端部（３Ｄ）、及び前記下端部（３Ｃ）と前記上端部（３Ｄ）に繋がる１対の側端部（３Ｅ，３Ｆ）を備えており、
前記入口（５）は、前記風防（３）の前記下端部（３Ｃ）により少なくとも部分的に形成されており、
前記ビークル（１）の前記フロント部（２）は、前記風防（３）が固定されている２つの突出固定支持部（７，８）を備えており、
前記ダクト（４）は、前記フロント部（２）の近傍の底部において、前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）の近傍の頂部において、また前記突出固定支持部（７，８）の近傍の側部において形成されている、ことを特徴とするビークル（１）。
前記ビークルのフロント部（２）と、前記フロント部（２）に固定されている風防（３）とを備えており、
前記フロント部（２）と前記風防（３）は、空気を運ぶためのダクト（４）を形成するように構成されて、また前記ビークル（１）の動作の間、空気の流れ（Ｆ１）により通過されるように構成されており、
前記ダクト（４）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を前記ダクト（４）に向けるように構成されている入口（５）と、前記ダクト（４）から前記空気の流れ（Ｆ１）の流出ができるように構成されている出口（６）とを備えており、
前記入口（５）と前記出口（６）は、それぞれ、インレットセクション（５Ａ）とアウトレットセクション（６Ａ）を有しており、
前記インレットセクション（５Ａ）は前記アウトレットセクション（６Ａ）より大きく、
前記風防（３）は、前記フロント部（２）に対向する内側面（３Ａ）、対向する外側面（３Ｂ）、下端部（３Ｃ）、対向する上端部（３Ｄ）、及び前記下端部（３Ｃ）と前記上端部（３Ｄ）に繋がる１対の側端部（３Ｅ，３Ｆ）を備えており、
前記入口（５）は、前記風防（３）の前記下端部（３Ｃ）により少なくとも部分的に形成されており、
前記ビークル（１）の前記フロント部（２）は、前記風防（３）が固定されている２つの突出固定支持部（７，８）を備えており、
前記ダクト（４）は、前記フロント部（２）の近傍の底部において、前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）の近傍の頂部において、また前記突出固定支持部（７，８）の近傍の側部において形成されている、ことを特徴とするビークル（１）。
【請求項2】
前記ダクト（４）は、前記入口（５）から前記出口（６）に向かう方向に集中するダクトであることを特徴とする、請求項１に記載のビークル（１）。
【請求項3】
前記ダクト（４）は、前記アウトレットセクション（６Ａ）から前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）に向けて、上方向、接線方向、又は実質的に接線方向に流出する前記空気の流れ（Ｆ１）を運ぶように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のビークル（１）。
【請求項4】
前記突出固定支持部（７，８）は、互いに平行に、又は前記入口（５）から前記出口（６）に向けて分岐するように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のビークル（１）。
【請求項5】
前記突出固定支持部（７，８）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を、すべて又は実質的にすべての前記風防（３）の前記上端部（３Ｄ）に向けて運ぶように互いに分岐することを特徴とする、請求項４に記載のビークル（１）。
【請求項6】
前記突出固定支持部（７，８）は、それぞれ、前記入口（５）に近いフロント部（７Ｂ，８Ｂ）を有しており、
前記入口（５）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を移動させるためのチャンネルを形成するように成形されることを特徴とする、請求項１～５のいずれかに記載のビークル（１）。
前記入口（５）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を移動させるためのチャンネルを形成するように成形されることを特徴とする、請求項１～５のいずれかに記載のビークル（１）。
【請求項7】
前記ビークル（１）は、１対のハンドル（１０，１１）を含むハンドルバー（９）を備えており、
前記突出固定支持部（７，８）のそれぞれの前記フロント部（７Ｂ，８Ｂ）は、前記空気の流れ（Ｆ１）の一部が前記ハンドル（１０，１１）に向かうように、前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）から予め決められた距離に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のビークル（１）。
前記突出固定支持部（７，８）のそれぞれの前記フロント部（７Ｂ，８Ｂ）は、前記空気の流れ（Ｆ１）の一部が前記ハンドル（１０，１１）に向かうように、前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）から予め決められた距離に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のビークル（１）。
【請求項8】
前記ビークルの前記フロント部（２）は、フロントシールドの一部であり、前記ビークル（１）のフロント側の少なくとも一部を覆うように構成されており、
前記突出固定支持部（７，８）及び前記フロント部（２）は、一体成形で互いに接続していることを特徴とする、請求項１～７のいずれかに記載のビークル（１）。
前記突出固定支持部（７，８）及び前記フロント部（２）は、一体成形で互いに接続していることを特徴とする、請求項１～７のいずれかに記載のビークル（１）。
【請求項9】
前記風防（３）の前記側端部（３Ｅ，３Ｆ）は、１対のハンドガードを少なくとも部分的に形成するように、横方向に成形されていることを特徴とする、請求項１～８のいずれかに記載のビークル（１）。
【請求項10】
前記風防（３）は、前記下端部（３Ｃ）から前記風防（３）の前記上端部（３Ｄ）に向けて伸びる１対の長手方向の補強折り目（１２，１３）を備えることを特徴とする、請求項１～９のいずれかに記載のビークル（１）。
【請求項11】
前記入口（５）と前記出口（６）は、前記ビークルの前記フロント部（２）に対して、また前記風防（３）に対して中央に配置されていることを特徴とする、請求項１～１０のいずれかに記載のビークル（１）。
【請求項12】
前記風防（３）の前記下端部（３Ｃ）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を前記ダクト（４）の前記インレットセクション（５Ａ）に向けて集中させるように成形されていることを特徴とする、請求項１～１１のいずれかに記載のビークル（１）。
【請求項13】
前記ビークルはバイク（１）であることを特徴とする、請求項１～１２のいずれかに記載のビークル（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗車可能なサドルビークル、例えばバイクの技術分野、特に風防を備える乗車可能なサドルビークルに関する。
【背景技術】
【0002】
少なくとも部分的に、風、雨、及び大気の物質からドライバを守るため、乗車可能なサドルビークル、特にバイク又はスクータに風防を備えることが知られている。一般的に、風防は、乗車可能なサドルビークルのフロントシールド、特にフロントシールドの上部に固定されている。
【0003】
背景技術の乗車可能なサドルビークルにおいて、ビークルの動作の間、特に高速のとき、風防により正面向きに妨げられて、且つ逸れる空気が、ドライバのヘルメットに向かう空気の乱流を生じる欠点がある。この空気の乱流は、風防の後縁の上部から始まる。また、空気の乱流は、ヘルメットに力を与えて、且つ騒音源になるため、乗り心地に悪影響を及ぼす。
【0004】
本明細書の目的は、上記の欠点を解決する、又は少なくとも部分的に減らすことができる風防を備える乗車可能なサドルビークルを製造することである。
【0005】
この目的と他の目的は、請求項１に記載のサドルビークルにより達成される。上記ビークルの好ましく、また有利な実施形態は、添付の従属請求項に記載されている。
【0006】
本発明は、以下の段落と共に記載されている添付図面に関する説明により、また決して限定することなく、以下の特定の実施形態の詳細な記述から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【0008】
【0009】
【0010】
【0011】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明の１つ以上の実施形態の以下の説明は、添付図面に関する。図面の同じ参照符号は、同じ又は同様の要素を識別する。図面は、必ずしも同じ大きさで示す必要はない。また、以下の詳細な説明は、本発明自体を限定するものとみなしてはならない。本発明の目的は、添付されている請求項により定まる。一部の特徴又は解決手段が互いに代替であることを明確に示さないとき、又は２つ以上の特徴又は実施形態が互いに両立しないことが以下の説明から明確でないとき、以下に説明する解決手段の技術的詳細、構造、又は特徴は、いずれかの方法において、互いに組み合わせられ得る。
【0014】
以下の説明において、「上」、「下」、又は同様の用語は、他に示さないとき、通常の使用条件におけるバイク１を参照して示す。この使用条件において、バイクは垂直位置にある。
【0015】
本明細書の目的に対して、「風防」という用語は、一般的に、例えば「風防フェアリング」を備えるように意味することが記載されている。この「風防フェアリング」は、共通の風防に対して通常小さく、また共通の風防が設計される速度に対してより大きな速度において、空気の圧力に耐えるように構成されている。
【0016】
添付図面１～６は、乗車可能なサドルビークル１の実施形態を示す。ビークル１はバイク１、特にスクータ１である。特に、図示する例は、バイク１の実施形態を示す。このバイク１は、いずれかの限定を導入することなく、２つの操舵可能なフロントホイール１０１，１０２及び１つのリアホイール１０３を備える３輪バイク又は三輪車の形態をとる。
【0017】
本明細書において、以下、参照は、一般的な乗車可能なサドルビークル１に対して形成されて、バイク１として簡単に示す。以下の説明は、一般的に、いずれかの種類のビークル１に適用できる。
このビークル１は、
支持構造、
支持構造に直接的又は間接的に拘束される少なくとも２つのホイール１０１，１０３、
支持構造に拘束されて、且つ２つのホイール１０１，１０３の少なくとも一方と動作可能に接続している、例えば熱、電気、又はハイブリッドのトラクションモータ、
及び支持構造に固定されている乗車可能なサドル１０４を備える。
すなわち、本明細書の教示は、２個、３個、又は４個以上のホイールを有するすべての乗車可能なサドルビークルに一般的に適用可能であることに注目すべきである。風防は、このサドルビークル、例えば限定することなく、バイク、モペッド、スクータ、全地形対応車（ＡＴＶ）などに取り付けられ得る。
このビークル１は、
支持構造、
支持構造に直接的又は間接的に拘束される少なくとも２つのホイール１０１，１０３、
支持構造に拘束されて、且つ２つのホイール１０１，１０３の少なくとも一方と動作可能に接続している、例えば熱、電気、又はハイブリッドのトラクションモータ、
及び支持構造に固定されている乗車可能なサドル１０４を備える。
すなわち、本明細書の教示は、２個、３個、又は４個以上のホイールを有するすべての乗車可能なサドルビークルに一般的に適用可能であることに注目すべきである。風防は、このサドルビークル、例えば限定することなく、バイク、モペッド、スクータ、全地形対応車（ＡＴＶ）などに取り付けられ得る。
【0018】
バイク１は、フロント部２及びフロント部２に固定されている風防３を備える。フロント部２は、好ましくは、バイク１のボディの一部であり、より好ましくは、バイク１の上述のフロントシールドの一部である。フロントシールドは、知られているように、バイク１のフロント側の少なくとも一部を覆うように構成されている。好ましい実施形態によれば、風防３は、フロント部２に対向する内側面３Ａ、対向する外側面３Ｂ、下端部３Ｃ、対向する上端部３Ｄ、及び上記下端部３Ｃと上記上端部３Ｄにそれぞれ繋がる１対の側端部３Ｅ，３Ｆを備える。風防３は、好ましくは取り付けねじ１４（図４）、例えば４つの取り付けねじ１４により取り外しできるように、フロント部２に固定されている。特に、風防３は、予め決められた傾斜を有するように、フロント部２に固定されている。すなわち、バイク１は、様々な位置における風防３の傾斜を調整するための要素を備えない。フロント部２と風防３は、空気を運ぶためのダクト４を形成するように構成されて、またバイク１の動作の間、空気の流れＦ１（図３の線、及び図５の矢印により、空気の流れＦ１を示す。）により通過されるように構成されている。ダクト４は、特に、空気の流れＦ１をダクト４に向けるように構成されている入口５を備える。また、ダクト４は、ダクト４自体から空気の流れＦ１の流出ができるように構成されている出口６を備える。好ましくは、入口５と出口６は、バイク１のフロント部２に対して、また風防３に対して中央に配置されている。入口５は、風防３の上記下端部３Ｃにより少なくとも部分的に形成されている。入口５と出口６は、それぞれ、インレットセクション５Ａとアウトレットセクション６Ａを有する。特に、インレットセクション５Ａはアウトレットセクション６Ａより大きい。適当な実施形態によれば、風防３の下端部３Ｃは、空気の流れＦ１をダクト４のインレットセクション５Ａに向けて集中させるように成形されている。「ダクト」という用語は、ダクト４を定めるために用いられて、一般的に示すことに注目すべきである。すなわち、ダクト４は、空気の流れＦ１の支配的な部分を向けるように構成されているチャネリングである。この空気の流れＦ１は、入口５を通して入る。すなわち、ダクト４は、必ずしも、流れＦ１の支配的な方向に対して垂直な方向に係る完全に密封したダクトではない。したがって、空気の流れＦ１の一部は、例えば、空気の流れＦ１の一部が通過し得る空間がある場合、ダクト４から横方向に漏れる。ダクト４の一部、特にインレットセクション５Ａとアウトレットセクション６Ａを定めるために用いられる「セクション」という用語がダクト４の通過領域を意味することに注目すべきである。この通過領域は、空気の流れＦ１の支配的な方向に対して垂直である。好ましくは、インレットセクション５Ａは自由なセクション、すなわちグリッド又は他の要素がない通過領域である。この通過領域は、空気の流れＦ１の負荷損失を妨げる、又は定め得る。好ましくは、アウトレットセクション６Ａも自由なセクションである。
【0019】
好ましい実施形態によれば、ダクト４は集中ダクト４である。特に、ダクト４は、図４の矢印Ｖ１により示す、入口５から出口６に向かう方向に集中する。
【0020】
上記ダクトに集中するように、アウトレットセクション６Ａよりも大きなインレットセクション５Ａを有するダクト４を与えること、好ましくはダクト４を形成することにより、空気の流れＦ１を加速できることに注目すべきである。したがって、空気の流れＦ１は、空気の流れＦ２（図３）を逸らすことができる。この空気の流れＦ２は、後縁、すなわち風防３の上端部３Ｄにおいて、流れＦ２の流線が風防３に対して付着するように、風防３の外側面３Ｂに重なる。これにより、有利であるように、バイク１の運転の間、ドライバＣ１のヘルメットＨ１における乱流、推進効果、及び好ましくない騒音を減らして、高速、例えば約９０ｋｍ／ｈ以上のときの乗り心地を大幅に改善することができる。
【0021】
好ましい実施形態によれば、ダクト４は、アウトレットセクション６Ａから風防３の内側面３Ａに向けて、上方向、接線方向、又は実質的に接線方向に流出する空気の流れＦ１を運ぶように構成されている。これにより、有利であるように、空気の流れＦ２の上方向のずれができて、ドライバＣ１のヘルメットＨ１における乱流の低減効果を向上する。
【0022】
好ましい実施形態によれば、バイク１のフロント部２は、風防３が固定されている２つの突出固定支持部７，８を備える。特に、ダクト４は、フロント部２の近傍の底部において、風防３の内側面３Ａの近傍の頂部において、また突出固定支持部７，８の近傍の側部において形成されている。好ましくは、突出固定支持部７，８は互いに平行に配置されている。代替として、突出固定支持部７，８は、方向Ｖ１において分岐するように、特に方向Ｖ１に対して横方向に分岐するように配置され得る。この場合、好ましくは、突出固定支持部７，８は、空気の流れＦ１を、すべて又は実質的にすべての風防３の上端部３Ｄに向けて運ぶように互いに分岐する。これにより、有利であるように、出口６からドライバＣ１のヘルメットＨ１に向けて流出する空気の流れＦ１を一様に分布させて、また結果として生じる乗り心地に対する好ましい効果と共に、ヘルメットＨ１自体に対する推力を一様に分布させることができる。
【0023】
実施形態によれば、突出固定支持部７，８は、それぞれ、入口５に近いフロント部７Ｂ，８Ｂを有する。この入口５は、空気の流れＦ１を移動させるためのチャンネルを形成するように成形される。実施形態によれば、突出固定支持部７，８のそれぞれのフロント部７Ｂ，８Ｂは、空気の流れＦ１の一部がバイク１のハンドルバー９の１対のハンドル１０，１１に向かうように、風防３の内側面３Ａから予め決められた距離に配置されている。したがって、空気の流れＦ１の一部が、空気の流れを逸らすことにより、風防３の内側面３Ａと突出固定支持部７，８のフロント部７Ｂ，８Ｂとの間を移動し得る。この空気の流れは、ドライバＣ１の手と前腕に悪影響を及ぼす領域内の乱流を減らすように、流れＦ２に対する横方向において、風防３の外側面３Ｂに重なる。したがって、バイク１の乗り心地はさらに改善する。
【0024】
好ましい実施形態によれば、上述のように、バイク１のフロント部２はバイク１のフロントシールドの一部である。また、突出固定支持部７，８とフロント部２は一体成形で互いに接続している。すなわち、突出固定支持部７，８とフロント部２は、好ましくは、一体成形で形成されている。これにより、便宜上、空気の流れＦ１の側面の損失を減らして、上記流れＦ１の乗り心地に対する好ましい効果を最大化することができる。
【0025】
実施形態によれば、風防３の側端部３Ｅ，３Ｆは、１対のハンドガードを少なくとも部分的に形成するように、横方向に成形されている。これに関して、出願人は、側端部３Ｅ，３Ｆの成形により、１対のハンドガードに対応する後縁における風防の外側面３Ｂに重なる空気の流れを分離して、且つ後縁の下流の乱流を増加する一方、乱流の増加が、ドライバＣ１の手と前腕に悪影響を及ぼさない領域において起こることを理解した。したがって、バイク１の乗り心地はさらに改善する。
【0026】
実施形態によれば、風防３は、下端部３Ｃから風防３の上端部３Ｄに向けて伸びる１対の長手方向の補強折り目１２，１３を備える。折り目１２，１３が折られることに注目すべきである。この折り目１２，１３は、段ではなく、風防３の２つの部分を徐々に繋げて、丸い断面を有する折り目を形成する。
【0027】
上述に基づいて、上記種類の乗車可能なサドルビークルが背景技術に関する目的を達成できる方法を理解することができる。
【0028】
本発明の原理を損なうことなく、実施形態と実施形態の詳細は、添付の請求項に記載の本発明の範囲から逸脱することなく、非限定的な例により説明されたことに関して広く変化し得る。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【手続補正書】
【提出日】2023-09-01
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗車可能なサドルビークル（１）であって、
前記ビークルのフロント部（２）と、前記フロント部（２）に固定されている風防（３）とを備えており、
前記フロント部（２）と前記風防（３）は、空気を運ぶためのダクト（４）を形成するように構成されて、また前記ビークル（１）の動作の間、空気の流れ（Ｆ１）により通過されるように構成されており、
前記ダクト（４）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を前記ダクト（４）に向けるように構成されている入口（５）と、前記ダクト（４）から前記空気の流れ（Ｆ１）の流出ができるように構成されている出口（６）とを備えており、
前記入口（５）と前記出口（６）は、それぞれ、インレットセクション（５Ａ）とアウトレットセクション（６Ａ）を有しており、
前記インレットセクション（５Ａ）は前記アウトレットセクション（６Ａ）より大きく、
前記風防（３）は、前記フロント部（２）に対向する内側面（３Ａ）、対向する外側面（３Ｂ）、下端部（３Ｃ）、対向する上端部（３Ｄ）、及び前記下端部（３Ｃ）と前記上端部（３Ｄ）に繋がる１対の側端部（３Ｅ，３Ｆ）を備えており、
前記入口（５）は、前記風防（３）の前記下端部（３Ｃ）により少なくとも部分的に形成されており、
前記ビークル（１）の前記フロント部（２）は、前記風防（３）が固定されている２つの突出固定支持部（７，８）を備えており、
前記ダクト（４）は、前記フロント部（２）の近傍の底部において、前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）の近傍の頂部において、また前記突出固定支持部（７，８）の近傍の側部において形成されている、ことを特徴とするビークル（１）。
前記ビークルのフロント部（２）と、前記フロント部（２）に固定されている風防（３）とを備えており、
前記フロント部（２）と前記風防（３）は、空気を運ぶためのダクト（４）を形成するように構成されて、また前記ビークル（１）の動作の間、空気の流れ（Ｆ１）により通過されるように構成されており、
前記ダクト（４）は、前記空気の流れ（Ｆ１）を前記ダクト（４）に向けるように構成されている入口（５）と、前記ダクト（４）から前記空気の流れ（Ｆ１）の流出ができるように構成されている出口（６）とを備えており、
前記入口（５）と前記出口（６）は、それぞれ、インレットセクション（５Ａ）とアウトレットセクション（６Ａ）を有しており、
前記インレットセクション（５Ａ）は前記アウトレットセクション（６Ａ）より大きく、
前記風防（３）は、前記フロント部（２）に対向する内側面（３Ａ）、対向する外側面（３Ｂ）、下端部（３Ｃ）、対向する上端部（３Ｄ）、及び前記下端部（３Ｃ）と前記上端部（３Ｄ）に繋がる１対の側端部（３Ｅ，３Ｆ）を備えており、
前記入口（５）は、前記風防（３）の前記下端部（３Ｃ）により少なくとも部分的に形成されており、
前記ビークル（１）の前記フロント部（２）は、前記風防（３）が固定されている２つの突出固定支持部（７，８）を備えており、
前記ダクト（４）は、前記フロント部（２）の近傍の底部において、前記風防（３）の前記内側面（３Ａ）の近傍の頂部において、また前記突出固定支持部（７，８）の近傍の側部において形成されている、ことを特徴とするビークル（１）。
【外国語明細書】