(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023159526
(43)【公開日】2023-11-01
(54)【発明の名称】機能部品付き収容体及びタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20231025BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022069240
(22)【出願日】2022-04-20
(71)【出願人】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001368
【氏名又は名称】清流国際弁理士法人
(74)【代理人】
【識別番号】100129252
【弁理士】
【氏名又は名称】昼間 孝良
(74)【代理人】
【識別番号】100155033
【弁理士】
【氏名又は名称】境澤 正夫
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 敬大
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BA02
3D131BB01
3D131BC31
3D131BC35
3D131BC51
3D131BC55
3D131LA02
3D131LA03
3D131LA05
3D131LA06
(57)【要約】
【課題】機能部品を収容する収容体の内部形状を工夫することにより、機能部品の保持力を高めて、機能部品の脱落を防止すると共に、収容体への機能部品の収容作業を容易にしつつ、収容体の耐久性の悪化を回避することを可能にした機能部品付き収容体及びタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ情報を取得するための機能部品２０と、この機能部品２０を収容する収容体１０とを備えた機能部品付き収容体１であって、収容体１０は、タイヤ内表面に固定される底部１１と、この底部１１から突出した側壁部１２と、底部１１と側壁部１２により形成される収容部１３と、この収容部１３に連通する開口部１４とを有し、側壁部１２の内壁面１２ｘの少なくとも一部に複数の凸部１５ａ及び／又は凹部１５ｂからなる凹凸領域１５を有する。
【選択図】図１
【解決手段】タイヤ情報を取得するための機能部品２０と、この機能部品２０を収容する収容体１０とを備えた機能部品付き収容体１であって、収容体１０は、タイヤ内表面に固定される底部１１と、この底部１１から突出した側壁部１２と、底部１１と側壁部１２により形成される収容部１３と、この収容部１３に連通する開口部１４とを有し、側壁部１２の内壁面１２ｘの少なくとも一部に複数の凸部１５ａ及び／又は凹部１５ｂからなる凹凸領域１５を有する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ情報を取得するための機能部品と、この機能部品を収容する収容体とを備えた機能部品付き収容体であって、
前記収容体が、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、前記底部と前記側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、
前記側壁部の内壁面の少なくとも一部に複数の凸部及び／又は凹部からなる凹凸領域を有することを特徴とする機能部品付き収容体。
前記収容体が、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、前記底部と前記側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、
前記側壁部の内壁面の少なくとも一部に複数の凸部及び／又は凹部からなる凹凸領域を有することを特徴とする機能部品付き収容体。
【請求項2】
前記凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚが１０μｍ～２０００μｍであることを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項3】
前記凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚの１／２の高さを有する前記側壁部の内壁面に平行な平面を基準平面Ｓとするとき、前記基準平面Ｓにおける前記凸部の断面積の総和である総断面積Ａと前記基準平面Ｓの面積Ａｓとが０．２≦Ａ／Ａｓ≦０．８の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項4】
前記凹凸領域の少なくとも一部が前記側壁部の内壁面における前記収容部の高さｈｂの１／２の高さ以下の範囲に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項5】
前記凹凸領域の面積Ａ１と前記側壁部の内壁面の下半分の面積Ａ０とが０．５≦Ａ１／Ａ０≦１．０の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項6】
前記凹凸領域の少なくとも一部が前記側壁部の内壁面の下半分から前記収容部の上端まで連続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項7】
前記凹凸領域を構成する前記凸部及び／又は凹部は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項8】
前記収容部に前記機能部品が収容された状態で前記側壁部の外壁側で測定される前記側壁部の前記底部に対する傾斜角度が前記収容部に前記機能部品が収容されていない状態で前記側壁部の外壁側で測定される前記側壁部の前記底部に対する傾斜角度よりも小さく、その角度差が５°～１５°の範囲にあることを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項9】
前記開口部の幅が前記収容部の最小幅よりも狭く、前記収容部の上側部分の周長Ｄ２uと前記機能部品の上側部分の周長Ｄ１uとが０．６０≦Ｄ２u／Ｄ１u≦０．９５の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の機能部品付き収容体。
【請求項10】
請求項１～９のいずれかに記載の機能部品付き収容体が前記タイヤ内表面に固定され、前記収容部に前記機能部品が収容されていることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、機能部品付き収容体及びタイヤに関し、更に詳しくは、機能部品を収容する収容体の内部形状を工夫することにより、機能部品の保持力を高めて、機能部品の脱落を防止すると共に、収容体への機能部品の収容作業を容易にしつつ、収容体の耐久性の悪化を回避することを可能にした機能部品付き収容体及びタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
内圧や温度等のタイヤ内部情報を取得する機能部品（例えば、センサを含むセンサユニット）をタイヤ内表面に設置することが行われている（例えば、特許文献１，２参照）。機能部品を設置する際、ゴム等からなる収容体（コンテナ）をタイヤ内表面に貼り付け、その貼り付けられた収容体の内部に機能部品を収容する。その際、収容体が弾性変形し、機能部品の筐体の壁面を圧迫することで摩擦力が生じ、収容体内に保持される。しかしながら、この摩擦力が過度に小さい場合には、収容体の機能部品に対する保持力が弱く、タイヤが強い衝撃を受けた際などに機能部品が収容体から脱落することや、収容体内で機能部品が過度に動いて発熱が増大すること等の問題がある。その一方で、摩擦力が過度に大きい場合には、収容体への機能部品の収容作業を容易に行うことができないことや、機能部品を収容した際に機能部品が意図しない位置に固定されてしまい、それにより収容体に強い負荷が掛かって収容体の耐久性が悪化すること等の問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６２７２２２５号公報
【特許文献2】特表２０１６－５０５４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明の目的は、機能部品を収容する収容体の内部形状を工夫することにより、機能部品の保持力を高めて、機能部品の脱落を防止すると共に、収容体への機能部品の収容作業を容易にしつつ、収容体の耐久性の悪化を回避することを可能にした機能部品付き収容体及びタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するための本発明の機能部品付き収容体は、タイヤ情報を取得するための機能部品と、この機能部品を収容する収容体とを備えた機能部品付き収容体であって、前記収容体が、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、前記底部と前記側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、前記側壁部の内壁面の少なくとも一部に複数の凸部及び／又は凹部からなる凹凸領域を有することを特徴とするものである。
【0006】
また、本発明のタイヤは、上記の機能部品付き収容体が前記タイヤ内表面に固定され、前記収容部に前記機能部品が収容されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【0007】
本発明では、タイヤ情報を取得するための機能部品と、この機能部品を収容する収容体とを備えた機能部品付き収容体であって、収容体は、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、底部と側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、側壁部の内壁面の少なくとも一部に複数の凸部及び／又は凹部からなる凹凸領域を有しているので、収容体に機能部品が収容された際に、機能部品の表面と収容体の側壁部の内壁面との接触面積は凹凸領域がない場合に比べて減少するため、機能部品の表面と収容体の側壁部の接触面の摩擦力が低減され、摩擦力を適度に調整することができる。これにより、機能部品の保持力を十分に確保しつつ、機能部品の脱落や過度な動きを防止することができると共に、収容体への機能部品の収容作業を容易にしつつ、機能部品を収容した際に収容体に過度な負荷が掛かることを防止し、収容体の耐久性の悪化を回避することができる。
【0008】
本発明の機能部品付き収容体において、凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚは１０μｍ～２０００μｍであることが好ましい。これにより、機能部品の保持力を高めて、機能部品の脱落や過度な動きを効果的に防止することができると共に、収容体への機能部品の収容作業を容易にしつつ、機能部品を収容した際に収容体に過度な負荷が掛かることを防止し、収容体の耐久性の悪化を回避することができる。
【0009】
凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚの１／２の高さを有する側壁部の内壁面に平行な平面を基準平面Ｓとするとき、基準平面Ｓにおける凸部の断面積の総和である総断面積Ａと基準平面Ｓの面積Ａｓとは０．２≦Ａ／Ａｓ≦０．８の関係を満たすことが好ましい。これにより、機能部品の表面と収容体の側壁部の接触面の摩擦力を適度に確保することができる。
【0010】
凹凸領域の少なくとも一部は側壁部の内壁面における収容部の高さｈｂの１／２の高さ以下の範囲に形成されていることが好ましい。これにより、収容体に機能部品を収容し易くなり、機能部品の収容作業を効果的に改善することができる。特に、側壁部の上半分に凹凸領域を設けない場合には、凹凸領域を設けた側壁部の下半分で機能部品の保持力を確保することができると共に、収容体内での機能部品の動きを抑制して発熱を低減させることができる。
【0011】
凹凸領域の面積Ａ１と側壁部の内壁面の下半分の面積Ａ０とは０．５≦Ａ１／Ａ０≦１．０の関係を満たすことが好ましい。これにより、機能部品の表面と収容体の側壁部の接触面の摩擦力を適度に確保することができる。
【0012】
凹凸領域の少なくとも一部は側壁部の内壁面の下半分から収容部の上端まで連続的に形成されていることが好ましい。収容体に機能部品を収容する際、機能部品と収容体の側壁部とが密着することにより収容体と機能部品との間（例えば機能部品と底部との間）に空気が残存し、機能部品を適切な位置に挿入できないことがある。これに対して、上記のように凹凸領域を設けることにより、収容部の上端まで連続的に形成された凹凸領域が空気の通り道として機能し、連続的な凹凸領域を介して残存した空気を放出できるので、機能部品を適切な位置に挿入することができる。これにより、機能部品の収容作業を改善することができる。
【0013】
凹凸領域を構成する凸部及び／又は凹部は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることが好ましい。これにより、収容体の耐久性と収容体への機能部品の収容し易さとを両立することができる。
【0014】
収容部に機能部品が収容された状態で側壁部の外壁側で測定される側壁部の底部に対する傾斜角度が収容部に機能部品が収容されていない状態で側壁部の外壁側で測定される側壁部の底部に対する傾斜角度よりも小さく、その角度差が５°～１５°の範囲にあることが好ましい。これにより、機能部品を収容した状態の収容体において、機能部品を十分に拘束できる拘束力を確保しながら、過度な変形を防止することができる。特に、機能部品の収容前後における傾斜角度の角度差が５°～１５°の範囲にあると、機能部品に対する収容体の拘束力と、収容体に損傷が生じない変形度合とのバランスが極めて良い。その結果、走行中の機能部品の脱落を防止しながら、収容体の損傷を防止することができる。
【0015】
開口部の幅は収容空間の最小幅よりも狭く、収容空間の上側部分の周長Ｄ２uと機能部品の上側部分の周長Ｄ１uとは０．６０≦Ｄ２u／Ｄ１u≦０．９５の関係を満たすことが好ましい。これにより、機能部品に対する収容体の拘束力を高め、機能部品の動きを抑制できるため、高速走行時に機能部品の筐体が破損することを防止することができる。更に、機能部品に対する収容体の拘束力と、収容体に損傷が生じない変形度合とのバランスが良好であるため、収容体の損傷も防止することができる。
【0016】
本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましいが、非空気式タイヤであっても良い。空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガス又はその他の気体を充填することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】（Ａ）～（Ｄ）は本発明に係る機能部品付き収容体の実施形態を例示し、（Ａ）は機能部品が収容されていない状態の収容体の側壁部の一部を切り欠いて収容体の内部を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の収容体全体の断面図、（Ｃ）は（Ａ）の収容体の側壁部の内壁面を拡大して示す斜視図、（Ｄ）は機能部品が収容された状態の収容体全体の断面図である。
【図2】（Ａ）～（Ｅ）はそれぞれ収容体の側壁部の内壁面に形成された凹凸領域の他の実施形態を例示する斜視図である。
【図3】（Ａ）は凹凸領域の寸法を説明するための斜視図であり、（Ｂ）は凹凸領域の寸法を説明するための断面図である。
【図4】本発明に係る機能部品付き収容体の他の実施形態を例示した断面図である。
【図5】本発明に係る機能部品付き収容体の他の実施形態を例示した断面図である。
【図6】（Ａ）～（Ｄ）は機能部品の収容前後における機能部品付き収容体の実施形態を例示し、（Ａ）は機能部品が収容されていない状態の斜視図、（Ｂ）は機能部品が収容されていない状態の断面図、（Ｃ）は機能部品が収容された状態の斜視図、（Ｄ）は機能部品が収容された状態の断面図である。
【図7】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ収容体の寸法を説明するための機能部品付き収容体の半断面図である。
【図8】機能部品付き収容体がタイヤ内表面に固定された空気入りタイヤの実施形態を例示する子午線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明の機能部品付き収容体の実施形態を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１（Ａ）～（Ｄ）に例示する機能部品付き収容体１は、タイヤ情報を取得するための機能部品２０と、この機能部品２０を収容する収容体１０とを備えている。図１（Ａ）～（Ｃ）の機能部品付き収容体１は、収容体１０に機能部品２０が収容されていない状態であり、図１（Ｄ）の機能部品付き収容体１は、収容体１０に機能部品２０が収容された状態である。
【0019】
収容体１０は、タイヤ内表面に固定される平板状の底部１１と、この底部１１から突出した筒状の側壁部１２と、これら底部１１と側壁部１２により形成される収容部１３と、この収容部１３に連通する開口部１４とを有している。
【0020】
底部１１は、収容体１０を構成する部位の中で最長である（最大径を有している）。側壁部１２は、底部１１に対して直交する方向から内側に傾斜するように形成されている。そのため、底部１１と側壁部１２により形成される収容部１３は略台形の断面形状を有している。即ち、収容部１３は、上側部分に向かって断面幅が漸減し、最大高さ位置において最も断面幅が狭くなる。また、側壁部１２は、一方側の端部１２ａに開口部１４に向かって屈曲するように形成された係止部１２ｅを有し、他方側の端部１２ｂが底部１１に固定されている。機能部品２０の収容後において、係止部１２ｅは、機能部品２０の上面に当接し、機能部品２０の収容時に固定する役割を果たす。機能部品２０が挿入される開口部１４の幅は、収容部１３の断面視での最小幅（開口部１４に隣接する位置での幅）よりも狭くなっている。
【0021】
なお、図１において、底部１１と側壁部１２と開口部１４はいずれも円形の平面形状を有しており、収容部１３は円錐台の形状を有している。底部１１と側壁部１２と開口部１４の平面形状は、特に限定されるものではなく、他の任意の平面形状で構成しても良く、互いに異なる平面形状で構成しても良い。また、収容部１３の形状も、特に限定されるものではない。
【0022】
このような収容体１０において、側壁部１２の内壁面１２ｘの少なくとも一部には、微細な凹凸面をなす凹凸領域１５が形成されている。この凹凸領域１５は、複数の凸部１５ａ及び／又は凹部１５ｂからなり、これらを規則的に配置することにより形成することができる。例えば、図１（Ｃ）では、隣接する複数の凸部１５ａが互いに辺を共有しないように、凸部１５ａと凹部１５ｂが交互に配置され、凹凸領域１５が形成されている。凹凸領域１５は、側壁部１２の内壁面１２ｘに対して、全域に同じ形状や密度で一様に設けても良く、或いは部分的に凹凸の形状や密度を変えて設けても良い。
【0023】
また、凹凸領域１５の形状は、特に限定されるものではなく、任意の形状を採用することができる。例えば、凹凸領域１５として、図２（Ａ）に示すような円柱状の凹部１５ｂや、図２（Ｂ）に示すような四角柱の凹部１５ｂ、図２（Ｃ）に示すような一部が屈曲した線状の凸部１５ａ、図２（Ｄ）に示すような四角錐の凸部１５ａ、図２（Ｅ）に示すような先端部に向かって徐々に径が小さくなり、先端部が曲面で形成された凸部１５ａ等から構成されたものを例示することができる。
【0024】
機能部品２０は、図１（Ｄ）に例示するように、筐体２１と電子部品２２とを含むものである。筐体２１は中空構造を有し、その内部に電子部品２２が収容される。電子部品２２は、タイヤ情報を取得するためのセンサ２３、送信機、受信機、制御回路及びバッテリー等を適宜含むように構成することができる。センサ２３により取得されるタイヤ情報として、空気入りタイヤの内部温度や内圧、トレッド部の摩耗量等を挙げることができる。例えば、内部温度や内圧の測定には温度センサや圧力センサが使用される。トレッド部の摩耗量を検出する場合、センサ２３として、圧電素子を有する圧電センサを用いることができ、その圧電素子が走行時のタイヤ変形に応じた出力電圧を検出し、その出力電圧に基づいてトレッド部の摩耗量を検出する。それ以外に、加速度センサや磁気センサを使用することも可能である。また、機能部品２０は、センサ２３により取得されたタイヤ情報をタイヤ外部に送信するよう構成されている。更に、機能部品２０を把持し易くするため、筐体２１の上面から突出したつまみ部を設けても良く、このつまみ部にアンテナの機能を担持させることもできる。
【0025】
なお、図１（Ｄ）に示す機能部品２０の内部構造は一例であり、これに限定されるものではない。センサ２３は、収容体１０に対して粘着テープや接着剤等により固定されていても良く、収容体１０に対して固定されていなくとも良い。
【0026】
なお、本発明では、凸部１５ａ及び／又は凹部１５ｂからなる凹凸領域１５と機能部品２０の筐体２１は互いに嵌合するものではなく、筐体２１の底面には溝や凸部、凹部がなく、また、筐体２１の側面にも凹凸領域１５と嵌合するような溝や凸部、凹部は設けられていない。
【0027】
上述した機能部品付き収容体では、タイヤ情報を取得するための機能部品２０と、この機能部品２０を収容する収容体１０とを備え、収容体１０は、タイヤ内表面に固定される底部１１と、この底部１１から突出した側壁部１２と、底部１１と側壁部１２により形成される収容部１３と、この収容部１３に連通する開口部１４とを有し、側壁部１２の内壁面１２ｘの少なくとも一部に複数の凸部１５ａ及び／又は凹部１５ｂからなる凹凸領域１５を有しているので、収容体１０に機能部品２０が収容された際に、機能部品２０の表面と収容体１０の側壁部１２の内壁面１２ｘとの接触面積は凹凸領域１５がない場合に比べて減少するため、機能部品２０の表面と収容体１０の側壁部１２の接触面の摩擦力が低減され、摩擦力を適度に調整することができる。これにより、機能部品２０の保持力を十分に確保しつつ、機能部品２０の脱落や過度な動きを防止することができると共に、収容体１０への機能部品２０の収容作業を容易にしつつ、機能部品２０を収容した際に収容体１０に過度な負荷が掛かることを防止し、収容体１０の耐久性の悪化を回避することができる。
【0028】
上記機能部品付き収容体において、凹凸領域１５を構成する凸部１５ａ及び／又は凹部１５ｂは、１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることが好ましい。凸部１５ａや凹部１５ｂがこのような物性を有することで、収容体１０の耐久性と収容体１０への機能部品２０の収容し易さとを両立することができる。また、凹凸領域１５は、収容体１０と同一材料で構成することができる。例えば、収容体１０の成形用金型を用いて、収容体１０と硬度が異なるゴムにより一体的に凹凸領域１５を成形しても良く、或いは、収容体１０とは別に成形した凹凸領域１５を収容体１０の側壁部１２の内壁面１２ｘに接着して成形しても良い。
【0029】
また、上記機能部品付き収容体において、下記のように、凹凸領域１５の寸法や面積を設定すると良い。図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、凹凸領域１５において、深さが最大となる凹部１５ｂｍから高さが最大となる凸部１５ａｍまでの高さを最大高さＲｚとする。この最大高さＲｚは、ＪＩＳの粗さ指標の一つであり、ＪＩＳ－Ｂ０６０１に準拠して測定されるものである。凹凸領域１５の最大高さＲｚは、１０μｍ～２０００μｍであることが好ましく、１００μｍ～２０００μｍであることがより好ましい。ここで、側壁部１２の内壁面１２ｘに複数の凹部１５ｂが形成された場合（例えば図２（Ａ）参照）には、内壁面１２ｘを高さが最大となる凸部１５ａｍと見做し、上記と同様に最大高さＲｚを測定するものとする。
【0030】
このように凹凸領域１５における凹凸の最大高さＲｚを適度に設定することで、機能部品２０の保持力を高めて、機能部品２０の脱落や過度な動きを効果的に防止することができると共に、収容体１０への機能部品２０の収容作業を容易にしつつ、機能部品２０を収容した際に収容体１０に過度な負荷が掛かることを防止し、収容体１０の耐久性の悪化を回避することができる。ここで、凹凸領域１５の最大高さＲｚが１０μｍよりも小さいと、凸部１５ａの高さが十分でないため、摩擦力を適度に調整することができない。逆に、凹凸領域１５の最大高さＲｚが２０００μｍよりも大きいと、機能部品２０の収容時に凸部１５ａが損傷し易くなって耐久性が悪化すると共に、摩擦力が高くなり過ぎて機能部品２０の収容作業を容易に行うことができない。
【0031】
また、凹凸領域１５において、図３（Ａ）に示すように、最大高さＲｚの１／２（０．５×Ｒｚ）の高さを有し、かつ側壁部１２の内壁面１２ｘに平行な平面を基準平面Ｓとする。即ち、基準平面Ｓは、凹凸領域１５において深さが最大となる凹部１５ｂｍから最大高さＲｚの１／２の高さを有する平面である。このとき、基準平面Ｓにおける凸部１５ａの断面積の総和である総断面積Ａと基準平面Ｓの面積Ａｓとは、０．２≦Ａ／Ａｓ≦０．８の関係を満たすことが好ましい。ここで、基準平面Ｓにおける一つの凸部１５ａの断面積は、図３（Ａ）に示す斜線部の面積であり、基準平面Ｓは任意に設定することができる。また、側壁部１２の内壁面１２ｘに複数の凹部１５ｂが形成された場合（例えば図２（Ａ）参照）には、内壁面１２ｘを高さが最大となる凸部１５ａｍと見做し、総断面積Ａは、上記と同様に最大高さＲｚの１／２の高さを有する基準平面Ｓに基づいて算出される面積とする。なお、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、凹凸領域１５において、凸部１５ａ及び凹部１５ｂの高さや深さが全て同一である必要はなく、また、凸部１５ａ及び凹部１５ｂの全体形状や基準平面Ｓにおける断面形状が互いに異なっていても良い。
【0032】
このように総断面積Ａと面積Ａｓの比を適度に設定することで、機能部品２０の表面と収容体１０の側壁部１２の接触面の摩擦力を適度に確保することができる。ここで、面積Ａｓに対する総断面積Ａの比が０．２よりも小さい場合、凹凸領域１５において凸部１５ａが過度に少ないため、摩擦力を十分に確保することができない。逆に、面積Ａｓに対する総断面積Ａの比が０．８よりも大きい場合、凹凸領域１５において凸部１５ａが過度に多くなるため、摩擦力が高くなり過ぎる。
【0033】
図４は、本発明の機能部品付き収容体の他の実施形態を示すものである。図４において、凹凸領域１５の少なくとも一部は、側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分に形成されている。この内壁面１２ｘの下半分とは、収容部１３の高さｈｂの１／２（０．５×ｈｂ）の高さ以下の範囲である。図４では、凹凸領域１５が側壁部１２の下端から連続的に形成され、凹凸領域１５の上端の高さｈが収容部１３の高さｈｂの１／２の高さよりも大きいが、これに限定されるものではない。その他、凹凸領域１５が側壁部１２の下端から連続的に形成され、凹凸領域１５の上端の高さｈが収容部１３の高さｈｂの１／２の高さ以下であっても良く、凹凸領域１５の上端と下端が収容部１３の高さｈｂの１／２の高さを含むように、凹凸領域１５が内壁面１２ｘの中央部のみに局所的に形成されても良く、或いは、凹凸領域１５の上端及び下端が内壁面１２ｘの下半分に含まれるように、凹凸領域１５が内壁面１２ｘの一部分に形成されていても良い。ここで、収容体１０に機能部品２０を収容する際、開口部１４を広げて機能部品２０を挿入するが、その際、収容体１０の部位で機能部品２０と接触するのは、主に側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分である。そのため、側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分に凹凸領域１５を形成することは、本発明による効果を得る上で有益である。なお、収容部１３の高さｈｂは、収容体１０に機能部品２０が収容されていない状態で測定される高さである。
【0034】
このように凹凸領域１５を形成することで、収容体１０に機能部品２０を収容し易くなり、機能部品２０の収容作業を効果的に改善することができる。特に、側壁部１２の内壁面１２ｘの上半分に凹凸領域を設けない場合には、凹凸領域１５を設けた側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分で機能部品２０の保持力を確保することができると共に、収容体１０内での機能部品２０の動きを抑制して発熱を低減させることができる。
【0035】
更に、凹凸領域１５の面積Ａ１と側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分の面積Ａ０とは、０．５≦Ａ１／Ａ０≦１．０の関係を満たすことが好ましい。ここで、凹凸領域１５の面積Ａ１は、側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分における凹凸領域１５が配置された部分の占有面積を意味し、凸部１５ａと凹部１５ｂの形状を加味した表面積ではない。また、凹凸領域１５を内壁面１２ｘの複数箇所に分割して配置した場合は、凹凸領域１５の面積Ａ１は各配置箇所の面積を合計したものとする。なお、凹凸領域１５を側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分を超えて形成した場合、凹凸領域１５における内壁面１２ｘの下半分を超えた部位については、凹凸領域１５の面積Ａ１として考慮しない。
【0036】
このように面積Ａ１と面積Ａ０の比を適度に設定することで、機能部品２０の表面と収容体１０の側壁部１２の接触面の摩擦力を適度に確保することができる。ここで、面積Ａ０に対する面積Ａ１の比が０．５よりも小さい場合には、側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分で機能部品２０の保持力を十分に確保することができない。
【0037】
図５は、本発明の機能部品付き収容体の他の実施形態を示すものである。図５において、凹凸領域１５の少なくとも一部には、側壁部１２の内壁面１２ｘの下半分から収容部１３の上端まで連続する連結部１５ｘが形成されている。この連結部１５ｘは、機能部品２０の収容時に残存した空気の通り道として機能する。
【0038】
ここで、収容体１０に機能部品２０を収容する際、機能部品２０と収容体１０の側壁部１２とが密着することにより収容体１０と機能部品２０との間（例えば機能部品２０と底部１１との間）に空気が残存し、機能部品２０を適切な位置に挿入できないことがある。これに対して、上述したように凹凸領域１５の一部に連結部１５ｘを形成することで、連結部１５ｘが空気の通り道として機能し、残存した空気を放出することができるので、機能部品２０を適切な位置に挿入することができる。これにより、機能部品２０の収容作業を改善することができる。
【0039】
図６（Ａ）～（Ｄ）は機能部品の収容前後における機能部品付き収容体の実施形態を示すものである。図６（Ａ），（Ｂ）の機能部品付き収容体１は、収容体１０に機能部品２０が収容されていない状態であり、図６（Ｃ），（Ｄ）の機能部品付き収容体１は、収容体１０に機能部品２０が収容された状態である。
【0040】
図６（Ａ）～（Ｄ）に例示するように、機能部品付き収容体１において、収容部１３に機能部品２０が収容された状態で側壁部１２の底部１１に対する傾斜角度θ２は、収容部１３に機能部品２０が収容されていない状態で側壁部１２の底部１１に対する傾斜角度θ１よりも小さくなるように構成されている。これら傾斜角度θ１，θ２は、いずれも側壁部１２の外壁側で測定される角度である。機能部品２０が開口部１４から収容部１３に挿入されると、側壁部１２が外側に向かって倒れ、開口部１４の幅が拡張するように変形することにより、側壁部１２の底部１１に対する傾斜角度θが小さくなる。機能部品２０の収容前の傾斜角度θ１と機能部品２０の収容後の傾斜角度θ２との角度差（θ１－θ２）は、５°～１５°の範囲になるように構成されると良い。
【0041】
ここで、側壁部１２の傾斜角度θ（θ１，θ２）を測定する際、ＣＴスキャン等を用いて角度を算出することができる。また、側壁部１２の傾斜角度θを測定する際に限って、図７（Ａ）に示すように、側壁部１２の外表面における収容体１０の総高さＨの１／２（０．５×Ｈ）の位置と１／４（０．２５×Ｈ）の位置の２点を通る直線Ｌ１を側壁部１２と見做して、機能部品２０の収容前の傾斜角度θ１と機能部品２０の収容後の傾斜角度θ２をそれぞれ測定する。収容体１０の総高さＨ（最大高さＨ）は、機能部品２０の収容前後で変わり、それぞれの高さに基づいて側壁部１２の傾斜角度θ（θ１，θ２）を測定する。また、収容体１０の総高さＨの１／２の位置及び／又は１／４の位置において側壁部１２の外表面に突起が形成されている場合、この突起を含めずに突起の下端部を新たな基準点として規定される直線に基づいて、側壁部１２の傾斜角度θを測定するものとする。なお、収容体１０の総高さＨは、底部１１の下面から係止部１２ｅの上面までの高さである。
【0042】
このような機能部品付き収容体１では、収容部１３に機能部品２０が収容された状態で側壁部１２の外壁側で測定される側壁部１２の底部１１に対する傾斜角度θ２が収容部１３に機能部品２０が収容されていない状態で側壁部１２の外壁側で測定される側壁部１２の底部１１に対する傾斜角度θ１よりも小さいので、機能部品２０を収容した状態の収容体１０において、機能部品２０を十分に拘束できる拘束力を確保しながら、過度な変形を防止することができる。特に、機能部品２０の収容前後における傾斜角度の角度差（θ１－θ２）が５°～１５°の範囲にあると、機能部品２０に対する収容体１０の拘束力と、収容体１０に損傷が生じない変形度合とのバランスが極めて良い。これにより、走行中の機能部品２０の脱落を防止しながら、収容体１０の損傷を防止することができる。
【0043】
ここで、傾斜角度の角度差（θ１－θ２）が５°より小さくなると、機能部品２０に対する収容体１０の拘束力が低下するため、走行中に機能部品２０が脱落するリスクが増大すると共に、機能部品２０の動きが大きくなり、収容体１０の耐久性が低下する。逆に、傾斜角度の角度差（θ１－θ２）が１５°より大きくなると、収容体１０の変形が過度に大きくなり、長距離走行時に収容体１０にクラックが発生し易くなる。
【0044】
特に、収容部１３に機能部品２０が収容された状態で側壁部１２の底部１１に対する傾斜角度θ２は、９０°以上であることが好ましく、９０°～１１５°の範囲にあることがより好ましい。このように機能部品２０の収容後の傾斜角度θ２を適度に設定することで、収容体１０の側壁部１２の根本における応力集中を緩和することができ、収容体１０の耐久性を向上させることができる。更に、収容体１０の開口部１４が過度に狭くならず、機能部品２０を取り外す際にも好適である。
【0045】
ここで、機能部品２０の収容後の傾斜角度θ２が９０°より小さくなると、収容体１０の側壁部１２の根本における応力集中が増大すると共に、走行中の歪エネルギーが増大するため、側壁部１２の根本でクラックが発生し易くなる。一方、機能部品２０の収容後の傾斜角度θ２が１１５°より大きくなると、機能部品２０の収容後も側壁部１２の倒れ込みが過度に大きい状態であるので、開口部１４の幅が過度に狭くなり、機能部品２０が取り外し難くなる。
【0046】
また、開口部１４の幅は収容部１３の最小幅よりも狭く、収容部１３の上側部分の周長Ｄ２uと機能部品２０の上側部分の周長Ｄ１uとは、０．６０≦Ｄ２u／Ｄ１u≦０．９５の関係を満たすことが好ましい。即ち、収容部１３の周長Ｄ２uを機能部品２０の周長Ｄ１uに対して特定の範囲で小さく設定することにより、収容体１０による拘束力を高めることを意図している。ここで、収容部１３の周長Ｄ２uは、図７（Ｂ）に示すように、機能部品２０の収容前の状態において、収容体１０の内側総高さＨ１の３／４（０．７５×Ｈ１）の高さをｈ１とし、この高さｈ１の位置と、高さｈ１の位置を基準として高さｈ１の±２５％（０．２５×ｈ１）に相当する位置の計３つの位置で収容部１３の周長を測定し、これら３つの位置で測定された周長を平均したものである。また、機能部品２０の上側部分の周長Ｄ１uは、機能部品２０における上記３つの位置に対応する位置で機能部品２０の周長を測定し、これら３つの位置で測定された周長を平均したものである。
【0047】
このように収容部１３の周長Ｄ２uと機能部品２０の周長Ｄ１uを適度に設定することで、機能部品２０に対する収容体１０の拘束力を高め、機能部品２０の動きを抑制できるため、高速走行時に機能部品２０の筐体２１が破損することを防止することができる。更に、機能部品２０に対する収容体１０の拘束力と、収容体１０に損傷が生じない変形度合とのバランスが良好であるため、収容体１０の損傷も防止することができる。
【0048】
ここで、比Ｄ２u／Ｄ１uが０．６０未満であると、収容体１０による拘束力が大きくなるものの、側壁部１２の変形度合も増大するので、長距離走行時に収容体１０にクラックが発生し、収容体１０が破損する可能性が高まる。逆に、比Ｄ２u／Ｄ１uが０．９５より大きいと、収容体１０による拘束力が小さくなり、収容体１０内での機能部品２０の動きが大きくなるため、収容体１０と機能部品２０との摩擦によって発熱が増大し、機能部品２０の筐体２１が破損に至る。
【0049】
更に、収容体１０の開口部１４の周長Ｄ２Oと機能部品２０の上側部分の周長Ｄ１uとは、０．４≦Ｄ２O／Ｄ１u≦０．８の関係を満たすことが好ましい。ここで、開口部１４の周長Ｄ２Oは、機能部品２０が収容体１０に収容されていない状態で測定される開口部１４の周長である。このように開口部１４の周長Ｄ２Oと機能部品２０の周長Ｄ１uを適度に設定することで、機能部品２０に対する収容体１０の拘束力と、収容体１０に損傷が生じない変形度合とのバランスが良好になり、高速走行時における機能部品２０の耐久性を向上させることができる。更に、収容体１０の開口部１４が過度に狭くならず、機能部品２０を取り外す際にも好適である。
【0050】
ここで、比Ｄ２O／Ｄ１uが０．４未満であると、開口部１４が過度に狭くなるので、機能部品２０が取り外し難くなる。逆に、比Ｄ２O／Ｄ１uが０．８より大きいと、収容体１０による拘束力が小さくなり、収容体１０内での機能部品２０の動きが大きくなるので、収容体１０と機能部品２０との摩擦によって発熱が増大し、機能部品２０の筐体２１が破損に至る。
【0051】
図８は機能部品付き収容体がタイヤ内表面に固定された空気入りタイヤを示すものである。図８に例示するように、空気入りタイヤＴは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部ｔと、該トレッド部ｔの両側に配置された一対のサイドウォール部ｓと、これらサイドウォール部ｓのタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部ｂとを備えている。
【0052】
一対のビード部ｂ間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部ｂに配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。そして、タイヤ内表面Ｔｓにおける一対のビード部ｂ間の領域にはインナーライナー層９が配置されている。このインナーライナー層９はタイヤ内表面Ｔｓをなす。
【0053】
一方、トレッド部ｔにおけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
【0054】
なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。
【0055】
上記空気入りタイヤにおいて、機能部品付き収容体１は、タイヤ内表面Ｔｓのいずれの部位にも取付可能であるが、走行中の変形が少なく、遠心力が掛かるので外れ難いことから、トレッド部ｔ、サイドウォール部ｓ、ビード部ｂのうち、特にトレッド部ｔに対応するタイヤ内表面Ｔｓに取り付けることが望ましい。
【0056】
ここで、図９に例示するように、機能部品付き収容体１がタイヤ内表面に固定された状態で、傾斜角度θ１，θ２を測定する場合、断面視における両側の側壁部１２の他方側の端部１２ｂを通る直線Ｌ２と側壁部１２とがなす角度を測定する。また、例えば、底部に相当する部材がなく、側壁部がタイヤ内表面に直接的に固定された機能部品付き収容体であっても上記と同様の方法で測定することができる。
【0057】
上述した実施形態では、機能部品付き収容体を空気入りタイヤに取り付けた例について説明したが、これに限定されるものではなく、非空気式タイヤに適用することもできる。
【実施例0058】
タイヤサイズ２２５／４５Ｒ１８で、タイヤ情報を取得するための機能部品と、この機能部品を収容する収容体とを備え、収容体は、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、底部と側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、収容体に機能部品が収容された機能部品付き収容体がタイヤ内表面に固定され、凹凸領域の有無、凹凸領域の特徴（凹凸の最大高さＲｚ、凹凸の存在密度（Ａ／Ａｓ）、上端高さ位置（ｈ／ｈｂ）、占有面積、連結部の有無、凹凸のＭ１００）を表１のように設定した従来例及び実施例１～７のタイヤを製作した。
【0059】
なお、表１において、「上端高さ位置」は、収容部の高さｈｂに対する凹凸領域の上端の高さｈの比（ｈ／ｈｂ）であり、その値が「１．０」の場合は凹凸領域が側壁部の下端から上端まで配置されていることを意味し、それ以外の値の場合は凹凸領域が側壁部の下端から設定値の高さまで連続的に配置されていることを意味する。また、「凹凸のＭ１００」は、１００％伸張時のモジュラス［ＭＰａ］を意味し、ＪＩＳ Ｋ６２５１（３号ダンベル使用）に準拠した２３℃での引張試験により測定され、１００％伸張時の引張り応力を示す。
【0060】
これら試験タイヤについて、下記試験方法により、収容作業性、耐クラック性及び高速耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【0061】
収容作業性：
各試験タイヤについて、収容体に機能部品を収容する作業に要した時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、従来例の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、作業時間が短く、収容作業性が優れていることを意味する。
各試験タイヤについて、収容体に機能部品を収容する作業に要した時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、従来例の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、作業時間が短く、収容作業性が優れていることを意味する。
【0062】
耐クラック性：
各試験タイヤをリムサイズ１８×７ １／２ＪＪのホイールに組み付け、８０℃で５日間、酸素雰囲気で劣化処理をした後に、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷し、空気圧２５０ｋＰａの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度１２０ｋｍ／ｈから２４時間毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、収容体の表面にクラックが認められるまで走行させ、クラック発生時の走行距離を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐クラック性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ１８×７ １／２ＪＪのホイールに組み付け、８０℃で５日間、酸素雰囲気で劣化処理をした後に、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷し、空気圧２５０ｋＰａの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度１２０ｋｍ／ｈから２４時間毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、収容体の表面にクラックが認められるまで走行させ、クラック発生時の走行距離を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐クラック性が優れていることを意味する。
【0063】
高速耐久性：
各試験タイヤをリムサイズ１８×７ １／２ＪＪのホイールに組み付け、最大負荷能力の８８％の荷重を負荷し、空気圧３６０ｋＰａの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度１２０ｋｍ／ｈから１０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、機能部品から送信されたデータに異常が発生した際の速度を測定した。評価結果は、従来例の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ１８×７ １／２ＪＪのホイールに組み付け、最大負荷能力の８８％の荷重を負荷し、空気圧３６０ｋＰａの条件でドラム試験機にて走行試験を実施した。具体的には、初期速度１２０ｋｍ／ｈから１０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させ、機能部品から送信されたデータに異常が発生した際の速度を測定した。評価結果は、従来例の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
【0064】
【表1】
【0065】
この表１から判るように、実施例１～７の空気入りタイヤは、従来例に比して、収容作業性、耐クラック性及び高速耐久性が改善されていた。実施例１～７の空気入りタイヤでは、機能部品の収容時に機能部品を適切な位置に挿入することができたことにより、耐クラック性及び高速耐久性の改善に繋がり、それ故、収容体の耐久性の悪化を回避することができたと言える。
【0066】
本開示は、以下の発明［１］～［１０］を包含する。
発明［１］は、タイヤ情報を取得するための機能部品と、この機能部品を収容する収容体とを備えた機能部品付き収容体であって、前記収容体が、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、前記底部と前記側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、前記側壁部の内壁面の少なくとも一部に複数の凸部及び／又は凹部からなる凹凸領域を有することを特徴とする機能部品付き収容体である。
発明［２］は、前記凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚが１０μｍ～２０００μｍであることを特徴とする発明［１］に記載の機能部品付き収容体である。
発明［３］は、前記凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚの１／２の高さを有する前記側壁部の内壁面に平行な平面を基準平面Ｓとするとき、前記基準平面Ｓにおける前記凸部の断面積の総和である総断面積Ａと前記基準平面Ｓの面積Ａｓとが０．２≦Ａ／Ａｓ≦０．８の関係を満たすことを特徴とする発明［１］又は［２］に記載の機能部品付き収容体である。
発明［４］は、前記凹凸領域の少なくとも一部が前記側壁部の内壁面における前記収容部の高さｈｂの１／２の高さ以下の範囲に形成されていることを特徴とする、発明［１］～［３］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［５］は、前記凹凸領域の面積Ａ１と前記側壁部の内壁面の下半分の面積Ａ０とが０．５≦Ａ１／Ａ０≦１．０の関係を満たすことを特徴とする発明［１］～[４］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［６］は、前記凹凸領域の少なくとも一部が前記側壁部の内壁面の下半分から前記収容部の上端まで連続的に形成されていることを特徴とする発明［１］～[５］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［７］は、前記凹凸領域を構成する前記凸部及び／又は凹部は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることを特徴とする発明［１］～[６］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［８］は、前記収容部に前記機能部品が収容された状態で前記側壁部の外壁側で測定される前記側壁部の前記底部に対する傾斜角度が前記収容部に前記機能部品が収容されていない状態で前記側壁部の外壁側で測定される前記側壁部の前記底部に対する傾斜角度よりも小さく、その角度差が５°～１５°の範囲にあることを特徴とする発明［１］～[７］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［９］は、前記開口部の幅が前記収容部の最小幅よりも狭く、前記収容部の上側部分の周長Ｄ２uと前記機能部品の上側部分の周長Ｄ１uとが０．６０≦Ｄ２u／Ｄ１u≦０．９５の関係を満たすことを特徴とする発明［１］～[８］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［１０］は、発明［１］～[９］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体が前記タイヤ内表面に固定され、前記収容部に前記機能部品が収容されているタイヤである。
発明［１］は、タイヤ情報を取得するための機能部品と、この機能部品を収容する収容体とを備えた機能部品付き収容体であって、前記収容体が、タイヤ内表面に固定される底部と、この底部から突出した側壁部と、前記底部と前記側壁部により形成される収容部と、この収容部に連通する開口部とを有し、前記側壁部の内壁面の少なくとも一部に複数の凸部及び／又は凹部からなる凹凸領域を有することを特徴とする機能部品付き収容体である。
発明［２］は、前記凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚが１０μｍ～２０００μｍであることを特徴とする発明［１］に記載の機能部品付き収容体である。
発明［３］は、前記凹凸領域において深さが最大となる凹部から高さが最大となる凸部までの最大高さＲｚの１／２の高さを有する前記側壁部の内壁面に平行な平面を基準平面Ｓとするとき、前記基準平面Ｓにおける前記凸部の断面積の総和である総断面積Ａと前記基準平面Ｓの面積Ａｓとが０．２≦Ａ／Ａｓ≦０．８の関係を満たすことを特徴とする発明［１］又は［２］に記載の機能部品付き収容体である。
発明［４］は、前記凹凸領域の少なくとも一部が前記側壁部の内壁面における前記収容部の高さｈｂの１／２の高さ以下の範囲に形成されていることを特徴とする、発明［１］～［３］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［５］は、前記凹凸領域の面積Ａ１と前記側壁部の内壁面の下半分の面積Ａ０とが０．５≦Ａ１／Ａ０≦１．０の関係を満たすことを特徴とする発明［１］～[４］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［６］は、前記凹凸領域の少なくとも一部が前記側壁部の内壁面の下半分から前記収容部の上端まで連続的に形成されていることを特徴とする発明［１］～[５］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［７］は、前記凹凸領域を構成する前記凸部及び／又は凹部は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることを特徴とする発明［１］～[６］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［８］は、前記収容部に前記機能部品が収容された状態で前記側壁部の外壁側で測定される前記側壁部の前記底部に対する傾斜角度が前記収容部に前記機能部品が収容されていない状態で前記側壁部の外壁側で測定される前記側壁部の前記底部に対する傾斜角度よりも小さく、その角度差が５°～１５°の範囲にあることを特徴とする発明［１］～[７］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［９］は、前記開口部の幅が前記収容部の最小幅よりも狭く、前記収容部の上側部分の周長Ｄ２uと前記機能部品の上側部分の周長Ｄ１uとが０．６０≦Ｄ２u／Ｄ１u≦０．９５の関係を満たすことを特徴とする発明［１］～[８］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体である。
発明［１０］は、発明［１］～[９］のいずれか一つに記載の機能部品付き収容体が前記タイヤ内表面に固定され、前記収容部に前記機能部品が収容されているタイヤである。
【符号の説明】
【0067】
１ 機能部品付き収容体
１０ 収容体
１１ 底部
１２ 側壁部
１３ 収容部
１４ 開口部
１５ 凹凸領域
１５ａ 凸部
１５ｂ 凹部
２０ 機能部品
Ｔ 空気入りタイヤ
Ｔｓ タイヤ内表面
ｔ トレッド部
ｓ サイドウォール部
ｂ ビード部
１０ 収容体
１１ 底部
１２ 側壁部
１３ 収容部
１４ 開口部
１５ 凹凸領域
１５ａ 凸部
１５ｂ 凹部
２０ 機能部品
Ｔ 空気入りタイヤ
Ｔｓ タイヤ内表面
ｔ トレッド部
ｓ サイドウォール部
ｂ ビード部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】