特開 2023-159750 ハーネスの配策構造及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023159750

(43)【公開日】2023-11-01

(54)【発明の名称】ハーネスの配策構造及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20231025BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022069656

(22)【出願日】2022-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】市川 弓子

(72)【発明者】

【氏名】土屋 暁

(72)【発明者】

【氏名】相馬 寿昭

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE09

(57)【要約】

【課題】クリップの取付位置の自由度が高く、ハーネスに掛かる負荷を軽減させることが可能なハーネスの配策構造及び車両用シートを得る。
【解決手段】シートクッションパッド１４にはワイヤフレーム１８にクリップ２４が係止される。クリップ２４にはワイヤハーネス２２が保持され、クリップ２４を介してシートクッション１２に対してワイヤハーネス２２を配設される。ワイヤハーネス２２がクリップ２４に保持された状態でワイヤハーネス２２とクリップ２４の間には隙間が設けられており、クリップ２４に対してワイヤハーネス２２は揺動可能とされる。このように、ワイヤハーネス２２にクリップ２４を係止させるようにすることで、クリップ２４の取付位置の自由度は向上する。また、クリップ２４は、ワイヤハーネス２２との間に隙間が設けられ状態でワイヤハーネス２２を保持するため、クリップ２４に作用する負荷は軽減される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座する乗員を弾性的に支持するシートパッドと、
前記シートパッドに設けられ、前記シートパッドを支持するワイヤフレームと、
前記ワイヤフレームに係止されると共に、前記シートパッドに配置される装置に対して電気的に接続されるハーネスとの間に隙間を設けた状態で前記ハーネスを保持するクリップと、
を備えたハーネスの配策構造。

【請求項2】

前記シートパッドは、乗員が着座するシートクッションパッドであり、
前記ワイヤフレームは、前記シートクッションパッド内に埋設され、当該シートクッションパッドにおけるシート前後方向の後端面から当該ワイヤフレームの一部が露出するように設定されている請求項１に記載のハーネスの配策構造。

【請求項3】

前記クリップは、
前記ワイヤフレームに係止される係止部と、
前記ハーネスを保持する保持部と、
を備えた一対の挟持片を含んで構成されている請求項２に記載のハーネスの配策構造。

【請求項4】

前記ワイヤフレームは、略円柱状を成しており、
前記係止部は、前記ワイヤフレームの長手方向の異なる位置でそれぞれ当該ワイヤフレームと対向し、前記ワイヤフレームの径方向の外側から当該ワイヤフレームを覆うことで当該ワイヤフレームに対してそれぞれ係止される請求項３に記載のハーネスの配策構造。

【請求項5】

前記係止部は、
前記一対の挟持片のうち一方の挟持片に設けられ、クランク状に屈曲し、前記ワイヤフレームの周方向に沿った略半分を覆う第１クランク部と、
前記一対の挟持片のうち他方の挟持片に設けられ、前記ワイヤフレームを間において前記第１クランク部を反転させた状態でクランク状に屈曲し、前記ワイヤフレームの周方向に沿った残りの略半分を覆う第２クランク部と、
を含んで構成されている請求項４に記載のハーネスの配策構造。

【請求項6】

前記一対の挟持片は、
前記一方の挟持片と前記他方の挟持片を連結し、前記一対の挟持片が閉止された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を互いに対向させ、前記一対の挟持片が開放された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を離間させるヒンジ部をさらに備え、
前記保持部は、
前記一方の挟持片における前記第１クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、略円筒状を成す前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第１保持壁と、
前記他方の挟持片における前記第２クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第２保持壁と、
をさらに含んで構成されている請求項５に記載のハーネスの配策構造。

【請求項7】

前記ヒンジ部を中心にして、前記第１保持壁と前記第１クランク部とは対向する位置に配置されると共に前記第２保持壁と前記第２クランク部とは対向する位置に配置されている請求項６に記載のハーネスの配策構造。

【請求項8】

前記ワイヤフレームに対して前記クリップを固定させる固定構造が設けられている請求項５に記載のハーネスの配策構造。

【請求項9】

前記固定構造は、
前記第１クランク部の一部を成し、当該第１クランク部と前記第２クランク部とで前記ワイヤフレームを径方向の外側から覆った状態で、前記ワイヤフレームの上側に配置可能とされる第１上壁部と、
前記第２クランク部の一部を成し、前記第１クランク部と当該第２クランク部とで前記ワイヤフレームを径方向の外側から覆った状態で、前記ワイヤフレームの上側に配置可能とされる第２上壁部と、
を含んで構成されている請求項８に記載のハーネスの配策構造。

【請求項10】

前記クリップは、前記ワイヤフレームに係止される係止部と、前記ハーネスを保持する保持部と、を備えた一対の挟持片を含んで構成され、
前記一対の挟持片は、前記一方の挟持片と前記他方の挟持片を連結し前記一対の挟持片が閉止された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を互いに対向させ前記一対の挟持片が開放された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を離間させるヒンジ部をさらに備え、
前記保持部は、前記一方の挟持片における前記第１クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、略円筒状を成す前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第１保持壁と、前記他方の挟持片における前記第２クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第２保持壁と、をさらに含んで構成されると共に、
前記固定構造は、
前記第１保持壁に形成され、前記第１上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出された延出部と、
前記第２保持壁に形成され、前記第２上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって突設され、前記一対の挟持片が閉止された状態で前記延出部の上方側に配置され当該延出部が当接可能な突出部と、
をさらに含んで構成されている請求項９に記載のハーネスの配策構造。

【請求項11】

前記第１保持壁と第２保持壁とで前記ハーネスを保持し、当該ハーネスに対して前記クリップを仮止めさせる第１仮止め構造が設けられている請求項６に記載のハーネスの配策構造。

【請求項12】

前記ワイヤフレームに対して前記クリップを仮止めさせる第２仮止め構造が設けられ、
前記第２仮止め構造は、
前記ワイヤフレームに係止される係止部の一部を成し、当該ワイヤフレームの上に配置可能とされる上壁部と、
前記係止部の他の一部を成し、前記上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出され、前記上壁部が前記ワイヤフレームの上に配置された状態で、前記保持部によって保持されるハーネスの上に配置可能とされる延出部と、
を含んで構成されている請求項１１に記載のハーネスの配策構造。

【請求項13】

請求項１～請求項１２の何れか１項に記載のハーネスの配策構造が適用された車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハーネスの配策構造及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、車両用シートに対してワイヤハーネスを配策させるワイヤハーネスの配策構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、シート本体に設けられたブラケットにクリップが取り付けられ、このクリップによってワイヤハーネスが固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－２０３５４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記先行技術では、シート本体に設けられたブラケットにクリップを取り付けるため、クリップを取り付けるための孔部を形成する必要があり、クリップの取付位置の自由度が低くなる。また、ブラケット周りの部品との干渉を回避するため、ハーネスの配策方向が制限され、配策方向によってはハーネスに負荷が掛かる場合が懸念される。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、クリップの取付位置の自由度が高く、ハーネスに掛かる負荷を軽減させることが可能なハーネスの配策構造及び車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、着座する乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドに設けられ、前記シートパッドを支持するワイヤフレームと、前記ワイヤフレームに係止されると共に、前記シートパッドに配置される装置に対して電気的に接続されるハーネスとの間に隙間を設けた状態で前記ハーネスを保持するクリップと、を備えている。

【0007】

請求項１に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、シートパッドと、ワイヤフレームと、クリップと、を備えており、ワイヤフレームは、着座する乗員を弾性的に支持するシートパッドに設けられ、当該シートパッドを支持する。一方、クリップは、ワイヤフレームに係止されると共に、シートパッドに配置される装置に対して電気的に接続されるハーネスとの間に隙間を設けた状態で当該ハーネスを保持する。

【0008】

つまり、本発明では、シートパッドを支持するワイヤフレームに係止されるクリップを備え、当該ワイヤフレームに係止されたクリップによって、ハーネスとの間に隙間が設けられ状態で当該ハーネスが保持される。

【0009】

このように、シートパッドを支持するワイヤフレームにクリップを係止させるようにすることで、クリップの取付位置の自由度は向上する。また、ワイヤフレームにクリップを係止させることによって、クリップを取り付けるためのブラケット等の別部材は不要とされ、また、当該別部材に対してクリップを取り付けるための孔部の形成も不要となる。

【0010】

また、本発明では、クリップは、ハーネスとの間に隙間が設けられ状態でハーネスを保持する。言い換えると、クリップによってハーネスが保持された状態で、クリップとハーネスとの間には隙間が設けられる。つまり、クリップによってハーネスが保持された状態でハーネスは揺動可能となっている。このため、クリップによってハーネスが保持された状態で当該ハーネスに作用する負荷が軽減される。

【0011】

請求項２に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項１に記載の発明に係るハーネスの配策構造において、前記シートパッドは、乗員が着座するシートクッションパッドであり、前記ワイヤフレームは、前記シートクッションパッド内に埋設され、当該シートクッションパッドにおけるシート前後方向の後端面から当該ワイヤフレームの一部が露出するように設定されている。

【0012】

請求項２に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、シートパッドは、乗員が着座するシートクッションパッドであり、当該シートクッションパッド内にワイヤフレームが埋設されている。シートクッションパッドにおけるシート前後方向の後端面から当該ワイヤフレームの一部が露出するように設定されており、当該シートクッションパッドにおけるシート前後方向の後端面から露出するワイヤフレームの一部にクリップが係止される。

【0013】

請求項３に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項２に記載の発明に係るハーネスの配策構造において、前記クリップは、前記ワイヤフレームに係止される係止部と、前記ハーネスを保持する保持部と、を備えた一対の挟持片を含んで構成されている。

【0014】

請求項３に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、クリップは、係止部及び保持部を備えた一対の挟持片を含んで構成されており、係止部は、ワイヤフレームに係止され、係止部を介してクリップがワイヤフレームに係止された状態で、保持部によってハーネスが保持される。

【0015】

請求項４に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項３に記載の発明に係るハーネスの配策構造において、前記ワイヤフレームは、略円柱状を成しており、前記係止部は、前記ワイヤフレームの長手方向の異なる位置でそれぞれ当該ワイヤフレームと対向し、前記ワイヤフレームの径方向の外側から当該ワイヤフレームを覆うことで当該ワイヤフレームに対してそれぞれ係止される。

【0016】

請求項４に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、ワイヤフレームは、略円柱状を成している。また、係止部は、一対の挟持片にそれぞれ設けられており、ワイヤフレームの長手方向の異なる位置でそれぞれ当該ワイヤフレームと対向して配置されている。このため、当該係止部が、ワイヤフレームの径方向の外側から当該ワイヤフレームを覆うことによって、当該ワイヤフレームに対してそれぞれ係止されるように設定されている。

【0017】

請求項５に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項４に記載の発明に係るハーネスの配策構造において、前記係止部は、前記一対の挟持片のうち一方の挟持片に設けられ、クランク状に屈曲し、前記ワイヤフレームの周方向に沿った略半分を覆う第１クランク部と、前記一対の挟持片のうち他方の挟持片に設けられ、前記ワイヤフレームを間において前記第１クランク部を反転させた状態でクランク状に屈曲し、前記ワイヤフレームの周方向に沿った残りの略半分を覆う第２クランク部と、を含んで構成されている。

【0018】

請求項５に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、係止部は一対の挟持片にそれぞれ設けられており、第１クランク部及び第２クランク部を含んで構成されている。第１クランク部は、一方の挟持片に設けられており、クランク状に屈曲し、ワイヤフレームの周方向に沿った略半分を覆うように形成されている。また、第２クランク部は、他方の挟持片に設けられており、ワイヤフレームを間において第１クランク部を反転させた状態でクランク状に屈曲し、ワイヤフレームの周方向に沿った残りの略半分を覆うように形成されている。

【0019】

本発明では、第１クランク部及び第２クランク部によって、ワイヤフレームが径方向の外側から覆われることによって、当該ワイヤフレームに対して第１クランク部及び第２クランク部を介してクリップが係止される。

【0020】

請求項６に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項５に記載の発明に係るハーネスの配策構造において、前記一対の挟持片は、前記一方の挟持片と前記他方の挟持片を連結し、前記一対の挟持片が閉止された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を互いに対向させ、前記一対の挟持片が開放された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を離間させるヒンジ部をさらに備え、前記保持部は、前記一方の挟持片における前記第１クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、略円筒状を成す前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第１保持壁と、前記他方の挟持片における前記第２クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第２保持壁と、をさらに含んで構成されている。

【0021】

請求項６に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、一対の挟持片は、ヒンジ部をさらに備えており、保持部は、第１保持壁及び第２保持壁をさらに含んで構成されている。ヒンジ部は、一方の挟持片と他方の挟持片を連結しており、一対の挟持片が閉止された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を互いに対向させ、一対の挟持片が開放された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を離間させる。

【0022】

第１保持壁は、一方の挟持片における第１クランク部とヒンジ部の間に設けられており、略円筒状を成すハーネスの径方向の外側に設けられる。一方、第２保持壁は、他方の挟持片における第２クランク部とヒンジ部の間に設けられており、ハーネスの径方向の外側に設けられる。つまり、ヒンジ部によって、一対の挟持片が閉止された状態で、一方の挟持片に設けられた第１保持壁と他方の挟持片に設けられた第２保持壁との間でハーネスが保持される。

【0023】

請求項７に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項６に記載のハーネスの配策構造において、前記ヒンジ部を中心にして、前記第１保持壁と前記第１クランク部とは対向する位置に配置されると共に前記第２保持壁と前記第２クランク部とは対向する位置に配置されている。

【0024】

請求項７に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、ヒンジ部を中心にして、第１保持壁と第１クランク部とは対向する位置に配置されると共に第２保持壁と第２クランク部とは対向する位置に配置されることによって、一方の挟持片と他方の挟持片とは、第１保持壁、第２保持壁と第１クランク部、第２クランク部との間で交叉するように形成される。

【0025】

このように、一方の挟持片と他方の挟持片とで互いに交叉するように形成されることによって、本発明では、ワイヤフレームに対して、係止部が外れ難くなり、第１クランク部及び第２クランク部による係止力を向上させることが可能となる。

【0026】

請求項８に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項５に記載のハーネスの配策構造において、前記ワイヤフレームに対して前記クリップを固定させる固定構造が設けられている。

【0027】

請求項８に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、固定構造によってワイヤフレームに対してクリップが固定される。

【0028】

請求項９に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項８に記載のハーネスの配策構造において、前記固定構造は、前記第１クランク部の一部を成し、当該第１クランク部と前記第２クランク部とで前記ワイヤフレームを径方向の外側から覆った状態で、前記ワイヤフレームの上側に配置可能とされる第１上壁部と、前記第２クランク部の一部を成し、前記第１クランク部と当該第２クランク部とで前記ワイヤフレームを径方向の外側から覆った状態で、前記ワイヤフレームの上側に配置可能とされる第２上壁部と、を含んで構成されている。

【0029】

請求項９に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、固定構造は、第１上壁部及び第２上壁部を含んで構成されている。第１上壁部は、第１クランク部の一部を成しており、当該第１クランク部と第２クランク部とでワイヤフレームをその径方向の外側から覆った状態で、当該ワイヤフレームの上側に配置可能とされる。一方、第２上壁部は、第２クランク部の一部を成しており、第１クランク部と第２クランク部とでワイヤフレームをその径方向の外側から覆った状態で、当該ワイヤフレームの上側に配置可能とされる。

【0030】

請求項１０に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項９に記載のハーネスの配策構造において、前記クリップは、前記ワイヤフレームに係止される係止部と、前記ハーネスを保持する保持部と、を備えた一対の挟持片を含んで構成され、前記一対の挟持片は、前記一方の挟持片と前記他方の挟持片を連結し前記一対の挟持片が閉止された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を互いに対向させ前記一対の挟持片が開放された状態で当該一方の挟持片と当該他方の挟持片を離間させるヒンジ部をさらに備え、前記保持部は、前記一方の挟持片における前記第１クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、略円筒状を成す前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第１保持壁と、前記他方の挟持片における前記第２クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第２保持壁と、をさらに含んで構成されると共に、前記固定構造は、前記第１保持壁に形成され、前記第１上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出された延出部と、前記第２保持壁に形成され、前記第２上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって突設され、前記一対の挟持片が閉止された状態で前記延出部の上方側に配置され当該延出部が当接可能な突出部と、をさらに含んで構成されている。

【0031】

請求項１０に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、固定構造は、延出部及び突出部をさらに含んで構成されている。延出部は、第１保持壁に形成されており、第１上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出されている。一方、突出部は、第２保持壁に形成されており、第２上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって突設され、一対の挟持片が閉止された状態で延出部の上方側に配置され当該延出部が当接可能とされている。

【0032】

このように、第２保持壁に当接する延出部及び延出部に当接する突設部が設けられることによって、一対の挟持片の変形が抑制され、ワイヤフレームに対してクリップの固定された状態が維持される。

【0033】

請求項１１に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項６に記載のハーネスの配策構造において、前記第１保持壁と第２保持壁とで前記ハーネスを保持し、当該ハーネスに対して前記クリップを仮止めさせる第１仮止め構造が設けられている。

【0034】

請求項１１に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、第１仮止め構造によってハーネスに対してクリップが仮止めされる。第１仮止め構造では、第１保持壁と第２保持壁とでハーネスを保持することによって、当該ハーネスに対してクリップが仮止めされる。本発明では、このように、ハーネスに仮止めされたクリップをワイヤフレームに係止させればよいため、このような仮止め構造が設けられていない場合と比較して、作業性がよい。

【0035】

請求項１２に記載の発明に係るハーネスの配策構造は、請求項１１に記載のハーネスの配策構造において、前記ワイヤフレームに対して前記クリップを仮止めさせる第２仮止め構造が設けられ、前記第２仮止め構造は、前記ワイヤフレームに係止される前記係止部の一部を成し、当該ワイヤフレームの上に配置可能とされる上壁部と、前記係止部の他の一部を成し、前記上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出され、前記上壁部が前記ワイヤフレームの上に配置された状態で、前記保持部によって保持されるハーネスの上に配置可能とされる延出部と、を含んで構成されている。

【0036】

請求項１２に記載の発明に係るハーネスの配策構造では、第２仮止め構造によってワイヤフレームに対してクリップが仮止めされる。当該第２仮止め構造は、上壁部及び延出部を含んで構成されている。上壁部は、ワイヤフレームに係止される係止部の一部を成しており、当該ワイヤフレームの上に配置可能とされる。一方、延出部は、係止部の他の一部を成しており、上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出され、当該上壁部がワイヤフレームの上に配置された状態で、保持部によって保持されるハーネスの上に配置可能とされる。

【0037】

つまり、ワイヤフレームの上に係止部の一部を成す上壁部を引っ掛けた状態で延出部の下方側に、保持部によって保持されるハーネスを配置させることによってハーネスを仮止めすることができ、作業性が向上する。

【0038】

請求項１３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項１２の何れか１項に記載のハーネスの配策構造が適用されている。

【0039】

請求項１３に記載の発明に係る車両用シートでは、請求項１～請求項１２の何れか１項に記載のハーネスの配策構造によって得られる効果を享受することが可能となる。

【発明の効果】

【0040】

以上説明したように、本発明に係るハーネスの配策構造及び車両用シートによれば、クリップの取付位置の自由度が高く、ハーネスに掛かる負荷を軽減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0041】

【図1】本実施の形態に係るハーネスの配策構造が適用されたシートクッションを左斜め後方側から見た斜視図である。

【図2】本実施の形態に係るハーネスの配策構造が適用されたシートクッションにおいて表皮が除かれた状態を示す左斜め後方側から見た斜視図である。

【図3】本実施の形態に係るハーネスの配策構造が適用されたシートクッションに設けられたワイヤフレーム及びクリップを示す左斜め後方側から見た斜視図である。

【図4】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップが閉止された状態を示す斜視図である。

【図5】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップが開放された状態を示す斜視図である。

【図6】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップにハーネスが保持された状態を示す斜視図である。

【図7】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップがワイヤフレームに係止される状態を示す動作図である。

【図8】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップにハーネスが保持された状態でクリップがワイヤフレームに係止される状態を示す動作図である。

【図9】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップにハーネスが保持されると共にクリップがワイヤフレームに係止される状態を示す動作図である。

【図10】本実施の形態に係るハーネスの配策構造に用いられるクリップがワイヤフレームに対して仮止めされた状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0042】

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの配策構造が適用された車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用シート１０の前方、上方、シート幅方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向（シート幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0043】

まず、本実施の形態に係るワイヤハーネスの配策構造が適用された車両用シートの構成について簡単に説明する。

【0044】

図１～図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、図示はしないが、シートクッション１２に着座した乗員の上体を支持するシートバックと、シートクッション１２に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を備えている。

【0045】

当該シートクッション１２は、骨格部材であるシートフレーム（図示省略）と、シートクッションパッド（シートパッド）１４と、シートクッションパッド１４を被覆するシートクッション表皮１６と、を備えている。

【0046】

本実施形態では、シートクッションパッド１４内にワイヤフレーム１８が埋設されている。ワイヤフレーム１８は、例えば、断面形状が円柱状を成す線状の複数の金属材料を屈曲、或いは溶接により結合させて平面視で略矩形枠状を成すように形成されており、シートクッションパッド１４の外周部に配置されている。このように、シートクッションパッド１４の外周部にワイヤフレーム１８が設けられることによって、当該シートクッションパッド１４の形状を維持するための剛性が付与される。

【0047】

＜ワイヤハーネスの配策構造の構成＞
次に、本実施の形態に係るワイヤハーネスの配策構造の構成について説明する。

【0048】

本実施形態では、シートクッションパッド１４におけるシート前後方向の後端面１４Ａかつシート幅方向の中央部から当該ワイヤフレーム１８の一部（以下「露出部２０」と称する）が露出している。露出部２０は、平面視でシート前後方向の前方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、当該露出部２０には、ワイヤハーネス（ハーネス）２２を保持するクリップ２４が係止可能とされている。

【0049】

ここで、ワイヤハーネス２２は、例えば、温度センサ（装置）２６に接続されている。当該温度センサ２６は、例えば、シートクッションパッド１４とシートクッション表皮１６の間に配置されており、シート幅方向の中央部においてシート前後方向に沿って延在されている。

【0050】

このように、温度センサ２６が接続されたワイヤハーネス２２は、図示はしないが、車両側の制御装置としての車載用ＥＣＵ（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下単に「ＥＣＵ」と称する）と電気的に接続されている。ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ及び通信インタフェースを有し、これらの各構成部は、バスを介して相互に通信可能に接続されている。

【0051】

また、ＥＣＵは、機能構成として、制御部を有する。制御部の機能構成は、ＣＰＵがＲＯＭ又はストレージに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。このため、当該制御部は、例えば、シートクッション１２の温度を検出し、ヒータ等の空調装置が制御されるように設定される。

【0052】

なお、ここでは、シートクッションパッド１４に配置される装置として温度センサ２６を例に挙げて説明したが、温度センサ２６に限らず、着座センサ等他のセンサでもよく、さらにはシート状ヒータ等、センサ以外の装置でも適用可能である。

【0053】

（クリップ）
ここで、クリップ２４について説明する。

【0054】

図４、図８に示されるように、クリップ２４は、合成樹脂によって形成されており、一対の挟持片２８、３０を含んで構成されており、ワイヤフレーム１８に係止される係止部３２、３４と、ワイヤハーネス２２を保持する保持部３６、３８と、をそれぞれ備えている。

【0055】

図５、図８に示されるように、挟持片２８と挟持片３０の間にはヒンジ部４０が設けられており、このヒンジ部４０を介して挟持片２８と挟持片３０は連結されると共に、当該ヒンジ部４０を介して一対の挟持片２８、３０（クリップ２４）は開閉可能とされている。

【0056】

図６、図９の実線で示されるように、クリップ２４が閉止された状態では、挟持片２８と挟持片３０は互いに対向して配置され、この状態で、クリップ２４を介してワイヤハーネス２２が保持される。一方、図５、図９の二点鎖線で示されるように、クリップ２４が開放された状態では、挟持片２８と挟持片３０は離間し、クリップ２４に対してワイヤハーネス２２は着脱可能とされる。

【0057】

図８に示されるように、クリップ２４が閉止された状態では、挟持片２８に設けられた係止部３２と、挟持片３０に設けられた係止部３４は、ワイヤフレーム１８の露出部２０において長手方向の異なる位置でそれぞれ当該ワイヤフレーム１８と対向して配置される。そして、係止部３２、３４によってワイヤフレーム１８の径方向の外側から当該ワイヤフレーム１８を覆うことによって、当該ワイヤフレーム１８に対して係止部３２、３４は係止される。

【0058】

ここで、図４、図８、図１０に示されるように、挟持片２８では、係止部３２はクランク形状に形成されたクランク部４２を含んで構成されており、保持部３６は矩形状に形成された保持壁４４を含んで構成されている。当該保持壁４４とクランク部４２とは、ヒンジ部４０を中心に対向する位置に配置されている。

【0059】

また、挟持片３０では、係止部３４はクランク形状に形成されたクランク部４６を含んで構成されており、保持部３８は矩形状に形成された保持壁４８を含んで構成されている。当該保持壁４８とクランク部４６とは、ヒンジ部４０を中心に対向する位置に配置されている。

【0060】

つまり、本実施形態では、挟持片２８と挟持片３０とは、保持壁４４、保持壁４８とクランク部４２、クランク部４６との間で交叉するように形成されている。そして、クランク部４２及びクランク部４６によってワイヤフレーム１８に対してクリップ２４が係止され、保持壁４４及び保持壁４８によってワイヤハーネス２２がクリップ２４に保持される（第１仮止め構造）。

【0061】

挟持片２８についてさらに具体的に説明する。

【0062】

前述のように、挟持片２８は、クランク部４２及び保持壁４４を含んで構成されている。保持壁４４はヒンジ部４０側に設けられており、保持壁４４の上端にはクランク部４２が連設されている（後述する）。クリップ２４が閉止された状態で、保持壁４４は、シート側面視でシート前後方向の後方側に配置されている。

【0063】

ヒンジ部４０は、ワイヤフレーム１８の下方側に配置されるように設定されており、保持壁４４は、ヒンジ部４０から上方側へ向かうにつれてシート前後方向の後方側へ向かって傾斜している。そして、当該保持壁４４の上端部４４Ａは、シート上下方向の上方側へ向かって起立して形成されている。

【0064】

ここで、保持壁４４の上端におけるシート幅方向の半分側にクランク部４２が連設されている。クランク部４２は、クリップ２４が閉止された状態で、シート側面視でシート前後方向の後方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、係止されるワイヤフレーム１８の下側に配置可能とされる下壁部４２Ａと、当該下壁部４２Ａから起立しワイヤフレーム１８の前方側に配置可能とされる前壁部４２Ｂと、当該前壁部４２Ｂと繋がりワイヤフレーム１８の上側に配置される上壁部４２Ｃと、を含んで構成されている。

【0065】

そして、前壁部４２Ｂは、図７に示されるように、下壁部４２Ａ側を起点としてシート前後方向の前方側へ向かって弾性変形可能としている。また、図４、図５に示されるように、保持壁４４の上端部４４Ａ側には、下壁部４２Ａと略平行に形成された突設部５０が突設されている。

【0066】

次に、挟持片３０についてさらに具体的に説明する。

【0067】

前述のように、挟持片３０は、クランク部４６及び保持壁４８を含んで構成されている。保持壁４８はヒンジ部４０側に設けられており、保持壁４８の上端にはクランク部４６が連設されている（後述する）。保持壁４８は、略板状を成しており、クリップ２４が閉止された状態で、シート側面視でシート前後方向の前方側に配置されている。

【0068】

ヒンジ部４０は、ワイヤフレーム１８（図８参照）の下方側に配置されるように設定されているため、保持壁４８は、ヒンジ部４０から上方側へ向かうにつれてシート前後方向の前方側へ向かって傾斜している。そして、当該保持壁４８の上端部４８Ａは、シート上下方向の上方側へ向かって起立して形成されている。

【0069】

ここで、保持壁４８の上端におけるシート幅方向の半分側にクランク部４６が連設されている。クランク部４６は、クリップ２４が閉止された状態で、シート側面視でシート前後方向の前方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、係止されるワイヤフレーム１８の下側に配置可能とされる下壁部４６Ａと、当該下壁部４６Ａから起立しワイヤフレーム１８の前方側に配置可能とされる後壁部４６Ｂと、当該下壁部４６Ａと対向して配置されワイヤフレーム１８の上側に配置される上壁部４６Ｃと、を含んで構成されている。

【0070】

そして、後壁部４６Ｂは、図７に示されるように、下壁部４６Ａ側を起点としてシート前後方向の後方側へ向かって弾性変形可能としている。また、図４、図５、図８に示されるように、保持壁４８における上端部４８Ａ側には、当該下壁部４６Ａと略平行に形成された延出片５２が延出されている。当該延出片５２は、クリップ２４が閉止された状態では、保持壁４４に当接可能とされ、延出片５２の上には突設部５０が当接可能とされている。

【0071】

なお、クランク部４２とクランク部４６は、ワイヤフレーム１８の長手方向の異なる位置で当該ワイヤフレーム１８とそれぞれ対向可能とされるため、シート幅方向の一方側にクランク部４２が設けられ、シート幅方向の他方側にクランク部４６が設けられている。このため、クリップ２４が閉止された状態では、クランク部４２とクランク部４６は、ワイヤフレーム１８を間において、ワイヤフレーム１８の長手方向に沿って配置されることになる。

【0072】

また、ワイヤフレーム１８に対してクリップ２４が係止され、保持壁４４及び保持壁４８によってワイヤハーネス２２がクリップ２４に保持された状態で、本実施形態では、ワイヤハーネス２２と延出片５２の間には隙間が設けられるように設定され、クリップ２４に対してワイヤハーネス２２は揺動可能とされている。つまり、本実施形態では、ワイヤハーネス２２は圧接されない状態でクリップ２４に保持される。

【0073】

ここで、前述のように、クランク部４６の上壁部４６Ｃは、ワイヤフレーム１８に係止される係止部３４の一部を成しており、当該ワイヤフレーム１８の上に配置可能とされる。一方、延出片５２は、上壁部４６Ｃの延出方向とは反対の方向へ向かって延出され、当該上壁部４６Ｃがワイヤフレーム１８の上に配置された状態で、保持部３６、３８によって保持されるワイヤハーネス２２の上に配置可能とされる。つまり、これにより、ワイヤフレーム１８に対してクリップ２４を仮止めさせてもよい（第２仮止め構造）。

【0074】

＜ワイヤハーネスの配策構造の作用及び効果＞
次に、本実施の形態に係るワイヤハーネスの配策構造の作用及び効果について説明する。

【0075】

図３に示されるように、本実施形態では、シートクッション１２のシートクッションパッド１４にはワイヤフレーム１８が設けられており、シートクッションパッド１４におけるシート前後方向の後端面１４Ａかつシート幅方向の中央部には、当該ワイヤフレーム１８の一部が露出する露出部２０が設けられている。

【0076】

本実施形態では、この露出部２０にクリップ２４が係止可能とされている。クリップ２４には、ワイヤハーネス２２が保持可能とされており、当該クリップ２４を介して、シートクッション１２に対してワイヤハーネス２２を配設可能としている。

【0077】

そして、本実施形態では、ワイヤハーネス２２がクリップ２４に保持された状態で、ワイヤハーネス２２とクリップ２４の間には隙間が設けられるように設定されており、クリップ２４に対してワイヤハーネス２２は揺動可能とされている。

【0078】

このように、本実施形態では、シートクッションパッド１４を支持するワイヤフレーム１８にクリップ２４を係止させるようにすることで、クリップ２４の取付位置の自由度は向上する。また、ワイヤフレーム１８にクリップ２４を係止させることによって、比較例として、クリップ２４を取り付けるためのブラケット等の別部材は不要とされ、また、当該別部材に対してクリップ２４を取り付けるための孔部の形成も不要となる。

【0079】

また、本実施形態では、クリップ２４は、ワイヤハーネス２２との間に隙間が設けられ状態でワイヤハーネス２２を保持するため、当該クリップ２４によってワイヤハーネス２２が保持された状態でワイヤハーネス２２は揺動可能となっている。つまり、クリップ２４によってワイヤハーネス２２が保持された状態で、当該ワイヤハーネス２２がクリップ２４に対して圧接される場合と比較して、クリップ２４に作用する負荷は軽減される。

【0080】

また、本実施形態では、図６、図８、図１０に示されるように、クリップ２４は、係止部３２、３４及び保持部３６、３８を備えた一対の挟持片２８、３０を含んで構成されており、保持部３６、３８によってワイヤハーネス２２が保持された状態で、係止部３２、３４は、ワイヤフレームに係止され、係止部３２、３４を介してクリップ２４がワイヤフレーム１８に係止される。

【0081】

当該係止部３２、３４は、ワイヤフレーム１８の長手方向の異なる位置でそれぞれ当該ワイヤフレーム１８と対向して配置され、ワイヤフレーム１８の径方向の外側から当該ワイヤフレーム１８を覆うことで当該ワイヤフレーム１８に対してそれぞれ係止されるように設定されている。

【0082】

また、係止部３２、３４は、クランク部４２、クランク部４６を含んでそれぞれ構成されている。クランク部４２は、クランク状に屈曲し、ワイヤフレーム１８の周方向に沿った略半分を覆うように形成されている。また、クランク部４６は、ワイヤフレーム１８を間においてクランク部４２を反転させた状態でクランク状に屈曲しており、ワイヤフレーム１８の周方向に沿った残りの略半分を覆うように形成されている。

【0083】

ここで、一対の挟持片２８、３０は、ヒンジ部４０をさらに備えており、保持部３６、３８は、保持壁４４、保持壁４８をさらにそれぞれ含んで構成されている。ヒンジ部４０は、一方の挟持片２８と他方の挟持片３０を連結しており、一対の挟持片２８、３０が閉止された状態で当該一方の挟持片２８と当該他方の挟持片３０を互いに対向させ、一対の挟持片２８、３０が開放された状態で当該一方の挟持片２８と当該他方の挟持片３０を離間させる。

【0084】

保持壁４４は、一方の挟持片２８におけるクランク部４２とヒンジ部４０の間に設けられており、略円筒状を成すワイヤハーネス２２の径方向の外側に設けられる。一方、保持壁４８は、他方の挟持片３０におけるクランク部４６とヒンジ部４０の間に設けられており、ワイヤハーネス２２の径方向の外側に設けられる。つまり、ヒンジ部４０によって、一対の挟持片２８、３０が閉止された状態で、一方の挟持片２８に設けられた保持壁４４と他方の挟持片３０に設けられた保持壁４８との間でワイヤハーネス２２が保持される。

【0085】

本実施形態では、固定構造として、上壁部４２Ｃ及び上壁部４６Ｃを含んで構成されている。前述のように、上壁部４２Ｃは、前壁部４２Ｂ及び下壁部４２Ａを含んで構成されたクランク部４２の一部を成しており、当該前壁部４２Ｂは、図７の二点鎖線で示されるように、下壁部４２Ａ側を起点としてシート前後方向の前方側へ向かって弾性変形可能としている。また、上壁部４６Ｃは、後壁部４６Ｂ及び下壁部４６Ａを含んで構成されたクランク部４６の一部を成しており、当該後壁部４６Ｂは、下壁部４６Ａ側を起点としてシート前後方向の後方側へ向かって弾性変形可能としている。

【0086】

このため、ワイヤハーネス２２が保持された状態のクリップ２４をワイヤフレーム１８の下方側に配置させた状態で、前壁部４２Ｂ及び後壁部４６Ｂを互いに離間する方向へ向かって弾性変形させ、上壁部４２Ｃの先端と上壁部４６Ｃの先端を離間させる。

【0087】

これにより、上壁部４２Ｃの先端と上壁部４６Ｃの先端の間をワイヤハーネス２２が挿通可能となり、上壁部４２Ｃの先端と上壁部４６Ｃの先端の間にワイヤハーネス２２を挿通させ前壁部４２Ｂ及び後壁部４６Ｂを復元させると、当該クランク部４２とクランク部４６がワイヤフレーム１８に係止される。

【0088】

つまり、当該クランク部４２とクランク部４６によってワイヤフレーム１８に対してクリップ２４が係止され、クランク部４２とクランク部４６とでワイヤフレーム１８をその周方向の外側から覆った状態で、上壁部４２Ｃ及び上壁部４６Ｃは、当該ワイヤフレーム１８の上側に配置される。

【0089】

ここで、図６～図８に示されるように、本実施形態では、挟持片２８において、保持壁４４とクランク部４２とはヒンジ部４０を中心に対向する位置に配置されると共に、挟持片３０において、保持壁４８とクランク部４６とは、ヒンジ部４０を中心に対向する位置に配置されている。

【0090】

つまり、挟持片２８と挟持片３０とは、保持壁４４、保持壁４８とクランク部４２、クランク部４６との間で交叉するように形成されている。これにより、本実施形態では、ワイヤフレーム１８に対して、係止部３２、３４が外れ難くなり、クランク部４２及びクランク部４６による係止力を向上させることが可能となる。

【0091】

さらに、本実施形態では、固定構造として、延出片５２及び突設部５０をさらに含んで構成されている。延出片５２は、保持壁４８に形成されており、上壁部４６Ｃの延出方向とは反対の方向へ向かって延出されている。一方、突設部５０は、保持壁４４に形成されており、上壁部４２Ｃの延出方向とは反対の方向へ向かって突設され、一対の挟持片２８、３０が閉止された状態で延出片５２の上方側に配置され当該延出片５２が当接可能とされている。

【0092】

このように、保持壁４８に当接する延出片５２及び延出片５２に当接する突設部５０が設けられることによって、一対の挟持片２８、３０の変形が抑制され、ワイヤフレーム１８に対してクリップ２４の固定された状態が維持される。

【0093】

また、本実施形態では、仮止め構造によってワイヤフレーム１８に対してクリップ２４を仮止め可能とされている。第１仮止め構造では、保持壁４４と保持壁４８とでワイヤハーネス２２を保持することによって、当該ワイヤハーネス２２に対してクリップ２４が仮止めされる。このため、本実施形態では、ワイヤハーネス２２に仮止めされたクリップ２４をワイヤハーネス２２に係止させればよい。したがって、このような仮止め構造が設けられていない場合と比較して、本実施形態では作業性がよい。

【0094】

なお、前述のように、クランク部４６の上壁部４６Ｃは、ワイヤフレーム１８に係止される係止部３４の一部を成しており、当該ワイヤフレーム１８の上に配置可能とされる。一方、延出片５２は、上壁部４６Ｃの延出方向とは反対の方向へ向かって延出され、当該上壁部４６Ｃがワイヤフレーム１８の上に配置された状態で、保持壁４８によって保持されるワイヤハーネス２２の上に配置可能とされる。

【0095】

このため、本実施形態では、第２仮止め構造として、ワイヤフレーム１８の上に上壁部４６Ｃを引っ掛けた状態で延出片５２の下方側に、保持部３６、３８によって保持されるワイヤハーネス２２を配置させることによってワイヤハーネス２２を仮止めしてもよい。

【0096】

（実施形態の補足事項）
以上の実施形態では、シートクッションパッド１４内にワイヤフレーム１８が埋設されているが、ワイヤフレーム１８は必ずしもシートクッションパッド１４内に埋設される必要はない。また、本実施形態では、ワイヤフレーム１８は、平面視で略矩形枠状を成すように形成されているが、ワイヤフレーム１８の形状についてはこれに限るものではない。

【0097】

また、本実施形態では、ワイヤハーネス２２を保持するクリップ２４がワイヤフレーム１８に対して係止することができればよいため、当該クリップ２４の形状はこれに限るものではない。例えば、本実施形態では、クリップ２４の係止部３２、３４は、クランク形状を成しているが、この形状に限るものではない。例えば、円弧状を成していてもよい。

【0098】

また、本実施形態では、ワイヤハーネス２２について説明したが、ワイヤハーネス２２に限るものではなく、ケーブル状のハーネスでもよい。

【0099】

さらに、本実施形態では、ワイヤハーネスの配策構造において、シートクッション１２側に適用された例について説明したが、シートバック側に適用させてもよい。

【0100】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【0101】

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係るワイヤハーネスの配策構造としてもよい。

【0102】

（構成１）
ハーネスの配策構造において、着座する乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドに設けられ、前記シートパッドを支持するワイヤフレームと、前記ワイヤフレームに係止されると共に、前記シートパッドに配置される装置に対して電気的に接続されるハーネスとの間に隙間を設けた状態で前記ハーネスを保持するクリップと、を備えている。

【0103】

（構成２）
ハーネスの配策構造において、前記シートパッドは、乗員が着座するシートクッションパッドであり、前記ワイヤフレームは、前記シートクッションパッド内に埋設され、当該シートクッションパッドにおけるシート前後方向の後端面から当該ワイヤフレームの一部が露出するように設定されている。

【0104】

（構成３）
ハーネスの配策構造において、前記クリップは、前記ワイヤフレームに係止される係止部と、前記ハーネスを保持する保持部と、を備えた一対の挟持片を含んで構成されている。

【0105】

（構成４）
ハーネスの配策構造において、前記ワイヤフレームは、略円柱状を成しており、前記係止部は、前記ワイヤフレームの長手方向の異なる位置でそれぞれ当該ワイヤフレームと対向し、前記ワイヤフレームの径方向の外側から当該ワイヤフレームを覆うことで当該ワイヤフレームに対してそれぞれ係止される。

【0106】

（構成５）
ハーネスの配策構造において、前記係止部は、前記一対の挟持片のうち一方の挟持片に設けられ、クランク状に屈曲し、前記ワイヤフレームの周方向に沿った略半分を覆う第１クランク部と、前記一対の挟持片のうち他方の挟持片に設けられ、前記ワイヤフレームを間において前記第１クランク部を反転させた状態でクランク状に屈曲し、前記ワイヤフレームの周方向に沿った残りの略半分を覆う第２クランク部と、を含んで構成されている。

【0107】

（構成６）
ハーネスの配策構造において、前記保持部は、前記一方の挟持片における前記第１クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、略円筒状を成す前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第１保持壁と、前記他方の挟持片における前記第２クランク部と前記ヒンジ部の間に設けられ、前記ハーネスの径方向の外側に設けられる第２保持壁と、をさらに含んで構成されている。

【0108】

（構成７）
ハーネスの配策構造において、前記ヒンジ部を中心にして、前記第１保持壁と前記第１クランク部とは対向する位置に配置されると共に前記第２保持壁と前記第２クランク部とは対向する位置に配置されている。

【0109】

（構成８）
ハーネスの配策構造において、前記ワイヤフレームに対して前記クリップを固定させる固定構造が設けられている。

【0110】

（構成９）
ハーネスの配策構造において、前記固定構造は、前記第１クランク部の一部を成し、当該第１クランク部と前記第２クランク部とで前記ワイヤフレームを径方向の外側から覆った状態で、前記ワイヤフレームの上側に配置可能とされる第１上壁部と、前記第２クランク部の一部を成し、前記第１クランク部と当該第２クランク部とで前記ワイヤフレームを径方向の外側から覆った状態で、前記ワイヤフレームの上側に配置可能とされる第２上壁部と、を含んで構成されている。

【0111】

（構成１０）
ハーネスの配策構造において、前記固定構造は、前記第１保持壁に形成され、前記第１上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出された延出部と、前記第２保持壁に形成され、前記第２上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって突設され、前記一対の挟持片が閉止された状態で前記延出部の上方側に配置され当該延出部が当接可能な突出部と、をさらに含んで構成されている。

【0112】

（構成１１）
ハーネスの配策構造において、前記第１保持壁と第２保持壁とで前記ハーネスを保持し、当該ハーネスに対して前記クリップを仮止めさせる第１仮止め構造が設けられている。

【0113】

（構成１２）
ハーネスの配策構造において、前記ワイヤフレームに対して前記クリップを仮止めさせる第２仮止め構造が設けられ、前記第２仮止め構造は、前記ワイヤフレームに係止される係止部の一部を成し、当該ワイヤフレームの上に配置可能とされる上壁部と、前記係止部の他の一部を成し、前記上壁部の延出方向とは反対の方向へ向かって延出され、前記上壁部が前記ワイヤフレームの上に配置された状態で、前記保持部によって保持されるハーネスの上に配置可能とされる延出部と、を含んで構成されている。

【符号の説明】

【0114】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートクッションパッド（シートパッド）
１４Ａ 後端面（シートクッションパッドにおけるシート前後方向の後端面）
１８ ワイヤフレーム
２２ ワイヤハーネス（ハーネス）
２４ クリップ
２６ 温度センサ（装置）
２８ 挟持片（一方の挟持片）
３０ 挟持片（他方の挟持片）
３２ 係止部
３４ 係止部
３６ 保持部
３８ 保持部
４０ ヒンジ部
４２ クランク部（一方の挟持片、第１クランク部、係止部）
４２Ｃ 上壁部（固定構造、第１上壁部）
４４ 保持壁（一方の挟持片、第１保持壁、保持部）
４６ クランク部（他方の挟持片、第２クランク部、係止部）
４６Ｃ 上壁部（仮止め構造、固定構造、第２上壁部）
４８ 保持壁（他方の挟持片、第２保持壁、保持部）
５０ 突設部（固定構造、突出部）
５２ 延出片（仮止め構造、固定構造、延出部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】