特開 2023-160144 重機運搬用車両の荷台の床板及び重機運搬用車両の荷台に重機を積み込む方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023160144

(43)【公開日】2023-11-02

(54)【発明の名称】重機運搬用車両の荷台の床板及び重機運搬用車両の荷台に重機を積み込む方法

(51)【国際特許分類】

   B27D 1/04 20060101AFI20231026BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20231026BHJP

   B60P 1/04 20060101ALI20231026BHJP

   B62D 33/02 20060101ALI20231026BHJP

   B27J 1/00 20060101ALI20231026BHJP

【ＦＩ】

B27D1/04 E

B60P3/00 K

B60P1/04 A

B62D33/02 B

B27J1/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022070285

(22)【出願日】2022-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】596092551

【氏名又は名称】信和自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000176

【氏名又は名称】弁理士法人一色国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】足立 敦

【テーマコード（参考）】

2B200

【Ｆターム（参考）】

2B200AA01

2B200BA09

2B200BB11

2B200DA11

(57)【要約】

【課題】重機の履帯又は車輪が滑りにくい重機運搬用車両の荷台の床板を提供する。
【解決手段】竹製集成材からなる重機運搬用車両１の荷台３の竹床板１５は、複数層が積層されてなる第１ラミナ２０を有し、第１ラミナ２０の各層は、竹製集成材である複数の帯板３０，３２を、竹の繊維方向である長手方向を揃えた状態で並列に接合されて構成され、第１ラミナ２０の最表層である表層ラミナ２１は、帯板３０の長手方向が重機運搬用車両１の車幅方向となるように配置され、第１ラミナ２０の最表層以外の少なくとも１つの層である裏層ラミナ２２は、帯板３２の長手方向が重機運搬用車両１の車長方向となるように配置される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

竹製集成材からなる重機運搬用車両の荷台の床板であって、
前記床板は、複数層が積層されてなる第１ラミナを有し、
前記第１ラミナの各層は、竹製集成材である複数の帯板を、竹の繊維方向である長手方向を揃えた状態で並列に接合されて構成され、
前記第１ラミナの最表層は、前記帯板の長手方向が前記重機運搬用車両の車幅方向となるように配置され、
前記第１ラミナの最表層以外の少なくとも１つの層は、前記帯板の長手方向が前記重機運搬用車両の車長方向となるように配置される、
床板。

【請求項2】

前記床板は、第２ラミナを更に有し、
前記第２ラミナの前記重機運搬用車両の車幅方向の端面に沿って前記第１ラミナが取り付けられている
請求項１に記載の床板。

【請求項3】

重機運搬用車両の荷台に重機を積み込む方法であって、
前記荷台に、請求項１または２に記載の床板を設置する工程と、
前記荷台の後端部が下方に移動するように前記荷台を傾ける工程と、
前記床板の上を前記重機の履帯又は車輪が移動するように前記重機を前記荷台に積み込む工程と、
前記荷台の傾きを元に戻す工程と、
を含む方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、重機運搬用車両の荷台の床板及び重機運搬用車両の荷台に重機を積み込む方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に開示されるように、複数の積層された竹製集成材のラミナによって構成される貨物自動車の荷台用の床板が知られている。各ラミナは、複数の竹製の帯板をその長手方向を揃えた状態で並列に接合して構成されており、帯板の長手方向は竹の繊維方向に一致し、この方向が貨物自動車の車長方向となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－２０５９２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

重機運搬用車両の荷台の床板として特許文献１に開示される床板を採用した場合、荷台を後方が下がるように傾けた状態で、重機を後方から前進させながら積み込むことになる。その際、重機の移動方向と、床板表面の竹の繊維方向が一致するため、重機の履帯又は車輪が床板表面で滑りやすくなってしまう。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、重機の履帯又は車輪が滑りにくい重機運搬用車両の荷台の床板及び重機運搬用車両の荷台に重機を積み込む方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するために、竹製集成材からなる重機運搬用車両の荷台の床板であって、前記床板は、複数層が積層されてなる第１ラミナを有し、前記第１ラミナの各層は、竹製集成材である複数の帯板を、竹の繊維方向である長手方向を揃えた状態で並列に接合されて構成され、前記第１ラミナの最表層は、前記帯板の長手方向が前記重機運搬用車両の車幅方向となるように配置され、前記第１ラミナの最表層以外の少なくとも１つの層は、前記帯板の長手方向が前記重機運搬用車両の車長方向となるように配置される、床板が提供される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、重機の履帯又は車輪が重機運搬用車両の荷台の床板の表面を滑りにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】重機運搬用車両１の側面図である。

【図2】荷台３の斜視図である。

【図3】竹床板１５の斜視図である。

【図4】表層ラミナ２１の斜視図である。

【図5】図４のＶ部の拡大図である。

【図6】裏層ラミナ２２の斜視図である。

【図7】第１ラミナ２０の斜視図である。

【図8】第２ラミナ５０の斜視図である。

【図9】第１ラミナ２０と第２ラミナ５０を分解した状態の竹床板１５を示す斜視図である。

【図10】竹床板１５を荷台３に取り付けた際の斜視図である。

【図11】重機運搬用車両１の荷台３に重機を積み込む方法のフローチャートである。

【図12】竹床板１５ａを荷台３に取り付けた際の斜視図である。

【図13】竹床板１５ｂを荷台３に取り付けた際の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

【0010】

＝＝重機運搬用車両＝＝
図１（ａ）は、重機運搬用車両１の構成を示す側面図である。重機運搬用車両１は、シャーシ２と、荷台３と、運転室４と、アウトリガ５と、を備える。なお、本実施形態の説明において、重機運搬用車両１の前後方向が車長方向であり、重機運搬用車両１の左右方向が車幅方向であり、重機運搬用車両１の上下方向が車高方向である。

【0011】

シャーシ２は、重機運搬用車両１の車体フレームである。シャーシ２の上には、荷台３と、運転室４とが設置される。シャーシ２の上の前方に運転室４が設置され、運転室４の後方に荷台３が設置される。運転室４と荷台３の間には、アウトリガ５が設置される。アウトリガ５は、シャーシ２に対して左右一対に設置される。

【0012】

アウトリガ５は、図示しない油圧シリンダー機構と、支持脚６と、を有する。支持脚６は、油圧シリンダー機構によって上下方向に伸縮する。支持脚６を下方に伸ばすことによって、重機運搬用車両１は、図１（ｂ）に示すように後端が下がるように前後に傾斜する。図１（ｂ）の状態から支持脚６を縮めることによって、重機運搬用車両１は、図１（ａ）に示すように水平となる。

【0013】

荷台３の後端部には、車長方向に伸縮可能な傾斜板７が設けられている。図１（ｂ）に示す、荷台３が傾斜した状態において、傾斜板７は、後方に向けて伸びることによって荷台３の後端部と地面との間を掛け渡す。なお、傾斜板７は、伸縮式以外でもよく、例えば、荷台３の後端に折り畳む方式であってもよいし、荷台３とは別体の板を設置することでもよい。

【0014】

＜荷台＞
図２は、荷台３の斜視図である。荷台３は、ガードフレーム１１と、縦根太１２と、横根太１３と、床フレーム１４と、竹床板１５（床板の一例）と、を備える。

【0015】

ガードフレーム１１は、荷台３の最前方の位置において、シャーシ２の上に立設される。ガードフレーム１１の後方且つシャーシ２の上には、２本の縦根太１２が、車幅方向に互いに間隔を空けて車長方向に延在するように取り付けられている。縦根太１２の上には、複数の横根太１３が取り付けられる。複数の横根太１３は、縦根太１２に対して上面視で直交するように車幅方向に延在し、車長方向に間隔を空けて釘等の留付具によって縦根太１２に取り付けられる。複数の横根太１３の上には、矩形状の竹床板１５が敷設される。従って、竹床板１５は、横根太１３に対して、側面視において車長方向に離間した２点で支持された状態となり、重機が積み込まれると、重機の重量によりこの２点間に車長方向の曲げ荷重が作用する。なお、竹床板１５のうち後方側の１辺を除く外縁部には、竹床板１５の外縁部を保護する床フレーム１４が設けられる。

【0016】

（竹床板）
図３は、竹床板１５の斜視図である。竹床板１５は、第１ラミナ２０と、第２ラミナ５０と、を有する。本実施形態では、竹床板１５が矩形状となるように第１ラミナ２０と第２ラミナ５０の長手方向の長さは等しく形成され、また、第１ラミナ２０と第２ラミナ５０の厚さも等しく形成される。竹床板１５は、第２ラミナ５０の長辺の両端部に第１ラミナ２０の長辺の端部をそれぞれ接合して構成される。

【0017】

［ラミナ］
第１ラミナ２０は、表層ラミナ２１（第１ラミナの最表層の一例）と、裏層ラミナ２２（第１ラミナの最表層以外の少なくとも１つの層の一例）とを積層して構成される。

【0018】

図４は、表層ラミナ２１の斜視図である。表層ラミナ２１は、複数の長方形状の帯板３０を有する。表層ラミナ２１は、帯板３０の長手方向を揃えて並列し、隣り合う帯板３０の間に接着剤を塗布して接着したものである。

【0019】

帯板３０は、複数の竹角材３１を有する。竹角材３１は、竹（孟宗竹、虎斑竹、淡竹、真竹、亀甲竹、布袋竹、黒竹、篶竹、図面竹、ゴマ竹、紋竹、煤竹、蓬莱竹、楠竹等）を切断することによって得られる竹無垢材からなる棒状の角材である。竹角材３１は、竹の繊維方向が長手方向となるように形成される。帯板３０は、複数の竹角材３１が、その長手方向にフックドジョイント４０及び接着剤により接合されて構成されている。すなわち、帯板３０は、複数の竹角材３１によって構成される竹製集成材であり、複数の帯板３０によって構成される表層ラミナ２１もまた竹製集成材である。

【0020】

以下、フックドジョイント４０について詳細に説明する。
図５は、図４内のＶ部を側方から見た側面図である。一方の竹角材３１ａの端部が溝切り加工されることによって、ほぞフック４１ａとほぞ溝４２ａが形成される。ほぞフック４１ａは、一方の竹角材３１ａの端部の端面４３ａから一方の竹角材３１ａの長手方向に突出するとともに、その突出部の先端側が一方の竹角材３１ａの厚さ方向に突出して形成される。ほぞ溝４２ａは、一方の竹角材３１ａの長手方向において、ほぞフック４１ａの突出部と端面４３ａの間に形成される溝である。一方、他方の竹角材３１ｂの端部が溝切り加工されることによって、一方の竹角材３１ａと同じようにほぞフック４１ｂとほぞ溝４２ｂが形成される。ほぞフック４１ａとほぞフック４１ｂとは、互いに対向する。

【0021】

図５に示すように、一方の竹角材３１ａの端部と他方の竹角材３１ｂの端部が重なってフックドジョイント４０を構成する。具体的には、一方の竹角材３１ａのほぞフック４１ａが他方の竹角材３１ｂのほぞ溝４２ｂに嵌合し、他方の竹角材３１ｂのほぞフック４１ｂが一方の竹角材３１ａのほぞ溝４２ａに嵌合する。この時、ほぞフック４１ａの突面と、ほぞ溝４２ｂの底面と、端面４３ａとに接着剤が塗布されることによって、一方の竹角材３１ａと他方の竹角材３１ｂは、フックドジョイント４０と接着剤によって接合される。

【0022】

図６は、裏層ラミナ２２の斜視図である。裏層ラミナ２２は、複数の帯板３２を有する。帯板３２の構成は、表層ラミナ２１の帯板３０の構成と同様であり、フックドジョイント４０による接合形態も同一であるため、説明を省略するが、帯板３２の長手方向は、帯板３０の長手方向と直交している。

【0023】

なお、帯板３０，３２を構成する竹角材３１の接合形態は、上述したフックドジョイント４０と接着剤による接合に限定されるものではなく、適宜な公知の接合形態を用いることができる。

【0024】

図７に示すように、第１ラミナ２０は、表層ラミナ２１の板面と裏層ラミナ２２の板面とを接触させて積層したものである。この時、互いに接触する表層ラミナ２１の板面と、裏層ラミナ２２の板面の少なくとも一方には接着剤が塗布され、表層ラミナ２１と裏層ラミナ２２は、接着剤によって接合される。

【0025】

図８は、第２ラミナ５０の斜視図である。第２ラミナ５０は、複数の長方形状の帯板６０を有する。第２ラミナ５０は、帯板６０の長手方向を揃えて並列させ、隣り合う帯板６０の間に接着剤を塗布して接着したものである。

【0026】

帯板６０は、帯板３０，３１と同様に、竹無垢材からなる棒状の角材である複数の竹角材６１が、長手方向に接続されて構成される。複数の竹角材６１は、フックドジョイント４０と同様のフックドジョイント７０及び接着剤により接合され、帯板６０を構成する。

【0027】

図９は、第１ラミナ２０と第２ラミナ５０を分解した状態の竹床板１５を示す。竹床板１５は、２つの第１ラミナ２０が第２ラミナ５０の長辺の両端部にそれぞれ接着剤により接合されたものである。この時、２つの第１ラミナ２０は、それぞれの表層ラミナ２１が同一の面を形成するように第２ラミナ５０に接合される。また、２つの第１ラミナ２０は、表層ラミナ２１の帯板３０の長手方向が第２ラミナ５０の帯板６０の長手方向に対して直交するように第２ラミナ５０に接合される。

【0028】

図１０に示すように、竹床板１５は、第１ラミナ２０の表層ラミナ２１が車高方向上側となるように、且つ、表層ラミナ２１の帯板３０の長手方向が車幅方向となるように荷台３に設置される。つまり、表層ラミナ２１は、荷台３の表面、且つ、荷台３の車幅方向の両端に配置される。また、帯板３０の長手方向が車幅方向となっているため、表層ラミナ２１の竹の繊維方向は、車幅方向となる。これにより、重機運搬用車両１の荷台３の上に重機が積み込まれる際、重機の履帯又は車輪は、表層ラミナ２１の上を車長方向に移動することになる。そして、表層ラミナ２１の竹の繊維方向が車幅方向となっているため、重機の履帯又は車輪は、竹の繊維方向に対して垂直に移動することになる。

【0029】

また、帯板３２の長手方向が帯板３０の長手方向に対して直交しているため、裏層ラミナ２２の竹の繊維方向は、車長方向となる。一般に、竹製集成材の竹の繊維方向の曲げ強度は、竹の繊維方向と直交する方向の曲げ強度よりも大きい。上述のように重機が竹床板１５上に積み込まれた状態では、重機の重量により第１ラミナ２０には長手方向である車長方向の曲げ荷重が作用するが、裏層ラミナ２２の竹の繊維方向が車長方向であることによって、第１ラミナ２０は、この曲げ荷重に対して十分な強度を有する。

【0030】

＜荷台に重機を積み込む方法＞
続いて、本実施形態に係る荷台３に重機を積み込む方法について、図１、図１０、及び図１１を用いて説明する。

【0031】

図１１は、荷台３に重機を積み込む方法のフローチャートである。重機を積み込む方法は、Ｓ１１からＳ１４までの４つの工程で構成される。

【0032】

（Ｓ１１）
Ｓ１１は、重機運搬用車両１の荷台３に竹床板１５を設置する工程である。

【0033】

作業者は、図１０に示すように、竹床板１５を、第１ラミナ２０が重機運搬用車両１の車幅方向の両端に配置され、且つ、表層ラミナ２１が重機運搬用車両１の車高方向の上側に配置されるように、重機運搬用車両１の荷台３に設置する。

【0034】

（Ｓ１２）
Ｓ１２は、荷台３の後端部が下方に移動するように荷台３を傾ける工程である。

【0035】

作業者は、重機運搬用車両１に積み込む重機の移動方向の前方に荷台３が位置するように重機運搬用車両１を移動する。次に、作業者は、アウトリガ５の操作盤を操作して支持脚６を下方に伸ばすことで、荷台３を、荷台３の後端部が下方に移動するように傾斜させる。つまり、荷台３を、図１（ａ）に示す水平状態から、図１（ｂ）に示す傾斜状態とする。続いて、作業者は、荷台３の後端部に設けられた傾斜板７を車長方向に伸ばし、傾斜板７を地面に接触させる。

【0036】

（Ｓ１３）
Ｓ１３は、竹床板１５の上を重機の履帯又は車輪が移動するように重機を荷台３に積み込む工程である。

【0037】

作業者は、重機を前進させ、傾斜板７を経由して荷台３に重機を積み込む。この重機は、車幅方向の両側に履帯又は車輪が設けられている。作業者は、荷台３の後方から重機を前進させて、重機の履帯又は車輪を荷台３の竹床板１５上に乗せる。このとき、上述のように、重機の履帯又は車輪が竹床板１５の表層ラミナ２１の上を車長方向に移動し、その移動方向は、竹の繊維方向に直交している。そして、作業者は、重機が竹床板１５上の所定の停止位置に到達したところで重機を停止させる。

【0038】

重機が竹床板１５の上を移動する際、荷台３と共に竹床板１５が傾斜しているため、重機の履帯又は車輪が竹床板１５の上で滑らないことが求められる。ここで、本実施形態では、上述のように、重機の履帯又は車輪は、竹の繊維方向が車幅方向である第１ラミナ２０の表層ラミナ２１上を車長方向に移動する。なお、竹製集成材である表層ラミナ２１の表面は、竹の繊維方向よりも竹の繊維方向と直交する方向に力を与えた場合の方が発生する摩擦力が大きい。つまり、重機の履帯又は車輪が移動する車長方向に対して、表層ラミナ２１の竹の繊維方向が直交しているため、重機の履帯又は車輪が竹床板１５の上を滑りにくい。

【0039】

（Ｓ１４）
Ｓ１４は、荷台３の傾きを元に戻す工程である。

【0040】

作業者は、傾斜板７を縮めて荷台３に収納する。次に、作業者は、アウトリガ５の操作盤を操作して支持脚６を縮めることで、荷台３を、その後端部が上方に向かうように移動させる。つまり、荷台３を、図１（ｂ）に示す傾斜状態から、図１（ａ）に示す水平状態とする。そして、作業者は、重機運搬用車両１を運転し、重機を目的地へと運搬する。

【0041】

＜効果＞
本実施形態において、竹製集成材からなる重機運搬用車両１の荷台３の竹床板１５は、複数層が積層されてなる第１ラミナ２０を有し、第１ラミナ２０の各層は、竹製集成材である複数の帯板３０，３２を、竹の繊維方向である長手方向を揃えた状態で並列に接合されて構成され、第１ラミナ２０の最表層である表層ラミナ２１は、帯板３０の長手方向が重機運搬用車両１の車幅方向となるように配置され、第１ラミナ２０の表層ラミナ２１以外の少なくとも１つの層である裏層ラミナ２２は、帯板３２の長手方向が重機運搬用車両１の車長方向となるように配置される。

【0042】

上記のような構成によれば、竹床板１５の表面に竹製集成材である帯板３０の長手方向が重機運搬用車両１の車幅方向となるように表層ラミナ２１が配置されているため、竹床板１５の表面の竹の繊維方向が車幅方向となっている。傾斜した竹床板１５上に重機を積み込む際に、重機の移動方向である車長方向に対して竹床板１５の表面の竹の繊維方向が直交しているため、重機が竹床板１５に対して滑りにくい。

【0043】

重機が竹床板１５上に積み込まれると、重機の重量により第１ラミナ２０には、車長方向の曲げ荷重が作用する。ここで、竹製集成材である帯板３０，３２の竹の繊維方向の曲げ強度は、竹の繊維方向と直交する方向の曲げ強度よりも大きい。上記のような構成によれば、第１ラミナ２０が表層ラミナ２１と裏層ラミナ２２が積層されてなり、裏層ラミナ２２の帯板３２の長手方向が重機運搬用車両１の車長方向となるように配置されることによって、裏層ラミナ２２の竹の繊維方向と第１ラミナ２０に作用する曲げ荷重の方向が同一となる。その結果、第１ラミナ２０は、表層ラミナ２１のみで構成される場合よりも重機の重量により作用する曲げ荷重に対して高い強度を有する。

【0044】

また、竹床板１５は、木製の床板よりも耐久力が高く、且つ低価格である。その結果、竹床板１５を交換する頻度が少なくて済み、重機運搬用車両１の運用コストを抑えることができる。

【0045】

また、本実施形態に係る竹床板１５は、第２ラミナ５０を更に有し、第２ラミナ５０の重機運搬用車両１の車幅方向の端面に沿って第１ラミナ２０が取り付けられている。

【0046】

複数層で構成される第１ラミナ２０のようなラミナは、各層を構成するラミナをそれぞれ接着させて１つのラミナとするため、製造コストが高くなる。一方、単層で構成される第２ラミナ５０は、複数のラミナを接着させる工程が無いため、その分製造コストが安くなる。上記のような構成によれば、竹床板１５が第２ラミナ５０の端面に沿って第１ラミナ２０を取り付けて構成されるため、竹床板１５は、第１ラミナ２０のみで構成される場合よりも安く製造することができる。

【0047】

また、本実施形態における重機運搬用車両１の荷台３に重機を積み込む方法は、荷台３に、竹床板１５を設置する工程と、荷台３の後端部が下方に移動するように荷台３を傾ける工程と、竹床板１５の上を重機の履帯又は車輪が移動するように重機を荷台３に積み込む工程と、荷台３の傾きを元に戻す工程と、を含む。

【0048】

このような方法によれば、重機運搬用車両１の荷台３に竹床板１５を設置した後で荷台３を傾け、重機を竹床板１５の上へと積み込む。重機の積み込みの際に、竹床板１５の上を重機の履帯又は車輪が移動するように積み込むため、重機の履帯又は車輪は、傾いた状態の表層ラミナ２１の上を移動する。この時、重機の履帯又は車輪が、竹の繊維方向が車幅方向となっている表層ラミナ２１の上を車長方向に移動するため、重機の履帯又は車輪は、竹床板１５の表面を滑りにくい。

【0049】

＜変形例＞
以下に説明する各変更点を組み合わせて適用してもよい。

【0050】

（１）変形例１
上記実施形態において、第１ラミナ２０は、表層ラミナ２１と裏層ラミナ２２の２層によって構成されている。しかし、第１ラミナ２０は、最表層に表層ラミナ２１を有する３層以上の複数層によって構成されて、表層ラミナ２１以外の少なくとも一つの層の竹の繊維方向が車幅方向である構成でもよい。

【0051】

（２）変形例２
上記実施形態において、竹床板１５は、第１ラミナ２０と第２ラミナ５０を組み合わせて構成されている。しかし、図１２に示すように、竹床板１５は、第１ラミナ２０のみによって形成される竹床板１５ａでもよい。要するに、少なくとも重機の履帯又は車輪が移動する部分に第１ラミナ２０が設けられていればよい。

【0052】

変形例２の構成によれば、竹床板１５ａの表面全体に表層ラミナ２１が配置されるため、車幅が竹床板１５ａの車幅方向の幅よりも小さい重機の履帯又は車輪も、竹床板１５ａの表面を滑りにくい。つまり、竹床板１５ａの車幅方向の幅に対して車幅の異なる重機であっても、重機の履帯又は車輪が荷台３の表面を滑りにくい。また、運搬する重機の車幅に応じて、竹床板１５ａを変更する必要がない。

【0053】

（３）変形例３
上記実施形態において、竹床板１５は、２つの第１ラミナ２０が第２ラミナ５０の長辺の両端部にそれぞれ接着剤により接合されたものである。しかし、図１３に示すように、竹床板１５は、第２ラミナ５０を中心にして、第１ラミナ２０と第２ラミナ５０とをそれぞれの長辺を接触させるように交互に配置し、それぞれを接着剤により接合した竹床板１５ｂでもよい。つまり、竹床板１５ｂは、第２ラミナ５０を中心にして、第１ラミナ２０と第２ラミナ５０とを交互に接合したものである。なお、図１３に示す変形例において、竹床板１５ｂを構成する車幅方向のラミナの数は７つであるが、竹床板１５ｂは、少なくとも２つ以上の第１ラミナ２０と、少なくとも１つの第２ラミナ５０によって構成されていればよい。また、竹床板１５ｂは、第１ラミナ２０と第２ラミナ５０とをそれぞれの長辺を接触させるように交互に配置したものであってもよい。

【0054】

変形例３の構成によれば、竹床板１５ｂを荷台３に取り付けた際に車長方向に延びる第１ラミナ２０の列が車幅方向に複数形成される。つまり、竹床板１５ｂの表面に表層ラミナ２１の列が車幅方向に複数形成される。ここで、任意の２つの第１ラミナ２０同士の車幅方向の距離を荷台３に搭載する重機の履帯又は車輪の幅となるように第１ラミナ２０を配置することによって、竹床板１５ｂの車幅方向の幅に対して車幅の異なる重機であっても、重機の履帯又は車輪が荷台３の表面を滑りにくい。

【0055】

（４）変形例４
上記実施形態において、竹床板１５は、複数の横根太１３の上に敷設されている。しかし、竹床板１５は、複数の横根太１３の代わりに縦根太１２又はシャーシ２に取り付けられる鉄板等の板状部材の上に敷設されてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１…重機運搬用車両，３…荷台，１５，１５ａ，１５ｂ…竹床板（床板），２０…第１ラミナ，２１…表層ラミナ（第１ラミナの最表層），２２…裏層ラミナ（第１ラミナの最表層以外の少なくとも１つの層），３０，３２…帯板，５０…第２ラミナ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】