特開 2023-160208 シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023160208

(43)【公開日】2023-11-02

(54)【発明の名称】シフト装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20231026BHJP

   G05G 5/03 20080401ALI20231026BHJP

   G05G 1/02 20060101ALI20231026BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 G

G05G5/03 Z

G05G1/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022070384

(22)【出願日】2022-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 誠

(72)【発明者】

【氏名】稲村 友峰

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 琢也

【テーマコード（参考）】

3D040

3J070

【Ｆターム（参考）】

3D040AA01

3D040AA13

3D040AA22

3D040AA33

3D040AA40

3D040AB01

3D040AC36

3D040AF07

3D040AF26

3D040AF29

3J070AA07

3J070BA07

3J070BA11

3J070BA34

3J070BA44

3J070BA51

3J070CC71

3J070CD21

3J070CD31

3J070DA01

(57)【要約】

【課題】部品点数を低減する。
【解決手段】シフト装置１０では、乗員が手指Ｆによって表ハウジング１６ＡのＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄを接触操作することで、変速機３２のシフトレンジが変更されると共に、表ハウジング１６Ａが振動される。ここで、表ハウジング１６Ａに複数のシフト位置が設けられている。このため、部品点数を低減できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のシフト位置が設定される操作体と、
前記シフト位置への操作を検出して車両の変速機のシフトレンジが変更される検出部と、
車両の乗員に報知する報知機構と、
を備えるシフト装置。

【請求項2】

前記操作体の同一面に複数の前記シフト位置が設定される請求項１記載のシフト装置。

【請求項3】

前記シフトレンジが変更されることを前記報知機構が報知する請求項１記載のシフト装置。

【請求項4】

前記シフトレンジの変更が規制されることを前記報知機構が報知する請求項１記載のシフト装置。

【請求項5】

前記シフト位置間への操作を前記報知機構が報知する請求項１記載のシフト装置。

【請求項6】

前記報知機構が振動により報知する請求項１記載のシフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、操作体が操作可能にされるシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のシフト操作用スイッチ装置では、スイッチ部に複数のプッシュボタンが設けられており、プッシュボタンがプッシュ操作されて、車両のレンジが変更される。また、電磁アクチュエータがプッシュボタンのプッシュ操作に対する反力を大きくして、車両のレンジの変更が規制されることが報知される。

【0003】

ここで、このシフト操作用スイッチ装置では、車両のレンジ毎にプッシュボタンが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－２１６１１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数を低減できるシフト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のシフト装置は、複数のシフト位置が設定される操作体と、前記シフト位置への操作を検出して車両の変速機のシフトレンジが変更される検出部と、車両の乗員に報知する報知機構と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記操作体の同一面に複数の前記シフト位置が設定される。

【0008】

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフトレンジが変更されることを前記報知機構が報知する。

【0009】

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフトレンジの変更が規制されることを前記報知機構が報知する。

【0010】

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト位置間への操作を前記報知機構が報知する。

【0011】

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記報知機構が振動により報知する。

【発明の効果】

【0012】

本発明の第１態様のシフト装置では、操作体に複数のシフト位置が設定されており、検出部がシフト位置への操作を検出して、車両の変速機のシフトレンジが変更される。また、報知機構が車両の乗員に報知する。

【0013】

ここで、上述の如く、操作体に複数のシフト位置が設定される。このため、操作体を少なくでき、部品点数を低減できる。

【0014】

本発明の第２態様のシフト装置では、操作体の同一面に複数のシフト位置が設定される。このため、複数のシフト位置を容易に接触操作できる。

【0015】

本発明の第３態様のシフト装置では、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、シフトレンジが変更されることを報知機構が報知する。このため、シフトレンジが変更されることを乗員が認識できる。

【0016】

本発明の第４態様のシフト装置では、シフトレンジの変更が規制されることを報知機構が報知する。このため、シフトレンジの変更が規制されることを乗員が認識できる。

【0017】

本発明の第５態様のシフト装置では、シフト位置間への操作を報知機構が報知する。このため、シフト位置間が操作されたことを乗員が認識できる。

【0018】

本発明の第６態様のシフト装置では、報知機構が振動により報知する。このため、乗員が報知されたことを明確に認識できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す表側から見た正面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す下方から見た断面図である。

【図3】本発明の実施形態の第１変形例に係るシフト装置を示す下方から見た断面図である。

【図4】本発明の実施形態の第２変形例に係るシフト装置を示す表側から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が表側から見た正面図にて示されており、図２には、シフト装置１０が下方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の表側を矢印ＳＦで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0021】

図１及び図２に示す如く、本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のインストルメントパネル１２の車幅方向中央部に設置されて、車両のステアリングホイール（図示省略）の車幅方向内側に配置されている。また、シフト装置１０の表側、右方及び上方は、それぞれ車両の後側、右方及び上側に向けられている。

【0022】

シフト装置１０には、設置体としての略直方体形箱状のケース１４が設けられており、ケース１４は、インストルメントパネル１２の車両前側に固定されている。ケース１４は、左右方向に長尺にされており、ケース１４内は、表側に開放されている。インストルメントパネル１２には、ケース１４の車両後側において、矩形状の開口１２Ａが形成されており、ケース１４は、開口１２Ａに対向されている。

【0023】

ケース１４の表側には、操作体としての略直方体形箱状のハウジング１６が設けられており、ハウジング１６は、左右方向に長尺にされると共に、例えば樹脂製にされて絶縁体にされている。ハウジング１６の表側部分には、略直方体形箱状の表ハウジング１６Ａが設けられており、表ハウジング１６Ａの裏壁の外周部以外の部分は、開放されている。ハウジング１６の裏側部分には、略矩形板状の裏ハウジング１６Ｂが設けられており、裏ハウジング１６Ｂは、表ハウジング１６Ａ内において、表ハウジング１６Ａの表壁と平行に配置されている。表ハウジング１６Ａの裏壁内の左面と裏ハウジング１６Ｂの左面との間及び表ハウジング１６Ａの裏壁内の右面と裏ハウジング１６Ｂの右面との間は、連結部材としての矩形板状の板バネ１６Ｃによって連結されており、板バネ１６Ｃは、左右方向に垂直に配置されると共に、弾性変形可能にされている。裏ハウジング１６Ｂには、金属製で矩形板状の振動板２６が固定されており、振動板２６は、裏側に突出されると共に、左右方向に垂直に配置されている。

【0024】

ケース１４の側壁とハウジング１６の裏壁の外周部との間には、弾性部材としての矩形枠状のラバー１８が設けられており、ラバー１８は、ケース１４とハウジング１６とを連結すると共に、弾性変形可能にされている。

【0025】

ハウジング１６の表壁は、インストルメントパネル１２の開口１２Ａに略嵌合されており、ハウジング１６の表壁と開口１２Ａの周面との間には、全周において、小さな隙間が形成されている。ハウジング１６の平面状の表側面は、インストルメントパネル１２の車両後側面と共に、車両の車室の意匠面を構成しており、ハウジング１６の表側面は、車両の乗員（特に運転者）が手指Ｆによって接触可能にされている。

【0026】

ハウジング１６の表側面には、シフト位置としての矩形状のＰ位置２０Ｐ（パーク位置）、Ｒ位置２０Ｒ（リバース位置）、Ｎ位置２０Ｎ（ニュートラル位置）及びＤ位置２０Ｄ（ドライブ位置）が設定されており、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄは、左側から右側へ向けてこの順番で等間隔に配置されている。また、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄの中央部には、それぞれシフト表示としての「Ｐ」表示１６Ｐ、「Ｒ」表示１６Ｒ、「Ｎ」表示１６Ｎ及び「Ｄ」表示１６Ｄが表示されている。

【0027】

ハウジング１６表壁の裏側には、検出部としての矩形シート状の静電シート２２が固定されており、静電シート２２は、ハウジング１６表壁の裏側面を被覆している。静電シート２２の表側には、シフト検出部としての矩形膜状のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄが設けられており、Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄは、左側から右側へ向けてこの順番で等間隔に配置されている。Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し大きくされており、Ｐ電極２４ＰとＲ電極２４Ｒとの隙間、Ｒ電極２４ＲとＮ電極２４Ｎとの隙間及びＮ電極２４ＮとＤ電極２４Ｄとの隙間の左右方向寸法は、乗員の手指Ｆの幅方向寸法に比し小さくされている。Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄの各全体は、それぞれＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄの各全体と表裏方向（ハウジング１６表壁の肉厚方向）において対向されており、Ｐ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄは、例えば金属製にされて、導電性を有している。

【0028】

ハウジング１６の表壁（静電シート２２を含む）は、「Ｐ」表示１６Ｐ、「Ｒ」表示１６Ｒ、「Ｎ」表示１６Ｎ及び「Ｄ」表示１６Ｄの部分において、光を透過可能にされている。

【0029】

ハウジング１６内には、回路基板４０が設けられており、回路基板４０は、裏ハウジング１６Ｂの表側に固定されている。回路基板４０の表側面には、照明部としてのＰ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ及びＤ素子４２Ｄが固定されており、Ｐ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ及びＤ素子４２Ｄは、ＬＥＤにされると共に、それぞれハウジング１６表壁の「Ｐ」表示１６Ｐ、「Ｒ」表示１６Ｒ、「Ｎ」表示１６Ｎ及び「Ｄ」表示１６Ｄの部分に表裏方向において対向されている。

【0030】

ケース１４内には、報知機構としての電磁石２８が固定されており、電磁石２８は、裏ハウジング１６Ｂの振動板２６の右側近傍に配置されている。電磁石２８が作動された際には、電磁石２８が、周期的に、左側に磁束を発生して、振動板２６を磁力により吸引することで、裏ハウジング１６Ｂが振動板２６と一体に左右方向に振動されて、板バネ１６Ｃ及びラバー１８が左右方向に弾性変形されつつ、表ハウジング１６Ａが左右方向に振動される。

【0031】

静電シート２２のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄと回路基板４０のＰ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ及びＤ素子４２Ｄと電磁石２８とは、車両の制御装置３０に電気的に接続されている。制御装置３０には、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性のメモリ（ストレージ）等がバスによって接続されたマイクロコンピュータが設けられており、制御装置３０では、ＣＰＵがＲＯＭ及びストレージに記憶されたプログラムを読出してＲＡＭに展開しながら実行することで、各種の機能が実現される。また、制御装置３０には、車両の変速機３２（自動変速機）、ブレーキ３４（フットブレーキ）、車両の速度計３６、Ｎスイッチ３８（ニュートラルロックスイッチ）が電気的に接続されている。

【0032】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0033】

以上の構成のシフト装置１０では、乗員が手指Ｆによってハウジング１６（表ハウジング１６Ａ）表側面のＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄを接触操作することで、それぞれ手指Ｆと静電シート２２のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ又はＤ電極２４Ｄとの間に静電容量が発生する。そして、手指ＦとＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ又はＤ電極２４Ｄとの間の静電容量が選択閾値以上である場合には、それぞれ、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄが選択されたと制御装置３０が判定して、制御装置３０の制御により変速機３２のシフトレンジが対応するＰレンジ（パークレンジ）、Ｒレンジ（リバースレンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）又はＤレンジ（ドライブレンジ）に変更される。

【0034】

変速機３２のシフトレンジがＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ又はＤレンジに変更された際には、それぞれ、制御装置３０の制御により、回路基板４０のＰ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ又はＤ素子４２Ｄが光を出射して、ハウジング１６表側面の「Ｐ」表示１６Ｐ、「Ｒ」表示１６Ｒ、「Ｎ」表示１６Ｎ又は「Ｄ」表示１６Ｄが照明される。

【0035】

変速機３２がＰレンジである際に、ブレーキ３４が操作されない（ＯＦＦにされる）場合（所定の機会）には、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄが選択されても、制御装置３０の制御により、変速機３２のシフトレンジの変更が規制される。

【0036】

一方、変速機３２がＰレンジである際に、ブレーキ３４が操作された（ＯＮにされた）場合には、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄが選択されることで、それぞれ、制御装置３０の制御により、変速機３２がＲレンジ、Ｎレンジ又はＤレンジに変更される。

【0037】

変速機３２がＤレンジ又はＲレンジである際に、それぞれ車両の前進又は後進の速度が所定速度以上である（速度計３６が測定する車両の前進又は後進の速度が所定速度以上である）場合（所定の機会）には、Ｐ位置２０Ｐが選択されても、制御装置３０の制御により、変速機３２のシフトレンジの変更が規制される。

【0038】

一方、変速機３２がＤレンジ又はＲレンジである際に、それぞれ車両の前進又は後進の速度が所定速度未満である（速度計３６が測定する車両の前進又は後進の速度が所定速度未満である）場合には、Ｐ位置２０Ｐが選択されることで、制御装置３０の制御により、変速機３２がＰレンジに変更される。

【0039】

変速機３２がＮレンジである際に、Ｎスイッチ３８がＯＮ操作された場合（所定の機会）には、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ又はＤ位置２０Ｄが選択されても、制御装置３０の制御により、変速機３２のシフトレンジの変更が規制される。

【0040】

一方、変速機３２がＮレンジである際に、Ｎスイッチ３８がＯＦＦ操作された場合には、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ又はＤ位置２０Ｄが選択されることで、それぞれ、制御装置３０の制御により、変速機３２がＰレンジ、Ｒレンジ又はＤレンジに変更される。

【0041】

ここで、ハウジング１６に複数のシフト位置が設けられている。このため、ハウジング１６を１つにでき、部品点数を低減できて、コストを削減できる。しかも、ハウジング１６（操作体）が１つにされるため、シフト装置１０の見栄えを向上できる。

【0042】

さらに、ハウジング１６の表側面（同一面）にＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄが設定されている。このため、例えば乗員が手指Ｆによってハウジング１６の表側面をなぞってＰ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄを接触操作でき、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ及びＤ位置２０Ｄを容易に接触操作できる。

【0043】

また、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄが選択されて、変速機３２のシフトレンジが変更される際には、制御装置３０の制御により、電磁石２８が第１作動態様で作動されて、表ハウジング１６Ａが第１報知態様で（例えば短時間）左右方向に振動されることで、変速機３２のシフトレンジが変更されることが乗員に報知される。このため、変速機３２のシフトレンジが変更されることを乗員が認識できる。

【0044】

さらに、Ｐ位置２０Ｐ、Ｒ位置２０Ｒ、Ｎ位置２０Ｎ又はＤ位置２０Ｄが選択されても、変速機３２のシフトレンジの変更が規制される際には、制御装置３０の制御により、電磁石２８が第２作動態様で作動されて、表ハウジング１６Ａが第２報知態様で（例えば長時間）左右方向に振動されることで、変速機３２のシフトレンジの変更が規制されることが乗員に報知される。このため、変速機３２のシフトレンジの変更が規制されることを乗員が認識できる。

【0045】

また、乗員が手指ＦによってＰ位置２０ＰとＲ位置２０Ｒとの間、Ｒ位置２０ＲとＮ位置２０Ｎとの間又はＮ位置２０ＮとＤ位置２０Ｄとの間に接触して、それぞれ手指ＦとＰ電極２４Ｐ及びＲ電極２４Ｒとの間の各静電容量、手指ＦとＲ電極２４Ｒ及びＮ電極２４Ｎとの間の各静電容量又は手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄとの間の各静電容量が選択閾値未満でかつ中間閾値以上である場合には、制御装置３０の制御により、電磁石２８が第３作動態様で作動されて、表ハウジング１６Ａが第３報知態様で（例えば極短時間）左右方向に振動される。このため、手指Ｆによってシフト位置間が接触操作されたことを乗員が認識できる。さらに、乗員が手指Ｆによって表ハウジング１６Ａの表側面をなぞることで、接触操作されるシフト位置が変更される際に、表ハウジング１６Ａが第３報知態様で振動されるため、接触操作されるシフト位置が変更されることを乗員が認識できる。

【0046】

さらに、電磁石２８が表ハウジング１６Ａを振動させて、乗員に報知する。このため、乗員が手指Ｆを介して表ハウジング１６Ａの振動を認識でき、乗員が報知されたことを明確に認識できる。

【0047】

（第１変形例）
図３には、本実施形態の第１変形例に係るシフト装置５０が下方から見た断面図にて示されている。

【0048】

図３に示す如く、本変形例に係るシフト装置５０では、ケース１４内の裏側面に、回路基板４０が固定されており、回路基板４０には、電磁石２８が貫通されると共に電気的に接続されている。回路基板４０のＰ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ及びＤ素子４２Ｄとハウジング１６表壁の「Ｐ」表示１６Ｐ、「Ｒ」表示１６Ｒ、「Ｎ」表示１６Ｎ及び「Ｄ」表示１６Ｄの部分との間には、それぞれ案内部材としての柱状のライトガイド４４が設けられており、ライトガイド４４は、ハウジング１６の裏ハウジング１６Ｂに貫通かつ固定されている。ライトガイド４４は、表裏方向に平行に配置されており、ライトガイド４４は、透明にされて光を案内可能にされている。

【0049】

静電シート２２のＰ電極２４Ｐ、Ｒ電極２４Ｒ、Ｎ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄと回路基板４０のＰ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ及びＤ素子４２Ｄと電磁石２８とは、回路基板４０を介して、制御装置３０に電気的に接続されている。

【0050】

変速機３２のシフトレンジがＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ又はＤレンジに変更された際には、それぞれ、制御装置３０の制御により、回路基板４０のＰ素子４２Ｐ、Ｒ素子４２Ｒ、Ｎ素子４２Ｎ又はＤ素子４２Ｄが光を出射することで、当該光をライトガイド４４が案内して、ハウジング１６表側面の「Ｐ」表示１６Ｐ、「Ｒ」表示１６Ｒ、「Ｎ」表示１６Ｎ又は「Ｄ」表示１６Ｄが照明される。

【0051】

（第２変形例）
図４には、本実施形態の第２変形例に係るシフト装置６０が表側から見た正面図にて示されている。

【0052】

図４に示す如く、本変形例に係るシフト装置６０では、インストルメントパネル１２の開口１２Ａ、ケース１４及びハウジング１６が上下方向に長尺にされており、シフト装置６０では、上記実施形態の左方、右方、上方及び下方がそれぞれ下方、上方、左方及び右方にされている。ハウジング１６には、Ｐ位置２０Ｐ及び「Ｐ」表示１６Ｐが設けられておらず、静電シート２２及び回路基板４０には、それぞれＰ電極２４Ｐ及びＰ素子４２Ｐが設けられていない。

【0053】

ところで、乗員が手指Ｆによってハウジング１６（表ハウジング１６Ａ）表側面のＮ位置２０Ｎを接触操作して、手指ＦとＮ電極２４Ｎとの間の静電容量が選択閾値以上である場合には、Ｎ位置２０Ｎが選択されたと制御装置３０が判定して、制御装置３０の制御により変速機３２のシフトレンジがＮレンジに変更される。

【0054】

その後、乗員が手指Ｆによって表ハウジング１６Ａの表側面をＮ位置２０ＮからＲ位置２０Ｒ側（下側）になぞることで、手指ＦがＮ位置２０ＮとＲ位置２０Ｒとの間に接触して、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＲ電極２４Ｒとの間の各静電容量が選択閾値未満でかつ中間閾値以上になった後に、手指ＦがＲ位置２０Ｒに接触して、手指ＦとＲ電極２４Ｒとの間の静電容量が選択閾値以上に規定時間以上なった場合には、Ｒ位置２０Ｒが選択されたと制御装置３０が判定して、制御装置３０の制御により変速機３２のシフトレンジがＲレンジに変更される。このため、変速機３２のシフトレンジがＲレンジに変更されるためには、手指ＦがＮ位置２０ＮからＮ位置２０ＮとＲ位置２０Ｒとの間を介してＲ位置２０Ｒに連続して接触される必要がある。

【0055】

一方、乗員が手指Ｆによって表ハウジング１６Ａの表側面をＮ位置２０ＮからＤ位置２０Ｄ側（上側）になぞることで、手指ＦがＮ位置２０ＮとＤ位置２０Ｄとの間に接触して、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄとの間の各静電容量が選択閾値未満でかつ中間閾値以上になった後に、手指ＦがＤ電極２４Ｄに接触して、手指ＦとＤ電極２４Ｄとの間の静電容量が選択閾値以上に規定時間以上なった場合には、Ｄ位置２０Ｄが選択されたと制御装置３０が判定して、制御装置３０の制御により変速機３２のシフトレンジがＤレンジに変更される。このため、変速機３２のシフトレンジがＤレンジに変更されるためには、手指ＦがＮ位置２０ＮからＮ位置２０ＮとＤ位置２０Ｄとの間を介してＤ位置２０Ｄに連続して接触される必要がある。

【0056】

ここで、上述の如く、Ｎ位置２０Ｎが選択されて変速機３２のシフトレンジがＮレンジに変更される際、Ｒ位置２０Ｒが選択されて変速機３２のシフトレンジがＲレンジに変更される際、及び、Ｄ位置２０Ｄが選択されて変速機３２のシフトレンジがＤレンジに変更される際には、制御装置３０の制御により、電磁石２８が第１作動態様で作動されて、表ハウジング１６Ａが第１報知態様で（例えば短時間）上下方向に振動される。

【0057】

さらに、上述の如く、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＲ電極２４Ｒとの間の各静電容量が選択閾値未満でかつ中間閾値以上になった際、及び、手指ＦとＮ電極２４Ｎ及びＤ電極２４Ｄとの間の各静電容量が選択閾値未満でかつ中間閾値以上になった際には、制御装置３０の制御により、電磁石２８が第３作動態様で作動されて、表ハウジング１６Ａが第３報知態様で（例えば極短時間）上下方向に振動される。

【0058】

なお、本変形例において、Ｎ位置２０Ｎ、「Ｎ」表示１６Ｎ及びＮ電極２４Ｎに代えて、それぞれＨ位置（ホーム位置）、「Ｈ」表示及びＨ電極（ホーム電極）が設けられてもよい。この場合、乗員が手指Ｆによってハウジング１６（表ハウジング１６Ａ）表側面のＨ位置を接触操作して、手指ＦとＨ電極との間の静電容量が選択閾値以上である場合には、Ｈ位置が選択されたと制御装置３０が判定して、変速機３２のシフトレンジが変更されない。

【0059】

また、本実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、電磁石２８（報知機構）が表ハウジング１６Ａを振動させて乗員に報知する。しかしながら、報知機構としての発光装置が光を発生して（例えばシフト表示を照明して）乗員に報知してもよい。また、報知機構としての発音装置が音（例えば音声又はブザー音等）を発生して乗員に報知してもよい。

【0060】

さらに、本実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、ハウジング１６の表側面が平面状にされる。しかしながら、ハウジング１６の表側面が湾曲面状にされてもよい。

【0061】

また、本実施形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、シフト装置１０、５０、６０がインストルメントパネルに設置される。しかしながら、シフト装置１０、５０、６０が車両の他の部分（コンソール又はコラムカバー等）に設置されてもよい。

【0062】

さらに、本実施形態及び第１変形例では、ハウジング１６が車幅方向に長尺にされて、複数のシフト位置が横方向に並べられる。しかしながら、ハウジング１６が車両上下方向又は車両前後方向に長尺にされて、複数のシフト位置が縦方向に並べられてもよい。

【0063】

しかも、第２変形例では、ハウジング１６が車両上下方向に長尺にされて、複数のシフト位置が縦方向に並べられる。しかしながら、ハウジング１６が車両前後方向に長尺にされて、複数のシフト位置が縦方向に並べられてもよく、また、ハウジング１６が車幅方向に長尺にされて、複数のシフト位置が横方向に並べられてもよい。

【符号の説明】

【0064】

１０・・・シフト装置、１６・・・ハウジング（操作体）、２０Ｐ・・・Ｐ位置（シフト位置）、２０Ｒ・・・Ｒ位置（シフト位置）、２０Ｎ・・・Ｎ位置（シフト位置）、２０Ｄ・・・Ｄ位置（シフト位置）、２２・・・静電シート（検出部）、２８・・・電磁石（報知機構）、３０・・・変速機、５０・・・シフト装置、６０・・・シフト装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】