特開 2023-160375 防災用車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023160375

(43)【公開日】2023-11-02

(54)【発明の名称】防災用車両

(51)【国際特許分類】

   A62C 27/00 20060101AFI20231026BHJP

【ＦＩ】

A62C27/00 508

A62C27/00 501

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022070708

(22)【出願日】2022-04-22

(71)【出願人】

【識別番号】000215822

【氏名又は名称】帝国繊維株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】多田 洋一

【テーマコード（参考）】

2E189

【Ｆターム（参考）】

2E189AB06

2E189AC00

2E189AE04

(57)【要約】

【課題】救助活動用のウインチ装置と消火活動用の消防ポンプの両方を備えつつ、消火活動や救助活動に必要な多数の装備品を収納可能な防災用車両を提供する。
【解決手段】左右一対のシャシフレーム５上に設けられる左右一対のサブフレーム８と、サブフレーム８上に設けられる装備品収納用の収納庫４と、車両前部の走行用エンジン６の動力を取り出すＰＴＯ軸９に連結されて走行用エンジン６により駆動される消防ポンプ３０と、ワイヤ２５の送り出しと巻き取りを行うウインチ装置２０と、を備え、消防ポンプ３０およびウインチ装置２０は、後輪１ｂよりも後方において収納庫４の底壁よりも下方に位置するようにサブフレーム８に対して取り付けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右一対のシャシフレーム上に設けられる左右一対のサブフレームと、前記サブフレーム上に設けられる装備品収納用の収納庫と、車両前部の走行用エンジンの動力を取り出すＰＴＯ軸に連結されて前記走行用エンジンにより駆動される消防ポンプと、ワイヤの送り出しと巻き取りを行うウインチ装置と、を備え、
前記消防ポンプおよび前記ウインチ装置は、車両後輪よりも後方において前記収納庫の底壁よりも下方に位置するように前記サブフレームに対して取り付けられている、ことを特徴とする防災用車両。

【請求項2】

前記ウインチ装置は、連結ユニットを介して前記サブフレームに取り付けられており、
前記連結ユニットは、左右一対の前記サブフレーム同士を連結する左右連結部材と、前記左右連結部材から下方に延びるとともに下端部に前記ウインチ装置の部品が取り付けられる下方延長部材と、を有し、
前記下方延長部材は、前記左右連結部材の長手方向に所定の間隔をあけて複数設けられ、
前記消防ポンプは、車両後方に向かって開口する吸水口および／または吐水口を有して前記ウインチ装置よりも車両後方に配置され、
前記ＰＴＯ軸が、複数の前記下方延長部材の間を通るように構成された、ことを特徴とする請求項１に記載の防災用車両。

【請求項3】

前記ＰＴＯ軸は、３個以上の自在継手部と、隣り合う前記自在継手部同士を連結する２個以上の中間軸部と、を有し、
複数の前記中間軸部のうち所定の前記中間軸部は、軸受部によって回転自在に支持され、前記軸受部は、両端部が左右の前記サブフレームに支持される軸受支持部材に取り付けられている、請求項１または２に記載の防災用車両。

【請求項4】

前記軸受部は、前記軸受支持部材の上側に取り付けられ、
前記ウインチ装置の前記ワイヤは、車両前部に設けられた車外引出口に向かって車両前方に延びるように設けられるとともに、前記軸受支持部材の下方を通るように構成されている、請求項３に記載の防災用車両。

【請求項5】

前記ＰＴＯ軸の前端は、前記走行用エンジンの後部に連設されたクラッチ・トランスミッション部の動力取出口に接続されており、
前記ＰＴＯ軸の後端は、車両左右方向の中心に対して一方側にオフセットされた前記消防ポンプのＰＴＯ軸接続部に接続されており、
前記ワイヤは、車両左右方向の中心に対して他方側にオフセットされた前記ウインチ装置のワイヤ供給口から車両前方へ延びるように構成されており、
前記ワイヤは、前記ＰＴＯ軸と平面視重ならないように、滑車部を利用してガイドされて車外へ引き出されるように構成されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の防災用車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、救助活動や消火活動を行うために、装備品収納用の収納庫とウインチ装置と消防ポンプとを備えた防災用車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、火災や災害時における防災用車両として、救助活動を行うために様々な機材や工具を搭載した救助工作車や、消防ポンプを搭載した消防ポンプ車がある。（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。特に、ウインチ装置および消防ポンプを備え、救助活動と消火活動を同時に行うことが可能な防災用車両の提供が望まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－３４５９２７号公報

【特許文献2】特開平１０－１００７９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のような防災用車両は、救助活動と消火活動を同時に行うために多数の装備品を搭載する必要があり、それには全ての装備品を収納するスペースを確保する必要がある。しかしながら、従来の消防ポンプ車において、搭載された消防ポンプはシャシの上部に配置されているものが多く、新たに救助活動に必要な救助器具を収納するスペースを確保することが困難である。一方、従来の救助工作車は、救助活動に必要な多数の装備品が収納された収納庫を有しているが、収納庫内に消防ポンプや消防ホース等を搭載するスペースを追加で確保することは難しい。また、多数の装備品が収納された収納庫と消防ポンプに加えてさらにウインチ装置を搭載することになると、よりスペースの確保が難しくなる。

【0005】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、救助活動用のウインチ装置と消火活動用の消防ポンプの両方を備えつつ、消火活動や救助活動に必要な多数の装備品を収納可能な防災用車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、第１の発明は、左右一対のシャシフレーム上に設けられる左右一対のサブフレームと、前記サブフレーム上に設けられる装備品収納用の収納庫と、車両前部の走行用エンジンの動力を取り出すＰＴＯ軸に連結されて前記走行用エンジンにより駆動される消防ポンプと、ワイヤの送り出しと巻き取りを行うウインチ装置と、を備え、前記消防ポンプおよび前記ウインチ装置は、車両後輪よりも後方において前記収納庫の底壁よりも下方に位置するように前記サブフレームに対して取り付けられていることを特徴とする。

【0007】

第１の発明によれば、装備品収納用の収納庫がサブフレーム上に設けられ、消防ポンプおよび前記ウインチ装置は、車両後輪よりも後方において前記収納庫の底壁よりも下方に位置するように前記サブフレームに対して取り付けられているので、サブフレームよりも上側の部分には、消火活動および救助活動に必要な装備品を多数収納することができる。また、ウインチ装置および消防ポンプは、シャシが通常有しているドライブシャフト、リヤサスペンション装置、リヤアクスルハウジング等の走行関連機器と干渉することのないように、車両後輪よりも後方に設けられている。そして、ウインチ装置および消防ポンプは、収納庫の底壁よりも下方に位置しているので、消火活動および救助活動のための装備品に干渉することもない。したがって、救助活動用のウインチ装置と消火活動用の消防ポンプの両方を備えつつ、消火活動や救助活動に必要な多数の装備品を収納可能な防災用車両を提供することができる。

【0008】

第２の発明では、第１の発明において、前記ウインチ装置は、連結ユニットを介して前記サブフレームに取り付けられており、前記連結ユニットは、左右一対の前記サブフレーム同士を連結する左右連結部材と、前記左右連結部材から下方に延びるとともに下端部に前記ウインチ装置の部品が取り付けられる下方延長部材と、を有し、前記下方延長部材は、前記左右連結部材の長手方向に所定の間隔をあけて複数設けられ、前記消防ポンプは、車両後方に向かって開口する吸水口および／または吐水口を有して前記ウインチ装置よりも車両後方に配置され、前記ＰＴＯ軸が、複数の前記下方延長部材の間を通るように構成されたことを特徴とする。

【0009】

第２の発明によれば、消防ポンプは、車両後方に向かって開口する吸水口および／または吐水口を有しているので、車両の後部から吸水または吐水を行うことができる。また、消防ポンプを車両の中央部に配置した場合に比べて消防ポンプからの配管を短くかつ簡易に構成することができるので、装備品を収納するスペースを増やすことができる。また、車両前部の走行用エンジンの動力取出口と車両後輪よりも後方の消防ポンプとを連結するＰＴＯ軸について、ウインチ装置の部品が取り付けられる複数の下方延長部材の間を通るように構成されていることにより、ウインチ装置および連結ユニットを避けるようにＰＴＯ軸をレイアウトする場合と比較して、ＰＴＯ軸全体の長さを短くすることができ、省スペースにできる。

【0010】

第３の発明では、第１または第２の発明において、前記ＰＴＯ軸は、３個以上の自在継手部と、隣り合う前記自在継手部同士を連結する２個以上の中間軸部と、を有し、複数の前記中間軸部のうち所定の前記中間軸部は、軸受部によって回転自在に支持され、前記軸受部は、両端部が左右の前記サブフレームに支持される軸受支持部材に取り付けられていることを特徴とする。

【0011】

第３の発明によれば、車両前部の走行用エンジンの動力取出口と車両後輪よりも後方の消防ポンプとを互いに連結するＰＴＯ軸は、車両前部から車両後部まで延びていて長いものであるが、自在継手部によって各中間軸部の延びる方向を調整しつつ走行用エンジンの動力を消防ポンプに伝達することができる。また、所定の中間軸部は軸受部によって回転自在に支持され、その軸受部は、軸受支持部材を介してサブフレームに支持されているので、ＰＴＯ軸をサブフレームの高さ位置に確実に維持させることができる。これにより、ＰＴＯ軸のレイアウトの自由度を高めつつ、サブフレームよりも上側の部分に収納される装備品の収納スペースを確保することができる。

【0012】

第４の発明では、第３の発明において、前記軸受部は、前記軸受支持部材の上側に取り付けられ、前記ウインチ装置の前記ワイヤは、車両前部に設けられた車外引出口に向かって車両前方に延びるように設けられるとともに、前記軸受支持部材の下方を通るように構成されている。

【0013】

第４の発明によれば、消防ポンプを駆動するためのＰＴＯ軸は軸受支持部材の上側に設けられる一方、ウインチ装置のワイヤは軸受支持部材の下側に設けられることにより、軸受支持部材をＰＴＯ軸とワイヤとが互いに接触しないようにするための規制部材として活用することができる。また、ＰＴＯ軸よりもワイヤの方が下方に位置するので、ワイヤが緩んで重力によって垂れ下がってもＰＴＯ軸に干渉することがない。これにより、ＰＴＯ軸とワイヤの高さ位置が大きく離れていなかったとしても、機器トラブルでウインチ装置のワイヤが緩んだ際に回転するＰＴＯ軸に対してワイヤが絡むようなトラブルを防ぐことができる。そのため、ＰＴＯ軸とワイヤの高さ位置が大きく離れないようなレイアウトによってサブフレームよりも上側の部分に収納される装備品の収納スペースを確保しつつ、トラブルを抑制することが可能な防災用車両にできる。

【0014】

第５の発明では、第１～第４のいずれか一つの発明において、前記ＰＴＯ軸の前端は、前記走行用エンジンの後部に連設されたクラッチ・トランスミッション部の動力取出口に接続されており、前記ＰＴＯ軸の後端は、車両左右方向の中心に対して一方側にオフセットされた前記消防ポンプのＰＴＯ軸接続部に接続されており、前記ワイヤは、車両左右方向の中心に対して他方側にオフセットされた前記ウインチ装置のワイヤ供給口から車両前方側へ延びるように構成されており、前記ワイヤは、前記ＰＴＯ軸と平面視重ならないように、滑車部を利用してガイドされて車外へ引き出されるように構成されている。

【0015】

第５の構成によれば、ＰＴＯ軸とワイヤとを水平方向に離れた位置に配置することができるので、ＰＴＯ軸とワイヤとを上下に離れた位置に配置しなくてもよい分、収納庫の底壁と天井壁との間の寸法を大きくできる。これにより、サブフレームよりも上側の部分に収納される装備品の収納スペースを確保することができる。また、ＰＴＯ軸とワイヤが上下に重ならない位置にあるので、機器トラブルでウインチ装置のワイヤが緩んだ際に、回転するＰＴＯ軸に対してワイヤが絡むようなトラブルを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る防災用車両によれば、ウインチ装置および消防ポンプは、走行関連機器と干渉することのないように、車両後輪よりも後方に設けられている。そして、ウインチ装置および消防ポンプは、収納庫の底壁よりも下方に位置しているので、消火活動および救助活動のための装備品に干渉することもない。したがって、救助活動用のウインチ装置と消火活動用の消防ポンプの両方を備えつつ、消火活動や救助活動に必要な多数の装備品を収納可能な防災用車両を提供することができる。また、車両前部の走行用エンジンの動力取出口と車両後輪よりも後方の消防ポンプとを連結するＰＴＯ軸について、ウインチ装置の部品が取り付けられる複数の下方延長部材の間を通るように構成されていることにより、ウインチ装置および連結ユニットを避けるようにＰＴＯ軸をレイアウトする場合と比較して、ＰＴＯ軸全体の長さを短くすることができ、省スペースにできる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る防災用車両の側面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る防災用車両の要部平面図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係る防災用車両の要部側面図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係るウインチ装置および連結ユニットの平面図である。

【図5】本発明の第１実施形態に係るウインチ装置および連結ユニットの簡略正面図である。

【図6】ウインチ装置の油圧回路図である。

【図7】本発明の第２実施形態に係る防災用車両の要部平面図である。

【図8】本発明の第２実施形態に係る防災用車両の要部側面図(ウインチ装置省略)である。

【図9】図８のＡ－Ａ矢視図である。

【図10】図８のＢ－Ｂ矢視図である。

【図11】図８のＣ－Ｃ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の形態に係る防災用車両について、図面を参照しつつ説明する。

【0019】

図１には、本発明の第１の実施形態に係る防災用車両１が示されている。この防災用車両１は、救助活動と消火活動を同時に行うことを可能とした車両である。防災用車両１は、車両前部に設けられた前部キャビン２と、前部キャビン２の後方に設けられた後部キャビン３と、後部キャビン３の後方に設けられた収納庫４と、を有している。前部キャビン２には運転席が設けられ、後部キャビン３には複数の隊員が座る後部座席が設けられている。また、収納庫４の収納空間部には、消火活動や救助活動に必要な多数の装備品が収納されている。

【0020】

図２は、本発明の第１実施形態に係る防災用車両１の要部平面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る防災用車両１の要部側面図である。図２および図３において、防災用車両１は、左右一対のシャシフレーム５，５上に設けられる左右一対のサブフレーム８，８と、サブフレーム８，８上に設けられる装備品収納用の収納庫４と、車両前部の走行用エンジン６の動力を取り出すＰＴＯ軸９に連結されて走行用エンジン６により駆動される消防ポンプ３０と、ワイヤ２５の送り出しと巻き取りを行うウインチ装置２０と、を備えている。

【0021】

左右一対のシャシフレーム５，５は、車両前後方向に延びている。シャシフレーム５，５は、シャシメーカが走行関連機器を取り付けるためのベースとなる部材である。走行関連機器としては、前輪１ａ，１ａおよび後輪１ｂ，１ｂ、シャシフレーム５，５の前部に取り付けられる走行用エンジン６、走行用エンジン６の後端に連設されたクラッチ・トランスミッション部７、ドライブシャフト（図示省略）、リヤサスペンション装置（図示省略）、リヤアクスルハウジング（図示省略）等がある。クラッチ・トランスミッション部７の上部には、動力取出口７ａが設けられており、走行用エンジン６の動力を取り出すことが可能となっている。各サブフレーム８は、各シャシフレーム５に沿うようにシャシフレーム５の上面に取り付けられている。サブフレーム８，８は、架装メーカが取り付けるものであり、収納庫４およびその他の架装機器を取り付けるためのベースとなる部材である。本実施形態のサブフレーム８，８は、収納庫４の前後長さに合わせた長さに形成されている。すなわち、収納庫４よりも車両前方側のシャシフレーム５，５の上面には、サブフレーム８，８が取り付けられていない。

【0022】

図４は、ウインチ装置２０および連結ユニット１１の平面図である。また、図５は、ウインチ装置２０および連結ユニット１１の簡略正面図である。図２～図５に示すように、ウインチ装置２０は、防災用車両１の後輪１ｂ，１ｂよりも後方において収納庫４の底壁よりも下方に位置するようにサブフレーム８，８に対して取り付けられている。詳しくは、ウインチ装置２０は、連結ユニット１１を介してサブフレーム８，８に取り付けられている。

【0023】

連結ユニット１１は、左右一対のサブフレーム８同士を連結する左右連結部材１１ａと、左右連結部材１１ａから下方に延びるとともに下端部にウインチ装置２０の部品が取り付けられる下方延長部材１１ｂと、を有している。下方延長部材１１ｂは、左右連結部材１１ａの長手方向（車両左右方向）に所定の間隔をあけて２本設けられている。２本の下方延長部材１１ｂ，１１ｂは、車両左右方向の中心に対して車両左側にオフセットして左右連結部材１１ａに取り付けられている。

【0024】

ウインチ装置２０は、本体部２１とワイヤ収納部２２とを有している。本体部２１は、左右連結部材１１ａに本体取付ブラケット１１ｃを使用して取り付けられており、ワイヤ収納部２２よりも車両右側に配置されている。本体部２１は、車両前方側に、ワイヤ２５が出し入れされるワイヤ供給口２１ａを有している。ワイヤ供給口２１ａは、車両左右方向の中心に対して車両右側にオフセットして配置されている。

【0025】

図６は、ウインチ装置２０の油圧回路図である。図４～６に示すように、ウインチ装置２０の本体部２１には、ワイヤ２５を巻き取るための機構が内部に備わっている。より具体的に説明すると、本体部２１は、摩擦ローラユニット２６とパワーユニット２７とを有している。摩擦ローラユニット２６は、溝付の第１摩擦ドラム２６ａと溝付の第２摩擦ドラム２６ｂとを有し、それらにワイヤ２５が数回程度掛け渡されるようになっている。ワイヤ２５の先端に負荷がかかっているとワイヤ２５は第１摩擦ドラム２６ａおよび第２摩擦ドラム２６ｂ側に締めこまれ、ワイヤ２５と、第１摩擦ドラム２６ａおよび第２摩擦ドラム２６ｂとの間に摩擦力が発生する。この状態で第１摩擦ドラム２６ａおよび第２摩擦ドラム２６ｂが回転され、ワイヤ２５が巻き取られるようになっている。パワーユニット２７は、第２摩擦ドラム２６ｂを回転駆動させるための油圧機構である。

【0026】

パワーユニット２７は、作動油タンク２７ａと、第１油圧ポンプ２７ｂと、電動モータ２７ｆと、第２油圧ポンプ２７ｃと、制御ブロック部２７ｅと、可変油圧モータ２７ｄとを有している。電動モータ２７ｆは、第１油圧ポンプ２７ｂと連結されており、図示省略の車載バッテリの電力により駆動されることによって第１油圧ポンプ２７ｂを回転駆動させる。第１油圧ポンプ２７ｂは、作動油タンク２７ａの作動油を油圧配管および制御ブロック部２７ｅを介して可変油圧モータ２７ｄに供給する。制御ブロック部２７ｅは、可変油圧モータ２７ｄをスムーズに駆動させるための各種要素機器を有している。可変油圧モータ２７ｄは、摩擦ローラユニット２６の第２摩擦ドラム２６ｂとドラム駆動軸２６ｃにより連結されており、第２摩擦ドラム２６ｂを回転駆動させるようになっている。また、第２油圧ポンプ２７ｃは可変容量型であり、可変油圧モータ２７ｄの回転スピードを変化させるために設けられている。

【0027】

ワイヤ収納部２２は、略短円柱状の外形をしており、本体部２１によって巻き取られたワイヤ２５を絡まないように収納するための機構を有している。ワイヤ収納部２２は、２本の下方延長部材１１ｂ，１１ｂの下端部に取り付けられている。ワイヤ収納部２２は、本体部２１にワイヤガイド部２３によって接続されている。ワイヤガイド部２３は、弧状に延びるガイドベース２３ａに沿って複数のガイドローラ２３ｂが所定間隔をあけて設けられている。この複数のガイドローラ２３ｂによってワイヤ２５がガイドベース２３ａに沿って移動されるようになっている。そして、ワイヤ２５は、本体部２１とワイヤ収納部２２との間でスムーズに移動できるようになっている。なお、上記ドラム駆動軸２６ｃは第１ブレーキ部２８によって、ワイヤ収納部２２の中の回転部は第２ブレーキ部２９によって、それぞれ回転運動が制動されるようになっている。

【0028】

次に、図２および図３に示すように、消防ポンプ３０は、防災用車両１の後輪１ｂ，１ｂよりも後方において収納庫４よりも下方に位置するようにサブフレーム８，８に対して取り付けられている。消防ポンプ３０は、車両後方に向かって開口する吸水口３２および吐水口３３を有してウインチ装置２０よりも車両後方に配置されている。消防ポンプ３０は、左右一対のサブフレーム８，８のうち、車両左側のサブフレーム８よりもさらに車両左側にはみ出すような位置に取り付けられている。そのため、車両左側のサブフレーム８よりもさらに車両左側に前後方向に延びる追加サブフレーム４２が設けられている。追加サブフレーム４２の長さは、ウインチ装置２０の位置から車両後端部の位置までの長さとなっている。車両右側のサブフレーム８から追加サブフレーム４２まで車両左右方向に横断するように、ポンプ支持フレーム４１が取り付けられている。消防ポンプ３０は、図示されていないが、ポンプ支持フレーム４１から垂下するように取り付けられている。消防ポンプ３０は、車両前方側にＰＴＯ軸接続部３１を有している。このＰＴＯ軸接続部３１とクラッチ・トランスミッション部７の動力取出口７ａとが、ＰＴＯ軸９によって接続されている。

【0029】

ＰＴＯ軸９は、３個以上の自在継手部と、隣り合う自在継手部同士を連結する２個以上の中間軸部と、を有している。具体的には、ＰＴＯ軸９は、クラッチ・トランスミッション部７の動力取出口７ａ側から車両後方に向かって順に、第１中間軸部９ｂ、第２中間軸部９ｄ、第３中間軸部９ｆ、第４中間軸部９ｈ、第５中間軸部９ｊの合計５個の中間軸部を有している。第２中間軸部９ｄおよび第４中間軸部９ｈは、第１中間軸部９ｂ、第３中間軸部９ｆ、第５中間軸部９ｊよりも短い長さに形成されている。

【0030】

第１中間軸部９ｂの一端部は、動力取出口７ａに第１自在継手部９ａによって連結されている。また、第１中間軸部９ｂの他端部は、第２中間軸部９ｄの一端部に第２自在継手部９ｃによって連結されている。第２中間軸部９ｄの他端部は、第３中間軸部９ｆの一端部に第３自在継手部９ｅによって連結されている。第３中間軸部９ｆの他端部は、第４中間軸部９ｈの一端部に第４自在継手部９ｇによって連結されている。第４中間軸部９ｈの他端部は、第５中間軸部９ｊの一端部に第５自在継手部９ｉによって連結されている。第５中間軸部９ｊの他端部は、消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１に第６自在継手部９ｋによって連結されている。

【0031】

上記複数の中間軸部のうち所定の中間軸部は、軸受部１２によって回転自在に支持されている。軸受部１２は、両端部が左右のサブフレーム８，８に支持される軸受支持部材１３の上側に取り付けられている。具体的には、第２中間軸部９ｄが第１軸受部１２ａによって回転自在に支持されている。また、第４中間軸部９ｈが第２軸受部１２ｂによって回転自在に支持されている。第１軸受部１２ａは、クラッチ・トランスミッション部７と後輪１ｂ，１ｂの車軸との間の位置に設けられた第１軸受支持部材１３ａの上側に取り付けられている。また、第２軸受部１２ｂは、後輪１ｂ，１ｂの車軸よりも後方に位置する第２軸受支持部材１３ｂの上側に取り付けられている。第１軸受部１２ａおよび第２軸受部１２ｂの高さ位置は、車両前後方向に水平に延びるサブフレーム８，８における上端と下端との間に納まる位置となっている。

【0032】

ＰＴＯ軸９は、防災用車両１を平面視した場合、車両前後方向に対して傾斜して配置されている。具体的には、ＰＴＯ軸９の車両前方端の第１自在継手部９ａは、車両左右方向の中心に配置されている。また、ＰＴＯ軸９の車両後方端の第６自在継手部９ｋは、車両左右方向の中心に対して車両左側にオフセットした位置に配置されている。また、ＰＴＯ軸９は、防災用車両１を平面視した場合、第１自在継手部９ａから第６自在継手部９ｋまで略直線状に配置されている。これに合わせて、第１軸受部１２ａおよび第２軸受部１２ｂの車両左右方向の位置が設定されている。そのため、第１軸受部１２ａは、車両左右方向の中心に対して車両左側に少しオフセットした位置にある。また、第２軸受部１２ｂは、第１軸受部１２ａよりもさらに車両左側にオフセットした位置にある。そして、消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１は、第２軸受部１２ｂよりもさらに車両左側にオフセットした位置にある。つまり、ＰＴＯ軸９の後端は、車両左右方向の中心に対して車両左側にオフセットされた消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１に接続されている。

【0033】

ウインチ装置２０および連結ユニット１１は、第２軸受支持部材１３ｂとポンプ支持フレーム４１との車両前後間に配置されている。図３～図５に示すように、ＰＴＯ軸９の第５中間軸部９ｊが２本の下方延長部材１１ｂ，１１ｂの間を通るように構成されている。第５中間軸部９ｊの下方には、ワイヤ収納部２２およびワイヤガイド部２３が配置されている。また、第５中間軸部９ｊの上方には、左右連結部材１１ａが配置されている。第５中間軸部９ｊが２本の下方延長部材１１ｂ，１１ｂの間を通るように構成することにより、第５中間軸部９ｊを連結ユニット１１に対して上下左右のいずれかに迂回させる必要がなくなっている。

【0034】

ウインチ装置２０のワイヤ２５は、車両左右方向の中心に対して車両右側にオフセットされたワイヤ供給口２１ａから車両前方へ延びるように構成されている。そして、ワイヤ２５は、ＰＴＯ軸９と平面視重ならないように、滑車部１５を利用してガイドされ、車両前部に設けられた車外引出口２４から車外へ引き出されるように構成されている。滑車部１５は、前部キャビン２が設けられた車両前後位置において、車両右側のシャシフレーム５の上方に取り付けられている。ウインチ装置２０のワイヤ供給口２１ａから車外引出口２４まで、ワイヤ２５の高さ位置は、車両前後方向に水平に延びるサブフレーム８の高さ位置に概ね納まる位置となっている。

【0035】

図７は、本発明の第２実施形態に係る防災用車両１０の要部平面図である。図８は、本発明の第２実施形態に係る防災用車両１０の要部側面図である。図７および図８において、第１実施形態と同様の構成の部分は、第１実施形態と同一の符号を付して、その説明を省略する。第２実施形態において第１実施形態と大きく異なる点は、ウインチ装置２００の構成部品のレイアウトである。第２実施形態のウインチ装置２００は、第１実施形態と同様の構造の本体部２１とワイヤ収納部２２とワイヤガイド部２３とを備えているが、本体部２１とワイヤ収納部２２について車両左右方向の位置関係が第１実施形態と逆になっている。すなわち、本体部２１は車両左側に配置され、ワイヤ収納部２２は車両右側に配置されている。この本体部２１とワイヤ収納部２２の配置関係のため、第１実施形態の連結ユニット１１とは異なる連結ユニット１１１を介して、ウインチ装置２００はサブフレーム８，８に取り付けられている。

【0036】

連結ユニット１１１は、第１実施形態の連結ユニット１１とは、車両左右方向の位置関係が逆になっている。連結ユニット１１１は、左右のサブフレーム８，８同士を連結する左右連結部材１１１ａと、左右連結部材１１１ａから下方に延びるとともに下端部にウインチ装置２００の部品が取り付けられる下方延長部材１１１ｂと、を有している。下方延長部材１１１ｂは、左右連結部材１１１ａの長手方向に所定の間隔をあけて２本設けられている。２本の下方延長部材１１１ｂ，１１１ｂは、車両左右方向の中心に対して車両右側にオフセットして左右連結部材１１１ａに取り付けられている。ワイヤ収納部２２は、２本の下方延長部材１１１ｂ，１１１ｂの下端部に取り付けられている。

【0037】

第２実施形態では、消防ポンプ３０の取り付け位置も第１実施形態と異なっている。第１実施形態では、消防ポンプ３０は、左右一対のサブフレーム８，８のうち、車両左側のサブフレーム８よりもさらに車両左側にはみ出すような位置に取り付けられ、その取り付けのために追加サブフレーム４２が設けられていた。しかし、第２実施形態では、第１実施形態のような追加サブフレーム４２は有していない。第２実施形態の消防ポンプ３０は、左右一対のサブフレーム８，８の間に納まるようになっている。そして、車両右側のサブフレーム８から車両左側のサブフレーム８まで左右方向に横断するように、ポンプ支持フレーム１４１が取り付けられている。消防ポンプ３０は、図示されていないが、ポンプ支持フレーム１４１から垂下するようにポンプ支持フレーム１４１に取り付けられている。

【0038】

第２実施形態では、消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１は、車両左右方向の中心に対して車両右側にオフセットした位置にある。ＰＴＯ軸９の前端は、車両左右方向の中心付近に位置するクラッチ・トランスミッション部７の動力取出口７ａに接続されており、ＰＴＯ軸９の後端は、車両左右方向の中心に対して車両右側にオフセットされた消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１に接続されている。これに合わせて、ＰＴＯ軸９の第２中間軸部９ｄを回転自在に支持する第１軸受部１１２ａと、第４中間軸部９ｈを回転自在に支持する第２軸受部１１２ｂの位置が設定されている。第２実施形態では、第１実施形態と同様に、ＰＴＯ軸９の第５中間軸部９ｊが２本の下方延長部材１１１ｂ，１１１ｂの間を通るように構成されている。

【0039】

図９は、図８のＡ－Ａ矢視図である。図１１は、図８のＣ－Ｃ矢視図である。図７～９に示すように、第１軸受部１１２ａは、両端部が左右のサブフレーム８，８に支持される第１軸受支持部材１１３ａの上側に取り付けられている。第２軸受部１１２ｂは、図１１に示すように、両端部が左右のサブフレーム８に支持される第２軸受支持部材１１３ｂの上側に取り付けられている。第１軸受部１１２ａは、車両左右方向の中心に対して車両右側に少しオフセットした位置にある。また、第２軸受部１１２ｂは、第１軸受部１１２ａよりもさらに車両右側にオフセットした位置にある。消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１は、第２軸受部１１２ｂよりもわずかに車両右側にオフセットした位置にある。

【0040】

第２実施形態では、ウインチ装置２００のワイヤ２５は、ワイヤ供給口２１ａから車両前部に設けられた車外引出口２４に向かって車両前方に延びるように設けられるとともに、第１軸受支持部材１１３ａおよび第２軸受支持部材１１３ｂの下方を通るように構成されている。そのため、第２実施形態の第１軸受支持部材１１３ａおよび第２軸受支持部材１１３ｂは、サブフレーム８，８の下端より少し上方の位置において取り付けられており、第１軸受部１１２ａおよび第２軸受部１１２ｂの上端は、サブフレーム８，８の上端より上方に突出している。第１軸受支持部材１１３ａのサブフレーム８，８に対する高さ位置は、第２軸受支持部材１１３ｂよりも上方に位置している。

【0041】

第１軸受支持部材１１３ａの下側には、ウインチ装置２００のワイヤ２５を通すための第１切欠部１１３ｃが設けられている。同様に、第２軸受支持部材１１３ｂの下側には、ウインチ装置２００のワイヤ２５を通すための第２切欠部１１３ｄが設けられている。第２実施形態では、ウインチ装置２００のワイヤ２５は、車両左右方向の中心よりわずかに車両左側にオフセットされたワイヤ供給口２１ａから車両前方側へ延び、２つの滑車部１１１５を利用してガイドされて車外へ引き出されるように構成されている。

【0042】

図１０は、図８のＢ－Ｂ矢視図である。図７、図８および図１０に示すように、第１軸受支持部材１１３ａと第２軸受支持部材１１３ｂとの車両前後間に、第１滑車部１１５ａが配置されている。第１滑車部１１５ａは、両端部が左右のサブフレーム８，８に支持される滑車支持部材１４の上側に取り付けられている。第１滑車部１１５ａは、ＰＴＯ軸９の第３中間軸部９ｆよりも下方の位置において、ワイヤ２５をガイドしている。

【0043】

また、第２滑車部１１５ｂは、第１軸受支持部材１１３ａよりも車両前方において、車両右側のシャシフレーム５の上方に取り付けられている。

【0044】

第２実施形態では、上記構成により、防災用車両１０を平面視した場合に、ＰＴＯ軸９の第３中間軸部９ｆの位置でＰＴＯ軸９とワイヤ２５とが交差している。しかし、ＰＴＯ軸９は、第１軸受部１１２ａと第２軸受部１１２ｂにより高さが位置決めされ、また、ワイヤ２５は第１滑車部１１５ａと第２滑車部１１５ｂにより高さが位置決めされて、ＰＴＯ軸９とワイヤ２５とは、異なる高さ位置を安定して維持されるように構成されている。

【0045】

以上のとおり、第１実施形態および第２実施形態に係る防災用車両１（１０）によれば、左右一対のシャシフレーム５，５上に設けられる左右一対のサブフレーム８，８と、サブフレーム８，８上に設けられる装備品収納用の収納庫４と、車両前部の走行用エンジン６の動力を取り出すＰＴＯ軸９に連結されて走行用エンジン６により駆動される消防ポンプ３０と、ワイヤ２５の送り出しと巻き取りを行うウインチ装置２０（２００）と、を備え、消防ポンプ３０およびウインチ装置２０（２００）は、後輪１ｂ，１ｂよりも後方において収納庫４の底壁よりも下方に位置するようにサブフレーム８，８に対して取り付けられている。

【0046】

上記構成によれば、サブフレーム８，８よりも上側の部分には、消火活動および救助活動に必要な装備品を多数収納することができる。また、ウインチ装置２０（２００）および消防ポンプ３０は、シャシが有しているドライブシャフト、リヤサスペンション装置、リヤアクスルハウジング等の走行関連機器と干渉することのないように、後輪１ｂ，１ｂよりも後方に設けられている。そして、ウインチ装置２０（２００）および消防ポンプ３０は、収納庫４の底壁よりも下方に位置しているので、消火活動および救助活動のための装備品に干渉することもない。したがって、救助活動用のウインチ装置２０（２００）と消火活動用の消防ポンプ３０の両方を備えつつ、消火活動や救助活動に必要な多数の装備品を収納可能な防災用車両にできる。

【0047】

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、ウインチ装置２０（２００）は、連結ユニット１１（１１１）を介してサブフレーム８，８に取り付けられている。連結ユニット１１（１１１）は、左右一対のサブフレーム８，８同士を連結する左右連結部材１１ａ（１１１ａ）と、左右連結部材１１ａ（１１１ａ）から下方に延びるとともに下端部にウインチ装置２０（２００）の部品が取り付けられる下方延長部材１１ｂ（１１１ｂ）と、を有している。下方延長部材１１ｂ（１１１ｂ）は、左右連結部材１１ａ（１１１ａ）の長手方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。消防ポンプ３０は、車両後方に向かって開口する吸水口３２や吐水口３３を有してウインチ装置２０（２００）よりも車両後方に配置されている。ＰＴＯ軸９が、複数の下方延長部材１１ｂ，１１ｂ（１１１ｂ，１１１ｂ）の間を通るように構成されている。

【0048】

上記構成によれば、消防ポンプ３０は、車両後方に向かって開口する吸水口３２や吐水口３３を有しているので、車両の後部から吸水や吐水を行うことができる。また、消防ポンプ３０を車両の中央部に配置した場合に比べて消防ポンプ３０からの配管を短くかつ簡易に構成することができるので、装備品を収納するスペースを増やすことができる。また、車両前部の走行用エンジン６の動力取出口７ａと後輪１ｂ，１ｂよりも後方の消防ポンプ３０とを連結するＰＴＯ軸９について、ウインチ装置２０（２００）の部品が取り付けられる複数の下方延長部材１１ｂ，１１ｂ（１１１ｂ，１１１ｂ）の間を通るように構成されていることにより、ウインチ装置２０（２００）および連結ユニット１１（１１１）を避けるようにＰＴＯ軸９をレイアウトする場合と比較して、ＰＴＯ軸９全体の長さを短くすることができ、省スペースにできる。

【0049】

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、ＰＴＯ軸９は、６個の自在継手部（第１自在継手部９ａ，第２自在継手部９ｃ，第３自在継手部９ｅ，第４自在継手部９ｇ，第５自在継手部９ｉ，第６自在継手部９ｋ）と、隣り合う自在継手部同士を連結する５個の中間軸部（第１中間軸部９ｂ，第２中間軸部９ｄ，第３中間軸部９ｆ，第４中間軸部９ｈ，第５中間軸部９ｊ）と、を有している。複数の中間軸部のうち所定の中間軸部（第２中間軸部９ｄ，第４中間軸部９ｈ）は、軸受部１２（軸受部１１２）によって回転自在に支持されている。軸受部１２（軸受部１１２）は、両端部が左右のサブフレーム８，８に支持される軸受支持部材１３（１１３）に取り付けられている。

【0050】

上記構成によれば、車両前部の走行用エンジン６の動力取出口７ａと後輪１ｂ，１ｂよりも後方の消防ポンプ３０とを互いに連結するＰＴＯ軸９は、車両前部から車両後部まで延びていて長いものであるが、自在継手部によって各中間軸部の延びる方向を調整しつつ走行用エンジン６の動力を消防ポンプ３０に伝達することができる。また、所定の中間軸部は軸受部１２（軸受部１１２）によって回転自在に支持され、その軸受部１２（軸受部１１２）は、軸受支持部材１３（１１３）を介してサブフレーム８，８に支持されているので、ＰＴＯ軸９をサブフレーム８，８の高さ位置に確実に維持させることができる。これにより、ＰＴＯ軸９のレイアウトの自由度を高めつつ、サブフレーム８，８よりも上側の部分に収納される装備品の収納スペースを確保することができる。

【0051】

また、上記第２実施形態では、軸受部１１２は軸受支持部材１１３の上側に取り付けられ、ウインチ装置２００のワイヤ２５は、車両前部に設けられた車外引出口２４に向かって車両前方に延びるように設けられるとともに、軸受支持部材１１３の下方を通るように構成されている。この構成によれば、消防ポンプ３０を駆動するためのＰＴＯ軸９は軸受支持部材１１３の上側に設けられる一方、ウインチ装置２００のワイヤ２５は軸受支持部材１１３の下側に設けられることにより、軸受支持部材１１３をＰＴＯ軸９とワイヤ２５とが互いに接触しないようにするための規制部材として活用することができる。

【0052】

また、ＰＴＯ軸９よりもワイヤ２５の方が下方に位置するので、ワイヤ２５が緩んで重力によって垂れ下がってもＰＴＯ軸９に干渉することがない。これにより、ＰＴＯ軸９とワイヤ２５の高さ位置が大きく離れていなかったとしても、機器トラブルでウインチ装置２００のワイヤ２５が緩んだ際に回転するＰＴＯ軸９に対してワイヤ２５が絡むようなトラブルを防ぐことができる。そのため、ＰＴＯ軸９とワイヤ２５の高さ位置が大きく離れないようなレイアウトによってサブフレーム８よりも上側の部分に収納される装備品の収納スペースを確保しつつ、トラブルを抑制することが可能な防災用車両にできる。

【0053】

また、上記第１実施形態では、ＰＴＯ軸９の前端は、走行用エンジン６の後部に連設されたクラッチ・トランスミッション部７の動力取出口７ａに接続されており、ＰＴＯ軸９の後端は、車両左右方向の中心に対して車両左側にオフセットされた消防ポンプ３０のＰＴＯ軸接続部３１に接続されている。ワイヤ２５は、車両左右方向の中心に対して車両右側にオフセットされたウインチ装置２０のワイヤ供給口２１ａから車両前方側へ延びるように構成されている。そして、ワイヤ２５は、ＰＴＯ軸９と平面視重ならないように、滑車部１５を利用してガイドされて車外へ引き出されるように構成されている。

【0054】

上記構成によれば、ＰＴＯ軸９とワイヤ２５とを水平方向に離れた位置に配置することができるので、ＰＴＯ軸９とワイヤ２５とを上下に離れた位置に配置しなくてもよい分、収納庫４の底壁と天井壁との間の寸法を大きくできる。これにより、サブフレーム８，８よりも上側の部分に収納される装備品の収納スペースを確保することができる。また、ＰＴＯ軸９とワイヤ２５が上下に重ならない位置にあるので、機器トラブルでウインチ装置２０のワイヤ２５が緩んだ際に、回転するＰＴＯ軸９に対してワイヤ２５が絡むようなトラブルを防ぐことができる。

【0055】

今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0056】

１，１０ 防災用車両
１ｂ 後輪
４ 収納庫
５ シャシフレーム
６ 走行用エンジン
７ クラッチ・トランスミッション部
７ａ 動力取出口
８ サブフレーム
９ ＰＴＯ軸
９ａ 第１自在継手部
９ｂ 第１中間軸部
９ｃ 第２自在継手部
９ｄ 第２中間軸部
９ｅ 第３自在継手部
９ｆ 第３中間軸部
９ｇ 第４自在継手部
９ｈ 第４中間軸部
９ｉ 第５自在継手部
９ｊ 第５中間軸部
９ｋ 第６自在継手部
１１，１１１ 連結ユニット
１１ａ，１１１ａ 左右連結部材
１１ｂ，１１１ｂ 下方延長部材
１２，１１２ 軸受部
１３，１１３ 軸受支持部材
１５，１１５ 滑車部
２０，２００ ウインチ装置
２５ ワイヤ
３０ 消防ポンプ
３２ 吸水口
３３ 吐水口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】