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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023160507
(43)【公開日】2023-11-02
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/42 20060101AFI20231026BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20231026BHJP
【ＦＩ】
B60N2/42
B60N2/64
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022070923
(22)【出願日】2022-04-22
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100123696
【弁理士】
【氏名又は名称】稲田 弘明
(74)【代理人】
【識別番号】100100413
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
(72)【発明者】
【氏名】長澤 勇
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BD19
3B087CD04
3B087DA06
(57)【要約】
【課題】衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供する。
【解決手段】座面部１０、及び、バックレスト部２０を有する車両用シートであって、バックレスト部は、乗員Ｐの身体により押圧される受圧部材１２３と、受圧部材への押圧に応じて、バックレスト部の側部に設けられた待機位置から、少なくとも一部が前記乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ変位する肩部拘束部１３１とを備える構成とする。
【選択図】図３
【解決手段】座面部１０、及び、バックレスト部２０を有する車両用シートであって、バックレスト部は、乗員Ｐの身体により押圧される受圧部材１２３と、受圧部材への押圧に応じて、バックレスト部の側部に設けられた待機位置から、少なくとも一部が前記乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ変位する肩部拘束部１３１とを備える構成とする。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員の大腿部及び臀部が載せられる座面部、及び、前記座面部から上方へ張り出し、前記乗員の背部と接するバックレスト部を有する車両用シートであって、
前記バックレスト部は、前記乗員の身体により押圧される受圧部材と、
前記受圧部材への押圧に応じて、前記バックレスト部の側部に設けられた待機位置から、少なくとも一部が前記乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ変位する肩部拘束部と
を備えることを特徴とする車両用シート。
前記バックレスト部は、前記乗員の身体により押圧される受圧部材と、
前記受圧部材への押圧に応じて、前記バックレスト部の側部に設けられた待機位置から、少なくとも一部が前記乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ変位する肩部拘束部と
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項2】
前記肩部拘束部を前転方向に回動させながら前記待機位置から前記拘束位置へ案内するガイド部を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記肩部拘束部は、前記バックレスト部の左右にそれぞれ設けられ、
弾性を有する材料からなり左右の前記肩部拘束部を連結する連結部材を備え、
前記連結部材は、前面視において下方が凸となるよう屈曲又は湾曲した形状を有し、少なくとも一部が前記受圧部材の後方側に配置されるとともに、前記受圧部材から後方側への荷重を受けたときに、前記肩部拘束部を前記待機位置側から前記拘束位置側へ変位させること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
弾性を有する材料からなり左右の前記肩部拘束部を連結する連結部材を備え、
前記連結部材は、前面視において下方が凸となるよう屈曲又は湾曲した形状を有し、少なくとも一部が前記受圧部材の後方側に配置されるとともに、前記受圧部材から後方側への荷重を受けたときに、前記肩部拘束部を前記待機位置側から前記拘束位置側へ変位させること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記乗員の前方側からの衝突を検知又は予測する衝突検出部と、
前記前面衝突の検知又は予測に応じて、前記肩部拘束部を前記待機位置から前記拘束位置へ変位させる肩部拘束部駆動部と
を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記前面衝突の検知又は予測に応じて、前記肩部拘束部を前記待機位置から前記拘束位置へ変位させる肩部拘束部駆動部と
を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項5】
前記バックレスト部は、左右側端部に設けられ車両前方側に張り出したサイドサポート部を有し、
前記肩部拘束部は、前記待機位置にあるときに、少なくとも一部が前記サイドサポートの内部に収容されること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記肩部拘束部は、前記待機位置にあるときに、少なくとも一部が前記サイドサポートの内部に収容されること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に設けられ乗員が着座する車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両に設けられ、乗員が着座する車両用シートに関する技術として、例えば、特許文献１には、プリクラッシュセンサからの信号により後面衝突を予測すると、マイクロガスジェネレータからのガス圧によって、鞭打ち軽減バーが、シートバック内の収納位置から、ヘッドレスト後方の規制位置へと上昇することが記載されている。これにより、ヘッドレストを鞭打ち軽減バーによって後方から支持することができ、乗員の頭部からヘッドレストに入力される車両後方側への荷重や後面衝突の反動等によって、ヘッドレストがシートバックに対して後傾することを抑制できることが記載されている。
特許文献２には、車両用シートのシートバックに、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材を設け、受圧部材が後方に移動したとき、スライド部材がガイド孔に沿って上方に移動することにより、ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くよう駆動されることが記載されている。
特許文献３には、車両の追突時にヘッドレストを応答性良く上昇させるため、車両が追突を受けてシートバックに設けた受圧プレートが車体後方に移動すると、ボーデンワイヤが受圧プレートの移動を引張荷重としてヘッドレスト上昇機構に伝達し、ヘッドレストを速やかに上昇させて乗員の頭部を拘束することが記載されている。
特許文献２には、車両用シートのシートバックに、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材を設け、受圧部材が後方に移動したとき、スライド部材がガイド孔に沿って上方に移動することにより、ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くよう駆動されることが記載されている。
特許文献３には、車両の追突時にヘッドレストを応答性良く上昇させるため、車両が追突を受けてシートバックに設けた受圧プレートが車体後方に移動すると、ボーデンワイヤが受圧プレートの移動を引張荷重としてヘッドレスト上昇機構に伝達し、ヘッドレストを速やかに上昇させて乗員の頭部を拘束することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２０３３４９号公報
【特許文献2】特開２００６－ ５６３５９号公報
【特許文献3】特開２００６－ １５８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両が乗員の背部側から衝突を受ける後面衝突においては、乗員がシートのバックレスト部に強く押しつけられる。衝突のエネルギが大きい場合、乗員はさらに座席シートのバックレストを押し込もうとする。
しかし、バックレストを後方側へ押込み可能な量には、シートの構造上限界がある。限界に達した後は、バックレスト部が後傾する方向に倒れ込む挙動が生じ、乗員はバックレスト部の傾斜に沿って上方側かつ斜め後方側へずり上がる挙動を示す。
このようなずり上がり挙動は、後面衝突時に乗員傷害を軽減する安全装置であるヘッドレストから、乗員の頭部及び頸部が離脱する原因となる。
乗員の頭部及び頸部がヘッドレストから離脱すると、頸部や脳幹への傷害が悪化することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供することである。
しかし、バックレストを後方側へ押込み可能な量には、シートの構造上限界がある。限界に達した後は、バックレスト部が後傾する方向に倒れ込む挙動が生じ、乗員はバックレスト部の傾斜に沿って上方側かつ斜め後方側へずり上がる挙動を示す。
このようなずり上がり挙動は、後面衝突時に乗員傷害を軽減する安全装置であるヘッドレストから、乗員の頭部及び頸部が離脱する原因となる。
乗員の頭部及び頸部がヘッドレストから離脱すると、頸部や脳幹への傷害が悪化することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述した課題を解決するため、本発明の車両用シートは、乗員の大腿部及び臀部が載せられる座面部、及び、前記座面部から上方へ張り出し、前記乗員の背部と接するバックレスト部を有する車両用シートであって、前記バックレスト部は、前記乗員の身体により押圧される受圧部材と、前記受圧部材への押圧に応じて、前記バックレスト部の側部に設けられた待機位置から、少なくとも一部が前記乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ変位する肩部拘束部とを備えることを特徴とする。
これによれば、乗員の後方側から衝突を受けた場合（典型的には後面衝突の場合）に、乗員の身体が慣性力によりバックレスト部に押し込まれる挙動を利用し、受圧部材への押圧に応じて、肩部拘束部を乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ展開することにより、乗員の身体がバックレスト部に沿ってずり上がる挙動を抑制し、乗員の頭部、頸部などがヘッドレスト部から離脱して傷害が悪化することを防止できる。
これによれば、乗員の後方側から衝突を受けた場合（典型的には後面衝突の場合）に、乗員の身体が慣性力によりバックレスト部に押し込まれる挙動を利用し、受圧部材への押圧に応じて、肩部拘束部を乗員の肩部上方へ張り出した拘束位置へ展開することにより、乗員の身体がバックレスト部に沿ってずり上がる挙動を抑制し、乗員の頭部、頸部などがヘッドレスト部から離脱して傷害が悪化することを防止できる。
【0006】
本発明において、前記肩部拘束部を前転方向に回動させながら前記待機位置から前記拘束位置へ案内するガイド部を備える構成とすることができる。
これによれば、肩部拘束部を乗員の肩部越しに上方側かつ前方側へ繰り出すことが可能となり、上述した効果を促進することができる。
これによれば、肩部拘束部を乗員の肩部越しに上方側かつ前方側へ繰り出すことが可能となり、上述した効果を促進することができる。
【0007】
本発明において、前記肩部拘束部は、前記バックレスト部の左右にそれぞれ設けられ、弾性を有する材料からなり左右の前記肩部拘束部を連結する連結部材を備え、前記連結部材は、前面視において下方が凸となるよう屈曲又は湾曲した形状を有し、少なくとも一部が前記受圧部材の後方側に配置されるとともに、前記受圧部材から後方側への荷重を受けたときに、前記肩部拘束部を前記待機位置側から前記拘束位置側へ変位させる構成とすることができる。
これによれば、乗員が受圧部材を押し込む力を利用して、簡単な構成により肩部拘束部を待機位置から拘束位置へ駆動することができる。
これによれば、乗員が受圧部材を押し込む力を利用して、簡単な構成により肩部拘束部を待機位置から拘束位置へ駆動することができる。
【0008】
本発明において、前記乗員の前方側からの衝突を検知又は予測する衝突検出部と、前記前面衝突の検知又は予測に応じて、前記肩部拘束部を前記待機位置から前記拘束位置へ変位させる肩部拘束部駆動部とを備える構成とすることができる。
これによれば、乗員の前方側から衝突を受ける場合（典型的には前面衝突の場合）であっても肩部拘束部を拘束位置へ変位させることにより、乗員の上体の前進を抑制し、乗員の傷害を抑制することができる。
これによれば、乗員の前方側から衝突を受ける場合（典型的には前面衝突の場合）であっても肩部拘束部を拘束位置へ変位させることにより、乗員の上体の前進を抑制し、乗員の傷害を抑制することができる。
【0009】
本発明において、前記バックレスト部は、左右側端部に設けられ車両前方側に張り出したサイドサポート部を有し、前記肩部拘束部は、前記待機位置にあるときに、少なくとも一部が前記サイドサポートの内部に収容される構成とすることができる。
これによれば、肩部拘束部が待機位置にある車両の通常の使用時において、肩部拘束部が車両の使い勝手を損なうことがなく、車両の利便性を向上することができる。
これによれば、肩部拘束部が待機位置にある車両の通常の使用時において、肩部拘束部が車両の使い勝手を損なうことがなく、車両の利便性を向上することができる。
【発明の効果】
【0010】
以上説明したように、本発明によれば、本発明によれば、衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明を適用した車両用シートの第１実施形態の模式的側面視図であって、非衝突時の状態を示す図である。
【図2】第１実施形態の車両用シートのシートフレームの外観斜視図である。
【図3】第１実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、後面衝突時の状態を示す図である。
【図4】本発明を適用した車両用シートの第２実施形態における肩部拘束部の制御システムの構成を模式的に示す図である。
【図5】第２実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、前面衝突直後の状態を示す図である。
【図6】第２実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、前面衝突後運転席エアバッグにより衝撃吸収が行われている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用した車両用シートの第１実施形態について説明する。
第１実施形態の車両用シートは、例えば、乗用車等の自動車の車室内に設けられる。
図１は、第１実施形態の車両用シート（以下「シート」と称する）を側方から見た状態を示す模式図であって、通常時（非衝突時）の状態を示す図である。
シート１は、一例として前後２列のシートを有する乗用車の前席用のものである。
以下、本発明を適用した車両用シートの第１実施形態について説明する。
第１実施形態の車両用シートは、例えば、乗用車等の自動車の車室内に設けられる。
図１は、第１実施形態の車両用シート（以下「シート」と称する）を側方から見た状態を示す模式図であって、通常時（非衝突時）の状態を示す図である。
シート１は、一例として前後２列のシートを有する乗用車の前席用のものである。
【0013】
図１に示すように、シート１に着座する自席の乗員Ｐは、頭部Ｈ、頸部Ｎ、肩部Ｓ、上体ＵＢ、腕Ａ、脚Ｌ、大腿部Ｆ、臀部Ｂ等を有する。
乗員Ｐは、一例として、車両前方側に上体ＵＢの正面を向けて着座するものとする。
シート１は、シートクッション１０、バックレスト２０、ヘッドレスト３０等を有する。
乗員Ｐは、一例として、車両前方側に上体ＵＢの正面を向けて着座するものとする。
シート１は、シートクッション１０、バックレスト２０、ヘッドレスト３０等を有する。
【0014】
シートクッション１０は、乗員Ｐの臀部Ｂ及び大腿部Ｆが載せられる座面部である。
シートクッション１０は、後述するシートクッションフレーム１１０の上部に設けられている。
シートクッション１０は、乗員Ｐの前後方向及び肩幅方向に沿って延在する上面部を有する。
乗員Ｐの脚Ｌのうち下肢部分は、シートクッション１０の前端部から前方側へ投げ出された状態となる。
シートクッション１０は、シートクッションフレーム１１０の上部及び周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
シートクッション１０は、後述するシートクッションフレーム１１０の上部に設けられている。
シートクッション１０は、乗員Ｐの前後方向及び肩幅方向に沿って延在する上面部を有する。
乗員Ｐの脚Ｌのうち下肢部分は、シートクッション１０の前端部から前方側へ投げ出された状態となる。
シートクッション１０は、シートクッションフレーム１１０の上部及び周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
【0015】
バックレスト２０は、乗員Ｐの上体ＵＢの背部と対向して設けられた背もたれ部分（シートバックとも称される）である。
バックレスト２０は、シートクッション１０の後端部近傍から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
バックレスト２０の上端部は、車両の通常使用時において、乗員Ｐの肩部Ｓの後方側に配置されている。
バックレスト２０は、下端部近傍に設けられた支軸１１２（図２参照）回りに、シートクッション１０に対して、バックレスト２０の上端部が前後する方向に回動（リクライニング）可能となっている。
バックレスト２０は、後述するバックレストフレーム１２０の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
バックレスト２０は、シートクッション１０の後端部近傍から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
バックレスト２０の上端部は、車両の通常使用時において、乗員Ｐの肩部Ｓの後方側に配置されている。
バックレスト２０は、下端部近傍に設けられた支軸１１２（図２参照）回りに、シートクッション１０に対して、バックレスト２０の上端部が前後する方向に回動（リクライニング）可能となっている。
バックレスト２０は、後述するバックレストフレーム１２０の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
【0016】
ヘッドレスト３０は、図示しないフレームなどの例えば金属等の硬質材料によって構成される芯材の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
シートクッション１０、バックレスト２０、ヘッドレスト３０のクッション材の表面部には、例えば織物、編物、天然又は人工皮革などのシート表皮が被せられている。
シートクッション１０、バックレスト２０、ヘッドレスト３０のクッション材の表面部には、例えば織物、編物、天然又は人工皮革などのシート表皮が被せられている。
【0017】
シート１は、以下説明するシートフレーム１００を有する。
図２は、第１実施形態の車両用シートのシートフレームの外観斜視図である。
シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、バックレストフレーム１２０を有する。
シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の芯材となる部分である。
バックレストフレーム１２０は、バックレスト２０の芯材となる部分である。
図２は、第１実施形態の車両用シートのシートフレームの外観斜視図である。
シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、バックレストフレーム１２０を有する。
シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の芯材となる部分である。
バックレストフレーム１２０は、バックレスト２０の芯材となる部分である。
【0018】
シートクッションフレーム１１０は、枠体１１１、支軸１１２、シートレール１１３、ウェーブスプリング１１４、シートパン１１５等を有する。
枠体１１１は、シートクッションフレーム１１０の本体部分を構成する構造部材である。
枠体１１１は、前後方向に延在する左右一対の側辺部の前部及び後部を、幅方向に延在する梁状部材でそれぞれ連結し、上方から見たときに矩形となる枠状に構成されている。
枠体１１１は、シートクッションフレーム１１０の本体部分を構成する構造部材である。
枠体１１１は、前後方向に延在する左右一対の側辺部の前部及び後部を、幅方向に延在する梁状部材でそれぞれ連結し、上方から見たときに矩形となる枠状に構成されている。
【0019】
支軸１１２は、バックレストフレーム１２０を回動（リクライン）可能に支持する軸部である。
支軸１１２は、枠体１１１の後部において、シート１の幅方向に沿って配置されている。
シートレール１１３は、枠体１１１を、車両の車室床面部であるフロアパネルに対して、前後方向にスライド可能に取り付ける基部である。
支軸１１２は、枠体１１１の後部において、シート１の幅方向に沿って配置されている。
シートレール１１３は、枠体１１１を、車両の車室床面部であるフロアパネルに対して、前後方向にスライド可能に取り付ける基部である。
【0020】
スプリング１１４は、枠体１１１の内側に、シートクッション１０の下面部と当接するよう設けられる。
スプリング１１４は、シートクッション１０を介した乗員Ｐからの荷重に応じた反力を発生するばね要素である。
スプリング１１４は、例えばばね鋼などの弾性を有する線材を、連続するジグザグ状に屈曲させたＳばね、フォームドワイヤ等を有する。
シートパン１１５は、枠体１１１の内側において、スプリング１１４の下方に設けられたパネル状の部材である。
スプリング１１４は、シートクッション１０を介した乗員Ｐからの荷重に応じた反力を発生するばね要素である。
スプリング１１４は、例えばばね鋼などの弾性を有する線材を、連続するジグザグ状に屈曲させたＳばね、フォームドワイヤ等を有する。
シートパン１１５は、枠体１１１の内側において、スプリング１１４の下方に設けられたパネル状の部材である。
【0021】
バックレストフレーム１２０は、枠体１２１、スプリング１２２、背板１２３、ヘッドレストブラケット１２４等を有する。
枠体１２１は、バックレストフレーム１２０の本体部分を構成する構造部材である。
枠体１２１は、支軸１１２付近から上方かつ後方側へ張り出している。
枠体１２１は、前後方向から見たときに矩形となる枠状に形成されている。
枠体１２１は、バックレストフレーム１２０の本体部分を構成する構造部材である。
枠体１２１は、支軸１１２付近から上方かつ後方側へ張り出している。
枠体１２１は、前後方向から見たときに矩形となる枠状に形成されている。
【0022】
スプリング１２２は、乗員Ｐの背部からの後向荷重に応じた反力を発生するばね要素である。
スプリング１２２は、上述したスプリング１１４と同様のＳばね、フォームドワイヤ等を有する。
スプリング１２２は、上述したスプリング１１４と同様のＳばね、フォームドワイヤ等を有する。
【0023】
背板１２３は、乗員Ｐの背部と対向して配置されたパネル状の部材である。
背板１２３は、枠体１１１の内部において、スプリング１２２の背面側（乗員Ｐ側とは反対側に設けられている。
背板１２３は、車両の通常使用時においては枠体１２１に対して相対変位しないよう構成されている。
背板１２３は、スプリング１２２が後方側へストロークしきる程度の大入力（典型的には乗員Ｐの後方側から車両が衝突を受ける後面衝突時）に、枠体１２１に対して車両後方側へ変位する。
背板１２３は、本発明の受圧部材として機能する。
背板１２３は、枠体１１１の内部において、スプリング１２２の背面側（乗員Ｐ側とは反対側に設けられている。
背板１２３は、車両の通常使用時においては枠体１２１に対して相対変位しないよう構成されている。
背板１２３は、スプリング１２２が後方側へストロークしきる程度の大入力（典型的には乗員Ｐの後方側から車両が衝突を受ける後面衝突時）に、枠体１２１に対して車両後方側へ変位する。
背板１２３は、本発明の受圧部材として機能する。
【0024】
ヘッドレストブラケット１２４は、ヘッドレスト３０の図示しないステー部が挿入され保持される部分である。
ヘッドレストブラケット１２４は、枠体２４１の上端部に、車幅方向に離間して一対設けられている。
ヘッドレストブラケット１２４は、枠体２４１の上端部に、車幅方向に離間して一対設けられている。
【0025】
バックレストフレーム１２０には、以下説明する肩部拘束装置１３０が設けられている。
肩部拘束装置１３０は、車両の衝突時に、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束するものである。
肩部拘束装置１３０は、ショルダサポート１３１、リテーナ１３２、ガイドレール１３３、連結プレート１３４等を有する。
ショルダサポート１３１、リテーナ１３２は、バックレストフレーム１２０の左右に一対設けられる。
肩部拘束装置１３０は、車両の衝突時に、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束するものである。
肩部拘束装置１３０は、ショルダサポート１３１、リテーナ１３２、ガイドレール１３３、連結プレート１３４等を有する。
ショルダサポート１３１、リテーナ１３２は、バックレストフレーム１２０の左右に一対設けられる。
【0026】
ショルダサポート１３１は、衝突時にシートバック２０の上端部近傍から、乗員Ｐの肩部Ｓの上方側へ繰り出される片持ち梁状の部材である。
ショルダサポート１３１は、シートバックフレーム１２０の側部に沿った状態となる待機位置から、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する拘束位置へ変位する。
ショルダサポート１３１は、本発明の肩部拘束部である。
ショルダサポート１３１は、シートバックフレーム１２０の側部に沿った状態となる待機位置から、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する拘束位置へ変位する。
ショルダサポート１３１は、本発明の肩部拘束部である。
【0027】
リテーナ１３２は、待機位置にあるときのショルダサポート１３１の少なくとも一部（典型的には中間部から下部）が収容される容器状の部材である。
ショルダサポート１３１は、リテーナ１３２に下部が収容される待機位置においては、突端部が基端部（リテーナ１３２側の端部）に対して上方となるように、上下方向に延在して配置されている。
ショルダサポート１３１は、待機位置においては、側面視において後方側が凸となるように屈曲又は湾曲した形状を有する。
ショルダサポート１３１は、屈曲又は湾曲箇所の曲率内側（待機位置における前方側）に、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する凹部１３１ａが設けられている。
ショルダサポート１３１は、リテーナ１３２に下部が収容される待機位置においては、突端部が基端部（リテーナ１３２側の端部）に対して上方となるように、上下方向に延在して配置されている。
ショルダサポート１３１は、待機位置においては、側面視において後方側が凸となるように屈曲又は湾曲した形状を有する。
ショルダサポート１３１は、屈曲又は湾曲箇所の曲率内側（待機位置における前方側）に、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する凹部１３１ａが設けられている。
【0028】
ガイドレール１３３は、ショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ案内する案内部である。
図１に示すように、ガイドレール１３３は、側面視において車両後方側かつ下方側が凸となるよう湾曲した円弧状となっている。
これにより、ショルダサポート１３１は、突端部（上端部）が基端部（下端部）に対して相対的に前進するように、回動（前転）しながら待機位置から拘束位置へ移動する。
図１に示すように、ガイドレール１３３は、側面視において車両後方側かつ下方側が凸となるよう湾曲した円弧状となっている。
これにより、ショルダサポート１３１は、突端部（上端部）が基端部（下端部）に対して相対的に前進するように、回動（前転）しながら待機位置から拘束位置へ移動する。
【0029】
ショルダサポート１３１、リテーナ１３２、ガイドレール１３３は、車両の通常使用時（非衝突時）においては、バックレスト２０の左右側部に設けられたサイドサポート部に収容される。
サイドサポート部は、バックレスト２０の左右側部を、前方側に張り出させた部分である。
サイドサポート部は、車両の旋回時などに、乗員Ｐの体側部を支持する機能を有する。
サイドサポート部は、バックレスト２０の左右側部を、前方側に張り出させた部分である。
サイドサポート部は、車両の旋回時などに、乗員Ｐの体側部を支持する機能を有する。
【0030】
連結プレート１３４は、左右のショルダサポート１３１の長手方向における中間部の間にわたして設けられた連結部材である。
連結プレート１３４は、例えばばね鋼などの弾性を有する材料からなる板材からなる。
図２に示すように、連結プレート１３４は、前後方向から見たときに、下方に凸となるよう屈曲した形状（いわゆるＶ字形状）を有する。
シート１の幅方向（車幅方向）における連結プレート１３４の中央部（Ｖ字形状の屈曲部）は、背板１２３に対して後方側（乗員Ｐ側とは反対側）に配置されている。
連結プレート１３４は、例えばばね鋼などの弾性を有する材料からなる板材からなる。
図２に示すように、連結プレート１３４は、前後方向から見たときに、下方に凸となるよう屈曲した形状（いわゆるＶ字形状）を有する。
シート１の幅方向（車幅方向）における連結プレート１３４の中央部（Ｖ字形状の屈曲部）は、背板１２３に対して後方側（乗員Ｐ側とは反対側）に配置されている。
【0031】
連結プレート１３４は、中央部が背板１２３から車両後方側へ押圧されることに応じて、中央部が両端部に対して後退する方向に曲げ変形を示す。
このとき、背板１２３がさらに後退すると、ショルダサポート１３１が設けられた両端部が、バックレストフレーム１２０に対して上昇する方向に、背板１２３との当接面に沿ってずり上がるよう構成されている。
このとき、背板１２３がさらに後退すると、ショルダサポート１３１が設けられた両端部が、バックレストフレーム１２０に対して上昇する方向に、背板１２３との当接面に沿ってずり上がるよう構成されている。
【0032】
また、車両は、さらにインストルメントパネル２１０、ステアリングホイール２２０、エアバッグ２３０、シートベルト装置２４０等を有する。
インストルメントパネル２１０は、シート１が設けられる車室の前部に設けられる内装部材である。
インストルメントパネル２１０は、シート１に着座する乗員Ｐの前面に対向して設けられる。
インストルメントパネル２１０は、計器盤や画像表示装置などの情報提示装置、空調装置の吹出部、インフォテイメントシステムのユーザインターフェイスなどが設けられる。
インストルメントパネル２１０は、シート１が設けられる車室の前部に設けられる内装部材である。
インストルメントパネル２１０は、シート１に着座する乗員Ｐの前面に対向して設けられる。
インストルメントパネル２１０は、計器盤や画像表示装置などの情報提示装置、空調装置の吹出部、インフォテイメントシステムのユーザインターフェイスなどが設けられる。
【0033】
ステアリングホイール２２０は、乗員Ｐがドライバである場合に、操舵操作を行う環状の部材である。
ステアリングホイール２２０は、インストルメントパネル２１０の乗員前方側の領域から突出したコラム部２２１の突端部に取り付けられている。
ステアリングホール２２０の図示しないセンターパッド部には、非衝突時にエアバッグ２３０が折り畳まれて収容されるリテーナ、及び、展開用ガスを発生するガス発生装置が設けられる。
ステアリングホイール２２０は、インストルメントパネル２１０の乗員前方側の領域から突出したコラム部２２１の突端部に取り付けられている。
ステアリングホール２２０の図示しないセンターパッド部には、非衝突時にエアバッグ２３０が折り畳まれて収容されるリテーナ、及び、展開用ガスを発生するガス発生装置が設けられる。
【0034】
エアバッグ２３０は、前面衝突の検知又は予測に応じて、ステアリングホイール２２０のセンターパッド部から乗員Ｐの前面に向けて展開する。
図１においては、展開後の状態を破線で図示している。
エアバッグ２３０は、例えばナイロン系繊維からなる基布パネルを袋状に縫合又は接合して構成されている。
図１においては、展開後の状態を破線で図示している。
エアバッグ２３０は、例えばナイロン系繊維からなる基布パネルを袋状に縫合又は接合して構成されている。
【0035】
シートベルト装置２４０は、シート１に着座した乗員Ｐを拘束する三点式のものである。
シートベルト装置２４０は、ウェビング２４１、リトラクタ２４２、ショルダアンカ２４３、ラップアンカ２４４等を有する。
シートベルト装置２４０は、ウェビング２４１、リトラクタ２４２、ショルダアンカ２４３、ラップアンカ２４４等を有する。
【0036】
ウェビング２４１は、シートベルト装置２４０において乗員を直接拘束するベルト状の部材である。
ウェビング２４１は、例えばポリエステル繊維の織物によって、帯状に構成されている。
ウェビング２４１は、ショルダベルト部２４１ａ、ラップベルト部２４１ｂ等を有する。
ウェビング２４１は、例えばポリエステル繊維の織物によって、帯状に構成されている。
ウェビング２４１は、ショルダベルト部２４１ａ、ラップベルト部２４１ｂ等を有する。
【0037】
ショルダベルト部２４１は、乗員Ｐの左右の一方の肩部Ｓから、他方の臀部Ｂの側部にかけて、正面から見たときに斜行して設けられた部分である。
ショルダベルト部２４１の上端部は、乗員Ｐの肩部後方かつ上方において、ショルダア
ンカ２４２によって支持されている。
ショルダベルト部２４１の下端部は、図示しないタングを介して、図示しないバックルに着脱可能に取り付けられている。
バックルは、シートクッション１０の後部における左右一方の端部に隣接して設けられる。
ショルダベルト部２４１は、例えば前面衝突時等において、乗員Ｐの主に上体ＵＢを拘束し、シート１に対する相対前進を抑制する。
ショルダベルト部２４１の上端部は、乗員Ｐの肩部後方かつ上方において、ショルダア
ンカ２４２によって支持されている。
ショルダベルト部２４１の下端部は、図示しないタングを介して、図示しないバックルに着脱可能に取り付けられている。
バックルは、シートクッション１０の後部における左右一方の端部に隣接して設けられる。
ショルダベルト部２４１は、例えば前面衝突時等において、乗員Ｐの主に上体ＵＢを拘束し、シート１に対する相対前進を抑制する。
【0038】
ラップベルト部２４１ｂは、上述したタングと、ラップアンカ２４４との間にわたして設けられた部分である。
ラップベルト部２４１ｂは、乗員Ｐの腰部前面に沿って左右方向に延在する。
ラップベルト部２４１ｂは、例えば前面衝突時等において、乗員Ｐの腰骨近傍を拘束し、シート１に対する相対前進や上昇を抑制する。
ラップベルト部２４１ｂは、乗員Ｐの腰部前面に沿って左右方向に延在する。
ラップベルト部２４１ｂは、例えば前面衝突時等において、乗員Ｐの腰骨近傍を拘束し、シート１に対する相対前進や上昇を抑制する。
【0039】
リトラクタ２４２は、ウェビング２４１の一方の端部が接続されている。
リトラクタ２４２は、ショルダベルト部２４１ａの後端部が、ショルダアンカ２４３において下方に折り返された先に配置されている。
リトラクタ２４２は、シート１が乗用車の前席用として用いられる場合には、例えば、図示しない車体のセンターピラー（いわゆるＢピラー）の下部に取り付けられる構成とすることができる。
リトラクタ２４２は、ウェビング２４１が巻き掛けられるボビンを有する。
ボビンは、例えば、ドラム状に構成され、ウェビング２４１が巻き掛けられた状態で回転することにより、乗員Ｐがシートベルトを着装する際の引き出し動作や、乗員Ｐがシートベルトを外す際の巻き込み動作を行う。
また、リトラクタ２４２は、車両の衝突時にボビンをロックしてウェビング２４１の引き出しを制限するＥＬＲ機構、及び、ウェビング２４１を牽引するプリテンショナ機構を備えている。
リトラクタ２４２は、ショルダベルト部２４１ａの後端部が、ショルダアンカ２４３において下方に折り返された先に配置されている。
リトラクタ２４２は、シート１が乗用車の前席用として用いられる場合には、例えば、図示しない車体のセンターピラー（いわゆるＢピラー）の下部に取り付けられる構成とすることができる。
リトラクタ２４２は、ウェビング２４１が巻き掛けられるボビンを有する。
ボビンは、例えば、ドラム状に構成され、ウェビング２４１が巻き掛けられた状態で回転することにより、乗員Ｐがシートベルトを着装する際の引き出し動作や、乗員Ｐがシートベルトを外す際の巻き込み動作を行う。
また、リトラクタ２４２は、車両の衝突時にボビンをロックしてウェビング２４１の引き出しを制限するＥＬＲ機構、及び、ウェビング２４１を牽引するプリテンショナ機構を備えている。
【0040】
ショルダアンカ２４３は、乗員Ｐの肩部後方に設けられ、ウェビング２４１が自在に通過可能に挿通される部材である。
ショルダアンカ２４３は、リトラクタ２４２から引き出されたウェビング２４１を、ショルダベルト２４１ａ側へ折り返す。
ショルダアンカ２４２は、例えば、車体のセンターピラーの上部に取り付けられる。
ラップアンカ２４４は、ウェビング２４１におけるラップベルト部２４１ｂのタング側（バックル側）とは反対側の端部を、シートクッションフレーム１１０や車体構造部材に連結するものである。
ショルダアンカ２４３は、リトラクタ２４２から引き出されたウェビング２４１を、ショルダベルト２４１ａ側へ折り返す。
ショルダアンカ２４２は、例えば、車体のセンターピラーの上部に取り付けられる。
ラップアンカ２４４は、ウェビング２４１におけるラップベルト部２４１ｂのタング側（バックル側）とは反対側の端部を、シートクッションフレーム１１０や車体構造部材に連結するものである。
【0041】
次に、第１実施形態の車両用シートにおいて、乗員Ｐの後方側（車両後方側）から衝突を受ける後面衝突の場合の動作について説明する。
図３は、第１実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、後面衝突時の状態を示す図である。
車両が後面衝突を受けた場合、車体には前進方向の速度が急激に増加する加速度が発生し、乗員Ｐの背部は、慣性力によってバックレスト２０を、車両の通常使用時に対して大きな力で後方側へ押圧する。
この押圧により、背板１２３は、バックレストフレーム１２０に対して後方側へ変位し、連結プレート１３４を押圧する。
押圧された連結プレート１３４は、背板１２３に対してずり上がり、ショルダサポート１３１を、リテーナ１３２から繰り出され、待機位置から拘束位置へ変位される方向に駆動する。
図３は、第１実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、後面衝突時の状態を示す図である。
車両が後面衝突を受けた場合、車体には前進方向の速度が急激に増加する加速度が発生し、乗員Ｐの背部は、慣性力によってバックレスト２０を、車両の通常使用時に対して大きな力で後方側へ押圧する。
この押圧により、背板１２３は、バックレストフレーム１２０に対して後方側へ変位し、連結プレート１３４を押圧する。
押圧された連結プレート１３４は、背板１２３に対してずり上がり、ショルダサポート１３１を、リテーナ１３２から繰り出され、待機位置から拘束位置へ変位される方向に駆動する。
【0042】
ショルダサポート１３１は、拘束位置において、凹部１３１ａが乗員Ｐの肩部Ｓの上方となる状態となる。
乗員Ｐは、慣性力によってバックレスト２０に押圧された場合、上体ＵＢ等がバックレスト２０の表面の傾斜に沿ってずり上がる挙動を示す。
第１実施形態のシート１においては、乗員Ｐの上体ＵＢがずり上がり、肩部Ｓがショルダサポート１３１に当接して凹部１３１ａに収容されると、肩部Ｓが拘束され、上体ＵＢのさらなる上昇は抑制される。
乗員Ｐは、慣性力によってバックレスト２０に押圧された場合、上体ＵＢ等がバックレスト２０の表面の傾斜に沿ってずり上がる挙動を示す。
第１実施形態のシート１においては、乗員Ｐの上体ＵＢがずり上がり、肩部Ｓがショルダサポート１３１に当接して凹部１３１ａに収容されると、肩部Ｓが拘束され、上体ＵＢのさらなる上昇は抑制される。
【0043】
以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）後面衝突の場合に、乗員Ｐの身体が慣性力によりバックレスト２０に押し込まれる挙動を利用し、背板１２３への押圧に応じて、ショルダサポート１３１を乗員Ｐの肩部Ｓ上方へ張り出した拘束位置へ展開することにより、乗員Ｐの身体がバックレスト２０に沿ってずり上がる挙動を抑制し、乗員Ｐの頭部Ｈ、頸部などがヘッドレスト３０から離脱して傷害が悪化することを防止できる。
（２）ショルダサポート１３１を前転方向に回動させながら待機位置から拘束位置へ案内するガイドレール１３３を備えることにより、ショルダサポート１３１を乗員Ｐの肩部Ｓ越しに上方側かつ前方側へ繰り出すことが可能となり、上述した効果を促進することができる。
（３）弾性を有する材料により下方が凸となるＶ字状に形成された連結プレート１３４を背板１２３で押圧することでショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ変位させることにより、乗員Ｐが背板１２３を押し込む力を利用して、簡単な構成によりショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ駆動することができる。
（４）待機位置にある際のショルダサポート１３１がバックレスト２０側部のサイドサポート部に収容されることにより、ショルダサポート１３１が待機位置にある車両の通常の使用時において、ショルダサポート１３１が車両の使い勝手を損なうことがなく、車両の利便性を向上することができる。
（１）後面衝突の場合に、乗員Ｐの身体が慣性力によりバックレスト２０に押し込まれる挙動を利用し、背板１２３への押圧に応じて、ショルダサポート１３１を乗員Ｐの肩部Ｓ上方へ張り出した拘束位置へ展開することにより、乗員Ｐの身体がバックレスト２０に沿ってずり上がる挙動を抑制し、乗員Ｐの頭部Ｈ、頸部などがヘッドレスト３０から離脱して傷害が悪化することを防止できる。
（２）ショルダサポート１３１を前転方向に回動させながら待機位置から拘束位置へ案内するガイドレール１３３を備えることにより、ショルダサポート１３１を乗員Ｐの肩部Ｓ越しに上方側かつ前方側へ繰り出すことが可能となり、上述した効果を促進することができる。
（３）弾性を有する材料により下方が凸となるＶ字状に形成された連結プレート１３４を背板１２３で押圧することでショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ変位させることにより、乗員Ｐが背板１２３を押し込む力を利用して、簡単な構成によりショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ駆動することができる。
（４）待機位置にある際のショルダサポート１３１がバックレスト２０側部のサイドサポート部に収容されることにより、ショルダサポート１３１が待機位置にある車両の通常の使用時において、ショルダサポート１３１が車両の使い勝手を損なうことがなく、車両の利便性を向上することができる。
【0044】
＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用した車両用シートの第２実施形態について説明する。
第２実施形態において、上述した第１実施形態と同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態の車両用シートでは、衝突の検知又は予測に応じて、アクチュエータを用いて肩部拘束部を待機位置から拘束位置へ変位させる。
次に、本発明を適用した車両用シートの第２実施形態について説明する。
第２実施形態において、上述した第１実施形態と同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
第２実施形態の車両用シートでは、衝突の検知又は予測に応じて、アクチュエータを用いて肩部拘束部を待機位置から拘束位置へ変位させる。
【0045】
図４は、本発明を適用した車両用シートの第２実施形態における肩部拘束部の制御システムの構成を模式的に示す図である。
図４に示すように、制御システムは、乗員保護制御ユニット３００、環境認識ユニット４００等を有する。
図４に示すように、制御システムは、乗員保護制御ユニット３００、環境認識ユニット４００等を有する。
【0046】
乗員保護制御ユニット３００は、車両の衝突、又は、衝突の前兆の検出に応じて、エアバッグ２３０の展開や、ショルダサポート１３１の展開、脱落を制御するものである。
環境認識ユニット４００は、各種センサの出力に基づいて、自車両周囲の環境を認識するものである。
乗員保護制御ユニット３００、環境認識ユニット４００は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有して構成されている。
乗員保護制御ユニット３００と、環境認識ユニット４００とは、例えばＣＡＮ通信システム等の車載ＬＡＮを介して、あるいは直接に、通信可能となっている。
環境認識ユニット４００は、各種センサの出力に基づいて、自車両周囲の環境を認識するものである。
乗員保護制御ユニット３００、環境認識ユニット４００は、例えば、ＣＰＵ等の情報処理部、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部、入出力インターフェイス、及び、これらを接続するバス等を有して構成されている。
乗員保護制御ユニット３００と、環境認識ユニット４００とは、例えばＣＡＮ通信システム等の車載ＬＡＮを介して、あるいは直接に、通信可能となっている。
【0047】
乗員保護制御ユニット３００は、衝突の検知又は予測に応じて、エアバッグ２３０のガス発生装置、及び、ショルダサポート１３１のアクチュエータを用いた駆動機構を制御するものである。
乗員保護制御ユニット３００は、衝突センサ３０１を有する。
衝突センサ３０１は、車体に作用する前後方向、車幅方向等の加速度を検出する加速度センサを有する衝突検出部である。
乗員保護制御ユニット３００は、衝突センサ３０１が衝突時に特有の著大な加速度を検出した場合に、衝突判定を成立（衝突を検知）させるとともに衝突態様を判別する。
衝突態様として、例えば、車両の前方から衝突を受ける前面衝突、車両の後方から衝突（典型的には追突）を受ける後面衝突、車両の側方から衝突を受ける側面衝突などがある。
これらの衝突態様は、衝突センサ３０１が検出した主な加速度の方向に基づいて判別することができる。
乗員保護制御ユニット３００は、衝突センサ３０１を有する。
衝突センサ３０１は、車体に作用する前後方向、車幅方向等の加速度を検出する加速度センサを有する衝突検出部である。
乗員保護制御ユニット３００は、衝突センサ３０１が衝突時に特有の著大な加速度を検出した場合に、衝突判定を成立（衝突を検知）させるとともに衝突態様を判別する。
衝突態様として、例えば、車両の前方から衝突を受ける前面衝突、車両の後方から衝突（典型的には追突）を受ける後面衝突、車両の側方から衝突を受ける側面衝突などがある。
これらの衝突態様は、衝突センサ３０１が検出した主な加速度の方向に基づいて判別することができる。
【0048】
乗員保護制御ユニット３００は、エアバッグ用ガス発生装置３１０、ショルダサポート駆動装置３２０、ショルダサポート退避装置３３０に作動指令を与え、作動させる機能を有する。
エアバッグ用ガス発生装置（インフレータ）３１０は、例えば化薬（火薬）を用いて、エアバッグ２３０を展開させる展開用ガスを発生させるものである。
エアバッグ用ガス発生装置（インフレータ）３１０は、例えば化薬（火薬）を用いて、エアバッグ２３０を展開させる展開用ガスを発生させるものである。
【0049】
ショルダサポート駆動装置３２０は、例えば化薬（火薬）式のアクチュエータを用いて、ショルダサポート１３１を、待機位置から拘束位置へ変位させるものである。
ショルダサポート駆動装置３３０は、例えば化薬（火薬）式のアクチュエータを用いて、拘束位置にあるショルダサポート１３１を、待機位置側へ退避（引き込み）方向に変位させるものである。
ショルダサポート駆動装置３３０は、例えば化薬（火薬）式のアクチュエータを用いて、拘束位置にあるショルダサポート１３１を、待機位置側へ退避（引き込み）方向に変位させるものである。
【0050】
環境認識ユニット４００には、可視光カメラ装置４１０、ミリ波レーダ装置４２０、レーザスキャナ装置４３０等が接続されている。
可視光カメラ装置４１０は、自車両の周囲（前方、後方、側方等）をステレオカメラ、単願カメラなどの可視光カメラで撮像する撮像装置である。
可視光カメラ装置４１０は、撮像画像に画像処理を施し、自車両周囲の物体の有無及び自車両に対する物体の相対位置、相対速度や、車線形状等を検出する機能を備えている。
ミリ波レーダ装置４２０は、例えば３０乃至３００ＧＨｚの周波数帯域の電波を用いたレーダ装置であって、物体の有無及び自車両に対する物体の相対位置を検出する機能を備えている。
レーザスキャナ装置４３０は、例えば近赤外レーザ光をパルス状に照射して車両周辺を走査し、反射光の有無及び反射光が戻るまでの時間差に基づいて、物体の有無、車両に対する物体の相対位置、物体の形状等を検出する機能を備えている。
可視光カメラ装置４１０は、自車両の周囲（前方、後方、側方等）をステレオカメラ、単願カメラなどの可視光カメラで撮像する撮像装置である。
可視光カメラ装置４１０は、撮像画像に画像処理を施し、自車両周囲の物体の有無及び自車両に対する物体の相対位置、相対速度や、車線形状等を検出する機能を備えている。
ミリ波レーダ装置４２０は、例えば３０乃至３００ＧＨｚの周波数帯域の電波を用いたレーダ装置であって、物体の有無及び自車両に対する物体の相対位置を検出する機能を備えている。
レーザスキャナ装置４３０は、例えば近赤外レーザ光をパルス状に照射して車両周辺を走査し、反射光の有無及び反射光が戻るまでの時間差に基づいて、物体の有無、車両に対する物体の相対位置、物体の形状等を検出する機能を備えている。
【0051】
環境認識ユニット４００は、これらの各センサの出力等に基づいて、例えば他車両等の物体との衝突が不可避である場合に、プリクラッシュ判定（衝突予測）を成立させる。
プリクラッシュ判定が成立した場合、環境認識ユニット４００は、各センサの出力に基づいて、衝突態様（前面衝突、後面衝突、側面衝突等）を判別する。
環境認識ユニット４００は、本発明の他の衝突検出部として機能する。
プリクラッシュ判定が成立した場合、環境認識ユニット４００は、各センサの出力に基づいて、衝突態様（前面衝突、後面衝突、側面衝突等）を判別する。
環境認識ユニット４００は、本発明の他の衝突検出部として機能する。
【0052】
第２実施形態においては、衝突センサ３０１によって、乗員Ｐの前方側から車両が衝突を受ける前面衝突が検知された場合（衝突判定が成立した場合）、又は、環境認識ユニット４００が前面衝突の予測をした場合（プリクラッシュ判定が成立した場合）に、乗員保護制御ユニット３００は、以下説明する対前面衝突制御を開始する。
【0053】
図５は、第２実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、前面衝突直後の状態を示す図である。
先ず、乗員保護制御ユニット３００は、エアバッグ用ガス発生装置３１０に展開用ガスの発生を開始させ、エアバッグ２３０を展開させる。
また、乗員保護制御ユニット３００は、ショルダサポート駆動装置３２０に、ショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ変位させる。
先ず、乗員保護制御ユニット３００は、エアバッグ用ガス発生装置３１０に展開用ガスの発生を開始させ、エアバッグ２３０を展開させる。
また、乗員保護制御ユニット３００は、ショルダサポート駆動装置３２０に、ショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ変位させる。
【0054】
前面衝突においては、乗員Ｐの上体ＵＢは、慣性力によってシートベルト装置２４０のウェビング２４１を引きつつ、インストルメントパネル２１０に接近する方向へ前進する。
このとき、ショルダサポート１３１は、凹部１３１ａ等が乗員Ｐの肩部Ｓと係合し、拘束することにより、上体ＵＢの前進量、前進速度を抑制することができる。
このとき、ショルダサポート１３１は、凹部１３１ａ等が乗員Ｐの肩部Ｓと係合し、拘束することにより、上体ＵＢの前進量、前進速度を抑制することができる。
【0055】
次に、乗員保護制御ユニット３００は、衝突の発生から所定の遅延時間が経過した後、ショルダサポート退避装置３３０に、ショルダサポート１３１を、再び待機位置側へ変位させる。
図６は、第２実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、前面衝突後運転席エアバッグにより衝撃吸収が行われている状態を示す図である。
ここで、遅延時間は、衝突後、乗員Ｐの頭部Ｈ、上体ＵＢ等が、展開後のエアバッグ２３０に衝突し、エアバッグ２３０によるエネルギ吸収が完了するまでの時間を考慮し、この時間より短く設定される。
図６は、第２実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、前面衝突後運転席エアバッグにより衝撃吸収が行われている状態を示す図である。
ここで、遅延時間は、衝突後、乗員Ｐの頭部Ｈ、上体ＵＢ等が、展開後のエアバッグ２３０に衝突し、エアバッグ２３０によるエネルギ吸収が完了するまでの時間を考慮し、この時間より短く設定される。
【0056】
エアバッグ２３０によるエネルギ吸収が完了すると、乗員Ｐの上体ＵＢは、エアバッグ２３０の反発力等によって、前傾状態から起き上がる方向（後傾方向）の回動を開始する。
このとき、ショルダサポート１３１を退避させることにより、乗員Ｐの身体とショルダサポート１３１とが干渉して二次被害が発生することを防止できる。
このとき、ショルダサポート１３１を退避させることにより、乗員Ｐの身体とショルダサポート１３１とが干渉して二次被害が発生することを防止できる。
【0057】
なお、第２実施形態において、後面衝突時には、第１実施形態と同様に、背板１２３（受圧部材）への押圧と連動してショルダサポート１３１を待機位置から拘束位置へ変位（展開）させるパッシブな構成としてもよいが、これに代えて、あるいは、これと併用して、前面衝突時と同様にショルダサポート駆動装置３２０を用いて展開させてもよい。
【0058】
以上説明した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果と同様の効果に加えて、前面衝突の場合であってもショルダサポート１３１を拘束位置へ変位させることにより、乗員Ｐの上体ＵＢの前進を抑制し、乗員Ｐの傷害を抑制することができる。
さらに、衝突後所定時間の経過後にショルダサポート１３１を退避させることにより、乗員Ｐの上体ＵＢが前傾状態から復元する際に、身体にショルダサポート１３１が衝突することによる二次被害を防止することができる。
さらに、衝突後所定時間の経過後にショルダサポート１３１を退避させることにより、乗員Ｐの上体ＵＢが前傾状態から復元する際に、身体にショルダサポート１３１が衝突することによる二次被害を防止することができる。
【0059】
（変形例）
本発明は、以上説明した各実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両用シート及び車両の構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、車両用シートを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量などは適宜変更することができる。
（２）バックレスト部に設けられる受圧部材と、肩部拘束部（ショルダサポート）との連動機構の構成は、第１実施形態のような弾性を有するプレートを用いたものに限らず、適宜変更することが可能である。
例えば、肩部拘束部を予め拘束位置側へばね要素で付勢するとともに、通常時はロック機構によって待機位置に保持し、受圧部材への押圧に応じてロック機構が解除され、ばね力によって肩部拘束部が拘束位置へ変位するようにしてもよい。
（３）第２実施形態における制御システムの構成は一例であり、本発明はこれに限定されず、制御システムの構成は適宜変更することができる。
例えば、プリクラッシュ判定に応じた作動を行わない場合（衝突検知時にのみ作動させる場合）には、環境認識ユニット等を持たない構成とすることができる。
（４）第２実施形態においては、前面衝突後、所定時間経過後に、肩部拘束部（ショルダサポート）を、再び待機位置側へ戻す構成としているが、肩部拘束部と乗員との干渉による二次被害を防止する手法はこれに限らず、適宜変更することができる。
例えば、肩部拘束部を初期の待機位置とは異なった位置へ退避させ、あるいは、肩部拘束部をバックレストから脱落させる構成としてもよい。
本発明は、以上説明した各実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両用シート及び車両の構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、車両用シートを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量などは適宜変更することができる。
（２）バックレスト部に設けられる受圧部材と、肩部拘束部（ショルダサポート）との連動機構の構成は、第１実施形態のような弾性を有するプレートを用いたものに限らず、適宜変更することが可能である。
例えば、肩部拘束部を予め拘束位置側へばね要素で付勢するとともに、通常時はロック機構によって待機位置に保持し、受圧部材への押圧に応じてロック機構が解除され、ばね力によって肩部拘束部が拘束位置へ変位するようにしてもよい。
（３）第２実施形態における制御システムの構成は一例であり、本発明はこれに限定されず、制御システムの構成は適宜変更することができる。
例えば、プリクラッシュ判定に応じた作動を行わない場合（衝突検知時にのみ作動させる場合）には、環境認識ユニット等を持たない構成とすることができる。
（４）第２実施形態においては、前面衝突後、所定時間経過後に、肩部拘束部（ショルダサポート）を、再び待機位置側へ戻す構成としているが、肩部拘束部と乗員との干渉による二次被害を防止する手法はこれに限らず、適宜変更することができる。
例えば、肩部拘束部を初期の待機位置とは異なった位置へ退避させ、あるいは、肩部拘束部をバックレストから脱落させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【0060】
１ シート １０ シートクッション
２０ バックレスト ３０ ヘッドレスト
１００ シートフレーム １１０ シートクッションフレーム
１１１ 枠体 １１２ 支軸
１１３ シートレール １１４ スプリング
１１５ シートパン １２０ バックレストフレーム
１２１ 枠体 １２２ スプリング
１２３ 背板 １２４ ヘッドレストブラケット
１３０ 肩部拘束装置 １３１ ショルダサポート
１３１ａ 凹部 １３２ リテーナ
１３３ ガイドレール １３４ 連結プレート
２１０ インストルメントパネル ２２０ ステアリングホイール
２２１ ステアリングコラム ２３０ エアバッグ
２４０ シートベルト装置 ２４１ ウェビング
２４１ａ ショルダベルト部 ２４１ｂ ラップベルト部
２４２ リトラクタ ２４３ ショルダアンカ
２４４ ラップアンカ
３００ 乗員保護制御ユニット ３０１ 衝突センサ
３１０ エアバッグ展開用ガス発生装置
３２０ ショルダサポート駆動装置 ３３０ ショルダサポート退避装置
４００ 環境認識ユニット ４０１ 可視光カメラ装置
４０２ ミリ波レーダ装置 ４０３ レーザスキャナ装置
Ｐ 乗員 Ｈ 頭部
Ｎ 頸部 ＵＢ 上体
Ｓ 肩部 Ａ 腕
Ｂ 臀部 Ｆ 大腿部
Ｌ 脚部
２０ バックレスト ３０ ヘッドレスト
１００ シートフレーム １１０ シートクッションフレーム
１１１ 枠体 １１２ 支軸
１１３ シートレール １１４ スプリング
１１５ シートパン １２０ バックレストフレーム
１２１ 枠体 １２２ スプリング
１２３ 背板 １２４ ヘッドレストブラケット
１３０ 肩部拘束装置 １３１ ショルダサポート
１３１ａ 凹部 １３２ リテーナ
１３３ ガイドレール １３４ 連結プレート
２１０ インストルメントパネル ２２０ ステアリングホイール
２２１ ステアリングコラム ２３０ エアバッグ
２４０ シートベルト装置 ２４１ ウェビング
２４１ａ ショルダベルト部 ２４１ｂ ラップベルト部
２４２ リトラクタ ２４３ ショルダアンカ
２４４ ラップアンカ
３００ 乗員保護制御ユニット ３０１ 衝突センサ
３１０ エアバッグ展開用ガス発生装置
３２０ ショルダサポート駆動装置 ３３０ ショルダサポート退避装置
４００ 環境認識ユニット ４０１ 可視光カメラ装置
４０２ ミリ波レーダ装置 ４０３ レーザスキャナ装置
Ｐ 乗員 Ｈ 頭部
Ｎ 頸部 ＵＢ 上体
Ｓ 肩部 Ａ 腕
Ｂ 臀部 Ｆ 大腿部
Ｌ 脚部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】