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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023160508
(43)【公開日】2023-11-02
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/42 20060101AFI20231026BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20231026BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20231026BHJP
【ＦＩ】
B60N2/42
B60N2/64
B60N2/22
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022070924
(22)【出願日】2022-04-22
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100123696
【弁理士】
【氏名又は名称】稲田 弘明
(74)【代理人】
【識別番号】100100413
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
(72)【発明者】
【氏名】長澤 勇
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BD04
3B087CD04
3B087DA06
(57)【要約】
【課題】衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供する。
【解決手段】座面部２０、及び、バックレスト部３０を有する車両用シート１であって、バックレスト部の下部に設けられた下部フレーム１１０と、バックレスト部の上部に設けられ下部フレームに対してバックレスト部の幅方向に沿った回転軸回りに回動可能に連結された上部フレーム１２０と、下部フレームに設けられたバドル１３０と、受圧部材への自席乗員Ｐの背部からの押圧に応じて、上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させる連動機構１４０とを備える構成とする。
【選択図】図５
【解決手段】座面部２０、及び、バックレスト部３０を有する車両用シート１であって、バックレスト部の下部に設けられた下部フレーム１１０と、バックレスト部の上部に設けられ下部フレームに対してバックレスト部の幅方向に沿った回転軸回りに回動可能に連結された上部フレーム１２０と、下部フレームに設けられたバドル１３０と、受圧部材への自席乗員Ｐの背部からの押圧に応じて、上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させる連動機構１４０とを備える構成とする。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自席乗員の大腿部及び臀部が載せられる座面部、及び、前記座面部から上方へ張り出し、前記自席乗員の背部と接するバックレスト部を有する車両用シートであって、
前記バックレスト部の下部に設けられた下部フレームと、
前記バックレスト部の上部に設けられ前記下部フレームに対して前記バックレスト部の幅方向に沿った回転軸回りに回動可能に連結された上部フレームと、
下部フレームに設けられた受圧部材と、
前記受圧部材への前記自席乗員の背部からの押圧に応じて、前記上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させる連動機構と
を備えることを特徴とする車両用シート。
前記バックレスト部の下部に設けられた下部フレームと、
前記バックレスト部の上部に設けられ前記下部フレームに対して前記バックレスト部の幅方向に沿った回転軸回りに回動可能に連結された上部フレームと、
下部フレームに設けられた受圧部材と、
前記受圧部材への前記自席乗員の背部からの押圧に応じて、前記上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させる連動機構と
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項2】
前記連動機構は、
前記上部フレームの前記回転軸に沿って設けられた被駆動ボビンと、
一方の端部が前記被駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記被駆動ボビンに接続されるとともに、他方の端部が前記受圧部材に連結された牽引部材とを有し、
前記受圧部材は、前記自席乗員の背部からの押圧に応じて、前記牽引部材を牽引すること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記上部フレームの前記回転軸に沿って設けられた被駆動ボビンと、
一方の端部が前記被駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記被駆動ボビンに接続されるとともに、他方の端部が前記受圧部材に連結された牽引部材とを有し、
前記受圧部材は、前記自席乗員の背部からの押圧に応じて、前記牽引部材を牽引すること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記受圧部材は、前記下部フレームに対して前記被駆動ボビンと平行な回転軸回りに回動可能であり、
前記連動機構は、
前記受圧部材の前記回転軸に沿って設けられた駆動ボビンを有し、
前記牽引部材の他方の端部が前記駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記駆動ボビンに接続されること
を特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記連動機構は、
前記受圧部材の前記回転軸に沿って設けられた駆動ボビンを有し、
前記牽引部材の他方の端部が前記駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記駆動ボビンに接続されること
を特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記連動機構は、前記駆動ボビンと前記被駆動ボビンとの間で前記牽引部材を案内するガイド部を有すること
を特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
を特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
【請求項5】
前記連動機構は、前記受圧部材への後席乗員からの押圧に応じて、前記上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させること
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車等の車両に設けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両に設けられるシートにおける衝突時の乗員保護に関する技術として、例えば、特許文献１には、後面衝突時におけるヘッドレストの作動タイミングを早めるため、回転装置を介してヘッドレストを回動軸に対し回動自在かつ摺動可能に設けること、回転装置を介して可動プレートを回動軸に対し回動自在に設けること、各回転装置の間にＧセンサが接続された電磁石を配置することが記載されている。
特許文献２には、衝突時に速やかにヘッドレストを確実に作動させるため、車両用シートが、ヘッドレストを作動させるヘッドレスト駆動機構と、受圧部材の動きを増速してワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットを備えることが記載されている。
特許文献３には、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和し、かつ、前部シートのシートバックと頭部との干渉を回避するため、前部シートのシートバックが下部シートバックと上部シートバックとに分割され、前突時に後部シートに着座している乗員Ｂ前方へ移動し、その膝で下部シートバックに設けられているレバー部材を押圧すると、上部シートバックが前傾されることが記載されている。
特許文献２には、衝突時に速やかにヘッドレストを確実に作動させるため、車両用シートが、ヘッドレストを作動させるヘッドレスト駆動機構と、受圧部材の動きを増速してワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットを備えることが記載されている。
特許文献３には、後部シートに着座している乗員の頭部が受ける衝撃を緩和し、かつ、前部シートのシートバックと頭部との干渉を回避するため、前部シートのシートバックが下部シートバックと上部シートバックとに分割され、前突時に後部シートに着座している乗員Ｂ前方へ移動し、その膝で下部シートバックに設けられているレバー部材を押圧すると、上部シートバックが前傾されることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－ ６７７６３号公報
【特許文献2】特開２００６－ ８２７７３号公報
【特許文献3】特開２０１０－２０８４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両が乗員の背部側から衝突を受ける後面衝突においては、乗員がシートのバックレスト部に強く押しつけられる。衝突のエネルギが大きい場合、乗員はさらに座席シートのバックレストを押し込もうとする。
しかし、バックレストを後方側へ押込み可能な量には、シートの構造上限界がある。限界に達した後は、バックレスト部が後傾する方向に倒れ込む挙動が生じ、乗員はバックレスト部の傾斜に沿って上方側かつ斜め後方側へずり上がる挙動を示す。
このようなずり上がり挙動は、後面衝突時に乗員傷害を軽減する安全装置であるヘッドレストから、乗員の頭部及び頸部が離脱する原因となる。
乗員の頭部及び頸部がヘッドレストから離脱すると、頸部や脳幹への傷害が悪化することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供することである。
しかし、バックレストを後方側へ押込み可能な量には、シートの構造上限界がある。限界に達した後は、バックレスト部が後傾する方向に倒れ込む挙動が生じ、乗員はバックレスト部の傾斜に沿って上方側かつ斜め後方側へずり上がる挙動を示す。
このようなずり上がり挙動は、後面衝突時に乗員傷害を軽減する安全装置であるヘッドレストから、乗員の頭部及び頸部が離脱する原因となる。
乗員の頭部及び頸部がヘッドレストから離脱すると、頸部や脳幹への傷害が悪化することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述した課題を解決するため、本発明の車両用シートは、自席乗員の大腿部及び臀部が載せられる座面部、及び、前記座面部から上方へ張り出し、前記自席乗員の背部と接するバックレスト部を有する車両用シートであって、前記バックレスト部の下部に設けられた下部フレームと、前記バックレスト部の上部に設けられ前記下部フレームに対して前記バックレスト部の幅方向に沿った回転軸回りに回動可能に連結された上部フレームと、下部フレームに設けられた受圧部材と、前記受圧部材への前記自席乗員の背部からの押圧に応じて、前記上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させる連動機構とを備えることを特徴とする。
これによれば、自席乗員の身体がバックレスト側に押し付けられる衝突態様（典型的には後面衝突）の場合に、受圧部材への押圧に応じて、上部フレーム及びその周囲のバックレスト部の上部が、上端部が前進する方向に回動する。
このため、自席乗員の上体がバックレスト部の表面に沿ってずり上がる挙動が抑制され、前席乗員の頭部、頸部等がバックレスト部の上部に設けられるヘッドレストから離脱して乗員の傷害が悪化することを防止できる。
これによれば、自席乗員の身体がバックレスト側に押し付けられる衝突態様（典型的には後面衝突）の場合に、受圧部材への押圧に応じて、上部フレーム及びその周囲のバックレスト部の上部が、上端部が前進する方向に回動する。
このため、自席乗員の上体がバックレスト部の表面に沿ってずり上がる挙動が抑制され、前席乗員の頭部、頸部等がバックレスト部の上部に設けられるヘッドレストから離脱して乗員の傷害が悪化することを防止できる。
【0006】
本発明において、前記連動機構は、前記上部フレームの前記回転軸に沿って設けられた被駆動ボビンと、一方の端部が前記被駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記被駆動ボビンに接続されるとともに、他方の端部が前記受圧部材に連結された牽引部材とを有し、前記受圧部材は、前記自席乗員の背部からの押圧に応じて、前記牽引部材を牽引する構成とすることができる。
この場合、前記受圧部材は、前記下部フレームに対して前記被駆動ボビンと平行な回転軸回りに回動可能であり、前記連動機構は、前記受圧部材の前記回転軸に沿って設けられた駆動ボビンを有し、前記牽引部材の他方の端部が前記駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記駆動ボビンに接続される構成とすることができる。
これらの各発明によれば、簡単な構成により適切に上述した効果を得ることができる。
また、各ボビンの径の設定により、受圧部材の変位量に対する上部フレームの変位量を容易に設定することができる。
さらにこの場合、前記連動機構は、前記駆動ボビンと前記被駆動ボビンとの間で前記牽引部材を案内するガイド部を有する構成とすることができる。
これによれば、作動の確実性、信頼性を確保することができる。
この場合、前記受圧部材は、前記下部フレームに対して前記被駆動ボビンと平行な回転軸回りに回動可能であり、前記連動機構は、前記受圧部材の前記回転軸に沿って設けられた駆動ボビンを有し、前記牽引部材の他方の端部が前記駆動ボビンに巻き掛けられた状態で前記駆動ボビンに接続される構成とすることができる。
これらの各発明によれば、簡単な構成により適切に上述した効果を得ることができる。
また、各ボビンの径の設定により、受圧部材の変位量に対する上部フレームの変位量を容易に設定することができる。
さらにこの場合、前記連動機構は、前記駆動ボビンと前記被駆動ボビンとの間で前記牽引部材を案内するガイド部を有する構成とすることができる。
これによれば、作動の確実性、信頼性を確保することができる。
【0007】
本発明において、前記連動機構は、前記受圧部材への後席乗員からの押圧に応じて、前記上部フレームを上端部が前進する方向に前記下部フレームに対して回動させる構成とすることができる。
これによれば、前席乗員の後方側から後席乗員が前進してくる衝突態様（典型的には前面衝突）の場合に、後席乗員の膝部等がバックレストの背面側から受圧部材を押圧することに応じて、バックレストの上部が前方側へ回動するため、前席のバックレスト部の上部が後席乗員の頭部を回避することで後席乗員の傷害を抑制することができる。
これによれば、前席乗員の後方側から後席乗員が前進してくる衝突態様（典型的には前面衝突）の場合に、後席乗員の膝部等がバックレストの背面側から受圧部材を押圧することに応じて、バックレストの上部が前方側へ回動するため、前席のバックレスト部の上部が後席乗員の頭部を回避することで後席乗員の傷害を抑制することができる。
【発明の効果】
【0008】
以上説明したように、本発明によれば、衝突時の乗員保護性能を向上した車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明を適用した車両用シートの実施形態の模式的側面視図であって、非衝突時の状態を示す図である。
【図2】実施形態の車両用シートのバックレストに設けられるバックレストフレームの模式的外観斜視図である。
【図4】車両が後面衝突を受けた場合の連動機構の状態を示す模式図である。
【図5】実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、後面衝突時の状態を示す図である。
【図6】車両が前面衝突を受けた場合の連動機構の状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明を適用した車両用シートの実施形態について説明する。
実施形態の車両用シートは、例えば、乗用車等の自動車の車室内に設けられる。
図１は、実施形態の車両用シート（以下「シート」と称する）を側方から見た状態を示す模式図であって、通常時（非衝突時）の状態を示す図である。
シート１は、一例として前後２列のシートを有する乗用車の前席用のものである。
実施形態の車両用シートは、例えば、乗用車等の自動車の車室内に設けられる。
図１は、実施形態の車両用シート（以下「シート」と称する）を側方から見た状態を示す模式図であって、通常時（非衝突時）の状態を示す図である。
シート１は、一例として前後２列のシートを有する乗用車の前席用のものである。
【0011】
図１に示すように、シート１に着座する自席の乗員Ｐは、頭部Ｈ、頸部Ｎ、上体ＵＢ、腕Ａ、脚Ｌ、大腿部Ｆ、臀部Ｂ等を有する。
乗員Ｐは、一例として、車両前方側に上体ＵＢの正面を向けて着座するものとする。
シート１は、ベース部１０、シートクッション２０、バックレスト３０、ヘッドレスト４０等を有する。
ベース部１０は、シート１の下部に設けられる基部である。
ベース部１０は、車室の床面部を構成する図示しないフロアパネルに、図示しないシートレールを介して、前後方向にスライド可能に取り付けられる。
乗員Ｐは、一例として、車両前方側に上体ＵＢの正面を向けて着座するものとする。
シート１は、ベース部１０、シートクッション２０、バックレスト３０、ヘッドレスト４０等を有する。
ベース部１０は、シート１の下部に設けられる基部である。
ベース部１０は、車室の床面部を構成する図示しないフロアパネルに、図示しないシートレールを介して、前後方向にスライド可能に取り付けられる。
【0012】
シートクッション２０は、乗員Ｐの臀部Ｂ及び大腿部Ｆが載せられる座面部である。
シートクッション２０は、ベース部１０の上部に取り付けられる。
シートクッション２０は、乗員Ｐの前後方向及び肩幅方向に沿って延在する上面部を有する。
乗員Ｐの脚Ｌのうち下肢部分は、シートクッション２０の前端部から前方側へ投げ出された状態となる。
シートクッション２０は、図示しないフレーム、シートパンなどの例えば金属等の硬質材料によって構成される芯材の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
シートクッション２０は、ベース部１０の上部に取り付けられる。
シートクッション２０は、乗員Ｐの前後方向及び肩幅方向に沿って延在する上面部を有する。
乗員Ｐの脚Ｌのうち下肢部分は、シートクッション２０の前端部から前方側へ投げ出された状態となる。
シートクッション２０は、図示しないフレーム、シートパンなどの例えば金属等の硬質材料によって構成される芯材の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
【0013】
バックレスト３０は、乗員Ｐの上体ＵＢの背部と対向して設けられた背もたれ部分（シートバックとも称される）である。
バックレスト３０は、シートクッション２０の後端部近傍から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
バックレスト３０の上端部は、車両の通常使用時において、乗員Ｐの肩部の後方側に配置されている。
バックレスト３０は、下端部近傍に設けられた支軸３１回りに、ベース部１０及びシートクッション２０に対して、バックレスト３０の上端部が前後する方向に回動（リクライニング）可能となっている。
バックレスト３０は、後述するバックレストフレーム１００の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
バックレスト３０は、シートクッション２０の後端部近傍から、上方側かつ斜め後方側へ張り出している。
バックレスト３０の上端部は、車両の通常使用時において、乗員Ｐの肩部の後方側に配置されている。
バックレスト３０は、下端部近傍に設けられた支軸３１回りに、ベース部１０及びシートクッション２０に対して、バックレスト３０の上端部が前後する方向に回動（リクライニング）可能となっている。
バックレスト３０は、後述するバックレストフレーム１００の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
【0014】
ヘッドレスト４０は、図示しないフレームなどの例えば金属等の硬質材料によって構成される芯材の周囲に、例えば多孔質ウレタンフォームなどの弾性、可撓性を有するクッション材を配置して構成されている。
シートクッション２０、バックレスト３０、ヘッドレスト４０のクッション材の表面部には、例えば織物、編物、天然又は人工皮革などのシート表皮が被せられている。
シートクッション２０、バックレスト３０、ヘッドレスト４０のクッション材の表面部には、例えば織物、編物、天然又は人工皮革などのシート表皮が被せられている。
【0015】
バックレスト３０は、以下説明するバックレストフレーム１００を有する。
図２は、実施形態の車両用シートのバックレストに設けられるバックレストフレームの模式的外観斜視図である。
バックレストフレーム１００は、下部フレーム１１０、上部フレーム１２０、バドル１３０、連動機構１４０等を有する。
図２は、実施形態の車両用シートのバックレストに設けられるバックレストフレームの模式的外観斜視図である。
バックレストフレーム１００は、下部フレーム１１０、上部フレーム１２０、バドル１３０、連動機構１４０等を有する。
【0016】
下部フレーム１１０は、バックレスト３０の下部３２の内部に配置される構造部材である。
下部フレーム１１０は、左右一対のサイドメンバ１１１を有する。
サイドメンバ１１１は、バックレスト３０の下部３２における側部に沿って、上下方向に延在する梁状の部材である。
サイドメンバ１１１の下部には、バックレスト３０をリクライニングさせる支軸３１が挿通される開口１１２が設けられている。
下部フレーム１１０は、左右一対のサイドメンバ１１１を有する。
サイドメンバ１１１は、バックレスト３０の下部３２における側部に沿って、上下方向に延在する梁状の部材である。
サイドメンバ１１１の下部には、バックレスト３０をリクライニングさせる支軸３１が挿通される開口１１２が設けられている。
【0017】
サイドメンバ１１１の上部には、上部フレーム１２０を回動可能に支持する支軸１１３が設けられている。
支軸１１３は、左右のサイドメンバ１１１にわたして、乗員Ｐの肩幅方向（車両の車幅方向）に沿って延在している。
支軸１１３は、左右のサイドメンバ１１１にわたして、乗員Ｐの肩幅方向（車両の車幅方向）に沿って延在している。
【0018】
サイドメンバ１１１の支軸１１３に隣接する下部には、バドル１３０を回動可能に支持する支軸１１４が設けられている。
支軸１１４は、左右のサイドメンバ１１１にわたして、支軸１１３と平行に設けられている。
支軸１１３と支軸１１４との間には、後述する連動機構１４０が配置される間隔が設けられている。
支軸１１４は、左右のサイドメンバ１１１にわたして、支軸１１３と平行に設けられている。
支軸１１３と支軸１１４との間には、後述する連動機構１４０が配置される間隔が設けられている。
【0019】
上部フレーム１２０は、バックレスト３０の上部３３の内部に配置される構造部材である。
上部フレーム１２０は、サイドメンバ１２１、アッパメンバ１２２、パネル部１２３等を有する。
サイドメンバ１２１は、バックレスト３０の上部３３における側部に沿って、上下方向に延在する梁状の部材である。
サイドメンバ１２１は、左右一対設けられ、下部フレーム１１０の左右のサイドメンバ１１１の内側にそれぞれ配置されている。
サイドメンバ１２１は、支軸１１３回りに下部フレーム１１０に対して回動可能に支持されている。
上部フレーム１２０は、サイドメンバ１２１、アッパメンバ１２２、パネル部１２３等を有する。
サイドメンバ１２１は、バックレスト３０の上部３３における側部に沿って、上下方向に延在する梁状の部材である。
サイドメンバ１２１は、左右一対設けられ、下部フレーム１１０の左右のサイドメンバ１１１の内側にそれぞれ配置されている。
サイドメンバ１２１は、支軸１１３回りに下部フレーム１１０に対して回動可能に支持されている。
【0020】
アッパメンバ１２２は、左右のサイドメンバ１２１の上部の間にわたして設けられた梁状の部材である。
パネル部１２３は、左右のサイドメンバ１２１の中間部から下部にかけてわたして設けられた平板状の部分である。
パネル部１２３は、左右のサイドメンバ１２１の中間部から下部にかけてわたして設けられた平板状の部分である。
【0021】
バドル１３０は、後面衝突時に乗員Ｐの背部がバックレスト３０に押し込まれることにより、後方側へ押圧される受圧部材である。
また、バドル１３０は、前面衝突時に、図示しない後席乗員の膝部等により、前方側へ押圧される部材である。
バドル１３０は、乗員Ｐの背部に対向するパネル状に形成されている。
バドル１３０は、下部フレーム１１０の左右のサイドメンバ１１１の間に配置されている。
バドル１３０は、支軸１１４回りに下部フレーム１１０に対して回動可能に支持されている。
バドル１３０は、後面衝突時には、下端部が支軸１１４に対して後退する方向に回動し、後席乗員が乗車している状態の前面衝突時には、下端部が支軸１１４に対して前進する方向に回動する。
また、バドル１３０は、前面衝突時に、図示しない後席乗員の膝部等により、前方側へ押圧される部材である。
バドル１３０は、乗員Ｐの背部に対向するパネル状に形成されている。
バドル１３０は、下部フレーム１１０の左右のサイドメンバ１１１の間に配置されている。
バドル１３０は、支軸１１４回りに下部フレーム１１０に対して回動可能に支持されている。
バドル１３０は、後面衝突時には、下端部が支軸１１４に対して後退する方向に回動し、後席乗員が乗車している状態の前面衝突時には、下端部が支軸１１４に対して前進する方向に回動する。
【0022】
連動機構１４０は、上述したパドル１３０の下端部が後退する方向への回動、及び、前進する方向への回動と連動して、上部フレーム１２０を上端部（アッパメンバ１２２側）が前進する方向に、下部フレーム１１０に対して回動させるものである。
図３は、図２のIII－III部矢視図である。図３は、連動機構１４０を、車幅方向と直交する平面で切って見た状態を示している。
連動機構１４０は、駆動ボビン１４１、被駆動ボビン１４２、テンションロッド１４３，１４４，１４５，１４６，１４７、ワイヤ１４８，１４９等を有する。
図３は、図２のIII－III部矢視図である。図３は、連動機構１４０を、車幅方向と直交する平面で切って見た状態を示している。
連動機構１４０は、駆動ボビン１４１、被駆動ボビン１４２、テンションロッド１４３，１４４，１４５，１４６，１４７、ワイヤ１４８，１４９等を有する。
【0023】
駆動ボビン１４１は、ワイヤ１４８，１４９の下部が巻き掛けられるとともに、下端部１４８Ｌ，１４９Ｌが固定されるドラム状の部材である。
駆動ボビン１４１は、支軸１１４と同心に設けられ、バドル１３０の上端部に固定されている。
駆動ボビン１４１は、バドル１３０とともに、支軸１１４回りに下部フレーム１１０に対して回動（揺動）可能となっている。
駆動ボビン１４１は、支軸１１４と同心に設けられ、バドル１３０の上端部に固定されている。
駆動ボビン１４１は、バドル１３０とともに、支軸１１４回りに下部フレーム１１０に対して回動（揺動）可能となっている。
【0024】
被駆動ボビン１４２は、ワイヤ１４８，１４９の上部が巻き掛けられるとともに、上端部１４８Ｕ，１４９Ｕが固定されるドラム状の部材である。
被駆動ボビン１４２は、支軸１１３と同心に設けられ、上部フレーム１２０のサイドメンバ１２１、及び、パネル部１２３に固定されている。
被駆動ボビン１４２は、上部フレーム１２０とともに、支軸１１３回りに下部フレーム１１０に対して回動（揺動）可能となっている。
被駆動ボビン１４２は、支軸１１３と同心に設けられ、上部フレーム１２０のサイドメンバ１２１、及び、パネル部１２３に固定されている。
被駆動ボビン１４２は、上部フレーム１２０とともに、支軸１１３回りに下部フレーム１１０に対して回動（揺動）可能となっている。
【0025】
テンションロッド１４３乃至１４７は、駆動ボビン１４１と被駆動ボビン１４２との間に設けられ、中立状態におけるワイヤ１４８，１４９の弛みを抑制しつつ、牽引時のワイヤ１４８，１４９の走行（通過）を案内するガイド部である。
また、テンションロッド１４３乃至１４７は、パドル１３０が回動した際には、ワイヤ１４８，１４９の一方の弛緩を許容することで、パドル１３０及び上部フレーム１２０の回動を妨げないようになっている。この点については後に詳しく説明する。
テンションロッド１４３乃至１４７は、それぞれ支軸１１３，１１４と平行に延在する円柱状の部材であって、下部フレーム１１０の左右のサイドメンバ１１１の間にわたして配置されている。
また、テンションロッド１４３乃至１４７は、パドル１３０が回動した際には、ワイヤ１４８，１４９の一方の弛緩を許容することで、パドル１３０及び上部フレーム１２０の回動を妨げないようになっている。この点については後に詳しく説明する。
テンションロッド１４３乃至１４７は、それぞれ支軸１１３，１１４と平行に延在する円柱状の部材であって、下部フレーム１１０の左右のサイドメンバ１１１の間にわたして配置されている。
【0026】
図３に示すように、テンションロッド１４３は、駆動ボビン１４１と被駆動ボビン１４２との中間部に配置されている。
テンションロッド１４４は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両前方側かつ上方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４５は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両前方側かつ下方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４６は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両後方側かつ上方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４７は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両後方側かつ下方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４４乃至１４７は、テンションロッド１４３に対して小径となっている。
テンションロッド１４４は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両前方側かつ上方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４５は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両前方側かつ下方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４６は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両後方側かつ上方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４７は、テンションロッド１４３の中心軸に対して、車両後方側かつ下方側にオフセットした位置に配置されている。
テンションロッド１４４乃至１４７は、テンションロッド１４３に対して小径となっている。
【0027】
ワイヤ１４８，１４９は、駆動ボビン１４１及び被駆動ボビン１４２にそれぞれ接続された牽引部材（動力伝達部材）である。
ワイヤ１４８，１４９は、パドル１３０の支軸１１４回りの回動に応じて、駆動ボビン１４１により巻き上げられ、被駆動ボビン１４２を牽引して回動させる
ワイヤ１４８，１４９は、例えば、金属製の細線を撚り合わせたストリング状に構成された可撓性を有する線状あるいは紐状の部材である。
ワイヤ１４８，１４９は、パドル１３０の支軸１１４回りの回動に応じて、駆動ボビン１４１により巻き上げられ、被駆動ボビン１４２を牽引して回動させる
ワイヤ１４８，１４９は、例えば、金属製の細線を撚り合わせたストリング状に構成された可撓性を有する線状あるいは紐状の部材である。
【0028】
ワイヤ１４８は、後面衝突時に、バドル１３０の下端部が後退する方向への回動に応じて牽引される。
ワイヤ１４８の下端部１４８Ｌは、駆動ボビン１４１の下部であって車両前方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４８の上端部１４８Ｕは、被駆動ボビン１４２の上部であって車両前方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４８は、下端部１４８Ｌ側から順に、駆動ボビン１４１の前方側、テンションロッド１４５とテンションロッド１４７との間、テンションロッド１４３の後方側、テンションロッド１４４とテンションロッド１４６との間、被駆動ボビン１４２の前方側を順次経由して上端部１４８Ｕに至る。
ワイヤ１４８の下端部１４８Ｌは、駆動ボビン１４１の下部であって車両前方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４８の上端部１４８Ｕは、被駆動ボビン１４２の上部であって車両前方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４８は、下端部１４８Ｌ側から順に、駆動ボビン１４１の前方側、テンションロッド１４５とテンションロッド１４７との間、テンションロッド１４３の後方側、テンションロッド１４４とテンションロッド１４６との間、被駆動ボビン１４２の前方側を順次経由して上端部１４８Ｕに至る。
【0029】
ワイヤ１４９は、前面衝突時に、バドル１３０の下端部が前進する方向への回動に応じて牽引される。
ワイヤ１４９の下端部１４９Ｌは、駆動ボビン１４１の下部であって車両後方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４９の上端部１４９Ｕは、被駆動ボビン１４２の上部であって車両前方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４９は、下端部１４９Ｌ側から順に、駆動ボビン１４１の後方側、テンションロッド１４５とテンションロッド１４７との間、テンションロッド１４３の前方側、テンションロッド１４４とテンションロッド１４６との間、被駆動ボビン１４２の前方側を順次経由して上端部１４８Ｕに至る。
ワイヤ１４９の下端部１４９Ｌは、駆動ボビン１４１の下部であって車両後方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４９の上端部１４９Ｕは、被駆動ボビン１４２の上部であって車両前方側の領域に接続されている。
ワイヤ１４９は、下端部１４９Ｌ側から順に、駆動ボビン１４１の後方側、テンションロッド１４５とテンションロッド１４７との間、テンションロッド１４３の前方側、テンションロッド１４４とテンションロッド１４６との間、被駆動ボビン１４２の前方側を順次経由して上端部１４８Ｕに至る。
【0030】
以下、シート１において、車両が乗員Pの後方側から衝突を受ける後面衝突時の動作について説明する。
図４は、車両が後面衝突を受けた場合の連動機構の状態を示す模式図である。
車両が後面衝突を受けた場合、車体には前進方向の速度が急激に増加する加速度が発生し、乗員Ｐの背部は、慣性力によってバックレスト３０を後方側へ押圧する。
この押圧により、バドル１３０は、支軸１１４回りに、下端部が後退する方向（図４の場合には反時計回り）に下部フレーム１１０に対して相対的に回動する。
このとき、駆動ボビン１４１は、ワイヤ１４８を巻き上げ、牽引することになる。
ワイヤ１４８の張力は、被駆動ボビン１４２に伝達され、被駆動ボビン１４２を上部フレーム１２０の上端部が前進する方向（図４の場合には反時計回り）に回動させる。
この場合、ワイヤ１４９は弛緩するため、上述した動作を妨げることがない。
図４は、車両が後面衝突を受けた場合の連動機構の状態を示す模式図である。
車両が後面衝突を受けた場合、車体には前進方向の速度が急激に増加する加速度が発生し、乗員Ｐの背部は、慣性力によってバックレスト３０を後方側へ押圧する。
この押圧により、バドル１３０は、支軸１１４回りに、下端部が後退する方向（図４の場合には反時計回り）に下部フレーム１１０に対して相対的に回動する。
このとき、駆動ボビン１４１は、ワイヤ１４８を巻き上げ、牽引することになる。
ワイヤ１４８の張力は、被駆動ボビン１４２に伝達され、被駆動ボビン１４２を上部フレーム１２０の上端部が前進する方向（図４の場合には反時計回り）に回動させる。
この場合、ワイヤ１４９は弛緩するため、上述した動作を妨げることがない。
【0031】
図５は、実施形態の車両用シートの模式的側面視図であって、後面衝突時の状態を示す図である。
上部フレーム１２０が下部フレーム１１０に対して回動することにより、バックレスト３０の上部３３は、下部３２に対して、上端部が前進する方向（図５における反時計回り）に回動する。
これにより、乗員Ｐの身体がバックレスト３０の表面をずり上がる挙動が抑制され、乗員Ｐの頭部Ｈ、頸部Ｎなどがヘッドレスト４０から離脱して乗員Ｐの傷害が悪化することを防止できる。
上部フレーム１２０が下部フレーム１１０に対して回動することにより、バックレスト３０の上部３３は、下部３２に対して、上端部が前進する方向（図５における反時計回り）に回動する。
これにより、乗員Ｐの身体がバックレスト３０の表面をずり上がる挙動が抑制され、乗員Ｐの頭部Ｈ、頸部Ｎなどがヘッドレスト４０から離脱して乗員Ｐの傷害が悪化することを防止できる。
【0032】
次に、実施形態の車両用シートにおいて、乗員の前方側から衝突を受ける前面衝突時の動作について説明する。
図６は、車両が前面衝突を受けた場合の連動機構の状態を示す模式図である。
車両が前面衝突を受けた場合、車体には前進方向の速度が急激に減少する加速度（減速度）が発生し、シート１の後方側に配置される図示しない後席シートに着座していた図示しない後席乗員が、車体に対して相対的に前進する。
このとき、後席乗員の身体の一部（典型的には膝部等）がバックレスト３０を後方側から押圧すると、バドル１３０は、支軸１１４回りに、下端部が前進する方向（図６の場合には時計回り）に下部フレーム１１０に対して相対的に回動する。
このとき、駆動ボビン１４１は、ワイヤ１４９を巻き上げ、牽引することになる。
ワイヤ１４９の張力は、被駆動ボビン１４２に伝達され、被駆動ボビン１４２を上部フレーム１２０の上端部が前進する方向（図６の場合には反時計回り）に回動させる。
この場合、ワイヤ１４８は弛緩するため、上述した動作を妨げることがない。
図６は、車両が前面衝突を受けた場合の連動機構の状態を示す模式図である。
車両が前面衝突を受けた場合、車体には前進方向の速度が急激に減少する加速度（減速度）が発生し、シート１の後方側に配置される図示しない後席シートに着座していた図示しない後席乗員が、車体に対して相対的に前進する。
このとき、後席乗員の身体の一部（典型的には膝部等）がバックレスト３０を後方側から押圧すると、バドル１３０は、支軸１１４回りに、下端部が前進する方向（図６の場合には時計回り）に下部フレーム１１０に対して相対的に回動する。
このとき、駆動ボビン１４１は、ワイヤ１４９を巻き上げ、牽引することになる。
ワイヤ１４９の張力は、被駆動ボビン１４２に伝達され、被駆動ボビン１４２を上部フレーム１２０の上端部が前進する方向（図６の場合には反時計回り）に回動させる。
この場合、ワイヤ１４８は弛緩するため、上述した動作を妨げることがない。
【0033】
この場合にも、図５と同様に、バックレスト３０の上部３３は、下部３２に対して、上端部が前進する方向に回動する。
これにより、バックレスト３０、ヘッドレスト４０を後席乗員の頭部等から退避させ、後席乗員の傷害を抑制することができる。
これにより、バックレスト３０、ヘッドレスト４０を後席乗員の頭部等から退避させ、後席乗員の傷害を抑制することができる。
【0034】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）乗員Ｐの背部がバックレスト３０に押し付けられる後面衝突の場合に、バドル１３０への押圧に応じて上部フレーム１２０及びバックレスト部の上部３３が、上端部が前進する方向に回動することにより、乗員Ｐの上体ＵＢがバックレスト３０の表面に沿ってずり上がる挙動が抑制され、乗員Ｐの頭部Ｈ、頸部Ｎ等がヘッドレスト４０から離脱して乗員Ｐの傷害が悪化することを防止できる。
（２）バドル１３０に設けられた駆動ボビン１４１によって、ワイヤ１４８，１４９を牽引し、上部フレーム１２０に設けられた被駆動ボビン１４２を回転駆動する構成としたことにより、簡単な構成により適切に上述した効果を得ることができる。
また、駆動ボビン１４１、被駆動ボビン１４２の径の設定により、バドル１３０の変位量に対する上部フレーム１２０の変位量を容易に設定することができる。
（３）駆動ボビン１４１と被駆動ボビン１４２との間に、ガイド部として機能するテンションロッド１４３乃至１４７を設けたことにより、作動の確実性、信頼性を確保することができる。
（４）連動機構１４０がバドル１３０への後席乗員からの押圧に応じて、上部フレーム１２０を上端部が前進する方向に下部フレーム１１０に対して回動させることにより、前面衝突の場合に、後席乗員の膝部等がバックレスト３０の背面側からバドル１３０を押圧したときに、バックレスト３０の上部３３が前方側へ回動するため、シート１のバックレスト３０の上部が後席乗員の頭部を回避することで、後席乗員の傷害を抑制することができる。
（１）乗員Ｐの背部がバックレスト３０に押し付けられる後面衝突の場合に、バドル１３０への押圧に応じて上部フレーム１２０及びバックレスト部の上部３３が、上端部が前進する方向に回動することにより、乗員Ｐの上体ＵＢがバックレスト３０の表面に沿ってずり上がる挙動が抑制され、乗員Ｐの頭部Ｈ、頸部Ｎ等がヘッドレスト４０から離脱して乗員Ｐの傷害が悪化することを防止できる。
（２）バドル１３０に設けられた駆動ボビン１４１によって、ワイヤ１４８，１４９を牽引し、上部フレーム１２０に設けられた被駆動ボビン１４２を回転駆動する構成としたことにより、簡単な構成により適切に上述した効果を得ることができる。
また、駆動ボビン１４１、被駆動ボビン１４２の径の設定により、バドル１３０の変位量に対する上部フレーム１２０の変位量を容易に設定することができる。
（３）駆動ボビン１４１と被駆動ボビン１４２との間に、ガイド部として機能するテンションロッド１４３乃至１４７を設けたことにより、作動の確実性、信頼性を確保することができる。
（４）連動機構１４０がバドル１３０への後席乗員からの押圧に応じて、上部フレーム１２０を上端部が前進する方向に下部フレーム１１０に対して回動させることにより、前面衝突の場合に、後席乗員の膝部等がバックレスト３０の背面側からバドル１３０を押圧したときに、バックレスト３０の上部３３が前方側へ回動するため、シート１のバックレスト３０の上部が後席乗員の頭部を回避することで、後席乗員の傷害を抑制することができる。
【0035】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両用シート及び車両の構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、車両用シートを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量などは適宜変更することができる。
（２）実施形態において、連動機構は両端部がボビンに巻き掛けられたワイヤを有する構成であったが、連動機構の構成はこれに限らず適宜変更することができる。
例えば、複数の歯車を組み合わせたギヤ列や、リンク機構、チェーンなど、他の動力伝達機構を有する構成としてもよい。
（３）実施形態において、車両用シートは一例として前後２列のシートを有する乗用車の前席シートであったが、本発明はこれに限らず、３列以上のシートを有する車両の最後列以外のシートにも適用することができる。また、最後列のシートや、単列のシートを有する車両にも適用することは可能であるが、この場合、後席乗員からの押圧に応じてバックレスト上部を前傾させる構成は不要である。なお、複数列のシートを有する場合の最後列以外のシートにおいても、後席乗員の保護性能を他の手法により確保可能な場合には、後席乗員からの押圧に応じてバックレスト上部を前傾させる構成を省略することができる。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）車両用シート及び車両の構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
例えば、車両用シートを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量などは適宜変更することができる。
（２）実施形態において、連動機構は両端部がボビンに巻き掛けられたワイヤを有する構成であったが、連動機構の構成はこれに限らず適宜変更することができる。
例えば、複数の歯車を組み合わせたギヤ列や、リンク機構、チェーンなど、他の動力伝達機構を有する構成としてもよい。
（３）実施形態において、車両用シートは一例として前後２列のシートを有する乗用車の前席シートであったが、本発明はこれに限らず、３列以上のシートを有する車両の最後列以外のシートにも適用することができる。また、最後列のシートや、単列のシートを有する車両にも適用することは可能であるが、この場合、後席乗員からの押圧に応じてバックレスト上部を前傾させる構成は不要である。なお、複数列のシートを有する場合の最後列以外のシートにおいても、後席乗員の保護性能を他の手法により確保可能な場合には、後席乗員からの押圧に応じてバックレスト上部を前傾させる構成を省略することができる。
【符号の説明】
【0036】
１ シート １０ ベース部
２０ シートクッション ３０ バックレスト
３１ 支軸 ３２ 下部
３３ 上部 ４０ ヘッドレスト
１００ バックレストフレーム １１０ 下部フレーム
１１１ サイドメンバ １１２ 開口
１１３ 支軸 １１４ 支軸
１２０ 上部フレーム １２１ サイドメンバ
１２２ アッパメンバ １２３ パネル部
１３０ パドル １４０ 連動機構
１４１ 駆動ボビン １４２ 被駆動ボビン
１４３～１４７ テンションロッド １４８ ワイヤ
１４８Ｌ 下端部 １４８Ｕ 上端部
１４９ ワイヤ １４９Ｌ 下端部
１４９Ｕ 上端部
Ｐ 乗員 Ｈ 頭部
Ｎ 頸部 ＵＢ 上体
Ａ 腕 Ｂ 臀部
Ｆ 大腿部 Ｌ 脚
２０ シートクッション ３０ バックレスト
３１ 支軸 ３２ 下部
３３ 上部 ４０ ヘッドレスト
１００ バックレストフレーム １１０ 下部フレーム
１１１ サイドメンバ １１２ 開口
１１３ 支軸 １１４ 支軸
１２０ 上部フレーム １２１ サイドメンバ
１２２ アッパメンバ １２３ パネル部
１３０ パドル １４０ 連動機構
１４１ 駆動ボビン １４２ 被駆動ボビン
１４３～１４７ テンションロッド １４８ ワイヤ
１４８Ｌ 下端部 １４８Ｕ 上端部
１４９ ワイヤ １４９Ｌ 下端部
１４９Ｕ 上端部
Ｐ 乗員 Ｈ 頭部
Ｎ 頸部 ＵＢ 上体
Ａ 腕 Ｂ 臀部
Ｆ 大腿部 Ｌ 脚
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】