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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023160663
(43)【公開日】2023-11-02
(54)【発明の名称】シフト装置
(51)【国際特許分類】
F16H 61/18 20060101AFI20231026BHJP
B60K 20/02 20060101ALI20231026BHJP
G05G 1/02 20060101ALI20231026BHJP
F16H 59/12 20060101ALI20231026BHJP
F16H 59/36 20060101ALI20231026BHJP
G06F 3/04847 20220101ALI20231026BHJP
【ＦＩ】
F16H61/18
B60K20/02 G
G05G1/02 Z
F16H59/12
F16H59/36
G06F3/04847
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022071174
(22)【出願日】2022-04-22
(71)【出願人】
【識別番号】000003551
【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山本 誠
(72)【発明者】
【氏名】稲村 友峰
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 琢也
(72)【発明者】
【氏名】小林 耕司
【テーマコード（参考）】
3D040
3J070
3J552
5E555
【Ｆターム（参考）】
3D040AA01
3D040AA10
3D040AA13
3D040AA34
3D040AC36
3D040AD05
3D040AF07
3J070AA07
3J070BA07
3J070BA34
3J070BA44
3J070BA51
3J070CC71
3J070DA01
3J552NA01
3J552PA18
3J552PA19
3J552PB10
3J552QC09
3J552QC10
3J552RA20
3J552RB17
3J552SB05
3J552TB13
3J552VA66W
3J552VA68W
3J552VA76W
3J552VB01W
5E555AA12
5E555BA23
5E555BB23
5E555CA08
5E555CB16
5E555CC01
5E555CC03
5E555DD11
5E555FA00
(57)【要約】
【課題】車両の操作性を向上させることができるシフト装置を得る。
【解決手段】シフト装置２０は、操作手Ｆの接触により操作指示を与えるシフトスイッチ２２を備えている。シフト装置２０は、車両１０の初動時に、ドライブスイッチ２２Ｄとは別の前進走行系のシフトスイッチ２２に操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えるシフトポジション指示部３６を備えている。車両１０の初動時に、ドライバが誤ってドライブスイッチ２２Ｄとは別の前進走行系のシフトスイッチ２２を選択した場合であっても、車両１０は、初動時にドライブモードで走行する。
【選択図】図４
【解決手段】シフト装置２０は、操作手Ｆの接触により操作指示を与えるシフトスイッチ２２を備えている。シフト装置２０は、車両１０の初動時に、ドライブスイッチ２２Ｄとは別の前進走行系のシフトスイッチ２２に操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えるシフトポジション指示部３６を備えている。車両１０の初動時に、ドライバが誤ってドライブスイッチ２２Ｄとは別の前進走行系のシフトスイッチ２２を選択した場合であっても、車両１０は、初動時にドライブモードで走行する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
操作手の接触により操作指示を与えるシフトスイッチと、
車両の初動時に、ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチに操作手が接触した場合、前記ドライブスイッチの指示を与えるシフトポジション指示部と、
を備えるシフト装置。
車両の初動時に、ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチに操作手が接触した場合、前記ドライブスイッチの指示を与えるシフトポジション指示部と、
を備えるシフト装置。
【請求項2】
操作手の接触により操作指示を与えるシフトスイッチであって、一端側から他端側に向けて、ドライブスイッチと、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチとが並んで配置されたシフトスイッチと、
車両の初動時に、操作手によって、前記ドライブスイッチを越えて前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチにスライドするなぞる操作がされた場合、前記ドライブスイッチの指示を与えるシフトポジション指示部と、
を備えるシフト装置。
車両の初動時に、操作手によって、前記ドライブスイッチを越えて前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチにスライドするなぞる操作がされた場合、前記ドライブスイッチの指示を与えるシフトポジション指示部と、
を備えるシフト装置。
【請求項3】
前記シフトポジション指示部は、車両の初動時に、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチに操作手が接触した場合、所定の時間の経過後に、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチの指示を受け付ける
請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
【請求項4】
前記シフトポジション指示部は、車両の初動時に、前記ドライブスイッチに操作手が接触した場合、所定の時間経過後に、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチの指示を受け付ける
請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
【請求項5】
少なくとも前記ドライブスイッチと、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチとは、フラット面に並んで配置されている
請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シフト装置に関する。
【背景技術】
【0002】
ドライバの操作手の接触によって、シフトポジションを切り替え可能なシフトバイワイヤ式のシフト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１には、ドライバが複数のボタンのいずれか１つを操作して、所望のギアシフトを選択することにより、ギアシフトを変更可能なボタン式電子ギアシフト装置が開示されている。
【0004】
ところで、このようなシフト装置では、車両の操作性を向上させることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１４００９３５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の操作性を向上させることができるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の第１態様のシフト装置は、操作手の接触により操作指示を与えるシフトスイッチと、車両の初動時に、ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチに操作手が接触した場合、前記ドライブスイッチの指示を与えるシフトポジション指示部と、を備える。
【0008】
本発明の第２態様のシフト装置では、操作手の接触により操作指示を与えるシフトスイッチであって、一端側から他端側に向けて、ドライブスイッチと、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチとが並んで配置されたシフトスイッチと、車両の初動時に、操作手によって、前記ドライブスイッチを越えて前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチにスライドするなぞる操作がされた場合、前記ドライブスイッチの指示を与えるシフトポジション指示部と、を備える。
【0009】
本発明の第３態様のシフト装置では、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフトポジション指示部は、車両の初動時に、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチに操作手が接触した場合、所定の時間の経過後に、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチの指示を受け付ける。
【0010】
本発明の第４態様のシフト装置では、本発明の第１態様から第３態様のいずれか１つのシフト装置において、前記シフトポジション指示部は、車両の初動時に、前記ドライブスイッチに操作手が接触した場合、所定の時間経過後に、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチの指示を受け付ける。
【0011】
本発明の第５態様のシフト装置では、本発明の第１態様から第４態様のいずれか１つのシフト装置において、少なくとも前記ドライブスイッチと、前記ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチとは、フラット面に並んで配置されている。
【発明の効果】
【0012】
本発明の第１態様のシフト装置では、車両の初動時に、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチに操作手が接触した場合、ドライブスイッチの指示を与えることで、車両は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、燃費が悪化したり、所望の車速が得られなかったりする事態が抑制される。その結果、車両の操作性を向上させることができる。
【0013】
本発明の第２態様のシフト装置では、
車両の初動時に、操作手によって、前記ドライブスイッチを越えて前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチにスライドするなぞる操作がされた場合、前記ドライブスイッチの指示を与えることで、車両は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、燃費が悪化したり、所望の車速が得られなかったりする事態が抑制される。その結果、車両の操作性を向上させることができる。
車両の初動時に、操作手によって、前記ドライブスイッチを越えて前記ドライブスイッチとは別の前進走行系の前記シフトスイッチにスライドするなぞる操作がされた場合、前記ドライブスイッチの指示を与えることで、車両は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、燃費が悪化したり、所望の車速が得られなかったりする事態が抑制される。その結果、車両の操作性を向上させることができる。
【0014】
本発明の第３態様のシフト装置では、車両の初動時に、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチに操作手が接触した場合、所定の時間の経過後に、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチの指示を受け付けることで、車両の初動時に、ドライバがドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチを選択し、所定の時間経過後に、再度ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチを選択することで、ドライブモードとは別の前進走行系モードに移行する。そのため、ドライバの意思により、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチが選択された場合に、車両は、ドライブモードとは別の前進走行系モードで走行する。その結果、シフト切替の誤操作を抑制することができる。
【0015】
本発明の第４態様のシフト装置では、車両の初動時に、ドライブスイッチに操作手が接触した場合、所定の時間経過後に、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチの指示を受け付けることで、車両の初動時に、ドライバがドライブスイッチを選択し、所定の時間経過後に、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチを選択することで、ドライブモードとは別の前進走行系モードに移行する。そのため、ドライバの意思により、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチが選択された場合に、車両は、ドライブモードとは別の前進走行系モードで走行する。その結果、シフト切替の誤操作を抑制することができる。
【0016】
本発明の第５態様のシフト装置では、少なくともドライブスイッチと、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチとは、フラット面に並んで配置されている場合であっても、車両の初動時に、ドライバが、ドライブスイッチとは別の前進走行系のシフトスイッチを誤って選択してしまった際に、車両は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、車両の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態に係るシフト装置が設けられたインストルメントパネルを車室内から車両前方を見て示す概略図である。
【図2】第１実施形態に係るシフト装置を示す斜視図である。
【図4】第１実施形態に係るシフト装置の機能構成を示すブロック図である。
【図5】第１実施形態に係るシフト装置の操作を説明するための説明図ある。
【図6】第１実施形態に係るシフト装置の操作を説明するための説明図ある。
【図7】第１実施形態に係るシフト装置の初動シフト処理の流れを示すフローチャートである。
【図8】第２実施形態に係るシフト装置の初動シフト処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0018】
〔第１実施形態〕
以下、第１実施形態に係るシフト装置２０について、図面を参照して説明する。第１実施形態では、シフト装置２０を、シフトスイッチを選択することでシフト操作をするシフトバイワイヤ式の車両用シフト装置とする例を説明する。
以下、第１実施形態に係るシフト装置２０について、図面を参照して説明する。第１実施形態では、シフト装置２０を、シフトスイッチを選択することでシフト操作をするシフトバイワイヤ式の車両用シフト装置とする例を説明する。
【0019】
なお、各図において、矢印ＵＰは、車両上方を示し、矢印ＲＨは、車両右方を示し、矢印Ｄは、シフト装置２０の長手方向Ｄを示している。また、単に一端側及び他端側を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シフト装置２０の長手方向Ｄに対するものとする。
【0020】
［シフト装置の構成］
図１に示すように、第１実施形態に係るシフト装置２０は、車両１０の車室内の前側に設けられたインストルメントパネル１４に配置されている。シフト装置２０は、ステアリングホイール１２の車両右側に、車両幅方向に延在したガーニッシュ１６に沿って設けられている。
図１に示すように、第１実施形態に係るシフト装置２０は、車両１０の車室内の前側に設けられたインストルメントパネル１４に配置されている。シフト装置２０は、ステアリングホイール１２の車両右側に、車両幅方向に延在したガーニッシュ１６に沿って設けられている。
【0021】
図２に示すように、シフト装置２０は、シフトスイッチ２２としてのパーキングスイッチ２２Ａと、リバーススイッチ２２Ｂと、ニュートラルスイッチ２２Ｃと、ドライブスイッチ２２Ｄと、マニュアルスイッチ２２Ｅとが、長手方向Ｄの一端側から他端側に向けて、この順番で並んで配置されている。
【0022】
パーキングスイッチ２２Ａ、リバーススイッチ２２Ｂ及びニュートラルスイッチ２２Ｃは、非前進走行系のシフトスイッチ２２を構成する。ドライブスイッチ２２Ｄ及びマニュアルスイッチ２２Ｅは、前進走行系のシフトスイッチ２２を構成する。
【0023】
運転席に着座したドライバの操作手（手指）Ｆがシフトスイッチ２２に接触することで、シフトポジションとしてのパーキングポジションＰと、リバースポジションＲと、ニュートラルポジションＮと、ドライブポジションＤと、マニュアルポジションＭとを切り替える。
【0024】
ドライブポジションＤでは、車速やアクセル開度等に応じて自動的にシフトアップ又はシフトダウンされるドライブモードとなる。マニュアルポジションＭでは、ドライバの操作に応じてシフトアップ又はシフトダウンされるマニュアルモードとなる。
【0025】
図３に示すように、シフト装置２０は、アッパーハウジング２１と、接触検知部としての静電センサ２４と、プリント基板２８と、報知部としての光出力部２６と、ケース２９と、を備えている。
【0026】
（アッパーハウジング２１）
アッパーハウジング２１は、一辺が開口した矩形の箱状に形成されている。アッパーハウジング２１は、意匠面を構成する天板２１Ａに、Ｐの文字を形成した文字部分Ｐと、Ｒの文字を形成した文字部分Ｒと、Ｎの文字を形成した文字部分Ｎと、Ｄの文字を形成した文字部分Ｄと、Ｍの文字を形成した文字部分Ｍと、が形成されている。
アッパーハウジング２１は、一辺が開口した矩形の箱状に形成されている。アッパーハウジング２１は、意匠面を構成する天板２１Ａに、Ｐの文字を形成した文字部分Ｐと、Ｒの文字を形成した文字部分Ｒと、Ｎの文字を形成した文字部分Ｎと、Ｄの文字を形成した文字部分Ｄと、Ｍの文字を形成した文字部分Ｍと、が形成されている。
【0027】
文字部分Ｐは、パーキングスイッチ２２Ａを構成し、文字部分Ｒは、リバーススイッチ２２Ｂを構成し、文字部分Ｃは、ニュートラルスイッチ２２Ｃを構成し、文字部分Ｄは、ドライブスイッチ２２Ｄを構成し、文字部分Ｍは、マニュアルスイッチ２２Ｅを構成する。パーキングスイッチ２２Ａ、リバーススイッチ２２Ｂ、ニュートラルスイッチ２２Ｃ、ドライブスイッチ２２Ｄ及びマニュアルスイッチ２２Ｅは、長手方向Ｄに並んでフラット面に配置されている。
【0028】
アッパーハウジング２１は、文字部分Ｐ、文字部分Ｒ、文字部分Ｎ、文字部分Ｄ及び文字部分Ｍが透明に形成されている。アッパーハウジング２１は、例えば、透明な樹脂材で形成され、文字部分Ｐ、文字部分Ｒ、文字部分Ｎ、文字部分Ｄ及び文字部分Ｍ以外に不透明な塗料が塗布されることで形成することができる。
【0029】
（ケース２９及びプリント基板２８）
ケース２９は、アッパーハウジング２１の開口を塞ぐように配置されている。プリント基板２８は、ケース２９の上面に配置されている。
ケース２９は、アッパーハウジング２１の開口を塞ぐように配置されている。プリント基板２８は、ケース２９の上面に配置されている。
【0030】
（静電センサ２４）
静電センサ２４は、例えば、透明に形成され、アッパーハウジング２１の天板２１Ａの裏面に取り付けられている。静電センサ２４は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１静電センサ２４Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２静電センサ２４Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３静電センサ２４Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４静電センサ２４Ｄと、文字部分Ｍに対応する位置に配置された第５静電センサ２４Ｅと、で構成されている。
静電センサ２４は、例えば、透明に形成され、アッパーハウジング２１の天板２１Ａの裏面に取り付けられている。静電センサ２４は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１静電センサ２４Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２静電センサ２４Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３静電センサ２４Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４静電センサ２４Ｄと、文字部分Ｍに対応する位置に配置された第５静電センサ２４Ｅと、で構成されている。
【0031】
第１静電センサ２４Ａは、操作手Ｆのパーキングスイッチ２２Ａへの接触による静電容量の変化を検出する。第２静電センサ２４Ｂは、操作手Ｆのリバーススイッチ２２Ｂへの接触による静電容量の変化を検出する。第３静電センサ２４Ｃは、操作手Ｆのニュートラルスイッチ２２Ｃへの接触による静電容量の変化を検出する。第４静電センサ２４Ｄは、操作手Ｆのドライブスイッチ２２Ｄへの接触による静電容量の変化を検出する。第５静電センサ２４Ｅは、操作手Ｆのマニュアルスイッチ２２Ｅへの接触による静電容量の変化を検出する。
【0032】
（光出力部２６）
光出力部２６は、プリント基板２８の上面に配置されている。光出力部２６は、光を出力するＬＥＤ（light-emitting diode）とすることができる。光出力部２６は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１光出力部２６Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２光出力部２６Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３光出力部２６Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４光出力部２６Ｄと、文字部分Ｍに対応する位置に配置された第５光出力部２６Ｅと、で構成されている。
光出力部２６は、プリント基板２８の上面に配置されている。光出力部２６は、光を出力するＬＥＤ（light-emitting diode）とすることができる。光出力部２６は、文字部分Ｐに対応する位置に配置された第１光出力部２６Ａと、文字部分Ｒに対応する位置に配置された第２光出力部２６Ｂと、文字部分Ｎに対応する位置に配置された第３光出力部２６Ｃと、文字部分Ｄに対応する位置に配置された第４光出力部２６Ｄと、文字部分Ｍに対応する位置に配置された第５光出力部２６Ｅと、で構成されている。
【0033】
第１光出力部２６Ａが発光すると、文字部分Ｐが光り、第２光出力部２６Ｂが発光すると、文字部分Ｒが光り、第３光出力部２６Ｃが発光すると、文字部分Ｎが光り、第４光出力部２６Ｄが発光すると、文字部分Ｄが光り、第５光出力部２６Ｅが発光すると、文字部分Ｍが光るようになっている。
【0034】
［シフト装置の機能構成］
図４に示すように、シフト装置２０は、機能的には、静電センサ２４の検知情報が、制御部３０に入力され、制御部３０によって処理された情報が、光出力部２６と車両制御装置４０に出力されるようになっている。
図４に示すように、シフト装置２０は、機能的には、静電センサ２４の検知情報が、制御部３０に入力され、制御部３０によって処理された情報が、光出力部２６と車両制御装置４０に出力されるようになっている。
【0035】
第１静電センサ２４Ａは、文字部分Ｐへの操作手Ｆの接触による静電容量の変化を測定する。第１静電センサ２４Ａの測定情報は制御部３０に入力される。第２静電センサ２４Ｂは、文字部分Ｒへの操作手Ｆの接触による静電容量の変化を測定する。第２静電センサ２４Ｂの測定情報は制御部３０に入力される。第３静電センサ２４Ｃは、文字部分Ｎへの操作手Ｆの接触による静電容量の変化を測定する。第３静電センサ２４Ｃの測定情報は制御部３０に入力される。第４静電センサ２４Ｄは、文字部分Ｄへの操作手Ｆの接触による静電容量の変化を測定する。第４静電センサ２４Ｄの測定情報は制御部３０に入力される。第５静電センサ２４Ｅは、文字部分Ｍへの操作手Ｆの接触による静電容量の変化を測定する。第５静電センサ２４Ｅの測定情報は制御部３０に入力される。
【0036】
制御部３０は、静電容量取得部３１と、接触判定部３２と、シフトポジション判定部３３と、経過時間判定部３４と、光出力指示部３５と、シフトポジション指示部３６と、を備えている。
【0037】
静電容量取得部３１は、各静電センサ２４が検知した静電容量を取得する。
【0038】
接触判定部３２は、静電容量取得部３１が取得した静電容量に基づいて、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したか否かを判定する。具体的には、接触判定部３４は、静電容量取得部３１が取得した静電容量が所定の閾値より大きいか否かを判定する。
【0039】
シフトポジション判定部３３は、静電容量を検知した静電センサ２４に基づいて、シフトポジションを判定する。
【0040】
具体的には、第１静電センサ２４Ａが静電容量の変化を検知した場合、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをパーキングポジションＰと判定する。第２静電センサ２４Ｂが静電容量の変化を検知した場合、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをリバースポジションＲと判定する。第３静電センサ２４Ｃが静電容量の変化を検知した場合、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをニュートラルポジションＮと判定する。第４静電センサ２４Ｄが静電容量の変化を検知した場合、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをドライブポジションＤと判定する。第５静電センサ２４Ｅが静電容量の変化を検知した場合、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをマニュアルポジションＭと判定する。
【0041】
シフトポジション判定部３３は、操作手Ｆが所定の時間（例えば、０．５秒～１秒）継続して、操作手Ｆが同じシフトスイッチ２２に接触した場合に、シフトポジションを判定するようにすることができる。
【0042】
経過時間判定部３４は、接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間（例えば、０．５秒～１秒）を経過したか否かを判定する。
【0043】
光出力指示部３５は、接触判定部３２の判定結果とシフトポジション判定部３３との判定結果とに基づいて、第１光出力部２６Ａ～第５光出力部２６Ｅの何れかを点灯する。
【0044】
具体的には、接触判定部３２が操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定し、シフトポジション判定部３３がパーキングポジションＰと判定した場合、光出力指示部３５は、第１光出力部２６Ａに対して出力指示を与える。接触判定部３２が操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定し、シフトポジション判定部３３がリバースポジションＲと判定した場合、光出力指示部３５は、第２光出力部２６Ｂに対して出力指示を与える。接触判定部３２が操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定し、シフトポジション判定部３３がニュートラルポジションＮと判定した場合、光出力指示部３５は、第３光出力部２６Ｃに対して出力指示を与える。接触判定部３２が操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定し、シフトポジション判定部３３がドライブポジションＤと判定した場合、光出力指示部３５は、第４光出力部２６Ｄに対して出力指示を与える。接触判定部３２が操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定し、シフトポジション判定部３３がマニュアルポジションＭと判定した場合、光出力指示部３５は、第５光出力部２６Ｅに対して出力指示を与える。
【0045】
シフトポジション指示部３６は、シフトポジション判定部３３の判定結果と接触判定部３４の判定結果とに基づいて、所定の指示を車両制御装置４０に与える。
【0046】
具体的には、シフトポジション判定部３３が、パーキングポジションＰと判定し、接触判定部３４が、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定した場合、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に対して、パーキングポジションＰの指示を与える。シフトポジション判定部３３が、リバースポジションＲと判定し、接触判定部３４が、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定した場合、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に対して、リバースポジションＲの指示を与える。シフトポジション判定部３３が、ニュートラルポジションＮと判定し、接触判定部３４が、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定した場合、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に対して、ニュートラルポジションＮの指示を与える。シフトポジション判定部３３が、ドライブポジションＤと判定し、接触判定部３４が、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定した場合、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に対して、ドライブポジションＤの指示を与える。シフトポジション判定部３３が、マニュアルポジションＭと判定し、接触判定部３４が、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定した場合、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に対して、マニュアルポジションＭの指示を与える。
【0047】
シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時において、後述するタップ操作がされ、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与える。
【0048】
シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時において、操作手Ｆによって、非前進走行系のシフトスイッチ２２（パーキングスイッチ２２Ａ、リバーススイッチ２２Ｂ又はニュートラルスイッチ２２Ｃ）から、ドライブスイッチ２２Ｄを越えてマニュアルスイッチ２２Ｅにスライドする後述するなぞり操作がされ、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与える。
【0049】
［シフト装置の操作］
（タップ操作）
タップ操作は、シフトスイッチ２２を目掛けて、操作手Ｆをシフトスイッチ２２に接近する方向に移動して、シフトスイッチ２２に接触する操作である。具体的には、図５に示すように、タップ操作は、例えば、マニュアルスイッチ２２Ｅを目掛けて、操作手Ｆをマニュアルスイッチ２２Ｅに接近する方向に移動して、マニュアルスイッチ２２Ｅに接触させる操作である。
（タップ操作）
タップ操作は、シフトスイッチ２２を目掛けて、操作手Ｆをシフトスイッチ２２に接近する方向に移動して、シフトスイッチ２２に接触する操作である。具体的には、図５に示すように、タップ操作は、例えば、マニュアルスイッチ２２Ｅを目掛けて、操作手Ｆをマニュアルスイッチ２２Ｅに接近する方向に移動して、マニュアルスイッチ２２Ｅに接触させる操作である。
【0050】
（なぞり操作）
なぞり操作（スワイプ操作）は、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触した状態から、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触した状態のまま、操作手Ｆをスライドさせる操作である。具体的には、図６に示すように、なぞり操作は、例えば、操作手Ｆがパーキングスイッチ２２Ａに接触した状態から、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触した状態のまま、操作手Ｆを他端側に移動して、マニュアルスイッチ２２Ｅに接触する操作である。
なぞり操作（スワイプ操作）は、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触した状態から、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触した状態のまま、操作手Ｆをスライドさせる操作である。具体的には、図６に示すように、なぞり操作は、例えば、操作手Ｆがパーキングスイッチ２２Ａに接触した状態から、操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触した状態のまま、操作手Ｆを他端側に移動して、マニュアルスイッチ２２Ｅに接触する操作である。
【0051】
［シフト装置による初動シフト処理の流れ］
以下では、シフト装置２０による初動シフト処理の一例として、停車時にパーキングスイッチ２２Ａが選択されている場合であって、車両１０の初動時に、タップ操作又はなぞり操作により、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択された場合について説明する。具体的には、タップ操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆがマニュアルスイッチ２２Ｅに接触した場合である。なぞり操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆによって、パーキングスイッチ２２Ａから、ドライブスイッチ２２Ｄを越えてマニュアルスイッチ２２Ｅに接触した場合である。車両１０の初動とは、車両１０が停車した状態から発進することをいう。
以下では、シフト装置２０による初動シフト処理の一例として、停車時にパーキングスイッチ２２Ａが選択されている場合であって、車両１０の初動時に、タップ操作又はなぞり操作により、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択された場合について説明する。具体的には、タップ操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆがマニュアルスイッチ２２Ｅに接触した場合である。なぞり操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆによって、パーキングスイッチ２２Ａから、ドライブスイッチ２２Ｄを越えてマニュアルスイッチ２２Ｅに接触した場合である。車両１０の初動とは、車両１０が停車した状態から発進することをいう。
【0052】
図７に示すように、車両１０が停車した状態において、初動シフト処理が開始されると、接触判定部３２は、静電容量取得部３１が取得した静電容量に基づいて、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定する（ステップＳ１０１）。
【0053】
次いで、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをマニュアルポジションＭと判定する（ステップＳ１０２）。
【0054】
次いで、シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時において、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択されていることから、車両制御装置４０にドライブスイッチ２２Ｄの指示を与える（ステップＳ１０３）。この際、光出力指示部３５は、第４光出力部２６Ｄに対して出力指示を与え、文字部分Ｄを光らせてもよい。
【0055】
次いで、接触判定部３２は、新たに操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したか否かを判定する（ステップＳ１０４）。新たに操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したと判定された場合（ステップＳ１０４でＹＥＳ）、ステップＳ１０５に進む。一方、新たに操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触していないと判定された場合（ステップＳ１０４でＮＯ）、初動シフト処理を終了する。
【0056】
ステップＳ１０４に進むと、経過時間判定部３４は、接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間（例えば、０．５秒～１秒）を経過したか否かを判定する（ステップＳ１０５）。接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間を経過したと判定された場合（ステップＳ１０５でＹＥＳ）、ステップＳ１０６に進む。一方、接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間を経過していないと判定された場合（ステップＳ１０５でＮＯ）、ステップＳ１０４に戻る。
【0057】
ステップＳ１０６に進むと、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションがマニュアルポジションＭであるか否か判定する（ステップＳ１０６）。シフトポジションがマニュアルポジションＭであると判定された場合（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０にマニュアルポジションＭの指示を与え（ステップＳ１０７）、初動シフト処理を終了する。この際、光出力指示部３５は、第５光出力部２６Ｅに対して出力指示を与え、文字部分Ｍを光らせてもよい。
【0058】
すなわち、シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時に、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間の経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付ける。
【0059】
一方、シフトポジションがマニュアルポジションＭでないと判定された場合（ステップＳ１０６でＮＯ）、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に選択したポジションの指示を与え（ステップＳ１０８）、初動シフト処理を終了する。この際、光出力指示部３５は、選択されたシフトスイッチ２２に対応した光出力部２６に対して出力指示を与え、選択されたシフトスイッチ２２に対応する文字部分を光らせてもよい。
【0060】
［第１実施形態の作用］
第１実施形態のシフト装置２０は、操作手Ｆの接触により操作指示を与えるシフトスイッチ２２を備えている。シフト装置２０は、車両１０の初動時に、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えるシフトポジション指示部３６を備えている（図４参照）。
第１実施形態のシフト装置２０は、操作手Ｆの接触により操作指示を与えるシフトスイッチ２２を備えている。シフト装置２０は、車両１０の初動時に、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えるシフトポジション指示部３６を備えている（図４参照）。
【0061】
ところで、車両１０の初動時に、例えば、ドライバが誤ってマニュアルスイッチ２２Ｅを選択した場合、車両１０は、低速ギアで走行される。そのため、燃費が悪化したり、所望の車速が得られなかったりして、車両の操作性が悪化する。
【0062】
第１実施形態では、車両１０の初動時に、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えることで、車両１０は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、燃費が悪化したり、所望の車速が得られなかったりする事態が抑制される。そのため、車両１０の操作性を向上させることができる。
【0063】
第１実施形態のシフト装置２０では、シフトスイッチ２２は、一端側から他端側に向けて、非前進走行系のシフトスイッチ２２と、ドライブスイッチ２２Ｄと、マニュアルスイッチ２２Ｅとが並んで配置されている。シフト装置２０は、車両１０の初動時に、操作手Ｆによって、非前進走行系のシフトスイッチ２２から、ドライブスイッチ２２Ｄを越えてマニュアルスイッチ２２Ｅにスライドするなぞる操作がされた場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えるシフトポジション指示部３６を備えている（図６参照）。
【0064】
車両１０の初動時に、操作手Ｆによって、非前進走行系のシフトスイッチ２２から、ドライブスイッチ２２Ｄを越えてマニュアルスイッチ２２Ｅにスライドするなぞる操作がされた場合、ドライブスイッチ２２Ｄの指示を与えることで、車両１０は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、燃費が悪化したり、所望の車速が得られなかったりする事態が抑制される。その結果、車両１０の操作性を向上させることができる。
【0065】
第１実施形態のシフト装置２０では、シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時に、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間の経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付ける（図７参照）。
【0066】
車両１０の初動時に、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間の経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付けることで、車両１０の初動時に、ドライバがマニュアルスイッチ２２Ｅを選択し、所定の時間経過後に、再度マニュアルスイッチ２２Ｅを選択することで、マニュアルモードに移行する。そのため、ドライバの意思により、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択された場合に、車両１０は、マニュアルモードで走行する。その結果、シフト切替の誤操作を抑制することができる。
【0067】
第１実施形態のシフト装置２０では、少なくともドライブスイッチ２２Ｄと、マニュアルスイッチ２２Ｅとは、フラット面に並んで配置されている（図３参照）。
【0068】
ところで、複数のシフトスイッチ２２がフラット面に並んで配置されていると、各シフトスイッチ２２の境目が分からなくなる。そのため、ドライバが目的のシフトスイッチ２２を押し誤る可能性がある。
【0069】
第１実施形態では、ドライブスイッチ２２Ｄと、マニュアルスイッチ２２Ｅとは、フラット面に並んで配置されている場合であっても、車両１０の初動時に、ドライバが、マニュアルスイッチ２２Ｅを誤って選択してしまった際に、車両１０は、初動時に、ドライブモードで走行する。そのため、車両１０の操作性を向上させることができる。
【0070】
〔第２実施形態〕
第２実施形態のシフト装置は、車両の初動時に選択したシフトスイッチが異なる点で、第１実施形態のシフト装置と相違する。なお、第１実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明する。
第２実施形態のシフト装置は、車両の初動時に選択したシフトスイッチが異なる点で、第１実施形態のシフト装置と相違する。なお、第１実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明する。
【0071】
［シフト装置による初動シフト処理の流れ］
以下では、シフト装置２０による初動シフト処理の一例として、車両１０の初動時に、タップ操作又はなぞり操作により、ドライブスイッチ２２Ｄが選択された場合について説明する。具体的には、タップ操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆがドライブスイッチ２２Ｄに接触した場合である。なぞり操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆによって、パーキングスイッチ２２Ａからドライブスイッチ２２Ｄに接触した場合である。
以下では、シフト装置２０による初動シフト処理の一例として、車両１０の初動時に、タップ操作又はなぞり操作により、ドライブスイッチ２２Ｄが選択された場合について説明する。具体的には、タップ操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆがドライブスイッチ２２Ｄに接触した場合である。なぞり操作においては、車両１０の初動時に、操作手Ｆによって、パーキングスイッチ２２Ａからドライブスイッチ２２Ｄに接触した場合である。
【0072】
図８に示すように、車両１０が停車した状態において、初動シフト処理が開始されると、接触判定部３２は、静電容量取得部３１が取得した静電容量に基づいて、操作手Ｆのシフトスイッチ２２への接触を判定する（ステップＳ２０１）。
【0073】
次いで、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションをドライブポジションＤと判定する（ステップＳ２０２）。
【0074】
次いで、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０にドライブスイッチ２２Ｄの指示を与える（ステップＳ２０３）。この際、光出力指示部３５は、第４光出力部２６Ｄに対して出力指示を与え、文字部分Ｄを光らせてもよい。
【0075】
次いで、接触判定部３２は、新たに操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したか否かを判定する（ステップＳ２０４）。新たに操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触したと判定された場合（ステップＳ２０４でＹＥＳ）、ステップＳ２０５に進む。一方、新たに操作手Ｆがシフトスイッチ２２に接触していないと判定された場合（ステップＳ２０４でＮＯ）、初動シフト処理を終了する。
【0076】
ステップＳ２０４に進むと、経過時間判定部３４は、接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間（例えば、０．５秒～１秒）を経過したか否かを判定する（ステップＳ２０５）。接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間を経過したと判定された場合（ステップＳ２０５でＹＥＳ）、ステップＳ２０６に進む。一方、接触判定部３２が接触したと判定した時刻から所定の時間を経過していないと判定された場合（ステップＳ２０５でＮＯ）、ステップＳ２０４に戻る。
【0077】
ステップＳ２０６に進むと、シフトポジション判定部３３は、シフトポジションがマニュアルポジションＭであるか否か判定する（ステップＳ２０６）。シフトポジションがマニュアルポジションＭであると判定された場合（ステップＳ２０６でＹＥＳ）、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０にマニュアルポジションＭの指示を与え（ステップＳ２０７）、初動シフト処理を終了する。この際、光出力指示部３５は、第５光出力部２６Ｅに対して出力指示を与え、文字部分Ｍを光らせてもよい。
【0078】
すなわち、シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時に、ドライブスイッチ２２Ｄに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間の経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付ける。
【0079】
一方、シフトポジションがマニュアルポジションＭでないと判定された場合（ステップＳ２０６でＮＯ）、シフトポジション指示部３６は、車両制御装置４０に選択したポジションの指示を与え（ステップＳ２０８）、初動シフト処理を終了する。この際、光出力指示部３５は、選択されたシフトスイッチ２２に対応した光出力部２６に対して出力指示を与え、選択されたシフトスイッチ２２に対応する文字部分を光らせてもよい。
【0080】
［第２実施形態の作用］
第２実施形態のシフト装置２０では、シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時に、ドライブスイッチ２２Ｄに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付ける（図８参照）。
第２実施形態のシフト装置２０では、シフトポジション指示部３６は、車両１０の初動時に、ドライブスイッチ２２Ｄに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付ける（図８参照）。
【0081】
車両１０の初動時に、ドライブスイッチ２２Ｄに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付けることで、車両１０の初動時に、ドライバがドライブスイッチ２２Ｄを選択し、所定の時間経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅを選択することで、マニュアルモードに移行する。そのため、ドライバの意思により、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択された場合に、車両１０は、初動時に、マニュアルモードで走行する。その結果、シフト切替の誤操作を抑制することができる。
【0082】
以上、本発明のシフト装置を、第１実施形態及び第２実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。
【0083】
第１実施形態及び第２実施形態では、ドライブスイッチ２２Ｄの他端側にマニュアルスイッチ２２Ｅが配置される例を示した。しかし、ドライブスイッチ２２Ｄの他端側に、前進走行系のシフトスイッチとしてのスポーツスイッチやローギアスイッチが配置されてもよい。また、ドライブスイッチ２２Ｄの他端側に、２つ以上の前進走行系のシフトスイッチが配置されてもよい。
【0084】
第１実施形態及び第２実施形態のシフト装置２０では、停車時にパーキングスイッチ２２Ａが選択されている場合であって、車両１０の初動時に、タップ操作又はなぞり操作により、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択された例を示した。しかし、シフト装置は、停車時に、リバーススイッチ２２Ｂ、ニュートラルスイッチ２２Ｃ又はドライブスイッチ２２Ｄが選択されている場合であって、車両１０の初動時に、タップ操作又はなぞり操作により、マニュアルスイッチ２２Ｅが選択された場合にも適用できる。
【0085】
第１実施形態では、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した場合、所定の時間の経過後に、マニュアルスイッチ２２Ｅの指示を受け付ける例を示した。この場合には、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した状態で、所定の時間の経過したようなロングタップをした場合が含まれる。すなわち、マニュアルスイッチ２２Ｅに操作手Ｆが接触した状態で、所定の時間の経過した場合、車両制御装置４０にマニュアルポジションＭの指示を与えてもよい。
【0086】
第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置２０は、報知部としての光出力部２６を備える例を示した。しかし、シフト装置は、報知部を備えていなくてもよいし、報知部としての音出力を備えていてもよい。
【0087】
第１実施形態及び第２実施形態では、シフトスイッチ２２は、車両幅方向に並んで配置される例を示した。しかし、シフトスイッチは、この態様に限定されず、車両上下方向に並んで配置されてもよいし、Ｌ字状、十字状、環状に配置されてもよい。
【0088】
第１実施形態及び第２実施形態では、接触検知部を静電センサ２４とする例を示した。しかし、接触検知部は、シフトスイッチへの操作手Ｆの接触を検知できるものであればよく、例えば、カメラとすることもできる。
【0089】
第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置２０は、インストルメントパネル１４に配置されている例を示した。しかし、シフト装置は、センターコンソール、ステアリングその他の車室内の部品に配置することができる。
【符号の説明】
【0090】
１０・・・車両、２０・・・シフト装置、２２・・・シフトスイッチ、２２Ａ・・・パーキングスイッチ（非前進走行系のシフトスイッチの一例）、２２Ｂ・・・リバーススイッチ（非前進走行系のシフトスイッチの一例）、２２Ｃ・・・ニュートラルスイッチ（非前進走行系のシフトスイッチの一例）、２２Ｄ・・・ドライブスイッチ（前進走行系のシフトスイッチの一例）、２２Ｅ・・・マニュアルスイッチ（前進走行系のシフトスイッチの一例）、３６・・・シフトポジション指示部、Ｆ・・・操作手
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
