ホーム > 特許ランキング > 住友ゴム工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023160726
(43)【公開日】2023-11-02
(54)【発明の名称】二輪自動車用タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20231026BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20231026BHJP
C08L 21/00 20060101ALI20231026BHJP
C08K 3/04 20060101ALI20231026BHJP
C08L 101/00 20060101ALI20231026BHJP
C08K 3/013 20180101ALI20231026BHJP
C08L 9/06 20060101ALI20231026BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 D
B60C11/00 C
B60C1/00 A
B60C11/00 F
C08L21/00
C08K3/04
C08L101/00
C08K3/013
C08L9/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】16
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023012050
(22)【出願日】2023-01-30
(31)【優先権主張番号】P 2022070816
(32)【優先日】2022-04-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001896
【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】猪飼 拓真
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131BA01
3D131BA02
3D131BA03
3D131BA05
3D131BA20
3D131BB06
3D131BC36
3D131EA04V
3D131EA04X
3D131EA10V
3D131EA10X
3D131LA28
4J002AC031
4J002AC051
4J002AC081
4J002AC111
4J002AF022
4J002BA012
4J002BK002
4J002CE002
4J002DA036
4J002DE146
4J002DE236
4J002DJ016
4J002DJ036
4J002DJ046
4J002FD016
4J002GN01
(57)【要約】 （修正有）
【課題】トレッド部のセンター部とショルダー部との間の界面の耐剥離性能を向上させた二輪自動車用タイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部２がセンター部８Ａとトレッド接地端２ｅを含む一対のショルダー部８Ｂとを有し、前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１）１．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２）０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
【選択図】図１
【解決手段】トレッド部２がセンター部８Ａとトレッド接地端２ｅを含む一対のショルダー部８Ｂとを有し、前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１）１．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２）０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部を備えた二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、
前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、
前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
前記トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、
前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、
前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
【請求項2】
前記式（１）の左辺が１．３５である請求項１記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項3】
前記式（２）の右辺が１．４０である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項4】
タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚みＤが４．０ｍｍ超かつ１０．０ｍｍ未満である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項5】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるゴム成分が、７０質量％超のスチレンブタジエンゴムを含有する請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項6】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｓ）の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項7】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるカーボンブラックの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項8】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が、ゴム成分１００質量に対して、５質量部超かつ４０質量部未満の樹脂を含有する請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項9】
前記樹脂が、芳香族系樹脂を含む請求項８記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項10】
前記センター部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｃ）の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項11】
前記センター部を構成するゴム組成物におけるシリカの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項12】
タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚み（ｍｍ）をＤとするとき、Ｄと前記７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）とが以下の関係を満たす請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
（３） ７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ≧０．１８
（３） ７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ≧０．１８
【請求項13】
タイヤ子午線断面において、前記センター部と前記ショルダー部の界面の接合線と、該接合線と接地表面とが交わる交点に引いた接線とのなす角のうち、ショルダー部側の角の角度αが９０°超である請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
【請求項14】
前記センター部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｓ）とするとき、Ｔ（ｃ）とＴ（ｓ）とが以下の関係を満たす請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
（４） Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ）＞０
（４） Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ）＞０
【請求項15】
前記センター部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｓ）とするとき、Ｈ（ｃ）とＨ（ｓ）とが以下の関係を満たす請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
（５） Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ）＜１．００
（５） Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ）＜１．００
【請求項16】
前記センター部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｓ）とするとき、Ｍ３００（ｃ）とＭ３００（ｓ）とが以下の関係を満たす請求項１または２記載の二輪自動車用タイヤ。
（６） Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ）＜１．００
（６） Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ）＜１．００
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、二輪自動車用タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
二輪自動車用タイヤにおいて、そのトレッドゴムは、直線走行時は主にセンター部が路面と接し、旋回時は主にショルダー部が路面と接するため、それぞれの部分で、状況に応じた性能が必要となる。このため、二輪自動車用タイヤのトレッドゴムは、センター部とショルダー部で、これらを構成するゴム組成物の性質を変えることが多い（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－１８９８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、センター部とショルダー部でゴム組成物の性質を変えると、それらの界面に応力が集中し、剥離が生じやすくなる。本発明は、トレッド部がセンター部と一対のショルダー部とを有する場合において、該センター部と該ショルダー部との間の界面の耐剥離性能を向上させた二輪自動車用タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、
トレッド部を備えた二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、
前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、
前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
に関する。
トレッド部を備えた二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、
前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、
前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
に関する。
【発明の効果】
【0006】
本開示によれば、トレッド部がセンター部と一対のショルダー部とを有する場合において、該センター部と該ショルダー部との間の界面の耐剥離性能を向上させた二輪自動車用タイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】二輪自動車用タイヤのタイヤ子午線断面を模式的に表した図面の一例である。
【図2】二輪自動車用タイヤが路面に接した状態のタイヤ子午線断面を模式的に表した図面の一例である（センター部が接地面内に収まる場合）。
【図3】二輪自動車用タイヤが路面に接した状態のタイヤ子午線断面を模式的に表した図面の一例である（センター部が接地面外まで及ぶ場合）。
【発明を実施するための形態】
【0008】
本開示の二輪自動車用タイヤは、トレッド部を備えた二輪自動車用タイヤであって、前記トレッド部がタイヤ赤道を含むセンター部とトレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤである。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
【0009】
理論に拘束されることは意図しないが、本開示において、センター部とショルダー部との間の界面の剥離が抑制されるメカニズムとしては、以下が考えられる。
【0010】
本開示において、センター部はシリカの比率が５０質量％超である充填剤（Ｃ）を含み、ショルダー部はカーボンブラックの比率が５０質量％超である充填剤（Ｓ）を含む。センター部は転動時の変形により温度が高くなりやすく、タイヤを傾けた際にゴム表面の変形量が大きくなりやすいと考えられる。シリカは他の充填剤に比べ、ゴム組成物の破断伸びを高く維持しやすい傾向にあるため、大きな変形が加わった際にセンター部が路面との間で摩耗することを抑制することができると考えられる。また、カーボンブラックはゴムに対する補強性が高いため、直線走行時に冷やされた状態のショルダー部が旋回時に接地する際、早期に摩耗することを抑制すると考えられる。これにより界面付近でのセンター部、ショルダー部の摩耗が抑制されるため、界面が路面にひっかかりにくくすることができると考えられる。
【0011】
一方、充填剤の主成分が異なるセンター部とショルダー部との境界では一般にその界面の剥離が懸念されるが、本開示においては、上記式（１）のとおりショルダー部の発熱をセンター部に対して一定の比率以上と高くしているので、直線走行時に冷やされたショルダー部が旋回時に温められる際、温まる速度が速くなり、界面剥離の抑制に優位に働くものと考えらえる。また、本開示においては、上記式（２）のとおりショルダー部の高周波数に相当する低温のＥ*をセンター部に対して一定の比率以下と低くしているので、高速でショルダー部が接地する瞬間、ショルダー部は冷えている状態でかつすべりの影響もある中で界面での応力集中が減るので、界面剥離の抑制に優位に働くものと考えられる。そして、これらが協働することで、接地直後のショルダー部が冷えた状態から、その後ショルダー部が発熱により温まる状態まで、界面が剥離しにくい状態を保つことができ、したがって、旋回時の界面の剥離、特に高速走行での旋回時の界面の剥離が抑制されるものと考えられる。
【0012】
タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚みＤは４．０ｍｍ超かつ１０．０ｍｍ未満であることが好ましい。
【0013】
界面部が一定以上の厚みを有することで十分な発熱が得られ、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。一方、界面部の厚みを一定以下に抑えることでトレッド部全体の剛性を高め、センター部とショルダー部の界面での変形量を抑えることができ、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0014】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるゴム成分は、７０質量％超のスチレンブタジエンゴムを含有することが好ましい。
【0015】
スチレンブタジエンゴムを一定量以上とすることでショルダー部に十分な発熱が得られ、界面部が温まりやすく、柔軟になるので、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0016】
前記スチレンブタジエンゴムは溶液重合スチレンブタジエンゴムおよび乳化重合スチレンブタジエンゴムを含むことが好ましい。
【0017】
溶液重合スチレンブタジエンゴムは、均一な重量平均分子量が得られやすく、ゴム成分全体の破壊強度を向上させやすい。一方で、乳化重合スチレンブタジエンゴムは溶液重合スチレンブタジエンゴムよりも高分子量のポリマー成分が含まれるため、局所的な大変形に対しての強度に優れると考えられる。その為、これらのスチレンブタジエンゴムを併用することが好ましい。
【0018】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｓ）の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超であることが好ましい。
【0019】
充填剤の含有量を一定量以上とすることでショルダー部に十分な発熱が得られ、界面部が温まりやすく、柔軟になるので、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0020】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超であることが好ましい。
【0021】
カーボンブラックの含有量を一定量以上とすることでショルダー部に十分な発熱が得られ、界面部が温まりやすく、柔軟になるので、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0022】
前記ショルダー部を構成するゴム組成物は、ゴム成分１００質量に対して、５質量部超かつ４０質量部未満の樹脂を含有することが好ましい。
【0023】
樹脂の含有量を一定の範囲内とすることでショルダー部に十分な発熱が得られ、界面部が温まりやすく、柔軟になるので、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。また、樹脂成分の粘着性により、路面との間のすべりも抑制されやすいと考えられる。
【0024】
前記樹脂は、芳香族系樹脂を含むことが好ましい。
【0025】
芳香族系樹脂の含有量を一定の範囲内とすることでショルダー部に十分な発熱が得られ、界面部が温まりやすく、柔軟になるので、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0026】
前記センター部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｃ）の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超であることが好ましい。
【0027】
前記センター部内の充填剤含有量を一定以上とすることにより、ゴム成分が充填剤により補強され、破断伸びが向上し、タイヤを傾けた際に界面近傍でゴムが摩耗することを抑制しやすくなると考えられる。
【0028】
前記センター部を構成するゴム組成物におけるシリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超であることが好ましい。
【0029】
前記センター部内のシリカ含有量を一定以上とすることにより、ゴム成分が充填剤により補強され、破断伸びが向上し、タイヤを傾けた際に界面近傍でゴムが摩耗することを抑制しやすくなると考えられる。
【0030】
タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚み（ｍｍ）をＤとするとき、Ｄと前記７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）とは以下の関係を満たすことが好ましい。
（３） ７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ≧０．１８
（３） ７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ≧０．１８
【0031】
ショルダー部の発熱を高めつつ、界面部の厚みを抑えるようにすることで十分な発熱が得られ、界面部が温まりやすく、柔軟になるので、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0032】
タイヤ子午線断面において、前記センター部と前記ショルダー部の界面の接合線と、該接合線と接地表面とが交わる交点に引いた接線とのなす角のうち、ショルダー部側の角の角度αは９０°超であることが好ましい。
【0033】
αを上記のような範囲とすることで、旋回時にセンター部のゴムがショルダー部のゴムに覆い被さるので、旋回時に受ける反力との関係から界面部がささくれ立ちにくくなり、界面剥離の抑制に有利であると考えられる。
【0034】
前記センター部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｓ）とするとき、Ｔ（ｃ）とＴ（ｓ）とは以下の関係を満たすことが好ましい。
（４） Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ）＞０
（４） Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ）＞０
【0035】
ショルダー部のピークｔａｎδ温度をセンター部よりも低くすることで、冷やされたショルダー部が接地する際に、発熱を生じ、界面部を温めやすくすることができると考えられる。
【0036】
前記センター部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｓ）とするとき、Ｈ（ｃ）とＨ（ｓ）とは以下の関係を満たすことが好ましい。
（５） Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ）＜１．０
（５） Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ）＜１．０
【0037】
旋回時のショルダー部でのグリップ性の向上が期待できるからである。
【0038】
前記センター部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｓ）とするとき、Ｍ３００（ｃ）とＭ３００（ｓ）とは以下の関係を満たすことが好ましい。
（６） Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ）＜１．０
（６） Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ）＜１．０
【0039】
直進時の高速耐久性と高速旋回時のグリップ性とを両立させることが期待できるからである。
【0040】
＜定義＞
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。但し、タイヤ子午線断面に現れる寸法、例えば、「界面部の厚みＤ」や、「角度α」等は、タイヤ子午線で切断したタイヤを正規リムに載せた状態で特定される値とする。
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。但し、タイヤ子午線断面に現れる寸法、例えば、「界面部の厚みＤ」や、「角度α」等は、タイヤ子午線で切断したタイヤを正規リムに載せた状態で特定される値とする。
【0041】
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「JATMA YEAR BOOK」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical Organisation）であれば「STANDARDS MANUAL」に記載されている「Measuring Rim」、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association, Inc.）であれば「YEAR BOOK」に記載されている「Design Rim」を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
【0042】
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“INFLATION PRESSURE”とする。
【0043】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【0044】
「界面」とは、互いに接するトレッドのセンター部とトレッドのショルダー部との境界面である。
【0045】
「タイヤ子午線断面」とは、タイヤ子午線を通る面でタイヤを切断したときの断面である。
【0046】
【0047】
【0048】
「充填剤（Ｃ）」とは、センター部を構成するゴム組成物に含まれる充填剤である。
【0049】
「充填剤（Ｓ）」とは、ショルダー部を構成するゴム組成物に含まれる充填剤である。
【0050】
＜測定方法＞
「７０℃ｔａｎδ」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する損失正接である。測定用サンプルは、タイヤのトレッド部からタイヤの周方向を長さ方向として切り出した長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物を用いる。
「７０℃ｔａｎδ」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する損失正接である。測定用サンプルは、タイヤのトレッド部からタイヤの周方向を長さ方向として切り出した長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物を用いる。
【0051】
「０℃Ｅ*」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み５％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する複素弾性率である。測定用サンプルは、タイヤのトレッド部からタイヤの周方向を長さ方向として切り出した長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物を用いる。
【0052】
「ゴム組成物のｔａｎδピーク温度」は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪み±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）として決定する。測定用サンプルは、タイヤのトレッド部からタイヤの周方向を長さ方向として切り出した長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物を用いる。
【0053】
「ゴム組成物の硬度」は、試験タイヤの接地面を形成するトレッド部からタイヤ半径方向が厚さ方向となる様にトレッド部を切りだし、硬度測定サンプルを作成し、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して２３℃でタイプＡデュロメータを接地面側からサンプルに押し付けて硬度を測定する。
【0054】
「Ｍ３００」は、各試験用タイヤのトレッド部のゴム層内部からタイヤ周方向が引張方向となる様に切り出した厚さ１ｍｍの７号ダンベル形状の試験片を作製し、ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－引張試験特性の求め方」に準じて、２３℃雰囲気下にて、引張速度３．３ｍｍ／秒の条件で引張試験を実施し、３００％伸張時応力（Ｍ３００）（ＭＰａ）を求める。
【0055】
「スチレン含量」は、1Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。例えば、ＳＢＲ等のスチレン含有ゴムに適用される。
【0056】
「ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）」は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等に適用される。
【0057】
「ゴム成分のガラス転移温度」は、ＪＩＳ Ｋ ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン（株）製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分の条件で測定される値である。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等に適用される。
【0058】
「シス１，４－結合含有率（シス含量）」は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。例えば、ＢＲ等に適用される。
【0059】
「重量平均分子量」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ、樹脂、液状ポリマー等に適用される。
【0060】
「カーボンブラックのＮ2ＳＡ」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２「ゴム用カーボンブラック基本特性－第２部：比表面積の求め方－窒素吸着法－単点法」に準じて測定される。
【0061】
「カーボンブラックのＤＢＰ吸油量」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－４：２００１に準拠して測定される。
【0062】
「シリカのＮ2ＳＡ」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される。
【0063】
「軟化点」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。例えば、樹脂等に適用される。
【0064】
「ＳＰ値」は、化合物の構造に基づいてＨｏｙ法によって算出された溶解度パラメーター（Solubility Parameter）を意味する。Ｈｏｙ法は、K.L.Hoy“Table of Solubility Parameters”, Solvent and Coatings Materials Research and Development Department, Union Carbites Corp.(1985)に記載された計算方法である。ＳＰ値は、例えば、樹脂等に適用される。
【0065】
＜二輪自動車用タイヤ＞
本開示の二輪自動車用タイヤについて、以下説明する。
本開示の二輪自動車用タイヤについて、以下説明する。
【0066】
［トレッド部の構成］
以下、本開示の一実施形態として、適宜、図面を参照して説明する。図１は、二輪自動車用タイヤのタイヤ子午線断面を模式的に表した図面の一例である（但し、トレッド面に備えられた溝の表示は省略している。図２および図３において同様。）。二輪自動車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを備える。上記断面において、トレッド部２の路面と接地するトレッド面２Ａは、タイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲してのびている。また、トレッド面２Ａのタイヤ軸方向の外端がトレッド接地端２ｅである。
以下、本開示の一実施形態として、適宜、図面を参照して説明する。図１は、二輪自動車用タイヤのタイヤ子午線断面を模式的に表した図面の一例である（但し、トレッド面に備えられた溝の表示は省略している。図２および図３において同様。）。二輪自動車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを備える。上記断面において、トレッド部２の路面と接地するトレッド面２Ａは、タイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲してのびている。また、トレッド面２Ａのタイヤ軸方向の外端がトレッド接地端２ｅである。
【0067】
前記二輪自動車用タイヤは、トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有している。したがって、当該トレッド部は少なくとも３分割されており、好ましい形態として、このように３分割されたものが挙げられる。なお、前記センター部は、上記所定の要件を満たすゴム組成物で構成されている限り、さらに分割されたものであってもよい。同様に、一対のショルダー部も、上記所定の要件を満たすゴム組成物で構成されている限り、さらに分割されたものであってもよい。したがって、トレッド部は、４分割されたもの、５分割されたもの、または、それ以上に分割されたものを含む。トレッド部が４分割以上かつ偶数に分割された場合には、中央部の界面以外の何れかの界面を境にして本開示のセンター部とショルダー部との関係を満たしていれば良く、奇数である場合は何れかの界面を境にして本開示のセンター部とショルダー部との関係を満たしていれば良いが、トレッド接地端２ｅに最も近い界面を境にして本開示のセンター部とショルダー部との関係を満たしていることが好ましい。
【0068】
図１において、トレッド部２には、ベルト層７の半径方向外側にトレッドゴム８が配される。該トレッドゴム８は、本実施形態では、ベルト層７の外面からトレッド面２Ａまでを構成している。トレッドゴム８は、タイヤ赤道Ｃを中心とするセンター部８Ａと、センター部８Ａに隣接し、トレッド接地端２ｅまで延びる一対のショルダー部８Ｂとから構成されている。すなわち、タイヤ赤道Ｃ付近からタイヤ軸方向両側に向かって、センター部８Ａ、ショルダー部８Ｂの２種類の部材が並んで配されている。
【0069】
図１において、センター部８Ａとショルダー部８Ｂとの界面は接合線Ｌ１と一致している。なお、当該界面は必ずしも直線状である必要はない。界面が直線状でない場合であっても、接合線Ｌ１は、当該界面のタイヤ径方向外側の端点Ｐ１と同内側の端点Ｐ２とを結ぶ線分として定義される。前記接合線と接地表面との交点Ｐ１に引いた接線Ｌ２とのなす角のうち、ショルダー部８Ｂ側の角がαであり、該αは鈍角（＞９０°）となっている。ここで、αは９０°超が好ましく、１００°以上がより好ましく、１１０°超がさらに好ましく、１２０°以上がさらに好ましい。一方、αの上限は、本開示の効果の観点からは特に限定されないが、通常１５０°程度である。界面部の厚みとは、前記接合線の中点からトレッド面に対し垂直な方向でのトレッド部の厚みであり、図１において、Ｄで表されている。Ｄは、４．０ｍｍ超であることが好ましく、より好ましくは５．０ｍｍ以上、さらに好ましくは６．０ｍｍ超である。一方、Ｄは、１０．０ｍｍ未満であることが好ましく、より好ましくは９．０ｍｍ以下、さらに好ましくは８．０ｍｍ未満である。
【0070】
センター部８Ａとショルダー部８Ｂとの界面は、図２に示すように、接地面（正規内圧が充填されるとともに、正規荷重が負荷された状態でトレッドゴム８が路面１００に接する部分）の幅Ｘの内側であっても良いし、あるいは、外側（図３参照）であっても良い。図２に示した状態を「接地面内」にある状態、図３に示した状態を「接地面外」にある状態という。トレッド配合の耐摩耗性の差から生じる段差摩耗を防ぐ観点からは、分割位置は、幅Ｘの外側であることが好ましい。
【0071】
（通電ゴム）
本開示において、トレッドのセンター部を構成するゴム組成物は５０質量％超のシリカを含む充填剤（Ｃ）を有するものであるため、タイヤの通電性が良好とはいえない。このため、トレッドのセンター部には、通電ゴム層（いわゆる、ベースペン）を配置してもよい。通電ゴム層としては、タイヤの走行時に発生した静電気を効果的に接地面に放出できるものであれば、特に限定されない。図１では、通電ゴム層９がセンター部８Ａに配置されている。通電ゴム層９の一端は接地面に露出し、他端はトレッド部を貫通して導電性ゴムと連結している（図において明示せず）。これにより、タイヤの走行時に発生した静電気を効果的に接地面に放出できる。
本開示において、トレッドのセンター部を構成するゴム組成物は５０質量％超のシリカを含む充填剤（Ｃ）を有するものであるため、タイヤの通電性が良好とはいえない。このため、トレッドのセンター部には、通電ゴム層（いわゆる、ベースペン）を配置してもよい。通電ゴム層としては、タイヤの走行時に発生した静電気を効果的に接地面に放出できるものであれば、特に限定されない。図１では、通電ゴム層９がセンター部８Ａに配置されている。通電ゴム層９の一端は接地面に露出し、他端はトレッド部を貫通して導電性ゴムと連結している（図において明示せず）。これにより、タイヤの走行時に発生した静電気を効果的に接地面に放出できる。
【0072】
［トレッド部を構成するゴム組成物（トレッドゴム）の物性］
本開示において、トレッド部は、所定のセンター部を構成するゴム組成物（センターゴム）および所定のショルダー部を構成するゴム組成物（ショルダーゴム）を有しており、各ゴム組成物は所定の物性を有する。
本開示において、トレッド部は、所定のセンター部を構成するゴム組成物（センターゴム）および所定のショルダー部を構成するゴム組成物（ショルダーゴム）を有しており、各ゴム組成物は所定の物性を有する。
【0073】
（式（１）について）
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接７０℃ｔａｎδ（ｓ）の、センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接７０℃ｔａｎδ（ｃ）に対する比（７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ））は１．３０超である。該比は、好ましくは１．３５超、より好ましくは１．４０以上、さらに好ましくは１．４５超、さらに好ましくは１．５０以上である。一方、該比について特に上限は規定されないが、通常、２．００未満であり、または、１．９５未満、または、１．９０未満である。
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接７０℃ｔａｎδ（ｓ）の、センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接７０℃ｔａｎδ（ｃ）に対する比（７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ））は１．３０超である。該比は、好ましくは１．３５超、より好ましくは１．４０以上、さらに好ましくは１．４５超、さらに好ましくは１．５０以上である。一方、該比について特に上限は規定されないが、通常、２．００未満であり、または、１．９５未満、または、１．９０未満である。
【0074】
７０℃ｔａｎδは、ゴム組成物に配合される成分の種類や量によって調節することが可能であり、例えば、充填剤（カーボンブラック、シリカ等）等を増量することで大きくなる傾向があり、充填剤（カーボンブラック、シリカ等）等を減らすことで小さくなる傾向がる。７０℃ｔａｎδは前記方法により測定される。
【0075】
（式（２）について）
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の０℃における複素弾性率０℃Ｅ*（ｓ）の、センター部を構成するゴム組成物の０℃における複素弾性率０℃Ｅ*（ｃ）に対する比（０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ））は、１．５０未満である。該比は、好ましくは１．４０未満、より好ましくは１．３０未満、さらに好ましくは１．２０未満、さらに好ましくは１．１０未満、さらに好ましくは１．００未満、さらに好ましくは０．９５未満、さらに好ましくは０．９０未満、さらに好ましくは０．８９以下である。一方、該比について特に下限は規定されないが、通常、０．７０超や、０．８０超である。
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の０℃における複素弾性率０℃Ｅ*（ｓ）の、センター部を構成するゴム組成物の０℃における複素弾性率０℃Ｅ*（ｃ）に対する比（０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ））は、１．５０未満である。該比は、好ましくは１．４０未満、より好ましくは１．３０未満、さらに好ましくは１．２０未満、さらに好ましくは１．１０未満、さらに好ましくは１．００未満、さらに好ましくは０．９５未満、さらに好ましくは０．９０未満、さらに好ましくは０．８９以下である。一方、該比について特に下限は規定されないが、通常、０．７０超や、０．８０超である。
【0076】
０℃Ｅ*は、ゴム組成物に配合される成分の種類や量によって調節することが可能であり、例えば、充填剤（カーボンブラック、シリカ等）等を増量することで大きくなる傾向があり、充填剤（カーボンブラック、シリカ等）等を減らすことで小さくなる傾向がる。０℃Ｅ*は前記方法により測定される。
【0077】
（式（３）について）
本開示において、前記７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）の、タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚み（ｍｍ）Ｄに対する比（７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ）は、０．１８以上であることが好ましい。該比は、好ましくは０．１９以上、より好ましくは０．２０以上、さらに好ましくは０．２１以上、さらに好ましくは０．２２以上である。一方、該比について特に上限は規定されないが、通常、３．５０以下、または、３．００以下、または、２．８０以下である。
本開示において、前記７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）の、タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚み（ｍｍ）Ｄに対する比（７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ）は、０．１８以上であることが好ましい。該比は、好ましくは０．１９以上、より好ましくは０．２０以上、さらに好ましくは０．２１以上、さらに好ましくは０．２２以上である。一方、該比について特に上限は規定されないが、通常、３．５０以下、または、３．００以下、または、２．８０以下である。
【0078】
該比は、７０℃ｔａｎδの値を調節したり、界面の厚みＤを調節することにより、調節することができる。
【0079】
（式（４）について）
本開示において、センター部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度Ｔ（ｃ）（℃）からショルダー部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度Ｔ（ｓ）（℃）を引いた差（Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ））は、０より大きい値である。該差は、好ましくは５．０℃超、より好ましくは１０．０℃超、さらに好ましくは１５．０℃超、さらに好ましくは２０．０℃超である。一方、該差について特に上限は規定されないが、通常、５０℃程度であり、好ましくは４０℃以下、より好ましくは３７℃以下、さらに好ましくは３５℃以下である。
本開示において、センター部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度Ｔ（ｃ）（℃）からショルダー部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度Ｔ（ｓ）（℃）を引いた差（Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ））は、０より大きい値である。該差は、好ましくは５．０℃超、より好ましくは１０．０℃超、さらに好ましくは１５．０℃超、さらに好ましくは２０．０℃超である。一方、該差について特に上限は規定されないが、通常、５０℃程度であり、好ましくは４０℃以下、より好ましくは３７℃以下、さらに好ましくは３５℃以下である。
【0080】
ゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）は、ゴム組成物に配合される成分の種類や量によって調節することが可能であり、例えば、充填剤を増量したり、軟化剤を減量することで大きくなる傾向があり、充填剤を減量したり、軟化剤を増量することで小さくなる傾向がある。ｔａｎδピーク温度（℃）は前記方法により測定される。
【0081】
（式（５）について）
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の硬度Ｈ（ｓ）の、センター部を構成するゴム組成物の硬度Ｈ（ｃ）に対する比（Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ））は、１．００未満である。該比は、好ましくは０．９７未満、より好ましくは０．９５未満、さらに好ましくは０．９３未満である。一方、該比について特に下限は規定されないが、通常、０．７５程度、または、０．８０程度である。
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の硬度Ｈ（ｓ）の、センター部を構成するゴム組成物の硬度Ｈ（ｃ）に対する比（Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ））は、１．００未満である。該比は、好ましくは０．９７未満、より好ましくは０．９５未満、さらに好ましくは０．９３未満である。一方、該比について特に下限は規定されないが、通常、０．７５程度、または、０．８０程度である。
【0082】
ゴム組成物の硬度は、ゴム組成物に配合される成分の種類や量によって調節することが可能であり、例えば、軟化剤の量を増量すると硬度は小さくなる傾向があり軟化剤の量を減量すると硬度は大きくなる傾向があり、充填材の量を増量すると硬度は大きくなる傾向があり、充填材の量を減量すると硬度は小さくなる傾向があり、硫黄や加硫促進剤の量を減らすと硬度は小さくなる傾向があり、硫黄や加硫促進剤の量を増やすと硬度は大きくなる傾向がある。硬度は前記方法により測定される。
【0083】
（式（６）について）
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力Ｍ３００（ｓ）（ＭＰａ）の、センター部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力Ｍ３００（ｃ）（ＭＰａ）に対する比（Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ））は、１．００未満である。該比は、好ましくは０．８０未満、より好ましくは０．７０未満、さらに好ましくは０．６０未満である。一方、該比について特に下限は規定されないが、通常、０．３０程度、または、０．４０程度である。
本開示において、ショルダー部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力Ｍ３００（ｓ）（ＭＰａ）の、センター部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力Ｍ３００（ｃ）（ＭＰａ）に対する比（Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ））は、１．００未満である。該比は、好ましくは０．８０未満、より好ましくは０．７０未満、さらに好ましくは０．６０未満である。一方、該比について特に下限は規定されないが、通常、０．３０程度、または、０．４０程度である。
【0084】
ゴム組成物のＭ３００は、ゴム組成物に配合される成分の種類や量によって調節することが可能であり、充填剤を増量したり、軟化剤を減量することで大きくなる傾向があり、充填剤を減量したり、軟化剤を増量することで小さくなる傾向がある。Ｍ３００は前記方法により測定される。
【0085】
＜ゴム組成物＞
本開示に係るトレッドゴムを構成するゴム組成物について以下説明する。ここで、トレッドゴムを構成するゴム組成物とは、トレッド部のセンター部を構成するゴム組成物、および、トレッド部のショルダー部を構成するゴム組成物のいずれをも含む。トレッド部のセンター部を構成するゴム組成物、および、トレッド部のショルダー部を構成するゴム組成物は、いずれも、それぞれの物性に応じて、以下に示す説明に基づき、成分の種類および配合量を適宜決定して、製造することができる。
本開示に係るトレッドゴムを構成するゴム組成物について以下説明する。ここで、トレッドゴムを構成するゴム組成物とは、トレッド部のセンター部を構成するゴム組成物、および、トレッド部のショルダー部を構成するゴム組成物のいずれをも含む。トレッド部のセンター部を構成するゴム組成物、および、トレッド部のショルダー部を構成するゴム組成物は、いずれも、それぞれの物性に応じて、以下に示す説明に基づき、成分の種類および配合量を適宜決定して、製造することができる。
【0086】
［ゴム成分］
本開示において、ゴム成分はジエン系ゴムを含むことが好ましい。本開示の好ましい一態様において、ゴム成分はジエン系ゴムを主たる成分とするものが好ましく、例えば、ゴム成分中、ジエン系ゴムの含有量が９０質量％超であることがより好ましく、１００質量％であることがさらに好ましい。
本開示において、ゴム成分はジエン系ゴムを含むことが好ましい。本開示の好ましい一態様において、ゴム成分はジエン系ゴムを主たる成分とするものが好ましく、例えば、ゴム成分中、ジエン系ゴムの含有量が９０質量％超であることがより好ましく、１００質量％であることがさらに好ましい。
【0087】
（ジエン系ゴム）
ジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等が挙げられる。ジエン系ゴムは、ＳＢＲとＢＲを含むものであることが好ましく、ＳＢＲとＢＲのみからなるものであってもよい。なお、ジエン系ゴムがＳＢＲとＢＲのみからなる場合には、いずれか一方の含有量（質量％）が下記説明に基づいて決定されれば、他方の含有量（質量％）は自ずと決定される。また、これらのゴム成分はオイル、樹脂、液状ポリマーなどの可塑剤成分により予め伸展された可塑剤伸展ゴムを用いても良い。
ジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等が挙げられる。ジエン系ゴムは、ＳＢＲとＢＲを含むものであることが好ましく、ＳＢＲとＢＲのみからなるものであってもよい。なお、ジエン系ゴムがＳＢＲとＢＲのみからなる場合には、いずれか一方の含有量（質量％）が下記説明に基づいて決定されれば、他方の含有量（質量％）は自ずと決定される。また、これらのゴム成分はオイル、樹脂、液状ポリマーなどの可塑剤成分により予め伸展された可塑剤伸展ゴムを用いても良い。
【0088】
≪ＳＢＲ≫
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＳＢＲは１種または２種以上を用いることができる。Ｅ－ＳＢＲとＳ－ＳＢＲは好適に併用することができる。
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＳＢＲは１種または２種以上を用いることができる。Ｅ－ＳＢＲとＳ－ＳＢＲは好適に併用することができる。
【0089】
また、ＳＢＲとしては、非変性ＳＢＲを用いることもできるし、変性ＳＢＲを用いることもできる。変性ＳＢＲとしては、タイヤ工業において一般的なものをいずれも使用することができ、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を導入したものが挙げられる。そのようなＳＢＲとしては、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、下記官能基を有する化合物（変性剤）で変性した末端変性ＳＢＲや、主鎖に下記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に下記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に下記官能基を有し、少なくとも一方の末端を下記官能基を有する化合物（変性剤）で変性した主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
【0090】
上記官能基としては、例えば、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。置換基としては、例えば、アミノ基、アミド基、アルコキシシリル基、カルボキシル基、水酸基等の官能基が導入されたものを挙げることができる。
【0091】
さらに、変性ＳＢＲとしては、上記の非変性ＳＢＲや変性ＳＢＲを、さらに水素添加したもの、エポキシ化したもの、スズ変性したもの等を挙げることができる。中でも、上記変性ＳＢＲをさらに水素添加したＳＢＲ（変性水添ＳＢＲ）が好ましい。水添ＳＢＲは、二重結合を減らして単結合を増やすことで、分子鎖の運動性を向上せしめたものであり、ポリマー同士の絡み合い効果が向上し、補強性が増す傾向があるので、本開示の効果の観点から好ましい。
【0092】
ＳＢＲとしては、可塑剤伸展ＳＢＲ（例えば、油展ＳＢＲ）を用いることもできるし、非伸展ＳＢＲを用いることもできる。油展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの油展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる油展オイルの含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０質量部以上５０質量部以下であることが好ましい。
【0093】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用することができる。
【0094】
ＳＢＲのスチレン含量は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、１０質量％超が好ましく、２０質量％超がより好ましく、２４質量％以上がより好ましく、３０質量％超がさらに好ましい。また、該スチレン含量は、６０質量％未満が好ましく、５０質量％未満がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましい。なお、スチレン含量は前記測定方法により算出される。
【0095】
ＳＢＲのビニル結合量は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、１０モル％超が好ましく、１５モル％超がより好ましく、１７モル％以上がさらに好ましい。また、該ビニル結合量は、８０モル％未満が好ましく、６０モル％未満がより好ましく、５０モル％未満がさらに好ましく、４６モル％以下がさらに好ましい。なお、ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は前記方法で測定される。
【0096】
ＳＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、好ましくは－９０℃超、より好ましくは－７０℃超、さらに好ましくは－６０℃超、さらに好ましくは－５３℃以上である。また、該Ｔｇは、好ましくは０℃未満、より好ましくは－１０℃未満、さらに好ましくは－１５℃未満、さらに好ましくは－２０℃未満、さらに好ましくは－２５℃以下である。なお、ガラス転移温度は前記方法で測定される。
【0097】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、２０万超が好ましく、３０万超がより好ましい。また、該Ｍｗは、２００万未満が好ましく、１５０万未満がより好ましく、１００万未満がより好ましい。なお、重量平均分子量（Ｍｗ）は前記方法より求めることができる。
【0098】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％超、より好ましくは６０質量％以上、さらに好ましくは７０質量％超、さらに好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％超であり、１００質量％であってもよい。ＳＢＲの含有量とは、可塑剤伸展ＳＢＲの場合には、伸展可塑剤を除いたＳＢＲ自体の含有量である。
【0099】
≪ＢＲ≫
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス１，４結合含有率（シス含量）が９０モル％超のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。ＢＲは１種または２種以上を用いることができる。このうち、ハイシスＢＲが好ましい。
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス１，４結合含有率（シス含量）が９０モル％超のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。ＢＲは１種または２種以上を用いることができる。このうち、ハイシスＢＲが好ましい。
【0100】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のもの、宇部興産（株）製のもの、ＪＳＲ（株）製のもの等が挙げられる。ハイシスＢＲのシス含量は、好ましくは、９５モル％超、より好ましくは９６モル％超、さらに好ましくは９７モル％以上、さらに好ましくは９８モル％超である。希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル結合量（１，２結合ブタジエン単位量）が好ましくは１．８モル％未満、より好ましくは１．０モル％以下、さらに好ましくは０．８モル％未満であり、シス含量（シス－１，４結合含有率）が好ましくは９５モル％超、より好ましくは９６モル％超、より好ましくは９７モル％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス社製のものなどを用いることができる。なお、シス１，４結合含有率、および、ビニル結合量は前記方法により測定される。
【0101】
ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のもの等を用いることができる。
【0102】
変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の変性を受けたＢＲが挙げられる。また、変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られるもの（スズ変性ＢＲ）や、ブタジエンゴムの活性末端に縮合アルコキシシラン化合物を有するブタジエンゴム（シリカ用変性ＢＲ）等が挙げられる。このような変性ＢＲとしては、例えば、ＺＳエラストマー（株）製のもの等を用いることができる。
【0103】
ＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、好ましくは－１３０℃超、より好ましくは－１２０℃超、さらに好ましくは－１１０℃超である。また、該Ｔｇは、好ましくは０℃未満、より好ましくは－１０℃未満、さらに好ましくは－６０℃未満、さらに好ましくは－７０℃未満、さらに好ましくは－８０℃未満である。なお、本明細書において、ガラス転移温度は前記方法で測定される。
【0104】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、２０万超が好ましく、３０万超がより好ましい。また、該Ｍｗは、２００万未満が好ましく、１５０万未満がより好ましく、１００万未満がより好ましい。なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は前記方法より求めることができる。
【0105】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、５０質量％未満が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％未満がさらに好ましい。ＢＲの含有量の下限について特に限定はなく、０質量％でもよいし、例えば、５質量％、１０質量％、または、２０質量％であってもよい。
【0106】
≪その他のジエン系ゴム≫
ゴム成分は、前記のＳＢＲおよびＢＲ以外のその他のジエン系ゴム成分を含有してもよい。その他のジエン系ゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル－ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ポリノルボルネンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム成分は、前記のＳＢＲおよびＢＲ以外のその他のジエン系ゴム成分を含有してもよい。その他のジエン系ゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル－ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ポリノルボルネンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0107】
（ジエン系ゴム以外のゴム成分）
ゴム成分は非ジエン系ゴムを含むことができる。非ジエン系ゴムとしては、ブチルゴム（ＩＩＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。非ジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム成分は非ジエン系ゴムを含むことができる。非ジエン系ゴムとしては、ブチルゴム（ＩＩＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。非ジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0108】
［充填剤］
充填剤は、タイヤ工業で一般的に使用されるものを使用することができ、シリカ、カーボンブラックの他、さらに、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、クレー、炭酸カルシウム、マイカ、バイオ炭（ＢＩＯ ＣＨＡＲ）等が挙げられる。充填剤は１種または２種以上を使用することができる。
充填剤は、タイヤ工業で一般的に使用されるものを使用することができ、シリカ、カーボンブラックの他、さらに、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、クレー、炭酸カルシウム、マイカ、バイオ炭（ＢＩＯ ＣＨＡＲ）等が挙げられる。充填剤は１種または２種以上を使用することができる。
【0109】
本開示において、センター部を構成するゴム組成物はシリカが５０質量％超の充填剤（Ｃ）を含み、ショルダー部を構成するゴム組成物はカーボンブラックが５０質量％超の充填剤（Ｓ）を含むものである。センター部を構成するゴム組成物の充填剤（Ｃ）は、シリカとカーボンブラックを含むものであってもよいし、シリカとカーボンブラックのみからなるものであってもよい。ショルダー部を構成するゴム組成物の充填剤（Ｓ）は、シリカとカーボンブラックを含むものであってもよいし、シリカとカーボンブラックのみからなるものであってもよい。センター部を構成するゴム組成物において、充填剤（Ｃ）中のシリカの含有量は、好ましくは６０質量％超であり、より好ましくは７０質量％超、さらに好ましくは８０質量％以上である。ショルダー部を構成するゴム組成物において、充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの含有量は、好ましくは６０質量％超であり、より好ましくは７０質量％超、さらに好ましくは８０質量％以上である。
【0110】
（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。また、これらのシリカの他、もみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカも用いることができる。シリカは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。また、これらのシリカの他、もみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカも用いることができる。シリカは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0111】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、低燃費性能および耐摩耗性能の観点から、１４０ｍ2／ｇ超が好ましく、１６０ｍ2／超がより好ましく、１７０ｍ2／ｇ超がさらに好ましく、１７５ｍ2／ｇ以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、３５０ｍ2／ｇ未満が好ましく、３００ｍ2／ｇ未満がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。なお、シリカのＮ2ＳＡは前記方法で測定される。
【0112】
シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量は、本開示の効果の観点から１０質量部超が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２０質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１５０質量部未満が好ましく、１３０質量部未満がより好ましく、１１０質量部未満がさらに好ましく、９０質量部未満がさらに好ましい。
【0113】
とりわけ、トレッド部のセンター部を構成するゴム組成物では、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超が好ましく、より好ましくは６０質量部超、さらに好ましくは７０質量部超であり、１５０質量部未満が好ましく、より好ましくは１３０質量部未満、さらに好ましくは１１０質量部未満、さらに好ましくは９０質量部未満である。
【0114】
（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては、タイヤ工業において一般的なものを適宜利用することができ、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等を挙げることができ、あるいは、Ｎ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を挙げることができる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
カーボンブラックとしては、タイヤ工業において一般的なものを適宜利用することができ、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等を挙げることができ、あるいは、Ｎ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を挙げることができる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0115】
また、カーボンブラックとしては、再生カーボンブラックを使用することもできる。「再生カーボンブラック」とは、カーボンブラックを含む使用済みのタイヤ等の製品を粉砕し、粉砕物を焼成して得られるカーボンブラックであって、ＪＩＳ Ｋ ６２２６－２：２００３に準拠した熱重量測定法で、空気中の加熱で酸化燃焼させたとき、燃焼しない成分である灰分の質量（灰分量）の割合が１３質量％以上であるカーボンブラックをいう。すなわち、再生カーボンブラックの前記酸化燃焼による減量分の質量（カーボン量）の割合は、８７質量％以下である。再生カーボンブラックは、ｒＣＢで表すこともある。
【0116】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、耐摩耗性能、グリップ性能等の観点から、４０ｍ2／ｇ超が好ましく、８０ｍ2／ｇ超がより好ましく、１００ｍ2／ｇ超がさらに好ましく、１２０ｍ2／ｇ超がさらに好ましい。また、該Ｎ2ＳＡは、良好な分散の観点から、３００ｍ2／ｇ未満が好ましく、２５０ｍ2／ｇ未満がより好ましく、２００ｍ2／ｇ未満がさらに好ましく、１６０ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ2ＳＡは前記方法で測定される。
【0117】
カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、十分な補強性の観点から、５０ｍｌ／１００ｇ超が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ超がより好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は、ウェットグリップ性能の観点から、２００ｍｌ／１００ｇ未満が好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ未満がより好ましい。なお、カーボンブラックのＤＢＰ吸油量は前記方法で測定される。
【0118】
カーボンブラックの含有量は、良好な紫外線クラック性能、良好な耐摩耗性能の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部超、より好ましくは５質量部超、さらに好ましくは１０質量部超、さらに好ましくは１５質量部超、さらに好ましくは２０質量部超である。また、該含有量は、加工性や発熱性の観点から、好ましくは２００質量部未満、より好ましくは１５０質量部未満、さらに好ましくは１２０質量部未満、さらに好ましくは１１０質量部未満、さらに好ましくは１００質量部未満である。
【0119】
とりわけ、トレッド部のショルダー部を構成するゴム組成物では、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超が好ましく、より好ましくは６０質量部以上、さらに好ましくは７０質量部超であり、２００質量部未満が好ましく、より好ましくは１５０質量部未満、さらに好ましくは１２０質量部未満、さらに好ましくは１１０質量部未満、さらに好ましくは１００質量部未満である。
【0120】
充填剤の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、充分な補強性の観点から、好ましくは５０質量部超、より好ましくは７０質量部超である。一方、該含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、好ましくは２５０質量部未満、より好ましくは１８０質量部未満、さらに好ましくは１５０質量部未満である。
【0121】
（シランカップリング剤）
ゴム組成物は、シランカップリング剤を使用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来から使用される任意のシランカップリング剤を用いることができる。シランカップリング剤の具体例としては、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド基を有するシランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のメルカプト系シランカップリング剤などのメルカプト基を有するシランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル基を有するシランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル基を有するシランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ基を有するシランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系のシランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系のシランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系のシランカップリング剤等が挙げられる。なかでも、スルフィド基を有するシランカップリング剤、メルカプト基を有するシランカップリング剤、およびチオエステル基を有するシランカップリング剤が好ましく、スルフィド基を有するシランカップリング剤がより好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム組成物は、シランカップリング剤を使用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来から使用される任意のシランカップリング剤を用いることができる。シランカップリング剤の具体例としては、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド基を有するシランカップリング剤；３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のメルカプト系シランカップリング剤などのメルカプト基を有するシランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル基を有するシランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル基を有するシランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ基を有するシランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系のシランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系のシランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系のシランカップリング剤等が挙げられる。なかでも、スルフィド基を有するシランカップリング剤、メルカプト基を有するシランカップリング剤、およびチオエステル基を有するシランカップリング剤が好ましく、スルフィド基を有するシランカップリング剤がより好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0122】
シランカップリング剤の含有量は、充分な耐チッピング性能の観点から、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１質量部超、より好ましくは２質量部超、さらに好ましくは５質量部超である。また、シランカップリング剤の含有量は、含有量に見合った配合効果の観点から、シリカ１００質量部に対し、好ましくは２０質量部未満、より好ましくは１５質量部未満、さらに好ましくは１２質量部未満である。
【0123】
［可塑剤］
ゴム成分は、可塑剤を含有することができる。可塑剤としては、例えば、オイル、樹脂、液状ポリマー等が挙げられる。可塑剤は、１種または２種以上を使用することができる。
ゴム成分は、可塑剤を含有することができる。可塑剤としては、例えば、オイル、樹脂、液状ポリマー等が挙げられる。可塑剤は、１種または２種以上を使用することができる。
【0124】
（オイル）
オイルとしては、特に限定されず、例えば、プロセスオイル、植物油脂、およびそれらの混合物などを用いることができる。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどを挙げることができる。また、植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油などを挙げることができる。このうち、芳香族系プロセスオイルが好ましい。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンからの廃油や、飲食店での調理からの廃油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
オイルとしては、特に限定されず、例えば、プロセスオイル、植物油脂、およびそれらの混合物などを用いることができる。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどを挙げることができる。また、植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油などを挙げることができる。このうち、芳香族系プロセスオイルが好ましい。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンからの廃油や、飲食店での調理からの廃油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0125】
オイルの含有量は、本開示の効果の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部以上が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２０質量部超がさらに好ましい。該含有量は、操縦安定性の観点から、８０質量部未満が好ましく、７０質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましく、５０質量部未満がより好ましい。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【0126】
（樹脂）
樹脂は、タイヤ工業で慣用されるものを用いることができる。そのような樹脂としては、例えば、芳香族系樹脂、脂肪族系石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂等が挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本開示の効果の観点から、芳香族系樹脂が好ましい。
樹脂は、タイヤ工業で慣用されるものを用いることができる。そのような樹脂としては、例えば、芳香族系樹脂、脂肪族系石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂等が挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本開示の効果の観点から、芳香族系樹脂が好ましい。
【0127】
≪芳香族系樹脂≫
芳香族系樹脂としては、芳香族系石油樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂、クマロン系樹脂の他、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。芳香族系樹脂は１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
芳香族系樹脂としては、芳香族系石油樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂、クマロン系樹脂の他、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。芳香族系樹脂は１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0128】
芳香族系石油樹脂としては、炭素数８～１０個相当の石油留分（Ｃ９留分）であるビニルトルエン、アルキルスチレン、インデンなどのモノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ９系石油樹脂とも称される。）、炭素数４～５個相当の石油留分（Ｃ５留分）であるイソプレンやシクロペンタジエンなどの不飽和モノマーとＣ９留分とを共重合することにより得られる樹脂（Ｃ５Ｃ９系石油樹脂とも称される。）が用いられる。また、これらを水素添加したものを使用してもよい。より具体的には、例えば、α－メチルスチレン系樹脂が挙げられる。α－メチルスチレン系樹脂としては、α－メチルスチレンのホモポリマー（ポリ－α－メチルスチレン）、α－メチルスチレンと芳香族化合物やフェノール系化合物を含む他の化合物とのコポリマーが挙げられる。このコポリマーを構成し得る他の化合物としては、スチレン、メチルスチレン、メトキシスチレン、ジビニルベンゼンなどが挙げられる。特に、α－メチルスチレンとスチレンとのコポリマーが好ましい。α－メチルスチレン系樹脂としては、クレイトンコーポレーション製のものなどが好適に用いられる。
【0129】
テルペンフェノール樹脂は、テルペン化合物およびフェノール系化合物を原料とする樹脂である。ここで、テルペン化合物とは、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等をいう。テルペンスチレン樹脂は、テルペン化合物およびスチレンを原料とする樹脂である。テルペンフェノール樹脂およびテルペンスチレン樹脂は、水素添加処理を行った樹脂（水添テルペンフェノール樹脂、水添テルペンスチレン樹脂）であってもよい。水素添加処理は、公知の方法で行うことができ、また市販の水添樹脂を使用することもできる。
【0130】
クマロン系樹脂は、クマロンを主成分する樹脂であり、例えば、クマロン樹脂、クマロンインデン樹脂、クマロンとインデンとスチレンを主成分とする共重合樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0131】
≪脂肪族系石油樹脂≫
脂肪族系石油樹脂としては、特に限定されないが、炭素数４～５個相当の石油留分（Ｃ５留分）であるイソプレンやシクロペンタジエンなどの不飽和モノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ５系石油樹脂とも称される。）を用いることができる。脂肪族系石油樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
脂肪族系石油樹脂としては、特に限定されないが、炭素数４～５個相当の石油留分（Ｃ５留分）であるイソプレンやシクロペンタジエンなどの不飽和モノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ５系石油樹脂とも称される。）を用いることができる。脂肪族系石油樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0132】
≪ポリテルペン系樹脂≫
ポリテルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種を原料とする樹脂が挙げられる。ポリテルペン系樹脂は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ポリテルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種を原料とする樹脂が挙げられる。ポリテルペン系樹脂は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0133】
≪ロジン系樹脂≫
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0134】
≪樹脂の含有量≫
樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、接着性能およびグリップ性能の観点から、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましく、３質量部超がさらに好ましく、５質量部超が特に好ましい。また、耐摩耗性能およびグリップ性能の観点からは、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３５質量部以下がさらに好ましく、３０質量部以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、樹脂の含有量には、樹脂によって伸展されたゴムに含まれる樹脂の量も含まれる。
樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、接着性能およびグリップ性能の観点から、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましく、３質量部超がさらに好ましく、５質量部超が特に好ましい。また、耐摩耗性能およびグリップ性能の観点からは、５０質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３５質量部以下がさらに好ましく、３０質量部以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、樹脂の含有量には、樹脂によって伸展されたゴムに含まれる樹脂の量も含まれる。
【0135】
≪樹脂の軟化点≫
樹脂の軟化点は、グリップ性能の観点から、１６０℃未満が好ましく、１４５℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。また、軟化点は、グリップ性能の観点から、２０℃超が好ましく、３５℃超がより好ましく、５０℃超がさらに好ましく、８０℃超がさらに好ましい。なお、軟化点は前記方法で測定される。
樹脂の軟化点は、グリップ性能の観点から、１６０℃未満が好ましく、１４５℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。また、軟化点は、グリップ性能の観点から、２０℃超が好ましく、３５℃超がより好ましく、５０℃超がさらに好ましく、８０℃超がさらに好ましい。なお、軟化点は前記方法で測定される。
【0136】
≪樹脂の重量平均分子量≫
樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は、揮発しにくく、グリップ性能が良好である点から、３００超が好ましく、４００超がより好ましく、５００超がさらに好ましい。また、該Ｍｗは、１５０００未満が好ましく、１００００未満がより好ましく、８０００未満がさらに好ましい。なお、重量平均分子量（Ｍｗ）は前記方法より求めることができる。
樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は、揮発しにくく、グリップ性能が良好である点から、３００超が好ましく、４００超がより好ましく、５００超がさらに好ましい。また、該Ｍｗは、１５０００未満が好ましく、１００００未満がより好ましく、８０００未満がさらに好ましい。なお、重量平均分子量（Ｍｗ）は前記方法より求めることができる。
【0137】
≪樹脂のＳＰ値≫
樹脂のＳＰ値は、ゴム成分（特にＳＢＲ）との相溶性が優れる点から、８．０以上が好ましく、より好ましくは８．０超、さらに好ましくは８．３超であり、１１．０以下が好ましく、１１．０未満の範囲がより好ましく、より好ましくは９．５未満である。上記範囲内のＳＰ値を持つ樹脂を使用することでＳＢＲおよびＢＲとの相溶性が向上し、耐摩耗性能および破断伸びを改善できる傾向がある。なお、ＳＰ値は前記方法により計算方法される。
樹脂のＳＰ値は、ゴム成分（特にＳＢＲ）との相溶性が優れる点から、８．０以上が好ましく、より好ましくは８．０超、さらに好ましくは８．３超であり、１１．０以下が好ましく、１１．０未満の範囲がより好ましく、より好ましくは９．５未満である。上記範囲内のＳＰ値を持つ樹脂を使用することでＳＢＲおよびＢＲとの相溶性が向上し、耐摩耗性能および破断伸びを改善できる傾向がある。なお、ＳＰ値は前記方法により計算方法される。
【0138】
（液状ポリマー）
液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、ミルセン、ファルネセン等の液状ジエン系重合体が挙げられる。液状ポリマーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能の観点から、液状ＳＢＲが好ましい。液状ポリマーの分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算重量平均分子量が１．０×１０3～２．０×１０5であることが好ましい。なお、重量平均分子量（Ｍｗ）は前記方法より求めることができる。
液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、ミルセン、ファルネセン等の液状ジエン系重合体が挙げられる。液状ポリマーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能の観点から、液状ＳＢＲが好ましい。液状ポリマーの分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算重量平均分子量が１．０×１０3～２．０×１０5であることが好ましい。なお、重量平均分子量（Ｍｗ）は前記方法より求めることができる。
【0139】
液状ポリマーを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、グリップ性能の観点から、１質量部超が好ましく、５質量部超がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、４０質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましく、２０質量部未満がさらに好ましく、１０質量部未満が特に好ましい。なお、本明細書において、液状ポリマーの含有量には、液状ポリマーによって伸展されたゴムに含まれる液状ポリマーの量も含まれる。
【0140】
（可塑剤の含有量）
可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１５質量部超が好ましく、２０質量部超がより好ましく、２５質量部超がさらに好ましい。一方、該可塑剤の含有量は、８５質量部未満が好ましく、８０質量部未満がより好ましく、７０質量部未満がさらに好ましく、６０質量部未満がさらに好ましい。なお、本明細書において、可塑剤の含有量には、可塑剤によって伸展されたゴムに含まれる可塑剤の量も含まれる。
可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１５質量部超が好ましく、２０質量部超がより好ましく、２５質量部超がさらに好ましい。一方、該可塑剤の含有量は、８５質量部未満が好ましく、８０質量部未満がより好ましく、７０質量部未満がさらに好ましく、６０質量部未満がさらに好ましい。なお、本明細書において、可塑剤の含有量には、可塑剤によって伸展されたゴムに含まれる可塑剤の量も含まれる。
【0141】
［その他配合剤］
ゴム組成物は、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤を含有することができる。そのような配合剤としては、例えば、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、無機カリウム塩、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等が挙げられる。さらに、ゴム組成物は、熱可塑性エラストマーを含んでいてもよく、含んでいなくともよい。
ゴム組成物は、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤を含有することができる。そのような配合剤としては、例えば、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、無機カリウム塩、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等が挙げられる。さらに、ゴム組成物は、熱可塑性エラストマーを含んでいてもよく、含んでいなくともよい。
【0142】
（ワックス）
ワックスは、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化の抑制の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
ワックスは、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化の抑制の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
【0143】
（加工助剤）
加工助剤は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部超がより好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８質量部未満がより好ましい。
加工助剤は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部超がより好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８質量部未満がより好ましい。
【0144】
（老化防止剤）
老化防止剤は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができる。具体的には、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系、フェニレンジアミン系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられる。このうち、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－メチルヘプチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－エチル－３－メチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－４－メチル－２－ペンチル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジアリール－ｐ－フェニレンジアミン、ヒンダードジアリール－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルオクチル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
老化防止剤は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができる。具体的には、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系、フェニレンジアミン系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられる。このうち、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－メチルヘプチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－エチル－３－メチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－４－メチル－２－ペンチル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジアリール－ｐ－フェニレンジアミン、ヒンダードジアリール－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルオクチル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【0145】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部超が好ましく、あるいは、１質量部以上であっても好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
【0146】
（ステアリン酸）
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部超がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部超がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
【0147】
（酸化亜鉛）
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部超がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、１質量部超がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、５質量部未満がより好ましい。
【0148】
（無機カリウム塩）
無機カリウム塩は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。無機カリウム塩としては、例えば、炭酸カリウム、炭酸水素カリウムおよび四ホウ酸カリウムからなる群から選ばれる１種以上のカリウム塩等が挙げられ、これらのうち、四ホウ酸カリウムが好ましい。
無機カリウム塩は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。無機カリウム塩としては、例えば、炭酸カリウム、炭酸水素カリウムおよび四ホウ酸カリウムからなる群から選ばれる１種以上のカリウム塩等が挙げられ、これらのうち、四ホウ酸カリウムが好ましい。
【0149】
無機カリウム塩の含有量は、押出し加工性の観点から、シリカ１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部超、より好ましくは０．４質量部超である。また、耐摩耗性の観点からは、シリカ１００質量部に対して、好ましくは３質量部未満、より好ましくは２．５質量部未満、より好ましくは２質量部未満、さらに好ましくは１．４５質量部未満である。
【0150】
（加硫剤）
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができ、それぞれ、単独で用いても良いし、２種以上を併用してもよい。
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができ、それぞれ、単独で用いても良いし、２種以上を併用してもよい。
【0151】
硫黄以外の加硫剤としては、例えば、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。硫黄以外の加硫剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のもの、フレクシス社製のもの、ランクセス社製のものなどを用いることができる。
【0152】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性能を得るという観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましい。また、劣化の抑制の観点からは、５．０質量部未満が好ましく、４．０質量部未満がより好ましく、３．０質量部未満がさらに好ましい。
【0153】
（加硫促進剤）
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系若しくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、およびチアゾール系の少なくとも一つが好ましく、スルフェンアミド系およびグアニジン系を併用することがより好ましい。
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド－アミン系若しくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、およびチアゾール系の少なくとも一つが好ましく、スルフェンアミド系およびグアニジン系を併用することがより好ましい。
【0154】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）が好ましい。
【0155】
グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、１－ｏ－トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ－ｏ－トリルグアニジン塩、１，３－ジ－ｏ－クメニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－ビフェニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－クメニル－２－プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）が好ましい。
【0156】
チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール、２－メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。なかでも、２－メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。
【0157】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、６質量部未満がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。
【0158】
＜製造方法＞
［ゴム組成物の製造］
本開示のゴム組成物の製造方法としては、適宜、公知の方法を適用することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０℃以上１７０℃以下で３分以上１０分以下の間混練りし、ファイナル練り工程では、５０℃以上１１０℃以下で１分以上５分以下の間混練りする方法が挙げられる。
［ゴム組成物の製造］
本開示のゴム組成物の製造方法としては、適宜、公知の方法を適用することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０℃以上１７０℃以下で３分以上１０分以下の間混練りし、ファイナル練り工程では、５０℃以上１１０℃以下で１分以上５分以下の間混練りする方法が挙げられる。
【0159】
［タイヤの製造］
上記で得たゴム組成物は、未加硫の段階で所望のトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとすることができる。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧（加硫）することにより、本開示の二輪自動車用タイヤを得ることができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０℃以上２００℃以下で５分以上３０分以下の間加硫する方法が挙げられる。
上記で得たゴム組成物は、未加硫の段階で所望のトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとすることができる。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧（加硫）することにより、本開示の二輪自動車用タイヤを得ることができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０℃以上２００℃以下で５分以上３０分以下の間加硫する方法が挙げられる。
【0160】
＜用途＞
本開示の二輪自動車用タイヤは、その形式は特に限定されず、空気入りタイヤ、ソリッドタイヤのいずれであってもよいが、空気入りタイヤとして用いることが好ましい。また、オンロードタイヤ、オフロードタイヤ、競技用タイヤ等種々のいずれの用途にも使用することができる。
本開示の二輪自動車用タイヤは、その形式は特に限定されず、空気入りタイヤ、ソリッドタイヤのいずれであってもよいが、空気入りタイヤとして用いることが好ましい。また、オンロードタイヤ、オフロードタイヤ、競技用タイヤ等種々のいずれの用途にも使用することができる。
【実施例0161】
以下、実施例に基づいて、本開示を具体的に説明するが、本開示はこれらのみに限定されるものではない。
【0162】
＜各種薬品＞
ＳＢＲ１：タフデン（ＴＵＦＤＥＮＥ）４８５０（旭化成（株）の未変性Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：４０質量％、ビニル結合量：４６％、Ｔｇ：－２５℃、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分５０質量部含有）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ１７２３（ＪＳＲ（株）製の未変性Ｅ－ＳＢＲ、スチレン含量：２４質量％、ビニル結合量：１７％、Ｔｇ：－５３℃、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ：ウベポールＢＲ１５０Ｂ（宇部興産（株）の未変性ＢＲ、シス含量：９７％、ビニル結合量：１％、Ｔｇ：－１０７℃）
カーボンブラック：ショウブラックＮ１１０（キャボットジャパン（株）から入手可能、Ｎ2ＳＡ：１４２ｍ2／ｇ（ＢＥＴ値）、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍＬ／１００ｇ）
シリカ：ウルトラシル（ＵＬＴＲＡＳＩＬ）ＶＮ３（エボニックデグサ社から入手可能、Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ（ＢＥＴ値））
シランカップリング剤：Ｓｉ６９（エボニックデグサ社製、ビス（３－（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド）
オイル：ダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ（出光興産（株）の芳香族系プロセスオイル）
樹脂：Ｓｙｌｖａｔｒａｘｘ ４４０１（クレイトンコーポレーションの芳香族系石油樹脂（α－メチルスチレン樹脂：α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体）、軟化点８５℃、ＳＰ値：９．１）
ワックス：オゾエース（Ｏｚｏａｃｅ）０３５５（日本精蝋（株）から入手可能）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、住友化学（株）から入手可能）
ステアリン酸：ステアリン酸「つばき」（日油（株）から入手可能）
酸化亜鉛：銀嶺Ｒ（東邦亜鉛（株）から入手可能）
硫黄：ＨＫ－２００－５（細井化学工業（株）の５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：ノクセラーＮＳ－Ｐ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、大内新興化学工業（株）から入手可能）
加硫促進剤２：ノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、大内新興化学工業（株）から入手可能）
ＳＢＲ１：タフデン（ＴＵＦＤＥＮＥ）４８５０（旭化成（株）の未変性Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：４０質量％、ビニル結合量：４６％、Ｔｇ：－２５℃、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分５０質量部含有）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ１７２３（ＪＳＲ（株）製の未変性Ｅ－ＳＢＲ、スチレン含量：２４質量％、ビニル結合量：１７％、Ｔｇ：－５３℃、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ：ウベポールＢＲ１５０Ｂ（宇部興産（株）の未変性ＢＲ、シス含量：９７％、ビニル結合量：１％、Ｔｇ：－１０７℃）
カーボンブラック：ショウブラックＮ１１０（キャボットジャパン（株）から入手可能、Ｎ2ＳＡ：１４２ｍ2／ｇ（ＢＥＴ値）、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍＬ／１００ｇ）
シリカ：ウルトラシル（ＵＬＴＲＡＳＩＬ）ＶＮ３（エボニックデグサ社から入手可能、Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ（ＢＥＴ値））
シランカップリング剤：Ｓｉ６９（エボニックデグサ社製、ビス（３－（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド）
オイル：ダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ（出光興産（株）の芳香族系プロセスオイル）
樹脂：Ｓｙｌｖａｔｒａｘｘ ４４０１（クレイトンコーポレーションの芳香族系石油樹脂（α－メチルスチレン樹脂：α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体）、軟化点８５℃、ＳＰ値：９．１）
ワックス：オゾエース（Ｏｚｏａｃｅ）０３５５（日本精蝋（株）から入手可能）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、住友化学（株）から入手可能）
ステアリン酸：ステアリン酸「つばき」（日油（株）から入手可能）
酸化亜鉛：銀嶺Ｒ（東邦亜鉛（株）から入手可能）
硫黄：ＨＫ－２００－５（細井化学工業（株）の５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：ノクセラーＮＳ－Ｐ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、大内新興化学工業（株）から入手可能）
加硫促進剤２：ノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、大内新興化学工業（株）から入手可能）
【0163】
＜試験用タイヤ＞
表１に示すセンター部用ゴム組成物についての配合処方（Ｃ１、Ｃ２）にしたがい、（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を、排出温度１５０℃で５分間混練りする。次に、得られる混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールで４分間、１０５℃になるまで練り込み、センター部用の未加硫ゴム組成物を得る。
表１に示すセンター部用ゴム組成物についての配合処方（Ｃ１、Ｃ２）にしたがい、（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を、排出温度１５０℃で５分間混練りする。次に、得られる混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールで４分間、１０５℃になるまで練り込み、センター部用の未加硫ゴム組成物を得る。
【0164】
また、表１に示すショルダー部用ゴム組成物についての配合処方（Ｓ１～Ｓ８）に従い、センター部の場合と同様に処理して、ショルダー部用の未加硫ゴム組成物を得る。
【0165】
表２の仕様に基づき試験用タイヤを作製する。すなわち、上記のセンター部用未加硫ゴム組成物およびショルダー部用未加硫ゴム組成物を、それぞれ、トレッドのセンター部の形状および１対のショルダー部の形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃で１２分間プレス加硫して、試験用タイヤを得る。試験用タイヤは、フロントタイヤのサイズが１２０／７０ＺＲ１７、リアタイヤのサイズが１８０／５５ＺＲ１７である。
【0166】
＜測定・評価＞
下記の測定方法および評価方法に基づいて算出した結果を表１および表２に示す。
下記の測定方法および評価方法に基づいて算出した結果を表１および表２に示す。
【0167】
［７０℃ｔａｎδ］
加硫ゴム組成物の７０℃における損失正接７０℃ｔａｎδは、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する。測定用サンプルは、タイヤのトレッド部からタイヤの周方向を長さ方向として切り出した長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物を用いる。
加硫ゴム組成物の７０℃における損失正接７０℃ｔａｎδは、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する。測定用サンプルは、タイヤのトレッド部からタイヤの周方向を長さ方向として切り出した長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物を用いる。
【0168】
［０℃Ｅ*］
加硫ゴム組成物の０℃における複素弾性率０℃Ｅ*（ＭＰａ）は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み５％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する。測定用サンプルは、上記ｔａｎδ測定用のサンプルと同様に調製する。
加硫ゴム組成物の０℃における複素弾性率０℃Ｅ*（ＭＰａ）は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪み５％、および、動歪み１％、伸長モードの条件下で測定する。測定用サンプルは、上記ｔａｎδ測定用のサンプルと同様に調製する。
【0169】
［ｔａｎδピーク温度］
加硫ゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪み±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）として決定する。測定用サンプルは、上記ｔａｎδ測定用のサンプルと同様に調製する。
加硫ゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）は、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪み±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）として決定する。測定用サンプルは、上記ｔａｎδ測定用のサンプルと同様に調製する。
【0170】
［硬度］
加硫ゴム組成物の硬度は、試験タイヤの接地面を形成するトレッド部からタイヤ半径方向が厚さ方向となるようにトレッド部を切り出して硬度測定サンプルを作成し、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して２３℃でタイプＡデュロメータを接地面側からサンプルに押し付けて測定する。
加硫ゴム組成物の硬度は、試験タイヤの接地面を形成するトレッド部からタイヤ半径方向が厚さ方向となるようにトレッド部を切り出して硬度測定サンプルを作成し、ＪＩＳ Ｋ ６２５３に準拠して２３℃でタイプＡデュロメータを接地面側からサンプルに押し付けて測定する。
【0171】
［Ｍ３００］
Ｍ３００は、各試験用タイヤのトレッド部のゴム層内部からタイヤ周方向が引張方向となる様に切り出した厚さ１ｍｍの７号ダンベル形状の試験片を作製し、ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－引張試験特性の求め方」に準じて、２３℃雰囲気下にて、引張速度３．３ｍｍ／秒の条件で引張試験を実施し、３００％伸張時応力（Ｍ３００）（ＭＰａ）を求める。
Ｍ３００は、各試験用タイヤのトレッド部のゴム層内部からタイヤ周方向が引張方向となる様に切り出した厚さ１ｍｍの７号ダンベル形状の試験片を作製し、ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－引張試験特性の求め方」に準じて、２３℃雰囲気下にて、引張速度３．３ｍｍ／秒の条件で引張試験を実施し、３００％伸張時応力（Ｍ３００）（ＭＰａ）を求める。
【0172】
［耐界面剥離性能］
各試験用タイヤを、正規リム（前輪：ＭＴ３．５０ｘ１７、後輪：ＭＴ５．５０ｘ１７）に組み込み、テスト車両（排気量７５０ｃｃの二輪自動車（４サイクル））に装着する。空気内圧は、フロントタイヤ２５０ｋＰａに、リアタイヤ２９０ｋＰａに調節する。
各試験用タイヤを、正規リム（前輪：ＭＴ３．５０ｘ１７、後輪：ＭＴ５．５０ｘ１７）に組み込み、テスト車両（排気量７５０ｃｃの二輪自動車（４サイクル））に装着する。空気内圧は、フロントタイヤ２５０ｋＰａに、リアタイヤ２９０ｋＰａに調節する。
【0173】
このテスト車両で、乾燥アスファルト路面のテストコースを５０００ｋｍ走行し、トレッドのセンター部とショルダー部の界面の剥離状況を、目視にて評価する。基準比較例のものを１００として、指数表示する。数値が大きいほど優れていることを示す。
【0174】
【表1】
【0175】
【表2】
【0176】
＜実施形態＞
本開示の実施形態の例を以下に示す。
本開示の実施形態の例を以下に示す。
【0177】
［１］トレッド部を備えた二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、
前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、
前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
［２］前記式（１）の左辺が１．３５、好ましくは１．４５である上記［１］記載の二輪自動車用タイヤ。
［３］前記式（２）の右辺が１．４０、好ましくは１．３０、より好ましくは１．２０、さらに好ましくは１．１０、さらに好ましくは１．００、さらに好ましくは０．９５、さらに好ましくは０．９０である上記［１］または上記［２］記載の二輪自動車用タイヤ。
［４］タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚みＤが４．０ｍｍ超かつ１０．０ｍｍ未満、好ましくは５．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下、より好ましくは６．０ｍｍ超８．０ｍｍ未満である上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［５］前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるゴム成分が、７０質量％超、好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％超、または、１００質量％のスチレンブタジエンゴムを含有する上記［１］～上記［４］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［６］前記ショルダー部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｓ）の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超、好ましくは５０質量部超２５０質量部未満、より好ましくは７０質量部超１８０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１５０質量部未満である上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［７］前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるカーボンブラックの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超、好ましくは６０質量部以上２００質量部未満、より好ましくは７０質量部超１５０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１２０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１１０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１００質量部未満である上記［１］～上記［６］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［８］前記ショルダー部を構成するゴム組成物が、ゴム成分１００質量に対して、５質量部超かつ４０質量部未満、このましくは５質量部超かつ３５質量部以下の樹脂を含有する上記［１］～上記［７］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［９］前記樹脂が、芳香族系樹脂を含む上記［８］記載の二輪自動車用タイヤ。
［１０］前記センター部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｃ）の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超、好ましくは６０質量部超２５０質量部未満、より好ましくは７０質量部超１８０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１５０質量部未満である上記［１］～上記［９］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［１１］前記センター部を構成するゴム組成物におけるシリカの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超、好ましくは６０質量部超１５０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１３０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１１０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超９０質量部未満である上記［１］～上記［１０］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［１２］タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚み（ｍｍ）をＤとするとき、Ｄと前記７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）とが以下の関係を満たす、または、式（３）の右辺の値が好ましくは０．１９、より好ましくは０．２０、さらに好ましくは０．２１、さらに好ましくは０．２２である上記［１］～上記［１１］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（３） ７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ≧０．１８
［１３］タイヤ子午線断面において、前記センター部と前記ショルダー部の界面の接合線と、該接合線と接地表面とが交わる交点に引いた接線とのなす角のうち、ショルダー部側の角の角度αが９０°超、好ましくは１００°以上、より好ましくは１１０°超、さらに好ましくは１２０°以上である上記［１］～上記［１２］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［１４］前記センター部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｓ）とするとき、Ｔ（ｃ）とＴ（ｓ）とが以下の関係を満たす、または、式（４）の右辺の値が好ましくは５．０、より好ましくは１０．０、さらに好ましくは１５．０、さらに好ましくは２０．０である上記［１］～上記［１３］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（４） Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ）＞０
［１５］前記センター部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｓ）とするとき、Ｈ（ｃ）とＨ（ｓ）とが以下の関係を満たす、または、式（５）の右辺の値が好ましくは０．９７、より好ましくは０．９５、さらに好ましくは０．９３である上記［１］～上記［１４］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（５） Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ）＜１．００
［１６］前記センター部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｓ）とするとき、Ｍ３００（ｃ）とＭ３００（ｓ）とが以下の関係を満たす、または、式（６）の右辺の値が好ましくは０．８０、より好ましくは０．７０、さらに好ましくは０．６０である上記［１］～上記［１５］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（６） Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ）＜１．００
前記トレッド部が、タイヤ赤道を含むセンター部と、トレッド接地端を含む一対のショルダー部とを有し、
前記センター部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｃ）を含み、前記充填剤（Ｃ）がシリカを含み、前記充填剤（Ｃ）中のシリカの比率が５０質量％超であり、
前記ショルダー部を構成するゴム組成物が充填剤（Ｓ）を含み、前記充填剤（Ｓ）がカーボンブラックを含み、前記充填剤（Ｓ）中のカーボンブラックの比率が５０質量％超であり、
前記センター部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｃ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｃ）とし、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の７０℃における損失正接を７０℃ｔａｎδ（ｓ）、０℃における複素弾性率を０℃Ｅ*（ｓ）とするとき、７０℃ｔａｎδ（ｃ）と７０℃ｔａｎδ（ｓ）とが下記式（１）を満たし、０℃Ｅ*（ｃ）と０℃Ｅ*（ｓ）とが下記式（２）を満たす二輪自動車用タイヤ。
（１） １．３０＜７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）
（２） ０℃Ｅ*（ｓ）／０℃Ｅ*（ｃ）＜１．５０
［２］前記式（１）の左辺が１．３５、好ましくは１．４５である上記［１］記載の二輪自動車用タイヤ。
［３］前記式（２）の右辺が１．４０、好ましくは１．３０、より好ましくは１．２０、さらに好ましくは１．１０、さらに好ましくは１．００、さらに好ましくは０．９５、さらに好ましくは０．９０である上記［１］または上記［２］記載の二輪自動車用タイヤ。
［４］タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚みＤが４．０ｍｍ超かつ１０．０ｍｍ未満、好ましくは５．０ｍｍ以上９．０ｍｍ以下、より好ましくは６．０ｍｍ超８．０ｍｍ未満である上記［１］～上記［３］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［５］前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるゴム成分が、７０質量％超、好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％超、または、１００質量％のスチレンブタジエンゴムを含有する上記［１］～上記［４］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［６］前記ショルダー部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｓ）の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超、好ましくは５０質量部超２５０質量部未満、より好ましくは７０質量部超１８０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１５０質量部未満である上記［１］～上記［５］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［７］前記ショルダー部を構成するゴム組成物におけるカーボンブラックの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部超、好ましくは６０質量部以上２００質量部未満、より好ましくは７０質量部超１５０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１２０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１１０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１００質量部未満である上記［１］～上記［６］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［８］前記ショルダー部を構成するゴム組成物が、ゴム成分１００質量に対して、５質量部超かつ４０質量部未満、このましくは５質量部超かつ３５質量部以下の樹脂を含有する上記［１］～上記［７］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［９］前記樹脂が、芳香族系樹脂を含む上記［８］記載の二輪自動車用タイヤ。
［１０］前記センター部を構成するゴム組成物における充填剤（Ｃ）の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超、好ましくは６０質量部超２５０質量部未満、より好ましくは７０質量部超１８０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１５０質量部未満である上記［１］～上記［９］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［１１］前記センター部を構成するゴム組成物におけるシリカの含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超、好ましくは６０質量部超１５０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１３０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超１１０質量部未満、さらに好ましくは７０質量部超９０質量部未満である上記［１］～上記［１０］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［１２］タイヤ子午線断面における前記センター部と前記ショルダー部の界面部の厚み（ｍｍ）をＤとするとき、Ｄと前記７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）とが以下の関係を満たす、または、式（３）の右辺の値が好ましくは０．１９、より好ましくは０．２０、さらに好ましくは０．２１、さらに好ましくは０．２２である上記［１］～上記［１１］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（３） ７０℃ｔａｎδ（ｓ）／７０℃ｔａｎδ（ｃ）／Ｄ≧０．１８
［１３］タイヤ子午線断面において、前記センター部と前記ショルダー部の界面の接合線と、該接合線と接地表面とが交わる交点に引いた接線とのなす角のうち、ショルダー部側の角の角度αが９０°超、好ましくは１００°以上、より好ましくは１１０°超、さらに好ましくは１２０°以上である上記［１］～上記［１２］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
［１４］前記センター部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物のｔａｎδピーク温度（℃）をＴ（ｓ）とするとき、Ｔ（ｃ）とＴ（ｓ）とが以下の関係を満たす、または、式（４）の右辺の値が好ましくは５．０、より好ましくは１０．０、さらに好ましくは１５．０、さらに好ましくは２０．０である上記［１］～上記［１３］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（４） Ｔ（ｃ）－Ｔ（ｓ）＞０
［１５］前記センター部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の硬度をＨ（ｓ）とするとき、Ｈ（ｃ）とＨ（ｓ）とが以下の関係を満たす、または、式（５）の右辺の値が好ましくは０．９７、より好ましくは０．９５、さらに好ましくは０．９３である上記［１］～上記［１４］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（５） Ｈ（ｓ）／Ｈ（ｃ）＜１．００
［１６］前記センター部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｃ）、前記ショルダー部を構成するゴム組成物の３００％伸長時応力（ＭＰａ）をＭ３００（ｓ）とするとき、Ｍ３００（ｃ）とＭ３００（ｓ）とが以下の関係を満たす、または、式（６）の右辺の値が好ましくは０．８０、より好ましくは０．７０、さらに好ましくは０．６０である上記［１］～上記［１５］のいずれか１項に記載の二輪自動車用タイヤ。
（６） Ｍ３００（ｓ）／Ｍ３００（ｃ）＜１．００
【符号の説明】
【0178】
１ 二輪自動車用タイヤ
２ トレッド部
２Ａ トレッド面
２ｅ トレッド接地端
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
８ トレッドゴム
８Ａ センター部
８Ｂ ショルダー部
９ 通電ゴム層（ベースペン）
１００ 路面
Ｃ タイヤ赤道
Ｄ 界面部の厚み
Ｌ１ 界面の接合線
Ｌ２ Ｐ１に引いた接線
Ｐ１ 界面のタイヤ半径方向外側の端点
Ｐ２ 界面のタイヤ半径方向内側の端点
Ｐ３ Ｌ１の中点
Ｘ 接地面の幅
α Ｌ１とＬ２とがなす角のうち、ショルダー部側の角
２ トレッド部
２Ａ トレッド面
２ｅ トレッド接地端
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
８ トレッドゴム
８Ａ センター部
８Ｂ ショルダー部
９ 通電ゴム層（ベースペン）
１００ 路面
Ｃ タイヤ赤道
Ｄ 界面部の厚み
Ｌ１ 界面の接合線
Ｌ２ Ｐ１に引いた接線
Ｐ１ 界面のタイヤ半径方向外側の端点
Ｐ２ 界面のタイヤ半径方向内側の端点
Ｐ３ Ｌ１の中点
Ｘ 接地面の幅
α Ｌ１とＬ２とがなす角のうち、ショルダー部側の角
【図1】
【図2】
【図3】