特開 2023-161236 被牽引車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023161236

(43)【公開日】2023-11-07

(54)【発明の名称】被牽引車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 63/06 20060101AFI20231030BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20231030BHJP

   B62D 29/04 20060101ALI20231030BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20231030BHJP

【ＦＩ】

B62D63/06 A

B62D25/08 L

B62D29/04 Z

B62D33/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022071470

(22)【出願日】2022-04-25

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2022-07-01

(71)【出願人】

【識別番号】521341363

【氏名又は名称】株式会社ワンナップ・クオリティ

(74)【代理人】

【識別番号】100094525

【弁理士】

【氏名又は名称】土井 健二

(74)【代理人】

【識別番号】100094514

【弁理士】

【氏名又は名称】林 恒徳

(74)【代理人】

【識別番号】100106356

【弁理士】

【氏名又は名称】松枝 浩一郎

(72)【発明者】

【氏名】山下 春樹

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BA02

3D203BC10

3D203CA08

3D203DA73

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車輪をボディの後方に配置しつつ十分な荷物容量を確保することができる改良された新規の被牽引車両を提供する。
【解決手段】動力車により牽引される２輪の被牽引車両は、荷室空間を形成するボディケース１０と、そのボディケースが載せられるフレーム２０と、フレーム２０の後端に配置される車軸３０と、車軸３０の両端部それぞれを回転中心として回転可能に後方に延びる２つのアーム４０と、アーム４０それぞれに取り付けられる２つの車輪５０とを備え、ボディケース１０の前側底面がフレーム２０上に取り付けられ且つ前側底面に連続するボディケース１０の後側底面がフレーム２０の高さ位置よりも下側に凹んでフレーム２０の後方に延びて２つの車輪５０の間に設けられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力車により牽引される２輪の被牽引車両であって、
荷室空間を形成するボディケースと、
前記ボディケースが載せられるフレームと、
前記フレームの後端に配置される車軸と、
前記車軸の両端部それぞれを回転中心として回転可能に前記フレームの後端から後方に延びる２つのアームと、
前記アームそれぞれに取り付けられる２つの車輪とを備え、
前記ボディケースの前側底面が前記フレーム上に取り付けられ、且つ前記前側底面に連続する前記ボディケースの後側底面が前記フレームの高さ位置よりも下側に凹んで前記フレームの後方に延びて前記２つの車輪の間に設けられていることを特徴とする被牽引車両。

【請求項2】

下端側が前記アームに取り付けられ且つ当該アームから上方向に延びるサスペンションユニットを備え、前記サスペンションユニットの上端側は前記ボディケースのタイヤハウスに直付けで固定されることを特徴とする請求項１に記載の被牽引車両。

【請求項3】

前記ボディケースは、繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics）により形成されることを特徴とする請求項２に記載の被牽引車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、動力車（牽引車両）により牽引される被牽引車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、牽引車両によって牽引される被牽引車両について開示する。特許文献１の被牽引車両は、その車輪の位置を前後方向に調整する調整機構を備え、調整機構は、被牽引車両の積載重量が増加するにつれて車輪を後方へ次第に変位させるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１９００８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されるように、車輪を荷台に対して相対的に後方に変位させることで、高車速域での直進安定性が向上することが期待できるが、本願発明者は、被牽引車の車輪を荷台に対して相対的に後方に配置することにより、被牽引車の外観性、意匠性の向上に着目した。すなわち、被牽引車の車輪を後方にずらすことで、被牽引車両の外観がいわゆるスポーティでかっこよい見映えとなる。

【0005】

しかしながら、車輪の数が２輪の被牽引車のボディ（荷台本体）に対して車輪を相対的に後方に配置すると、ボディと積載荷物の重量の重心位置と車輪の位置のずれが比較的大きくなりやすく、バランスが低下することから、積載重量が制限される。そのため、大きな荷室を確保できず利便性を損なうおそれがある。

【0006】

本願発明者は、２輪の車輪をボディに後方に配置した構成で、積載容量及び積載重量の減少を可能な限り抑えることができる被牽引車の構造について鋭意、研究開発を行い、今般、改良された新規な被牽引車両を開発するに至った。

【0007】

したがって、本発明の目的は、２輪の被牽引車両であって、その車輪をボディの後方に配置しつつ十分な荷物容量を確保することができる改良された新規の被牽引車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明の被牽引車両は、動力車により牽引される２輪の被牽引車両であって、荷室空間を形成するボディケースと、前記ボディケースが載せられるフレームと、前記フレームの後端に配置される車軸と、前記車軸の両端部それぞれを回転中心として回転可能に前記フレームの後端から後方に延びる２つのアームと、前記アームそれぞれに取り付けられる２つの車輪とを備え、前記ボディケースの前側底面が前記フレーム上に取り付けられ、且つ前記前側底面に連続する前記ボディケースの後側底面が前記フレームの高さ位置よりも下側に凹んで前記フレームの後方に延びて前記２つの車輪の間に設けられていることを特徴とする。

【0009】

本発明の被牽引車両は、好ましくは、さらに、下端側が前記アームに取り付けられ且つ当該アームから上方向に延びるサスペンションユニットを備え、前記サスペンションユニットの上端側は前記ボディケースのタイヤハウスに直付けで固定されることを特徴とする。

【0010】

前記ボディケースは、繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics）により形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の被牽引車両によれば、フレームの後方にボディケースを延長し、ボディケースのフレーム後端より後方を低床化し、荷室容量を拡大する。また、フレーム後端から後方に延びる延長部材であるアームに車輪を取り付けることで、車輪の配置位置をボディケースの後方とし、見映えのよい外観を有する被牽引車両が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施の形態における被牽引車両の外観構成例を示す斜視図である。

【図2】本実施の形態における被牽引車両が牽引車両と連結した状態を示す図である。

【図3】本実施の形態における被牽引車両のボディケースの扉が開口した状態を示す外観構成例を示す斜視図である。

【図4】本実施の形態における被牽引車両のフレームとボディケースの底面との位置関係を示す側面図である。

【図5】本実施の形態における被牽引車両のフレームとボディケースの底面との位置関係を示す平面図である。

【図6】本実施の形態における被牽引車両のフレームに取り付けられたアームの構成例を示す斜視図である。

【図7】本実施の形態における被牽引車両のサスペンションユニットの取付状態を示す図である。

【図8】本実施の形態における被牽引車両のボディケース内部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。しかしながら、かかる実施の形態例が、本発明の技術的範囲を限定するものではない。本発明の実施の形態について、具体的な図に基づいて説明する。

【0014】

図１は、本実施の形態における被牽引車両の外観構成例を示す斜視図である。図２は、本実施の形態における被牽引車両が牽引車両と連結した状態を示す図である。図３は、本実施の形態における被牽引車両のボディケースの扉が開口した状態を示す外観構成例を示す斜視図である。図４は、本実施の形態における被牽引車両のフレームとボディケースの底面との位置関係を示す側面図である。図５は、本実施の形態における被牽引車両のフレームとボディケースの底面との位置関係を示す平面図である。図６は、本実施の形態における被牽引車両のフレームに取り付けられた回動可能なアームの構成例を示す斜視図である。

【0015】

図１乃至図６を参照して、本実施の形態における被牽引車両１は、例えば内燃機関や電気モータなどを動力とする動力車である牽引車両２により牽引される左右１輪ずつの２輪の被牽引車両であって、荷室空間を形成するボディケース１０と、そのボディケース１０が被せられるようにして載せられるフレーム２０と、フレーム２０の後端に配置される車軸３０と、車軸３０の両端部それぞれを回転中心として回転可能に後方に延びる２つのアーム４０と、アーム４０それぞれに取り付けられる２つの車輪５０とを備え、ボディケース１０の前側底面がフレーム２０上に取り付けられ且つ前側底面に連続するボディケース１０の後側底面がフレーム２０の高さ位置よりも低い位置に凹んでフレーム２０の後方に延びて２つの車輪５０の間に設けられている構成である。

【0016】

ボディケース１０は、樹脂製であり、フレーム２０上に配置され固定されるアッパボディである。ボディケース１０は、好ましくは繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics）により形成される。繊維強化プラスチックを用いることにより、ボディケース自体がフレーム２０とほぼ同等の高い強度剛性を有し、被牽引車両の強度計算において、ボディケースもフレームと実質的にみなされて構造部材となり、軽量且つ高剛性の車体構造を構築することができる。

【0017】

ボディケース１０の形状は、繊維強化プラスチックを含む樹脂製とすることにより、さまざまな形状に作り上げることができ、図示されるような流線形状や、通常の箱型形状など、バリエーション豊富な形状に加工されうる。

【0018】

ボディケース１０内部は、荷室空間を形成し、例えば図３に示すように、ボディケース１０の上面に開口部１１を有し、扉（蓋）１２により開口部１１を開閉する。扉（蓋）１２は例えばヒンジ機構により開閉し、開く動作により、扉１２は、ボディケース１０の最前部の幅方向に延びるヒンジ機構を回転軸として、上方向に向かって開く。また、図４及び図５に示されるよう、ボディケース１０の底面には、高さが異なる段差Ｓが形成され、車両の進行方向における前側底面１３ａに比べて、後側底面１３ｂは下側に凹んで低く形成され、後側底面１３ｂは、両側の車輪５０の間に設けられる。図４及び図５において、概略的に、ボディケース１０の外周部分が一点鎖線で示され、ボディケース１０の内面が点線で表される。

【0019】

フレーム２０は、金属製、好ましくは鋼製の骨組みであり、断面角型の鋼管を溶接等で結合し、必要な剛性を得られるように適宜補強部材を追加して組み立てられる。フレーム２の上にボディケース１０の前側底面１３ａが載せられて固定される。フレーム２０の後端には車軸３０が車幅方向にフレーム２０の両端にわたって配置される。車軸（シャフト）３０は、断面が円形形状の鋼製の丸棒部材である。なお、車軸３０に代わって、フレーム２０の後端部分において車幅方向にわたって配置されるフレーム２０の一部を構成する横断部材が用いられてもよい。また、車軸３０は、フレーム２０の構成要素とみなすこともできる。

【0020】

詳細には図６に示されるように、アーム４０は、フレーム２０の後端、すなわち車軸３０の両端部からそれぞれ後方に延びる鋼製の２本の延長部材であり、各アーム４０は、車軸３０の端部に回転可能に取り付けられる。具体的には、各アーム４０の一端は、車軸３０の端部にベアリング（図示せず）を介して車軸３０の端部を回転中心として回転可能（旋回可能）に取り付けられる。

【0021】

フレーム２０の後端から後方に延びるアーム４０の先端部には車輪取付部４１が設けられ、アーム４０それぞれの車輪取付部４１に、車輪５０のホイールが回転可能に取り付けられる。車輪５０は、ホイールとそれに取り付けられたタイヤを有し、ホイールの中心軸がアーム４０の先端部の車輪取付部４１に同軸に取り付けられる。また、アーム４０の延長部分には、後述するサスペンションユニット６０の下端部が取り付けられるサスペンション取付部４１が設けられる。

【0022】

ボディケース１０は、長さ方向において、フレーム２０の前端から後端を経て車輪５０の後方まで延びる。ボディケース１０の底面には、高さが異なる段差Ｓが形成され、フレーム２０上に載っているボディケース１０部分の底面（前側底面）１３ａに対して、フレーム２０の後端より後側のボディケース１０部分の底面（後側底面）１３ｂは、フレーム２０の高さ位置より下側に凹み、前側底面１３ａより低く形成され、後側底面１３ｂは、両側の車輪５０の間に設けられる。車輪５０の配置位置を、フレーム２０の後端からさらにアーム４０により後方にシフトさせることで、フレーム２０後端の後方側にスペースができ、ボディケース１０の底面高さをフレーム２０の高さ位置よりも低い位置まで下げることができ、それにより、高さ方向に荷室を拡大し、荷室容量を増大させることができる。また、車輪５０の配置位置をボディケース１０の後方側、好ましくは最後部までシフトさせることで、被牽引車両の見映えのよい外観を形成することができる。

【0023】

図７は、本実施の形態における被牽引車両のサスペンションユニットの取付状態を示す図である。本実施の形態における被牽引車両１は、さらに、下端部がアーム４０の後方延長部分に取り付けられ、そのアーム４０から上方向に延びるサスペンションユニット（ショックアブソーバ）６０を備え、サスペンションユニット６０の上端部６１はボディケース１０のタイヤハウス１４に直付けで固定される。サスペンションユニット６０は、その上端部６１がボディケース１０のタイヤハウス１４にボルト締めにより取り付けられ、下端部６２はアーム４０の後方延長部分にあるサスペンション取付部４１に取り付けられる。ボディケース１０を繊維強化プラスチックにて製作することにより、ボディケース１０はフレーム２０とともにモノコックボディを形成し、構造部材として、サスペンションユニット６０を支持することができる。

【0024】

図８は、本実施の形態における被牽引車両のボディケース内部を示す斜視図である。扉（蓋）１２の図示を省略し、開口部１１から見えるボディケース１０の内部が示される。ボディケース１０は、好ましくは繊維強化プラスチック製のモノコックボディであり、ユーザは、扉（蓋）１２を開けて、上面側の開口部１１から内部にアクセス可能であり、内部の荷室空間は、上述したように、その底面に段差Ｓが形成され、後側底面１３ｂは、前側底面１３ａより低く、且つフレーム２０の高さ位置よりも下に凹んで広がっている。

【0025】

ボディケース１０の長さに対して、フレーム２０の長さを短くし、フレーム２０をボディケース１０の長さ方向に対して相対的に前方に配置することで、ボディケース１０の後方を低床化し、荷室容量を拡大する。また、フレーム２０の後端から後方に延びる延長部材であるアーム４０に車輪５０を取り付けることで、車輪の配置位置をボディケース１０の後方（好ましくは最後部）とし、見映えのよい外観・スタイルを有する被牽引車両が実現できる。

【0026】

以上に説明したように、本発明によれば、見映えの良い外観と拡大した荷室容量を両立した被牽引車両を提供できる。

【0027】

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の分野における通常の知識を有する者であれば想到し得る、各種変形、修正を含む、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更があっても、本発明に含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0028】

１：被牽引車両、２：牽引車両、１０：ボディケース、１１：開口部、１２：扉（蓋）、１３ａ：前側底面、１３ｂ：後側底面、２０：フレーム、３０：車軸、４０：アーム、５０：車輪、６０：サスペンションユニット、Ｓ：段差

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】