特開 2023-161288 レバーのストッパ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023161288

(43)【公開日】2023-11-07

(54)【発明の名称】レバーのストッパ構造

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/08 20140101AFI20231030BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20231030BHJP

【ＦＩ】

E05B79/08

B60J5/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022071577

(22)【出願日】2022-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北村 陽亮

(72)【発明者】

【氏名】高山 達也

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250LL01

2E250MM03

2E250PP02

2E250PP04

2E250PP12

2E250QQ03

(57)【要約】

【課題】レバーの動作範囲の調整や変更を容易に実施する。
【解決手段】ベースプレート１３に支持されたレバー３０の可動領域にストッパ部７０を配設し、レバー３０をストッパ部７０に当接させることによってレバー３０の動作範囲を制限するものであって、ストッパ部７０は、ベースプレート１３においてレバー３０の可動領域外となる部分から一方の表面側に突出するように延在した支持部７０ａと、支持部７０ａからベースプレート１３の表面に沿う方向に延在し、当接面７０ｃがレバー３０の可動領域に配置される当接部７０ｂとを有している。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベースに支持されたレバーの可動領域にストッパ部を配設し、前記レバーを前記ストッパ部に当接させることによって前記レバーの動作範囲を制限するレバーのストッパ構造であって、
前記ストッパ部は、前記ベースにおいて前記レバーの可動領域外となる部分から一方の表面側に突出するように延在した立上げ部と、前記立上げ部から前記ベースの表面に沿う方向に延在し、前記レバーに当接する当接面が前記レバーの可動領域に配置される当接部とを有することを特徴とするレバーのストッパ構造。

【請求項2】

前記当接部は、前記立上げ部の一方の側縁から屈曲する方向に延在されていることを特徴とする請求項１に記載のレバーのストッパ構造。

【請求項3】

前記当接面が前記当接部において前記ベースの表面に対向する範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のレバーのストッパ構造。

【請求項4】

前記当接部において前記ベースの表面に対向する部分には、前記ベースの表面に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のレバーのストッパ構造。

【請求項5】

前記当接面には、前記レバーが当接した場合に前記ストッパ部を前記ベースの表面に近接する方向に向けて傾動させる傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のレバーのストッパ構造。

【請求項6】

前記レバーには、索状体の一端部が接続され、アウタチューブに対して前記索状体が移動することによって動作するものであり、前記立上げ部に、前記アウタチューブが支持されていることを特徴とする請求項１に記載のレバーのストッパ構造。

【請求項7】

前記当接部が前記ベースに溶着されていることを特徴とする請求項１に記載のレバーのストッパ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レバーの動作範囲を制限するストッパ構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

レバーを備えた動力伝達系には、レバーの動作範囲を制限するため、レバーを設けたベースにストッパ部を設けるようにしたものがある。すなわち、ベースの表面においてレバーの可動領域となる位置にストッパ部を突出させ、レバーが動作範囲に到達した時点でレバーをストッパ部に当接させることでその動作範囲を制限するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９－１８４３３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のストッパ構造によれば、いわゆる切り起こし加工をベースに施すことにより、任意の位置にストッパ部を設けることが可能となる。しかしながら、一旦ベースにストッパ部を設けた後においては、レバーの動作範囲を調整したり、レバーの動作範囲を変更することは困難である。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みて、レバーの動作範囲の調整や変更を容易に実施することのできるレバーのストッパ構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係るレバーのストッパ構造は、ベースに支持されたレバーの可動領域にストッパ部を配設し、前記レバーを前記ストッパ部に当接させることによって前記レバーの動作範囲を制限するレバーのストッパ構造であって、前記ストッパ部は、前記ベースにおいて前記レバーの可動領域外となる部分から一方の表面側に突出するように延在した立上げ部と、前記立上げ部から前記ベースの表面に沿う方向に延在し、前記レバーに当接する当接面が前記レバーの可動領域に配置される当接部とを有することを特徴とする。

【0007】

また本発明は、上述したレバーのストッパ構造において、前記当接部は、前記立上げ部の一方の側縁から屈曲する方向に延在されていることを特徴とする。

【0008】

また本発明は、上述したレバーのストッパ構造において、前記当接面が前記当接部において前記ベースの表面に対向する範囲内に設けられていることを特徴とする。

【0009】

また本発明は、上述したレバーのストッパ構造において、前記当接部において前記ベースの表面に対向する部分には、前記ベースの表面に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする。

【0010】

また本発明は、上述したレバーのストッパ構造において、前記当接面には、前記レバーが当接した場合に前記ストッパ部を前記ベースの表面に近接する方向に向けて傾動させる傾斜部が設けられていることを特徴とする。

【0011】

また本発明は、上述したレバーのストッパ構造において、前記レバーには、索状体の一端部が接続され、アウタチューブに対して前記索状体が移動することによって動作するものであり、前記立上げ部に、前記アウタチューブが支持されていることを特徴とする。

【0012】

また本発明は、上述したレバーのストッパ構造において、前記当接部が前記ベースに溶着されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ベースから突出した立上げ部に対して当接部の延在方向を変更することができるため、レバーの動作範囲の調整や変更を容易に実施可能である。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の実施の形態であるレバーのストッパ構造を適用したドアラッチ装置を車両本体の後方側から見た外観斜視図である。

【図2】図２は、図１に示したドアラッチ装置において防水カバーを取り外した状態の外観斜視図である。

【図3】図３は、図１に示したドアラッチ装置において防水カバーを取り外した状態のドアラッチ装置を車両本体の前方側から見た斜視図である。

【図4】図４は、図１に示したドアラッチ装置の内部構造を車両本体の前方側から見た要部斜視図である。

【図5】図５は、図１に示したドアラッチ装置の内部構造を車両本体の後方側から見た要部斜視図である。

【図6】図６は、図１に示したドアラッチ装置の内部構造を車両本体の後方側から見た図である。

【図7】図７は、図１に示したドアラッチ装置のベース及びレバーを車両本体の外方側から見た図である。

【図8】図８は、図１に示したドアラッチ装置のベース及びレバーを車両本体の前方側から見たもので、（ａ）はレバーがストッパ部から離隔した状態の図、（ｂ）はレバーがストッパ部に当接した状態の図である。

【図9】図９は、図１に示したドアラッチ装置の要部を示すもので、（ａ）はベース及びレバーを車両本体の前方側の下方から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）においてベースとレバーとの間に索状体を装着した状態の斜視図である。

【図10】図１０は、図１に示したドアラッチ装置のベースを示す要部拡大図である。

【図11】図１１は、図１に示したドアラッチ装置の要部を示すもので、（ａ）はレバーがストッパ部から離隔した状態の斜視図、（ｂ）はレバーがストッパ部に当接した状態の斜視図である。

【図12】図１２は、ドアラッチ装置の変形例に適用したベース及びレバーを示すもので、（ａ）は車両本体の前方側から見た図、（ｂ）は車両本体の外方側から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るレバーのストッパ構造の好適な実施の形態について詳細に説明する。

【0016】

図１～図３は、本発明の実施の形態であるレバーのストッパ構造を適用したドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図には明示していないが、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアに内蔵され、車両本体に対するサイドドアの開閉制御を行うものである。以下、一般的なドアラッチ装置の構成について説明を行うが、あくまでも例示を目的とするものであって本発明のストッパ構造を限定するためのものではない。なお、ドアラッチ装置の構成については便宜上、閉じた状態のサイドドアに搭載した姿勢でそれぞれの方向を特定することとする。左右に沿った方向については車両本体の室内側を内方、室外側を外方といい、前後に沿った方向については前方及び後方という。

【0017】

図１～図３に示すように、ドアラッチ装置は、ケース１０の内部にラッチユニット２０及びアウトサイドハンドルレバー（レバー）３０を備えている。ケース１０は、図には明示していないが、サイドドアのインサイドパネルに沿って前後に延在する装置本体部１１と、装置本体部１１の後方側に位置する部分から外方に向けてほぼ直角に延在するユニット収容部１２とを有したもので、平面視が略Ｌ字状となるように構成してある。ユニット収容部１２は、主にラッチユニット２０を収容する部分であり、その内部に支持構造体となるベースプレート（ベース）１３を備えている。ベースプレート１３は、金属によって成形した比較的板厚の大きな板状部材を適宜屈曲させることによって構成したもので、車両本体の左右に沿う状態でケース１０の内部に固定してある。装置本体部１１は、主にラッチユニット２０をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのロック機構４０、駆動源となる電動モータ４１、ウォーム４２及びウォームホイール４３から成る減速機構、等の動作機構部を収容するためのものである。図からも明らかなように、ユニット収容部１２の上下に沿った寸法は、装置本体部１１のほぼ１／２であり、装置本体部１１の後方側において上半部となる部分に設けてある。図には明示していないが、このユニット収容部１２は、サイドドアのバックパネルから一部が外部に露出するように設けられるもので、外部に露出する部分にストライカ進入溝１２ａを有している。ストライカ進入溝１２ａは、車両本体に対してサイドドアを閉じる場合に、車両本体に設けられたストライカが進入するための切欠であり、左右方向に沿ってほぼ水平となるように形成してある。このストライカ進入溝１２ａに対しては、車両本体に対してサイドドアを閉じた場合に図中の左方からストライカが相対的に進入することになる。図には明示していないが、装置本体部１１の外方面１１ａよりも外方側で、ユニット収容部１２の前面１２ｂよりも前方側となる部分には、サイドドアに設けられたウインドウガラスが昇降可能に配設されることになる。

【0018】

ラッチユニット２０は、図４～図６に示すように、ラッチ軸２１を介してベースプレート１３の後面１３ａに回転可能に支持させたラッチ２２と、ラチェット軸２３を介してベースプレート１３の後面１３ａに回転可能に支持させたラチェット２４とを備えて構成したものである。ラッチ軸２１及びラチェット軸２３は、それぞれ車両本体の前後に沿ってほぼ水平となるように延在している。図示の例では、ストライカ進入溝１２ａよりも上方となる部分にラッチ軸２１が設けてあり、ストライカ進入溝１２ａよりも下方となる部分においてラッチ軸２１よりも内方となる部分にラチェット軸２３が設けてある。

【0019】

ラッチ２２は、ケース１０との間に設けたラッチバネ２２ａのバネ力によって常時噛み合い解除方向（図６において時計方向）に付勢された状態にある。ラチェット２４は、ケース１０との間に設けたラチェットバネ２４ａのバネ力により、常時係合方向（図６において反時計方向）に付勢され、外方側の端部がラッチ２２の周面に当接された状態にある。サイドドアが閉じられてストライカ進入溝１２ａに進入したストライカがラッチ２２に当接すると、ラッチバネ２２ａのバネ力に抗してラッチ２２が反時計方向に回転する。ラッチ２２の回転が所定の係合位置まで進行すると、ラチェット２４がラッチ２２に係合し、ラッチ２２の解除方向への回転が阻止される。この結果、ストライカ進入溝１２ａからのストライカの逸脱方向への移動が阻止されることになり、車両本体に対してサイドドアが閉じた状態に維持される。

【0020】

ラチェット軸２３には、ラチェット２４と一体的に回転するようにラチェットレバー２５が設けてある。ラチェットレバー２５は、ラチェット軸２３においてラチェット２４よりも前方に位置する部分に左右方向に沿って延在したものである。ラチェットバネ２４ａのバネ力に抗してラチェットレバー２５が内方側の端部を上方に移動するように回転すると、ラチェット２４が時計方向に回転することによってラッチ２２との係合状態が解除される。これにより、ラッチバネ２２ａのバネ力によってラッチ２２が時計方向に回転することになり、ストライカ進入溝１２ａからのストライカの逸脱方向への移動が許容され、車両本体に対してサイドドアを開くことが可能となる。

【0021】

アウトサイドハンドルレバー３０は、図４～図８に示すように、車両本体の前後に沿うアウトサイドレバー軸３１により、ベースプレート１３の前面１３ｂにおいてラチェット軸２３よりも下方側となる部分に回転可能に支持させたものである。アウトサイドハンドルレバー３０において外方に位置する外方端部３０ａは、ケース１０に設けた切欠１０ａを介して外部に突出した状態にあり、アウトサイドケーブル５０を介して図示せぬサイドドアのアウトサイドドアハンドルに連係してある。より詳細に説明すると、装置本体部１１の後方側においてユニット収容部１２の下端部付近に設けた切欠１０ａを介してアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａがケース１０の外部に突出している。アウトサイドハンドルレバー３０において車両本体の内方に位置する内方端部３０ｂには、オープンリンク３２が係合してある。オープンリンク３２は、ケース１０の内部においてラチェットレバー２５の下方側となる部分に配設したもので、アウトサイドハンドルレバー３０の動作によりケース１０に対して上下に移動することが可能である。オープンリンク３２が上方に移動した場合には、ラチェットレバー２５の内方側の端部に当接することにより、ラチェットバネ２４ａのバネ力に抗してラチェット２４が非係合方向（図６において時計方向）に回転することになる。図には明示していないが、アウトサイドドアハンドルは、ハンドルブラケットを介してサイドドアに取り付けたもので、ハンドルブラケットに対して移動することが可能である。上述のアウトサイドハンドルレバー３０は、ベースプレート１３との間に介在させたリターンバネ３０ｃのバネ力により、アウトサイドレバー軸３１よりも車両の外方側に位置する部分がベースプレート１３に固定したクッション材３３の下面に当接し、内方端部３０ｂがもっとも下方に配置された状態、つまりオープンリンク３２が下方に位置してラチェットレバー２５から離隔した状態となるように維持してある。

【0022】

アウトサイドケーブル５０は、アウタチューブ５１の内部にインナワイヤ（索状体）５２を配設したもので、インナワイヤ５２の端部にワイヤエンド５２ａを備えている。このアウトサイドケーブル５０は、インナワイヤ５２の一方の端部がワイヤエンド５２ａを介してアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続してあり、アウタチューブ５１の一方の端部がベースプレート１３の下端部に固定してある。図には明示していないが、アウトサイドケーブル５０の他方の端部は、インナワイヤ５２がワイヤエンドを介してアウトサイドドアハンドルに接続してあり、アウタチューブ５１がハンドルブラケットに固定してある。つまり、サイドドアのアウトサイドドアハンドルを開き操作すると、ドアラッチ装置においてはアウタチューブ５１に対してインナワイヤ５２が引込動作し、アウトサイドハンドルレバー３０が図８において反時計方向に回転することになる。従って、車両本体に対してサイドドアが閉じた状態からアウトサイドドアハンドルを開き操作すれば、オープンリンク３２が上方側に向けて移動し、ラッチ２２に対するラチェット２４の係合状態が解除されるため、車両本体に対してサイドドアを開くことが可能となる。ベースプレート１３の下端部及びアウトサイドケーブル５０は、装置本体部１１からの突出量が最小限となるように、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａから下方に向けて漸次内方となるように、外方面１１ａに対して傾斜するように設けてあり、さらに外方側となる部分が防水カバー６０によって覆ってある。防水カバー６０は、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０においてアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続した一方の端部及びベースプレート１３の下端部を同時に収容することのできる大きさを有したもので、樹脂によって成形してある。図には明示していないが、この防水カバー６０は、カバー支持体を介してケース１０に開閉可能に取り付けてあり、アウトサイドハンドルレバー３０、アウトサイドケーブル５０及びベースプレート１３の下端部を覆った状態と、アウトサイドハンドルレバー３０、アウトサイドケーブル５０及びベースプレート１３の下端部を外部に露出させた状態とに移動することが可能である。すなわち、この実施の形態のドアラッチ装置においては、防水カバー６０を閉じた場合、その内部にストッパ構造の全体が収容された状態となる。

【0023】

以下、防水カバー６０によって覆われる部分の構成について詳述し、併せて本願発明の特徴部分について説明する。図４～図１０に示すように、ベースプレート１３の下端部には、ストッパ部７０及びビード７１が設けてある。ストッパ部７０は、上述したアウタチューブ５１を固定するための支持部（立上げ部）７０ａと、アウトサイドハンドルレバー３０に当接する当接部７０ｂとを有したもので、ベースプレート１３と一体に成形してある。支持部７０ａは、ベースプレート１３の前面１３ｂから前方に向けてほぼ直角に突出するように延在した板状を成すもので、ベースプレート１３においてアウトサイドハンドルレバー３０の可動領域（図８（ａ）中の円弧範囲）よりも外周側となる部分に設けてある。図からも明らかなように、支持部７０ａは、車両本体の外方に向けて漸次下方となるように傾斜して延在している。当接部７０ｂは、支持部７０ａにおいて車両本体の内方側となる縁部から車両本体の外方側に向けて屈曲し、外方に向けて漸次上方となるように傾斜して延在したもので、その延在端部がアウトサイドハンドルレバー３０の可動領域においてベースプレート１３の前面１３ｂに対向する位置に配置してある。当接部７０ｂの延在端部においてベースプレート１３の前面１３ｂに対向する範囲内には、当接面（傾斜部）７０ｃ及び突出部７０ｄが設けてある。当接面７０ｃは、アウトサイドハンドルレバー３０が動作した場合に当接する上面部分であり、ベースプレート１３の前面１３ｂに向けて漸次上方側への突出量が大きくなるように傾斜している。突出部７０ｄは、当接部７０ｂとベースプレート１３の前面１３ｂとの間の隙間が基端部よりも延在端部において小さくなるように、当接部７０ｂにおいてベースプレート１３の前面１３ｂに対向する縁部から前面１３ｂに向けて突出している。ビード７１は、ベースプレート１３に設けた補強用の凸条部であり、当接部７０ｂから上方に向けて複数形成してある。

【0024】

上記のように構成したドアラッチ装置では、アウトサイドハンドルレバー３０が図８において反時計方向に回転した場合、外方端部３０ａが当接部７０ｂに当接することになる。従って、アウトサイドドアハンドルの開き操作が過剰となった場合にも、当接部７０ｂによってアウトサイドハンドルレバー３０の動作範囲が制限されることになり、例えばオープンリンク３２やラチェットレバー２５に過大な外力が加えられるおそれがない。

【0025】

しかも、当接部７０ｂは、アウトサイドハンドルレバー３０の可動領域外に設けた支持部７０ａからベースプレート１３の前面１３ｂに沿って延在し、延在端部がアウトサイドハンドルレバー３０の可動領域の内部に配置されたものである。従って、当接部７０ｂにおいてアウトサイドハンドルレバー３０に当接する部分の位置を容易に変更することが可能である。これにより、アウトサイドハンドルレバー３０の動作範囲の調整や変更についても容易に実施することができるようになる。

【0026】

さらに、ドアラッチ装置では、図１１（ａ）に示すように、ストッパ部７０の基端部に設けた支持部７０ａにアウトサイドケーブル５０のアウタチューブ５１を支持させるようにしている。このため、インナワイヤ５２が引込動作され、アウトサイドハンドルレバー３０が当接部７０ｂの当接面７０ｃに当接した場合には、図１１（ｂ）中の太字矢印で示すように、支持部７０ａがアウトサイドハンドルレバー３０に近接する方向に力が加えられることになる。すなわち、インナワイヤ５２の引込動作によってアウトサイドハンドルレバー３０が当接面７０ｃに当接すると、ストッパ部７０がアウトサイドハンドルレバー３０の移動方向に対してこれに抗する方向の力が作用するため、ストッパ部７０の剛性上において有利となる。しかも、インナワイヤ５２の引込動作によって過大な力が加わり、ストッパ部３０に変形を来した場合にも、当接部７０ｂがベースプレート１３の前面１３ｂに近接する方向に弾性的に変形する。この結果、アウトサイドハンドルレバー３０から加えられる力に対してストッパ部７０及びベースプレート１３の協働により抗することが可能となり、当接部７０ｂに損傷を来す等の問題を招来するおそれがない。この場合、実施の形態のドアラッチ装置では、基端側に比べて変形量が大きくなるストッパ部７０の延在部分に突出部７０ｄを設けるようにしているため、ベースプレート１３の前面１３ｂに当接するまでの距離が短くなり、ストッパ部７０の変形量も小さく抑えられることになり、上述の効果が一層顕著となる。加えて、上述のストッパ部７０においては、アウトサイドハンドルレバー３０に当接する当接面７０ｃがベースプレート１３の前面１３ｂに向けて漸次上方側への突出量が大きくなるように傾斜している。このため、アウトサイドハンドルレバー３０が当接した際に当接面７０ｃの傾斜作用によってストッパ部７０が傾動し、ベースプレート１３の前面１３ｂに対してより当接し易くなる。

【0027】

また、上述のドアラッチ装置では、防水カバー６０によって覆われるアウトサイドハンドルレバー３０の外方側端部と、アウトサイドケーブル５０の取付位置である支持部７０ａとの間にアウトサイドハンドルレバー３０に当接するストッパ部７０の当接部７０ｂを設けるようにしているため、当該当接部７０ｂについても防水カバー６０によって覆うことが可能である。換言すれば、防水カバー６０という限られたスペースにストッパ部７０を設けるようにしているため、ドアラッチ装置が大型化するおそれがない。

【0028】

ストッパ部７０の当接部７０ｂにおいてベースプレート１３の前面１３ｂに対向する部分と、ベースプレート１３との間は、溶接することによって互いの間を連結（溶着）するようにしても良い。両者の間を連結すれば、ストッパ部７０の剛性をより向上させることが可能となる。なお、ストッパ部とベースプレートとの溶着部分は、必ずしもストッパ部の当接部においてベースプレートの前面に対向する部分である必要はない。

【0029】

なお、上述した実施の形態では、車両用のドアラッチ装置においてオープンリンク３２を動作させるためのアウトサイドハンドルレバー３０の動作範囲を制限するものを例示しているが、本発明はこれに限定されず、その他のレバーの動作範囲を制限するものにも適用することが可能である。また、ストッパ部７０の立上げ部となる支持部７０ａにレバー３０を動作するためのアウトサイドケーブル５０のアウタチューブ５１を支持させるようにしているため、部品点数を削減する等の利点があるが、必ずしも立上げ部が部品の取付部である必要はない。さらに、当接部７０ｂにおいてレバー３０が当接する当接面７０ｃを傾斜させるようにしているが、必ずしも傾斜している必要はない。

【0030】

また、上述した実施の形態では、支持部７０ａに対して当接部７０ｂを屈曲する方向に延在させるようにしているが、立上げ部から当接部がベースプレートの表面に沿う方向に延在していれば、必ずしも当接部が立上げ部に対して屈曲している必要はない。例えば、図１２に示す変形例においては、ベースプレート１３においてアウトサイドハンドルレバー３０の可動領域外となる部分から後方に向けて突出するように延在した立上げ部１７０ａと、立上げ部１７０ａの一側縁から立上げ部１７０ａと同一の平面上に位置するように延在した当接部１７０ｂとを有してストッパ部１７０が構成してある。当接部１７０ｂが、ベースプレート１３の前面１３ｂに沿う方向に沿って延在し、当接面（傾斜部）１７０ｃがアウトサイドハンドルレバー３０の可動領域の内部に配置されているのはいうまでもない。当接部１７０ｂの延在端部は、ベースプレート１３の前面１３ｂに対向した状態にあり、前面１３ｂに対向する部分に突出部１７０ｄを有している。また、この変形例においても、当接部１７０ｂにおいてアウトサイドハンドルレバー３０が当接する当接面１７０ｃは、ベースプレート１３の前面１３ｂに対して傾斜している。なお、変形例において実施の形態と同様の構成については同一の符号が付してある。

【0031】

上記のように構成した変形例のドアラッチ装置では、アウトサイドハンドルレバー３０が図１２（ａ）において反時計方向に回転した場合、外方端部３０ａが当接部１７０ｂに当接することになる。従って、アウトサイドドアハンドルの開き操作が過剰となった場合にも、当接部１７０ｂによってアウトサイドハンドルレバー３０の動作範囲が制限されることになる。しかも、当接部１７０ｂは、アウトサイドハンドルレバー３０の可動領域外に設けた立上げ部１７０ａからベースプレート１３の前面１３ｂに沿って延在し、延在端部がアウトサイドハンドルレバー３０の可動領域の内部に配置されたものである。従って、当接部１７０ｂにおいてアウトサイドハンドルレバー３０に当接する部分の位置を容易に変更することが可能である。これにより、アウトサイドハンドルレバー３０の動作範囲の調整や変更についても容易に実施することができるようになる。

【0032】

なお、上述した実施の形態及び変形例では、当接部がベースプレートの表面に対向しているが、必ずしも対向している必要はない。また、当接面の全面に傾斜部が設けてあるが、少なくともレバーが当接する部分にのみ傾斜部が設けられていても良い。

【符号の説明】

【0033】

１３ ベースプレート（ベース）
３０ アウトサイドハンドルレバー（レバー）
５１ アウタチューブ
５２ インナワイヤ（索状体）
７０，１７０ ストッパ部
７０ａ 支持部（立上げ部）
７０ｂ，１７０ｂ 当接部
７０ｃ，１７０ｃ 当接面（傾斜部）
７０ｄ，１７０ｄ 突出部
１７０ａ 立上げ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】