特開 2023-161828 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023161828

(43)【公開日】2023-11-08

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/18 20060101AFI20231031BHJP

   B62D 21/12 20060101ALI20231031BHJP

【ＦＩ】

B62D21/18 C

B62D21/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022072422

(22)【出願日】2022-04-26

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山口 紘示

(72)【発明者】

【氏名】江川 史洋

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA23

3D203BA02

3D203BA07

3D203BA13

3D203CB09

3D203DA22

(57)【要約】

【課題】多品種少量生産体制に容易に対応することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、フロントアクスルケースと、フロントアクスルケースが固定されるサポートフレーム部と、サポートフレーム部よりも前方に位置するフロントバンパー部と、サポートフレーム部およびフロントバンパー部と分割され、サポートフレーム部およびフロントバンパー部に対して左右方向の両側に位置する左右一対のサイドフレーム部と、を備える。左右のサイドフレーム部はそれぞれ、サポートフレーム部およびフロントバンパー部と連結される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントアクスルケースと、
前記フロントアクスルケースが固定されるサポートフレーム部と、
前記サポートフレーム部よりも前方に位置するフロントバンパー部と、
前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部と分割され、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部に対して左右方向の両側に位置する左右一対のサイドフレーム部と、を備え、
左右の前記サイドフレーム部はそれぞれ、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部と連結される、作業車両。

【請求項2】

前記フロントバンパー部は、前記サポートフレーム部と離れて位置する、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記サイドフレーム部に挿通され、前記フロントバンパー部に固定される第１締結部材をさらに備える、請求項１に記載の作業車両。

【請求項4】

前記サイドフレーム部に挿通され、前記サポートフレーム部に固定される第２締結部材をさらに備える、請求項１に記載の作業車両。

【請求項5】

前記サポートフレーム部よりも後方に位置するエンジンをさらに備え、
左右の前記サイドフレーム部はそれぞれ、前記エンジンに対して、左右方向の両側に位置して前記エンジンと連結される、請求項１に記載の作業車両。

【請求項6】

前記サイドフレーム部に挿通され、前記エンジンに固定される第３締結部材をさらに備える、請求項５に記載の作業車両。

【請求項7】

左右の前記サイドフレーム部のそれぞれに対して、前記エンジンとは反対側に位置する補強フレーム部をさらに備え、
前記補強フレーム部は、前記サイドフレーム部を介して前記エンジンと連結される、請求項５に記載の作業車両。

【請求項8】

前記補強フレーム部および前記サイドフレーム部に挿通され、前記エンジンに固定される第４締結部材をさらに備える、請求項７に記載の作業車両。

【請求項9】

前記補強フレーム部は、前記サイドフレーム部を介して前記サポートフレーム部と連結される、請求項７に記載の作業車両。

【請求項10】

前記補強フレーム部および前記サイドフレーム部に挿通され、前記サポートフレーム部に固定される第５締結部材をさらに備える、請求項９に記載の作業車両。

【請求項11】

前記フロントアクスルケースのスイングを規制するスイングストッパー部をさらに備え、
前記スイングストッパー部は、左右の前記サイドフレーム部のそれぞれに連結される、請求項７に記載の作業車両。

【請求項12】

前記スイングストッパー部は、左右の前記サイドフレーム部の外側面にそれぞれ連結される、請求項１１に記載の作業車両。

【請求項13】

前記スイングストッパー部および前記サイドフレーム部に挿通され、前記サポートフレーム部に固定される第６締結部材をさらに備える、請求項１２に記載の作業車両。

【請求項14】

前記スイングストッパー部は、第１作業機フレーム固定部を有する、請求項１２または１３に記載の作業車両。

【請求項15】

前記補強フレーム部は、第２作業機フレーム固定部を有する、請求項１４に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

トラクタなどの作業車両では、フロントアクスルケースとも呼ばれる前車軸ケースがフレームに支持される。例えば特許文献１では、前車軸ケースが、前車軸フレームの底部にボルト締結によって支持されるトラクタが開示されている。前車軸ケースの前壁部には、ウェイト支持部材が設けられる。ウェイト支持部材は、バランスウェイトの着脱を可能にする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１８９３８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、特許文献１のトラクタの前車軸フレームは、前壁部と底部とを含む一体物のフレームで構成されている。このため、例えば、フロントＰＴＯ（Power take-off）出力を利用する部品を装着する機種または仕様に対応する場合、および、フロントローダまたはフロントドーザ等を装着する機種や仕様に対応する場合には、前車軸フレームを全く別の構造部品として準備しなければならなかった。その結果、少量生産で多様な仕様のトラクタを実現し得る多品種少量生産体制に対応することが容易ではなかった。

【0005】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、多品種少量生産体制に容易に対応することができる作業車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る作業車両は、フロントアクスルケースと、前記フロントアクスルケースが固定されるサポートフレーム部と、前記サポートフレーム部よりも前方に位置するフロントバンパー部と、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部と分割され、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部に対して左右方向の両側に位置する左右一対のサイドフレーム部と、を備え、左右の前記サイドフレーム部はそれぞれ、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部と連結される。

【発明の効果】

【0007】

上記の構成によれば、作業車両の多品種少量生産体制に容易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の一形態に係る作業車両の一例であるトラクタの概略の構成を示す側面図である。

【図2】上記トラクタの前方内部を、斜め上方から見たときの斜視図である。

【図3】上記トラクタの前方内部を、斜め下方から見たときの斜視図である。

【図4】上記トラクタのフロントアクスルケースとサポートフレーム部との固定部分を拡大して示す斜視図である。

【図5】上記固定部分の左側面図である。

【図6】上記サポートフレーム部の斜視図である。

【図7】作業機フレームを、第１作業機フレーム固定部および第２作業機フレーム固定部に取り付けた状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、本実施形態では、作業車両としてトラクタを例に挙げて説明するが、作業車両としては、トラクタの他、各種の収穫機、田植機、コンバイン、土木・建築作業装置、除雪車等の乗用型作業車両を考えることができる。

【0010】

また、本明細書では、方向を以下のように定義する。まず、作業車両としてのトラクタが作業時に進行する方向を「前」とし、その逆方向を「後」とする。また、トラクタの進行方向に向かって右側を右とし、左側を左とする。そして、トラクタの前後方向および左右方向に垂直な方向を上下方向とする。このとき、重力方向を下とし、その反対側を上とする。図面では、適宜、前方向をＦで示し、後方向をＢで示し、左方向をＬで示し、右方向をＲで示し、上方向をＵで示し、下方向をＤで示す。

【0011】

〔１．トラクタの概略の構成〕
図１は、本実施形態の作業車両の一例であるトラクタ１の概略の構成を示す側面図である。トラクタ１は車体２を備える。車体２の前部は、左右一対の前輪３で支持される。車体２の後部は、左右一対の後輪４で支持される。

【0012】

車体２の前部には、ボンネット５が配置される。ボンネット５の下方には、駆動源としてのエンジン６が配置される。エンジン６は、例えばディーゼルエンジンで構成されるが、これに限定されるわけではなく、例えばガソリンエンジンで構成されてもよい。

【0013】

車体２におけるエンジン６の後方には、操縦者（運転者）が搭乗する運転席７が設けられる。運転席７には、運転者が操向操作するための操縦ハンドル８と、運転者の運転座席９と、が設けられる。操縦ハンドル８は、ステアリングコラム１０により、旋回可能に支持される。運転席７には、運転者によって操作される操作レバーＬＶ、ペダルＰ等も設けられる。

【0014】

車体２の後方側には、３点リンク機構が設けられる。３点リンク機構は、左右一対のロアリンク１１と、アッパリンク（図示せず）と、を含んで構成される。３点リンク機構には、作業装置を装着することが可能である。作業装置としては、例えば耕耘装置、プラウ、施肥装置を用いることができるが、これらに限定されるわけではない。また、車体２の後方側には、昇降シリンダ等の油圧装置を有する昇降装置（図示せず）が設けられる。昇降装置が３点リンク機構を昇降させることにより、上記作業装置を昇降させることができる。

【0015】

車体２において、運転席７（運転座席９）の後部には、ロプスフレーム１２が設けられる。本実施形態のトラクタ１は、運転座席９がキャビンで覆われていないタイプである。そのため、トラクタ１の転倒時に運転者を保護する目的で、ロプスフレーム１２が設けられる。

【0016】

車体２において、エンジン６の後方、かつ、運転席７の下方には、ミッションケース１３が位置する。ミッションケース１３の内部には、動力伝達装置（図示せず）が配置される。エンジン６の回転動力は、ミッションケース１３内の動力伝達装置を介して、前輪３および後輪４の少なくとも一方に伝達される。

【0017】

〔２．トラクタのフロントアクスルケース付近の構成〕
図２は、トラクタ１の前方内部を、斜め上方から見たときの斜視図である。図３は、トラクタ１の前方内部を、斜め下方から見たときの斜視図である。トラクタ１は、フロントアクスルケース２１と、サポートフレーム部２２と、を備える。フロントアクスルケース２１は、前車軸（図示せず）を収容する前車軸ケースである。フロントアクスルケース２１の左右両側には、前車軸を介して前輪３（図１参照）が取り付けられる。フロントアクスルケース２１は、サポートフレーム部２２に固定される。より詳しく説明すると、以下の通りである。

【0018】

図４は、フロントアクスルケース２１とサポートフレーム部２２との固定部分を拡大して示す斜視図である。図５は、上記固定部分の左側面図である。フロントアクスルケース２１は、ケース本体２１ａと、前側固定部２１ｂと、後側固定部２１ｃと、を有する。ケース本体２１ａは、左右方向に延びて位置し、前車軸を収容する。前側固定部２１ｂは、ケース本体２１ａの前端部の左右２か所に設けられる。後側固定部２１ｃは、ケース本体２１ａの後端部の左右２か所に設けられる。

【0019】

図６は、サポートフレーム部２２の斜視図である。サポートフレーム部２２は、本体部２２ａと、前側支持部２２ｂと、後側支持部２２ｃと、を有する。本体部２２ａは、底部２２ａ１と、側面部２２ａ２と、を有する。底部２２ａ１は、上方から見てほぼ四角形の形状で形成される。側面部２２ａ２は、底部２２ａ１の前側および左右の各端部から上方に延びて位置する。前側支持部２２ｂは、本体部２２ａの底部２２ａ１の前側左右の各角部から下方に延びて位置する。後側支持部２２ｃは、本体部２２ａの底部２２ａ１の後側左右の各角部から下方に延びて位置する。なお、サポートフレーム部２２の上記形状は一例であり、サポートフレーム部２２は上記形状に限定されるわけではない。

【0020】

上記したフロントアクスルケース２１の前側固定部２１ｂおよび後側固定部２１ｃはそれぞれ、サポートフレーム部２２の前側支持部２２ｂおよび後側支持部２２ｃの下方に位置し、前側支持部２２ｂおよび後側支持部２２ｃに対してボルトＢ０（図３～図５参照）よって締結される。これにより、フロントアクスルケース２１がサポートフレーム部２２に支持されるとともに固定される。

【0021】

図２および図３に示すように、トラクタ１は、フロントバンパー部２３を備える。フロントバンパー部２３は、サポートフレーム部２２よりも前方に位置する。フロントバンパー部２３には、図１に示すように、ウェイト支持部材３１を介してバランスウェイト３２が取り付けられる。ウェイト支持部材３１は、例えばボルト（図示せず）によってフロントバンパー部２３に固定される。

【0022】

図２～図５に示すように、トラクタ１は、左右一対のサイドフレーム部２４を備える。各サイドフレーム部２４は、サポートフレーム部２２およびフロントバンパー部２３と分割された（分けられた）別部品である。各サイドフレーム部２４は、サポートフレーム部２２およびフロントバンパー部２３に対して、左右方向の両側に位置する。各サイドフレーム部２４は、フロントバンパー部２３の左側または右側の位置から後方に延び、斜め下方に一旦屈曲してさらに後方に延びる形状を有する。なお、各サイドフレーム部２４の上記形状は一例であり、各サイドフレーム部２４は上記形状に限定されるわけではない。

【0023】

左右のサイドフレーム部２４はそれぞれ、サポートフレーム部２２およびフロントバンパー部２３と連結される。これについて、より詳しく説明すると、以下の通りである。

【0024】

左右のサイドフレーム部２４には、複数の貫通孔２４ａが設けられている。各貫通孔２４ａは、サイドフレーム部２４において上下方向および前後方向に並んで設けられている。

【0025】

左右のサイドフレーム部２４の所定の貫通孔２４ａにボルトＢ１を挿通し、ボルトＢ１を回転させてフロントバンパー部２３に固定する。これにより、左右のサイドフレーム部２４はそれぞれ、フロントバンパー部２３と連結される。

【0026】

なお、本実施形態では、フロントバンパー部２３の所定位置に、ボルトＢ１の挿通孔が形成されているとともに、上記挿通孔の内周面にボルトＢ１のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。したがって、ボルトＢ１を回転させながら上記挿通孔に挿入し、ボルトＢ１の頭部（ねじ山が形成された軸部と連結される大径部分）によってサイドフレーム部２４をフロントバンパー部２３に押し付けることにより、サイドフレーム部２４とフロントバンパー部２３とが連結される。他の方法として、上記挿通孔に挿通されたボルトＢ１と噛み合うナットを別途用意し、上記ナットとボルトＢ１とを噛み合わせることにより、サイドフレーム部２４とフロントバンパー部２３とを連結してもよい。

【0027】

また、左右のサイドフレーム部２４の所定の貫通孔２４ａにボルトＢ２を挿通し、サポートフレーム部２２に固定する。これにより、左右のサイドフレーム部２４はそれぞれ、サポートフレーム部２２と連結される。

【0028】

なお、本実施形態では、サポートフレーム部２２の所定位置に凹部２２Ｐ１（図６参照）が形成されているとともに、凹部２２Ｐ１の内周面にボルトＢ２のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。したがって、ボルトＢ２を回転させながら凹部２２Ｐ１に挿入し、ボルトＢ２の頭部（ねじ山が形成された軸部と連結される大径部分）によってサイドフレーム部２４をサポートフレーム部２２に押し付けることにより、サイドフレーム部２４とサポートフレーム部２２とが連結される。

【0029】

本実施形態のように、各サイドフレーム部２４がサポートフレーム部２２およびフロントバンパー部２３と連結されることにより、例えばフロントバンパー部２３を複数種類用意しておき、その中から、使用者が用途や要望に応じたフロントバンパー部２３を選択して左右のサイドフレーム部２４に連結して使用することができる。例えば、エンジン６の動力から取り出されるフロントＰＴＯ出力を利用する部品を使用したい場合でも、上記部品を装着可能なフロントバンパー部２３を選択し、左右のサイドフレーム部２４に連結して使用することができる。これにより、フロントバンパー部２３の交換だけで、同じトラクタ１を引き続き使用することができる。なお、フロントローダまたはフロントドーザ等の作業機を使用したい場合も上記と同様に、フロントバンパー部２３の交換だけで、同じトラクタ１を使用することができる。したがって、トラクタ１を生産するメーカー側としては、多様な仕様のトラクタ１を大量に生産しなくて済む。つまり、少量生産で多様な仕様のトラクタ１を実現し得る多品種少量生産体制に容易に対応することができる。

【0030】

ここで、例えばフロントバンパー部２３とサポートフレーム部２２とがボルト等によって連結されていると、フロントバンパー部２３の交換の際に、フロントバンパー部２３とサイドフレーム部２４との連結（ボルト締結）を解除するだけでなく、フロントバンパー部２３とサポートフレーム部２２との連結（ボルト締結）を解除することが必要となる。また、例えばフロントバンパー部２３とサポートフレーム部２２とが一体的に構成されていると、フロントバンパー部２３の交換の際に、サポートフレーム部２２とサイドフレーム部２４との連結（ボルト締結）も解除することが必要となる。サイドフレーム部２４に対するフロントバンパー部２３の交換作業（取り付け作業および取り外し作業）を容易に行う観点では、フロントバンパー部２３は、サポートフレーム部２２とボルト締結されておらず、かつ、別体であることが望ましい。つまり、フロントバンパー部２３は、サポートフレーム部２２と離れて位置することが望ましい。

【0031】

また、左右のサイドフレーム部２４に対するフロントバンパー部２３の着脱を容易にする観点では、フロントバンパー部２３と左右のサイドフレーム部２４とは、ボルト締結による連結であることが望ましい。つまり、トラクタ１は、サイドフレーム部２４に挿通されてフロントバンパー部２３に固定されるボルトＢ１を第１締結部材として備えることが望ましい。

【0032】

また、例えば、フロントバンパー部２３とサイドフレーム部２４とを溶接すると、溶接時の熱によってサイドフレーム部２４に溶接歪みが発生する。本実施形態では、後述するように、サイドフレーム部２４がエンジン６と連結される。この構成では、サイドフレーム部２４に歪みが生じると、エンジン６のシリンダブロック、オイルパン等に、大きな荷重またはねじれ力が加わり、シリンダブロック等に亀裂や破損が生じるおそれがある。このような溶接歪みに起因する不都合を回避する観点でも、ボルトＢ１によってサイドフレーム部２４とフロントバンパー部２３とを連結することが望ましい。

【0033】

また、サポートフレーム部２２に対するサイドフレーム部２４の着脱を容易にする観点では、サポートフレーム部２２と左右のサイドフレーム部２４とは、ボルト締結による連結であることが望ましい。つまり、トラクタ１は、サイドフレーム部２４に挿通されてサポートフレーム部２２に固定されるボルトＢ２を第２締結部材として備えることが望ましい。

【0034】

図２～図４に示すように、サポートフレーム部２２よりも後方には、エンジン６が位置する。左右のサイドフレーム部２４はそれぞれ、エンジン６に対して、左右方向の両側に位置してエンジン６と連結される。より詳しくは、左右のサイドフレーム部２４の所定の貫通孔２４ａにボルトＢ３を挿通し、エンジン６（例えばシリンダブロック）の側面部に固定する。これにより、左右のサイドフレーム部２４はそれぞれ、エンジン６と連結される。

【0035】

なお、本実施形態では、エンジン６の側面部の所定位置に、凹部が形成されているとともに、上記凹部の内周面にボルトＢ３のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。したがって、ボルトＢ３を回転させながら上記凹部に挿入し、ボルトＢ３の頭部（ねじ山が形成された軸部と連結される大径部分）によってサイドフレーム部２４をエンジン６の側面部に押し付けることにより、サイドフレーム部２４とエンジン６とが連結される。

【0036】

エンジン６に対する左右のサイドフレーム部２４の着脱を容易にする観点では、左右のサイドフレーム部２４とエンジン６とは、ボルト締結による連結であることが望ましい。つまり、トラクタ１は、サイドフレーム部２４に挿通されてエンジン６に固定されるボルトＢ３を第３締結部材として備えることが望ましい。

【0037】

図２～図５に示すように、本実施形態では、トラクタ１は、補強フレーム部２５をさらに備える。補強フレーム部２５は、左右のサイドフレーム部２４のそれぞれに対して、エンジン６とは反対側に位置する。補強フレーム部２５の前後方向の長さは、サイドフレーム部２４の前後方向の長さよりも短い。補強フレーム部２５は、サイドフレーム部２４の外側面２４Ｓに溶接によって固定されている。補強フレーム部２５によってサイドフレーム部２４が補強されるため、サイドフレーム部２４の耐久性が向上する。すなわち、サイドフレーム部２４に何らかの力が加わった場合でも、サイドフレーム部２４の破損のおそれが低減される。

【0038】

補強フレーム部２５には、サイドフレーム部２４の貫通孔２４ａと対応する位置に、挿通孔（図示せず）が形成されている。補強フレーム部２５の上記挿通孔およびサイドフレーム部２４の貫通孔２４ａにボルトＢ４を挿通し、エンジン６（例えばシリンダブロック）の側面部に固定する。これにより、左右のサイドフレーム部２４は、補強フレーム部２５によって補強された状態で、エンジン６と連結される。

【0039】

サイドフレーム部２４とエンジン６との連結を補強する観点では、上記のように補強フレーム部２５は、サイドフレーム部２４を介してエンジン６と連結されることが望ましい。

【0040】

なお、本実施形態では、エンジン６の側面部の所定位置に、凹部が形成されているとともに、上記凹部の内周面にボルトＢ４のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。したがって、ボルトＢ４を回転させながら上記凹部に挿入し、ボルトＢ４の頭部（ねじ山が形成された軸部と連結される大径部分）によって補強フレーム部２５およびサイドフレーム部２４をエンジン６の側面部に押し付ける。これにより、補強フレーム部２５がサイドフレーム部２４を介してエンジン６と連結される。

【0041】

エンジン６に対する左右のサイドフレーム部２４の着脱を容易にする観点では、補強フレーム部２５およびサイドフレーム部２４と、エンジン６とは、ボルト締結による連結であることが望ましい。つまり、トラクタ１は、補強フレーム部２５およびサイドフレーム部２４に挿通されてエンジン６に固定されるボルトＢ４を第４締結部材として備えることが望ましい。

【0042】

また、サイドフレーム部２４と前述のサポートフレーム部２２との連結を補強する観点では、補強フレーム部２５は、サイドフレーム部２４を介してサポートフレーム部２２と連結されることが望ましい。本実施形態では、補強フレーム部２５の前方側がサイドフレーム部２４を介してサポートフレーム部２２と連結され、後方側がサイドフレーム部２４を介してエンジン６と連結される。

【0043】

なお、本実施形態では、サポートフレーム部２２の所定位置に凹部２２Ｐ２（図６参照）が形成されているとともに、凹部２２Ｐ２の内周面にボルトＢ５のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。したがって、ボルトＢ５を回転させながら凹部２２Ｐ２に挿入し、ボルトＢ５の頭部（ねじ山が形成された軸部と連結される大径部分）によって補強フレーム部２５およびサイドフレーム部２４をサポートフレーム部２２に押し付ける。これにより、補強フレーム部２５がサイドフレーム部２４を介してサポートフレーム部２２と連結される。

【0044】

サポートフレーム部２２に対する左右のサイドフレーム部２４の着脱を容易にする観点では、補強フレーム部２５およびサイドフレーム部２４と、サポートフレーム部２２とは、ボルト締結による連結であることが望ましい。つまり、トラクタ１は、補強フレーム部２５およびサイドフレーム部２４に挿通されてサポートフレーム部２２に固定されるボルトＢ５を第５締結部材として備えることが望ましい。

【0045】

図２～図５に示すように、本実施形態のトラクタ１は、スイングストッパー部２６をさらに備える。スイングストッパー部２６は、フロントアクスルケース２１の前後方向の軸周りのスイングを規制する部材である。図５に示すように、スイングストッパー部２６は、左右方向から見てほぼ五角形状であり、その下端部２６ａは、フロントアクスルケース２１のケース本体２１ａの上方に位置する。トラクタ１の走行時にフロントアクスルケース２１が上記軸周りにスイングし、そのスイング角度（上記軸周りの回転角度）が所定角度を超えようとすると、ケース本体２１ａの上部がスイングストッパー部２６の下端部２６ａに当たり、それ以上のスイングが規制される。これにより、フロントアクスルケース２１がスイングしてもサイドフレーム部２４に当たらなくなる。したがって、フロントアクスルケース２１のスイングによるサイドフレーム部２４の損傷が回避される。

【0046】

スイングストッパー部２６の交換を容易にする等、スイングストッパー部２６のメンテナンス性を向上させる点では、スイングストッパー部２６はサイドフレーム部２４に取り付けられることが望ましい。すなわち、スイングストッパー部２６は、左右のサイドフレーム部２４のそれぞれに連結されることが望ましい。

【0047】

このとき、例えば、スイングストッパー部２６が左右のサイドフレーム部２４の下端部に連結されると、その直下にフロントアクスルケース２１が位置するため、スイングストッパー部２６の交換作業が困難となるおそれがある。スイングストッパー部２６の交換作業を確実に容易にする観点では、スイングストッパー部２６は、左右のサイドフレーム部２４の外側面２４Ｓにそれぞれ連結されることが望ましい。

【0048】

本実施形態では、サポートフレーム部２２の所定位置に凹部２２Ｐ３（図６参照）が形成されているとともに、凹部２２Ｐ３の内周面にボルトＢ６のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。また、スイングストッパー部２６には、ボルトＢ６が挿通される挿通孔（図示せず）が形成されている。したがって、スイングストッパー部２６の上記挿通孔およびサイドフレーム部２４の所定の貫通孔２４ａにボルトＢ６を挿通し、ボルトＢ６を回転させながら凹部２２Ｐ３に挿入し、ボルトＢ５の頭部（ねじ山が形成された軸部と連結される大径部分）によってスイングストッパー部２６およびサイドフレーム部２４をサポートフレーム部２２に押し付ける。これにより、スイングストッパー部２６がサイドフレーム部２４に連結されると同時に、サイドフレーム部２４がサポートフレーム部２２に固定される。

【0049】

サイドフレーム部２４に対するスイングストッパー部２６の着脱を容易にする観点では、上記のようにスイングストッパー部２６は、サイドフレーム部２４およびサポートフレーム部２２に対してボルト締結されることが望ましい。つまり、トラクタ１は、スイングストッパー部２６およびサイドフレーム部２４に挿通され、サポートフレーム部２２に固定されるボルトＢ６を第６締結部材として備えることが望ましい。

【0050】

図５に示すように、スイングストッパー部２６は、第１作業機フレーム固定部２６Ｐを有する。第１作業機フレーム固定部２６Ｐは、スイングストッパー部２６の平板部２６Ｑに対して、サイドフレーム部２４との接触側とは反対側に突出して位置する。第１作業機フレーム固定部２６Ｐには、ボルトＢ７（図７参照）が挿通される挿通孔２６Ｐ１が上下に２つ並んで形成されている。挿通孔２６Ｐ１の内周面には、ボルトＢ７のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。なお、挿通孔２６Ｐ１は、第１作業機フレーム固定部２６Ｐに少なくとも１つ形成されていればよい。

【0051】

また、上記した補強フレーム部２５は、第２作業機フレーム固定部２５Ｐを有する。第２作業機フレーム固定部２５Ｐは、補強フレーム部２５の外側面２５Ｓに溶接等によって固着される。第２作業機フレーム固定部２５Ｐには、ボルトＢ８（図７参照）が挿通される挿通孔２５Ｐ１が複数形成されている。挿通孔２５Ｐ１の内周面には、ボルトＢ８のねじ山と噛み合うねじ溝が形成されている。なお、挿通孔２５Ｐ１は、第２作業機フレーム固定部２５Ｐに少なくとも１つ形成されていればよい。また、図５では、第２作業機フレーム固定部２５Ｐは、補強フレーム部２５に２つ設けられているが、少なくとも１つ設けられればよい。

【0052】

図７は、作業機フレームＦを、第１作業機フレーム固定部２６Ｐおよび第２作業機フレーム固定部２５Ｐに取り付けた状態を示す側面図である。作業機フレームＦを有する作業機としては、例えばフロントローダ、フロントドーザなどを想定することができる。作業機フレームＦの所定の位置に設けられた貫通孔、および第１作業機フレーム固定部２６Ｐの挿通孔２６Ｐ１にボルトＢ７を挿入し、回転させる。また、作業機フレームＦの所定の位置に設けられた貫通孔、および第２作業機フレーム固定部２５Ｐの挿通孔２５Ｐ１にボルトＢ８を挿入し、回転させる。これにより、作業機フレームＦが、スイングストッパー部２６および補強フレーム部２５に固定される。したがって、作業機フレームＦは、スイングストッパー部２６および補強フレーム部２５を介してサイドフレーム部２４に固定される。

【0053】

スイングストッパー部２６および補強フレーム部２５を、作業機フレームＦの固定用の土台として有効利用する観点では、本実施形態のように、スイングストッパー部２６が第１作業機フレーム固定部２６Ｐを有し、補強フレーム部２５が第２作業機フレーム固定部２５Ｐを有することが望ましい。

【0054】

〔３．補足〕
サポートフレーム部２２とサイドフレーム部２４とをそれぞれ複数種類用意し、所望のサポートフレーム部２２およびサイドフレーム部２４を適宜選択し、これらをボルト締結によって連結してもよい。この場合、フロントアクスルケース２１の種類、ホイルベースの長さ、エンジン６の種類など、トラクタ１の仕様分けに容易に対応することができる。

【0055】

サポートフレーム部２２とサイドフレーム部２４との間にアクスル間座を配置し、アクスル間座を介してサポートフレーム部２２とサイドフレーム部２４とをボルト締結する構成であってもよい。

【0056】

エンジン６とサイドフレーム部２４との間にフレーム間座を配置し、フレーム間座を介してエンジン６とサイドフレーム部２４とをボルト締結する構成であってもよい。また、フレーム間座をエンジン６に直接ボルトで締結し、サイドフレーム部２４をフレーム間座にボルトで締結してもよい。この場合、サイドフレーム部２４を締結するボルトのピッチを比較的に長くとれるため、ボルトの締結力も増す（ボルトが緩みにくくなる）。

【0057】

エンジン６とミッションケース１３（図１参照）とを、上記のフレーム間座で繋いでもよい。エンジン６とミッションケース１３との締結部は、断面形状が大きく変化して応力が集中しやすい。フレーム間座により、応力が集中しやすい部分を補強することができ、これによって、トラクタ１の骨格全体の剛性も向上する。

【0058】

〔４．付記〕
本実施形態で説明したトラクタ１は、以下の作業車両として表現することができる。

【0059】

（１）フロントアクスルケースと、
前記フロントアクスルケースが固定されるサポートフレーム部と、
前記サポートフレーム部よりも前方に位置するフロントバンパー部と、
前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部と分割され、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部に対して、左右方向の両側に位置する左右一対のサイドフレーム部と、を備え、
左右の前記サイドフレーム部はそれぞれ、前記サポートフレーム部および前記フロントバンパー部と連結される、作業車両。

【0060】

（２）前記フロントバンパー部は、前記サポートフレーム部と離れて位置する、（１）に記載の作業車両。

【0061】

（３）前記サイドフレーム部に挿通され、前記フロントバンパー部に固定される第１締結部材をさらに備える、（１）または（２）に記載の作業車両。

【0062】

（４）前記サイドフレーム部に挿通され、前記サポートフレーム部に固定される第２締結部材をさらに備える、（１）から（３）のいずれかに記載の作業車両。

【0063】

（５）前記サポートフレーム部よりも後方に位置するエンジンをさらに備え、
左右の前記サイドフレーム部はそれぞれ、前記エンジンに対して、左右方向の両側に位置して前記エンジンと連結される、（１）から（４）のいずれかに記載の作業車両。

【0064】

（６）前記サイドフレーム部に挿通され、前記エンジンに固定される第３締結部材をさらに備える、（５）に記載の作業車両。

【0065】

（７）左右の前記サイドフレーム部のそれぞれに対して、前記エンジンとは反対側に位置する補強フレーム部をさらに備え、
前記補強フレーム部は、前記サイドフレーム部を介して前記エンジンと連結される、（５）または（６）に記載の作業車両。

【0066】

（８）前記補強フレーム部および前記サイドフレーム部に挿通され、前記エンジンに固定される第４締結部材をさらに備える、（７）に記載の作業車両。

【0067】

（９）前記補強フレーム部は、前記サイドフレーム部を介して前記サポートフレーム部と連結される、（７）または（８）に記載の作業車両。

【0068】

（１０）前記補強フレーム部および前記サイドフレーム部に挿通され、前記サポートフレーム部に固定される第５締結部材をさらに備える、（９）に記載の作業車両。

【0069】

（１１）前記フロントアクスルケースのスイングを規制するスイングストッパー部をさらに備え、
前記スイングストッパー部は、左右の前記サイドフレーム部のそれぞれに連結される、（７）から（１０）のいずれかに記載の作業車両。

【0070】

（１２）前記スイングストッパー部は、左右の前記サイドフレーム部の外側面にそれぞれ連結される、（１１）に記載の作業車両。

【0071】

（１３）前記スイングストッパー部および前記サイドフレーム部に挿通され、前記サポートフレーム部に固定される第６締結部材をさらに備える、（１２）に記載の作業車両。

【0072】

（１４）前記スイングストッパー部は、第１作業機フレーム固定部を有する、（１２）または（１３）に記載の作業車両。

【0073】

（１５）前記補強フレーム部は、第２作業機フレーム固定部を有する、（１４）に記載の作業車両。

【0074】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で拡張または変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0075】

本発明は、例えばトラクタなどの作業車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0076】

１ トラクタ（作業車両）
６ エンジン
２１ フロントアクスルケース
２２ サポートフレーム部
２３ フロントバンパー部
２４ サイドフレーム部
２４Ｓ１ 外側面
２５ 補強フレーム部
２５Ｐ 第２作業機フレーム固定部
２６ スイングストッパー部
２６Ｐ 第１作業機フレーム固定部
Ｂ１ ボルト（第１締結部材）
Ｂ２ ボルト（第２締結部材）
Ｂ３ ボルト（第３締結部材）
Ｂ４ ボルト（第４締結部材）
Ｂ５ ボルト（第５締結部材）
Ｂ６ ボルト（第６締結部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】