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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023162215
(43)【公開日】2023-11-08
(54)【発明の名称】動力電池パック及び電気自動車
(51)【国際特許分類】
H01M 50/209 20210101AFI20231031BHJP
H01M 50/244 20210101ALI20231031BHJP
【ＦＩ】
H01M50/209
H01M50/244 Z
【審査請求】有
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023127425
(22)【出願日】2023-08-04
(62)【分割の表示】P 2021540126の分割
【原出願日】2019-06-21
(31)【優先権主張番号】201910021244.0
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910020967.9
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910021246.X
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910021248.9
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910021247.4
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(31)【優先権主張番号】201910020925.5
(32)【優先日】2019-01-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(71)【出願人】
【識別番号】510177809
【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100169904
【弁理士】
【氏名又は名称】村井 康司
(74)【代理人】
【識別番号】100132698
【弁理士】
【氏名又は名称】川分 康博
(72)【発明者】
【氏名】何▲龍▼
(72)【発明者】
【氏名】▲孫▼▲華▼▲軍▼
(72)【発明者】
【氏名】江文▲鋒▼
(72)【発明者】
【氏名】▲魯▼志佩
(72)【発明者】
【氏名】▲鄭▼▲衛▼▲しん▼
(72)【発明者】
【氏名】唐江▲龍▼
(72)【発明者】
【氏名】朱燕
(72)【発明者】
【氏名】王信月
(72)【発明者】
【氏名】何科峰
(57)【要約】 （修正有）
【課題】空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強く、信頼性が高く、コストが低く、品質が高いなどの利点を有する動力電池パックを提供する。
【解決手段】動力電池パック１０は、パック本体２００と、前記パック本体２００内に直接配置され配列された複数の単電池１００と、を含む。前記単電池１００は、前記パック本体２００の第１の側から前記パック本体２００の第２の側まで延び、前記第１の側と前記第２の側が対向して設けられ、前記パック本体２００の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁が設けられる。前記単電池１００の一端が前記第１の側壁に支持され、他端が前記第２の側壁に支持される。
【選択図】図１４
【解決手段】動力電池パック１０は、パック本体２００と、前記パック本体２００内に直接配置され配列された複数の単電池１００と、を含む。前記単電池１００は、前記パック本体２００の第１の側から前記パック本体２００の第２の側まで延び、前記第１の側と前記第２の側が対向して設けられ、前記パック本体２００の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁が設けられる。前記単電池１００の一端が前記第１の側壁に支持され、他端が前記第２の側壁に支持される。
【選択図】図１４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
パック本体と、
前記パック本体内に直接配置され配列された複数の単電池と、を含み、前記単電池は、
前記パック本体の第１の側から前記パック本体の第２の側まで延び、前記第１の側と第２
の側が対向して設けられ、
前記パック本体の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁が設けられ
、前記単電池の一端が前記第１の側壁に支持され、他端が前記第２の側壁に支持されるこ
とを特徴とする、動力電池パック。
前記パック本体内に直接配置され配列された複数の単電池と、を含み、前記単電池は、
前記パック本体の第１の側から前記パック本体の第２の側まで延び、前記第１の側と第２
の側が対向して設けられ、
前記パック本体の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁が設けられ
、前記単電池の一端が前記第１の側壁に支持され、他端が前記第２の側壁に支持されるこ
とを特徴とする、動力電池パック。
【請求項2】
前記第１の側と第２の側は、前記パック本体のエッジに位置することを特徴とする、請
求項１に記載の動力電池パック。
求項１に記載の動力電池パック。
【請求項3】
前記単電池の長手方向は、前記パック本体の幅方向に沿って延び、前記第１の側は、前
記パック本体の幅方向に沿った一側であり、前記第２の側は、前記パック本体の幅方向に
沿った他側であることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
記パック本体の幅方向に沿った一側であり、前記第２の側は、前記パック本体の幅方向に
沿った他側であることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項4】
前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記動力電池パックの体積Ｖ２は、
Ｖ１／Ｖ２≧５５％
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
Ｖ１／Ｖ２≧５５％
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項5】
Ｖ１／Ｖ２≧６０％
であることを特徴とする、請求項４に記載の動力電池パック。
であることを特徴とする、請求項４に記載の動力電池パック。
【請求項6】
前記パック本体内に収容空間が形成され、前記複数の単電池が前記収容空間内に直接整
列して配置され、前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記収容空間の容積Ｖ０は、
８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９７％
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
列して配置され、前記複数の単電池の体積の和Ｖ１と前記収容空間の容積Ｖ０は、
８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９７％
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項7】
前記パック本体内に収容空間が形成され、前記複数の単電池が前記収容空間内に直接整
列して配置され、前記収容空間は、底面を有し、前記複数の単電池の前記底面での正射影
の面積の和Ｓ１と前記底面の面積Ｓ０は、
７２％≦Ｓ１／Ｓ０≦８８％
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
列して配置され、前記収容空間は、底面を有し、前記複数の単電池の前記底面での正射影
の面積の和Ｓ１と前記底面の面積Ｓ０は、
７２％≦Ｓ１／Ｓ０≦８８％
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項8】
前記単電池の長手方向は、前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、複数の
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向に、１つの前記単電池のみを収容する
ことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向に、１つの前記単電池のみを収容する
ことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項9】
前記単電池の長手方向は、前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、複数の
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記動力電池パックの幅方向に、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のサイ
ドビームとの間の最近接距離は、Ｌ１であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック
本体のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ２であり、前記単電池の長さＬ０は、
Ｌ１＋Ｌ２＜Ｌ０
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記動力電池パックの幅方向に、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のサイ
ドビームとの間の最近接距離は、Ｌ１であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパック
本体のサイドビームとの間の最近接距離は、Ｌ２であり、前記単電池の長さＬ０は、
Ｌ１＋Ｌ２＜Ｌ０
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項10】
前記単電池の長手方向は、前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、複数の
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って、前記パック本体の一側から他側
まで延びることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、
前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って、前記パック本体の一側から他側
まで延びることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項11】
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み
、前記単電池の長手方向の両端は、前記サイドビームに支持され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含
み、前記エンドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供すること
を特徴とする、請求項８～１０のいずれか一項に記載の動力電池パック。
、前記単電池の長手方向の両端は、前記サイドビームに支持され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含
み、前記エンドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供すること
を特徴とする、請求項８～１０のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項12】
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの幅方向に沿うように配置され、複数の
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、前記パック本体内に前
記動力電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含むことを特徴とす
る、請求項１～１０のいずれか一項に記載の動力電池パック。
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って配列され、前記パック本体内に前
記動力電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含むことを特徴とす
る、請求項１～１０のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項13】
前記単電池の長手方向は、前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、複数
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向に、１つの前記単電池のみを収容す
ることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向に、１つの前記単電池のみを収容す
ることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項14】
前記単電池の長手方向は、前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、複数
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記動力電池パックの長手方向に、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のエ
ンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ３であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパッ
ク本体のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、前記単電池の長さＬ０は、
Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌ０
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記動力電池パックの長手方向に、前記単電池の一端とそれに隣接するパック本体のエ
ンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ３であり、前記単電池の他端とそれに隣接するパッ
ク本体のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、前記単電池の長さＬ０は、
Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌ０
を満たすことを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項15】
前記単電池の長手方向は、前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、複数
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って、前記パック本体の一端から他
端まで延びることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、
前記単電池は、前記動力電池パックの長手方向に沿って、前記パック本体の一端から他
端まで延びることを特徴とする、請求項１に記載の動力電池パック。
【請求項16】
前記パック本体は、前記動力電池パックの長手方向の両端に位置するエンドビームを含
み、前記単電池の長手方向の両端は、前記エンドビームに支持され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み
、前記サイドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供することを
特徴とする、請求項１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
み、前記単電池の長手方向の両端は、前記エンドビームに支持され、
前記パック本体は、前記動力電池パックの幅方向の両側に位置するサイドビームを含み
、前記サイドビームは、それに隣接する単電池に対して内向きの押圧力を提供することを
特徴とする、請求項１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項17】
前記単電池は、長手方向が前記動力電池パックの長手方向に沿うように配置され、複数
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、前記パック本体内に前
記動力電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含むことを特徴とす
る、請求項１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
の前記単電池は、前記動力電池パックの幅方向に沿って配列され、前記パック本体内に前
記動力電池パックの高さ方向に沿って少なくとも２層の電池アレイを含むことを特徴とす
る、請求項１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項18】
前記パック本体は、車体に合わせて接続された車両用トレイを含むことを特徴とする、
請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項19】
前記動力電池パックの幅方向における前記パック本体の幅Ｆは、５００ｍｍ～１５００
ｍｍであることを特徴とする、請求項１～１１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動
力電池パック。
ｍｍであることを特徴とする、請求項１～１１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動
力電池パック。
【請求項20】
電池管理システム及び／又は電池熱管理システムをさらに含むことを特徴とする、請求
項１～１１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
項１～１１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項21】
前記パック本体は、電気自動車に形成されることを特徴とする、請求項１～１０、１３～
１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項22】
前記動力電池パックは、幅方向が車体の幅方向に沿うとともに長手方向が車体の長手方
向に沿うように配置され、或いは、
前記動力電池パックは、幅方向が車体の長手方向に沿うとともに長手方向が車体の幅方
向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一
項に記載の動力電池パック。
向に沿うように配置され、或いは、
前記動力電池パックは、幅方向が車体の長手方向に沿うとともに長手方向が車体の幅方
向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一
項に記載の動力電池パック。
【請求項23】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有し、前
記電池本体の長さＬは、幅Ｈより大きく、前記電池本体の幅Ｈは、厚さＤより大きく、前
記電池本体の長さＬと幅Ｈは、
Ｌ／Ｈ＝４～２１
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
記電池本体の長さＬは、幅Ｈより大きく、前記電池本体の幅Ｈは、厚さＤより大きく、前
記電池本体の長さＬと幅Ｈは、
Ｌ／Ｈ＝４～２１
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
【請求項24】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の厚さＤは、Ｌ
／Ｄ＝２３～２０８を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか
一項に記載の動力電池パック。
／Ｄ＝２３～２０８を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか
一項に記載の動力電池パック。
【請求項25】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の体積Ｖは、
Ｌ／Ｖ＝０．０００５～０．００２ｍｍ－２
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
Ｌ／Ｖ＝０．０００５～０．００２ｍｍ－２
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
【請求項26】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の幅Ｈと前記電池本体の体積Ｖは、
Ｈ／Ｖ＝０．０００１～０．０００１５ｍｍ－２
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
Ｈ／Ｖ＝０．０００１～０．０００１５ｍｍ－２
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
【請求項27】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の厚さＤと前記電池本体の体積Ｖは、
Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５～０．００００２ｍｍ－２
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５～０．００００２ｍｍ－２
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
【請求項28】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬと前記電池本体の表面積Ｓは、
Ｌ／Ｓ＝０．００２～０．００５ｍｍ－１
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
Ｌ／Ｓ＝０．００２～０．００５ｍｍ－１
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
【請求項29】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の表面積Ｓと前記電池本体の体積Ｖは、
Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５ｍｍ－１
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５ｍｍ－１
を満たすことを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電
池パック。
【請求項30】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長さＬは、６００ｍｍ～２５００ｍｍ
であることを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池
パック。
であることを特徴とする、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池
パック。
【請求項31】
前記単電池は、アルミニウムシェル角形電池であり、電池本体及び防爆弁を含み、前記
防爆弁が前記電池本体の長手方向の少なくとも一端に設けられることを特徴とする、請求
項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
防爆弁が前記電池本体の長手方向の少なくとも一端に設けられることを特徴とする、請求
項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項32】
前記単電池は、電池本体を含み、前記電池本体の長手方向の両端に防爆弁がぞれぞれ設
けられ、前記電池本体の両端の防爆弁は、異なる排気通路により排気することを特徴とす
る、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
けられ、前記電池本体の両端の防爆弁は、異なる排気通路により排気することを特徴とす
る、請求項１～１０、１３～１５のいずれか一項に記載の動力電池パック。
【請求項33】
請求項１～３２のいずれか一項に記載の動力電池パックを含むことを特徴とする、電気
自動車。
自動車。
【請求項34】
前記動力電池パックは、前記電気自動車の底部に設けられ、前記パック本体は、前記電
気自動車のシャーシに固定接続されることを特徴とする、請求項３３に記載の電気自動車
。
気自動車のシャーシに固定接続されることを特徴とする、請求項３３に記載の電気自動車
。
【請求項35】
前記電気自動車は、前記電気自動車の底部に設けられた１つの動力電池パックを含み、
前記動力電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体の幅方向に沿うとともに長手方向
が前記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項３
３又は３４に記載の電気自動車。
前記動力電池パックは、幅方向が前記電気自動車の車体の幅方向に沿うとともに長手方向
が前記電気自動車の車体の長手方向に沿うように配置されることを特徴とする、請求項３
３又は３４に記載の電気自動車。
【請求項36】
前記パック本体の幅Ｆと車体の幅Ｗは、５０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たすことを特徴と
する、請求項３５に記載の電気自動車。
する、請求項３５に記載の電気自動車。
【請求項37】
前記単電池は、電池本体を含み、前記動力電池パックの幅方向における前記電池本体の
長さＬと車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たすことを特徴とする、請求項３６
に記載の電気自動車。
長さＬと車体の幅Ｗは、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たすことを特徴とする、請求項３６
に記載の電気自動車。
【請求項38】
前記車体の幅Ｗは、５００ｍｍ～２０００ｍｍであることを特徴とする、請求項３６又
は３７に記載の電気自動車。
は３７に記載の電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
（関連出願の相互参照）
本願は、ビーワイディー・カンパニー・リミテッドが２０１９年１月９日に提出した、
中国特許出願第「２０１９１００２１２４４．０」、「２０１９１００２０９６７．９」
、「２０１９１００２１２４６．Ｘ」、「２０１９１００２１２４８．９」、「２０１９
１００２１２４７．４」及び「２０１９１００２０９２５．５」号の優先権を主張するも
のであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
本願は、ビーワイディー・カンパニー・リミテッドが２０１９年１月９日に提出した、
中国特許出願第「２０１９１００２１２４４．０」、「２０１９１００２０９６７．９」
、「２０１９１００２１２４６．Ｘ」、「２０１９１００２１２４８．９」、「２０１９
１００２１２４７．４」及び「２０１９１００２０９２５．５」号の優先権を主張するも
のであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
【0002】
本願は、電池の技術分野に関し、具体的には、動力電池パック及び前記動力電池パック
を有する電気自動車に関する。
を有する電気自動車に関する。
【背景技術】
【0003】
従来技術において、例えば、電気自動車に適用される動力電池パックは、主に、パック
本体と、パック本体内に取り付けられ、それぞれが複数の単電池からなる複数の電池モジ
ュールとを含む。
本体と、パック本体内に取り付けられ、それぞれが複数の単電池からなる複数の電池モジ
ュールとを含む。
【0004】
電気自動車の航続能力に対するユーザの要求が徐々に高まっているにつれて、車体の底
部の空間が限られている場合、従来技術における動力電池パックを採用すれば、内部空間
の利用率が低くなり、動力電池パックのエネルギー密度が需要を満たすことができず、こ
れも電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。
部の空間が限られている場合、従来技術における動力電池パックを採用すれば、内部空間
の利用率が低くなり、動力電池パックのエネルギー密度が需要を満たすことができず、こ
れも電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
関連する従来技術において、図１に示すように、動力電池パック１０’のパック本体２
００’’は、幅方向クロスビーム５００’及び長手方向クロスビーム６００’によって、
複数の電池モジュール４００’の取付領域に分割されることが多く、例えば、ＣＮ１０７
９２５０２８Ａに開示された組電池における電池モジュール４００’は、ねじなどの方式
により、幅方向クロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定される。
電池モジュール４００’は、順に配列された複数の単電池を含み、複数の単電池は、配列
されて電池アレイを形成し、電池アレイの外部に端板及び／又は側板が設けられ、一般的
には、端板と側板を同時に含み、端板と側板は、固定されて電池アレイを収容する空間を
囲む。同時に、端板と側板は、電池アレイの固定を実現するために、ねじにより接続され
るか、又はタイロッドなどの他の接続部材により接続される。
００’’は、幅方向クロスビーム５００’及び長手方向クロスビーム６００’によって、
複数の電池モジュール４００’の取付領域に分割されることが多く、例えば、ＣＮ１０７
９２５０２８Ａに開示された組電池における電池モジュール４００’は、ねじなどの方式
により、幅方向クロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定される。
電池モジュール４００’は、順に配列された複数の単電池を含み、複数の単電池は、配列
されて電池アレイを形成し、電池アレイの外部に端板及び／又は側板が設けられ、一般的
には、端板と側板を同時に含み、端板と側板は、固定されて電池アレイを収容する空間を
囲む。同時に、端板と側板は、電池アレイの固定を実現するために、ねじにより接続され
るか、又はタイロッドなどの他の接続部材により接続される。
【0006】
発明者は、試験及び分析により、電池モジュール４００’がねじなどの構造により幅方
向クロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定される場合、空間が無
駄になり、また、ねじなどの接続部材を増加させるため、重量が高くなり、なお、電池モ
ジュール４００’が端板と側板の組み合わせにより設計され、端板と側板がいずれも一定
の厚さ及び高さを有するため、パック本体２００’’の内部空間が無駄になり、パック本
体２００’’の体積利用率が低くなることを見出した。一般的な場合には、上記従来技術
における動力電池パック１０’は、パック本体２００’’内の単電池の体積の和とパック
本体２００’’の体積との比がいずれも５０％程度であり、更に４０％まで低い。
向クロスビーム５００’又は長手方向クロスビーム６００’に固定される場合、空間が無
駄になり、また、ねじなどの接続部材を増加させるため、重量が高くなり、なお、電池モ
ジュール４００’が端板と側板の組み合わせにより設計され、端板と側板がいずれも一定
の厚さ及び高さを有するため、パック本体２００’’の内部空間が無駄になり、パック本
体２００’’の体積利用率が低くなることを見出した。一般的な場合には、上記従来技術
における動力電池パック１０’は、パック本体２００’’内の単電池の体積の和とパック
本体２００’’の体積との比がいずれも５０％程度であり、更に４０％まで低い。
【0007】
上記従来技術の実施例に係る動力電池パック１０’によれば、電池モジュール４００’
の端板、側板、及び動力電池パック１０’の内部の接続取付形態などは、いずれもパック
本体２００’’の内部空間の利用率を低下させ、その結果、動力電池パック１０’では、
単電池の体積の和とパック本体２００’’の体積との比が低すぎて、そのエネルギー密度
が電気自動車の航続能力に対するユーザの絶えず増大する需要を満たすことができず、こ
れは、電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。なお、煩雑な組立過程
があり、組立工程が複雑であり、先に電池モジュールに組み立て、次に電池モジュールを
パック本体内に取り付ける必要があるため、手間や物資などのコストを増加させ、同時に
、複数回の組立工程が必要であるため、動力電池パックの組立過程において、不良品発生
の確率が高まり、複数回の組立により、動力電池パックが緩み、取付が強固にならない可
能性が大きくなり、動力電池パックの品質に悪影響を及ぼし、かつ動力電池パックの安定
性及び信頼性を低下させる。
の端板、側板、及び動力電池パック１０’の内部の接続取付形態などは、いずれもパック
本体２００’’の内部空間の利用率を低下させ、その結果、動力電池パック１０’では、
単電池の体積の和とパック本体２００’’の体積との比が低すぎて、そのエネルギー密度
が電気自動車の航続能力に対するユーザの絶えず増大する需要を満たすことができず、こ
れは、電気自動車の発展を制限する重要な要因となってきている。なお、煩雑な組立過程
があり、組立工程が複雑であり、先に電池モジュールに組み立て、次に電池モジュールを
パック本体内に取り付ける必要があるため、手間や物資などのコストを増加させ、同時に
、複数回の組立工程が必要であるため、動力電池パックの組立過程において、不良品発生
の確率が高まり、複数回の組立により、動力電池パックが緩み、取付が強固にならない可
能性が大きくなり、動力電池パックの品質に悪影響を及ぼし、かつ動力電池パックの安定
性及び信頼性を低下させる。
【0008】
本願は、少なくとも従来技術における技術的課題の１つを解決しようとする。したがっ
て、本願は、空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強く、信頼性が高
く、コストが低く、品質が高いなどの利点を有する動力電池パックを提供することを１つ
の目的とする。
て、本願は、空間利用率が高く、エネルギー密度が大きく、航続能力が強く、信頼性が高
く、コストが低く、品質が高いなどの利点を有する動力電池パックを提供することを１つ
の目的とする。
【0009】
本願は、前記動力電池パックを有する電気自動車をさらに提供する。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本願の第１の態様の実施例に係る動力電池パックは、パック本体と、前記パック本体内
に直接配置され配列された複数の単電池と、を含み、前記単電池は、前記パック本体の第
１の側から前記パック本体の第２の側まで延び、前記第１の側と第２の側が対向して設け
られ、前記パック本体の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁が設け
られ、前記単電池の一端が前記第１の側壁に支持され、他端が前記第２の側壁に支持され
る。
に直接配置され配列された複数の単電池と、を含み、前記単電池は、前記パック本体の第
１の側から前記パック本体の第２の側まで延び、前記第１の側と第２の側が対向して設け
られ、前記パック本体の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁が設け
られ、前記単電池の一端が前記第１の側壁に支持され、他端が前記第２の側壁に支持され
る。
【0011】
本願に係る動力電池パックは、複数の単電池をパック本体内に直接配置し配列すること
により、従来の電池パックにおける、電池モジュールを取り付ける様々な取付構造を省略
し、パック本体の内部空間の利用率を向上させ、パック本体の内部の単電池の体積の和を
増加させ、換言すれば、単電池の体積とパック本体の体積との比を増加させ、一定の体積
空間内に、より多くの単電池を組み立てて、動力電池パックのエネルギー密度を向上させ
ることを実現する。同時に、組立過程が簡単で、工程が簡単であり、手間や物資などのコ
ストを低減し、また、組立工程が少なくなり、動力電池パックの組立過程において、不良
品発生の確率を低減し、緩みが発生し、取付が強固にならない可能性が小さくなり、動力
電池パックの品質を向上させ、かつ電池パックの安定性及び信頼性を向上させる。また、
単電池は、一端が第１の側壁に支持され、他端が第２の側壁に支持され、単電池自体は、
支持構造として、第１の側壁及び第２の側壁に支持されることによりそれ自体が有する重
力を支持するため、従来の電池パックにおける、電池モジュールを取り付ける様々な取付
構造を省略することができる。
により、従来の電池パックにおける、電池モジュールを取り付ける様々な取付構造を省略
し、パック本体の内部空間の利用率を向上させ、パック本体の内部の単電池の体積の和を
増加させ、換言すれば、単電池の体積とパック本体の体積との比を増加させ、一定の体積
空間内に、より多くの単電池を組み立てて、動力電池パックのエネルギー密度を向上させ
ることを実現する。同時に、組立過程が簡単で、工程が簡単であり、手間や物資などのコ
ストを低減し、また、組立工程が少なくなり、動力電池パックの組立過程において、不良
品発生の確率を低減し、緩みが発生し、取付が強固にならない可能性が小さくなり、動力
電池パックの品質を向上させ、かつ電池パックの安定性及び信頼性を向上させる。また、
単電池は、一端が第１の側壁に支持され、他端が第２の側壁に支持され、単電池自体は、
支持構造として、第１の側壁及び第２の側壁に支持されることによりそれ自体が有する重
力を支持するため、従来の電池パックにおける、電池モジュールを取り付ける様々な取付
構造を省略することができる。
【0012】
本願の第２の態様の実施例に係る電気自動車は、本願の第１の態様の実施例に記載の動
力電池パックを含む。
力電池パックを含む。
【発明の効果】
【0013】
本願の実施例に係る電気自動車は、本願の第１の態様の実施例に記載の動力電池パック
を利用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることが
できる。
を利用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】従来技術における動力電池パックの分解図である。
【図2】本願の実施例に係る動力電池パックの断面図である。
【図3】本願の実施例に係る動力電池パックの斜視図である。
【図4】本願の実施例に係る動力電池パックの分解図である。
【図5】本願の実施例に係る単電池の概略構成図である。
【図6】本願の実施例に係る動力電池パックの電池アレイの配列方式概略図である。
【図7】本願の別の実施例に係る動力電池パックの電池アレイの配列方式概略図である。
【図8】本願の実施例に係る動力電池パックのパック本体が電気自動車に形成された概略構成図である。
【図9】本願の実施例に係る電気自動車の概略構成図である。
【図10】本願の実施例に係る電気自動車の分解図である。
【図12】本願の第１の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。
【図13】本願の第２の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。
【図14】本願の第３の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。
【図15】本願の第４の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。
【図16】本願の第５の代替的な実施例に係る動力電池パックの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は図面に示され、全体を通して同
一又は類似する符号は、同一又は類似する部品、若しくは同一又は類似する機能を有する
部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解
釈するものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。
一又は類似する符号は、同一又は類似する部品、若しくは同一又は類似する機能を有する
部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解
釈するものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。
【0016】
なお、本願の説明において、用語「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ
」、「内」、「外」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づ
くものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置
又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならな
いことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべき
ではない。
」、「内」、「外」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づ
くものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置
又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならな
いことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべき
ではない。
【0017】
また、本願の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味する。
【0018】
従来技術における動力電池パックの現状を考慮して、本願は、空間利用率が高く、エネ
ルギー密度が大きく、航続能力が高いなどの利点を有する動力電池パック及びそれを有す
る電気自動車を提供する。
ルギー密度が大きく、航続能力が高いなどの利点を有する動力電池パック及びそれを有す
る電気自動車を提供する。
【0019】
本願の第１の態様の実施例に係る動力電池パック１０は、パック本体２００及び複数の
単電池１００を含む。複数の単電池１００は、パック本体２００内に直接配置され配列さ
れる。単電池１００は、パック本体２００の第１の側からパック本体２００の第２の側ま
で延び、上記第１の側と第２の側が対向して設けられる。上記第１の側と第２の側は、パ
ック本体２００のエッジに位置する。
単電池１００を含む。複数の単電池１００は、パック本体２００内に直接配置され配列さ
れる。単電池１００は、パック本体２００の第１の側からパック本体２００の第２の側ま
で延び、上記第１の側と第２の側が対向して設けられる。上記第１の側と第２の側は、パ
ック本体２００のエッジに位置する。
【0020】
例えば、単電池１００の長手方向は、パック本体２００の幅方向に沿って延び、上記第
１の側は、パック本体２００の幅方向に沿った一側であり、上記第２の側は、パック本体
２００の幅方向に沿った他側である。
１の側は、パック本体２００の幅方向に沿った一側であり、上記第２の側は、パック本体
２００の幅方向に沿った他側である。
【0021】
なお、上記直接配置配列における「直接」とは、収容チャンバー内の複数の単電池１０
０が収容チャンバー内に取り付けられる前に、電池モジュールとして予め組み立てられず
、組立過程において、複数の単電池１００を収容チャンバー内に配置することにより、取
付を実現する。例えば、単電池１００で形成された電池アレイには、端板及び側板などの
構造が設けられない（例えば、図１に示す構造であり、まず単電池を電池モジュールに構
成し、次にパック本体内に入れる）。
０が収容チャンバー内に取り付けられる前に、電池モジュールとして予め組み立てられず
、組立過程において、複数の単電池１００を収容チャンバー内に配置することにより、取
付を実現する。例えば、単電池１００で形成された電池アレイには、端板及び側板などの
構造が設けられない（例えば、図１に示す構造であり、まず単電池を電池モジュールに構
成し、次にパック本体内に入れる）。
【0022】
本願に係る動力電池パック１０は、複数の単電池１００をパック本体２００内の複数の
収容チャンバー内に直接配置し配列することにより、従来の電池パックにおける、電池モ
ジュールを取り付ける様々な取付構造を省略し、パック本体の内部空間の利用率を向上さ
せ、パック本体２００の内部の単電池１００の体積の和を増加させ、換言すれば、単電池
１００の体積とパック本体２００の体積との比を増加させ、一定の体積空間内に、より多
くの単電池１００を組み立てて、動力電池パック１０のエネルギー密度を向上させること
を実現する。同時に、組立過程が簡単で、工程が簡単であり、手間や物資などのコストを
低減し、また、組立工程が少なくなり、動力電池パック１０の組立過程において、不良品
発生の確率を低減し、緩みが発生し、取付が強固にならない可能性が小さくなり、動力電
池パック１０の品質を向上させ、かつ動力電池パック１０の安定性及び信頼性を向上させ
る。
収容チャンバー内に直接配置し配列することにより、従来の電池パックにおける、電池モ
ジュールを取り付ける様々な取付構造を省略し、パック本体の内部空間の利用率を向上さ
せ、パック本体２００の内部の単電池１００の体積の和を増加させ、換言すれば、単電池
１００の体積とパック本体２００の体積との比を増加させ、一定の体積空間内に、より多
くの単電池１００を組み立てて、動力電池パック１０のエネルギー密度を向上させること
を実現する。同時に、組立過程が簡単で、工程が簡単であり、手間や物資などのコストを
低減し、また、組立工程が少なくなり、動力電池パック１０の組立過程において、不良品
発生の確率を低減し、緩みが発生し、取付が強固にならない可能性が小さくなり、動力電
池パック１０の品質を向上させ、かつ動力電池パック１０の安定性及び信頼性を向上させ
る。
【0023】
以下、図面を参照して、本願の実施例に係る動力電池パック１０を説明する。
【0024】
【0025】
いくつかの実施例において、例えば、業界の一般的なパック本体２００の構造において
、トレイ２１０及び上部カバー２２０が含まれ、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共
に複数の単電池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設け
られ、かつ上部カバー２２０によりカバーされる。該実施例において、トレイ２１０は、
上側が開口したボックス本体であってよく、上部カバー２２０は、平板状であり、トレイ
２１０の上側開口を密封し、業界の一般的な解決手段において、トレイ２１０は、上側が
開口したボックス本体であり、上部カバー２２０は、それと対向する、下側が開口したボ
ックス本体であり、トレイ２１０の上側開口は、上部カバー２２０の下側開口に対応し、
組立時、両者を整列して内部収容空間に対するパッケージを実現する。
、トレイ２１０及び上部カバー２２０が含まれ、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共
に複数の単電池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設け
られ、かつ上部カバー２２０によりカバーされる。該実施例において、トレイ２１０は、
上側が開口したボックス本体であってよく、上部カバー２２０は、平板状であり、トレイ
２１０の上側開口を密封し、業界の一般的な解決手段において、トレイ２１０は、上側が
開口したボックス本体であり、上部カバー２２０は、それと対向する、下側が開口したボ
ックス本体であり、トレイ２１０の上側開口は、上部カバー２２０の下側開口に対応し、
組立時、両者を整列して内部収容空間に対するパッケージを実現する。
【0026】
当然のことながら、別のいくつかの特別な実施例において、例えば単電池全体の防水性
能が高く、又はパック本体が電気自動車に直接形成される場合、上部カバーを設ける必要
がなく、１つのトレイだけで複数の単電池で構成された電池アレイを支持すればよい。さ
らにいくつかの実施例において、パック本体において、その周囲に位置するサイドビーム
又はフレームを設ける必要がなく、パック本体が、平板により近く、フレームがなく、単
電池を該平板に直接的に設けるか、又は平板にクロスビームを設け、次にクロスビームで
単電池を固定する。より具体的には、パック本体を、単電池を支持し、単電池で形成され
た電池アレイを電気自動車に取り付けるブラケットとして想定してよく、完全なパック本
体に限定する必要がない。
能が高く、又はパック本体が電気自動車に直接形成される場合、上部カバーを設ける必要
がなく、１つのトレイだけで複数の単電池で構成された電池アレイを支持すればよい。さ
らにいくつかの実施例において、パック本体において、その周囲に位置するサイドビーム
又はフレームを設ける必要がなく、パック本体が、平板により近く、フレームがなく、単
電池を該平板に直接的に設けるか、又は平板にクロスビームを設け、次にクロスビームで
単電池を固定する。より具体的には、パック本体を、単電池を支持し、単電池で形成され
た電池アレイを電気自動車に取り付けるブラケットとして想定してよく、完全なパック本
体に限定する必要がない。
【0027】
複数の単電池１００は、パック本体２００内に設けられ、パック本体２００は、複数の
単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上
部カバー２２０を含むことができ、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共に複数の単電
池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上
部カバー２２０によりカバーされ、該収容空間は、仕切られていない空間全体である。換
言すれば、図１４及び図１６に示すように、パック本体２００内に動力電池パック１０の
幅方向Ｂに沿って延びる幅方向クロスビーム５００が設けられておらず、動力電池パック
１０の長手方向Ａに沿って延びる長手方向クロスビーム６００も設けられておらず、単電
池１００の長手方向の端部は、パック本体２００により支持される。
単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上
部カバー２２０を含むことができ、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共に複数の単電
池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上
部カバー２２０によりカバーされ、該収容空間は、仕切られていない空間全体である。換
言すれば、図１４及び図１６に示すように、パック本体２００内に動力電池パック１０の
幅方向Ｂに沿って延びる幅方向クロスビーム５００が設けられておらず、動力電池パック
１０の長手方向Ａに沿って延びる長手方向クロスビーム６００も設けられておらず、単電
池１００の長手方向の端部は、パック本体２００により支持される。
【0028】
例えば、パック本体２００の第１の側に第１の側壁が設けられ、第２の側に第２の側壁
が設けられ、単電池１００の一端が上記第１の側壁に支持され、他端が上記第２の側壁に
支持される。
が設けられ、単電池１００の一端が上記第１の側壁に支持され、他端が上記第２の側壁に
支持される。
【0029】
本願の他のいくつかの実施例において、パック本体２００は、底板を有してもよく、単
電池１００は、上記底板に支持される。
電池１００は、上記底板に支持される。
【0030】
【0031】
複数の単電池１００は、パック本体２００内に設けられ、パック本体２００は、複数の
単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上
部カバー２２０を含むことができ、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共に複数の単電
池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上
部カバー２２０によりカバーされ、すなわち、収容空間内に設けられる。上記複数の単電
池１００の体積の和Ｖ１と上記収容空間の容積Ｖ０は、８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９７％を満
たす。
単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上
部カバー２２０を含むことができ、トレイ２１０及び上部カバー２２０は共に複数の単電
池１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上
部カバー２２０によりカバーされ、すなわち、収容空間内に設けられる。上記複数の単電
池１００の体積の和Ｖ１と上記収容空間の容積Ｖ０は、８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９７％を満
たす。
【0032】
当業者であれば理解できるように、Ｖ１は、各単電池１００の体積と単電池１００の数
との積であり、Ｖ０とは、パック本体２００の総体積からトレイ底板、トレイ底板の周囲
を囲む４つのフレーム及び上部カバーなどのケース体積と内部電池管理システム及び他の
配電モジュールが占める体積を引いて、実際に残される、単電池１００、幅方向クロスビ
ーム５００及び長手方向クロスビーム６００を収容できる体積を指す。
との積であり、Ｖ０とは、パック本体２００の総体積からトレイ底板、トレイ底板の周囲
を囲む４つのフレーム及び上部カバーなどのケース体積と内部電池管理システム及び他の
配電モジュールが占める体積を引いて、実際に残される、単電池１００、幅方向クロスビ
ーム５００及び長手方向クロスビーム６００を収容できる体積を指す。
【0033】
本願の実施例に係る動力電池パック１０は、上記パック本体２００内に収容空間が形成
され、上記複数の単電池１００が上記収容空間内に直接配置され配列され、単電池１００
の体積の和と収容空間の容積との比、すなわち、８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９７％、例えば、
８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９２％を限定することにより、動力電池パック１０の空間利用率を
向上させて、動力電池パック１０内により多くの単電池１００を配置し、すなわち単位空
間内により多くのエネルギー供給構造を配置することができ、その結果、エネルギー密度
を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。
され、上記複数の単電池１００が上記収容空間内に直接配置され配列され、単電池１００
の体積の和と収容空間の容積との比、すなわち、８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９７％、例えば、
８１％≦Ｖ１／Ｖ０≦９２％を限定することにより、動力電池パック１０の空間利用率を
向上させて、動力電池パック１０内により多くの単電池１００を配置し、すなわち単位空
間内により多くのエネルギー供給構造を配置することができ、その結果、エネルギー密度
を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。
【0034】
【0035】
本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の長さと単電池の長さ延在方
向における車体の寸法との比、すなわち４６％≦Ｌ０／Ｘ≦７５％を限定することにより
、車体の空間を十分に利用して、車体の単位空間内により多くの単電池１００を配置し、
すなわち、単位空間内により多くのエネルギー供給構造を配置することができ、その結果
、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させること
ができる。
向における車体の寸法との比、すなわち４６％≦Ｌ０／Ｘ≦７５％を限定することにより
、車体の空間を十分に利用して、車体の単位空間内により多くの単電池１００を配置し、
すなわち、単位空間内により多くのエネルギー供給構造を配置することができ、その結果
、エネルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させること
ができる。
【0036】
【0037】
複数の単電池１００は、パック本体２００内に設けられ、パック本体２００は、複数の
単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上
部カバー２２０を含んでよく、トレイ２１０及び上部カバー２２０は、共に複数の単電池
１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上部
カバー２２０によりカバーされ、即ち、収容空間内に設けられ、上記収容空間は、底面を
有し、該底面は、即ち収容空間を画定する底壁の部分である。本願の具体的な実施例にお
いて、上記パック本体２００内に収容空間が形成され、上記複数の単電池が上記収容空間
内に直接配置され配列され、複数の単電池１００の上記底面での正射影の面積の和Ｓ１と
上記底面の面積Ｓ０は、７２％≦Ｓ１／Ｓ０≦８８％を満たす。
単電池１００を収容するケースとして理解することができ、例えば、トレイ２１０及び上
部カバー２２０を含んでよく、トレイ２１０及び上部カバー２２０は、共に複数の単電池
１００の収容空間を画定し、複数の単電池１００は、トレイ２１０に設けられ、かつ上部
カバー２２０によりカバーされ、即ち、収容空間内に設けられ、上記収容空間は、底面を
有し、該底面は、即ち収容空間を画定する底壁の部分である。本願の具体的な実施例にお
いて、上記パック本体２００内に収容空間が形成され、上記複数の単電池が上記収容空間
内に直接配置され配列され、複数の単電池１００の上記底面での正射影の面積の和Ｓ１と
上記底面の面積Ｓ０は、７２％≦Ｓ１／Ｓ０≦８８％を満たす。
【0038】
当業者であれば理解できるように、Ｓ１は、各単電池１００の底面への正射影の面積と
単電池１００の数との積であり、Ｓ０は、底面の面積であり、なお、ここで底面の面積と
は、底面の全体の平坦面積を指し、いくつかの凹凸構造の表面積を含まず、換言すれば、
底面の水平面への正射影の面積として理解することができる。
単電池１００の数との積であり、Ｓ０は、底面の面積であり、なお、ここで底面の面積と
は、底面の全体の平坦面積を指し、いくつかの凹凸構造の表面積を含まず、換言すれば、
底面の水平面への正射影の面積として理解することができる。
【0039】
本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の底面への正射影の面積の和
と底面の面積との比、即ち、７２％≦Ｓ１／Ｓ０≦８８％を限定することにより、動力電
池パック１０の空間利用率を向上させ、動力電池パック１０内に、より多くの単電池１０
０を配置し、即ち、単位空間内に、より多くのエネルギー供給構造を配置するため、エネ
ルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができ
る。
と底面の面積との比、即ち、７２％≦Ｓ１／Ｓ０≦８８％を限定することにより、動力電
池パック１０の空間利用率を向上させ、動力電池パック１０内に、より多くの単電池１０
０を配置し、即ち、単位空間内に、より多くのエネルギー供給構造を配置するため、エネ
ルギー密度を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができ
る。
【0040】
本願のいくつかの具体例において、複数の単電池１００の体積の和Ｖ１と動力電池パッ
ク１０の体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たす。
ク１０の体積Ｖ２は、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を満たす。
【0041】
当業者であれば理解できるように、Ｖ１は、各単電池１００の体積と単電池１００の数
との積であり、Ｖ２は、動力電池パック１０の外郭によって画定された立体形状の全体積
であり、即ち、動力電池パック１０の内部空間を含む体積であり、即ち、動力電池パック
１０の外郭によって空間上で囲まれた立体領域の体積である。Ｖ１／Ｖ２は、空間利用率
として定義できる。
との積であり、Ｖ２は、動力電池パック１０の外郭によって画定された立体形状の全体積
であり、即ち、動力電池パック１０の内部空間を含む体積であり、即ち、動力電池パック
１０の外郭によって空間上で囲まれた立体領域の体積である。Ｖ１／Ｖ２は、空間利用率
として定義できる。
【0042】
本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の体積の和と動力電池パック
１０の体積との比、即ち、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を限定することにより、動力電池パック１
０の空間利用率を向上させ、動力電池パック１０内に、より多くの単電池１００を配置し
、即ち、単位空間内に、より多くのエネルギー供給構造を配置するため、エネルギー密度
を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。
１０の体積との比、即ち、Ｖ１／Ｖ２≧５５％を限定することにより、動力電池パック１
０の空間利用率を向上させ、動力電池パック１０内に、より多くの単電池１００を配置し
、即ち、単位空間内に、より多くのエネルギー供給構造を配置するため、エネルギー密度
を向上させて、占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができる。
【0043】
本願のいくつかの実施例において、単電池１００の体積の和と動力電池パック１０の体
積との比は、Ｖ１／Ｖ２≧６０％を満たし、本願のいくつかの実施例において、単電池１
００の体積の和と動力電池パック１０の体積との比は、≧６５％を満たす。
積との比は、Ｖ１／Ｖ２≧６０％を満たし、本願のいくつかの実施例において、単電池１
００の体積の和と動力電池パック１０の体積との比は、≧６５％を満たす。
【0044】
試験により見出すように、本願の実施例に係る動力電池パック１０及び中国特許文献Ｃ
Ｎ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池を試験対象とし、両者はいずれも電力量が７
３ｋｗｈのＬＰＦ（リン酸鉄リチウム電池）を例とし、使用過程において、いずれもＰＤ
Ｕ（電源分配ユニット）を配置する必要があるため、両者にいずれもＰＤＵを配置して比
較する。本願の実施例に係る動力電池パック１０は、空間利用率が６２．５％であり、エ
ネルギー密度が２８１ｗｈ／Ｌであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示さ
れた組電池は、空間利用率が５１％であり、エネルギー密度が２５７ｗｈ／Ｌである。以
上より、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池は、空間利用率及び
エネルギー密度の面でいずれも本願の実施例に係る動力電池パック１０より低く、その航
続能力も本願の実施例に係る動力電池パック１０よりはるかに低い。
Ｎ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池を試験対象とし、両者はいずれも電力量が７
３ｋｗｈのＬＰＦ（リン酸鉄リチウム電池）を例とし、使用過程において、いずれもＰＤ
Ｕ（電源分配ユニット）を配置する必要があるため、両者にいずれもＰＤＵを配置して比
較する。本願の実施例に係る動力電池パック１０は、空間利用率が６２．５％であり、エ
ネルギー密度が２８１ｗｈ／Ｌであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示さ
れた組電池は、空間利用率が５１％であり、エネルギー密度が２５７ｗｈ／Ｌである。以
上より、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池は、空間利用率及び
エネルギー密度の面でいずれも本願の実施例に係る動力電池パック１０より低く、その航
続能力も本願の実施例に係る動力電池パック１０よりはるかに低い。
【0045】
当業者であれば理解できるように、いくつかの要因の影響により、例えば、トレイの底
部の衝突防止空間及び液冷システム、保温材料、絶縁保護材、熱安全補助部品、火炎排出
及び排気通路、高圧配電モジュールなどを含む周辺部品がパック本体２００の内部空間を
占有するため、Ｖ１／Ｖ２の最大値は、一般的に８０％であり、即ちＶ１／Ｖ２≦８０％
である。
部の衝突防止空間及び液冷システム、保温材料、絶縁保護材、熱安全補助部品、火炎排出
及び排気通路、高圧配電モジュールなどを含む周辺部品がパック本体２００の内部空間を
占有するため、Ｖ１／Ｖ２の最大値は、一般的に８０％であり、即ちＶ１／Ｖ２≦８０％
である。
【0046】
以下、図面を参照して、本願の具体的な実施例に係る動力電池パック１０を説明し、動
力電池パック１０は、長手方向が矢印Ａで示され、幅方向が矢印Ｂで示され、高さ方向が
矢印Ｃで示される。
力電池パック１０は、長手方向が矢印Ａで示され、幅方向が矢印Ｂで示され、高さ方向が
矢印Ｃで示される。
【0047】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図２～図４に示すように、単電池１００は
、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００
は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、このように、動力電池パック１
０の空間利用率を５５％、６０％又はそれ以上に設定することに役立つ。
、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００
は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、このように、動力電池パック１
０の空間利用率を５５％、６０％又はそれ以上に設定することに役立つ。
【0048】
本願のいくつかの具体例において、図３及び図４に示すように、動力電池パック１０の
幅方向Ｂに、単電池１００とパック本体２００の側壁との間の距離は、単電池１００の長
さより小さく、具体的には、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００の一端とそ
れ（単電池１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のサイドビームとの間の最近
接距離はＬ１であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）に隣接する
パック本体２００のサイドビームとの間の最近接距離はＬ２であり、単電池１００の長さ
Ｌ０は、Ｌ１＋Ｌ２＜Ｌ０を満たす。このように、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、追
加の別の単電池１００を収容することができない。
幅方向Ｂに、単電池１００とパック本体２００の側壁との間の距離は、単電池１００の長
さより小さく、具体的には、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００の一端とそ
れ（単電池１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のサイドビームとの間の最近
接距離はＬ１であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）に隣接する
パック本体２００のサイドビームとの間の最近接距離はＬ２であり、単電池１００の長さ
Ｌ０は、Ｌ１＋Ｌ２＜Ｌ０を満たす。このように、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、追
加の別の単電池１００を収容することができない。
【0049】
換言すれば、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、１つの単電池１
００のみを収容する。すなわち、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００は、２
つ又は２つ以上の数で配置することができない。
００のみを収容する。すなわち、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、単電池１００は、２
つ又は２つ以上の数で配置することができない。
【0050】
理解できるように、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、パック本体２００の両側は、サ
イドビームであり、動力電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エ
ンドビームである。
イドビームであり、動力電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エ
ンドビームである。
【0051】
本願のいくつかの具体例において、図３及び図４に示すように、単電池１００の長さは
、動力電池パック１０の幅方向Ｂ全体に延び、すなわち、動力電池パック１０の幅方向Ｂ
に沿って、単電池１００は、パック本体２００の一側から他側まで延び、単電池１００の
長さは、動力電池パック１０の幅方向Ｂに充填され、パック本体２００は、動力電池パッ
ク１０の幅方向Ｂに２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１
００の長手方向の両端は、パック本体２００の幅方向Ｂの対向する両側壁に適合し、例え
ば、パック本体２００に固定することができる。これにより、パック本体２００の内部に
幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを必要とせず、接続された単電池１００に
より直接的に補強リブの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、かつ補
強リブの占有する空間と単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させて、空間利用
率を向上させ、航続能力を向上させる。
、動力電池パック１０の幅方向Ｂ全体に延び、すなわち、動力電池パック１０の幅方向Ｂ
に沿って、単電池１００は、パック本体２００の一側から他側まで延び、単電池１００の
長さは、動力電池パック１０の幅方向Ｂに充填され、パック本体２００は、動力電池パッ
ク１０の幅方向Ｂに２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができず、単電池１
００の長手方向の両端は、パック本体２００の幅方向Ｂの対向する両側壁に適合し、例え
ば、パック本体２００に固定することができる。これにより、パック本体２００の内部に
幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを必要とせず、接続された単電池１００に
より直接的に補強リブの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡略化し、かつ補
強リブの占有する空間と単電池１００の取付構造の占有する空間を減少させて、空間利用
率を向上させ、航続能力を向上させる。
【0052】
本願のいくつかの具体例において、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向
Ｂの両側に位置するサイドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記サイド
ビームに支持され、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置
するエンドビームを含み、上記エンドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内
向きの押圧力を提供する。
Ｂの両側に位置するサイドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記サイド
ビームに支持され、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａの両端に位置
するエンドビームを含み、上記エンドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内
向きの押圧力を提供する。
【0053】
図３及び図４に示すように、パック本体２００は、第１のサイドビーム２０１、第２の
サイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、
第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第
２のエンドビーム２０４は、順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイ
ドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３
と第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のサ
イドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電池１００の長手方向の両端に支
持力を提供し、すなわち、単電池１００の一端が第１のサイドビーム２０１に支持され、
かつ他端が第２のサイドビーム２０２に支持される。第１のエンドビーム２０３及び第２
のエンドビーム２０４は、単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち、
第１のエンドビーム２０３は、第１のエンドビーム２０３に隣接して設けられた単電池１
００に第２のエンドビーム２０４に向かう作用力を印加し、第２のエンドビーム２０４は
、第２のエンドビーム２０４に隣接して設けられた単電池１００に第１のエンドビーム２
０３に向かう作用力を印加し、このように、複数の単電池１００は、動力電池パック１０
の長手方向Ａに沿って第１のエンドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４との間に緊
密に配列され、かつ互いに貼り合わせることができる。また、第１のエンドビーム２０３
及び第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに複数の単電池１０
０を位置規制することができ、特に、単電池１００が僅かに膨張すると、単電池１００に
対して緩衝し内向きの圧力を提供するという作用を果たし、単電池１００の膨張量及び変
形量が大きすぎることを防止することができる。
サイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、
第１のサイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第
２のエンドビーム２０４は、順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイ
ドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３
と第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のサ
イドビーム２０１及び第２のサイドビーム２０２は、単電池１００の長手方向の両端に支
持力を提供し、すなわち、単電池１００の一端が第１のサイドビーム２０１に支持され、
かつ他端が第２のサイドビーム２０２に支持される。第１のエンドビーム２０３及び第２
のエンドビーム２０４は、単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち、
第１のエンドビーム２０３は、第１のエンドビーム２０３に隣接して設けられた単電池１
００に第２のエンドビーム２０４に向かう作用力を印加し、第２のエンドビーム２０４は
、第２のエンドビーム２０４に隣接して設けられた単電池１００に第１のエンドビーム２
０３に向かう作用力を印加し、このように、複数の単電池１００は、動力電池パック１０
の長手方向Ａに沿って第１のエンドビーム２０３と第２のエンドビーム２０４との間に緊
密に配列され、かつ互いに貼り合わせることができる。また、第１のエンドビーム２０３
及び第２のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに複数の単電池１０
０を位置規制することができ、特に、単電池１００が僅かに膨張すると、単電池１００に
対して緩衝し内向きの圧力を提供するという作用を果たし、単電池１００の膨張量及び変
形量が大きすぎることを防止することができる。
【0054】
本願のいくつかの具体例において、図７に示すように、単電池１００は、長手方向が動
力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に動
力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これにより
、単電池１００の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を
向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電池パ
ック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に動
力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これにより
、単電池１００の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を
向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
【0055】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図１５及び図１６に示すように、単電池１
００は、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電
池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列され、このように、動力電池パ
ック１０の空間利用率を５０％、６０％又はそれ以上に設定することに役立つ。
００は、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電
池１００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列され、このように、動力電池パ
ック１０の空間利用率を５０％、６０％又はそれ以上に設定することに役立つ。
【0056】
本願のいくつかの具体例において、図１５及び図１６に示すように、動力電池パック１
０の長手方向Ａに、単電池１００とパック本体２００の端壁との間の距離は、単電池１０
０の長さより小さい。具体的には、動力電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００の
一端とそれ（単電池１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のエンドビームとの
間の最近接距離は、Ｌ３であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）
に隣接するパック本体２００のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、単電池
１００の長さＬ０は、Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌ０を満たす。このように、動力電池パック１０の長
手方向Ａに、追加の別の単電池１００を収容することができない。
０の長手方向Ａに、単電池１００とパック本体２００の端壁との間の距離は、単電池１０
０の長さより小さい。具体的には、動力電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００の
一端とそれ（単電池１００の上記一端）に隣接するパック本体２００のエンドビームとの
間の最近接距離は、Ｌ３であり、単電池１００の他端とそれ（単電池１００の上記他端）
に隣接するパック本体２００のエンドビームとの間の最近接距離は、Ｌ４であり、単電池
１００の長さＬ０は、Ｌ３＋Ｌ４＜Ｌ０を満たす。このように、動力電池パック１０の長
手方向Ａに、追加の別の単電池１００を収容することができない。
【0057】
換言すれば、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに、１つの単電池
１００のみを収容する。すなわち、動力電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００は
、２つ又は２つ以上の数で配置することができない。
１００のみを収容する。すなわち、動力電池パック１０の長手方向Ａに、単電池１００は
、２つ又は２つ以上の数で配置することができない。
【0058】
理解できるように、動力電池パック１０の幅方向Ｂに、パック本体２００の両側は、サ
イドビームであり、動力電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エ
ンドビームである。
イドビームであり、動力電池パック１０の長手方向Ａに、パック本体２００の両端は、エ
ンドビームである。
【0059】
本願のいくつかの具体例において、図１５及び図１６に示すように、単電池１００の長
さは、動力電池パック１０の長手方向Ａ全体に延び、すなわち、動力電池パック１０の長
手方向Ａに沿って、単電池１００は、パック本体２００の一端から他端まで延び、単電池
１００の長さは、動力電池パック１０の長手方向Ａに充填され、パック本体２００は、動
力電池パック１０の長手方向Ａに２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができ
ず、単電池１００の長手方向の両端は、パック本体２００の長手方向Ａの対向する両端壁
に適合し、例えば、パック本体２００に固定することができる。これにより、パック本体
２００の内部に幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを必要とせず、接続された
単電池１００により直接的に補強リブの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡
略化し、かつ補強リブの占有する空間と単電池１００の取付構造の占有する空間を減少さ
せて、空間利用率を向上させ、航続能力を向上させる。
さは、動力電池パック１０の長手方向Ａ全体に延び、すなわち、動力電池パック１０の長
手方向Ａに沿って、単電池１００は、パック本体２００の一端から他端まで延び、単電池
１００の長さは、動力電池パック１０の長手方向Ａに充填され、パック本体２００は、動
力電池パック１０の長手方向Ａに２つ又は２つ以上の単電池１００を配置することができ
ず、単電池１００の長手方向の両端は、パック本体２００の長手方向Ａの対向する両端壁
に適合し、例えば、パック本体２００に固定することができる。これにより、パック本体
２００の内部に幅方向クロスビーム及び長手方向クロスビームを必要とせず、接続された
単電池１００により直接的に補強リブの役割を担い、パック本体２００の構造を大幅に簡
略化し、かつ補強リブの占有する空間と単電池１００の取付構造の占有する空間を減少さ
せて、空間利用率を向上させ、航続能力を向上させる。
【0060】
本願のいくつかの具体例において、パック本体２００は、動力電池パック１０の長手方
向Ａの両端に位置するエンドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記エン
ドビームに支持され、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置
するサイドビームを含み、上記サイドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内
向きの押圧力を提供する。
向Ａの両端に位置するエンドビームを含み、単電池１００の長手方向の両端は、上記エン
ドビームに支持され、パック本体２００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置
するサイドビームを含み、上記サイドビームは、それに隣接する単電池１００に対して内
向きの押圧力を提供する。
【0061】
図１６に示すように、パック本体２００は、第１のサイドビーム２０１、第２のサイド
ビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、第１の
サイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエ
ンドビーム２０４は、順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビー
ム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２
のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のエンドビ
ーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、単電池１００の長手方向の両端に支持力を
提供し、すなわち、単電池１００の一端が第１のエンドビーム２０３に支持され、かつ他
端が第２のエンドビーム２０４に支持される。第１のサイドビーム２０１及び第２のサイ
ドビーム２０２は、単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち、第１の
サイドビーム２０１は、第１のサイドビーム２０１に隣接して設けられた単電池１００に
第２のサイドビーム２０２に向かう作用力を印加し、第２のサイドビーム２０２は、第２
のサイドビーム２０２に隣接して設けられた単電池１００に第１のサイドビーム２０１に
向かう作用力を印加し、このように、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方
向Ｂに沿って第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム２０２との間に緊密に配列
され、かつ互いに貼り合わせることができる。また、第１のサイドビーム２０１及び第２
のサイドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに複数の単電池１００を位置規
制することができ、特に、単電池１００が僅かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝
し内向きの圧力を提供するという作用を果たし、単電池１００の膨張量及び変形量が大き
すぎることを防止することができる。
ビーム２０２、第１のエンドビーム２０３及び第２のエンドビーム２０４を有し、第１の
サイドビーム２０１、第２のサイドビーム２０２、第１のエンドビーム２０３、第２のエ
ンドビーム２０４は、順に首尾接続され、第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビー
ム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに対向し、第１のエンドビーム２０３と第２
のエンドビーム２０４は、動力電池パック１０の長手方向Ａに対向する。第１のエンドビ
ーム２０３及び第２のエンドビーム２０４は、単電池１００の長手方向の両端に支持力を
提供し、すなわち、単電池１００の一端が第１のエンドビーム２０３に支持され、かつ他
端が第２のエンドビーム２０４に支持される。第１のサイドビーム２０１及び第２のサイ
ドビーム２０２は、単電池１００の厚さ方向の両側に押圧力を提供し、すなわち、第１の
サイドビーム２０１は、第１のサイドビーム２０１に隣接して設けられた単電池１００に
第２のサイドビーム２０２に向かう作用力を印加し、第２のサイドビーム２０２は、第２
のサイドビーム２０２に隣接して設けられた単電池１００に第１のサイドビーム２０１に
向かう作用力を印加し、このように、複数の単電池１００は、動力電池パック１０の幅方
向Ｂに沿って第１のサイドビーム２０１と第２のサイドビーム２０２との間に緊密に配列
され、かつ互いに貼り合わせることができる。また、第１のサイドビーム２０１及び第２
のサイドビーム２０２は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに複数の単電池１００を位置規
制することができ、特に、単電池１００が僅かに膨張すると、単電池１００に対して緩衝
し内向きの圧力を提供するという作用を果たし、単電池１００の膨張量及び変形量が大き
すぎることを防止することができる。
【0062】
本願のいくつかの具体例において、図１５に示すように、単電池１００は、長手方向が
動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電
池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に
動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これによ
り、単電池１００の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度
を向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置され、複数の単電池１００は、動力電
池パック１０の幅方向Ｂに沿って配列されて電池アレイを形成し、パック本体２００内に
動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って少なくとも２層の電池アレイを含む。これによ
り、単電池１００の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度
を向上させ、かつＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。
【0063】
本願のいくつかの具体的な実施例において、複数の単電池１００は、複数の電池アレイ
４００に組み立てることができ、複数の電池アレイ４００は、動力電池パック１０の長手
方向Ａに沿って配列されてもよく（図６に示す）、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿っ
て配列されてもよく（図１５に示す）、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層構
造を形成するように配列されてもよく（図７に示す）、換言すれば、単電池１００が動力
電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延びるか又は長手方向Ａに沿って延びるかにかかわら
ず、複数の単電池１００は、いずれも動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層に配
列することができる。当然のことながら、複数の電池アレイ４００は、動力電池パック１
０の長手方向Ａ及び高さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよく、動力電池パック１０の
幅方向Ａ及び高さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよい。これにより、電池アレイ４０
０の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、か
つＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。なお、本願の実施例における電池
アレイ４００には、端板及び側板等の構造が設けられない。
４００に組み立てることができ、複数の電池アレイ４００は、動力電池パック１０の長手
方向Ａに沿って配列されてもよく（図６に示す）、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿っ
て配列されてもよく（図１５に示す）、動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層構
造を形成するように配列されてもよく（図７に示す）、換言すれば、単電池１００が動力
電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延びるか又は長手方向Ａに沿って延びるかにかかわら
ず、複数の単電池１００は、いずれも動力電池パック１０の高さ方向Ｃに沿って多層に配
列することができる。当然のことながら、複数の電池アレイ４００は、動力電池パック１
０の長手方向Ａ及び高さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよく、動力電池パック１０の
幅方向Ａ及び高さ方向Ｃに沿って同時に配列されてもよい。これにより、電池アレイ４０
０の数を最適化することにより、空間利用率を向上させてエネルギー密度を向上させ、か
つＢＩＣ、低電圧サンプラーの集積化を実現しやすい。なお、本願の実施例における電池
アレイ４００には、端板及び側板等の構造が設けられない。
【0064】
従来技術において、単電池の寸法が小さく、長さが短く、単電池の対向する両端が、パ
ック本体２００’’内の対向して設けられた２つの側壁に嵌合することができないため、
パック本体２００’’内に長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム
５００’（図１に示す）を設ける必要があり、このように、単電池の組立が容易になる。
単電池を電池モジュール４００’の形態でパック本体２００’’内に取り付けた後、動力
電池パック１０’の幅方向に沿って複数の単電池が存在し、すなわち、単電池は、対向し
て設けられた２つの側壁の間に延びず、対向して設けられた２つの長手方向クロスビーム
６００’又は幅方向クロスビーム５００’の間に延び、電池モジュールは、締結具により
隣接する長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム５００’に固定さ
れる。
ック本体２００’’内の対向して設けられた２つの側壁に嵌合することができないため、
パック本体２００’’内に長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム
５００’（図１に示す）を設ける必要があり、このように、単電池の組立が容易になる。
単電池を電池モジュール４００’の形態でパック本体２００’’内に取り付けた後、動力
電池パック１０’の幅方向に沿って複数の単電池が存在し、すなわち、単電池は、対向し
て設けられた２つの側壁の間に延びず、対向して設けられた２つの長手方向クロスビーム
６００’又は幅方向クロスビーム５００’の間に延び、電池モジュールは、締結具により
隣接する長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方向クロスビーム５００’に固定さ
れる。
【0065】
従来技術におけるパック本体２００’’内に長手方向クロスビーム６００’及び／又は
幅方向クロスビーム５００’が設けられ、長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方
向クロスビーム５００’が、パック本体２００’’内の、単電池を収容するための大量の
取付空間を占めるため、パック本体２００’’の空間利用率が低く、一般的に、単電池の
体積の和とパック本体２００’’の体積との比は約４０％であり、さらにより低く、すな
わち、従来技術におけるパック本体２００’’内に、単電池を取り付けるための空間が４
０％程度のみであるため、パック本体２００’’に収容可能な単電池の数が限られ、動力
電池パック１０’全体の容量、電圧が制限され、動力電池パック１０’の航続能力が低い
。
幅方向クロスビーム５００’が設けられ、長手方向クロスビーム６００’及び／又は幅方
向クロスビーム５００’が、パック本体２００’’内の、単電池を収容するための大量の
取付空間を占めるため、パック本体２００’’の空間利用率が低く、一般的に、単電池の
体積の和とパック本体２００’’の体積との比は約４０％であり、さらにより低く、すな
わち、従来技術におけるパック本体２００’’内に、単電池を取り付けるための空間が４
０％程度のみであるため、パック本体２００’’に収容可能な単電池の数が限られ、動力
電池パック１０’全体の容量、電圧が制限され、動力電池パック１０’の航続能力が低い
。
【0066】
本願の実施例に係る動力電池パック１０は、パック本体２００内の長手方向クロスビー
ム及び／又は幅方向クロスビームの使用を減少させ、さらにパック本体２００内に長手方
向クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームを設置しなくてもよく、このように、長手
方向クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームがパック本体２００内に占める空間を減
少させ、パック本体２００の空間利用率を向上させる一方、電池アレイ４００内の端板及
び側板の使用を低減し、端板及び側板がパック本体２００に占める空間を低減することに
より、パック本体２００の空間利用率を向上させることができる。多くの単電池１００を
パック本体２００内にできるだけ配置することにより、動力電池パック全体の容量、電圧
及び航続能力を向上させる。
ム及び／又は幅方向クロスビームの使用を減少させ、さらにパック本体２００内に長手方
向クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームを設置しなくてもよく、このように、長手
方向クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームがパック本体２００内に占める空間を減
少させ、パック本体２００の空間利用率を向上させる一方、電池アレイ４００内の端板及
び側板の使用を低減し、端板及び側板がパック本体２００に占める空間を低減することに
より、パック本体２００の空間利用率を向上させることができる。多くの単電池１００を
パック本体２００内にできるだけ配置することにより、動力電池パック全体の容量、電圧
及び航続能力を向上させる。
【0067】
また、パック本体２００内に長手方向クロスビーム及び／又は幅方向クロスビームをさ
らに配置する必要がないため、パック本体２００の製造プロセスを簡略化し、単電池１０
０の組立の複雑度を低減し、生産コストを低減する一方、パック本体２００及び動力電池
パック１０全体の重量を軽減し、動力電池パック１０の軽量化を実現する。特に、動力電
池パック１０が電気自動車に取り付けられる場合、電気自動車の航続能力を向上させ、電
気自動車の軽量化を実現することもできる。
らに配置する必要がないため、パック本体２００の製造プロセスを簡略化し、単電池１０
０の組立の複雑度を低減し、生産コストを低減する一方、パック本体２００及び動力電池
パック１０全体の重量を軽減し、動力電池パック１０の軽量化を実現する。特に、動力電
池パック１０が電気自動車に取り付けられる場合、電気自動車の航続能力を向上させ、電
気自動車の軽量化を実現することもできる。
【0068】
また、単電池１００自体は、パック本体２００の構造強度を補強するために用いられ、
すなわち、パック本体２００内にその構造強度を補強する補強構造をさらに設ける必要が
なく、補強構造に代えて単電池１００自体でパック本体２００の構造強度を確保し、パッ
ク本体２００が外力の作用下で変形しにくいことを確保することができる。中国特許文献
ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池に比べて、パック本体２００は、単電池１
００を収容し保護する作用を果たすだけでなく、単電池１００を支持し、動力電池パック
１０全体の耐荷重能力を向上させることができ、単電池１００の長さは、動力電池パック
１０の強度に補強作用を果たす。また、単一の単電池１００の表面積が増加することによ
り、単電池１００の放熱面積を増大させ、単電池１００の放熱速度を向上させ、さらに動
力電池パック１０全体の安全性を向上させ、動力電池パック１０をより安全で確実にする
ことができる。
すなわち、パック本体２００内にその構造強度を補強する補強構造をさらに設ける必要が
なく、補強構造に代えて単電池１００自体でパック本体２００の構造強度を確保し、パッ
ク本体２００が外力の作用下で変形しにくいことを確保することができる。中国特許文献
ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池に比べて、パック本体２００は、単電池１
００を収容し保護する作用を果たすだけでなく、単電池１００を支持し、動力電池パック
１０全体の耐荷重能力を向上させることができ、単電池１００の長さは、動力電池パック
１０の強度に補強作用を果たす。また、単一の単電池１００の表面積が増加することによ
り、単電池１００の放熱面積を増大させ、単電池１００の放熱速度を向上させ、さらに動
力電池パック１０全体の安全性を向上させ、動力電池パック１０をより安全で確実にする
ことができる。
【0069】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図９及び図１０に示すように、上記パック
本体２００は、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースと異
なり、特に寸法及び荷重支持の態様において、パック本体２００は、車両本体／車体と係
合する、単電池１００を収容し担持する構造を形成するように、車体と係合して接続され
た車両用トレイ２１０を含んでよく、該車両用トレイ２１０は、独立して製造される、単
電池１００を収容し取り付けるトレイである。単電池１００を車両用トレイ２１０内に取
り付けた後、該車両用トレイ２１０を締結具により車体に取り付けることができ、例えば
、電気自動車のシャーシに吊り下げて、収容及び荷重支持の作用を果たす。
本体２００は、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースと異
なり、特に寸法及び荷重支持の態様において、パック本体２００は、車両本体／車体と係
合する、単電池１００を収容し担持する構造を形成するように、車体と係合して接続され
た車両用トレイ２１０を含んでよく、該車両用トレイ２１０は、独立して製造される、単
電池１００を収容し取り付けるトレイである。単電池１００を車両用トレイ２１０内に取
り付けた後、該車両用トレイ２１０を締結具により車体に取り付けることができ、例えば
、電気自動車のシャーシに吊り下げて、収容及び荷重支持の作用を果たす。
【0070】
動力電池パック１０を、車両に使用されて電気エネルギーを供給する動力電池パックと
して使用する場合、単電池１００の長手方向を車体の幅方向、すなわち、車両の左右方向
に沿うように配置することができ、この場合、単電池１００の長さが車両の幅に合わせる
ように、単電池１００の電池本体１１０の長さＬは、６００ｍｍ～２５００ｍｍであって
もよく、６００ｍｍ～１５００ｍｍとなるように選択されてよい。
して使用する場合、単電池１００の長手方向を車体の幅方向、すなわち、車両の左右方向
に沿うように配置することができ、この場合、単電池１００の長さが車両の幅に合わせる
ように、単電池１００の電池本体１１０の長さＬは、６００ｍｍ～２５００ｍｍであって
もよく、６００ｍｍ～１５００ｍｍとなるように選択されてよい。
【0071】
本願のいくつかの具体例において、図８に示すように、パック本体２００は、電気自動
車に直接形成されてもよく、すなわち、パック本体２００は、電気自動車の任意の適切な
位置に形成され、単電池１００を取り付ける装置である。例えば、パック本体２００は、
電気自動車のシャーシに形成されてよい。
車に直接形成されてもよく、すなわち、パック本体２００は、電気自動車の任意の適切な
位置に形成され、単電池１００を取り付ける装置である。例えば、パック本体２００は、
電気自動車のシャーシに形成されてよい。
【0072】
本願のいくつかの具体的な実施例において、動力電池パック１０が電気自動車に配置さ
れる場合、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池と異なり、動力電
池パック１０は、電池管理システム（ＢＭＳ）、電池コネクタ、電池サンプラー及び電池
熱管理システムのうちの少なくとも１つなどの車両用電池に必要な部材を含み、動力電池
パック１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向、即ち車両の左右方向に沿うとともに長手方向が
車体の長手方向、即ち車両の前後方向に沿うように配置される。当然のことながら、本願
は、これに限定されず、動力電池パック１０を、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うととも
に長手方向Ａが車体の幅方向に沿うように配置してよい。
れる場合、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池と異なり、動力電
池パック１０は、電池管理システム（ＢＭＳ）、電池コネクタ、電池サンプラー及び電池
熱管理システムのうちの少なくとも１つなどの車両用電池に必要な部材を含み、動力電池
パック１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向、即ち車両の左右方向に沿うとともに長手方向が
車体の長手方向、即ち車両の前後方向に沿うように配置される。当然のことながら、本願
は、これに限定されず、動力電池パック１０を、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うととも
に長手方向Ａが車体の幅方向に沿うように配置してよい。
【0073】
当業者であれば理解できるように、単電池１００の動力電池パック１０内での方向配置
及び動力電池パック１０の電気自動車での方向配置は、異なる形式で組み合わせることが
でき、例えば、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように
配置されてもよく、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置されて
もよく、動力電池パック１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向に沿うように配置されてもよく
、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うように配置されてもよく、さらに、例えば、動力電池
パック１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向に沿うように配置されるか又は車体の長手方向に
沿うように配置されるにかかわらず、単電池１００は、長手方向が車体の幅方向に沿うよ
うに配置される。単電池１００、動力電池パック１０及び車体の相対的な配置方向は、実
際の応用に応じて設定することにより、異なる要求を満たすことができる。
及び動力電池パック１０の電気自動車での方向配置は、異なる形式で組み合わせることが
でき、例えば、単電池１００は、長手方向が動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿うように
配置されてもよく、長手方向が動力電池パック１０の長手方向Ａに沿うように配置されて
もよく、動力電池パック１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向に沿うように配置されてもよく
、幅方向Ｂが車体の長手方向に沿うように配置されてもよく、さらに、例えば、動力電池
パック１０は、幅方向Ｂが車体の幅方向に沿うように配置されるか又は車体の長手方向に
沿うように配置されるにかかわらず、単電池１００は、長手方向が車体の幅方向に沿うよ
うに配置される。単電池１００、動力電池パック１０及び車体の相対的な配置方向は、実
際の応用に応じて設定することにより、異なる要求を満たすことができる。
【0074】
以下、図面を参照して、本願の実施例に係る単電池１００を説明する。
【0075】
以下の具体的な実施例において、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤの単位は、いずれもミリメー
トル（ｍｍ）であり、表面積Ｓの単位は、平方ミリメートル（ｍｍ２）であり、体積Ｖの
単位は、立方ミリメートル（ｍｍ３）であり、エネルギーＥの単位は、ワット時（Ｗｈ）
である。
トル（ｍｍ）であり、表面積Ｓの単位は、平方ミリメートル（ｍｍ２）であり、体積Ｖの
単位は、立方ミリメートル（ｍｍ３）であり、エネルギーＥの単位は、ワット時（Ｗｈ）
である。
【0076】
図５に示すように、本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０を含み、電池
本体１１０は、タブなどの小さな寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる。電
池本体１１０は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有する。
本体１１０は、タブなどの小さな寸法の突出構造を除いた本体部分として理解できる。電
池本体１１０は、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤを有する。
【0077】
電池本体１１０の長さＬは、電池本体１１０の幅Ｈより大きく、電池本体１１０の幅Ｈ
は、電池本体１１０の厚さＤより大きく、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の幅
Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２０を満たし、９～１３となるように選択されてよい。
は、電池本体１１０の厚さＤより大きく、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の幅
Ｈは、Ｌ／Ｈ＝４～２０を満たし、９～１３となるように選択されてよい。
【0078】
電気自動車の開発において、単電池の電圧プラトーに対する要求が所定であることによ
り、単電池の体積は一定値になり、すなわち、ある電圧プラットフォームに達する場合、
同じ化学系材料を使用する上で、その単電池に収容された材料の量が一定であるため、体
積は一定である。本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０の長さＬと幅Ｈと
の比を設計することにより、一定の体積で電池本体１１０を合理的に扁平化することがで
き、動力電池パック内での全体的な配列に役立つ（例えば、本願の上記実施例に係る動力
電池パック１０の配列を実現する）ことにより、動力電池パックの空間利用率を向上させ
、動力電池パックのエネルギー密度を向上させて、動力電池パックの航続能力を向上させ
る一方、単電池１００が十分に大きな放熱面積を有することを保証し、内部の熱量をタイ
ムリーに外部に伝導して、熱量が内部に集まることを防止することにより、高いエネルギ
ー密度に適合し、航続能力の向上をサポートすることができる。
り、単電池の体積は一定値になり、すなわち、ある電圧プラットフォームに達する場合、
同じ化学系材料を使用する上で、その単電池に収容された材料の量が一定であるため、体
積は一定である。本願の実施例に係る単電池１００は、電池本体１１０の長さＬと幅Ｈと
の比を設計することにより、一定の体積で電池本体１１０を合理的に扁平化することがで
き、動力電池パック内での全体的な配列に役立つ（例えば、本願の上記実施例に係る動力
電池パック１０の配列を実現する）ことにより、動力電池パックの空間利用率を向上させ
、動力電池パックのエネルギー密度を向上させて、動力電池パックの航続能力を向上させ
る一方、単電池１００が十分に大きな放熱面積を有することを保証し、内部の熱量をタイ
ムリーに外部に伝導して、熱量が内部に集まることを防止することにより、高いエネルギ
ー密度に適合し、航続能力の向上をサポートすることができる。
【0079】
単電池１００の動力電池パック内での配列を最適化し、かつ単電池１００の放熱能力を
向上させるために、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／Ｄ＝２３～２００を満たす
。
向上させるために、電池本体１１０の長さＬと厚さＤは、Ｌ／Ｄ＝２３～２００を満たす
。
【0080】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図５に示すように、電池本体１１０は、一
定の構造強度を有するように、外面が平滑な直方体形状に構成され、例えば、電池用電極
体を角形電池ケース内に入れ、蓋板で電池ケースの開口部分を密封し、電解液を注入する
。アルミプラスチック複合膜の電池と比較して、本願の実施例に係る単電池１００は、熱
伝導性能が高く、従来の電池熱管理構造と組み合わせて、大きな寸法の構造による放熱問
題を効果的に回避することができる。円柱状電池と比較して、空間利用率がより高く、製
造組立プロセスがより簡単である。
定の構造強度を有するように、外面が平滑な直方体形状に構成され、例えば、電池用電極
体を角形電池ケース内に入れ、蓋板で電池ケースの開口部分を密封し、電解液を注入する
。アルミプラスチック複合膜の電池と比較して、本願の実施例に係る単電池１００は、熱
伝導性能が高く、従来の電池熱管理構造と組み合わせて、大きな寸法の構造による放熱問
題を効果的に回避することができる。円柱状電池と比較して、空間利用率がより高く、製
造組立プロセスがより簡単である。
【0081】
本願の実施例に係る単電池１００が動力電池パック１０のパック本体２００内に配置さ
れる場合、電池本体１１０は、長手方向及び厚さ方向が水平方向に沿って延び、幅方向が
垂直方向に沿って延びることができ、即ち、単電池１００が縦に立てて配置され、該水平
方向及び垂直方向は、いずれも動力電池パック１０を使用する場合（例えば、電気自動車
に適用する場合）の方向を基準とする。
れる場合、電池本体１１０は、長手方向及び厚さ方向が水平方向に沿って延び、幅方向が
垂直方向に沿って延びることができ、即ち、単電池１００が縦に立てて配置され、該水平
方向及び垂直方向は、いずれも動力電池パック１０を使用する場合（例えば、電気自動車
に適用する場合）の方向を基準とする。
【0082】
本願のいくつかの具体例において、単電池１００の動力電池パック１０内での配列を最
適化して、エネルギー密度を向上させ、航続能力を向上させ、パック本体２００の限られ
た空間内に、電池本体１１０の配列をよりコンパクトにし、エネルギーをより集中させる
ために、単電池１００の他のパラメータを設計する。
適化して、エネルギー密度を向上させ、航続能力を向上させ、パック本体２００の限られ
た空間内に、電池本体１１０の配列をよりコンパクトにし、エネルギーをより集中させる
ために、単電池１００の他のパラメータを設計する。
【0083】
例えば、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｌ／Ｖ＝０．０００５
～０．００２ｍｍ－２を満たし、電池本体１１０の幅Ｈと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｈ
／Ｖ＝０．０００１～０．０００１５ｍｍ－２を満たし、電池本体１１０の厚さＤと電池
本体１１０の体積Ｖは、Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５～０．００００２ｍｍ－２を満たす
。これにより、一定の体積の電池本体１１０に対して、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤのそれぞ
れと体積Ｖとの比を設計することにより、単位数量のエネルギーの空間での分布を最適化
し、このように、パック本体２００内の配置に役立つ。
～０．００２ｍｍ－２を満たし、電池本体１１０の幅Ｈと電池本体１１０の体積Ｖは、Ｈ
／Ｖ＝０．０００１～０．０００１５ｍｍ－２を満たし、電池本体１１０の厚さＤと電池
本体１１０の体積Ｖは、Ｄ／Ｖ＝０．０００００６５～０．００００２ｍｍ－２を満たす
。これにより、一定の体積の電池本体１１０に対して、長さＬ、幅Ｈ及び厚さＤのそれぞ
れと体積Ｖとの比を設計することにより、単位数量のエネルギーの空間での分布を最適化
し、このように、パック本体２００内の配置に役立つ。
【0084】
電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０の表面積Ｓは、Ｌ／Ｓ＝０．００２～０．０
０５ｍｍ－１を満たし、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ
／Ｅ＝０．８～２．４５ｍｍ・Ｗｈ－１を満たし、Ｌ／Ｅ＝１．６５～２．４５ｍｍ・Ｗ
ｈ－１となるように選択されてよい。これにより、単電池１００がその長手方向にパック
本体２００の対向する両辺を跨ぐことに役立ち、このように、動力電池パック１０の航続
能力を向上させ、かつ単電池１００の構造強度及び放熱効果を両立させる。
０５ｍｍ－１を満たし、電池本体１１０の長さＬと電池本体１１０のエネルギーＥは、Ｌ
／Ｅ＝０．８～２．４５ｍｍ・Ｗｈ－１を満たし、Ｌ／Ｅ＝１．６５～２．４５ｍｍ・Ｗ
ｈ－１となるように選択されてよい。これにより、単電池１００がその長手方向にパック
本体２００の対向する両辺を跨ぐことに役立ち、このように、動力電池パック１０の航続
能力を向上させ、かつ単電池１００の構造強度及び放熱効果を両立させる。
【0085】
本願のいくつかの他の例において、電池本体１１０の表面積Ｓと電池本体１１０の体積
Ｖは、Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５ｍｍ－１を満たす。これにより、十分な放熱面積を保証
して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積比を低減することができ、複数
の単電池１００の動力電池パック１０での配置のコンパクト化に役立つ。
Ｖは、Ｓ／Ｖ＝０．１～０．３５ｍｍ－１を満たす。これにより、十分な放熱面積を保証
して放熱効果を保証するだけでなく、単電池１００の体積比を低減することができ、複数
の単電池１００の動力電池パック１０での配置のコンパクト化に役立つ。
【0086】
電池本体１１０の表面積Ｓと電池本体１１０のエネルギーＥとは、Ｓ／Ｅ≦１０００ｍ
ｍ２・Ｗｈ－１を満たす。このように、単電池１００の表面の放熱が十分であり、特に三
元又は高ニッケル三元正極材料を採用する場合、電池内部の熱量をタイムリーに伝導する
ことを保証することができ、電池の安全に役立つ。また、本願の実施例における単電池１
００は、外面が平滑な角形電池であり、一定の構造強度を有し、金属熱伝導性が良好であ
り、波形により表面積を増加させる電池と比較して、プロセス及び後期の組立の難度が小
さい。
ｍ２・Ｗｈ－１を満たす。このように、単電池１００の表面の放熱が十分であり、特に三
元又は高ニッケル三元正極材料を採用する場合、電池内部の熱量をタイムリーに伝導する
ことを保証することができ、電池の安全に役立つ。また、本願の実施例における単電池１
００は、外面が平滑な角形電池であり、一定の構造強度を有し、金属熱伝導性が良好であ
り、波形により表面積を増加させる電池と比較して、プロセス及び後期の組立の難度が小
さい。
【0087】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図５に示すように、単電池１００は、第１
の端子１０１及び第２の端子１０２をさらに含む。
の端子１０１及び第２の端子１０２をさらに含む。
【0088】
第１の端子１０１は、電池本体１１０の長手方向での一端に設けられ、第２の端子１０
２は、電池本体１１０の長手方向での他端に設けられる。換言すれば、単電池１００の長
手方向は、単電池１００の内部の電流方向であってよく、すなわち、単電池１００の内部
の電流方向は、矢印Ｂにより示すとおりである。このように、電流方向が単電池１００の
長手方向と同じであるため、単電池１００の有効放熱面積がより大きく、放熱効率がより
高い。ここで、第１の端子１０１は、単電池１００の正極タブに接続され、第２の端子１
０２は、単電池１００の負極タブに接続され、或いは、第１の端子１０１は、単電池１０
０の負極タブに接続され、第２の端子１０２は、単電池１００の正極タブに接続される。
２は、電池本体１１０の長手方向での他端に設けられる。換言すれば、単電池１００の長
手方向は、単電池１００の内部の電流方向であってよく、すなわち、単電池１００の内部
の電流方向は、矢印Ｂにより示すとおりである。このように、電流方向が単電池１００の
長手方向と同じであるため、単電池１００の有効放熱面積がより大きく、放熱効率がより
高い。ここで、第１の端子１０１は、単電池１００の正極タブに接続され、第２の端子１
０２は、単電池１００の負極タブに接続され、或いは、第１の端子１０１は、単電池１０
０の負極タブに接続され、第２の端子１０２は、単電池１００の正極タブに接続される。
【0089】
本願のいくつかの具体例において、図５に示すように、単電池１００は、防爆弁１０３
をさらに含む。
をさらに含む。
【0090】
防爆弁１０３は、電池本体１１０の長手方向での少なくとも１端に設けられる。単電池
１００が故障して膨張すると、その内部は、防爆弁１０３内の反転シートを突き破るのに
十分な気圧を有することにより、単電池１００を短絡させ、単電池１００の安全を保証し
、単電池１００が爆発することを防止することができる。
１００が故障して膨張すると、その内部は、防爆弁１０３内の反転シートを突き破るのに
十分な気圧を有することにより、単電池１００を短絡させ、単電池１００の安全を保証し
、単電池１００が爆発することを防止することができる。
【0091】
当業者であれば理解できるように、防爆弁１０３を設けることは、アルミニウムケース
電池だけでなく、パウチ電池にも適用することができ、また、防爆弁１０３は、電池本体
１００の端部以外の他の位置に設けられてよい。
電池だけでなく、パウチ電池にも適用することができ、また、防爆弁１０３は、電池本体
１００の端部以外の他の位置に設けられてよい。
【0092】
本願のいくつかの具体的な実施例において、電池本体１１０の長手方向での両端にぞれ
ぞれ防爆弁１０３が設けられ、電池本体１１０の両端の防爆弁１０３は、異なる排気通路
２２２により排気する。
ぞれ防爆弁１０３が設けられ、電池本体１１０の両端の防爆弁１０３は、異なる排気通路
２２２により排気する。
【0093】
例えば、図２、図５及び図１１に示すように、単電池１００の第１のサイドビーム２０
１に向かう第１の端に防爆弁１０３が設けられ、第１のサイドビーム２０１の内部に排気
通路２２２が設けられ、第１のサイドビーム２０１の各単電池１００の防爆弁１０３に対
応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸気口２２１が排気通路２２２に連通
し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排気孔が設けられ、及び／又は、単電
池１００の第２のサイドビーム２０２に向かう第２の端に防爆弁１０３が設けられ、第２
のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設けられ、第２のサイドビーム２０２の
各単電池１００の防爆弁１０３に対応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸
気口２２１が排気通路２２２に連通し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排
気孔が設けられる。
１に向かう第１の端に防爆弁１０３が設けられ、第１のサイドビーム２０１の内部に排気
通路２２２が設けられ、第１のサイドビーム２０１の各単電池１００の防爆弁１０３に対
応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸気口２２１が排気通路２２２に連通
し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排気孔が設けられ、及び／又は、単電
池１００の第２のサイドビーム２０２に向かう第２の端に防爆弁１０３が設けられ、第２
のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２が設けられ、第２のサイドビーム２０２の
各単電池１００の防爆弁１０３に対応する位置のそれぞれに吸気口２２１が設けられ、吸
気口２２１が排気通路２２２に連通し、パック本体２００に排気通路２２２に連通する排
気孔が設けられる。
【0094】
従来技術において、単電池の使用過程において、その内部の気圧がある程度まで上昇す
れば、防爆弁が開き、単電池の内部の火炎、煙又はガスが防爆弁を通って排出され、動力
電池パックの内部に集まり、タイムリーに排出できなければ、単電池に対して二次的な損
傷を与える。本願の実施例において、第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイド
ビーム２０２に、単電池１００の防爆弁１０３に対応する吸気口２２１が設けられ、かつ
第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２
が設けられるため、単電池１００の内部の気圧が上昇すると、その防爆弁１０３が開き、
その内部の火炎、煙又はガスなどが直接的に吸気口２２１を通って第１のサイドビーム２
０１及び／又は第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２２に入り、かつ排気孔を通っ
て第１のサイドビーム２０１及び又は第２のサイドビーム２０２から排出され、例えば、
排気孔を通って大気中に排出され、このように、該火炎、煙又はガスがパック本体２００
の内部に集まらず、該火炎、煙又はガスが単電池１００に対して二次的なダメージを与え
ることを回避する。
れば、防爆弁が開き、単電池の内部の火炎、煙又はガスが防爆弁を通って排出され、動力
電池パックの内部に集まり、タイムリーに排出できなければ、単電池に対して二次的な損
傷を与える。本願の実施例において、第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイド
ビーム２０２に、単電池１００の防爆弁１０３に対応する吸気口２２１が設けられ、かつ
第１のサイドビーム２０１及び／又は第２のサイドビーム２０２の内部に排気通路２２２
が設けられるため、単電池１００の内部の気圧が上昇すると、その防爆弁１０３が開き、
その内部の火炎、煙又はガスなどが直接的に吸気口２２１を通って第１のサイドビーム２
０１及び／又は第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２２に入り、かつ排気孔を通っ
て第１のサイドビーム２０１及び又は第２のサイドビーム２０２から排出され、例えば、
排気孔を通って大気中に排出され、このように、該火炎、煙又はガスがパック本体２００
の内部に集まらず、該火炎、煙又はガスが単電池１００に対して二次的なダメージを与え
ることを回避する。
【0095】
また、複数の単電池１００における各単電池１００は、一端が第１のサイドビーム２０
１内の排気通路２２２により排気し、他端が第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２
２により排気し、このように、単電池１００の両端は、異なる通路により排気し、排気距
離を増加させ、交互排気を形成することにより、温度を低下させることができる。
１内の排気通路２２２により排気し、他端が第２のサイドビーム２０２内の排気通路２２
２により排気し、このように、単電池１００の両端は、異なる通路により排気し、排気距
離を増加させ、交互排気を形成することにより、温度を低下させることができる。
【0096】
以下、図面を参照して、本願の実施例に係る電気自動車１を説明し、該電気自動車は、
動力電池パックを使用して電気エネルギーを提供することにより、走行を駆動する必要が
ある商用車、特種車、電動自転車、電動バイク、電動スクーターなどの電気自動車を含ん
でよい。
動力電池パックを使用して電気エネルギーを提供することにより、走行を駆動する必要が
ある商用車、特種車、電動自転車、電動バイク、電動スクーターなどの電気自動車を含ん
でよい。
【0097】
図９及び図１０に示すように、本願の実施例に係る電気自動車１は、本願の上記実施例
に係る動力電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車に一体成形されても
よく、独立して製造される、単電池１００を収容し取り付ける車両用トレイであってもよ
い。
に係る動力電池パック１０を含み、パック本体２００は、電気自動車に一体成形されても
よく、独立して製造される、単電池１００を収容し取り付ける車両用トレイであってもよ
い。
【0098】
本願の実施例に係る電気自動車１は、本願の上記実施例に係る動力電池パック１０を利
用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができ
る。
用することにより、電池の占有空間を拡大することなく航続能力を向上させることができ
る。
【0099】
本願のいくつかの具体的な実施例において、図９及び図１０に示すように、動力電池パ
ック１０は、電気自動車１の底部に設けられ、パック本体２００は、電気自動車１のシャ
ーシに固定接続される。電気自動車１のシャーシでの取付空間が大きいため、動力電池パ
ック１０を電気自動車１のシャーシに設けることにより、単電池１００の数をできるだけ
増加させて、電気自動車１の航続能力を向上させることができる。
ック１０は、電気自動車１の底部に設けられ、パック本体２００は、電気自動車１のシャ
ーシに固定接続される。電気自動車１のシャーシでの取付空間が大きいため、動力電池パ
ック１０を電気自動車１のシャーシに設けることにより、単電池１００の数をできるだけ
増加させて、電気自動車１の航続能力を向上させることができる。
【0100】
本願のいくつかの具体例において、図９及び図１０に示すように、電気自動車１は、電
気自動車１の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、パック本体２００は、
電気自動車１のシャーシに固定接続され、動力電池パック１０は、幅方向が電気自動車１
の車体の幅方向、即ち電気自動車１の左右方向に沿うとともに長手方向が電気自動車１の
車体の長手方向、即ち電気自動車１の前後方向に沿うように配置される。他の実施例にお
いて、電気自動車１は、電気自動車１の底部に設けられた複数の動力電池パック１０を含
んでよく、該複数の電池パック１０の形状及び寸法は、同じであっても異なってもよく、
各動力電池パック１０は、電気自動車１のシャーシの形状及び寸法に応じて調整でき、複
数の動力電池パック１０は、車体の長手方向、即ち前後方向に沿って配列される。
気自動車１の底部に設けられた１つの動力電池パック１０を含み、パック本体２００は、
電気自動車１のシャーシに固定接続され、動力電池パック１０は、幅方向が電気自動車１
の車体の幅方向、即ち電気自動車１の左右方向に沿うとともに長手方向が電気自動車１の
車体の長手方向、即ち電気自動車１の前後方向に沿うように配置される。他の実施例にお
いて、電気自動車１は、電気自動車１の底部に設けられた複数の動力電池パック１０を含
んでよく、該複数の電池パック１０の形状及び寸法は、同じであっても異なってもよく、
各動力電池パック１０は、電気自動車１のシャーシの形状及び寸法に応じて調整でき、複
数の動力電池パック１０は、車体の長手方向、即ち前後方向に沿って配列される。
【0101】
本願のいくつかの具体例において、パック本体２００の幅Ｆと車体の幅Ｗとの比は、５
０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たし、本実施例において、車体の幅方向に沿って１つのパック
本体２００のみを設けることで実現することができ、パック本体２００が複数である場合
、複数のパック本体２００は、車体の長手方向に沿って配列される。一般的には、大部分
の車両にとって、車体の幅Ｗが５００ｍｍ～２０００ｍｍ、例えば５００ｍｍ、１６００
ｍｍ、１８００ｍｍ、２０００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～５０００ｍｍであ
り、乗用車にとって、乗用車の幅が一般的に５００ｍｍ～１８００ｍｍであり、車体の長
さが５００ｍｍ～４０００ｍｍである。
０％≦Ｆ／Ｗ≦８０％を満たし、本実施例において、車体の幅方向に沿って１つのパック
本体２００のみを設けることで実現することができ、パック本体２００が複数である場合
、複数のパック本体２００は、車体の長手方向に沿って配列される。一般的には、大部分
の車両にとって、車体の幅Ｗが５００ｍｍ～２０００ｍｍ、例えば５００ｍｍ、１６００
ｍｍ、１８００ｍｍ、２０００ｍｍであり、車体の長さが５００ｍｍ～５０００ｍｍであ
り、乗用車にとって、乗用車の幅が一般的に５００ｍｍ～１８００ｍｍであり、車体の長
さが５００ｍｍ～４０００ｍｍである。
【0102】
本願のいくつかの他の実施例において、パック本体２００の幅Ｆは、５００ｍｍ～１５
００ｍｍであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースよ
りはるかに大きく、ＣＮ１０７９２５０２８Ａのような組電池の電池アレイ４００を収容
し、航続能力を保証し、かつ車体の寸法に適合することに役立つ。
００ｍｍであり、中国特許文献ＣＮ１０７９２５０２８Ａに開示された組電池のケースよ
りはるかに大きく、ＣＮ１０７９２５０２８Ａのような組電池の電池アレイ４００を収容
し、航続能力を保証し、かつ車体の寸法に適合することに役立つ。
【0103】
本願のいくつかの具体例において、単電池１００は、電池本体１１０を含み、電池本体
１１０の長さＬと車体の幅Ｗとの比は、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。本実施例にお
いて、車体の幅方向に沿って１つの単電池１００のみを設けることで実現することができ
る。他の可能な実施形態において、このような寸法要求を満たす場合、長手方向に複数の
電池アレイ４００又は複数の単電池１００を設けることで実現することができる。いくつ
かの実施例において、電池本体１１０の長さＬは、４００ｍｍ～１５００ｍｍである。
１１０の長さＬと車体の幅Ｗとの比は、４６％≦Ｌ／Ｗ≦７６％を満たす。本実施例にお
いて、車体の幅方向に沿って１つの単電池１００のみを設けることで実現することができ
る。他の可能な実施形態において、このような寸法要求を満たす場合、長手方向に複数の
電池アレイ４００又は複数の単電池１００を設けることで実現することができる。いくつ
かの実施例において、電池本体１１０の長さＬは、４００ｍｍ～１５００ｍｍである。
【0104】
本願の実施例に係る単電池１００、動力電池パック１０及び電気自動車１の他の構成及
び操作は、当業者にとって既知であるため、ここで詳細に説明しない。
び操作は、当業者にとって既知であるため、ここで詳細に説明しない。
【0105】
以下、比較例１及び実施例１～３、比較例２及び実施例４～５、比較例３及び実施例６
～７により説明し、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列及び
寸法パラメータなどを設計することにより、エネルギー密度などの態様で向上する。
～７により説明し、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電池１００の配列及び
寸法パラメータなどを設計することにより、エネルギー密度などの態様で向上する。
【0106】
以下の実施例及び比較例において、いずれも電力が７３ｋｗｈのリン酸鉄リチウム電池
を例とする。
を例とする。
【0107】
比較例１及び実施例１～３において、動力電池パックの総体積は、２１３Ｌであり、パ
ック本体の長さ＝１３８０、幅＝１００５、厚さ＝１３であり、トレイ及び上部カバーな
どのケースの体積と、内部の電池管理システム及び他の配電モジュールが占める体積との
和は、５８Ｌであり、実際に残される、単電池及び／又は幅方向クロスビームｏｒ長手方
向クロスビームを収容できる体積は、１５５Ｌである。
比較例１
ック本体の長さ＝１３８０、幅＝１００５、厚さ＝１３であり、トレイ及び上部カバーな
どのケースの体積と、内部の電池管理システム及び他の配電モジュールが占める体積との
和は、５８Ｌであり、実際に残される、単電池及び／又は幅方向クロスビームｏｒ長手方
向クロスビームを収容できる体積は、１５５Ｌである。
比較例１
【0108】
従来技術における動力電池パック１０’は、図１に示すように、パック本体２００’’
内に、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が
、単電池を６つの組電池４００’に仕切っており、各組電池４００’が、いずれも組電池
のケースを有する。
内に、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が
、単電池を６つの組電池４００’に仕切っており、各組電池４００’が、いずれも組電池
のケースを有する。
【実施例0109】
本願の実施例に係る電池パック１０において、図１２に示すように、単電池１００は、
長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力
電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パックの
幅方向Ｂにおいて２つの単電池１００を収容する。パック本体２００内に、１つの幅方向
クロスビーム５００及び１つの長手方向クロスビーム６００が設けられ、幅方向クロスビ
ーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、動
力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、幅方向クロスビ
ーム５００は、電池アレイを動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って２つの部分に分割
する。また、複数の単電池１００は、動力電池パックの幅方向Ｂに沿って２列の電池アレ
イとして配置され、長手方向クロスビーム６００は、隣接する２列の電池アレイの間に位
置する。動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のビー
ム２０１及び第２のビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１
０の長手方向Ａの両側に位置するパック本体２００の第３のビーム２０３及び第４のビー
ム２０４は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。該動力電池パック１０
の電池アレイに端板及び側板が設けられない。
長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が動力
電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パックの
幅方向Ｂにおいて２つの単電池１００を収容する。パック本体２００内に、１つの幅方向
クロスビーム５００及び１つの長手方向クロスビーム６００が設けられ、幅方向クロスビ
ーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、複数の単電池１００は、動
力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイを形成し、幅方向クロスビ
ーム５００は、電池アレイを動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って２つの部分に分割
する。また、複数の単電池１００は、動力電池パックの幅方向Ｂに沿って２列の電池アレ
イとして配置され、長手方向クロスビーム６００は、隣接する２列の電池アレイの間に位
置する。動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のビー
ム２０１及び第２のビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１
０の長手方向Ａの両側に位置するパック本体２００の第３のビーム２０３及び第４のビー
ム２０４は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。該動力電池パック１０
の電池アレイに端板及び側板が設けられない。
【実施例0110】
本願の実施例に係る動力電池パック１０において、図１３に示すように、単電池１００
は、長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が
動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パッ
クの幅方向Ｂにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１
０の幅方向Ｂにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内
に１つの幅方向クロスビーム５００が設けられ、長手方向クロスビーム６００が設けられ
ておらず、幅方向クロスビーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、
複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイ
を形成し、幅方向クロスビーム５００は、電池アレイを動力電池パック１０の長手方向Ａ
に沿って２つの部分に分割する。動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック
本体２００の第１のビーム２０１及び第２のビーム２０２は、単電池１００に支持力を提
供し、動力電池パック１０の長手方向Ａの両側に位置するパック本体２００の第３のビー
ム２０３及び第４のビーム２０４は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する
。該動力電池パック１０の電池アレイに端板及び側板が設けられない。
は、長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が
動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パッ
クの幅方向Ｂにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１
０の幅方向Ｂにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック本体２００内
に１つの幅方向クロスビーム５００が設けられ、長手方向クロスビーム６００が設けられ
ておらず、幅方向クロスビーム５００は、動力電池パック１０の幅方向Ｂに沿って延び、
複数の単電池１００は、動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列されて電池アレイ
を形成し、幅方向クロスビーム５００は、電池アレイを動力電池パック１０の長手方向Ａ
に沿って２つの部分に分割する。動力電池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック
本体２００の第１のビーム２０１及び第２のビーム２０２は、単電池１００に支持力を提
供し、動力電池パック１０の長手方向Ａの両側に位置するパック本体２００の第３のビー
ム２０３及び第４のビーム２０４は、隣接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する
。該動力電池パック１０の電池アレイに端板及び側板が設けられない。
【実施例0111】
本願の実施例に係る動力電池パック１０において、図１４に示すように、単電池１００
は、長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が
動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パッ
クの幅方向Ｂにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１
０の幅方向Ｂにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック体２００内に
幅方向クロスビーム５００及び長手方向クロスビーム６００が設けられていない。動力電
池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のビーム２０１及び第
２のビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１０の長手方向Ａ
の両端に位置するパック本体２００の第３のビーム２０３及び第４のビーム２０４は、隣
接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。該動力電池パック１０の電池アレイに
端板及び側板が設けられない。
は、長手方向が動力電池パックの幅方向Ｂに沿うように配置され、複数の単電池１００が
動力電池パック１０の長手方向Ａに沿って配列され、パック本体２００は、動力電池パッ
クの幅方向Ｂにおいて１つの単電池１００を収容し、単電池１００は、動力電池パック１
０の幅方向Ｂにおいてパック本体２００の一側から他側まで延びる。パック体２００内に
幅方向クロスビーム５００及び長手方向クロスビーム６００が設けられていない。動力電
池パック１０の幅方向Ｂの両側に位置するパック本体２００の第１のビーム２０１及び第
２のビーム２０２は、単電池１００に支持力を提供し、動力電池パック１０の長手方向Ａ
の両端に位置するパック本体２００の第３のビーム２０３及び第４のビーム２０４は、隣
接する単電池１００に内向きの押圧力を提供する。該動力電池パック１０の電池アレイに
端板及び側板が設けられない。
【0112】
当業者であれば、上記比較例１と実施例１～３を比較して分かるように、従来技術にお
ける動力電池パック１０’と比較して、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電
池１００の配列、寸法パラメータ及び他の要因の設計により、空間利用率が従来の動力電
池パックの制限を打破できることにより、より高いエネルギー密度を実現する。
ける動力電池パック１０’と比較して、本願の実施例に係る動力電池パック１０は、単電
池１００の配列、寸法パラメータ及び他の要因の設計により、空間利用率が従来の動力電
池パックの制限を打破できることにより、より高いエネルギー密度を実現する。
【0113】
比較例２及び実施例４～５において、動力電池パックの総体積は、３１０Ｌであり、パ
ック本体の長さ＝１５８０、幅＝１３８０、厚さ＝１３７であり、トレイ及び上部カバー
などのケースの体積と、内部の電池管理システム及び他の配電モジュールが占める体積と
の和は、８９Ｌであり、実際に残される、単電池及び／又は幅方向クロスビームｏｒ長手
方向クロスビームを収容できる体積は、２２１Ｌである。
比較例２
ック本体の長さ＝１５８０、幅＝１３８０、厚さ＝１３７であり、トレイ及び上部カバー
などのケースの体積と、内部の電池管理システム及び他の配電モジュールが占める体積と
の和は、８９Ｌであり、実際に残される、単電池及び／又は幅方向クロスビームｏｒ長手
方向クロスビームを収容できる体積は、２２１Ｌである。
比較例２
【0114】
従来技術における動力電池パック１０’は、図１に示すように、パック本体２００’’
内に、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が
、単電池を６つの電池モジュール４００’に仕切っており、各組電池４００’が、いずれ
も側板及び端板を有する。
内に、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が設
けられ、２つの幅方向クロスビーム５００’及び１つの長手方向クロスビーム６００’が
、単電池を６つの電池モジュール４００’に仕切っており、各組電池４００’が、いずれ
も側板及び端板を有する。