特開 2023-162475 車両用アンダーカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023162475

(43)【公開日】2023-11-09

(54)【発明の名称】車両用アンダーカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20231101BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022072803

(22)【出願日】2022-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 陽介

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB03

3D203BB08

3D203CA07

3D203CB09

3D203CB10

(57)【要約】

【課題】走行時に固定具が外れても路面と干渉を抑制することができる車両用アンダーカバーの提供にある。
【解決手段】複数の固定具により車体の下部に固定されるアンダーカバー本体４１と、アンダーカバー本体４１に設けられ、固定具が挿通される複数の通孔４２と、を備える車両用アンダーカバーにおいて、アンダーカバー本体４１は、車体側カバー面４３を有し、車体側カバー面４３には、固定具の脱落により下方に向けて傾斜する傾斜部４６がアンダーカバー本体４１に発生したとき、走行時の空気流によって傾斜部４６を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生する揚力発生機構８０が備えられた。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の固定具により車体の下部に固定されるアンダーカバー本体と、
前記アンダーカバー本体に設けられ、前記固定具が挿通される複数の通孔と、を備える車両用アンダーカバーにおいて、
前記アンダーカバー本体は、車体側カバー面と路面側カバー面とを有し、
前記車体側カバー面又は前記路面側カバー面の少なくとも一方には、前記固定具の脱落により下方に向けて傾斜する傾斜部が前記アンダーカバー本体に発生したとき、走行時の空気流によって前記傾斜部を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生する揚力発生機構が備えられることを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項2】

前記揚力発生機構は、
前記揚力を発生させる翼部材と、
前記アンダーカバー本体に前記翼部材を支持する翼部材支持部と、を有することを特徴とする請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項3】

前記揚力発生機構は、前記車体の前後方向に対して複数配設されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アンダーカバー。

【請求項4】

前記アンダーカバー本体は、
開口部と、
前記開口部を開閉可能とする蓋部と、を有し、
前記揚力発生機構は、前記蓋部に備えられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アンダーカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用アンダーカバーに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用アンダーカバーの従来技術として、例えば、特許文献１に開示されたフロアアンダーカバーが知られている。特許文献１において開示された車両は、空気抵抗を極力低減することを目的として、車体下面のほぼ全てが、エンジンルームアンダーカバーおよびフロアアンダーカバーで覆われている。フロアアンダーカバーは、フロアトンネルを境に左右に二分割されている。これらのアンダーカバーは、フレーム側に設けられたステーに対し、ボルトおよび公知のプラスティックファスナを用いてその周縁部の要所が止められている。フロアアンダーカバーは、ポリプロピレン樹脂材のスタンピングモールド成型にて形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１８８５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されたフロアアンダーカバーでは、例えば、走行中にフロアアンダーカバーの前部とフレームとを固定する固定具（プラスティックファスナ）が脱落することがある。この場合、車両が走行し続けると、走行時の空気流によってフロアアンダーカバーの前部が下方へ向かうように、アンダーカバーの一部が折れ曲がり、さらに垂れ下がって路面と干渉してフロアアンダーカバーが大きく損傷してしまうという問題がある。

【0005】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、走行時に固定具が外れたとしても路面と干渉を抑制することができる車両用アンダーカバーの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明は、複数の固定具により車体の下部に固定されるアンダーカバー本体と、前記アンダーカバー本体に設けられ、前記固定具が挿通される複数の通孔と、を備える車両用アンダーカバーにおいて、前記アンダーカバー本体は、車体側カバー面と路面側カバー面とを有し、前記車体側カバー面又は前記路面側カバー面の少なくとも一方には、前記固定具の脱落により下方に向けて傾斜する傾斜部が前記アンダーカバー本体に発生したとき、走行時の空気流によって前記傾斜部を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生する揚力発生機構が備えられることを特徴とする。

【0007】

本発明では、車体側カバー面又は路面カバー面の少なくとも一方に揚力発生機構が備えられる。このため、アンダーカバー本体の前部と車体下部とを固定する固定具が脱落し、走行時の空気流によってアンダーカバー本体において前部を下方へ向けて傾斜する傾斜部が発生しても、揚力発生機構は、傾斜部を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生する。その結果、アンダーカバー本体の前部が原位置へ戻るように変位し、アンダーカバー本体の前部と路面との干渉が妨げられ、アンダーカバー本体の損傷が抑制できる。

【0008】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記揚力発生機構は、前記揚力を発生させる翼部材と、前記アンダーカバー本体に前記翼部材を支持する翼部材支持部と、を有する構成としてもよい。
この場合、翼部材が走行時の空気流によってアンダーカバー本体における傾斜部を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生させることができる。また、翼部材支持部は、翼部材をアンダーカバー本体に支持することができる。

【0009】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記揚力発生機構は、前記車体の前後方向に対して複数配設される構成としてもよい。
この場合、複数の揚力発生機構が車体の前後方向に対して配設されることで、アンダーカバー本体の前部だけでなく、前後方向における中心部や後部で下方に向けて傾斜しても、揚力発生機構によって原位置へ復帰させる方向の揚力を発生させることが可能である。

【0010】

また、上記の車両用アンダーカバーにおいて、前記アンダーカバー本体は、開口部と、前記開口部を開閉可能とする蓋部と、を有し、前記揚力発生機構は、前記蓋部に備えられる構成としてもよい。
この場合、走行時にアンダーカバー本体が有する開閉部の前部が下方へ向けて傾斜しようとしても、揚力発生機構により揚力により開閉部が原位置へ戻るように変位することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、走行時に固定具が外れても路面と干渉を抑制することができる車両用アンダーカバーを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１の実施形態の車両用アンダーカバーが適用された自動車を下方から見た斜視図である。

【図2】第１の実施形態に係る車両用アンダーカバーとしての右フロントフロアアンダーカバーの平面図である。

【図3】図２におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図4】クリップが外れてアンダーカバー本体の一部が折れ曲がっている状態を例示した右フロントフロアアンダーカバーの縦断面図である。

【図5】第２の実施形態に係る車両用アンダーカバーとしての右フロントフロアアンダーカバーの縦断面図である。

【図6】クリップが外れてアンダーカバー本体の一部が折れ曲がっている状態を例示した右フロントフロアアンダーカバーの縦断面図である。

【図7】（ａ）は変形例としての蓋部に折れ曲がりのないエンジンアンダーカバーを示す縦断面図であり、（ｂ）は同変形例としての蓋部に折り曲げが生じた状態のエンジンアンダーカバーを示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用アンダーカバーについて図面を参照して説明する。本実施形態では、自動車に適用した車両用アンダーカバーを例示して説明する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、自動車の運転手が運転席に着座して、自動車の前進側を向いた状態を基準として示す。

【0014】

図１に示すように、自動車１０の車体１１の前部には、左右一対の前輪１２が備えられている。車体１１の後部には左右一対の後輪１３が備えられている。車体１１の下面には複数の車両用アンダーカバーが固定されている。車両用アンダーカバーは、具体的には、エンジンアンダーカバー１４と、右フロントフロアアンダーカバー１５、左フロントフロアアンダーカバー１６と、右リヤフロアアンダーカバー１７と、左リヤフロアアンダーカバー１８と、である。車体１１の幅方向の中心には、排気系部品（図示せず）が収容されるフロアトンネル１９が前後方向に延在している。

【0015】

車体１１の下面における前部には、エンジンアンダーカバー１４が固定されている。エンジンアンダーカバー１４は、エンジンルーム（図示せず）の下方に位置し、エンジンルームに収容されているエンジンおよび補機類の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。エンジンアンダーカバー１４は、アンダーカバー本体２１と、複数の通孔（図示せず）が備えられている。エンジンアンダーカバー１４は樹脂製であり、例えば、ポリプロピレン樹脂やポリエステル樹脂を材料とし、プレス加工により成形される。アンダーカバー本体２１は、車体側カバー面（図示せず）と路面側カバー面２３と、有する。アンダーカバー本体２１は、開口部２５と、開口部２５を開閉可能する蓋部２６と、を有している。開口部２５は、車体１１の下面からエンジンルームへ通じる点検口である。アンダーカバー本体２１には、車体側カバー面が高くなる複数の台座部（図示せず）が形成されている。

【0016】

右フロントフロアアンダーカバー１５は、車体１１のフロアトンネル１９より右側であってエンジンアンダーカバー１４の後端に隣接するように固定されている。右フロントフロアアンダーカバー１５は、車体１１におけるフロアトンネル１９よりも右側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。図２に示すように、右フロントフロアアンダーカバー１５は、アンダーカバー本体４１と、複数の通孔４２を備えている。図３に示すように、アンダーカバー本体４１は、車体側カバー面４３と路面側カバー面４４と、有する。アンダーカバー本体４１には、車体側カバー面４３が高くなる複数の台座部４５が形成されている。

【0017】

通孔４２は、台座部４５に形成されており、エンジンアンダーカバー１４を固定するための固定具が挿通される。固定具は、樹脂製のクリップ３１である。樹脂製のクリップ３１は頭部３２と軸部３３とを有する。クリップ３１の軸部３３を通孔４２に挿通し、車体１１に備えられているステー３４の固定孔３５に保持させることで、エンジンアンダーカバー１４が車体１１に固定される。なお、クリップ３１のほかに、ボルト（図示せず）が固定具として用いられている。また、アンダーカバー本体４１には、空力性能の向上のための多数のスリット孔（図示せず）が備えられている。車体側カバー面４３と路面側カバー面４４を貫通するスリット状の小孔である。

【0018】

左フロントフロアアンダーカバー１６は、車体１１のフロアトンネル１９より左側であってエンジンアンダーカバー１４の後端に隣接するように固定されている。左フロントフロアアンダーカバー１６は、車体１１におけるフロアトンネル１９よりも左側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。左フロントフロアアンダーカバー１６は、アンダーカバー本体５１と、複数の通孔（図示せず）を備えている。アンダーカバー本体５１は、車体側カバー面（図示せず）と路面側カバー面５２と、有する。アンダーカバー本体５１には、車体側カバー面が高くなる複数の台座部（図示せず）が形成されている。

【0019】

右リヤフロアアンダーカバー１７は、車体１１のフロアトンネル１９より右側であって右フロントフロアアンダーカバー１５の後端に隣接するように固定されている。右リヤフロアアンダーカバー１７は、車体１１におけるフロアトンネル１９よりも右側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。右リヤフロアアンダーカバー１７は、アンダーカバー本体６１と、複数の通孔（図示せず）を備えている。アンダーカバー本体６１は、車体側カバー面（図示せず）と路面側カバー面６２と、有する。アンダーカバー本体６１には、車体側カバー面が高くなる複数の台座部（図示せず）が形成されている。

【0020】

左リヤフロアアンダーカバー１８は、車体１１の下面における左側であって左フロントフロアアンダーカバー１６の後端に隣接するように固定されている。左リヤフロアアンダーカバー１８は、車体１１におけるフロアトンネル１９よりも左側の下面の保護のほか、車体１１の空力性能の向上のために設けられている。左リヤフロアアンダーカバー１８は、アンダーカバー本体７１と、複数の通孔（図示せず）を備えている。アンダーカバー本体７１は、車体側カバー面（図示せず）と路面側カバー面７２と、有する。アンダーカバー本体７１には、車体側カバー面が高くなる複数の台座部（図示せず）が形成されている。

【0021】

ところで、本実施形態の各アンダーカバーの車体側カバー面には、揚力発生機構が備えられている。揚力発生機構は、アンダーカバー本体の前部が下方に向けて傾斜したとき、走行時の空気流によってアンダーカバー本体を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生する機構である。揚力発生機構は、具体的には、揚力を発生させる翼部材と、アンダーカバー本体に前記翼部材を支持する翼部材支持部と、を有する。

【0022】

本実施形態では、エンジンアンダーカバー１４と、右フロントフロアアンダーカバー１５と、左フロントフロアアンダーカバー１６と、右リヤフロアアンダーカバー１７と、左リヤフロアアンダーカバー１８と、に揚力発生機構がそれぞれ備えられている。本実施形態では、右フロントフロアアンダーカバー１５に備えられている揚力発生機構８０を説明する。エンジンアンダーカバー１４と、左フロントフロアアンダーカバー１６と、右リヤフロアアンダーカバー１７と、左リヤフロアアンダーカバー１８と、に備えられる揚力発生機構（図示せず）については、揚力発生機構８０の説明を援用する。

【0023】

図２に示すように、揚力発生機構８０は、アンダーカバー本体４１の車体側カバー面４３に備えられている。そして、複数の揚力発生機構８０が、アンダーカバー本体４１の前後方向に配設されている。揚力発生機構８０は、揚力を発生させる翼部材８１と、アンダーカバー本体４１に翼部材８１を支持する翼部材支持部８２と、を有する。

【0024】

翼部材８１は、航行機の翼構造とほぼ同じであり樹脂製である。翼部材８１は、車体１１と干渉しない位置にて翼部材支持部８２により支持されている。翼部材８１の前後方向の長さ、左右方向の長さ（幅）は、車体１１やアンダーカバー本体４１と干渉しない範囲であれば自由である。また、翼部材８１が支持される位置は、アンダーカバー本体４１において、走行時に空気が翼部材８１の前方から後方へ流れることが可能な位置である。また、翼部材８１はクリップ３１が挿通されている通孔４２の後方に配置される。

【0025】

図３に示すように、翼部材８１における前縁ＬＥと後縁ＴＥとを結ぶ線は翼弦線Ｃである。翼弦線Ｃと車体側カバー面４３との角度θ１は、例えば、クリップ３１の脱落でアンダーカバー本体４１の前部が下方に近づくように傾斜する時の傾斜角θ２が１０°で走行時の空気流により揚力が発生する角度である。具体的には、図４に示すように、アンダーカバー本体４１の前部の傾斜角θ２が１０°であって、かつ、自動車１０が時速８０ｋｍ以上で高速走行する場合、傾斜された前部を原位置へ持ち上げる揚力Ｌを発生するように、空気流Ｆに対する迎え角θ３が設定される。つまり、迎え角θ３は角度θ１から傾斜角θ２を差し引いた角度である（θ３＝θ１―θ２）。翼部材８１の表面における空気の層（境界層）の剥離が発生しない範囲では迎え角が大きいほど揚力Ｌが大きくなる。図４では空気流Ｆを矢印に示し、揚力Ｌを白抜き矢印により示す。

【0026】

翼部材支持部８２は、アンダーカバー本体４１の車体側カバー面４３に立設されている樹脂製の部位である。翼部材支持部８２の先端に翼部材８１が取り付けられている。翼部材支持部８２と翼部材８１との取り付けは、接着剤または溶着による。本実施形態では、翼部材支持部８２は、翼部材８１の左右方向の中心付近で翼部材８１を支持する。

【0027】

次に、本実施形態の車両用アンダーカバーとしての右フロントフロアアンダーカバー１５の作用について説明する。エンジンアンダーカバー１４、右フロントフロアアンダーカバー１５、左フロントフロアアンダーカバー１６、右リヤフロアアンダーカバー１７および左リヤフロアアンダーカバー１８は、車体１１の下部を保護する。自動車１０の走行中に、例えば、冠水した道路や積雪のある道路を通り、水や雪が車体１１と車両用アンダーカバーとの間に勢いよく入り込むと、車両用アンダーカバーにおけるクリップ３１が外れる場合がある。

【0028】

例えば、右フロントフロアアンダーカバー１５の前部を固定するクリップ３１が外れると、アンダーカバー本体４１の自重や走行時の振動、あるいはアンダーカバー本体４１と車体１１との間に走行時の空気が入り込むことでアンダーカバー本体４１が折れ曲がる場合がある。アンダーカバー本体４１では、折れ曲がりにより傾斜する傾斜部４６が生じる。例えば、アンダーカバー本体４１に生じた傾斜部４６は、走行時に走行時の空気流を受けて路面に向かうように折れ曲がって傾斜しようとする。本実施形態では、クリップ３１の脱落でアンダーカバー本体４１の前部が下方に近づくように傾斜する時の傾斜角θ２が１０°以内であれば、揚力発生機構８０の翼部材８１が走行時の空気流Ｆに対して揚力を発生する迎え角θ３の姿勢となる（図４を参照）。なお、クリップ３１の脱落後のアンダーカバー本体４１の折れ曲がりの起点Ｐの位置は条件によって異なる。

【0029】

この状態で、自動車１０の走行速度が時速８０ｋｍ以上の高速であれば、翼部材８１に生じる揚力Ｌは、アンダーカバー本体４１における傾斜部４６が翼部材８１の揚力Ｌによって持ち上げられる。なお、翼部材８１の前縁で分離し、翼部材８１を通過した空気流Ｆは後縁で合流し、後方へ流れる。翼部材８１の後方へ流れる空気流Ｆは、アンダーカバー本体４１に備えられた多数のスリット孔（図示せず）へ流れたり、後方の揚力発生機構８０へ流れたりする。したがって、翼部材８１を通過する空気流Ｆは十分な速さを有する。自動車１０が時速８０ｋｍ以上の走行速度で高速走行を継続する限り、アンダーカバー本体４１における傾斜部４６が路面と干渉することはない。したがって、路面との干渉よりアンダーカバー本体４１の損傷を防止できる。

【0030】

右フロントフロアアンダーカバー１５の作用について説明したが、他の右フロントフロアアンダーカバー１５以外の車両用アンダーカバーについても、右フロントフロアアンダーカバー１５と同様の作用を生じる。つまり、クリップ３１が外れた車両用アンダーカバーにおける前部が下方へ傾斜し傾斜部が発生する場合には、揚力発生機構８０による揚力によって、アンダーカバー本体と路面との干渉が防止される。

【0031】

本実施形態の車両用アンダーカバーは以下の作用効果を奏する。
（１）右フロントフロアアンダーカバー１５の車体側カバー面４３に揚力発生機構８０が備えられる。このため、アンダーカバー本体４１を固定するクリップ３１が脱落し、走行時の空気の流れによってアンダーカバー本体４１における傾斜部４６が下方へ向かおうとしても、揚力発生機構８０は、傾斜部４６を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生する。その結果、アンダーカバー本体４１における傾斜部４６が原位置へ戻るように変位し、アンダーカバー本体４１の前部と路面との干渉が妨げられ、アンダーカバー本体４１の損傷が抑制できる。右フロントフロアアンダーカバー１５以外の車両用アンダーカバーでも同様の効果を奏する。

【0032】

（２）揚力発生機構８０は、揚力を発生させる翼部材８１と、アンダーカバー本体４１に翼部材８１を支持する翼部材支持部８２と、を有する。このため、翼部材８１が走行時の空気流によってアンダーカバー本体４１を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生させることができる。また、翼部材支持部８２は、翼部材８１をアンダーカバー本体４１に支持することができる。

【0033】

（３）複数の揚力発生機構８０が車体１１の前後方向に配設される。このため、アンダーカバー本体４１の前部だけでなく、アンダーカバー本体４１の前後方向における中心部や後部で下方に向けて傾斜しても、揚力発生機構８０によって傾斜部４６を原位置へ復帰させる方向の揚力を発生させることが可能である。

【0034】

（４）自動車１０が時速８０ｋｍ以上の走行速度で高速走行を継続する限り、路面との干渉よるアンダーカバー本体４１の損傷を防止できる。したがって、アンダーカバー本体４１において外れたクリップ３１を再び装着することで、アンダーカバー本体４１の修理を完了することができる。

【0035】

（５）揚力発生機構８０は、車体１１とアンダーカバー本体４１との間に位置するため、クリップ３１が外れてアンダーカバー本体４１が折れ曲がらない限り、露出されることはない。したがって、揚力発生機構８０は、路面との干渉あるいは路面から飛来する飛来物との衝突により損傷するおそれは殆どない。また、露出されない状態の揚力発生機構８０は走行時における自動車１０の空気抵抗の増大を助長することはない。

【0036】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用アンダーカバーについて説明する。第２の実施形態の車両用アンダーカバーは、路面側カバー面に揚力発生機構が備えられている点で、第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0037】

図５に示すように、本実施形態の車両用アンダーカバーとしての右フロントフロアアンダーカバー９０では、アンダーカバー本体４１の路面側カバー面４４に揚力発生機構９１が備えられている。そして、複数の揚力発生機構９１がアンダーカバー本体４１の前後方向に配設されている。揚力発生機構９１は、揚力を発生させる翼部材９２と、アンダーカバー本体４１に翼部材９２を支持する翼部材支持部９３と、を有する。

【0038】

翼部材９２は、航行機の翼構造と同じであり樹脂製である。翼部材９２は、路面と干渉しない位置にて翼部材支持部９３により支持されている。翼部材９２の前後方向の長さ、左右方向の長さ（幅）は、車体１１による制約を受けないので比較的自由に設定できる。また、翼部材９２はクリップ３１が挿通されている通孔４２の後方に配置される。

【0039】

翼部材９２における翼弦線Ｃと路面側カバー面４４との角度θ４は、例えば、クリップ３１の脱落でアンダーカバー本体４１の前部が下方に近づくように傾斜する時の傾斜部４６の傾斜角θ５が１０°で走行時の空気流により揚力が発生する角度である。具体的には、図６に示すように、アンダーカバー本体４１における傾斜部４６の傾斜角θ５が１０°で自動車１０が時速８０ｋｍ以上で高速走行する場合、傾斜部４６を原位置へ持ち上げる揚力Ｌを発生するように、空気流に対する迎え角θ６が設定される。つまり、迎え角θ６は角度θ４から傾斜角θ５を差し引いた角度である（θ６＝θ４―θ５）。翼部材９２の表面における空気の層（境界層）の剥離が発生しない範囲では迎え角が大きいほど揚力Ｌが大きくなる。図６では空気流Ｆを矢印に示し、揚力Ｌを白抜き矢印により示す。

【0040】

本実施形態では、例えば、右フロントフロアアンダーカバー９０の前部を固定するクリップ３１が外れると、アンダーカバー本体４１の自重や走行時の振動、あるいはアンダーカバー本体４１と車体１１との間に空気が入り込むことでアンダーカバー本体４１が折れ曲がる場合がある。例えば、アンダーカバー本体４１における傾斜部４６が路面に向かうように折れ曲がって傾斜しようとする。本実施形態では、クリップ３１の脱落でアンダーカバー本体４１の前部が下方に近づくように傾斜する時の角度が約１０°以内であれば、揚力発生機構９１の翼部材９２が走行時の空気流に対して揚力を発生する迎え角の姿勢となる。なお、クリップ３１の脱落後のアンダーカバー本体４１の折れ曲がりの起点Ｐの位置は条件によって異なる。

【0041】

本実施形態の車両用アンダーカバーによれば、第１の実施形態の効果（１）～（３）と同等の効果を奏する。また、揚力発生機構９１がアンダーカバー本体４１の路面側カバー面４４に備えられているので、車体１１によるスペース制約を受けることがなく、設計自由度が高い。また、アンダーカバー本体４１の後部が下方へ向けて折れ曲がり、折れ曲がりの起点が傾斜部の前方である場合でも、揚力発生機構９１は、傾斜部を原位置へ復帰させることができる。

【0042】

（変形例）
次に、変形例について説明する。図７（ａ）に示す車両用アンダーカバーとしてのエンジンアンダーカバー１４のアンダーカバー本体２１は、車体側カバー面２４と路面側カバー面２３と、有する。開口部２５を塞ぐ蓋部２６は、エンジンアンダーカバー１４の車体側カバー面２４の一部でもある車体側蓋面２７とエンジンアンダーカバー１４の路面側カバー面２３の一部でもある路面側蓋面２８とを有する。本変形例では、車体側蓋面２７に揚力発生機構８０が備えられている。蓋部２６を固定するクリップ３１（図示せず）が外れ、図７（ａ）に示すように、蓋部２６の前部が下方へ向かうように傾斜し傾斜部２９が発生すると、揚力発生機構８０において発生する揚力により蓋部２６における傾斜部２９が原位置へ戻る方向へ変位する。

【0043】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0044】

〇 上記の実施形態では、翼部材と翼部材支持部を別部材としたが、これに限らない。例えば、翼部材と翼部材支持部とを一体成形により一体化してもよい。あるいは、アンダーカバー本体と翼部材支持部とを一体化してもよい。いずれの場合も車両用アンダーカバーの部品点数を抑制することができる。また、アンダーカバー本体に、補強用のリブが前後方向に延在する場合、リブの頂部に翼部材を取り付けてもよく、この場合、補強用のリブが翼部材支持部を兼用することができる。
〇 上記の実施形態では、翼部材の形状を平面視で長方形とし、材料を樹脂製としたが、これに限定されない。翼部材の形状や材料は特に限定されない。また、翼部材の大きさについてもスペース等の条件を満たす範囲内で自由に設定できる。
〇 上記の実施形態では、アンダーカバー本体における車体側カバー面又は路面カバー面の一方にのみ揚力発生機構を備えたが、これに限らない。揚力発生機構は、例えば、アンダーカバー本体における車体側カバー面および路面カバー面のそれぞれに備えられてもよい。この場合、アンダーカバー本体に備えられる揚力発生機構の小型化や軽量化といった効果が期待できる。
〇 上記の実施形態では、アンダーカバー本体の前部が下方へ向けて傾斜する傾斜部が発生する場合について説明したが、これに限らない。例えば、アンダーカバー本体の中央付近や後部付近でクリップが外れ、アンダーカバー本体において外れたクリップの前方が破断し、折り曲げの起点が外れたクリップの箇所よりも後方であるような傾斜部が生じる場合でもよい。そして、アンダーカバー本体における傾斜部の車体側カバー面又は路面側カバー面の少なくとも一方に揚力発生機構が備えられていればよい。
〇 上記の実施形態では、クリップの脱落でアンダーカバー本体の前部が下方に近づくように傾斜する時の傾斜部の角度が約１０°以内であれば、揚力発生機構の翼部材が走行時の空気流に対して揚力を発生する迎え角の姿勢となるとしたが、この限りではない。翼部材の取り付け状態によっては、傾斜部の傾斜角が１０°以上であっても揚力を発生する迎え角の姿勢となる。
〇 上記の実施形態では、車両としての自動車に適用した車両用アンダーカバーを例示したが、これに限らない。車両は、アンダーカバーを備える車両であれば、制限はなく本発明の車両用カバーを適用できる。
〇 上記の第２の実施形態では、アンダーカバー本体の路面側カバー面に全ての翼部材支持部を取り付けるようにしたが、これに限らない。例えば、一部の翼部材支持部をクリップの頭部に取り付け、クリップと揚力発生機構を一体化してもよい。この場合、アンダーカバー本体の路面側カバー面に備えられた揚力発生機構が備えられてもよい。

【符号の説明】

【0045】

１０ 自動車
１１ 車体
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ エンジンアンダーカバー
１５、９０ 右フロントフロアアンダーカバー
１６ 左フロントフロアアンダーカバー
１７ 右リヤフロアアンダーカバー
１８ 左リヤフロアアンダーカバー
１９ フロアトンネル
２１、４１、５１、６１、７１ アンダーカバー本体
２３、４３ 車体側カバー面
２４、４４、５２、６２、７２ 路面側カバー面
２５ 開口部
２６ 蓋部
２７ 車体側蓋面
２８ 路面側蓋面
３１ クリップ
４２ 通孔
２９、４６ 傾斜部
８０、９１ 揚力発生機構
８１、９２ 翼部材
８２、９３ 翼部材支持部
Ｆ 空気流
Ｌ 揚力
Ｐ 起点（折れ曲がり）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】