2023-162910 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023162910

(43)【公開日】2023-11-09

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 40/00 20200101AFI20231101BHJP

   B62J 35/00 20060101ALI20231101BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20231101BHJP

【ＦＩ】

B62J40/00

B62J35/00 Z

B62J35/00 F

B62J23/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022073621

(22)【出願日】2022-04-27

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100108523

【弁理士】

【氏名又は名称】中川 雅博

(74)【代理人】

【識別番号】100187931

【弁理士】

【氏名又は名称】澤村 英幸

(72)【発明者】

【氏名】足立 真史

(57)【要約】

【課題】エアクリーナに多量の液滴が進入することを抑制しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】エアクリーナ１０は、エンジンの上方に位置する。上部カバー９０は、平面視でエアクリーナ１０の少なくとも一部に重なるように、エアクリーナ１０の上方の位置に設けられる。エアクリーナ１０は、上方を向いて開口する吸気口１１を有する。燃料タンク８およびタンク保護部材７０は、エアクリーナ１０と上部カバー９０との間の位置に設けられる。上部カバー９０は、平面視でエアクリーナ１０の吸気口１１に少なくとも一部が重なるカバー開口部９１を有する。燃料タンク８およびタンク保護部材７０の少なくとも一部は、平面視で、エアクリーナ１０の吸気口１１と上部カバー９０のカバー開口部９１とが重なる共通開口領域ＣＲに重なる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンの上方の位置に設けられるエアクリーナと、
平面視で前記エアクリーナの少なくとも一部に重なるように、前記エアクリーナの上方の位置に設けられるカバーと、
前記エアクリーナと前記カバーとの間の位置に設けられる遮蔽部材とを備え、
前記エアクリーナは、上方を向いて開口するように形成されかつ前記エンジンに供給されるべき空気が導入される吸気口を有し、
前記カバーは、平面視で前記エアクリーナの前記吸気口に少なくとも一部が重なるように形成された開口部を有し、
前記遮蔽部材の少なくとも一部は、平面視で、前記エアクリーナの前記吸気口と前記カバーの前記開口部とが重なる共通開口領域に重なる、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記遮蔽部材の少なくとも一部は、平面視で、前記共通開口領域の全体に重なる、請求項１記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

燃料タンクをさらに備え、
前記遮蔽部材は、前記燃料タンクの少なくとも一部により構成された、請求項１または２記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

燃料タンクと、
前記燃料タンクを保護するタンク保護部材とをさらに備え、
前記遮蔽部材は、前記燃料タンクおよび前記タンク保護部材のうち少なくとも一部により構成された、請求項１または２記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記エアクリーナと前記カバーとの間には、前記遮蔽部材を迂回しつつ前記エアクリーナの前記吸気口から前記カバーの前記開口部まで連続して延びるように形成された音伝達空間が形成された、請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記音伝達空間は、前記カバーと前記遮蔽部材との間に位置する隙間空間を含み、
前記カバーおよび前記遮蔽部材のうち少なくとも一方には、前記隙間空間を第１の空間と第２の空間とに仕切る仕切り部が設けられ、
前記第１の空間は、前記カバーの前記開口部を通して前記カバーの上方の空間に連通する空間であり、
前記第２の空間は、前記隙間空間のうち前記第１の空間を除く空間である、請求項５記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記カバーの前記開口部の開口面積の合計は、前記エアクリーナの前記吸気口の開口面積の合計以下である、請求項１～６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記カバーの前記開口部は、第１の開口部および第２の開口部を含み、
前記第１の開口部および前記第２の開口部の各々は、平面視で前記エアクリーナの前記吸気口に少なくとも一部が重なるように形成され、
前記遮蔽部材は、平面視で前記カバーの前記第１の開口部のうち少なくとも一部に重なるように構成されるとともに、平面視で前記カバーの前記第２の開口部のうち少なくとも一部に重なるように構成された、請求項１～７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンおよびエアクリーナを備える鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

エアクリーナは、エンジンに清浄な空気を導入する。エンジンを備える鞍乗型車両の走行時には、エアクリーナから吸気音が発生する場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１７２０９７号公報

【特許文献2】特開２００９－７３２８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

エアクリーナから発生する吸気音が運転者に疾走感を与える吸気音である場合、その吸気音を運転者に積極的に聞かせることにより、運転者は鞍乗型車両の運転を楽しむことができる。また、エアクリーナから発生する吸気音がエンジンの動作状態に応じて変化する場合、その吸気音を運転者に積極的に聞かせることにより、運転者はエンジンの動作状態を把握しつつスロットル操作およびハンドル操作等を行うことができる。

【0005】

特許文献１には、エンジンの後方にエアクリーナボックスが設けられた鞍乗型車両の一例が記載されている。その鞍乗型車両においては、エアクリーナボックスの側壁に吸気口が設けられている。また、エアクリーナボックスの側壁の吸気口をさらに鞍乗型車両の側方から覆うようにサイドカバーが設けられている。サイドカバーには、エアクリーナボックスから発生する吸気音を運転者に聞かせるためのサイドカバー開口が形成されている。

【0006】

上記のサイドカバーは、シートの直下に位置し、鞍乗型車両に搭乗する運転者の頭部からは比較的離れた位置にある。また、サイドカバー開口は、車両の側方を向くように形成されている。そのため、特許文献１の鞍乗型車両に関して、当該鞍乗型車両に搭乗する運転者は、実際には、エアクリーナボックスから発生した吸気音を聞きとることが難しい。

【0007】

一方、特許文献２には、エンジン上部に吸気ボックス（エアクリーナボックス）が設けられた鞍乗型車両の構成の一例が記載されている。その鞍乗型車両においては、吸気ボックスの空気導入口（吸気口）の上方の位置にキーシリンダを覆うカバーが設けられている。カバーには、上方を向く開口部が形成されている。このような構成により、吸気口において発生する吸気音は、カバーの開口部を通して運転者によって聞き取られる。

【0008】

特許文献２には、カバーの開口部における吸気音の集音効果を高めるために、吸気ボックスからカバーの開口部に向かって延びるダクトを設ける構成がさらに記載されている。しかしながら、そのダクトは、カバーの開口部に向かって開口するとともに、当該ダクトの上方の空間と当該ダクトの下方の空間（吸気ボックスの内部空間）とを連通するように形成されている。そのため、上記の構成では、カバーの開口部に雨水等の液滴が進入する可能性がある。また、ダクトの内部には、塵埃を捕集するためのダクトフィルタが設けられている。しかしながら、ダクトフィルタでは、ダクトを通して吸気ボックスに液滴が流入することを阻止できない。

【0009】

本発明の目的は、エアクリーナに多量の液滴が進入することを抑制しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能な鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

（１）本発明の一局面に従う鞍乗型車両は、エンジンと、エンジンの上方の位置に設けられるエアクリーナと、平面視でエアクリーナの少なくとも一部に重なるように、エアクリーナの上方の位置に設けられるカバーと、エアクリーナとカバーとの間の位置に設けられる遮蔽部材とを備え、エアクリーナは、上方を向いて開口するように形成されかつエンジンに供給されるべき空気が導入される吸気口を有し、カバーは、平面視でエアクリーナの吸気口に少なくとも一部が重なるように形成された開口部を有し、遮蔽部材の少なくとも一部は、平面視で、エアクリーナの吸気口とカバーの開口部とが重なる共通開口領域に重なる。

【0011】

その鞍乗型車両においては、エンジンの上方の位置にエアクリーナが設けられる。鞍乗型車両に設けられるエンジンは、当該鞍乗型車両に搭乗する運転者の両足の間またはその前方に位置する。したがって、上記の配置によれば、エアクリーナは、鞍乗型車両のうち運転者の頭部に比較的近い部分で、運転者の頭部よりも下方に位置する。

【0012】

上記のように、エアクリーナの吸気口は上方を向いて開口する。また、カバーの開口部の少なくとも一部は、平面視でエアクリーナの吸気口に重なる。そのため、エンジンの動作時には、エアクリーナの吸気口で発生する吸気音が、カバーの開口部の少なくとも一部を通してカバーの上方に向けて出力される。したがって、運転者はエアクリーナから発生する吸気音を聞きやすい。

【0013】

また、上記の鞍乗型車両においては、エアクリーナとカバーとの間の位置に、少なくとも一部が平面視で共通開口領域に重なるように遮蔽部材が設けられている。この場合、遮蔽部材は、カバーの開口部に進入する雨水等の液滴がさらにエアクリーナの吸気口に進入することを低減する。

【0014】

これらの結果、エアクリーナに多量の液滴が進入することを抑制しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

【0015】

（２）遮蔽部材の少なくとも一部は、平面視で、共通開口領域の全体に重なってもよい。この場合、カバーの開口部からカバーとエアクリーナとの間の空間に進入する液滴の大部分は、遮蔽部材により受け止められ、平面視でエアクリーナの吸気口から外れた領域に流れる。それにより、雨水等の液滴がエアクリーナの吸気口に進入することが防止される。

【0016】

（３）鞍乗型車両は、燃料タンクをさらに備え、遮蔽部材は、燃料タンクの少なくとも一部により構成されてもよい。

【0017】

燃料タンクは、内部に燃料を貯留するための燃料貯留空間を有する。遮蔽部材のうち平面視で共通開口領域に重なる部分には、燃料貯留空間が含まれる。この場合、燃料タンクの燃料貯留空間は、特定の周波数を有する音をよく吸収する吸音部として機能する。それにより、運転者の嗜好に沿わない特定の周波数を有する音がカバーの開口部から出力されることを低減することができる。

【0018】

また、燃料タンクの燃料貯留空間の吸音機能は、燃料貯留空間内部の状態、すなわち燃料が充填されているかどうかに応じて変化する。それにより、カバーの開口部から出力される吸気音は、燃料貯留空間内部の状態に応じて変化する。したがって、運転者は、エアクリーナから発生する吸気音を聞くことにより燃料の残量を把握することが可能になる。

【0019】

（４）鞍乗型車両は、燃料タンクと、燃料タンクを保護するタンク保護部材とをさらに備え、遮蔽部材は、燃料タンクおよびタンク保護部材のうち少なくとも一部により構成されてもよい。

【0020】

この場合、燃料タンクおよびタンク保護部材のうち少なくとも一部が遮蔽部材として利用されるので、エアクリーナに液滴が進入することを低減するための部材を燃料タンクおよびタンク保護部材とは別に用意する必要がない。したがって、部品点数の増加および構成の複雑化が抑制される。

【0021】

（５）エアクリーナとカバーとの間には、遮蔽部材を迂回しつつエアクリーナの吸気口からカバーの開口部まで連続して延びるように形成された音伝達空間が形成されてもよい。

【0022】

上記の構成によれば、カバー、エアクリーナおよび遮蔽部材は、エアクリーナの内部の空間と、カバーの上方の空間との間の流体の流れを制限する構造、いわゆるラビリンス構造を形成する。それにより、音伝達空間は、所定の鉛直断面においてカバーの開口部とエアクリーナの吸気口との間でジグザクに形成される。したがって、雨水等の液滴がカバーの開口部から遮蔽部材とカバーとの間に進入する場合でも、その液滴がエアクリーナの吸気口にさらに進入することが低減される。また、エアクリーナの吸気口で発生した吸気音が音伝達空間を通してカバーの開口部から出力される。

【0023】

（６）音伝達空間は、カバーと遮蔽部材との間に位置する隙間空間を含み、カバーおよび遮蔽部材のうち少なくとも一方には、隙間空間を第１の空間と第２の空間とに仕切る仕切り部が設けられ、第１の空間は、カバーの開口部を通してカバーの上方の空間に連通する空間であり、第２の空間は、隙間空間のうち第１の空間を除く空間であってもよい。

【0024】

この場合、エアクリーナの吸気口で発生した吸気音の一部が第１の空間に伝播されると、その吸気音の一部は、隙間空間内で第２の空間に拡散することなくカバーの開口部に導かれる。それにより、カバーの開口部から出力されるべき吸気音の音量が著しく低下することが防止される。

【0025】

（７）カバーの開口部の開口面積の合計は、エアクリーナの吸気口の開口面積の合計以下であってもよい。

【0026】

エアクリーナの吸気口から上方に向けて出力される吸気音の音量を第１の出力音量と呼ぶ。また、カバーの開口部から上方に向けて出力される吸気音の音量を第２の出力音量と呼ぶ。第１の出力音量は、エアクリーナの吸気口の開口面積の合計に応じて定まる。第２の出力音量は、カバーの開口部の開口面積の合計に応じて定まる。

【0027】

エアクリーナの吸気音の出力経路において、エアクリーナの吸気口はカバーの開口部よりも上流に位置する。そのため、カバーの開口部の開口面積の合計がエアクリーナの吸気口の開口面積の合計よりも大きい場合、出力音量は、カバーの開口部の開口面積の合計によらずエアクリーナの吸気口の開口面積の合計に応じて定まる。

【0028】

一方、カバーの開口部の開口面積の合計がエアクリーナの吸気口の開口面積の合計以下である場合、出力音量は、カバーの開口部の開口面積の合計に応じて定まる。

【0029】

したがって、エンジンに供給されるべき空気の量が確保されるようにエアクリーナの吸気口の開口面積を設定した上で、第２の出力音量が所望の音量となるようにカバーの開口部の寸法を決定することができる。

【0030】

（８）カバーの開口部は、第１の開口部および第２の開口部を含み、第１の開口部および第２の開口部の各々は、平面視でエアクリーナの吸気口に少なくとも一部が重なるように形成され、遮蔽部材は、平面視でカバーの第１の開口部のうち少なくとも一部に重なるように構成されるとともに、平面視でカバーの第２の開口部のうち少なくとも一部に重なるように構成されてもよい。

【0031】

この場合、カバーにおける開口部のレイアウトの自由度が向上する。それにより、運転者が吸気音を聞きやすいように第１の開口部および第２の開口部を設けることにより、運転者により効率よく吸気音を認識させることが可能となる。

【発明の効果】

【0032】

本発明によれば、エアクリーナに多量の液滴が進入することを抑制しつつ運転者に対してエアクリーナの吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。

【図2】図１のエアクリーナの平面図である。

【図3】図２のエアクリーナ上に燃料タンクが設けられた状態を示す平面図である。

【図4】図３の燃料タンクにタンク保護部材が取り付けられた状態を示す平面図である。

【図5】図４の燃料タンク上に上部カバーが取り付けられた状態を示す平面図である。

【図6】図５のＭ－Ｍ線におけるエアクリーナの上面部分およびその周辺部材の模式的断面図である。

【図7】図６のＮ－Ｎ線におけるエアクリーナの上面部分およびその周辺部材の模式的断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

【0035】

＜１＞自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の各図では、自動二輪車１００の前後方向ＦＢ、左右方向ＬＲおよび上下方向ＵＤが適宜矢印で示される。前後方向ＦＢにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向ＬＲにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。さらに、上下方向ＵＤにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。図１以降の各図で方向の矢印とともに示される符号Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄは、前方、後方、左方、右方、上方および下方をそれぞれ表す。

【0036】

図１の自動二輪車１００は、金属製の車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、メインフレーム１Ｍおよびリアフレーム１Ｒを含む。メインフレーム１Ｍの前端部はヘッドパイプＨＰを構成する。メインフレーム１Ｍは、ヘッドパイプＨＰから後方かつ下方に向かって延びるように形成されている。リアフレーム１Ｒは、メインフレーム１Ｍの後端部およびその後端部近傍から後方かつやや上方に向かって延びるように、メインフレーム１Ｍに取り付けられている。

【0037】

ヘッドパイプＨＰには、フロントフォーク２がヘッドパイプＨＰの中心軸を基準として回転可能に設けられている。フロントフォーク２の下端部に前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォーク２の上端部には、ハンドル４が設けられている。

【0038】

メインフレーム１ＭはヘッドパイプＨＰよりも下方の位置でエンジン５を支持する。エンジン５の上方でかつヘッドパイプＨＰの後方に位置するようにエアクリーナ１０および燃料タンク８が設けられている。エアクリーナ１０および燃料タンク８は、メインフレーム１Ｍにより支持され、少なくとも一部がメインフレーム１Ｍの上方に位置する。

【0039】

燃料タンク８の一部は、エアクリーナ１０の上方に位置する。燃料タンク８には、上方からエアクリーナ１０の一部および燃料タンク８の一部を覆うように上部カバー９０が取り付けられている。上部カバー９０には、左右一対のカバー開口部９１が形成されている。図１では、一対のカバー開口部９１のうち左のカバー開口部９１のみが示される。上部カバー９０の前端部に隣り合うように、キーシリンダ９５が設けられている。キーシリンダ９５は、メインフレーム１Ｍに支持されている。燃料タンク８の後方には、シート９が設けられている。シート９は、リアフレーム１Ｒにより支持され、リアフレーム１Ｒの上方に位置する。

【0040】

メインフレーム１Ｍの後端下部から後方に延びるように、リアアーム６が設けられている。リアアーム６は、ピボット軸を用いてメインフレーム１Ｍに支持されている。リアアーム６の後端部に後輪７が回転可能に支持されている。後輪７は、駆動輪としてエンジン５から発生される動力により回転する。

【0041】

エアクリーナ１０は、主としてエアクリーナケースおよびフィルタエレメント（図示せず）から構成される。フィルタエレメントは、エアクリーナケースの内部に設けられている。自動二輪車１００の走行時には、自動二輪車１００の外部の空気がエアクリーナケースの内部空間に導かれ、フィルタエレメントにより浄化されつつエンジン５に供給される。

【0042】

エアクリーナ１０は、エンジン５に供給されるべき空気が導入される吸気口１１（後述する図２参照）を有する。自動二輪車１００の外部の空気がエアクリーナ１０の吸気口１１に導入される際には、吸気音が発生する。吸気音が運転者に疾走感を与える吸気音である場合、運転者はその吸気音を聞くことにより自動二輪車１００の運転を楽しむことができる。また、吸気音がエンジンの動作状態に応じて変化する場合、運転者はその吸気音を聞くことにより、エンジンの動作状態を把握することができる。

【0043】

そこで、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、エアクリーナ１０から発生する吸気音を運転者に効率よく聞かせるために、エアクリーナ１０およびその周辺部材の構成に工夫が施されている。以下、エアクリーナ１０およびその周辺部材の構成の詳細を説明する。

【0044】

＜２＞エアクリーナ１０およびその周辺部材の構成
（１）エアクリーナ１０
図２は、図１のエアクリーナ１０の平面図である。図２では、図１のエアクリーナ１０がメインフレーム１Ｍに取り付けられた状態で示される。また、図２では、エアクリーナ１０とともに、図１のキーシリンダ９５およびハンドル４が示される。図２に示すように、エアクリーナ１０は吸気口１１を有する。その吸気口１１は、上方に向いて開口するように形成されている。また、本例の吸気口１１は、平面視でエアクリーナ１０の前端部近傍に位置しかつ自動二輪車１００の左右方向ＬＲに略一定幅で延びている。

【0045】

（２）燃料タンク８
図１の自動二輪車１００の組み立て時には、エアクリーナ１０がメインフレーム１Ｍに取り付けられた状態で、エアクリーナ１０の大部分を上方から覆うように、メインフレーム１Ｍに燃料タンク８が取り付けられる。

【0046】

図３は、図２のエアクリーナ１０上に燃料タンク８が設けられた状態を示す平面図である。図３では、燃料タンク８の形状が理解しやすいように、燃料タンク８にハッチングを付している。図３に示すように、本例の燃料タンク８は、平面視でエアクリーナ１０の前端部を除くエアクリーナ１０の大部分を上方から覆っている。また、燃料タンク８は、平面視でエアクリーナ１０の吸気口１１の全体に重なる。さらに、燃料タンク８の上面略中央部には、燃料キャップ８１が設けられている。

【0047】

燃料キャップ８１の一部には、ハーネス８２の一端部が接続されている。ハーネス８２の他端部は、キーシリンダ９５の近傍に設けられたハーネス用の接続部８９に接続される。ハーネス８２の一部は、平面視で燃料タンク８の一部に重なる。燃料キャップ８１および接続部８９に接続された状態で、ハーネス８２には、着脱作業の容易性を確保するため、および接続状態の安定性を確保するための遊びが設けられる。また、ハーネス８２は、フレキシブル性を有する。そのため、自動二輪車１００の走行時に、ハーネス８２と燃料タンク８とが接触する状態でハーネス８２が揺れ動くと、燃料タンク８の表面の一部がハーネス８２の接触により摩耗する可能性がある。

【0048】

そこで、本実施の形態では、燃料タンク８とハーネス８２との接触を防止するために、燃料タンク８にタンク保護部材７０（後述する図４参照）が取り付けられる。タンク保護部材７０は、燃料タンク８の上面の一部を覆う。

【0049】

（３）タンク保護部材７０
図４は、図３の燃料タンク８にタンク保護部材７０が取り付けられた状態を示す平面図である。図４では、燃料タンク８およびタンク保護部材７０の形状が理解しやすいように、燃料タンク８にハッチングを付し、タンク保護部材７０にドットパターンを付している。さらに、図４では、吹き出し内に、タンク保護部材７０の拡大平面図が示される。

【0050】

図４に示すように、本例のタンク保護部材７０は、平面視で燃料タンク８の上面のうち燃料キャップ８１の前方に位置する部分に重なるようにかつ燃料タンク８とハーネス８２との間に位置するように設けられている。

【0051】

また、タンク保護部材７０は、比較的高い剛性を有する樹脂により形成された略板状の単一部材であり、左右一対の音伝達部７１、左右一対の配線保持部７２および連結部７３を有する。一対の配線保持部７２は、連結部７３の左右に配置されている。各配線保持部７２は、連結部７３に隣り合う。一対の音伝達部７１は、一対の配線保持部７２の左右に配置されている。右の音伝達部７１は右の配線保持部７２に隣り合い、左の音伝達部７１は左の配線保持部７２に隣り合う。

【0052】

本例の一対の音伝達部７１、一対の配線保持部７２および連結部７３は、略平坦な上面を有する。なお、一対の音伝達部７１、一対の配線保持部７２および連結部７３の各々の上面は、緩やかに折れ曲がった形状を有してもよいし、緩やかに湾曲した形状を有してもよい。

【0053】

タンク保護部材７０においては、左の音伝達部７１の左側の縁部に仕切り部７４が形成されている。また、左の音伝達部７１と左の配線保持部７２との間に仕切り部７４が形成されている。また、左の配線保持部７２と連結部７３との間に仕切り部７４が形成されている。また、連結部７３と右の配線保持部７２との間に仕切り部７４が形成されている。また、右の配線保持部７２と右の音伝達部７１との間に仕切り部７４が形成されている。さらに、右の音伝達部７１の右側の縁部に仕切り部７４が形成されている。

【0054】

各仕切り部７４は、一対の音伝達部７１、一対の配線保持部７２および連結部７３の上面から上方に所定高さ突出するとともに前後方向ＦＢに延びるように形成されている。これにより、タンク保護部材７０には、一対の音伝達部７１、一対の配線保持部７２および連結部７３をそれぞれ底部として上方に開口しかつ前後方向ＦＢに延びる複数の溝部が形成されている。

【0055】

タンク保護部材７０が燃料タンク８に取り付けられた状態で、上記のハーネス８２の一部は、タンク保護部材７０の右の配線保持部７２を底部とする溝部内に収容される。また、タンク保護部材７０は、平面視でエアクリーナ１０の吸気口１１の大部分に重なる。さらに、タンク保護部材７０の一対の音伝達部７１は、平面視で左右方向ＬＲに延びる吸気口１１を横切るように前後方向ＦＢに延びている。

【0056】

（４）上部カバー９０
タンク保護部材７０が取り付けられた燃料タンク８上に、図１の上部カバー９０が取り付けられる。図５は、図４の燃料タンク８上に上部カバー９０が取り付けられた状態を示す平面図である。図５では、燃料タンク８および上部カバー９０の形状が理解しやすいように、燃料タンク８および上部カバー９０に互いに異なる種類のハッチングを付している。さらに、図５では、吹き出し内に、エアクリーナ１０の吸気口１１と、燃料タンク８と、タンク保護部材７０と、上部カバー９０のカバー開口部９１との位置関係を示す拡大平面図が示される。

【0057】

図５に示すように、本例の上部カバー９０は、平面視で燃料タンク８の燃料キャップ８１の中央部を取り囲む。また、上部カバー９０は、燃料キャップ８１とキーシリンダ９５との間で前後方向ＦＢに延びている。上部カバー９０の前半部は、平面視でエアクリーナ１０の一部分、燃料タンク８の一部分、およびタンク保護部材７０の全体に重なる。

【0058】

上部カバー９０の前半部に、上記の一対のカバー開口部９１が形成されている。一対のカバー開口部９１は、平面視で車両中心線ＣＬを基準として左右対称となっている。図５の車両中心線ＣＬは、図１の自動二輪車１００の左右方向ＬＲの中心を通って前後方向ＦＢに延びる仮想直線である。一対のカバー開口部９１の各々は、上方または斜め上方に向くように開口し、前後方向ＦＢに延びるように形成されている。本実施の形態においては、一対のカバー開口部９１は、一対のカバー開口部９１の開口面積の合計が、エアクリーナ１０の吸気口１１の開口面積以下となるように形成されている。

【0059】

一のカバー開口部９１の開口面積は、一のカバー開口部９１をそのカバー開口部９１が開口する方向に見たときに当該カバー開口部９１の内縁で取り囲まれる領域の面積である。また、吸気口１１の開口面積は、吸気口１１をその吸気口１１が開口する方向に見たときに当該吸気口１１の内縁で取り囲まれる領域の面積である。

【0060】

各カバー開口部９１には、金網９２が設けられている。金網９２は、自動二輪車１００の外部を漂う塵埃がカバー開口部９１を通して上部カバー９０の下方の空間に進入することを抑制する。

【0061】

図５の吹き出し内に示すように、上部カバー９０の各カバー開口部９１の一部は、平面視でエアクリーナ１０の吸気口１１に重なる。ここで、平面視で上部カバー９０の各カバー開口部９１とエアクリーナ１０の吸気口１１とが重なる領域を共通開口領域ＣＲと呼ぶ。

【0062】

本実施の形態に係る燃料タンク８およびタンク保護部材７０の各々は、平面視で共通開口領域ＣＲの全体に重なるように配置されている。それにより、エアクリーナ１０の吸気口１１が上部カバー９０よりも上方の空間（自動二輪車１００の外部）に露出することが防止されている。したがって、雨水等の液滴が、一対のカバー開口部９１から上部カバー９０の下方の空間に進入する場合でも、その液滴がさらにエアクリーナ１０の吸気口１１に直接進入することが防止される。

【0063】

図６は、図５のＭ－Ｍ線におけるエアクリーナ１０の上面部分およびその周辺部材の模式的断面図である。図７は、図６のＮ－Ｎ線におけるエアクリーナ１０の上面部分およびその周辺部材の模式的断面図である。図６に示すように、エアクリーナ１０と燃料タンク８との間には、第１の隙間空間ＧＳ１が形成されている。第１の隙間空間ＧＳ１は、数ｍｍから数ｃｍの高さを有し、エアクリーナ１０の吸気口１１を通してエアクリーナ１０の内部空間ＩＳに連通している。

【0064】

一方、タンク保護部材７０と上部カバー９０との間には、第２の隙間空間ＧＳ２が形成されている。第２の隙間空間ＧＳ２は、数ｍｍから数ｃｍの高さを有し、上部カバー９０のカバー開口部９１を通して上部カバー９０よりも上方の空間に連通している。

【0065】

上記のように、タンク保護部材７０は、上方に突出する複数の仕切り部７４を有する。それにより、第２の隙間空間ＧＳ２は、複数の仕切り部７４により、タンク保護部材７０の一対の音伝達部７１、一対の配線保持部７２および連結部７３にそれぞれ対応する複数の空間に仕切られる。本例では、上記のように、第２の隙間空間ＧＳ２のうち右の配線保持部７２に対応する空間にハーネス８２が収容されている。第２の隙間空間ＧＳ２のうち左の配線保持部７２に対応する空間には、ハーネス８２は収容されていない。

【0066】

なお、燃料タンク８とタンク保護部材７０との間にも、エアクリーナ１０と燃料タンク８との間、およびタンク保護部材７０と上部カバー９０との間と同様に、隙間空間が形成されている。しかしながら、燃料タンク８とタンク保護部材７０との間の隙間空間は、第１の隙間空間ＧＳ１および第２の隙間空間ＧＳ２に比べて無視できる程度に小さい。

【0067】

平面視でエアクリーナ１０の吸気口１１に重なる燃料タンク８の部分は、タンク上面部８Ａおよびタンク下面部８Ｂを含む。タンク上面部８Ａとタンク下面部８Ｂとの間には、燃料を貯留するための燃料貯留空間ＦＳが形成されている。

【0068】

図７に示すように、エアクリーナ１０と上部カバー９０との間には、燃料タンク８の前端部およびタンク保護部材７０の前端部よりも前方の位置で、第１の隙間空間ＧＳ１と第２の隙間空間ＧＳ２とを連通させる連通空間ＧＳ３が形成されている。

【0069】

第１の隙間空間ＧＳ１、第２の隙間空間ＧＳ２および連通空間ＧＳ３は、エアクリーナ１０の吸気口１１から燃料タンク８およびタンク保護部材７０を迂回しつつ上部カバー９０の一対のカバー開口部９１まで連続して延びる連続空間を形成する。その連続空間は、エアクリーナ１０の吸気口１１で上方に向けて出力される吸気音を、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１に伝達する音伝達空間として機能する。したがって、自動二輪車１００の走行時には、図７に太い実線の矢印で示すように、吸気口１１から出力される吸気音が、第１の隙間空間ＧＳ１、連通空間ＧＳ３および第２の隙間空間ＧＳ２を通して一対のカバー開口部９１から上部カバー９０の上方に効率よく出力される。

【0070】

ここで、図５および図６に示すように、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１の各々は、当該カバー開口部９１の全体が平面視でタンク保護部材７０の音伝達部７１に重なる。また、上記のように、第２の隙間空間ＧＳ２は、タンク保護部材７０の複数の複数の仕切り部７４により、複数の空間に仕切られている。

【0071】

この場合、吸気音の一部が第２の隙間空間ＧＳ２のうちタンク保護部材７０の一対の音伝達部７１に対応する空間に伝播されると、その吸気音の一部は、第２の隙間空間ＧＳ２内で拡散されることなく上部カバー９０の一対のカバー開口部９１に導かれる。それにより、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１から出力される吸気音の音量が著しく低下することが防止される。

【0072】

特に、上記のタンク保護部材７０においては、一対の音伝達部７１の各々に対応する空間を仕切るための２つの仕切り部７４間の左右方向ＬＲの間隔が、タンク保護部材７０の前端部から後方に向かって漸次小さくなっている（図４の吹き出し内の平面図参照）。そのため、第２の隙間空間ＧＳ２においては、一対の音伝達部７１に対応する空間を形成する２つの仕切り部７４が、第１の隙間空間ＧＳ１から連通空間ＧＳ３を通して伝達される音をカバー開口部９１に収音する。それにより、カバー開口部９１においては、吸気音がより高い効率で出力される。

【0073】

図６に示すように、タンク保護部材７０の左の音伝達部７１の上面は、右から左に向かって斜め下方を向くように傾斜している。また、タンク保護部材７０の右の音伝達部７１の上面は、左から右に向かって斜め下方を向くように傾斜している。さらに、図７に示すように、タンク保護部材７０の左右の音伝達部７１の上面は、後から前に向かって斜め下方を向くように傾斜している。このような構成によれば、カバー開口部９１を通して第２の隙間空間ＧＳ２に液滴が進入する場合でも、図７に太い二点鎖線の矢印で示すように、進入した液滴が音伝達部７１を伝って吸気口１１から外れた領域に円滑に導かれる。

【0074】

＜３＞効果
（ａ）上記のように、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、エンジン５の上方の位置にエアクリーナ１０が設けられる。エンジン５は、自動二輪車１００に搭乗する運転者の両足の間またはその前方に位置する。したがって、上記の配置によれば、エアクリーナ１０は、自動二輪車１００のうち運転者の頭部に比較的近い部分で、運転者の頭部よりも下方に位置する。

【0075】

エアクリーナ１０の吸気口１１は上方を向いて開口する。また、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１の少なくとも一部は、平面視でエアクリーナ１０の吸気口１１に重なる。そのため、自動二輪車１００の走行時には、エアクリーナ１０の吸気口１１で発生する吸気音が、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１の少なくとも一部を通して上部カバー９０の上方に出力される。したがって、運転者はエアクリーナ１０から発生する吸気音を聞きやすい。

【0076】

また、上記の自動二輪車１００においては、エアクリーナ１０と上部カバー９０との間の位置に、平面視で共通開口領域ＣＲの全体に重なるように燃料タンク８およびタンク保護部材７０が設けられている。この場合、燃料タンク８およびタンク保護部材７０は、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１から進入する雨水等の液滴の大部分を受け止め、受け止めた液滴をエアクリーナ１０の吸気口１１から外れた領域に流す。それにより、液滴がエアクリーナ１０の吸気口１１に進入することが防止される。

【0077】

これらの結果、エアクリーナ１０に多量の液滴が進入することを抑制しつつ運転者に対してエアクリーナ１０の吸気音を効率よく聞かせることが可能になる。

【0078】

（ｂ）上記のように、燃料タンク８は、燃料貯留空間ＦＳを有する。燃料タンク８のうち平面視で共通開口領域ＣＲに重なる部分には、燃料貯留空間ＦＳが含まれる。この場合、燃料貯留空間ＦＳは、特定の周波数を有する音をよく吸収する吸音部として機能する。それにより、運転者の嗜好に沿わない特定の周波数を有する音が上部カバー９０の一対のカバー開口部９１から出力されることを低減することができる。

【0079】

また、共通開口領域ＣＲの吸音機能は、共通開口領域ＣＲ内部の状態、すなわち燃料が充填されているかどうかに応じて変化する。それにより、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１から出力される吸気音は、共通開口領域ＣＲ内部の状態に応じて変化する。したがって、運転者は、吸気音を聞くことにより燃料の残量を把握することが可能になる。

【0080】

（ｃ）上記のように、燃料タンク８およびタンク保護部材７０は、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１に進入する液滴がエアクリーナ１０の吸気口１１に進入することを防止するための遮蔽部材として用いられる。これにより、エアクリーナ１０に液滴が進入することを低減するための部材を燃料タンク８およびタンク保護部材７０とは別に用意する必要がない。したがって、部品点数の増加および構成の複雑化が抑制されている。

【0081】

（ｄ）上記のように、エアクリーナ１０と上部カバー９０との間には、第１の隙間空間ＧＳ１、第２の隙間空間ＧＳ２および連通空間ＧＳ３からなる連続空間が形成される。その連続空間を形成するエアクリーナ１０、燃料タンク８、タンク保護部材７０および上部カバー９０は、エアクリーナ１０の内部空間ＩＳと、上部カバー９０よりも上方の空間との間の流体の流れを制限する構造、いわゆるラビリンス構造を形成する。それにより、上記の連続空間は、燃料タンク８およびタンク保護部材７０を迂回しつつ吸気口１１から一対のカバー開口部９１まで連続して延びる。換言すれば、上記の連続空間は、吸気口１１から一対のカバー開口部９１まで上下方向ＵＤにジグザグに形成されている。

【0082】

したがって、雨水等の液滴が上部カバー９０の一対のカバー開口部９１に進入する場合でも、その液滴がエアクリーナ１０の吸気口１１にさらに進入することが低減される。また、エアクリーナ１０の吸気口１１で発生した吸気音が上部カバー９０の一対のカバー開口部９１から出力される。

【0083】

（ｅ）エアクリーナ１０の吸気口１１から第１の隙間空間ＧＳ１に向けて出力される吸気音の音量を第１の出力音量と呼ぶ。また、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１から上方に向けて出力される吸気音の音量を第２の出力音量と呼ぶ。第１の出力音量は、エアクリーナ１０の吸気口１１の開口面積に応じて定まる。第２の出力音量は、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１の開口面積の合計に応じて定まる。

【0084】

エアクリーナ１０の吸気音の出力経路において、エアクリーナ１０の吸気口１１は上部カバー９０の一対のカバー開口部９１よりも上流に位置する。そのため、一対のカバー開口部９１の開口面積の合計が吸気口１１の開口面積よりも大きい場合、出力音量は、一対の吸気口１１の開口面積の合計によらず吸気口１１の開口面積に応じて定まる。

【0085】

一方、一対のカバー開口部９１の開口面積の合計が吸気口１１の開口面積以下である場合、出力音量は、一対のカバー開口部９１の開口面積の合計に応じて定まる。

【0086】

本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、上記のように、平面視における一対のカバー開口部９１の開口面積の合計が、平面視におけるエアクリーナ１０の吸気口１１の開口面積以下である。したがって、エンジン５に供給されるべき空気の量が確保されるようにエアクリーナ１０の吸気口１１の開口面積を設定した上で、第２の出力音量が所望の音量となるように上部カバー９０の一対のカバー開口部９１の寸法を決定することができる。

【0087】

（ｆ）本実施の形態に係る上部カバー９０には、吸気音を出力可能な一対のカバー開口部９１が形成されている。したがって、運転者が吸気音を聞きやすいように、一対のカバー開口部９１の大きさおよび位置を定めることにより、運転者により効率よく吸気音を認識させることが可能になる。

【0088】

＜４＞他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態に係る燃料タンク８およびタンク保護部材７０の各々は、平面視で共通開口領域ＣＲの全体に重なるが、本発明はこれに限定されない。燃料タンク８およびタンク保護部材７０の各々は、共通開口領域ＣＲの一部に重なっていてもよい。この場合においても、燃料タンク８およびタンク保護部材７０の各々が、平面視で共通開口領域ＣＲに全く重ならない場合に比べて吸気口１１からエアクリーナ１０の内部に雨水等の液滴が進入することを低減することができる。

【0089】

（ｂ）上記実施の形態に係る燃料タンク８およびタンク保護部材７０の各々は、平面視で共通開口領域ＣＲの全体に重なるが、本発明はこれに限定されない。平面視で共通開口領域ＣＲの少なくとも一部に重なる他の部材が存在する場合には、燃料タンク８およびタンク保護部材７０の各々は、共通開口領域ＣＲに重ならなくてもよい。この場合、他の部材が平面視で共通開口領域ＣＲの少なくとも一部に重なるので、共通開口領域ＣＲの全体が上方に解放されている場合に比べて吸気口１１からエアクリーナ１０の内部に雨水等の液滴が進入することを低減することができる。

【0090】

なお、上記の他の部材は、エアクリーナ１０への液滴の進入を低減することのみを目的として作製された部材であってもよいし、キーシリンダ９５周辺の部材をカバーするために作製された部材であってもよい。

【0091】

（ｃ）上記実施の形態に係る燃料タンク８は、平面視で共通開口領域ＣＲの全体に重なるが、本発明はこれに限定されない。燃料タンク８は、平面視で共通開口領域ＣＲに重ならなくてもよい。

【0092】

この場合においても、タンク保護部材７０は、平面視で共通開口領域ＣＲの少なくとも一部に重なる。それにより、燃料タンク８およびタンク保護部材７０が平面視で共通開口領域ＣＲに全く重ならない場合に比べて吸気口１１からエアクリーナ１０の内部に雨水等の液滴が進入することを低減することができる。

【0093】

（ｄ）上記実施の形態に係るタンク保護部材７０は、平面視で共通開口領域ＣＲの全体に重なるが、本発明はこれに限定されない。タンク保護部材７０は、平面視で共通開口領域ＣＲに重ならなくてもよい。あるいは、ハーネス８２が設けられない場合、タンク保護部材７０は設けられなくてもよい。

【0094】

これらの場合においても、燃料タンク８は、平面視で共通開口領域ＣＲの少なくとも一部に重なる。それにより、燃料タンク８およびタンク保護部材７０が平面視で共通開口領域ＣＲに全く重ならない場合に比べて吸気口１１からエアクリーナ１０の内部に雨水等の液滴が進入することを低減することができる。

【0095】

（ｅ）上記実施の形態に係る上部カバー９０には、一対のカバー開口部９１が形成されているが、本発明はこれに限定されない。上部カバー９０には、１つのカバー開口部９１のみが形成されていてもよい。

【0096】

（ｆ）上記実施の形態に係るエアクリーナ１０には、１つの吸気口１１のみが形成されているが、本発明はこれに限定されない。エアクリーナ１０には、上方を向く２以上の複数の吸気口１１が形成されてもよい。この場合、一対のカバー開口部９１は、一対のカバー開口部９１の開口面積の合計がエアクリーナ１０の複数の吸気口１１の開口面積の合計以下となるように形成される。

【0097】

（ｇ）上記実施の形態に係るタンク保護部材７０には、複数の仕切り部７４が形成されているが、本発明はこれに限定されない。タンク保護部材７０には、複数の仕切り部７４が形成されていなくてもよい。

【0098】

この場合、複数の仕切り部７４は、第２の隙間空間ＧＳ２が複数の空間に仕切られるように、上部カバー９０に一体的に形成されていてもよい。あるいは、仕切り部７４は、タンク保護部材７０および上部カバー９０とは別体で、第２の隙間空間ＧＳ２内に設けられてもよい。

【0099】

（ｈ）上記実施の形態は本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

【0100】

＜５＞実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明する。

【0101】

上記の実施の形態においては、エンジン５がエンジンの例であり、エアクリーナ１０がエアクリーナの例であり、上部カバー９０がカバーの例であり、燃料タンク８およびタンク保護部材７０が遮蔽部材の例であり、エアクリーナ１０の吸気口１１が吸気口の例であり、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１が開口部の例である。

【0102】

また、共通開口領域ＣＲが共通開口領域の例であり、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、燃料タンク８が燃料タンクの例であり、タンク保護部材７０がタンク保護部材の例であり、第１の隙間空間ＧＳ１、第２の隙間空間ＧＳ２および連通空間ＧＳ３からなる連続空間が音伝達空間の例であり、第２の隙間空間ＧＳ２が隙間空間の例である。

【0103】

また、第２の隙間空間ＧＳ２のうち一対の音伝達部７１に対応する空間が第１の空間の例であり、第２の隙間空間ＧＳ２のうち一対の配線保持部７２および連結部７３に対応する空間が第２の空間の例であり、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１のうち一方が第１の開口部の例であり、上部カバー９０の一対のカバー開口部９１のうち他方が第２の開口部の例である。

【0104】

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

【符号の説明】

【0105】

１…車体フレーム，１Ｍ…メインフレーム，１Ｒ…リアフレーム，２…フロントフォーク，３…前輪，４…ハンドル，５…エンジン，６…リアアーム，７…後輪，８…燃料タンク，８Ａ…タンク上面部，８Ｂ…タンク下面部，９…シート，１０…エアクリーナ，１１…吸気口，７０…タンク保護部材，７１…音伝達部，７２…配線保持部，７３…連結部，７４…仕切り部，８１…燃料キャップ，８２…ハーネス，８９…接続部，９０…上部カバー，９１…カバー開口部，９２…金網，９５…キーシリンダ，１００…自動二輪車，ＣＬ…車両中心線，ＣＲ…共通開口領域，ＦＢ…前後方向，ＦＳ…燃料貯留空間，ＧＳ１…第１の隙間空間，ＧＳ２…第２の隙間空間，ＧＳ３…連通空間，ＨＰ…ヘッドパイプ，ＩＳ…内部空間，ＬＲ…左右方向，ＵＤ…上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】