特開 2023-163670 歩行型管理機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023163670

(43)【公開日】2023-11-10

(54)【発明の名称】歩行型管理機

(51)【国際特許分類】

   A01B 33/08 20060101AFI20231102BHJP

   F16H 7/12 20060101ALI20231102BHJP

【ＦＩ】

A01B33/08 A

F16H7/12 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022074722

(22)【出願日】2022-04-28

(71)【出願人】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(72)【発明者】

【氏名】富久 聡

(72)【発明者】

【氏名】原 竜太郎

(72)【発明者】

【氏名】宮内 正男

(72)【発明者】

【氏名】米田 彩美

(72)【発明者】

【氏名】黒田 恭正

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 悠太

(72)【発明者】

【氏名】沖本 章

【テーマコード（参考）】

2B033

3J049

【Ｆターム（参考）】

2B033AA07

2B033AB01

2B033AB11

2B033AB19

2B033AC05

2B033CA22

2B033ED20

3J049AA01

3J049BD04

3J049BH13

3J049CA07

(57)【要約】

【課題】
メンテナンス性と安全性を確保する伝動機構を備える歩行型管理機を提供する。
【解決手段】
機体（１）にはエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の下方には前記エンジン（Ｅ）の動力を伝達する駆動部（Ｋ）を備え、前記駆動部（Ｋ）には動力伝達を入り切りするテンションアーム（Ｔ）を備え、前記駆動部（Ｋ）の機体外側には前記駆動部（Ｋ）を保護するカバー（Ｃ）を備え、前記カバー（Ｃ）の下方には開放部（Ｃ１）を備え、前記テンションアーム（Ｔ）には前記テンションアーム（Ｔ）の動きに追従して前記開放部（Ｃ１）を開閉するカバープレート（Ｃ２）を備え、前記カバープレート（Ｃ２）は、前記テンションアーム（Ｔ）と一体化した部材であり、側面（Ｃａ）と、前面（Ｃｂ）と、上面（Ｃｃ）の３つの面を備え、前記側面（Ｃａ）と前記テンションアーム（Ｔ）と一体形成されていることを特徴とする歩行型管理機。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体（１）にはエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の下方には前記エンジン（Ｅ）の動力を伝達する駆動部（Ｋ）を備え、前記駆動部（Ｋ）には動力伝達を入り切りするテンションアーム（Ｔ）を備え、前記駆動部（Ｋ）の機体外側には前記駆動部（Ｋ）を保護するカバー（Ｃ）を備え、前記カバー（Ｃ）の下方には開放部（Ｃ１）を備え、前記テンションアーム（Ｔ）には前記テンションアーム（Ｔ）の動きに追従して前記開放部（Ｃ１）を開閉するカバープレート（Ｃ２）を備え、前記カバープレート（Ｃ２）は、前記テンションアーム（Ｔ）と一体化した部材であり、側面（Ｃａ）と、前面（Ｃｂ）と、上面（Ｃｃ）の３つの面を備え、前記側面（Ｃａ）と前記テンションアーム（Ｔ）と一体形成されていることを特徴とする歩行型管理機。

【請求項2】

機体（１）には耕耘装置（２）を備え、前記耕耘装置（２）の上方を覆うフェンダ（Ｆ）を備え、前記前面（Ｃｂ）は前記フェンダ（Ｆ）より前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の歩行型管理機。

【請求項3】

前記側面（Ｃａ）は、前記機体（１）と前記テンションアーム（Ｔ）が一体化している箇所を避ける切欠部（ＣＴ）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の歩行型管理機。

【請求項4】

前記機体（１）には通電状態を切り替えるリミットスイッチ（５５）を備え、前記リミットスイッチ（５５）と前記テンションアーム（Ｔ）を連携させるリミットワイヤー部（５１）を備え、前記リミットワイヤー部（５１）は、前記テンションアーム（Ｔ）の回動に追従し、前記リミットスイッチ（５５）を切り替える構成であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の歩行型管理機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、歩行型管理機の伝動機構と伝動機構を覆うカバーの技術に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示される技術のように、従来、圃場を耕耘し、畝立作業等を行う歩行型管理機が知られている。

【0003】

従来の歩行型管理機においては、エンジンからの出力軸や走行部や作業部への入力軸はカバーに覆われていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開2008-212077号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来の歩行型管理機の構成によれば、カバーを機体に取り付けた状態ではベルト伝動機構の状態を確認できず、点検や注油の際にはカバーを着脱する必要があった。

【0006】

本発明の目的は、上記従来の歩行型管理機のこの様な課題に鑑みて、メンテナンス性と安全性を確保する伝動機構を備える歩行型管理機を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

【0008】

請求項１に係る発明は、機体（１）にはエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の下方には前記エンジン（Ｅ）の動力を伝達する駆動部（Ｋ）を備え、前記駆動部（Ｋ）には動力伝達を入り切りするテンションアーム（Ｔ）を備え、前記駆動部（Ｋ）の機体外側には前記駆動部（Ｋ）を保護するカバー（Ｃ）を備え、前記カバー（Ｃ）の下方には開放部（Ｃ１）を備え、前記テンションアーム（Ｔ）には前記テンションアーム（Ｔ）の動きに追従して前記開放部（Ｃ１）を開閉するカバープレート（Ｃ２）を備え、前記カバープレート（Ｃ２）は、前記テンションアーム（Ｔ）と一体化した部材であり、側面（Ｃａ）と、前面（Ｃｂ）と、上面（Ｃｃ）の３つの面を備え、前記側面（Ｃａ）と前記テンションアーム（Ｔ）と一体形成されていることを特徴とする歩行型管理機である。

【0009】

請求項２に係る発明は、機体（１）には耕耘装置（２）を備え、前記耕耘装置（２）の上方を覆うフェンダ（Ｆ）を備え、前記前面（Ｃｂ）は前記フェンダ（Ｆ）より前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の歩行型管理機である。

【0010】

請求項３に係る発明は、前記側面（Ｃａ）は、前記機体（１）と前記テンションアーム（Ｔ）が一体化している箇所を避ける切欠部（ＣＴ）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の歩行型管理機である。

【0011】

請求項４に係る発明は、前記機体（１）には通電状態を切り替えるリミットスイッチ（５５）を備え、前記リミットスイッチ（５５）と前記テンションアーム（Ｔ）を連携させるリミットワイヤー部（５１）を備え、前記リミットワイヤー部（５１）は、前記テンションアーム（Ｔ）の回動に追従し、前記リミットスイッチ（５５）を切り替える構成であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の歩行型管理機である。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に記載の本発明によれば、開放部（Ｃ１）によってカバー（Ｃ）を取り外すことなく駆動部（Ｋ）のメンテナンスが可能であることに加え、クラッチが「入」状態の時、即ち駆動部（Ｋ）が動いているときは開放部（Ｃ１）をカバープレート（Ｃ２）で塞ぐため作業者が駆動部（Ｋ）に触れることを防止し、メンテナンス性と安全性が向上し、テンションアーム（Ｔ）とカバープレート（Ｃ２）が一体化しているため、機体（１）側の構成を変更することなく取り付けることができる。

【0013】

請求項２に記載の本発明によれば、カバープレート（Ｃ２）がフェンダ（Ｆ）より前方に位置するため、テンションアーム（Ｔ）の回動に伴ってカバープレート（Ｃ２）が回動してもカバープレート（Ｃ２）とフェンダ（Ｆ）が接触しないため、耕耘作業の邪魔にならない。

【0014】

請求項３に記載の本発明によれば、機体（１）とテンションアーム（Ｔ）が一体化している位置を避けて取り付けられるため、テンションアーム（Ｔ）の取付に影響を及ぼすことなくカバープレート（Ｃ２）も取り付けることができる。

【0015】

請求項４に記載の本発明によれば、テンションアーム（Ｔ）にリミットワイヤー部（５１）が追従してリミットスイッチ（５５）が反応し、クラッチレバー６の操作だけで通電状態の入り切りを可能にするため、別途リミットスイッチ（５１）を操作する部材を備えずに済む。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の歩行型管理機の斜視図。

【図2】本発明の歩行型管理機の駆動部の側面図。

【図3】本発明の歩行型管理機の駆動部の側面図。

【図4】本発明の歩行型管理機の駆動部の側面図。

【図5】本発明の歩行型管理機のテンションアームの平面図。

【図6】本発明の歩行型管理機のテンションアームの側面図。

【図7】本発明の歩行型管理機のカバープレートの側面図。

【図8】本発明の歩行型管理機のテンションアームとカバープレートの側面図。

【図9】本発明の歩行型管理機の側面図。

【図10】本発明の歩行型管理機のフードブラケットの平面図。

【図11】本発明の歩行型管理機のフードブラケットの平面図。

【図12】本発明の歩行型管理機の側面図。

【図13】本発明の歩行型管理機のフードの平面図。

【図14】本発明の歩行型管理機の要部の斜視図。

【図15】本発明の歩行型管理機の要部の斜視図。

【図16】本発明の歩行型管理機の要部の斜視図。

【図17】本発明の歩行型管理機の要部の斜視図。

【図18】本発明の歩行型管理機のミッションオイル給油口の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明を、１実施の形態である歩行型管理作業機の機体１の基本構成について、その構成と動作を具体的に説明する。

【0018】

なお、実施例の説明においては、機体１の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後というが、本発明の構成を限定するものではない。

【0019】

機体１の構成について、図１に基づいて説明する。

【0020】

歩行型管理機の機体１は機体フレーム３を備え、機体フレーム３上にエンジンＥ等を備え、エンジンＥより下方側にはエンジンＥの駆動を各部に伝える伝動ケースＤを備え、伝動ケースＤの下方側には耕耘装置２を備える。エンジンＥ付近には、エンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＮを備え、エンジンＥ等を上部から覆うフード４を備え、フード４には燃料タンクＮ内の燃料の残量を確認する燃料ゲージや、燃料タンクＮに燃料を注油する燃料給油部ＮＯを備える。

【0021】

伝動ケースＤの上部には、作業者が機体１の操作をする操作ハンドル５を備える。より詳細には、伝動ケースＤの上部に、操作ハンドル５を機体１に取り付けるハンドルフレームＨを取り付け、ハンドルフレームＨの上部に操作ハンドル５を取り付ける。操作ハンドル５には、機体１の操作に関するクラッチレバー６等の操作装置を備える。

【0022】

エンジンＥの駆動は、駆動部Ｋから各部に伝わる。エンジンＥの出力軸Ｋ１に備えられる出力プーリＰ１が回転する。出力プーリＰ１と、伝動ケースＤへの入力軸Ｋ２に備えられる入力プーリＰ２にベルトＶが巻きかけられており、ベルトＶを介して動力が入力軸Ｋ２に伝わり、入力軸Ｋ２から、伝動ケースＤ内で変速されて耕耘装置２に動力を伝える。駆動部Ｋは伝動部の一部であり、駆動部Ｋの下方に伝動ケースＤを備える。

【0023】

前述した、駆動部Ｋ（以下、ベルト伝動機構Ｋという）の詳細について説明する。図２から図４に示すように、エンジンＥの動力を走行車輪２等に伝動するベルト伝動機構Ｋには、エンジンＥの駆動によって回転する出力軸Ｋ１と、伝動ケースＤに駆動を伝える入力軸Ｋ２を備える。出力軸Ｋ１には出力プーリＰ１を備え、入力軸Ｋ２には入力プーリＰ２を備える。出力プーリＰ１と入力プーリＰ２には、ベルトＶが巻きかけられる。ベルトＶによって、入力プーリＰ２は出力プーリＰ１と共に回転する。

【0024】

ベルトＶの張り具合によって、入力プーリＰ２が共に回転するかどうかを入り切りすることができ、この入り切りの操作は、操作ハンドル５に備えられるクラッチレバー６によって行う。ベルト伝動機構ＫにはテンションアームＴを備える。

【0025】

テンションアームＴは、図２から図５に示すようにクランク状の部材である。

【0026】

テンションアームＴは、機体１側に取り付けられる内側面Ｔａと、内側面Ｔａより機体１外側かつ前方に位置する外側面Ｔｂと、内側面Ｔａの前方と外側面Ｔｂの後方から屈曲した中間部である中間面Ｔｃの３つの面を持つ。

【0027】

テンションアームＴには、クラッチレバー６の操作によって伸縮するクラッチケーブル部６０と接続される。詳細には、図４のようにクラッチケーブル部６０は、クラッチレバー６から機体１下方に向かうケーブル６１、ベルト伝動機構Ｋ付近から下方に向かうワイヤー６２、クラッチレバー６の操作で伸縮するスプリング６３、テンションアームＴに引っ掛けられるフック６４から構成される。

【0028】

テンションアームＴの中間面Ｔｃには、フック６４が入る穴Ｔｉを備える。これにより、クラッチレバー６が操作されるとテンションアームＴが回動する。

【0029】

ベルト伝動機構Ｋ付近には、機体１のスタートスイッチ５０の通電状態を切り替えるリミットスイッチ５５を備える。

【0030】

リミットスイッチ５５はクラッチの「入」状態と「切」状態を検出して通電状態を切り替えるものであり、クラッチレバー６の操作によってテンションアームＴが回動した際に、リミットスイッチ５５の入り切りが行われる。

【0031】

詳細には、テンションアームＴと連動するリミットワイヤー部５１を備え、リミットワイヤー部５１はテンションアームＴの回動で伸縮するスプリング５２，テンションアームＴに引っ掛けられるフック５３、リミットスイッチ５５の通電非通電を切り替えるリミットプレート５４から成る。

【0032】

テンションアームＴの内側面Ｔａには、フック５３が入る穴Ｔｊを備える。これにより、テンションアームＴが回動すると、リミットワイヤー部５１が伸縮し、リミットプレート５４がリミットスイッチ５５に接触しているか否かでスタートスイッチ５０の通電状態を切り替えることができる。

【0033】

電気式のスタートスイッチ５０では、非通電状態では始動できないため、クラッチが「入」状態になったまま始動することによる急発進を防止することができる。

【0034】

テンションアームＴには、回動支点となる支点ＴＳを挿入する穴Ｔｈを備え、テンションプーリＴＰを取り付けるテンションピンＴＮを挿入する穴Ｔｇを備える。

【0035】

穴Ｔｇは外側面Ｔｂに、穴Ｔｈと穴Ｔｊは内側面Ｔａに、穴Ｔｉは中間面Ｔｃに備えられる。

【0036】

テンションアームＴは、クラッチレバー６を操作することによって支点ＴＳを支点に上下方向に回動し、上方に回動した際にはテンションプーリＴＰがベルトＶを押し上げ、入力軸Ｋ２に動力が伝わるようにする。

【0037】

ベルト伝動機構Ｋは、カバーＣによって機体外側から覆われ、作業者が間違ってベルト伝動機構Ｋに触れることがないようにする。図２から図４に示すように、カバーＣの下方には、メンテナンス作業用の開放部Ｃ１を備える。図２はクラッチが「切」状態になっている時で、図４はクラッチが「入」状態になっている時を示すものである。図８のように、テンションアームＴにはＬ字型のプレートであるカバープレートＣ２を備え、テンションアームＴの動きに追従するようにする。

【0038】

より詳細には、図５のようにカバープレートＣ２は、３つの面を持つ部材である。カバープレートＣ２の説明において、以下のような表現を使用する。

【0039】

機体前後方向をＸ方向とし、機体上下方向をＹ方向とし、機体左右方向をＺ方向とする。

【0040】

カバープレートＣ２は、Ｘ方向とＹ方向に辺を持つ面である側面Ｃａと、Ｙ方向とＺ方向に辺を持つ面である前面Ｃｂと、Ｘ方向とＺ方向の辺を持つ面である上面Ｃｃから成る。

【0041】

側面Ｃａは、上面Ｃｃの左辺から上方に向かう面であり、テンションアームＴに溶接される。

【0042】

前面Ｃｂは、上面Ｃｃの前辺から下方に向かう面であり、クラッチ「切」状態の際は、耕耘装置２を覆う外装部品であるフェンダＦより前方に位置する。即ち、カバープレートＣ２はテンションアームＴに追従して回動した際も、フェンダＦに干渉しない。詳細には、前面Ｃｂはクラッチ「切」状態の時にはフェンダＦの前方かつ下方に位置し、クラッチ「入」状態の時にはフェンダＦの前方かつ上方に位置する。

【0043】

また、側面Ｃａは、切欠部ＣＴを備える形状とする。

【0044】

切欠部ＣＴは、テンションアームＴを機体１側に一体化させるため溶接されるテンションピンＴＮおよび溶接ビード等に接触しないように備えられる。なお、切欠部ＣＴを備えない場合は、側面Ｃａに穴を開け、穴Ｔｇと同様にテンションピンＴＮが挿入される構成として、テンションアームＴに接続する。

【0045】

テンションアームＴが上方向に動き、クラッチが「入」状態になった際にはカバープレートＣ２によって開放部Ｃ１を覆う。この構成によって、クラッチが「入」状態の際には開放部Ｃ１を覆うことができ、安全性を向上させることができると共に、クラッチが「切」状態の際にはメンテナンス作業も可能となる。なお、カバープレートＣ２はテンションアームＴの機体内側に溶接する構成が望ましいが、着脱可能な構成であっても良い。

【0046】

カバープレートＣ２は、図４や図７、図８では３つの面を持つ部材であるが、別の形状であっても良い。例示するなら、側面Ｃａの後部の辺と上面Ｃｃの後部の辺と共通の辺を持ち、Ｙ方向とＺ方向に辺を持つ面である後面Ｃｂといった面を備えても良い。

【0047】

以下、エンジンＥ周辺の構成に係る発明について説明する。

【0048】

図９に示すように、エンジンＥの上部はフード４Ｆ（図１の機体１やそのフード４とは異なる）に覆われている。フード４Ｆは、エンジンＥへの取付部材であるフードブラケット４０によって、エンジンＥの上部に取り付けられる。フードブラケット４０は、エンジンＥの上部に取り付けられ、ボルトで留められる。

【0049】

フードブラケット４０はクランク状の部材であり、折曲部４０Ｄより前方の前ブラケット４０Ａと、折曲部４０Ｄより後方の後ブラケット４０Ｂから成る。

【0050】

図１０に示すように、フードブラケット４０には、右前ステー４０Ｍを備え、右後ステー４０Ｒを備え、左前ステー４０Ｌを備え、前ステー４４Ｆを備え、遮熱カバーステー４６を備え、これらはフードブラケット４０に溶接されることによって一体化している。

【0051】

また、前ブラケット４０の前側には切欠部４０Ｃを備え、切欠部４０Ｃにはステー凸部４７を備える。ステー凸部４７の先端は、前ブラケット４０Ａの前端より、前方側に突出している。

【0052】

また、後ブラケット４０Ｂの後部には、燃料タンクブラケットＮＢと接続する接続穴４０Ｎを有する。後ブラケット４０Ｂの接続穴４０Ｎと、燃料タンクブラケットＮＢ側の接続穴ＮＨが重ねられ、ボルトで留められる。なお、接続穴ＮＨは長穴になっており、ボルトを留める際に取り付け位置を機体前後方向に調整可能である。

【0053】

図１１に示すように、前ステー４４Ｆは、前ブラケット４０Ａ上に備えられる。前ステー４４Ｆは凹字状の部材であり、前ステー４４Ｆの前端は、前ブラケット４０Ａの前端より前側に突出している。

【0054】

左前ステー４０Ｌには、エンジンＥへの取付穴を２個設ける。右前ステー４０ＭのエンジンＥへの取付穴を長穴にしても良く、右後ステー４０ＲのエンジンＥへの取付穴を長穴にしても良い。取付穴を長穴にすることによって、エンジンＥへの取り付け位置の調整が可能になる。

【0055】

ステー凸部４７に弾性部材を備えてもよい。ステー凸部４７に弾性部材を備えることによって、フード４Ｆやフードブラケット４０の振動を抑制することができる。

【0056】

フードブラケット４０には、ハーネス等が通り、留めることができる留穴４８を備える。ハーネスを留穴４８に通し、バンドで留めることが想定される。留穴４８は、１つであっても複数でも良い。前ステー４４Ｆに留穴４８を備えても良く、左前ステー４０Ｌ側上面に留穴４８を備えても良く、右前ステー４０Ｍに留穴４８を備えても良く、右後ステー４０Ｒの前方右側上面に留穴４８を備えても良く、右後ステー４０Ｒの後方右側上面に留穴４８を備えても良く、後ブラケット４０Ｂの前方右側上面に留穴４８を備えても良く、後ブラケット４０Ｂの後方右側上面にも留穴４８を備えても良く、これらの組み合わせであっても良い。

【0057】

後ブラケット４０Ｂと右後ステー４０Ｒの溶接位置によって穴が開いた状態・閉ざされた状態かを識別可能にする識別穴４９を備える。

【0058】

部材の折り曲げがあっても強度を保つための折曲穴４４Ｈを、前ステー４４Ｆに備える。折曲穴４４Ｈを、留穴としても利用可能に構成する。折曲穴４４Ｈを複数備えても良く、複数の折曲穴４４Ｈのうち少なくとも１つを留穴としても使用できるように形成しても良い。

【0059】

折曲穴４４Ｈを、溶接位置を識別する識別穴として利用できるようにしても良い。また、折曲穴４４Ｈを複数備える場合、少なくとも１つの折曲穴４４Ｈを識別用の穴として使用できるように形成しても良い。

【0060】

また、機体へのフードの取り付け構成については、以下のようにしても良い。なお、以下の構成について、前述のまで機体とは別形態のため、エンジンＥの上方を覆うフードはフード４ｉとする。

【0061】

図１２から図１７に示すように、フード４ｉは、エンジンＥの上方を覆うフロントフード４ｉａと、燃料タンクＮｉを上方から覆うタンクフード４ｉｂと、機体後方側から燃料タンクＮｉ等を覆うリアフード４ｉｃから構成される。

【0062】

フード４ｉは、取付部材であるフードブラケット４０ｉによって、エンジンＥの上部に取り付けられる。フードブラケット４０ｉは、エンジンＥの上部に取り付けられ、ボルトで留められる。

【0063】

フードブラケット４０ｉの左側には、遮熱カバー４６ｉを備える。遮熱カバー４６ｉエンジンＥからの排気ガスを機外に排出するマフラーを覆うためのマフラーカバーＭＣｉと、エンジンＥ間に、遮熱カバー４６ｉは備えられる。遮熱カバー４６ｉはフードブラケット４０ｉと溶接によって一体化していることが望ましく、遮熱カバー４６ｉの右端部とフードブラケット４０ｉの左端部が重ねられる。

【0064】

また、フードブラケット４０ｉの後方側には燃料タンクブラケットＮＢｉを備え、燃料タンクブラケットＮＢｉの備えられる接続穴４０Ｎｉに、燃料タンクＮｉをボルト留めする。

【0065】

遮熱カバー４６ｉによって、高温化するエンジンＥと、マフラーカバーＭＣｉの間を覆うことができ、作業者の誤接触や、フードブラケット４０ｉが高温化する事態を防止することができ、安全性が向上する。

【0066】

フードブラケット４０ｉには、エンジンＥに対するフード４ｉの取り付け位置を調整できるよう、位置決めの調整穴４５ｉを備える。

【0067】

調整穴４５ｉは、前後方向の長穴にしても良く、左右方向の長穴にしても良い。また、前後方向あるいは左右方向、または両方向に複数個ある構成でも良い。これによって、調整可能になる。

【0068】

調整穴４５ｉは、フロントフード４ｉａ側に備えらえるブラケット取付部４ｉａｆより前方にあっても後方にあっても良く、両方にあっても良い。

【0069】

フロントフード４ｉａは、フードブラケット４０ｉ側に備えられる前ステー４４ｉに引っ掛けることで固定できる。詳細には、ブラケット取付部４ｉａｆに、前ステー４４ｉが嵌まる隙間を備え、隙間に前ステー４４ｉを差し込むことでフード４ｉを固定する。

【0070】

前ステー４４ｉはフードブラケット４ｉと遮熱カバー４６ｉ溶接され、一体化している。

【0071】

マフラーカバーＭＣｉは、ボルト留めによってフードブラケット４０ｉに留められる。遮熱カバー４６ｉは、前後いずれかまたは両方でボルト留めされることでフードブラケット４０ｉに接続される。

【0072】

図１４に示す例では、前側の留めは上方から、後側の留めは左右方向からボルト留めしている。マフラーカバーＭＣｉには、フードブラケット４０ｉに接続するための穴を備えるステーを備える。マフラーカバーＭＣｉの前側には、マフラーカバー取付前ステーＭＳＦを、後側にはマフラーカバー取付後ステーＭＳＲを備える。

【0073】

図１４と図１５に示すように、燃料タンク後側取付ステーＮｉＳは。燃料タンクＮｉの後方に取り付けられる。燃料タンク横側取付部ＮｉＹは、側面視においては燃料タンクキャップＮｉＣより前方に配置されている。

【0074】

燃料タンク後側取付ステーＮｉＳは、ハンドルフレームＨに取り付けられ、機体側に取り付けられている。ハンドルフレームＨに溶接され一体化している燃料タンク取付プレートＨＮに、燃料タンク後側取付ステーＮｉＳを取り付ける。燃料タンク取付プレートＨＮは、Ｌ字形状である。

【0075】

図１６に示すようにハンドルフレームＨは、ハンドルフレーム側接続穴ＨＯを伝動ケースＤにボルト留めすることによって、機体に取り付けられる。

【0076】

図１４と図１７に示すように、リアフード４ｉｃの機体内側にはケーブルステー６５が接続される。ケーブルステー６５は、クラッチレバー６ｉからベルト伝動機構Ｋに伸びるケーブルを支持し、伝動ケースＤに取り付けられる。

【0077】

伝動ケースＤへミッションオイルを注入する構成を、以下のようにする。

【0078】

図１８では、伝動ケースＤとミッションオイルの給油部の構成を簡易的に示す（本発明のミッションオイル給油部以外の部分は省略している）。

【0079】

伝動ケースＤには、伝動ケースＤ内にミッションオイルを注入するミッションオイル給油部７０を備える。ミッションオイル給油部７０は、ミッションオイル給油口７１と、ミッションオイル給油口７１を閉じるミッションオイルキャップ７２と、ミッションオイル給油口を備えておりミッションオイルキャップ７より径の長い給油筒７３と、伝動ケースＤと給油筒７３の間に段差を設ける凸部７４からなる。

【0080】

ミッションオイルキャップ７２は、差し込み式であってもネジ式であっても良い。

【0081】

凸部７４は、円形であっても楕円形であっても四角形であってもその他の形状であっても良い。また、凸部７４の下方側にリブを備えても良い。段差が階段状になるように、凸部７４を複数備えても良い。凸部７４によって、油面の変化を確認しやすくなり、メンテナンス作業性が良くなる。

【符号の説明】

【0082】

１ 機体
２ 耕耘装置
３ 機体フレーム
４ フード
４Ｆ フード
４ｉ フード
４ｉａ フロントフード
４ｉｂ タンクフード
４ｉｃ リアフード
４ｉａｆ ブラケット取付部
５ 操作ハンドル
６ クラッチレバー
６ｉ クラッチレバー
４０ フードブラケット
４０Ａ 前ブラケット
４０Ｂ 後ブラケット
４０Ｃ 切欠部
４０Ｄ 折曲部
４０ｉ フードブラケット
４０Ｌ 左前ステー
４０Ｍ 右前ステー
４０Ｎ 接続穴
４０Ｎｉ 接続穴
４０Ｒ 右後ステー
４４Ｆ 前ステー
４４Ｈ 折曲穴
４４ｉ 前ステー
４５ｉ 調整穴
４６ 遮熱カバーステー
４６ｉ 遮熱カバー
４７ ステー凸部
４８ 留穴
４９ 識別穴
５０ スタートスイッチ
５１ リミットワイヤー部
５２ スプリング
５３ フック
５４ リミットプレート
５５ リミットスイッチ
６０ クラッチケーブル部
６１ ケーブル
６２ ワイヤー
６３ スプリング
６４ フック
６５ ケーブルステー
７０ ミッションオイル給油部
７１ ミッションオイル給油口
７２ ミッションオイルキャップ
７３ 給油筒
７４ 凸部
Ｃ カバー
Ｃ１ 開放部
Ｃ２ カバープレート
Ｃａ 側面
Ｃｂ 前面
Ｃｃ 上面
ＣＴ 切欠部
Ｄ 伝動ケース
Ｅ エンジン
Ｆ フェンダ
Ｈ ハンドルフレーム
ＨＮ 燃料タンク取付プレート
ＨＯ ハンドルフレーム側接続穴
Ｋ 駆動部（ベルト伝動機構）
Ｋ１ 出力軸
Ｋ２ 入力軸
ＭＣｉ マフラーカバー
ＭＳＦ マフラーカバー取付前ステー
ＭＳＲ マフラーカバー取付後ステー
Ｎ 燃料タンク
Ｎｉ 燃料タンク
ＮｉＳ 燃料タンク後側取付ステー
ＮｉＣ 燃料タンクキャップ
ＮｉＹ 燃料タンク横側取付部
ＮＢ 燃料タンクブラケット
ＮＢｉ 燃料タンクブラケット
ＮＨ 接続穴
ＮＯ 燃料給油部
Ｐ１ 出力プーリ
Ｐ２ 入力プーリ
Ｔ テンションアーム
Ｔａ 内側面
Ｔｂ 外側面
Ｔｃ 中間面
Ｔｇ 穴
Ｔｈ 穴
Ｔｉ 穴
Ｔｊ 穴
ＴＮ テンションピン
ＴＳ 支点
ＴＰ テンションプーリ
Ｖ ベルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】