特開 2023-164000 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023164000

(43)【公開日】2023-11-10

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20231102BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022075276

(22)【出願日】2022-04-28

(71)【出願人】

【識別番号】521452902

【氏名又は名称】アディエント ユーエス エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】栗栖 晋司

(72)【発明者】

【氏名】岩佐 広一

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】アッパーレールの本体部が小さく、円滑なスライド動作が可能なシートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置は、間隙部８５が上方となる姿勢で床に敷設されたロアレール８と、ロアレール８の内部に配置されてスライドする本体部１２と、間隙部８５を通して延出しシートクッションに固定された上延出部１１を有するアッパーレールとを備える。ロアレール８は、間隙部８５を間にして幅方向に対向配置された一対の天壁部８４を有し、本体部１２は、天壁部８４の下面に対し当接摺動すると共に本体部１２によって長手方向及び幅方向に位置決めされる摺動部２２と、弾性を有し下面が本体部１２に支持されると共に上部が摺動部２２に係合して摺動部２２を上方に付勢する支持部２１と、を含む天壁案内部を有している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

間隙部を有する略コ字状の断面形状で長手方向を有して形成され、前記間隙部が上方に位置する姿勢で車両の床に敷設されたロアレールと、前記ロアレールの内部に配置されて前記長手方向にスライドする本体部と、前記本体部から前記間隙部を通して外部に延出し前記車両のシートクッションに固定された上延出部を有するアッパーレールとを備え、
前記ロアレールは、
前記間隙部を間にして幅方向に対向配置された一対の天壁部を有し、
前記アッパーレールの前記本体部は、
前記天壁部の下面に対し当接摺動すると共に前記本体部によって前記長手方向及び前記幅方向に位置決めされる摺動部と、弾性を有し下面が前記本体部に支持されると共に上部が前記摺動部に係合して前記摺動部を上方に付勢する支持部と、を含む天壁案内部を有しているシートスライド装置。

【請求項2】

前記本体部は、内部に前記長手方向に延びるよう形成された肉抜き部と前記肉抜き部に上方から連通する収容孔とを有し、前記摺動部は、前記収容孔に収められて前記長手方向及び前記幅方向に位置決めされ上下方向の移動が許容されている請求項１記載のシートスライド装置。

【請求項3】

上面視において、前記支持部の外形形状は、前記摺動部の外形形状よりも小さく形成されている請求項１又は請求項２記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記本体部は、前記天壁案内部を、前記長手方向の少なくとも一方の端部側に備えている請求項１又は請求項２記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、車両側に取り付けられた固定レール（以下、ロアレール）と、ロアレールに対してスライドする可動レール（以下、アッパーレール）とを備え、アッパーレールにロアレールの頂壁を付勢するローラなどが備えられているシートスライド装置が記載されている。
このアッパーレールは、ロアレールに係合した部分（以下、本体部）に、ローラと、ローラを一端側に回転自在に支持して幅方向に延びる回動軸まわりに回動するブラケットと、ローラがロアレールの頂壁を付勢するようブラケットの他端側を付勢して回動させる板ばねとを備えている。
これにより、特許文献１に記載されたシートスライド装置は、スライド動作においてローラが常にロアレールの頂壁を付勢して転動するので、アッパーレールとロアレールとは遊び（移動可能なガタつき）なく円滑にスライド動作し雑音も発生しにくい。

【0003】

特許文献２に、車両側に取り付けられたロアレールとシート側に取り付けられたアッパーレールとの間に、圧縮弾性を有する樹脂製のスライダが介装されているシートスライド装置が記載されている。
スライダは、アッパーレールの本体部に取り付けられており、ロアレールに対して圧縮された状態で摺動自在となっている。
特許文献２に記載されたシートスライド装置は、圧縮されたスライダの弾性反発力によってスライダ自体の脱落が防止され、アッパーレールは、ロアレールに対し遊びのない状態で円滑にスライド動作する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５８８６９６１号

【特許文献2】特開２００３－０３９９９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載されたローラを用いたシートスライド装置は、ブラケットの付勢された回動でローラを固定レールの頂壁に圧接するようになっている。そのため、ローラの移動距離を大きく設定でき、ロアレールとアッパーレールとの隙間が大きくても遊びなくローラを確実に圧接させることができる。また、スライド動作を摺動ではなくローラの転動で案内するため、アッパーレールをロアレールに対し低抵抗で良好にスライド動作させることができる。

【0006】

しかしながら、ブラケットはアッパーレールの延在方向に長い部材となり、アッパーレールの本体部は、板ばね，ブラケット，及びローラからなるローラアッセンブリを搭載するために大型化する。
また、ローラアッセンブリは、本体部の長手方向の両端側それぞれに搭載されるのが、本体部の傾き防止のために好ましいが、その場合、本体部はさらに長く大型化してしまう。

【0007】

一方、特許文献２に記載されたスライダを用いたシートスライド装置は、樹脂製のスライダのみで円滑なスライド動作が得られるため、部品点数が少なく本体部も小型化可能である。
しかしながら、樹脂製のスライダは弾性変形範囲を大きくしにくいため、ロアレールとアッパーレールとの間の隙間を精度よく小さくする必要があり、設計上及び部品管理上の制約が大きい。

【0008】

近年、自動車のシートアレンジは多彩でシートスライド範囲が長くなっている。そのため、アッパーレールの本体部はより短くコンパクトであることが望まれており、本体部の両端それぞれにローラアッセンブリを搭載することは設計上容易ではない。
このような状況下でシートスライド装置は、アッパーレールの本体部に対して小さなスペースで搭載可能であると共に弾性変形範囲が大きいスライダ相当の部材を用いて、本体部がより小さく、かつ円滑なシートスライド動作が可能になることが望まれている。

【0009】

そこで、本発明が解決しようとする課題は、アッパーレールの本体部が小さく、円滑なスライド動作が可能なシートスライド装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の課題を解決するために、本発明の一態様は次の構成を有する。
１） 間隙部を有する略コ字状の断面形状で長手方向を有して形成され、前記間隙部が上方に位置する姿勢で車両の床に敷設されたロアレールと、前記ロアレールの内部に配置されて前記長手方向にスライドする本体部と、前記本体部から前記間隙部を通して外部に延出し前記車両のシートクッションに固定された上延出部を有するアッパーレールとを備え、
前記ロアレールは、
前記間隙部を間にして幅方向に対向配置された一対の天壁部を有し、
前記アッパーレールの前記本体部は、
前記天壁部の下面に対し当接摺動すると共に前記本体部によって前記長手方向及び前記幅方向に位置決めされる摺動部と、弾性を有し下面が前記本体部に支持されると共に上部が前記摺動部に係合して前記摺動部を上方に付勢する支持部と、を含む天壁案内部を有しているシートスライド装置である。
２） 前記本体部は、内部に前記長手方向に延びるよう形成された肉抜き部と前記肉抜き部に上方から連通する収容孔とを有し、前記摺動部は、前記収容孔に収められて前記長手方向及び前記幅方向に位置決めされ上下方向の移動が許容されている１）に記載のシートスライド装置である。
３） 上面視において、前記支持部の外形形状は、前記摺動部の外形形状よりも小さく形成されている１）又は２）に記載のシートスライド装置である。
４） 前記本体部は、前記天壁案内部を、前記長手方向の少なくとも一方の端部側に備えている１）又は２）に記載のシートスライド装置である。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、アッパーレールの本体部が小さく、円滑なスライド動作が可能である、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係るシートスライド装置の実施例であるシートスライド装置ＳＳの車両搭載例を示す側面図である。

【図2】図２は、シートスライド装置ＳＳのアッパーレール１を示す左側面図である。

【図3】図３は、図２におけるＳ３－Ｓ３位置での断面図である。

【図4】図４は、シートスライド装置ＳＳの天壁第１案内部ＧＢ１を示す側面図である。

【図5】図５は、図３におけるＳ５－Ｓ５位置での断面図である。

【図6】図６は、シートスライド装置ＳＳの天壁第２案内部ＧＢ２を示す図であって、図６（ａ）は組み立て図であり、図６（ｂ）はアセンブリ図である。

【図7】図７は、天壁第２案内部ＧＢ２の動作を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の実施の形態に係るシートスライド装置を、実施例のシートスライド装置ＳＳによって説明する。以下の説明における上下前後の各方向を、便宜的に図１において矢印で規定した方向とする。また、図１の紙面直交方向を左右方向とし、奥方向を右方向とし手前方向を左方向とする。

【0014】

図１は、車両Ｆの床ＦＬに対しシートスライド装置ＳＳによって前後方向にスライド移動する車両用シート９１を示す側面図である。
車両Ｆは例えば自動車である。車両Ｆの床ＦＬには、前後方向に延びるロアレール８が左右方向に平行に離隔して一対敷設されている。
それぞれのロアレール８には、前後方向に離隔して一対のアッパーレール１がスライド可能に係合している。
ロアレール８とアッパーレール１とを含んでシートスライド装置ＳＳが構成されている。

【0015】

車両用シート９１のシートクッション９１１には、枠状のシートクッションフレーム９１２が収容されており、シートクッションフレーム９１２は、四隅の部分が下方に延出している。
左右一対のロアレール８にスライド係合した合計４個のアッパーレール１は、それぞれ、シートクッションフレーム９１２における下方に延出した部分に固定されている。
これにより、車両用シート９１は、車両Ｆの床ＦＬに対しシートスライド装置ＳＳを介して前後方向にスライド移動する。

【0016】

図２は、シートクッションフレーム９１２が固定されたアッパーレール１の左側面図である。図３は、図２におけるＳ３－Ｓ３位置での断面図であり、ロアレール８がアッパーレール１に係合してスライド移動可能な状態が示されている。

【0017】

図２及び図３に示されるように、アッパーレール１は、前後方向に延びる本体部１２と、本体部１２の上部の左右方向中央位置において上方に延出した上延出部１１とを有する。アッパーレール１は、前後方向に延びる金属の押出材に対し２次加工で所定の切削加工が施されて形成されている。
本体部１２は、内部に、前後方向に貫通する空間である肉抜き部１２１を有して筒状に形成されている。
すなわち、本体部１２は、図３に示されるように、底基部１２５と、底基部１２５の左右両縁から上方に立ち上がる側壁部１２６と、側壁部１２６の上部同士を連結し底基部１２５に対し離隔して対向する天壁部１２７とを有する。

【0018】

図３に示されるように、上延出部１１は、本体部１２における天壁部１２７の左右方向の中央部位から上方に延び出た部位である。天壁部１２７と上延出部１１との入隅となる部分は、上延出部１１に近づくほど上方に傾斜して厚さが増加する連結傾斜部１２３となっている。
上延出部１１には、図２に示されるように、前端部及び後端部において、車両用シート９１が備えるシートクッションフレーム９１２がボルトナットなどの固定具ＫＧにより固定されている。

【0019】

図３に示されるように、ロアレール８は、金属の押出材として左右対称形状に形成されている。ロアレール８は、間隙部８５を有する略コ字状の断面形状で長手方向を有して形成されており、間隙部８５が上方に位置する姿勢で床ＦＬに敷設固定されている。
ロアレール８は、平板状の底壁８１と、底壁８１の左右両縁部から上方に立ち上げされた一対の側壁８２と、一対の側壁８２の上端部から内側に概ね水平に張り出した一対の天壁部８４とを有する。すなわち、天壁部８４は、間隙部８５を間にしてロアレール８の幅方向に対向配置されている。
側壁８２の下部には、内部に向かって突出する支持壁部８３が形成されている。支持壁部８３の上面である支持壁上面８３ａは、内部に向かうに従って下方になるよう傾斜した傾斜面となっている。

【0020】

ロアレール８は、一対の天壁部８４の先端同士が離隔することで形成される前後方向に延びるスリット状の間隙部８５を有する。
このように、ロアレール８は、横断面形状が、天壁部８４の中央に間隙部８５を有する矩形で左右対称形状の略管状を呈する。

【0021】

図３に示されるように、アッパーレール１は、本体部１２がロアレール８の内部に収められ、上延出部１１がロアレール８の間隙部８５を通過して上方の外部に延出し、ロアレール８に対し前後方向にスライド移動可能とされている。
このスライド移動を円滑にするために、シートスライド装置ＳＳは、一対の接地ローラ１３，１４と、天壁案内部として天壁第１案内部ＧＢ１及び天壁第２案内部ＧＢ２とを備えている。

【0022】

接地ローラ１３，１４は、図２に示されるように、本体部１２の下部の前後に離隔した位置に配置されている。接地ローラ１３，１４は、本体部１２において、左右方向に延びる回転軸線ＣＬ１３，ＣＬ１４まわりに回転自在に支持され、下端が本体部１２の下端よりも下方に突出して、ロアレール８に対し接地位置ＬＮ１で接地している。
接地ローラ１３，１４は同じ形状であるので接地ローラ１３を代表として説明する。

【0023】

図３において、接地ローラ１３は、左右一対の車輪１３１と、一対の車輪１３１を一体的に連結する軸部１３２とを有する。
車輪１３１には、外方に向かうに従って小径となるよう傾斜した円錐表面の一部としての接地面１３１ａが形成されている。
接地面１３１ａは、ロアレール８における支持壁部８３の支持壁上面８３ａに接触し支持される。
この傾斜した支持壁上面８３ａで車輪１３１を支持することにより、アッパーレール１は、ロアレール８に対し車輪１３１が転動して滑らかにスライド移動し、スライド移動での姿勢が常に一定になるよう自動的に修正される。

【0024】

天壁第１案内部ＧＢ１及び天壁第２案内部ＧＢ２は、図２に一点鎖線で示された上接触位置ＬＮ２でロアレールに当接してアッパーレール１のロアレール８に対する上方の遊び（移動可能なガタつき）をなくし、アッパーレール１の上方への移動を規制する。
天壁第１案内部ＧＢ１及び天壁第２案内部ＧＢ２は、本体部１２において前後に離隔した位置に配置されている。例えば、本体部１２の前後方向の両端部側それぞれに配置されている。
図２に示された例において、天壁第１案内部ＧＢ１は、接地ローラ１４の直前に配置され、天壁第２案内部ＧＢ２は、接地ローラ１３の直後に配置されている。

【0025】

天壁第１案内部ＧＢ１について、図２及び図４を参照して説明する。天壁第１案内部ＧＢ１は、補助ローラ６１，ブラケット６２，及び付勢部６３を含み構成されている。
ブラケット６２は、前後に長い板状部材である。ブラケット６２は、本体部１２の連結傾斜部１２３に、長手方向の中央部位が左右方向に延びる回動軸線ＣＬ６２まわりに回動可能となるよう支持されている。
付勢部６３は、連結傾斜部１２３において下向きに固定されており、ゴムなどの弾性部材によって形成されて上方への圧縮弾性を有する部材である。
付勢部６３の下部は、ブラケット６２の第１端部となる前端部に係合している。
補助ローラ６１は、ブラケット６２の第１端部の反対側の第２端部となる後端部に、左右方向に延びる回転軸線ＣＬ６１まわりに回転自在に支持されている。

【0026】

ロアレール８に対しアッパーレール１を、図３に示されるように接地ローラ１３，１４が支持壁上面８３ａを転動してスライド可能な状態にしたときに、補助ローラ６１は、ロアレール８の天壁部８４の下面８４ａ（以下、天壁下面８４ａ）に接触する。そして、このときのブラケット６２の回動姿勢は、前端部が付勢部６３を圧縮するようになっている。そのため、ブラケット６２は、付勢部６３から矢印ＤＲ２で示される下向きの力を受けて矢印ＤＲ３のように反時計回り方向に回動するので、補助ローラ６１は天壁下面８４ａを矢印ＤＲ４のように上方に付勢する。

【0027】

付勢部６３は、樹脂の成形品ではなくゴム部材であるため弾性的に圧縮可能な距離が大きく、仮に天壁下面８４ａの位置が上下方向に変化しても、補助ローラ６１は、天壁下面８４ａに対し確実に追従し、天壁下面８４ａを上方に付勢しながら接触を維持する。

【0028】

次に、天壁第２案内部ＧＢ２について、図３，及び図５～図７を参照して説明する。
天壁第２案内部ＧＢ２は、この例において摺動アッセンブリ２である。摺動アッセンブリ２は、支持部２１と摺動部２２とが組み合わされて構成されている。
図３及び図５に示されるように、アッパーレール１の本体部１２における連結傾斜部１２３には、肉抜き部１２１の内部空間に連通するよう上下方向に収容孔１２２が形成されている。摺動アッセンブリ２は、この収容孔１２２に上方から収容配置されている。

【0029】

図６（ａ）に示されるように、支持部２１は、概ね直方体のベース部２１１と、ベース部２１１の上面の中央部位において上方に向け低い柱状に延出した支柱部２１２と、支柱部２１２の上部に連結して前後方向に延びた係合凸部２１３とを有する。支柱部２１２及び係合凸部２１３は、左右方向からの側面視で略Ｔ字状を呈する。支持部２１は、ゴムなどの弾性部材により形成されている。

【0030】

摺動部２２は、摺動基部２２１，ガイド部２２２，側壁部２２３，及び内張り出し部２２６を有し、硬質の樹脂によって形成されている。樹脂は、摺動性に優れたものが好ましく、例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）である。
摺動基部２２１は、前後方向に延び、上面２２１ａは、左右方向の中央が最も突出して前後に延びる稜線となるように湾曲している。
ガイド部２２２は、摺動基部２２１の前端部及び後端部それぞれに接続し、前方及び後方に向かうに従って下方に向かうように傾斜して形成された一対の部位である。ガイド部２２２の上面２２２ａと摺動基部２２１の上面２２１ａとは、滑らかに接続している。
側壁部２２３は、一対のガイド部２２２それぞれの先端に接続し、下方に向け延出した一対の部位である。
側壁部２２３の左面及び右面には、上下方向に延びそれぞれ左方及び右方に突出するリブ部２２５が形成されている。
内張り出し部２２６は、一対の側壁部２２３それぞれの下端から、互いに接近するように内側に張り出した部位である。
一方の内張り出し部２２６の先端の左端部及び右端部には、さらに内側に向け突出した突起部２２４ａが形成されている。

【0031】

摺動基部２２１と、一対の側壁部２２３と、一対の内張り出し部２２６とで囲まれた係合凹部２２４は、支持部２１が係合する係合空間Ｖである。係合空間Ｖは、左右からの側面視において略Ｔ字状を呈する。
この空間部分は、支持部２１の支柱部２１２及び係合凸部２１３の側面視形状と対応している。

【0032】

係合空間Ｖには、係合凸部２１３がわずかな強嵌合で係合するようになっている。詳しくは、作業者が係合凸部２１３を係合凹部２２４の係合空間Ｖに押し込むことで、摺動部２２よりも軟らかい支持部２１の係合凸部２１３が若干圧縮して係合空間Ｖ内に収められる。これにより、支持部２１と摺動部２２とが一体化した摺動アッセンブリ２が天壁第２案内部ＧＢ２として得られる。
支柱部２１２の左右方向の幅は、摺動部２２の一方の側壁部２２３それぞれの左右端に形成された一対の突起部２２４ａの間に収まるようになっている。
そのため、係合空間Ｖに収められた支柱部２１２及び係合凸部２１３が通常の使用時に係合空間Ｖから抜け出て、支持部２１と摺動部２２とが分離することはない。
これにより、摺動アッセンブリ２の一体態様は安定して維持される。

【0033】

既述のように、図３及び図５において、アッパーレール１の連結傾斜部１２３には、上方視で前後方向に長い矩形の収容孔１２２が、上下方向に貫通して形成されている。
収容孔１２２は、前後方向の長さが摺動アッセンブリ２の摺動部２２の前後方向長さよりもわずかに大きく、左右方向の幅が、支持部２１における左右のリブ部２２５の先端間の左右方向距離よりもわずかに大きく形成されている。また、収容孔１２２を通して上方から底基部１２５の肉抜き部上面１２１ａが望まれる。

【0034】

これにより、収容孔１２２には、摺動アッセンブリ２が上方から挿入して収容可能となっている。収容孔１２２に収められた摺動アッセンブリ２は、支持部２１のベース部２１１における下面２１１ａが、アッパーレール１の本体部１２における底基部１２５の上面である肉抜き部上面１２１ａに当接して上下方向の位置が決められてアッパーレール１に支持されている。
摺動アッセンブリ２の前後方向及び左右方向は、既述のように収容孔１２２が摺動部２２の前後端距離及び左右のリブ部２２５の先端間距離に対応してわずかな隙間で形成されていることで位置決めされる。
摺動部２２は、収容孔１２２に対し上下方向の移動のみが許容されている。

【0035】

アッパーレール１に外力が付与されない自然状態において、接地ローラ１３，１４の接地位置と摺動部２２における摺動基部２２１の上面２２１ａとの間の上下方向の距離（高さ）は、図５に示される接地ローラ１３，１４が接触するロアレール８の支持壁上面８３ａと、天壁下面８４ａとの間の上下方向の距離Ｈ８よりも大きくなっている。
そのため、アッパーレール１をロアレール８に対しその一方の端部から進入係合させる際に、天壁下面８４ａの端部がまず摺動部２２のガイド部２２２に当接する。アッパーレール１の進入が継続すると、天壁下面８４ａの端部によって摺動部２２が下方に押され支持部２１が下方に圧縮する。天壁下面８４ａの端部が摺動部２２の上面２２１ａに達すると、支持部２１の圧縮に対する反発力で摺動部２２は、上面２２１ａが天壁下面８４ａを上方に付勢しながら前後方向に当接摺動する。

【0036】

図７に示されるように、摺動アッセンブリ２は、摺動部２２が例えばポリアセタール樹脂などの硬質の樹脂で形成され、支持部２１が例えばゴム材などの弾性材で形成されていることから、摺動部２２の上面２２１ａに対し下方に力ＤＲが付与された場合に摺動部２２はほとんど変形せず、主に支持部２１が圧縮変形する。より詳しくは、支持部２１の支柱部２１２及び係合凸部２１３は、摺動部２２に係合していることから変形せず、主に圧縮変形するのは、ベース部２１１である。

【0037】

ベース部２１１の下面２１１ａは、肉抜き部上面１２１ａに当接して下方への変形が規制されるため、ベース部２１１は、前後左右方向に膨れるように圧縮変形する。
収容孔１２２は、摺動部２２の外形に対応して形成され、上面視において、ベース部２１１の外形形状は摺動部２２の外形形状よりも小さく内側に入り込んでいる。
そのため、ベース部２１１は、前後方向及び左右方向へ膨れても他部材と干渉することはなく、圧縮変形量を大きく設定できる。
従って、図７に示される下方への圧縮距離Ｈａが大きく得られ、摺動アッセンブリ２である天壁第２案内部ＧＢ２は弾性変形範囲が大きい。これにより、シートスライド装置ＳＳは、アッパーレール１がロアレール８に対し遊びなく円滑にスライド動作する。

【0038】

また、天壁第２案内部ＧＢ２である摺動アッセンブリ２は、アッパーレール１の長手方向に延びるブラケットなどの回動部材を備えていない。そのため、摺動アッセンブリ２を搭載するための占有スペースは、上方視で実質的に収容孔１２２の範囲のみとなる。そのため、アッパーレール１の本体部１２をより小さくすることができる。

【0039】

上述のシートスライド装置ＳＳは、前後に離隔した位置に天壁第１案内部ＧＢ１と天壁第２案内部ＧＢ２とを備え、一方の天壁第２案内部ＧＢ２を摺動アッセンブリ２としたので、天壁第１案内部ＧＢ１の補助ローラ６１を備えた摺動部を一対配置するよりも、本体部１２の前後方向の長さを短くできるので本体部１２は小さくなる。
もちろん、天壁第１案内部ＧＢ１及び天壁第２案内部ＧＢ２の両方に摺動アッセンブリ２を搭載してもよく、この場合は、本体部１２の前後方向の長さをさらに短くすることができるので、本体部１２をより小さくできる。

【0040】

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。

【0041】

天壁第１案内部ＧＢ１と接地ローラ１３との前後方向の位置、及び天壁第２案内部ＧＢ２と接地ローラ１４との前後方向の位置は、それぞれ逆であってもよい。
すなわち、天壁第１案内部ＧＢ１が接地ローラよりも前方に配置されていてもよく、天壁第２案内部ＧＢ２が接地ローラ１４よりも後方に配置されていてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１ アッパーレール
１１ 上延出部
１２ 本体部
１２１ 肉抜き部
１２１ａ 肉抜き部上面
１２２ 収容孔
１２３ 連結傾斜部
１２５ 底基部
１２６ 側壁部
１２７ 天壁部
１３，１４ 接地ローラ
１３１ 車輪
１３２ 軸部
１３１ａ 接地面
２ 摺動アッセンブリ
２１ 支持部
２１１ ベース部
２１１ａ 下面
２１２ 支柱部
２１３ 係合凸部
２２ 摺動部
２２１ 摺動基部
２２１ａ 上面
２２２ ガイド部
２２２ａ 上面
２２３ 側壁部
２２４ 係合凹部
２２４ａ 突起部
２２５ リブ部
２２６ 内張り出し部
６１ 補助ローラ
６２ ブラケット
６３ 付勢部
８ ロアレール
８１ 底壁
８２ 側壁
８３ 支持壁部
８３ａ 支持壁上面
８４ 天壁部
８４ａ 天壁下面
８５ 間隙部
９１ 車両用シート
９１１ シートクッション
９１２ シートクッションフレーム
ＣＬ１３，ＣＬ１４，ＣＬ６１ 回転軸線
ＣＬ６２ 回動軸線
Ｆ 車両
ＦＬ 床
ＧＢ１ 天壁第１案内部
ＧＢ２ 天壁第２案内部
Ｈａ 圧縮距離
Ｈ８ 距離
ＫＧ 固定具
ＬＮ１ 接地位置
ＬＮ２ 上接触位置
ＳＳ シートスライド装置
Ｖ 係合空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】