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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023164262
(43)【公開日】2023-11-10
(54)【発明の名称】自動車用ドアウェザーストリップ
(51)【国際特許分類】
B60J 10/86 20160101AFI20231102BHJP
【ＦＩ】
B60J10/86
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022192523
(22)【出願日】2022-12-01
(31)【優先権主張番号】P 2022075523
(32)【優先日】2022-04-29
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】生見 健太
(72)【発明者】
【氏名】平川 雄三
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA06
3D201AA23
3D201AA37
3D201CA23
3D201DA23
3D201EA04
3D201FA05
(57)【要約】
【課題】遮音性及びドア閉じ性を向上させるとともに切りカスの発生を防止する。
【解決手段】自動車用ドア１００に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されドア閉時にボディ２００に弾接する中空シール部２２を有し、中空シール部２２は、車外側に向けて膨出湾曲した外側中空壁２２Ａと、車内側に向けて膨出湾曲した内側中空壁２２Ｂと、頂部中空壁２２Ｃと、連結中空壁２２Ｄからなり、中空シール部２２に内側の空気を外側に抜くためのエア抜き穴Ｈが設定されたもので、中空シール部２２の内周面に、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ及び連結中空壁２２Ｄよりも低比重のスポンジ層３０を、エア抜き穴Ｈが設定される部位を外して設定した。
【選択図】図１
【解決手段】自動車用ドア１００に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されドア閉時にボディ２００に弾接する中空シール部２２を有し、中空シール部２２は、車外側に向けて膨出湾曲した外側中空壁２２Ａと、車内側に向けて膨出湾曲した内側中空壁２２Ｂと、頂部中空壁２２Ｃと、連結中空壁２２Ｄからなり、中空シール部２２に内側の空気を外側に抜くためのエア抜き穴Ｈが設定されたもので、中空シール部２２の内周面に、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ及び連結中空壁２２Ｄよりも低比重のスポンジ層３０を、エア抜き穴Ｈが設定される部位を外して設定した。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車用ドアに取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され前記ドア閉時にボディに弾接する中空シール部を有し、前記中空シール部は、車外側に向けて膨出湾曲した外側中空壁と、車内側に向けて膨出湾曲した内側中空壁と、前記外側中空壁と前記内側中空壁の先端側を連結する頂部中空壁と、前記外側中空壁と前記内側中空壁の付け根側を連結する連結中空壁からなり、前記中空シール部に内側の空気を外側に抜くためのエア抜き穴が設定された自動車用ドアウェザーストリップであって、
前記中空シール部の内周面に、前記外側中空壁，前記内側中空壁，前記頂部中空壁，及び前記連結中空壁よりも低比重のスポンジ層を、前記エア抜き穴が設定される部位を外して設定したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
前記中空シール部の内周面に、前記外側中空壁，前記内側中空壁，前記頂部中空壁，及び前記連結中空壁よりも低比重のスポンジ層を、前記エア抜き穴が設定される部位を外して設定したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項2】
前記エア抜き穴を、前記内側中空壁の前記連結中空壁寄りの部分に設定し、
前記スポンジ層を、前記外側中空壁と前記頂部中空壁と前記内側中空壁の前記頂部中空壁寄りの部分に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
前記スポンジ層を、前記外側中空壁と前記頂部中空壁と前記内側中空壁の前記頂部中空壁寄りの部分に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項3】
自動車用ドアに取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され前記ドア閉時にボディに弾接する中空シール部を有し、前記中空シール部は、車外側に向けて膨出湾曲した外側中空壁と、車内側に向けて膨出湾曲した内側中空壁と、前記外側中空壁と前記内側中空壁の先端側を連結する頂部中空壁と、前記外側中空壁と前記内側中空壁の付け根側を連結する連結中空壁からなり、前記中空シール部に内側の空気を外側に抜くためのエア抜き穴及び内側に溜まった水を外側に抜くための水抜き穴が設定された自動車用ドアウェザーストリップであって、
前記中空シール部の内周面に、前記外側中空壁，前記内側中空壁，前記頂部中空壁，及び前記連結中空壁よりも低比重のスポンジ層を、前記エア抜き穴及び前記水抜き穴が設定される部位を外して設定したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
前記中空シール部の内周面に、前記外側中空壁，前記内側中空壁，前記頂部中空壁，及び前記連結中空壁よりも低比重のスポンジ層を、前記エア抜き穴及び前記水抜き穴が設定される部位を外して設定したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項4】
前記エア抜き穴を、前記内側中空壁の前記連結中空壁寄りの部分に設定するとともに、前記水抜き穴を、前記外側中空壁の前記頂部中空壁寄りの部分に設定し、
前記スポンジ層を、前記外側中空壁の前記連結中空壁寄りの部分及び、前記エア抜き穴と前記水抜き穴の間部分に設定したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
前記スポンジ層を、前記外側中空壁の前記連結中空壁寄りの部分及び、前記エア抜き穴と前記水抜き穴の間部分に設定したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアウェザーストリップ。
【請求項5】
前記請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップにおいて、
前記スポンジ層を、前記エア抜き穴または前記水抜き穴に近づくにつれて肉厚が徐変して薄くなるように設定したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
前記スポンジ層を、前記エア抜き穴または前記水抜き穴に近づくにつれて肉厚が徐変して薄くなるように設定したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車用ドアに取付けられ、ドア閉時にボディに弾接して車内外をシールする自動車用ドアウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【0002】
【0003】
自動車用ドアウェザーストリップ１０は、図９に示すように、ドア１００に取付けられる取付基部１１とその取付基部１１に一体成形されボディ２００に弾接する中空シール部１２を備えるものであるが、中空シール部１２の内周面に高発泡の（低比重の）スポンジ材１３を設けて遮音性を向上させたものが開示されている（例えば、特許文献１）。
【0004】
一方、自動車用ドアウェザーストリップ１０の中空シール部１２にドア１００の閉力を上げないように間隔をあけて中空シール部１２の内側から外側に空気を抜くためのエア抜き穴Ｈを設定したり（例えば、特許文献２）、中空シール部１２の内側に溜まった水を外側に抜くための水抜き穴Ｓを設定する（例えば、特許文献３）ことが知られている。
エア抜き穴Ｈは、環状にされた自動車用ドアウェザーストリップ１０の全周にわたって設けることもできるが、ここでは、図８に示すように、ドア１００のルーフ側と前側を除いた部分に設けられた例を示している。水抜き穴Ｓは、ドア１００の下側に設けられている。
エア抜き穴Ｈは、環状にされた自動車用ドアウェザーストリップ１０の全周にわたって設けることもできるが、ここでは、図８に示すように、ドア１００のルーフ側と前側を除いた部分に設けられた例を示している。水抜き穴Ｓは、ドア１００の下側に設けられている。
【0005】
ここで、図９に示した自動車用ドアウェザーストリップ１０のように中空シール部１２の内周面に高発泡の（低比重の）スポンジ材１３を設けると中空シール部１２の圧縮荷重が高くなるので、中空シール部１２にエア抜き穴Ｈを設定することが望まれるが、ドリルで穴明けすると（例えば、特許文献２）、中空シール部１２の中に切りカスが残るといった問題がある。切りカスが残ってしまうとこれを取り除くにはかなりの時間を要し作業効率が悪くなる。
また、中空シール部１２の内周面に高発泡の（低比重の）スポンジ材１３を設けた部位をドリルで穴明けすると、高発泡の（低比重の）スポンジ材１３の部分は、通常比重のスポンジ材の部分よりも、より軟質な為、切りカスがより残り易くなるとともに、高発泡の（低比重の）スポンジ材１３の一部がドリル(回転刃物)に巻き付いたりして、狙いの真円形状の穴が開きにくくなるという、不具合が発生する。
また、中空シール部１２の内周面に高発泡の（低比重の）スポンジ材１３を設けた部位をドリルで穴明けすると、高発泡の（低比重の）スポンジ材１３の部分は、通常比重のスポンジ材の部分よりも、より軟質な為、切りカスがより残り易くなるとともに、高発泡の（低比重の）スポンジ材１３の一部がドリル(回転刃物)に巻き付いたりして、狙いの真円形状の穴が開きにくくなるという、不具合が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００４－５８８１９号公報
【特許文献2】特公平７－８６３７号公報
【特許文献3】特開２０２１－４６０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
そこで本発明の目的は、遮音性及びドア閉じ性を向上させるとともに切りカスの発生を防止し、穴の形状を真円形状に安定させることのできる、自動車用ドアウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の目的を達成するために、本発明は、自動車用ドア（１００）に取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）に一体成形され前記ドア（１００）閉時にボディ（２００）に弾接する中空シール部（２２）を有し、前記中空シール部（２２）は、車外側に向けて膨出湾曲した外側中空壁（２２Ａ）と、車内側に向けて膨出湾曲した内側中空壁（２２Ｂ）と、前記外側中空壁（２２Ａ）と前記内側中空壁（２２Ｂ）の先端側を連結する頂部中空壁（２２Ｃ）と、前記外側中空壁（２２Ａ）と前記内側中空壁（２２Ｂ）の付け根側を連結する連結中空壁（２２Ｄ）からなり、前記中空シール部（２２）に内側の空気を外側に抜くためのエア抜き穴（Ｈ）が設定された自動車用ドアウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部（２２）の内周面に、前記外側中空壁（２２Ａ），前記内側中空壁（２２Ｂ），前記頂部中空壁（２２Ｃ），及び前記連結中空壁（２２Ｄ）よりも低比重のスポンジ層（３０）を、前記エア抜き穴（Ｈ）が設定される部位を外して設定したことを特徴とする。
前記中空シール部（２２）の内周面に、前記外側中空壁（２２Ａ），前記内側中空壁（２２Ｂ），前記頂部中空壁（２２Ｃ），及び前記連結中空壁（２２Ｄ）よりも低比重のスポンジ層（３０）を、前記エア抜き穴（Ｈ）が設定される部位を外して設定したことを特徴とする。
【0009】
また本発明は、前記エア抜き穴（Ｈ）を、前記内側中空壁（２２Ｂ）の前記連結中空壁（２２Ｄ）寄りの部分に設定し、
前記スポンジ層（３０）を、前記外側中空壁（２２Ａ）と前記頂部中空壁（２２Ｃ）と前記内側中空壁（２２Ｂ）の前記頂部中空壁（２２Ｃ）寄りの部分に設定したことを特徴とする。
前記スポンジ層（３０）を、前記外側中空壁（２２Ａ）と前記頂部中空壁（２２Ｃ）と前記内側中空壁（２２Ｂ）の前記頂部中空壁（２２Ｃ）寄りの部分に設定したことを特徴とする。
【0010】
また本発明は、自動車用ドア（１００）に取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）に一体成形され前記ドア（１００）閉時にボディ（２００）に弾接する中空シール部（２２）を有し、前記中空シール部（２２）は、車外側に向けて膨出湾曲した外側中空壁（２２Ａ）と、車内側に向けて膨出湾曲した内側中空壁（２２Ｂ）と、前記外側中空壁（２２Ａ）と前記内側中空壁（２２Ｂ）の先端側を連結する頂部中空壁（２２Ｃ）と、前記外側中空壁（２２Ａ）と前記内側中空壁（２２Ｂ）の付け根側を連結する連結中空壁（２２Ｄ）からなり、前記中空シール部（２２）に内側の空気を外側に抜くためのエア抜き穴（Ｈ）及び内側に溜まった水を外側に抜くための水抜き穴（Ｓ）が設定された自動車用ドアウェザーストリップであって、
前記中空シール部（２２）の内周面に、前記外側中空壁（２２Ａ），前記内側中空壁（２２Ｂ），前記頂部中空壁（２２Ｃ），及び前記連結中空壁（２２Ｄ）よりも低比重のスポンジ層（３０）を、前記エア抜き穴（Ｈ）及び前記水抜き穴（Ｓ）が設定される部位を外して設定したことを特徴とする。
前記中空シール部（２２）の内周面に、前記外側中空壁（２２Ａ），前記内側中空壁（２２Ｂ），前記頂部中空壁（２２Ｃ），及び前記連結中空壁（２２Ｄ）よりも低比重のスポンジ層（３０）を、前記エア抜き穴（Ｈ）及び前記水抜き穴（Ｓ）が設定される部位を外して設定したことを特徴とする。
【0011】
また本発明は、前記エア抜き穴（Ｈ）を、前記内側中空壁（２２Ｂ）の前記連結中空壁（２２Ｄ）寄りの部分に設定するとともに、前記水抜き穴（Ｓ）を、前記外側中空壁（２２Ａ）の前記頂部中空壁（２２Ｃ）寄りの部分に設定し、
前記スポンジ層（３０）を、前記外側中空壁（２２Ａ）の前記連結中空壁（２２Ｄ）寄りの部分及び、前記エア抜き穴（Ｈ）と前記水抜き穴（Ｓ）の間部分に設定したことを特徴とする。
前記スポンジ層（３０）を、前記外側中空壁（２２Ａ）の前記連結中空壁（２２Ｄ）寄りの部分及び、前記エア抜き穴（Ｈ）と前記水抜き穴（Ｓ）の間部分に設定したことを特徴とする。
【0012】
また本発明は、前記スポンジ層（３０）を、前記エア抜き穴（Ｈ）または前記水抜き穴（Ｓ）に近づくにつれて肉厚が徐変して薄くなるように設定したことを特徴とする。
【0013】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0014】
本発明の自動車用ドアウェザーストリップによれば、中空シール部の内周面に、その中空シール部を構成する外側中空壁，内側中空壁，頂部中空壁，及び連結中空壁よりも低比重のスポンジ層を設けたので遮音性能が向上する。
しかもスポンジ層は、中空シール部の内周面に全周にわたって設定されるものではなく、エア抜き穴が設定される部位を外して設定されるので、圧縮荷重増大が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。また、エア抜き穴をドリルなどで穴明けしても内周側にはスポンジ層が存在しないので切りカスが発生することもなく、穴形状の品質のよい製品（自動車用ドアウェザーストリップ）を提供することができる。また切りカスが中空シール部内に残りこれを取り除く作業も不要となる。
しかもスポンジ層は、中空シール部の内周面に全周にわたって設定されるものではなく、エア抜き穴が設定される部位を外して設定されるので、圧縮荷重増大が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。また、エア抜き穴をドリルなどで穴明けしても内周側にはスポンジ層が存在しないので切りカスが発生することもなく、穴形状の品質のよい製品（自動車用ドアウェザーストリップ）を提供することができる。また切りカスが中空シール部内に残りこれを取り除く作業も不要となる。
【0015】
また本発明によれば、エア抜き穴を、内側中空壁の連結中空壁寄りの部分に設定し、スポンジ層を、外側中空壁と頂部中空壁と内側中空壁の頂部中空壁寄りの部分に設定して、スポンジ層を、連結中空壁には設定しないようにしたので、さらに圧縮荷重増大が抑制されドア閉じ性が向上する。それに加え、スポンジ層が連結中空壁に設定されると、エア抜き穴を明けるときにドリルの先端が連結中空壁内周側のスポンジにあたり切りカスが発生する恐れがあるがスポンジ層を連結中空壁に設定しないことでこれを回避することができる。
【0016】
また本発明によれば、エア抜き穴に加えて水抜き穴が設けられた中空シール部において、中空シール部の内周面に、外側中空壁，内側中空壁，頂部中空壁，及び連結中空壁よりも低比重のスポンジ層を、エア抜き穴及び水抜き穴が設定される部位を外して設定したので、エア抜き穴及び水抜き穴の穴明け時に切りカスが発生することがない。また、遮音性とドア閉じ性の両方の機能を向上させることができる。
エア抜き穴を、内側中空壁の連結中空壁寄りの部分に設定するとともに、水抜き穴を、外側中空壁の頂部中空壁寄りの部分に設定し、スポンジ層を、外側中空壁の連結中空壁寄りの部分及び、エア抜き穴と水抜き穴の間部分に設定することがより好ましい。
エア抜き穴を、内側中空壁の連結中空壁寄りの部分に設定するとともに、水抜き穴を、外側中空壁の頂部中空壁寄りの部分に設定し、スポンジ層を、外側中空壁の連結中空壁寄りの部分及び、エア抜き穴と水抜き穴の間部分に設定することがより好ましい。
【0017】
また本発明によれば、スポンジ層を、エア抜き穴または水抜き穴に近づくにつれて肉厚が徐変して薄くなるように設定したので徐変することなくスポンジ層が急になくなる場合と比較して、自動車用ドアウェザーストリップの押出成形時に、中空シール部の外表面側にスジや溝などが発生することが抑制され外観上見栄えがよい。また、中空シール部の圧縮荷重が急激に変化することを防止するので良好なシール機能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【発明を実施するための形態】
【0019】
【0020】
この自動車用ドアウェザーストリップ２０は、自動車用ドア１００（ここではフロントドア）の周りに沿って取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の車内側に一体成形され、ドア１００の閉時にそのドア１００に相対向する自動車のボディ２００に弾接して車内外をシールする中空シール部２２を有している。また、取付基部２１と中空シール部２２の車外側にはドア１００側に弾接するリップ部２３，２４が設けられ、取付基部２１と中空シール部２２の間には自動車用ドアウェザーストリップ２０をドア１００に取付ける為のクリップ（図示は省略）の頭部を収容する、中空部２５が形成されている。
なお、本実施形態では、車内側とは、ドア１００の閉時において、ドア１００に相対向するボディ２００側であり、車外側とは、その逆側のことを示している。
なお、本実施形態では、車内側とは、ドア１００の閉時において、ドア１００に相対向するボディ２００側であり、車外側とは、その逆側のことを示している。
【0021】
自動車用ドアウェザーストリップ２０は、図８に示すように、押出成形品をコーナー部で型成形接続して環状に形成（図示は省略）したもので、ドア１００の前側及び後側と下部に対応する部分には、中空シール部２２の内側から外側に空気を抜くためのエア抜き穴Ｈ（図８では黒丸で示した）が所定の間隔（ここでは１００ｍｍ前後の間隔）をあけて設定されている。なお、エア抜き穴Ｈを自動車用ドアウェザーストリップ２０の全周にわたって設定してもよい。
また、自動車用ドアウェザーストリップ２０のドア１００の下部に対応する部分には、中空シール部１２の内側に溜まった水を外側に抜くための水抜き穴Ｓ（図８では白丸で示した）が複数個、所定の間隔（ここでは３００ｍｍ間隔で２個）をあけて設定されている。
エア抜き穴Ｈの位置と水抜き穴Ｓの位置はずらされ上下方向で重ならないようにされている。図１はエア抜き穴Ｈの位置における自動車用ドアウェザーストリップ２０の断面を示し、図２は水抜き穴Ｓの位置における自動車用ドアウェザーストリップ２０の断面を示している。ここでは水抜き穴Ｓの径（直径）は５ｍｍ程度で、エア抜き穴Ｈの径は水抜き穴Ｓの径よりも小さく３ｍｍ程度としている。
また、自動車用ドアウェザーストリップ２０のドア１００の下部に対応する部分には、中空シール部１２の内側に溜まった水を外側に抜くための水抜き穴Ｓ（図８では白丸で示した）が複数個、所定の間隔（ここでは３００ｍｍ間隔で２個）をあけて設定されている。
エア抜き穴Ｈの位置と水抜き穴Ｓの位置はずらされ上下方向で重ならないようにされている。図１はエア抜き穴Ｈの位置における自動車用ドアウェザーストリップ２０の断面を示し、図２は水抜き穴Ｓの位置における自動車用ドアウェザーストリップ２０の断面を示している。ここでは水抜き穴Ｓの径（直径）は５ｍｍ程度で、エア抜き穴Ｈの径は水抜き穴Ｓの径よりも小さく３ｍｍ程度としている。
【0022】
中空シール部２２は、図１に示すように、車外側に向けて突出するように膨出湾曲した外側中空壁２２Ａと、車内側に向けて突出するように膨出湾曲した内側中空壁２２Ｂと、外側中空壁２２Ａと内側中空壁２２Ｂの先端側を連結する頂部中空壁２２Ｃと、外側中空壁２２Ａと内側中空壁２２Ｂの付け根側を連結する連結中空壁２２Ｄからなり、エア抜き穴Ｈについては、内側中空壁２２Ｂの連結中空壁２２Ｄ寄りの部分に設定し（図１）、水抜き穴Ｓについては、外側中空壁２２Ａの頂部中空壁２２Ｃ寄りの部分に設定している（図２）。
【0023】
そして、中空シール部２２の内周面に、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ，及び連結中空壁２２Ｄよりも低比重のスポンジ層３０を、エア抜き穴Ｈ及び水抜き穴Ｓが設定される部位を外して設定している。
より具体的には、スポンジ層３０を、第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２の二カ所で構成し、第一スポンジ層３１を、中空シール部２２の断面形状において、外側中空壁２２Ａの連結中空壁２２Ｄ寄りの部分、すなわち、外側中空壁２２Ａと連結中空壁２２Ｄの連結部から外側中空壁２２Ａの半分程度の位置（外側中空壁２２Ａに連結される連結中空壁２２Ｄから頂部中空壁２２Ｃまでの距離の半分程度の位置）に設定し、第二スポンジ層３２を、エア抜き穴Ｈと水抜き穴Ｓの間部分、すなわち、中空シール部２２の断面形状において、頂部中空壁２２Ｃを真中にして外側中空壁２２Ａ側に寄った位置から内側中空壁２２Ｂ側に寄った位置に設定している。第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２は、自動車用ドアウェザーストリップ２０とともに同時に押出成形される。
より具体的には、スポンジ層３０を、第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２の二カ所で構成し、第一スポンジ層３１を、中空シール部２２の断面形状において、外側中空壁２２Ａの連結中空壁２２Ｄ寄りの部分、すなわち、外側中空壁２２Ａと連結中空壁２２Ｄの連結部から外側中空壁２２Ａの半分程度の位置（外側中空壁２２Ａに連結される連結中空壁２２Ｄから頂部中空壁２２Ｃまでの距離の半分程度の位置）に設定し、第二スポンジ層３２を、エア抜き穴Ｈと水抜き穴Ｓの間部分、すなわち、中空シール部２２の断面形状において、頂部中空壁２２Ｃを真中にして外側中空壁２２Ａ側に寄った位置から内側中空壁２２Ｂ側に寄った位置に設定している。第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２は、自動車用ドアウェザーストリップ２０とともに同時に押出成形される。
【0024】
なお、図４に示すように、第一スポンジ層３１を連結中空壁２２Ｄの内周面側を覆うように内側中空壁２２Ｂ側に向けて延設することもできるが、ここでは（図１）、エア抜き穴Ｈから連結中空壁２２Ｄ側にかけては第一スポンジ層３１までスポンジ層３０を一切設けていない。
図４に示すように、第一スポンジ層３１を連結中空壁２２Ｄの内周面側の全部を覆うように設けると中空シール部２２の荷重が上がるとともに、エア抜き穴Ｈを明けるときにドリルの先端が連結中空壁２２Ｄ内周側の第一スポンジ層３１にあたり切りカスが発生する恐れがあるが第一スポンジ層３１を連結中空壁２２Ｄの内周面側の全部を覆うようには設定しないことでこれを回避することができる。
図４に示すように、第一スポンジ層３１を連結中空壁２２Ｄの内周面側の全部を覆うように設けると中空シール部２２の荷重が上がるとともに、エア抜き穴Ｈを明けるときにドリルの先端が連結中空壁２２Ｄ内周側の第一スポンジ層３１にあたり切りカスが発生する恐れがあるが第一スポンジ層３１を連結中空壁２２Ｄの内周面側の全部を覆うようには設定しないことでこれを回避することができる。
【0025】
また、図５に示すように、第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２の端面については、垂直に切りおとして第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２の肉厚を均一にすることもできるが、ここでは（図１）、第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２については、エア抜き穴Ｈ及び水抜き穴Ｓに近づくにつれて肉厚を徐変させて薄くなるように設定している。
これによると、図５に示すように、第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２が急になくなる場合と比較して、自動車用ドアウェザーストリップ２０の押出成形時に、中空シール部２２の外表面側にスジや溝などが発生することが抑制され外観上見栄えがよい。また、中空シール部２２の圧縮荷重が急激に変化することを防止するので良好なシール機能を発揮させることができる。
これによると、図５に示すように、第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２が急になくなる場合と比較して、自動車用ドアウェザーストリップ２０の押出成形時に、中空シール部２２の外表面側にスジや溝などが発生することが抑制され外観上見栄えがよい。また、中空シール部２２の圧縮荷重が急激に変化することを防止するので良好なシール機能を発揮させることができる。
【0026】
本実施形態では、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ，及び連結中空壁２２Ｄで構成される中空シール部２２を、比重０．４５～０．６のスポンジ材で構成し、スポンジ層３０（第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２）をそれよりも低比重である０．１～０．３のスポンジ材で構成して、ドア閉め力の増大を抑制している。なお、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ，及び連結中空壁２２Ｄの比重を０．３～０．４５とさらに低比重のスポンジ材で構成することで低荷重としドア閉め力を一層、低減するようにしてもよい。
【0027】
このように構成された自動車用ドアウェザーストリップ２０によれば、中空シール部２２の内周面に、その中空シール部２２を構成する外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ，及び連結中空壁２２Ｄよりも低比重のスポンジ層３０（第一スポンジ層３１及び第二スポンジ層３２）を設けたので遮音性能が向上する。
しかもスポンジ層３０は、図９のように、中空シール部２２の内周面に全周にわたって設定されるものではなく、エア抜き穴Ｈ及び水抜き穴Ｓが設定される部位を外して設定されるので、圧縮荷重増大が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。また、エア抜き穴Ｈ及び水抜き穴Ｓを穴明けしてもその位置に対応した中空シール部２２の内周側にはスポンジ層３０が存在しないので切りカスが発生しにくく、穴形状の品質のよい自動車用ドアウェザーストリップ２０を提供することができる。また切りカスが中空シール部２２内に残りこれを取り除く作業も不要となるので作業効率の悪化を防止することができる。
しかもスポンジ層３０は、図９のように、中空シール部２２の内周面に全周にわたって設定されるものではなく、エア抜き穴Ｈ及び水抜き穴Ｓが設定される部位を外して設定されるので、圧縮荷重増大が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。また、エア抜き穴Ｈ及び水抜き穴Ｓを穴明けしてもその位置に対応した中空シール部２２の内周側にはスポンジ層３０が存在しないので切りカスが発生しにくく、穴形状の品質のよい自動車用ドアウェザーストリップ２０を提供することができる。また切りカスが中空シール部２２内に残りこれを取り除く作業も不要となるので作業効率の悪化を防止することができる。
【0028】
なお、本実施形態では、スポンジ層３０を第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２の二カ所で構成するようにしたが、図６に示すように、中空シール部２２の内周面において、エア抜き穴Ｈが設定される部位だけを外して車外側に車外側スポンジ層３３だけを設定することもできる。
車外側スポンジ層３３は、第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２と同様に、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ，及び連結中空壁２２Ｄよりも低比重で、中空シール部２２の断面形状において、外側中空壁２２Ａと連結中空壁２２Ｄの連結部から外側中空壁２２Ａ及び頂部中空壁２２Ｃをわたり頂部中空壁２２Ｃから内側中空壁２２Ｂ側に寄った位置に設定している。車外側スポンジ層３３も自動車用ドアウェザーストリップ２０とともに同時に押出成形され、エア抜き穴Ｈに近づくにつれて肉厚が徐変して薄くなるように設定している。
車外側スポンジ層３３は、第一スポンジ層３１と第二スポンジ層３２と同様に、外側中空壁２２Ａ，内側中空壁２２Ｂ，頂部中空壁２２Ｃ，及び連結中空壁２２Ｄよりも低比重で、中空シール部２２の断面形状において、外側中空壁２２Ａと連結中空壁２２Ｄの連結部から外側中空壁２２Ａ及び頂部中空壁２２Ｃをわたり頂部中空壁２２Ｃから内側中空壁２２Ｂ側に寄った位置に設定している。車外側スポンジ層３３も自動車用ドアウェザーストリップ２０とともに同時に押出成形され、エア抜き穴Ｈに近づくにつれて肉厚が徐変して薄くなるように設定している。
【0029】
これによれば、車外側スポンジ層３３は、中空シール部２２の内周面においてエア抜き穴Ｈが設定される部位を外して設定されるので、圧縮荷重増大が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制されるとともに、エア抜き穴Ｈを穴明けしてもその位置に対応した中空シール部２２の内周側にはスポンジ層３０が存在しないので切りカスが発生することがない。
【0030】
なお、これによれば車外側スポンジ層３３によって低比重のスポンジ層が、水抜き穴Ｓが設定される部位にも設定されるが、水抜き穴Ｓはエア抜き穴Ｈと異なり一般的に数が少なく、エア抜き穴Ｈは自動車用ドアウェザーストリップ２０の押出断面製造時に特殊形状のキリを回転させるドリル穴あけによって行われるのに対して、水抜き穴Ｓは押出断面製造後に打ち抜き刃を利用して打ち抜くことで形成することもできるので、軟質な、低比重のスポンジ層が存在する部位であっても、穴形状を精度よく打ち抜く事が容易である為、打ち抜いたものを取り除くだけよくドリル穴あけ時のような切りカスは発生しにくいため大きな問題はない。
【0031】
また、本発明の実施の形態例では、クリップでドア１００に固定される自動車用ドアウェザーストリップ２０の押出断面を例示して説明したが、両面テープでドア１００に固定される押出断面にも適用が可能であり、
また、ドアサッシュに固定される、車両ルーフ部用の押出断面にも適用が可能である。
また、図示は省略するが、図６に示した車外側スポンジ層３３は、図４に示した図と同様に、連結中空壁２２Ｄの内周面側を覆うように内側中空壁２２Ｂ側に向けて延設しても良い。
また、ドアサッシュに固定される、車両ルーフ部用の押出断面にも適用が可能である。
また、図示は省略するが、図６に示した車外側スポンジ層３３は、図４に示した図と同様に、連結中空壁２２Ｄの内周面側を覆うように内側中空壁２２Ｂ側に向けて延設しても良い。
【0032】
また、図１０に示すように、車外側スポンジ層３３を、中空シール部２２の断面形状において、外側中空壁２２Ａと、その外側中空壁２２Ａから頂部中空壁２２Ｃの手前に至るまでと、外側中空壁２２Ａから連結中空壁２２Ｄの手前に至るまでに設定するようにしてもよい。
これによれば、遮音効果も維持しながら、荷重増大効果が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。
これによれば、遮音効果も維持しながら、荷重増大効果が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。
【0033】
また、本発明の実施の形態例では、図１から図１０に示すように、クリップでドア１００に固定される自動車用ドアウェザーストリップ２０の押出断面を例示して説明したが、図１１及び図１２に示すように、ドアサッシュ１１０に固定される車両ルーフ部用の自動車用ドアウェザーストリップ２０の押出断面にも適用可能である。図１１はドア１００の開時，図１２はドア１００の閉時に中空シール部２２がボディ２００に弾接した状態を示している。
【0034】
自動車用ドアウェザーストリップ２０は、取付基部２１，中空シール部２２，２つのリップ部２３，２４，中空部２５からなる。
中空シール部２２は、図１１に示すように、車外側に向けて突出するように膨出湾曲した外側中空壁２２Ａと、車内側に向けて突出するように膨出湾曲した内側中空壁２２Ｂと、外側中空壁２２Ａと内側中空壁２２Ｂの先端側を連結する頂部中空壁２２Ｃと、外側中空壁２２Ａの付け根側に連結された連結中空壁２２Ｄと、連結中空壁２２Ｄと内側中空壁２２Ｂの付け根側を連結する下側中空壁２２Ｅからなり、エア抜き穴Ｈについては、下側中空壁２２Ｅの部分に設定している。
中空シール部２２は、図１１に示すように、車外側に向けて突出するように膨出湾曲した外側中空壁２２Ａと、車内側に向けて突出するように膨出湾曲した内側中空壁２２Ｂと、外側中空壁２２Ａと内側中空壁２２Ｂの先端側を連結する頂部中空壁２２Ｃと、外側中空壁２２Ａの付け根側に連結された連結中空壁２２Ｄと、連結中空壁２２Ｄと内側中空壁２２Ｂの付け根側を連結する下側中空壁２２Ｅからなり、エア抜き穴Ｈについては、下側中空壁２２Ｅの部分に設定している。
【0035】
そして、内側中空壁２２Ｂの内周面に車外内スポンジ層３４を有している。
このようにすることで、図１２に示すように、遮音効果も維持しながら、荷重増大効果が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。
このようにすることで、図１２に示すように、遮音効果も維持しながら、荷重増大効果が抑制されドア閉じ性の悪化が抑制される。
【符号の説明】
【0036】
１０ 自動車用ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ スポンジ材
２０ 自動車用ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２２Ａ 外側中空壁
２２Ｂ 内側中空壁
２２Ｃ 頂部中空壁
２２Ｄ 連結中空壁
２２Ｅ 下側中空壁
２３ リップ部
２４ リップ部
２５ 中空部
３０ スポンジ層
３１ 第一スポンジ層（スポンジ層）
３２ 第二スポンジ層（スポンジ層）
３３ 車外側スポンジ層（スポンジ層）
３４ 車内側スポンジ層（スポンジ層）
１００ ドア
１１０ ドアサッシュ
２００ ボディ
Ｈ エア抜き穴
Ｓ 水抜き穴
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ スポンジ材
２０ 自動車用ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２２Ａ 外側中空壁
２２Ｂ 内側中空壁
２２Ｃ 頂部中空壁
２２Ｄ 連結中空壁
２２Ｅ 下側中空壁
２３ リップ部
２４ リップ部
２５ 中空部
３０ スポンジ層
３１ 第一スポンジ層（スポンジ層）
３２ 第二スポンジ層（スポンジ層）
３３ 車外側スポンジ層（スポンジ層）
３４ 車内側スポンジ層（スポンジ層）
１００ ドア
１１０ ドアサッシュ
２００ ボディ
Ｈ エア抜き穴
Ｓ 水抜き穴
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】