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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023164778
(43)【公開日】2023-11-14
(54)【発明の名称】ジャケット構造体及び洋上風力システム
(51)【国際特許分類】
E02D 27/14 20060101AFI20231107BHJP
E02D 27/32 20060101ALI20231107BHJP
E02D 27/52 20060101ALI20231107BHJP
E02B 17/00 20060101ALI20231107BHJP
【ＦＩ】
E02D27/14
E02D27/32 A
E02D27/52 A
E02B17/00 Z
【審査請求】有
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
【公開請求】
(21)【出願番号】P 2022189199
(22)【出願日】2022-11-28
(71)【出願人】
【識別番号】306022513
【氏名又は名称】日鉄エンジニアリング株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100140774
【弁理士】
【氏名又は名称】大浪 一徳
(74)【代理人】
【識別番号】100134359
【弁理士】
【氏名又は名称】勝俣 智夫
(74)【代理人】
【識別番号】100188592
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100217249
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 耕一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100221279
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 健吾
(74)【代理人】
【識別番号】100207686
【弁理士】
【氏名又は名称】飯田 恭宏
(74)【代理人】
【識別番号】100224812
【弁理士】
【氏名又は名称】井口 翔太
(72)【発明者】
【氏名】片山 能輔
(72)【発明者】
【氏名】大嶽 敦郎
(72)【発明者】
【氏名】加賀美 暢一
(72)【発明者】
【氏名】舟竹 祥太郎
(72)【発明者】
【氏名】入江 敬
【テーマコード（参考）】
2D046
【Ｆターム（参考）】
2D046CA07
2D046DA05
2D046DA62
(57)【要約】
【課題】低コストで十分な終局強度を有するジャケット構造体及び洋上風力システムを提供することを目的とする。
【解決手段】洋上風車２００を支持するトランジションピース１１と、トランジションピース１１を支持する複数のレグ１２と、複数のレグ１２を接続する複数のブレース１３と、複数の杭１５と、を備えるジャケット構造体１０であって、ジャケット構造体１０の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であることを特徴とする。
【選択図】図２
【解決手段】洋上風車２００を支持するトランジションピース１１と、トランジションピース１１を支持する複数のレグ１２と、複数のレグ１２を接続する複数のブレース１３と、複数の杭１５と、を備えるジャケット構造体１０であって、ジャケット構造体１０の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であることを特徴とする。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項2】
同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車をそれぞれ支持する、複数のジャケット構造体、
を備える洋上風力システムであって、
前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、
前記洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を含み、
前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする洋上風力システム。
を備える洋上風力システムであって、
前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、
前記洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を含み、
前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする洋上風力システム。
【請求項3】
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの前記トランジションピースは、
上側板と、
洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
上側板と、
洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項4】
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項5】
前記一部は、前記複数のブレースを含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項6】
前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、
前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
【請求項7】
前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、
前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
【請求項8】
前記一部は、前記複数のブレースの端部を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
【請求項9】
前記一部は、前記複数のレグを含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項10】
前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含む部分、を含む、
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
【請求項11】
前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ジャケット構造体及び洋上風力システムに関する。
【背景技術】
【0002】
風力発電に用いられる風車等を洋上に配置するために、鋼管を組み合わせたジャケット構造体を用いることがある。
特許文献１では、地震時への対策として、杭ガイド兼用主部材の内部に補強部が設けられているジャケット構造体が開示されている。
特許文献２では、風車の振動による繰り返し荷重への対策として、鋼管杭と、鋼製外管との溶接箇所を減少させた接合構造が開示されている。
特許文献３では、ジャケットと杭の合理的設計を可能とするため、水底地盤から所要高さ以上に突出するシアキー付杭を、杭径より内径を大きくしたレグ下部に挿入させ、この結合部のレグ内周と杭外周間の所定長さにグラウト材を充填して結合した構造が開示されている。
特許文献１では、地震時への対策として、杭ガイド兼用主部材の内部に補強部が設けられているジャケット構造体が開示されている。
特許文献２では、風車の振動による繰り返し荷重への対策として、鋼管杭と、鋼製外管との溶接箇所を減少させた接合構造が開示されている。
特許文献３では、ジャケットと杭の合理的設計を可能とするため、水底地盤から所要高さ以上に突出するシアキー付杭を、杭径より内径を大きくしたレグ下部に挿入させ、この結合部のレグ内周と杭外周間の所定長さにグラウト材を充填して結合した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－１１３６３号公報
【特許文献2】国際公開第２０１２／１１８１８６号
【特許文献3】特開２００３－２２１８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ジャケット構造体において、一部の終局強度を向上させることが求められることがある。
【0005】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、低コストで十分な終局強度を有するジャケット構造体及び洋上風力システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
＜１＞本発明の態様１に係るジャケット構造体は、洋上風車を支持するトランジションピースと、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を備えるジャケット構造体であって、前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であることを特徴とする。
【0007】
この発明によれば、ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である。ここで、ジャケット構造体の設計過程における構造解析の結果、ジャケット構造体のいずれかの部位の終局強度を向上させる必要があることが判明することがある。この場合に、例えば、ジャケット構造体を構成する鋼材の板厚を変更する等、ジャケット構造体の形状を変更する措置を執ると、形状を変更した部位の剛性が変化する。このため、ジャケット構造体の形状を変更する場合、ジャケット構造体及び洋上風車の構造解析を再度行う必要がある。
しかしながら、ジャケット構造体の構造解析には長期間を要する（例えば、数か月程度）。このため、ジャケット構造体の形状を変更する措置は容易に採りえない。
しかしながら、ジャケット構造体の構造解析には長期間を要する（例えば、数か月程度）。このため、ジャケット構造体の形状を変更する措置は容易に採りえない。
【0008】
ＳＡ４４０又はＳＭ５７０は、ジャケット構造体の構造に用いられる鋼材のうち、比較的降伏応力が大きい鋼材である。ＳＡ４４０又はＳＭ５７０をはじめとする降伏応力が大きい鋼材は、例えば、比較的高価である、調達に長期間を要することがある、等の特徴がある。
【0009】
これに対し、ジャケット構造体の一部の鋼材がＳＡ４４０又はＳＭ５７０であることで、例えば、ジャケット構造体のうち、終局強度を向上させる必要がある部位に限定して、降伏応力が大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いることができる。よって、ジャケット構造体の形状を変更することなく、ジャケット構造体における任意の部位の終局強度を向上させることができる。よって、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。
【0010】
更に、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる部位を限定することで、上述した特徴を有する降伏応力が大きい鋼材を効率的に用いることができる。よって、例えば、必要以上にジャケット構造体の費用が増加することを抑えることができる。例えば、鋼材の調達に要する期間が長期化することを抑えることができる。
【0011】
＜２＞本発明の態様２に係る洋上風力システムは、同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車をそれぞれ支持する、複数のジャケット構造体、を備える洋上風力システムであって、前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記洋上風車を支持するトランジションピースと、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含み、前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であることを特徴とする。
【0012】
この発明によれば、複数のジャケット構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属する。なお、グループとは、共通点を持つジャケット構造体の集まりをいう。これにより、例えば、ジャケット構造体が設けられる場所の水深や地盤の硬さ等の特徴に合わせて、複数のジャケット構造体をグループごとに分類することができる。
第１グループに属する複数のジャケット構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である。これにより、降伏応力が大きい鋼材を効率的に用いることができる。複数のジャケット構造体のそれぞれの構造を共通にすることで、複数のジャケット構造体の設計を効率的にすることができる。
第１グループに属する複数のジャケット構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である。これにより、降伏応力が大きい鋼材を効率的に用いることができる。複数のジャケット構造体のそれぞれの構造を共通にすることで、複数のジャケット構造体の設計を効率的にすることができる。
【0013】
＜３＞本発明の態様３に係る洋上風力システムは、態様２に係る洋上風力システムにおいて、前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの前記トランジションピースは、上側板と、洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、を含み、前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含むことを特徴とする。
【0014】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、トランジションピースの上側板とセンターパイプとの交点を含む。上側板とセンターパイプとの交点は応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0015】
＜４＞本発明の態様４に係る洋上風力システムは、態様２又は態様３に係る洋上風力システムにおいて、前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、前記接続部材は、上フランジを含み、前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含むことを特徴とする。
【0016】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、接続部材の上フランジと複数のレグのうちの１つとの交点を含む。上フランジとレグとの交点は応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0017】
＜５＞本発明の態様５に係る洋上風力システムは、態様２から態様４のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記一部は、前記複数のブレースを含むことを特徴とする。
【0018】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のブレースを含む。ブレースは、複数のレグを接続することでジャケット構造体を補強する機能を有することから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0019】
＜６＞本発明の態様６に係る洋上風力システムは、態様２から態様５のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含むことを特徴とする。
【0020】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、第１ブレースと第２ブレースとの交点を含む。第１ブレースと第２ブレースとの交点は、レグから伝達される荷重により応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0021】
＜７＞本発明の態様７に係る洋上風力システムは、態様２から態様６のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含むことを特徴とする。
【0022】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、第１ブレース及び第２ブレースの部分であって第１ブレースと第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む。第１ブレース及び第２ブレースの部分であって第１ブレースと第２ブレースとの交点を含まない部分には、レグを介して大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の長期化を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0023】
＜８＞本発明の態様８に係る洋上風力システムは、態様２から態様７のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記一部は、前記複数のブレースの端部を含むことを特徴とする。
【0024】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のブレースの端部を含む。ブレースの端部には、例えば、レグが接続される。したがって、ブレースの端部は、レグから伝達される荷重により応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。これらの部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0025】
＜９＞本発明の態様９に係る洋上風力システムは、態様２から態様８のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記一部は、前記複数のレグを含むことを特徴とする。
【0026】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のレグを含む。レグには、トランジションピースを介して洋上風車から伝達される大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0027】
＜１０＞本発明の態様１０に係る洋上風力システムは、態様２から態様９のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含む部分、を含むことを特徴とする。
【0028】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のレグの部分であって複数のレグと複数のブレースとの交点を含む部分、を含む。レグとブレースとの交点は、レグから伝達される荷重により応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。これらの部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【0029】
＜１１＞本発明の態様１１に係る洋上風力システムは、態様２から態様１０のいずれか１つに係る洋上風力システムにおいて、前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含まない部分、を含むことを特徴とする。
【0030】
この発明によれば、ジャケット構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のレグの部分であって複数のレグと複数のブレースとの交点を含まない部分、を含む。レグとブレースとの交点を含まない部分には、トランジションピースを介して洋上風車から伝達される大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体の構造の共通化を容易にすることができる。
【発明の効果】
【0031】
本発明によれば、低コストで十分な終局強度を有するジャケット構造体及び洋上風力システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【発明を実施するための形態】
【0033】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る洋上風力システム１００及びジャケット構造体１０を説明する。図１に示すように、洋上風力システム１００は、複数のジャケット構造体１０を備える。複数のジャケット構造体１０は、同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車２００をそれぞれ支持する。１つの洋上風力システム１００には、例えば、２５程度の洋上風車２００が設けられる。なお、ウインドファーム（洋上ウインドファーム）とは、例えば、海上に配置された複数基の洋上風力システム１００をいう。
【0034】
（ジャケット構造体１０の構成）
ジャケット構造体１０は、図２に示すように、トランジションピース１１と、レグ１２と、ブレース１３と、接続部材１４と、杭１５と、を含む。
トランジションピース１１は、洋上風車２００を支持する。トランジションピース１１は、上側板１１ａと、センターパイプ１１ｂと、下側板１１ｃと、補強板１１ｄと、を含む。
ジャケット構造体１０は、図２に示すように、トランジションピース１１と、レグ１２と、ブレース１３と、接続部材１４と、杭１５と、を含む。
トランジションピース１１は、洋上風車２００を支持する。トランジションピース１１は、上側板１１ａと、センターパイプ１１ｂと、下側板１１ｃと、補強板１１ｄと、を含む。
【0035】
上側板１１ａは、トランジションピース１１の上側において水平方向に配置される。以下において、上側板１１ａを示す際に、単にトランジションピース１１の上端と呼称することがある。本実施形態において、水平方向とは、洋上風車２００が配置される海面と平行な方向である。図３に示すように、上側板１１ａは十字状であり、中央にセンターパイプ１１ｂが配置される。
【0036】
センターパイプ１１ｂは、洋上風車２００のタワーを支持する円筒状部材である。センターパイプ１１ｂは、図２及び図３に示すように、トランジションピース１１の中央に配置される。センターパイプ１１ｂは、上側板１１ａ、下側板１１ｃ、及び補強板１１ｄによって支持される。本実施形態において、センターパイプ１１ｂには洋上風車２００が接続される。これにより、トランジションピース１１によって洋上風車２００を支持する。センターパイプ１１ｂは、上側板１１ａ、下側板１１ｃ、及び補強板１１ｄに対して、例えば、溶接により固定される。
【0037】
下側板１１ｃは、トランジションピース１１の下端において水平方向に配置される。以下において、下側板１１ｃを示す際に、単にトランジションピース１１の下端と呼称することがある。図３に示すように、下側板１１ｃは上側板１１ａと同様に十字状であり、中央にセンターパイプ１１ｂを備える。これにより、トランジションピース１１においてセンターパイプ１１ｂを上下２箇所で支持する。
【0038】
補強板１１ｄは、上側板１１ａと、下側板１１ｃと、センターパイプ１１ｂと、後述するレグ１２と、との間を補強する部材である。図２に示すように、補強板１１ｄは略四角形状の板である。補強板１１ｄは、前記略四角形状の４辺を、上述の上側板１１ａと、下側板１１ｃと、センターパイプ１１ｂと、レグ１２と、にそれぞれ接続する。これによりトランジションピース１１を補強する。
【0039】
レグ１２は、トランジションピース１１を支持する円筒状部材である。図２に示すように、レグ１２の上端は、トランジションピース１１に接続される。レグ１２の下端は、接続部材１４を介して杭１５に接続される。
レグ１２は、ジャケット構造体１０において複数設けられる。本実施形態において、レグ１２は、例えば、ジャケット構造体１０において４つ設けられる。
レグ１２は、ジャケット構造体１０において複数設けられる。本実施形態において、レグ１２は、例えば、ジャケット構造体１０において４つ設けられる。
【0040】
ブレース１３は、複数のレグ１２を接続する円筒状部材である。具体的には、図２に示すように、ブレース１３は、ジャケット構造体１０における上下方向を軸とした周方向において、互いに隣り合うレグ１２同士を接続する。これにより、ブレース１３は、ジャケット構造体１０を補強する機能を有する。ブレース１３は、レグ１２同士の間に複数設けられる。
【0041】
ブレース１３は、第１ブレース１３ａと、第２ブレース１３ｂと、を含む。ブレース１３は、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとによってＸ字状を形成する。この時、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点は次のような形状となる。すなわち、図２に示すように、第１ブレース１３ａの側面に、第２ブレース１３ｂの端部が接する。つまり、第１ブレース１３ａがいわゆる通し部材であり、第２ブレース１３ｂは、第１ブレース１３ａによって分断された状態となる。
【0042】
以下、第２ブレース１３ｂの端部が接続された第１ブレース１３ａの側面をブレースキャンという。第１ブレース１３ａに接続された第２ブレース１３ｂの端部をブレーススタブという。ブレース１３において、要求される疲労強度に対応するため、ブレースキャン及びブレーススタブの板厚は、例えば、ブレースキャン及びブレーススタブ以外の部位よりも厚いことが好ましい。本実施形態において、ブレースキャンの板厚とブレーススタブの板厚とは等しい。
【0043】
以下、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとを区別しない場合に、ブレース１３という。ブレース１３が形成する前記Ｘ字状は、例えば、ジャケット構造体１０において上下方向に２段設けられる。これに限らず、前記Ｘ字状は、ジャケット構造体１０において上下方向に１段のみ設けられてもよいし、３段以上設けられてもよい。
【0044】
接続部材１４は、複数のレグ１２と複数の杭１５とを接続する。言い換えれば、接続部材１４は、ジャケット構造体１０に複数設けられたレグ１２の１つと、前記レグ１２の１つに対応した杭１５と、を接続する。本実施形態において、上述のようにレグ１２は４つ設けられる。このため、接続部材１４は、レグ１２の数に対応して４つ設けられる。
接続部材１４は、図２に示すように、上フランジ１４ａと、下フランジ１４ｂと、ウェブ１４ｃと、スリーブ１４ｄと、を含む。
接続部材１４は、図２に示すように、上フランジ１４ａと、下フランジ１４ｂと、ウェブ１４ｃと、スリーブ１４ｄと、を含む。
【0045】
上フランジ１４ａは、接続部材１４の上側に設けられる板状の部材である。上フランジ１４ａは、例えば、略水平に設けられる。
下フランジ１４ｂは、接続部材１４の下側に設けられる板状の部材である。下フランジ１４ｂは、例えば、略水平に設けられる。すなわち、下フランジ１４ｂは、水平に設けられてもよいし、水平方向に対して４５°以下の角度で傾いて設けられてもよい。
上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂには、それぞれ、レグ１２が挿通されるレグ貫通孔Ｈ１と、スリーブ１４ｄが貫通するスリーブ貫通孔Ｈ２と、が設けられる。これにより、上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂによって、レグ１２とスリーブ１４ｄとが連結される。なお、レグ貫通孔Ｈ１は、上フランジ１４ａにのみ設けられていても良く、上述のように上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂの両方に設けられていても良い。
下フランジ１４ｂは、接続部材１４の下側に設けられる板状の部材である。下フランジ１４ｂは、例えば、略水平に設けられる。すなわち、下フランジ１４ｂは、水平に設けられてもよいし、水平方向に対して４５°以下の角度で傾いて設けられてもよい。
上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂには、それぞれ、レグ１２が挿通されるレグ貫通孔Ｈ１と、スリーブ１４ｄが貫通するスリーブ貫通孔Ｈ２と、が設けられる。これにより、上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂによって、レグ１２とスリーブ１４ｄとが連結される。なお、レグ貫通孔Ｈ１は、上フランジ１４ａにのみ設けられていても良く、上述のように上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂの両方に設けられていても良い。
【0046】
ウェブ１４ｃは、上フランジ１４ａと下フランジ１４ｂとの間に設けられる板状の部材である。ウェブ１４ｃは、例えば、垂直に設けられる。これにより、上フランジ１４ａと下フランジ１４ｂとを補強する。ウェブ１４ｃの、水平方向の両端部は、例えば、レグ１２又はスリーブ１４ｄに沿うように配置される。
【0047】
スリーブ１４ｄは、上下方向に沿って配置される円筒状部材である。スリーブ１４ｄには、杭１５が挿入される。上述のように、レグ１２とスリーブ１４ｄとは、上フランジ１４ａ及び下フランジ１４ｂによって連結されている。したがって、スリーブ１４ｄに杭１５が挿入されることで、レグ１２と杭１５とが接続される。本実施形態において、スリーブ１４ｄは、例えば、１つの接続部材１４において２つ設けられる。
【0048】
杭１５は、図２に示すように、洋上風力システム１００が設けられるウインドファーム又は海域の地盤に打設される。杭１５は、例えば、円筒状である。杭１５は、１つのジャケット構造体１０において複数設けられる。本実施形態において、杭１５は、例えば、１つのレグ１２に対して２つ設けられる。杭１５の上端は、接続部材１４のスリーブ１４ｄに挿入される。これにより、杭１５は、レグ１２と接続される。このことで、ジャケット構造体１０が洋上に配置される。
【0049】
（ジャケット構造体１０を構成する鋼材について）
本実施形態において、ジャケット構造体１０の一部の鋼材は、日本鉄鋼連盟製品規定のＳＡ４４０、又はＪＩＳ規格のＳＭ５７０である。ＳＡ４４０には、例えば、日本製鉄株式会社のＢＴ－ＨＴ４４０が挙げられる。ＳＡ４４０又はＳＭ５７０は、ジャケット構造体１０の構造に用いられる鋼材のうち、比較的降伏応力が大きい鋼材である。例えば、ＳＡ４４０の降伏応力は、４４０Ｎ／ｍｍ２である。ＳＭ５７０の降伏応力は、次に示すように、板厚によって異なる。すなわち、例えば、ＳＭ５７０の板厚が１６ｍｍ以下である場合、降伏応力は４６０Ｎ／ｍｍ２以上である。ＳＭ５７０の板厚が１６ｍｍを超え４０ｍｍ以下である場合、降伏応力は４５０Ｎ／ｍｍ２以上である。ＳＭ５７０の板厚が４０ｍｍを超え７５ｍｍ以下である場合、降伏応力は４３０Ｎ／ｍｍ２以上である。ＳＭ５７０の板厚が７５ｍｍを超え１００ｍｍ以下である場合、降伏応力は４２０Ｎ／ｍｍ２以上である。これらの鋼材は、例えば、比較的高価である、調達に長期間を要することがある、等の特徴がある。
本実施形態において、ジャケット構造体１０の一部の鋼材は、日本鉄鋼連盟製品規定のＳＡ４４０、又はＪＩＳ規格のＳＭ５７０である。ＳＡ４４０には、例えば、日本製鉄株式会社のＢＴ－ＨＴ４４０が挙げられる。ＳＡ４４０又はＳＭ５７０は、ジャケット構造体１０の構造に用いられる鋼材のうち、比較的降伏応力が大きい鋼材である。例えば、ＳＡ４４０の降伏応力は、４４０Ｎ／ｍｍ２である。ＳＭ５７０の降伏応力は、次に示すように、板厚によって異なる。すなわち、例えば、ＳＭ５７０の板厚が１６ｍｍ以下である場合、降伏応力は４６０Ｎ／ｍｍ２以上である。ＳＭ５７０の板厚が１６ｍｍを超え４０ｍｍ以下である場合、降伏応力は４５０Ｎ／ｍｍ２以上である。ＳＭ５７０の板厚が４０ｍｍを超え７５ｍｍ以下である場合、降伏応力は４３０Ｎ／ｍｍ２以上である。ＳＭ５７０の板厚が７５ｍｍを超え１００ｍｍ以下である場合、降伏応力は４２０Ｎ／ｍｍ２以上である。これらの鋼材は、例えば、比較的高価である、調達に長期間を要することがある、等の特徴がある。
【0050】
本実施形態に係るジャケット構造体１０は、図２又は図３に示すように、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を以下の部位において部分的に用いることで、ジャケット構造体１０の費用の削減や、調達に要する期間の短縮を図る。なお、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０が用いられない部位には、例えば、ＳＭ４００、ＳＭ４９０、ＳＭ４９０Ｙ、ＳＭ５２０、等が好適に用いられる。
以下の説明において、ＳＡ４４０及びＳＭ５７０を高強度鋼材という。ＳＭ４００、ＳＭ４９０、ＳＭ４９０Ｙ、ＳＭ５２０、等を一般鋼材という。本実施形態において、一般鋼材とは、例えば、高強度鋼材よりも降伏応力が低い鋼材をいう。
以下の説明において、ＳＡ４４０及びＳＭ５７０を高強度鋼材という。ＳＭ４００、ＳＭ４９０、ＳＭ４９０Ｙ、ＳＭ５２０、等を一般鋼材という。本実施形態において、一般鋼材とは、例えば、高強度鋼材よりも降伏応力が低い鋼材をいう。
【0051】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、上側板１１ａとセンターパイプ１１ｂとの交点（以下、第１部Ｐ１）を含む。第１部Ｐ１は、例えば、上側板１１ａのうち、特にセンターパイプ１１ｂの側に位置する領域である。第１部Ｐ１は、上側板１１ａとセンターパイプ１１ｂとの溶接部を含む。第１部Ｐ１は、例えば、センターパイプ１１ｂのうち、特に上側板１１ａの付近に位置する領域であってもよい。つまり、高強度鋼材は、少なくとも上側板１１ａの一部と、センターパイプ１１ｂの一部に用いられる。
第１部Ｐ１には、例えば、ジャケット構造体１０が支持する洋上風車２００から伝達される荷重が付加される。第１部Ｐ１に高強度鋼材を用いることで、洋上風車２００から伝達される荷重に対応できるようにすることが好ましい。
第１部Ｐ１には、例えば、ジャケット構造体１０が支持する洋上風車２００から伝達される荷重が付加される。第１部Ｐ１に高強度鋼材を用いることで、洋上風車２００から伝達される荷重に対応できるようにすることが好ましい。
【0052】
上側板１１ａにおける第１部Ｐ１以外の部位には、一般鋼材が用いられる。上側板１１ａにおける第１部Ｐ１以外の部位は、上側板１１ａのうち、レグ１２の側に位置する領域である。上側板１１ａにおける第１部Ｐ１以外の部位は、上側板１１ａとレグ１２との交点を含む。
【0053】
図３に示すように、上側板１１ａの第１部Ｐ１の高強度鋼材と、第１部Ｐ１以外の部位の一般鋼材は、例えば、溶接により接合される。このように、高強度鋼材と一般鋼材とを溶接することによって上側板１１ａを形成することは、上述した費用の削減や調達期間の短縮の効果に加えて、例えば、１枚の板状の高強度鋼材によって上側板１１ａを形成する場合と比較して、調達する板状の高強度鋼材の面積の大きさを抑えることができる効果を有する。
【0054】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、接続部材１４の上フランジ１４ａと複数のレグ１２のうちの１つとの交点（以下、第２部Ｐ２）を含む。第２部Ｐ２は、例えば、上フランジ１４ａのうち、特にレグ１２の側に位置する領域である。第２部Ｐ２は、例えば、レグ１２のうち、特に上フランジ１４ａの側に位置する領域であってもよい。つまり、高強度鋼材は、少なくとも上フランジ１４ａの一部と、レグ１２の一部に用いられる。
第２部Ｐ２には、例えば、地震荷重が付加される。第２部Ｐ２に高強度鋼材を用いることで、地震荷重に対応できるようにすることが好ましい。なお、上フランジ１４ａは、例えば、１枚の鋼板によって形成される。したがって、上フランジ１４ａ全体が第２部Ｐ２であってもよい。
第２部Ｐ２には、例えば、地震荷重が付加される。第２部Ｐ２に高強度鋼材を用いることで、地震荷重に対応できるようにすることが好ましい。なお、上フランジ１４ａは、例えば、１枚の鋼板によって形成される。したがって、上フランジ１４ａ全体が第２部Ｐ２であってもよい。
【0055】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、複数のブレース１３を含む。
具体的には、ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点（以下、第３部Ｐ３）を含む。第３部Ｐ３は、ブレースキャン及びブレーススタブである。ブレースキャン及びブレーススタブの一方に高強度鋼材を用いる場合は、他方も高強度鋼材を用いることが好ましい。
具体的には、ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点（以下、第３部Ｐ３）を含む。第３部Ｐ３は、ブレースキャン及びブレーススタブである。ブレースキャン及びブレーススタブの一方に高強度鋼材を用いる場合は、他方も高強度鋼材を用いることが好ましい。
【0056】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点を含まなくてもよい。言い換えれば、ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、第１ブレース１３ａ及び第２ブレース１３ｂの部分であって第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点を含まない部分（以下、第４部Ｐ４）を含んでもよい。第４部Ｐ４は、ブレース１３のうち、ブレースキャン及びブレーススタブ以外の部分である。
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、複数のブレース１３の端部（以下、第５部Ｐ５）を含む。第５部Ｐ５は、例えば、第１ブレース１３ａ又は第２ブレース１３ｂとレグ１２との接続部である。
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、複数のブレース１３の端部（以下、第５部Ｐ５）を含む。第５部Ｐ５は、例えば、第１ブレース１３ａ又は第２ブレース１３ｂとレグ１２との接続部である。
【0057】
ブレース１３は、複数のレグ１２を接続することでジャケット構造体１０を補強する機能を有することから、高い疲労強度、及び、高い終局強度が求められる。すなわち、例えば、第１ブレース１３ａ及び第２ブレース１３ｂとレグ１２との接続部、ブレースキャン、及びブレーススタブには、レグ１２を介して洋上風車２００から大きな荷重が継続的に伝達される。疲労強度を向上するためには、板厚を大きくすることが効果的であるが、終局強度を向上するためには、高強度鋼材を用いることが効果的である。
【0058】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、複数のレグ１２を含む。
具体的には、ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、複数のレグ１２の部分であって複数のレグ１２と複数のブレース１３との交点を含む部分（以下、第６部Ｐ６）を含む。第６部Ｐ６は、第１ブレース１３ａ及び第２ブレース１３ｂとレグ１２との接続部である。以下、第６部Ｐ６をレグキャンという。
具体的には、ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、複数のレグ１２の部分であって複数のレグ１２と複数のブレース１３との交点を含む部分（以下、第６部Ｐ６）を含む。第６部Ｐ６は、第１ブレース１３ａ及び第２ブレース１３ｂとレグ１２との接続部である。以下、第６部Ｐ６をレグキャンという。
【0059】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、複数のレグ１２と複数のブレース１３との交点を含まなくてもよい。言い換えれば、ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、複数のレグ１２の部分であって複数のレグ１２と複数のブレース１３との交点を含まない部分（以下、第７部Ｐ７）を含んでもよい。第７部Ｐ７は、レグ１２のうち、レグキャン以外の部分である。つまり、第７部Ｐ７は、例えば、レグキャン同士の間や、接続部材１４の上フランジ１４ａの近傍に位置する部位である。
【0060】
レグ１２には、トランジションピース１１を介して洋上風車２００から伝達される大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。レグキャンである第６部Ｐ６は、ブレース１３との接続部であるから、大きな荷重が継続的に付加される。このため、第６部Ｐ６は、高い終局強度に加えて、高い疲労強度が求められる。第７部Ｐ７は、第６部Ｐ６と同様に大きな荷重が付加されるため、高い終局強度が求められる。第７部Ｐ７は、第６部Ｐ６と比較すると、高い疲労強度は求められない。このため、第６部Ｐ６及び第７部Ｐ７の両方に高強度鋼材を用いる場合は、第６部Ｐ６の板厚を厚くすることで、疲労強度に対応することが好ましい。
【0061】
上述のように、本実施形態において、レグ１２は複数設けられる。レグ１２の第６部Ｐ６又は第７部Ｐ７に高強度鋼材を用いる場合は、ジャケット構造体１０全体の等方性を確保するために、全てのレグ１２において、高強度鋼材を用いる部位を同じにすることが好ましい。
【0062】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、杭１５を含む。
具体的には、ジャケット構造体１０のうち、高強度を用いる一部は、例えば、杭１５が打設された地盤から、杭１５の上端が突出する部位を含む領域（第８部Ｐ８）である。第８部Ｐ８は、例えば、下方が地盤の内部に位置し、上方が水中に位置する。ここで、杭１５のうち、地盤の内部に位置する部位は地盤によって支持される。杭１５のうち、第８部Ｐ８のように、地盤の浅層部に位置する部位や、水中に位置する部位は、地盤による支持の効果を得ることができない。このため、第８部Ｐ８には高い疲労強度が求められる。第８部Ｐ８に高強度鋼材を用いることで、前述の要件に対応可能とすることが好ましい。
具体的には、ジャケット構造体１０のうち、高強度を用いる一部は、例えば、杭１５が打設された地盤から、杭１５の上端が突出する部位を含む領域（第８部Ｐ８）である。第８部Ｐ８は、例えば、下方が地盤の内部に位置し、上方が水中に位置する。ここで、杭１５のうち、地盤の内部に位置する部位は地盤によって支持される。杭１５のうち、第８部Ｐ８のように、地盤の浅層部に位置する部位や、水中に位置する部位は、地盤による支持の効果を得ることができない。このため、第８部Ｐ８には高い疲労強度が求められる。第８部Ｐ８に高強度鋼材を用いることで、前述の要件に対応可能とすることが好ましい。
【0063】
ジャケット構造体１０のうち、高強度鋼材を用いる一部は、例えば、杭１５が打設された地盤における、地層と地層との境目を含む領域（第９部Ｐ９）である。第９部Ｐ９は、例えば、上方と下方の一方が比較的硬い地層に位置し、他方が比較的柔らかい地層に位置する。この場合、例えば、杭１５が打設された場所において地震が発生した際、前述の硬い地層と柔らかい地層とが水平方向にずれるように力が作用する。このとき、杭１５にはせん断力が付加される。第９部Ｐ９に高強度鋼材を用いることで、前述のせん断力に対応可能とすることが好ましい。
【0064】
（洋上風力システム１００について）
本実施形態において、洋上風力システム１００が備える複数のジャケット構造体１０のそれぞれは、第１グループＧ１又は第２グループＧ２に属する。なお、本実施形態において、グループとは、共通点を持つジャケット構造体１０の集まりをいう。第１グループＧ１及び第２グループＧ２は、例えば、洋上風力システム１００が設けられるウインドファーム又は海域の推進や地盤条件によって決定される。
洋上風力システム１００において、同一のグループに属するジャケット構造体１０は、同一の形状である。具体的には、同一のグループに属するジャケット構造体１０は、骨組みや各部位の断面の形状が同一である。例えば、第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、高強度鋼材である。
同一のグループに属する複数のジャケット構造体１０の降伏応力は、共通である。なお、同一のグループに属するジャケット構造体１０の降伏応力は、共通でなくても良い。この時、同一のグループに属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれのうち、最も降伏応力が求められるものに合わせて、ジャケット構造体１０が設計される。
本実施形態において、洋上風力システム１００が備える複数のジャケット構造体１０のそれぞれは、第１グループＧ１又は第２グループＧ２に属する。なお、本実施形態において、グループとは、共通点を持つジャケット構造体１０の集まりをいう。第１グループＧ１及び第２グループＧ２は、例えば、洋上風力システム１００が設けられるウインドファーム又は海域の推進や地盤条件によって決定される。
洋上風力システム１００において、同一のグループに属するジャケット構造体１０は、同一の形状である。具体的には、同一のグループに属するジャケット構造体１０は、骨組みや各部位の断面の形状が同一である。例えば、第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、高強度鋼材である。
同一のグループに属する複数のジャケット構造体１０の降伏応力は、共通である。なお、同一のグループに属するジャケット構造体１０の降伏応力は、共通でなくても良い。この時、同一のグループに属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれのうち、最も降伏応力が求められるものに合わせて、ジャケット構造体１０が設計される。
【0065】
（ジャケット構造体１０の設計方法）
次に、本実施形態におけるジャケット構造体１０の設計方法について説明する。
まず、洋上風力システム１００において複数設けられるジャケット構造体１０を、第１グループＧ１と第２グループＧ２とに分類する。このとき、ウインドファーム又は海域の水深や地盤条件によっては、より多くのグループを設けてもよい。
次に、本実施形態におけるジャケット構造体１０の設計方法について説明する。
まず、洋上風力システム１００において複数設けられるジャケット構造体１０を、第１グループＧ１と第２グループＧ２とに分類する。このとき、ウインドファーム又は海域の水深や地盤条件によっては、より多くのグループを設けてもよい。
【0066】
次に、上述のように分類されたジャケット構造体１０の構造解析を行う。構造解析においては、例えば、ジャケット構造体１０の各部位に発生する応力、杭軸力、変形を解析する。
構造解析が完了したら、ジャケット構造体１０のうち、どの部位に高強度鋼材を使用し、度の部位に一般鋼材を使用するかを決定する。
上記工程により、ジャケット構造体１０を設計する。
構造解析が完了したら、ジャケット構造体１０のうち、どの部位に高強度鋼材を使用し、度の部位に一般鋼材を使用するかを決定する。
上記工程により、ジャケット構造体１０を設計する。
【0067】
以上説明したように、本実施形態に係るジャケット構造体１０によれば、ジャケット構造体１０の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である。ここで、ジャケット構造体１０の設計過程における構造解析の結果、ジャケット構造体１０のいずれかの部位の終局強度を向上させる必要があることが判明することがある。この場合に、例えば、ジャケット構造体１０を構成する鋼材の板厚を変更する等、ジャケット構造体１０の形状を変更する措置を執ると、形状を変更した部位の剛性が変化する。このため、ジャケット構造体１０の形状を変更する場合、ジャケット構造体１０及び洋上風車２００の構造解析を再度行う必要がある。
しかしながら、ジャケット構造体１０の構造解析には長期間を要する（例えば、数か月程度）。このため、ジャケット構造体１０の形状を変更する措置は容易に採りえない。
しかしながら、ジャケット構造体１０の構造解析には長期間を要する（例えば、数か月程度）。このため、ジャケット構造体１０の形状を変更する措置は容易に採りえない。
【0068】
ＳＡ４４０又はＳＭ５７０は、ジャケット構造体１０の構造に用いられる鋼材のうち、比較的降伏応力が大きい鋼材である。ＳＡ４４０又はＳＭ５７０をはじめとする降伏応力が大きい鋼材は、例えば、比較的高価である、調達に長期間を要することがある、等の特徴がある。
【0069】
これに対し、ジャケット構造体１０の一部の鋼材がＳＡ４４０又はＳＭ５７０であることで、例えば、ジャケット構造体１０のうち、終局強度を向上させる必要がある部位に限定して、降伏応力が大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いることができる。よって、ジャケット構造体１０の形状を変更することなく、ジャケット構造体１０における任意の部位の終局強度を向上させることができる。よって、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。
【0070】
更に、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる部位を限定することで、上述した特徴を有する降伏応力が大きい鋼材を効率的に用いることができる。よって、例えば、必要以上にジャケット構造体１０の費用が増加することを抑えることができる。例えば、鋼材の調達に要する期間が長期化することを抑えることができる。
【0071】
また、複数のジャケット構造体１０のそれぞれは、第１グループＧ１又は第２グループＧ２に属する。なお、グループとは、共通点を持つジャケット構造体１０の集まりをいう。これにより、例えば、ジャケット構造体１０が設けられる場所の水深や地盤の硬さ等の特徴に合わせて、複数のジャケット構造体１０をグループごとに分類することができる。
第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である。これにより、降伏応力が大きい鋼材を効率的に用いることができる。複数のジャケット構造体１０のそれぞれの構造を共通にすることで、複数のジャケット構造体１０の設計を効率的にすることができる。
第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である。これにより、降伏応力が大きい鋼材を効率的に用いることができる。複数のジャケット構造体１０のそれぞれの構造を共通にすることで、複数のジャケット構造体１０の設計を効率的にすることができる。
【0072】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、トランジションピース１１の上側板１１ａとセンターパイプ１１ｂとの交点を含む。上側板１１ａとセンターパイプ１１ｂとの交点は応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0073】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、接続部材１４の上フランジ１４ａと複数のレグ１２のうちの１つとの交点を含む。上フランジ１４ａとレグ１２との交点は応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0074】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のブレース１３を含む。ブレース１３は、複数のレグ１２を接続することでジャケット構造体１０を補強する機能を有することから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0075】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点を含む。第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点は、レグ１２から伝達される荷重により応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0076】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、第１ブレース１３ａ及び第２ブレース１３ｂの部分であって第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点を含まない部分、を含む。第１ブレース１３ａ及び第２ブレース１３ｂの部分であって第１ブレース１３ａと第２ブレース１３ｂとの交点を含まない部分には、レグ１２を介して大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の長期化を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0077】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のブレース１３の端部を含む。ブレース１３の端部には、例えば、レグ１２が接続される。したがって、ブレース１３の端部は、レグ１２から伝達される荷重により応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。これらの部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0078】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のレグ１２を含む。レグ１２には、トランジションピース１１を介して洋上風車２００から伝達される大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0079】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のレグ１２の部分であって複数のレグ１２と複数のブレース１３との交点を含む部分、を含む。レグ１２とブレース１３との交点は、レグ１２から伝達される荷重により応力集中しやすい部位であることから、高い終局強度が求められる。これらの部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0080】
また、ジャケット構造体１０のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、複数のレグ１２の部分であって複数のレグ１２と複数のブレース１３との交点を含まない部分、を含む。レグ１２とブレース１３との交点を含まない部分には、トランジションピース１１を介して洋上風車２００から伝達される大きな荷重が付加されることから、高い終局強度が求められる。この部位に降伏応力の大きいＳＡ４４０又はＳＭ５７０を効率的に用いることで、費用の増加や材料調達の期間の延長を抑えつつ、ジャケット構造体１０の設計を効率的に行うことができる。更に、複数のジャケット構造体１０の構造の共通化を容易にすることができる。
【0081】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述した第２部Ｐ２は、上フランジ１４ａ及びレグ１２を含む領域であると説明したが、ウェブ１４ｃを更に含んでもよい。つまり、接続部材１４のウェブ１４ｃに高強度鋼材を用いてもよい。
また、第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれの鋼材の一部は、形状が共通していれば、必ずしも材質が共通していなくてもよい。
本実施形態では、ジャケット構造体１０を例に説明したが、これに限られるものではない。例えば、ジャケット構造体１０の代わりに、モノパイル構造体を採用しても良い。そのように採用した場合、モノパイル構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、例えば、モノパイル構造体の海底面付近の部材になる。
例えば、上述した第２部Ｐ２は、上フランジ１４ａ及びレグ１２を含む領域であると説明したが、ウェブ１４ｃを更に含んでもよい。つまり、接続部材１４のウェブ１４ｃに高強度鋼材を用いてもよい。
また、第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０のそれぞれの鋼材の一部は、形状が共通していれば、必ずしも材質が共通していなくてもよい。
本実施形態では、ジャケット構造体１０を例に説明したが、これに限られるものではない。例えば、ジャケット構造体１０の代わりに、モノパイル構造体を採用しても良い。そのように採用した場合、モノパイル構造体のうち、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０を用いる一部は、例えば、モノパイル構造体の海底面付近の部材になる。
【0082】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0083】
１０ ジャケット構造体
１１ トランジションピース
１１ａ 上側板
１１ｂ センターパイプ
１１ｃ 下側板
１１ｄ 補強板
１２ レグ
１３ ブレース
１３ａ 第１ブレース
１３ｂ 第２ブレース
１４ 接続部材
１４ａ 上フランジ
１４ｂ 下フランジ
１４ｃ ウェブ
１４ｄ スリーブ
１５ 杭
２００ 洋上風車
Ｇ１ 第１グループ
Ｇ２ 第２グループ
Ｈ１ レグ貫通孔
Ｈ２ スリーブ貫通孔
Ｐ１ 第１部
Ｐ２ 第２部
Ｐ３ 第３部
Ｐ４ 第４部
Ｐ５ 第５部
Ｐ６ 第６部
Ｐ７ 第７部
Ｐ８ 第８部
Ｐ９ 第９部
１１ トランジションピース
１１ａ 上側板
１１ｂ センターパイプ
１１ｃ 下側板
１１ｄ 補強板
１２ レグ
１３ ブレース
１３ａ 第１ブレース
１３ｂ 第２ブレース
１４ 接続部材
１４ａ 上フランジ
１４ｂ 下フランジ
１４ｃ ウェブ
１４ｄ スリーブ
１５ 杭
２００ 洋上風車
Ｇ１ 第１グループ
Ｇ２ 第２グループ
Ｈ１ レグ貫通孔
Ｈ２ スリーブ貫通孔
Ｐ１ 第１部
Ｐ２ 第２部
Ｐ３ 第３部
Ｐ４ 第４部
Ｐ５ 第５部
Ｐ６ 第６部
Ｐ７ 第７部
Ｐ８ 第８部
Ｐ９ 第９部
【図1】
【図2】
【図3】
【手続補正書】
【提出日】2023-05-18
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
洋上風車を支持するトランジションピースを備える海洋構造体であって、
前記海洋構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする海洋構造体。
前記海洋構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする海洋構造体。
【請求項2】
同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車をそれぞれ支持する、複数の海洋構造体、
を備える洋上風力システムであって、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記洋上風車を支持するトランジションピースを含み、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループに属する前記複数の海洋構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする洋上風力システム。
を備える洋上風力システムであって、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記洋上風車を支持するトランジションピースを含み、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループに属する前記複数の海洋構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする洋上風力システム。
【請求項3】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの前記トランジションピースは、
上側板と、
前記洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの前記トランジションピースは、
上側板と、
前記洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項4】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項5】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記一部は、前記複数のブレースを含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記複数のブレースを含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項6】
前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、
前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
【請求項7】
前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、
前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
【請求項8】
前記一部は、前記複数のブレースの端部を含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風力システム。
【請求項9】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記一部は、前記複数のレグを含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記複数のレグを含む、
ことを特徴とする請求項２に記載の洋上風力システム。
【請求項10】
前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含む部分、を含む、
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
【請求項11】
前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項９に記載の洋上風力システム。
【請求項12】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記トランジションピースは、
上側板と、
洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記トランジションピースは、
上側板と、
洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項13】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項14】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤から、前記杭の上端が突出する部位を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤から、前記杭の上端が突出する部位を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項15】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤における、地層と地層との境目を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤における、地層と地層との境目を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【手続補正書】
【提出日】2023-09-01
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車をそれぞれ支持する、複数の海洋構造体、
を備える洋上風力システムであって、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記洋上風車を支持するトランジションピースを含み、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループ及び前記第２グループは、前記ウインドファーム又は前記海域の水深や地盤条件によって決定され、
同一のグループに属する前記海洋構造体は、同一の形状であり、
前記第１グループに属する前記複数の海洋構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする洋上風力システム。
を備える洋上風力システムであって、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記洋上風車を支持するトランジションピースを含み、
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループ及び前記第２グループは、前記ウインドファーム又は前記海域の水深や地盤条件によって決定され、
同一のグループに属する前記海洋構造体は、同一の形状であり、
前記第１グループに属する前記複数の海洋構造体のそれぞれの鋼材の一部は、共通し、且つ、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０である、
ことを特徴とする洋上風力システム。
【請求項2】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの前記トランジションピースは、
上側板と、
前記洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれの前記トランジションピースは、
上側板と、
前記洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
【請求項3】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体のそれぞれは、前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
【請求項4】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記一部は、前記複数のブレースを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記複数のブレースを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
【請求項5】
前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、
前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風力システム。
【請求項6】
前記複数のブレースは、第１ブレース及び第２ブレースを含み、
前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記第１ブレース及び前記第２ブレースの部分であって前記第１ブレースと前記第２ブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風力システム。
【請求項7】
前記一部は、前記複数のブレースの端部を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項４に記載の洋上風力システム。
【請求項8】
前記複数の海洋構造体のそれぞれは、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグを接続する複数のブレースと、複数の杭と、を含むジャケット構造体であり、
前記一部は、前記複数のレグを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
前記一部は、前記複数のレグを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の洋上風力システム。
【請求項9】
前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含む部分、を含む、
ことを特徴とする請求項８に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項８に記載の洋上風力システム。
【請求項10】
前記一部は、前記複数のレグの部分であって前記複数のレグと前記複数のブレースとの交点を含まない部分、を含む、
ことを特徴とする請求項８に記載の洋上風力システム。
ことを特徴とする請求項８に記載の洋上風力システム。
【請求項11】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記トランジションピースは、
上側板と、
洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記トランジションピースは、
上側板と、
洋上風車のタワーを支持する円筒状部材であるセンターパイプと、
を含み、
前記一部は、前記上側板と前記センターパイプとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項12】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記複数のレグと前記複数の杭とを接続する接続部材、を含み、
前記接続部材は、上フランジを含み、
前記一部は、前記上フランジと前記複数のレグのうちの１つとの交点を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項13】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤から、前記杭の上端が突出する部位を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤から、前記杭の上端が突出する部位を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
【請求項14】
洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤における、地層と地層との境目を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグを接続する複数のブレースと、
複数の杭と、
を備えるジャケット構造体であって、
前記ジャケット構造体の一部の鋼材は、ＳＡ４４０又はＳＭ５７０であり、
前記一部は、前記杭が打設された地盤における、地層と地層との境目を含む領域を含む、
ことを特徴とするジャケット構造体。