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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023165064
(43)【公開日】2023-11-15
(54)【発明の名称】冷却システムの制御方法及び冷却システムの制御装置
(51)【国際特許分類】
F01P 3/12 20060101AFI20231108BHJP
F01P 3/18 20060101ALI20231108BHJP
F01P 5/10 20060101ALI20231108BHJP
F01P 7/16 20060101ALI20231108BHJP
F01M 1/06 20060101ALI20231108BHJP
F01M 5/00 20060101ALI20231108BHJP
【ＦＩ】
F01P3/12
F01P3/18 G
F01P5/10 A
F01P7/16 504A
F01P7/16 504E
F01M1/06 D
F01M5/00 H
F01M5/00 M
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022075662
(22)【出願日】2022-05-02
(71)【出願人】
【識別番号】000003997
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】507308902
【氏名又は名称】ルノー エス．ア．エス．
【氏名又は名称原語表記】ＲＥＮＡＵＬＴ Ｓ．Ａ．Ｓ．
【住所又は居所原語表記】１２２－１２２ ｂｉｓ， ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌｅｃｌｅｒｃ， ９２１００ Ｂｏｕｌｏｇｎｅ－Ｂｉｌｌａｎｃｏｕｒｔ， Ｆｒａｎｃｅ
(74)【代理人】
【識別番号】100086232
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 博通
(74)【代理人】
【識別番号】100092613
【弁理士】
【氏名又は名称】富岡 潔
(72)【発明者】
【氏名】米倉 賢午
(72)【発明者】
【氏名】土田 博文
【テーマコード（参考）】
3G313
【Ｆターム（参考）】
3G313BB14
3G313BD01
3G313DA00
3G313EA25
(57)【要約】
【課題】内燃機関とインバータの冷却を両立させる冷却システムを提供する。
【解決手段】冷却システム３１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値よりも高く、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値以下の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込むように第１制御弁４を制御する。これによって、冷却システム３１は、内燃機関２のフリクションの悪化を抑制しつつ、内燃機関２から受熱した冷却水でバッテリ１６を昇温させることができる。
【選択図】図１
【解決手段】冷却システム３１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値よりも高く、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値以下の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込むように第１制御弁４を制御する。これによって、冷却システム３１は、内燃機関２のフリクションの悪化を抑制しつつ、内燃機関２から受熱した冷却水でバッテリ１６を昇温させることができる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載された発電機と、
上記発電機を駆動する内燃機関と、
車両の駆動輪を駆動する駆動用電動機と、
上記発電機で発電された電力を充電可能で、上記駆動用電動機に電力を供給可能なバッテリと、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が循環可能な第１通路と、
上記第１通路に接続され、上記発電機、上記駆動用電動機及び上記バッテリが配置された第２通路と、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が上記第２通路へ流れ込まないように冷媒の流れを制御することが可能な制御弁と、を有し、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が予め設定された第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下の場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御することを特徴とする冷却システムの制御方法。
上記発電機を駆動する内燃機関と、
車両の駆動輪を駆動する駆動用電動機と、
上記発電機で発電された電力を充電可能で、上記駆動用電動機に電力を供給可能なバッテリと、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が循環可能な第１通路と、
上記第１通路に接続され、上記発電機、上記駆動用電動機及び上記バッテリが配置された第２通路と、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が上記第２通路へ流れ込まないように冷媒の流れを制御することが可能な制御弁と、を有し、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が予め設定された第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下の場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御することを特徴とする冷却システムの制御方法。
【請求項2】
上記第２通路には、ヒータコアが配置され、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が上記第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値以下の場合には、上記ヒータコアに上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御することを特徴とする請求項１に記載の冷却システムの制御方法。
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が上記第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値以下の場合には、上記ヒータコアに上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御することを特徴とする請求項１に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項3】
上記内燃機関の潤滑油が流れるオイル通路を有し、
上記オイル通路は、上記内燃機関のシリンダ近傍を通るように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷却システムの制御方法。
上記オイル通路は、上記内燃機関のシリンダ近傍を通るように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項4】
上記オイル通路は、上記内燃機関のシリンダの外周側を通るように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項5】
上記第１通路に接続され、上記第１通路内の冷媒が循環可能な第３通路と、
上記第３通路内の冷媒と上記オイル通路内の潤滑油との間の熱交換を行うオイルクーラと、を有し、
上記オイル通路内の潤滑油の温度が予め設定されたオイル温度閾値よりも高くなると、上記オイルクーラにて上記オイル通路内の潤滑油を冷却することを特徴とする請求項３に記載の冷却システムの制御方法。
上記第３通路内の冷媒と上記オイル通路内の潤滑油との間の熱交換を行うオイルクーラと、を有し、
上記オイル通路内の潤滑油の温度が予め設定されたオイル温度閾値よりも高くなると、上記オイルクーラにて上記オイル通路内の潤滑油を冷却することを特徴とする請求項３に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項6】
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が上記第１通路側第１閾値以下、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値以下の場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込まないように上記制御弁を制御することを特徴とする請求項１に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項7】
上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値よりも大きい所定の第２通路側第２閾値よりも高い場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御することを特徴とする請求項１に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項8】
上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値よりも大きく、かつ上記第２通路側第２閾値以下の場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込まないように上記制御弁を制御することを特徴とする請求項７に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項9】
上記第１通路に配置されて冷媒を圧送する第１ウォータポンプと、
上記第２通路に配置されて冷媒を圧送する第２ウォータポンプと、を有し、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が上記第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値よりも高い場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込まないように上記制御弁を制御し、
上記第１通路内の冷媒を上記第１ウォータポンプで循環させ、上記第２通路内の冷媒を上記第２ウォータポンプで循環させることを特徴とする請求項１に記載の冷却システムの制御方法。
上記第２通路に配置されて冷媒を圧送する第２ウォータポンプと、を有し、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が上記第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値よりも高い場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込まないように上記制御弁を制御し、
上記第１通路内の冷媒を上記第１ウォータポンプで循環させ、上記第２通路内の冷媒を上記第２ウォータポンプで循環させることを特徴とする請求項１に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項10】
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が上記第１通路側第１閾値以下、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が上記第２通路側第１閾値よりも高い場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込まないように上記制御弁を制御し、
上記第１通路内の冷媒を上記第１ウォータポンプで循環させ、上記第２通路内の冷媒を上記第２ウォータポンプで循環させることを特徴とする請求項９に記載の冷却システムの制御方法。
上記第１通路内の冷媒を上記第１ウォータポンプで循環させ、上記第２通路内の冷媒を上記第２ウォータポンプで循環させることを特徴とする請求項９に記載の冷却システムの制御方法。
【請求項11】
車両に搭載された発電機と、
上記発電機を駆動する内燃機関と、
車両の駆動輪を駆動する駆動用電動機と、
上記発電機で発電された電力を充電可能で、上記駆動用電動機に電力を供給可能なバッテリと、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が循環可能な第１通路と、
上記第１通路に接続され、上記発電機、上記駆動用電動機及び上記バッテリが配置された第２通路と、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が上記第２通路へ流れ込まないように冷媒の流れを制御することが可能な制御弁と、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が予め設定された第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下の場合、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御する制御部と、を有することを特徴とする冷却システムの制御装置。
上記発電機を駆動する内燃機関と、
車両の駆動輪を駆動する駆動用電動機と、
上記発電機で発電された電力を充電可能で、上記駆動用電動機に電力を供給可能なバッテリと、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が循環可能な第１通路と、
上記第１通路に接続され、上記発電機、上記駆動用電動機及び上記バッテリが配置された第２通路と、
上記内燃機関と熱交換した冷媒が上記第２通路へ流れ込まないように冷媒の流れを制御することが可能な制御弁と、
上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が予め設定された第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下の場合、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御する制御部と、を有することを特徴とする冷却システムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、冷却システムの制御方法及び冷却システムの制御装置に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、エンジンとモータとの２つの駆動源を有するハイブリッド車両において、上記エンジンと直流電流を交流に変換して上記モータに供給するインバータとを、共通のウォータポンプで循環し、共通のラジエータで冷却された冷却水で冷却する冷却回路が開示されている。
【0003】
この特許文献１のハイブリッド車両は、エンジンとインバータとが同じ条件（共通の冷却水）で冷却されるため、エンジン潤滑用のオイルとして、超低粘度オイルが使用され、一般的なエンジンよりも低いエンジン水温で十分な潤滑性を確保して暖機を完了できるようになっている。
【0004】
これは、特許文献１においては、走行中のエンジン水温を通常のエンジンよりも低い温度とすることで、冷却水をインバータにとっての適温により近い温度にして、エンジンの冷却回路とインバータの冷却回路とを統合するためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１１－８５０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１においては、エンジンのフリクション悪化を抑制するために、一般的なエンジンオイルに比して低温時の粘度が低い特別なオイルを使用する必要があり、メンテナンスのコストが高くなる虞がある。
【0007】
つまり、エンジン（内燃機関）とインバータの冷却回路を統合して、エンジン（内燃機関）とインバータとを冷却するにあたっては、更なる改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の冷却システムは、内燃機関と熱交換した冷媒が循環可能な第１通路と、上記第１通路に接続され、発電機、駆動用電動機及びバッテリが配置された第２通路と、上記内燃機関と熱交換した冷媒が上記第２通路へ流れ込まないように上記冷媒の流れを制御することが可能な制御弁と、を有し、上記内燃機関の運転中、上記第１通路内の冷媒の温度が予め設定された第１通路側第１閾値よりも高く、かつ上記第２通路内の冷媒の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下の場合には、上記第２通路へ上記内燃機関と熱交換した冷媒が流れ込むように上記制御弁を制御する。
【発明の効果】
【0009】
本発明の冷却システムは、所定の条件（第１通路内の冷媒温度＞第１通路側第１閾値、かつ第２通路内の冷媒温度≦第２通路側第１閾値）が成立した場合に上記第１通路内を循環する冷媒が上記第２通路に流入するので、上記内燃機関のフリクションの悪化を抑制しつつ、上記内燃機関から受熱した冷媒で上記バッテリを昇温させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明が適用された第１実施例の冷却システムの概要を模式的に示した説明図。
【図2】第２実施例の冷却システムにおける冷却水に関する制御の流れを示すフローチャート。
【図3】第２実施例の冷却システムにおける潤滑油に関する制御の流れを示すフローチャート。
【図4】本発明が適用された第２実施例の冷却システムの概要を模式的に示した説明図。
【図5】第２実施例の冷却システムにおける冷却水に関する制御の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明が適用された第１実施例の冷却システム１の概要を模式的に示した説明図である。
【0012】
冷却システム１は、ハイブリッド車両に適用されるものであって、内燃機関２と、駆動輪（図示せず）を駆動する駆動用電動機（図示せず）等を冷媒としての冷却水で冷却可能なものである。
【0013】
冷却システム１は、内燃機関２と熱交換した冷却水が循環可能な第１通路３と、第１制御弁４を介して第１通路３に接続された第２通路５と、第２通路５とは並列に第１通路３に接続された第３通路６と、内燃機関２の潤滑油（オイル）が流れるオイル通路７と、を有している。
【0014】
第１通路３は、内燃機関２のウォータジャケット８を含むものである。第１通路３には、冷却水を圧送する第１ウォータポンプ９と、冷却水の温度を検出する第１水温センサ１０と、外気と冷却水の熱交換（冷却）が可能な第１ラジエータ１１と、が配置されている。第１通路３は、冷却水の流路が環状に連続したものであって、第１ウォータポンプ９から吐出された冷却水が循環可能となっている。
【0015】
第１ウォータポンプ９は、内燃機関２のクランクシャフト（図示せず）の回転により駆動する機械式のポンプである。なお、第１ウォータポンプ９は、例えば後述するコントロールユニット１２からの指令により駆動される電動ポンプであってもよい。
【0016】
第１水温センサ１０は、内燃機関２のシリンダブロックやシリンダヘッドに形成されたウォータジャケット８を流れた後の冷却水の温度を検出するものであり、第１通路３の内燃機関出口側に配置される。つまり、第１水温センサ１０は、内燃機関出口側（内燃機関２と熱交換後）の冷却水温度（内燃機関出口水温）を検出する。第１水温センサ１０は、内燃機関２の下流側で、第１ラジエータ１１の上流側に位置している。第１水温センサ１０の検出信号は、制御部としてのコントロールユニット１２に入力される。
【0017】
ここで、本明細書における「下流側」及び「上流側」は、冷却水あるいは潤滑油（後述）の流れる方向を基準としている。図１において、第１通路３内の冷却水は、矢示するように、反時計回り（左回り）に流れるものとする。
【0018】
第１ラジエータ１１は、第１バイパス弁１３により冷却水が流入しないようにすることが可能となっている。第１通路３には、第１ラジエータ１１をバイパスする第１バイパス通路１４が第１バイパス弁１３を介して接続されている。第１バイパス通路１４は、一端となる下流側端が第１ラジエータ１１の下流側となる位置で第１バイパス弁１３を介して第１通路３に接続され、他端となる上流側端が第１ラジエータ１１の上流側となる位置で第１通路３に接続されている。なお、第１バイパス通路１４は、他端となる上流側端が第１ラジエータ１１の上流側となる位置で第１バイパス弁１３を介して第１通路３に接続され、一端となる下流側端が第１ラジエータ１１の下流側となる位置で第１通路３に接続されたものでもよい。
【0019】
第１バイパス弁１３は、例えば電磁三方弁であり、コントロールユニット１２からの指令により制御される。なお、第１バイパス弁１３は、三方弁ではなく、第１バイパス通路１４の一端または他端を開閉する電磁弁等であってもよい。
【0020】
冷却システム１は、第１バイパス弁１３を制御することで、冷却水が第１バイパス通路１４を流れ、第１ラジエータ１１に流入しないようにすることが可能となっている。すなわち、第１バイパス弁１３は、第１バイパス通路１４の一端と第１通路３との接続部分において、第１ラジエータ１１を通過した冷却水が下流側へ流れるように第１通路３を開くとともに、第１バイパス通路１４を通過した冷却水が下流側へ流れ込まないように第１バイパス通路１４を閉じることが可能である。また、第１バイパス弁１３は、第１バイパス通路１４の一端と第１通路３との接続部分において、第１ラジエータ１１を通過した冷却水が下流側へ流れ込まないように第１通路３を閉じるとともに、第１バイパス通路１４を通過した冷却水が下流側へ流れるように第１バイパス通路１４を開くことが可能である。
【0021】
第２通路５には、ハイブリッド車両のパワートレイン１５と、バッテリ１６と、冷却水を熱源として利用するヒータコア１７と、冷却水の温度を検出する第２水温センサ１８と、が配置されている。第２通路５は、一端となる下流側端が、第１水温センサ１０の下流側、かつ第１ラジエータ１１の上流側となる位置で第１制御弁４を介して第１通路３に接続されている。第２通路５は、他端となる上流側端が、第１水温センサ１０の下流側、かつ第１ラジエータ１１の上流側となる位置で第１通路３に接続されている。図１において、第２通路５内の冷却水は、矢示するように、反時計回り（左回り）に流れるものとする。
【0022】
パワートレイン１５は、上記内燃機関２によって駆動される発電機（図示せず）と、駆動輪を駆動する上記駆動用電動機と、バッテリ１６からの電力や上記発電機で発電された電力を上記駆動用電動機に供給するインバータと、を有している。
【0023】
上記発電機は、例えば、ロータに永久磁石を用いた同期型モータからなっている。上記発電機は、内燃機関２に発生した回転エネルギーを電気エネルギーに変換し、上記インバータを介してバッテリ１６や上記駆動用電動機に供給する。また、上記発電機は、内燃機関２の始動時にスタータモータとして使用してもよい。
【0024】
上記駆動用電動機は、例えば、ロータに永久磁石を用いた同期型モータからなっている。上記駆動用電動機は、ハイブリッド車両の駆動源であり、上記インバータからの交流電力により駆動する。また、上記駆動用電動機は、ハイブリッド車両の減速時に発電機として機能する。すなわち、上記駆動用電動機は、車両減速時の回生エネルギーを電力として上記インバータを介してバッテリ１６に充電可能となっている。
【0025】
上記インバータは、上記発電機や上記駆動用電動機で発電された電力を直流電力に変換してバッテリ１６に供給する電力変換回路である。また、上記インバータは、バッテリ１６から出力される直流電力を交流電力に変換して上記駆動用電動機に供給する電力変換回路でもある。インバータは、上記発電機で発電された電力や、バッテリ１６からの電力を上記駆動用電動機に供給する。
【0026】
バッテリ１６は、上記発電機や上記駆動用電動機で発電された電力を直流電力として充電可能な二次電池である。バッテリ１６は、充電された電力を上記インバータを介して上記駆動用電動機に供給する。バッテリ１６は、第２通路５にあっては、パワートレイン１５の上流側に、パワートレイン１５と直列に配置されている。
【0027】
ヒータコア１７は、第２通路５内に、バッテリ１６及びパワートレイン１５に対して並列に配置されている。ヒータコア１７には、バッテリ１６の上流側から分岐した冷却水が流入している。ヒータコア１７を通過した冷却水は、パワートレイン１５を通過した冷却水と合流している。
【0028】
第２水温センサ１８は、パワートレイン１５を流れた後の冷却水の温度を検出するものであり、第２通路５のパワートレイン出口側に配置される。つまり、第２水温センサ１８は、パワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度（パワートレイン出口水温）を検出する。第２水温センサ１８は、パワートレイン１５の下流側で、ヒータコア１７を通過した冷却水が合流する位置よりも上流側に位置している。第２水温センサ１８の検出信号は、コントロールユニット１２に入力される。
【0029】
冷却システム１は、第１制御弁４を制御することで、冷却水を第１通路３から第２通路５へ流入させることが可能となっている。すなわち、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れるように第２通路５の一端を開くとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くことが可能である。また、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くことが可能である。
【0030】
第１制御弁４は、制御弁に相当するものであり、コントロールユニット１２からの指令により制御される。第１制御弁４は、例えば電磁三方弁である。なお、第１制御弁４は、三方弁ではなく、第２通路５の下流側端を開閉する電磁弁等であってもよい。
【0031】
第３通路６には、内燃機関２の潤滑油（オイル）が流れるオイル通路７との間で熱交換を行うオイルクーラ１９と、オイルクーラ１９への冷却水の流入を制御する第２バイパス弁２０と、が配置されている。図１において、第３通路６内の冷却水は、矢示するように、時計回り（右回り）に流れるものとする。
【0032】
第３通路６は、一端となる下流側端が、第１バイパス弁１３の下流側、かつ第１ウォータポンプ９の上流側となる位置で第１通路３に接続されている。第３通路６は、他端となる上流側端が、第１水温センサ１０の下流側、かつ第１制御弁４の上流側となる位置で第１通路３に接続されている。
【0033】
オイルクーラ１９は、第３通路６を流れる冷却水とオイル通路７内の潤滑油とが熱交換（例えば冷却）を行うものである。
【0034】
第２バイパス弁２０は、オイルクーラ１９の上流側に配置されている。第２バイパス弁２０は、電磁弁であり、コントロールユニット１２からの指令により制御される。なお、第２バイパス弁２０は、オイルクーラ１９の下流側に配置するようにしてもよい。
【0035】
冷却システム１は、第２バイパス弁２０を閉弁することで、冷却水が第３通路６に流れ込まないようにして、オイルクーラ１９に冷却水が流入しないようにすることが可能となっている。
【0036】
第１実施例の冷却システム１は、第１通路３に配置された第１ウォータポンプ９によって、第２通路５内の冷却水や第３通路６内の冷却水を循環させている。
【0037】
オイル通路７は、第１通路３、第２通路５及び第３通路６から独立している通路である。オイル通路７は、内燃機関２のシリンダ３ａの近傍に形成されてオイルジャケット２１を含むものである。オイル通路７には、上述したオイルクーラ１９と、潤滑油を圧送するオイルポンプ２２と、潤滑油の温度を検出するオイル温度センサ２３と、が配置されている。図１において、オイル通路７内の潤滑油は、矢示するように、時計回り（右回り）に流れるものとする。
【0038】
オイルジャケット２１は、内燃機関２の各部に供給される潤滑油が流れる通路であり、例えば内燃機関２のシリンダブロック（図示せず）に形成される。オイルジャケット２１は、内燃機関２のシリンダ２ａの外周側に位置し、シリンダ２ａ内の燃焼ガス（既燃ガス）とシリンダボア外周側の金属を介して内部を流れる潤滑油が熱交換（受熱）できるよう形成されている。詳述すると、オイルジャケット２１は、内燃機関２のピストン２４の下死点位置よりも内燃機関２のシリンダヘッド側に位置するよう形成される。つまり、オイル通路７は、シリンダ２ａ内の燃焼ガス（既燃ガス）とシリンダボア外周側の金属を介して内部を流れる潤滑油が熱交換（受熱）できる部位（オイルジャケット２１）を有するよう形成されている。
【0039】
そのため、冷却システム１は、第１通路３内の冷却水の温度を低く保つ場合でも、オイル通路７内の潤滑油を高温に保持することが可能となる。また、冷却システム１は、内燃機関２の潤滑油の昇温を早めることで、内燃機関２のフリクション低下を早めることができる。
【0040】
オイルポンプ２２は、内燃機関２のクランクシャフト（図示せず）の回転により駆動する機械式のポンプである。なお、オイルポンプ２２は、例えばコントロールユニット１２からの指令により駆動される電動ポンプであってもよい。
【0041】
オイル温度センサ２３は、オイルジャケット２１を流れた後の潤滑油の温度を検出するものであり、第３通路６のオイルジャケット出口側に配置される。つまり、オイル温度センサ２３は、オイルジャケット出口側のオイル温度（オイルジャケット出口側油温）を検出する。オイル温度センサ２３は、オイルジャケット２１の下流側で、オイルクーラ１９よりも上流側に位置している。オイル温度センサ２３の検出信号は、コントロールユニット１２に入力される。
【0042】
上述した第１実施例の冷却システム１においては、第１制御弁４を制御することで、第１通路３内を循環している冷却水を第２通路５へ流入させることが可能となる。つまり、冷却システム１は、第１通路３内の冷却水を循環させるともに、第２通路５内の冷却水を循環させないことができる。また、冷却システム１は、第１通路３内の冷却水を循環させるともに、第２通路５内の冷却水を循環させることができる。
【0043】
具体的には、冷却システム１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が予め設定された第１通路側第１閾値（例えば６０℃）よりも高く、かつ第２水温センサ１８で検出された冷却水の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下（例えば３０℃）の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込むように第１制御弁４を制御する。このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れるように第２通路５の一端を開くとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込むように制御される。
【0044】
第１通路側第１閾値は、例えば排気中の排気微粒子（Particulate Matter）や燃焼への影響が少ないものとする上で必要となる冷却水の温度の下限値であり、例えば６０℃である。
【0045】
第２通路側第１閾値は、例えば所望のバッテリ出力特性を確保する上で必要となる冷却水の温度の下限値であり、例えば３０℃である。
【0046】
冷却システム１は、所定の条件（第１通路３内の冷却水温度＞第１通路側第１閾値、かつ第２通路内の冷却水温度≦第２通路側第１閾値）が成立した場合に第１通路３内を循環する冷却水が第２通路５に流入するので、内燃機関２のフリクションの悪化を抑制しつつ、内燃機関２から受熱した冷却水でバッテリ１６を昇温させることができる。
【0047】
また、冷却システム１は、バッテリ１６の低温時に、内燃機関２の熱を利用してバッテリ１６を昇温させることが可能となる。そのため、バッテリ１６は、温度低下による出力低下を抑制することができる。
【0048】
また、冷却システム１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値（例えば６０℃）以下、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値（例えば３０℃）以下の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込まないように第１制御弁４を制御する。このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込まないように制御される。
【0049】
冷却システム１は、所定の条件（第１通路３内の冷却水温度≦第１通路側第１閾値、かつ第２通路５内の冷却水温度≦第２通路側第１閾値）が成立した場合に、第１通路３内を循環する冷却水が第２通路５に流入することはないので、内燃機関２を早期に暖機することが可能となる。
【0050】
また、冷却システム１は、第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値（例えば３０℃）よりも大きい所定の第２通路側第２閾値（例えば６０℃）よりも高い場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込むように第１制御弁４を制御する。このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れるように第２通路５の一端を開くとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込むように制御される。
【0051】
第２通路側第２閾値は、例えばバッテリ１６の劣化を抑制する上で必要となるバッテリ１６（冷却水）の温度の上限値である。
【0052】
冷却システム１は、バッテリ１６の高温時に、冷却水を循環させてバッテリ１６を冷却させることが可能となり、バッテリ１６の熱劣化を抑制することができる。
【0053】
また、冷却システム１は、内燃機関２の運転中、第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値（例えば３０℃）よりも大きく、かつ第２通路側第２閾値（例えば６０℃）以下の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込まないように第１制御弁４を制御する。このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込むように制御される。
【0054】
冷却システム１は、バッテリ１６が高温ではない場合、第１通路３内で冷却水を循環させて内燃機関２を冷却させることができる。そのため、冷却システム１は、第１バイパス弁１３を制御する等して第１通路３内の冷却水の温度を内燃機関２に適した温度に設定可能となり、内燃機関２の温度を効率良く好適にすることができる。
【0055】
冷却システム１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値よりも高く、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値以下の場合には、ヒータコア１７に内燃機関２と熱交換した冷却水が流れ込むように第１制御弁４を制御する。このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れるように第２通路５の一端を開くとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込まないように制御される。
【0056】
これによって、冷却システム１は、車室内の暖房のための電力消費を抑制することができる。
【0057】
冷却システム１は、オイル温度センサ２３で検出されたオイル通路７内の潤滑油（オイル）の温度が予め設定されたオイル温度閾値よりも高くなると、オイルクーラ１９にてオイル通路７内の潤滑油を冷却する。このとき、第２バイパス弁２０は、オイルクーラ１９に第１通路３から冷却水が流れ込むように制御（開弁）される。
【0058】
これによって、冷却システム１は、潤滑油の温度を適温に制御することが可能となる。
【0059】
図２は、第１実施例の冷却システム１における冷却水に関する制御の流れを示すフローチャートである。
【0060】
ステップＳ１では、第１通路３の内燃機関出口側（内燃機関２と熱交換後）の冷却水温度が第１通路側第１閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ１において、内燃機関出口水温が第１通路側第１閾値より大きい場合は、ステップＳ２へ進む。ステップＳ１において、内燃機関出口水温が第１通路側第１閾値以下の場合は、ステップＳ１０へ進む。
【0061】
ステップＳ２では、第２通路５のパワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度が第２通路側第１閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ２において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値より大きい場合は、ステップＳ３へ進む。ステップＳ２において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値以下の場合は、ステップＳ８へ進む。
【0062】
ステップＳ３では、第２通路５のパワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度が第２通路側第２閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ３において、パワートレイン出口水温が第２通路側第２閾値より大きい場合は、ステップＳ４へ進む。ステップＳ３において、パワートレイン出口水温が第２通路側第２閾値以下の場合は、ステップＳ６へ進む。
【0063】
ステップＳ４では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込むように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ４では、冷却水が第１通路３と第２通路５を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0064】
ステップＳ５では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環するように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ５では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入するように第１バイパス弁１３を設定する。
【0065】
ステップＳ６では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込まないように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ６では、冷却水が第１通路３を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0066】
ステップＳ７では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環するように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ７では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入するように第１バイパス弁１３を設定する。
【0067】
ステップＳ８では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込むように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ８では、冷却水が第１通路３と第２通路５を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0068】
ステップＳ９では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環するように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ９では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入するように第１バイパス弁１３を設定する。
【0069】
ステップＳ１０では、第２通路５のパワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度が第２通路側第１閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ１０において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値より大きい場合は、ステップＳ１１へ進む。ステップＳ１０において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値以下の場合は、ステップＳ１６へ進む。
【0070】
ハイブリッド車両では、走行中、バッテリ１６に余力があって内燃機関２を停止していると、内燃機関出口水温が低下し、パワートレイン出口水温が高くなる。ステップＳ１からステップＳ１０へと進む場合は、このような場合を想定している。
【0071】
ステップＳ１１では、第２通路５のパワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度が第２通路側第２閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ１１において、パワートレイン出口水温が第２通路側第２閾値より大きい場合は、ステップＳ１２へ進む。ステップＳ１１において、パワートレイン出口水温が第２通路側第２閾値以下の場合は、ステップＳ１４へ進む。
【0072】
ステップＳ１２では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込むように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ１２では、冷却水が第１通路３と第２通路５を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0073】
ステップＳ１３では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環するように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ１３では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入するように第１バイパス弁１３を設定する。
【0074】
ステップＳ１４及びステップＳ１６では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込まないように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ１４及びステップＳ１６では、冷却水が第１通路３を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0075】
ステップＳ１５及びステップＳ１７では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環しないように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ１５及びステップＳ１７では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入しないように第１バイパス弁１３を設定する。
【0076】
図３は、第１実施例の冷却システム１における潤滑油に関する制御の流れを示すフローチャートである。
【0077】
ステップＳ２１では、オイル通路７の潤滑油（オイル）の温度がオイル温度閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ２１において、潤滑油の温度がオイル温度閾値より大きい場合は、ステップＳ２２へ進む。ステップＳ２１において、潤滑油の温度がオイル温度閾値以下の場合は、ステップＳ２３へ進む。
【0078】
ステップＳ２２では、第２バイパス弁２０を開弁する。ステップＳ２３では、第２バイパス弁２０を閉弁する。
【0079】
以下、本発明の他の実施例について説明する。なお、上述した実施例と同一の構成要素には同一の符号を付し重複する説明を省略する。
【0080】
図４及び図５を用いて本発明の第２実施例について説明する。図４は、本発明が適用された第２実施例の冷却システム３１の概要を模式的に示した説明図である。第２実施例の冷却システム３１は、上述した第１実施例の冷却システム１と略同一構成となっているが、図４に示すように、第２通路５に第２ウォータポンプ３２と第２ラジエータ３３が配置され、かつ第２通路５の他端が第２制御弁３４を介して第１通路３に接続されているとともに、第２通路５に第２バイパス通路３５及び第３バイパス通路３６が接続されている。
【0081】
なお、図４において、第１通路３内の冷却水は、矢示するように、反時計回り（左回り）に流れるものとする。図４において、第２通路５内の冷却水は、矢示するように、反時計回り（左回り）に流れるものとする。図４において、第３通路６内の冷却水は、矢示するように、時計回り（右回り）に流れるものとする。図４において、オイル通路７内の潤滑油は、矢示するように、時計回り（右回り）に流れるものとする。
【0082】
第２ウォータポンプ３２は、内燃機関２のクランクシャフト（図示せず）の回転により駆動する機械式のポンプである。なお、第２ウォータポンプ３２は、コントロールユニット１２からの指令により駆動される電動ポンプであってもよい。
【0083】
第２ウォータポンプ３２は、パワートレイン１５及びヒータコア１７の上流側、かつ第２制御弁３４の下流側に位置している。
【0084】
第２ラジエータ３３は、第３バイパス弁３７により冷却水が流入しないようにすることが可能となっている。第２通路５には、第２ラジエータ３３をバイパスする第２バイパス通路３５が第３バイパス弁３７を介して接続されている。第２バイパス通路３５は、他端となる上流側端が第２ラジエータ３３の上流側となる位置で第３バイパス弁３７を介して第２通路５に接続され、一端となる下流側端が第２ラジエータ３３の下流側となる位置で第２通路５に接続されている。なお、第２バイパス通路３５は、一端となる下流側端が第１ラジエータ１１の下流側となる位置で第３バイパス弁３７を介して第２通路５に接続され、他端となる上流側端が第２ラジエータ３３の上流側となる位置で第２通路５に接続されたものでもよい。
【0085】
第３バイパス弁３７は、例えば電磁三方弁であり、コントロールユニット１２からの指令により制御される。なお、第３バイパス弁３７は、三方弁ではなく、第２バイパス通路３５の一端または他端を開閉する電磁弁等であってもよい。
【0086】
冷却システム３１は、第３バイパス弁３７を制御することで、冷却水が第２バイパス通路３５を流れ、第２ラジエータ３３に流入しないようにすることが可能となっている。すなわち、第３バイパス弁３７は、第２バイパス通路３５の他端と第２通路５との接続部分において、冷却水が第２ラジエータ３３に流れ込むように第２通路５を開くとともに、第２バイパス通路３５を通過した冷却水が下流側へ流れ込まないように第２バイパス通路３５を閉じることが可能である。また、第３バイパス弁３７は、第２バイパス通路３５の一端と第２通路５との接続部分において、冷却水が第２ラジエータ３３に流れ込まないように第２通路５を閉じるとともに、第２バイパス通路３５を通過した冷却水が下流側へ流れるように第２バイパス通路３５を開くことが可能である。
【0087】
第２制御弁３４は、制御弁に相当するものであり、第２ウォータポンプ３２の上流側に配置され、コントロールユニット１２からの指令により制御される。第２制御弁３４は、第２通路５の上流側端を開閉する電磁弁である。
【0088】
第３バイパス通路３６は、上流側となる一端がパワートレイン１５、ヒータコア１７及び第２ラジエータ３３の下流側、かつ第１制御弁４の上流側となる位置で第２通路５に接続され、下流側となる他端が第２制御弁３４の下流側、かつ第２ウォータポンプ３２の上流側となる位置で第２通路５に接続されている。
【0089】
冷却システム３１は、第２制御弁３４を制御することで、冷却水を第２通路５内で循環させることが可能となっている。
【0090】
すなわち、冷却システム３１は、第２制御弁３４を閉弁し、第１制御弁４を第２通路５から第１通路３に冷却水が流入しないように制御することで、第１通路３内の冷却水の循環と、第２通路５内の冷却水の循環と、を独立した（切り離した）ものとすることが可能となっている。
【0091】
つまり、冷却システム３１は、第２通路５に第１通路３からの冷却水を流入させるようにすることや、第２通路５に第１通路３から冷却水を流入させることなく第２通路５内で冷却水を循環させることが可能となっている。
【0092】
詳述すると、冷却システム３１は、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れるように第２通路５の一端を開くとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように第１制御弁４を制御し、さらに第２制御弁３４を開弁することで、第２通路５に第１通路３から流入させた冷却水が流れるようにすることが可能である。
【0093】
また、冷却システム３１は、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように第１制御弁４を制御し、さらに第２制御弁３４を閉弁することで、第２通路５内の冷却水が第３バイパス通路３６を利用して第２通路５を循環させることが可能である。
【0094】
なお、第２制御弁３４は、第２通路５の上流側端と第１通路３との接続部分に三方弁として配置されたものでもよい。
【0095】
内燃機関２に最適な冷却条件は、バッテリ１６やパワートレイン１５に最適な冷却条件と必ずしも同一ではない。
【0096】
しかしながら、第２実施例の冷却システム３１は、第１通路３内の冷却水温度と、第２通路５内の冷却水温度を個別に管理することが可能となる。そのため、冷却システム３１は、内燃機関２をより好適な冷却条件で冷却できるとともに、バッテリ１６やパワートレイン１５等をより好適な冷却条件で冷却することができる。
【0097】
具体的には、冷却システム３１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値（例えば６０℃）よりも高く、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値（例えば３０℃）よりも高い場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込まないように第１制御弁４及び第２制御弁３４を制御し、第１通路３内の冷却水を第１ウォータポンプ９で循環させ、第２通路５内の冷却水を第２ウォータポンプ３２で循環させる。
【0098】
このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。第２制御弁３４は、閉弁するように制御される。また、このとき、第１バイパス弁１３は、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側３閾値（例えば９０℃）よりも高ければ第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込むように制御され、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側３閾値（例えば９０℃）以下であれば第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込まないように制御される。第３バイパス弁３７は、例えば、第２ラジエータ３３に冷却水が流れ込むように制御される。
【0099】
冷却システム３１は、第１通路３内の冷却水温度と第２通路５内の冷却水温度とを異なる温度に制御することが可能となり、内燃機関２とバッテリ１６をそれぞれ所期の冷却条件（暖機条件）で冷却（暖機）することが可能となる。
【0100】
また、冷却システム３１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値（例えば６０℃）以下、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値（例えば３０℃）よりも高い場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込まないように第１制御弁４及び第２制御弁３４を制御し、第１通路３内の冷却水を第１ウォータポンプ９で循環させ、第２通路５内の冷却水を第２ウォータポンプ３２で循環させる。
【0101】
このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。第２制御弁３４は、閉弁するように制御される。また、このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込まないように制御される。第３バイパス弁３７は、例えば、第２ラジエータ３３に冷却水が流れ込むように制御される。
【0102】
冷却システム３１は、第１通路３内の冷却水温度と第２通路５内の冷却水温度とを異なる温度に制御することが可能となり、内燃機関２とバッテリ１６をそれぞれ所期の冷却条件（暖機条件）で冷却（暖機）することが可能となる。
【0103】
冷却システム３１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が予め設定された第１通路側第１閾値（例えば６０℃）よりも高く、かつ第２水温センサ１８で検出された冷却水の温度が予め設定された第２通路側第１閾値以下（例えば３０℃）の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込むように第１制御弁４及び第２制御弁３４を制御する。
【0104】
このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れるように第２通路５の一端を開くとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。また、このとき、第１バイパス弁１３は、例えば、第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込むように制御される。第３バイパス弁３７は、例えば、第２ラジエータ３３に冷却水が流れ込まないように制御される。
【0105】
冷却システム３１は、所定の条件（第１通路３内の冷却水温度＞第１通路側第１閾値、かつ第２通路内の冷却水温度≦第２通路側第１閾値）が成立した場合に第１通路３内を循環する冷却水が第２通路５に流入するので、内燃機関２のフリクションの悪化を抑制しつつ、内燃機関２から受熱した冷却水でバッテリ１６を昇温させることができる。
【0106】
また、冷却システム３１は、バッテリ１６の低温時に、内燃機関２の熱を利用してバッテリ１６を昇温させることが可能となる。そのため、バッテリ１６は、温度低下による出力低下を抑制することができる。
【0107】
また、冷却システム３１は、内燃機関２の運転中、第１水温センサ１０で検出された第１通路３内の冷却水の温度が第１通路側第１閾値（例えば６０℃）以下、かつ第２水温センサ１８で検出された第２通路５内の冷却水の温度が第２通路側第１閾値（例えば３０℃）以下の場合には、第２通路５へ内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が流れ込まないように第１制御弁４及び第２制御弁３４を制御する。
【0108】
このとき、第１制御弁４は、第２通路５の一端である下流側端と第１通路３との接続部分において、第２通路５を通過した冷却水が第１通路３へ流れ込まないように第２通路５の一端を閉じるとともに、第１通路３の流れを阻害しないように第１通路３を開くように制御される。第２制御弁３４は、閉弁するように制御される。また、このとき、第１バイパス弁１３は、例えば第１ラジエータ１１に冷却水が流れ込まないように制御される。第３バイパス弁３７は、例えば、第２ラジエータ３３に冷却水が流れ込まないように制御される。
【0109】
冷却システム３１は、所定の条件（第１通路３内の冷却水温度≦第１通路側第１閾値、かつ第２通路５内の冷却水温度≦第２通路側第１閾値）が成立した場合に、第１通路３内を循環する冷却水が第２通路５に流入することはないので、内燃機関２を早期に暖機することが可能となる。
【0110】
図５は、第２実施例の冷却システム３１における冷却水に関する制御の流れを示すフローチャートである。
【0111】
ステップＳ３１では、第１通路３の内燃機関出口側（内燃機関２と熱交換後）の冷却水温度が第１通路側第１閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ３１において、内燃機関出口水温が第１通路側第１閾値より大きい場合は、ステップＳ３２へ進む。ステップＳ３１において、内燃機関出口水温が第１通路側第１閾値以下の場合は、ステップＳ４３へ進む。
【0112】
ステップＳ３２では、第２通路５のパワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度が第２通路側第１閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ３２において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値より大きい場合は、ステップＳ３３へ進む。ステップＳ３２において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値以下の場合は、ステップＳ３９へ進む。
【0113】
ステップＳ３３では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込まないように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ３３では、第１通路３内の冷却水が第１通路３を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0114】
ステップＳ３４では、第２制御弁３４を閉弁する。
【0115】
ステップＳ３５では、第２ラジエータ３３で冷却された冷却水が循環するように第３バイパス弁３７が制御される。つまり、ステップＳ３５では、第２ラジエータ３３に冷却水が流入するように第３バイパス弁３７を設定する。
【0116】
ステップＳ３６では、第１通路３の内燃機関出口側（内燃機関２と熱交換後）の冷却水温度が第１通路側第３閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ３６において、内燃機関出口水温が第１通路側第３閾値より大きい場合は、ステップＳ３７へ進む。ステップＳ３６において、内燃機関出口水温が第１通路側第３閾値以下の場合は、ステップＳ３８へ進む。
【0117】
ステップＳ３７では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環するように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ３７では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入するように第１バイパス弁１３を設定する。
【0118】
ステップＳ３８では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環しないように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ３８では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入しないように第１バイパス弁１３を設定する。
【0119】
ステップＳ３９では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込むように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ３９では、冷却水が第１通路３と第２通路５を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0120】
ステップＳ４０では、第２制御弁３４を開弁する。
【0121】
ステップＳ４１では、第２ラジエータ３３で冷却された冷却水が循環しないように第３バイパス弁３７が制御される。つまり、ステップＳ４１では、第２ラジエータ３３に冷却水が流入しないように第３バイパス弁３７を設定する。
【0122】
ステップＳ４２では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環するように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ４２では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入するように第１バイパス弁１３を設定する。
【0123】
ステップＳ４３では、第２通路５のパワートレイン出口側（バッテリ１６及びパワートレイン１５と熱交換後）の冷却水温度が第２通路側第１閾値より大きいか否かを判定する。ステップＳ４３において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値より大きい場合は、ステップＳ４４へ進む。ステップＳ４３において、パワートレイン出口水温が第２通路側第１閾値以下の場合は、ステップＳ４８へ進む。
【0124】
ハイブリッド車両では、走行中、バッテリ１６に余力があって内燃機関２を停止していると、内燃機関出口水温が低下し、パワートレイン出口水温が高くなる。ステップＳ３１からステップＳ４３へと進む場合は、このような場合を想定している。
【0125】
ステップＳ４４では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込まないように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ４４では、第１通路３内の冷却水が第１通路３を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0126】
ステップＳ４５では、第２制御弁３４を閉弁する。
【0127】
ステップＳ４６では、第２ラジエータ３３で冷却された冷却水が循環するように第３バイパス弁３７が制御される。つまり、ステップＳ４６では、第２ラジエータ３３に冷却水が流入するように第３バイパス弁３７を設定する。
【0128】
ステップＳ４７では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環しないように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ４７では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入しないように第１バイパス弁１３を設定する。
【0129】
ステップＳ４８では、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込まないように第１制御弁４を制御する。つまり、ステップＳ４８では、第１通路３内の冷却水が第１通路３を循環するように第１制御弁４を設定する。
【0130】
ステップＳ４９では、第２制御弁３４を閉弁する。
【0131】
ステップＳ５０では、第２ラジエータ３３で冷却された冷却水が循環しないように第３バイパス弁３７が制御される。つまり、ステップＳ５０では、第２ラジエータ３３に冷却水が流入しないように第３バイパス弁３７を設定する。
【0132】
ステップＳ５１では、第１ラジエータ１１で冷却された冷却水が循環しないように第１バイパス弁１３が制御される。つまり、ステップＳ５１では、第１ラジエータ１１に冷却水が流入しないように第１バイパス弁１３を設定する。
【0133】
なお、第２実施例の冷却システム３１における潤滑油に関する制御の流れは、上述した第１実施例の冷却システム１における潤滑油に関する制御の流れと同一である。
【0134】
以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【0135】
例えば、第２実施例の冷却システム３１においては、第２ウォータポンプ３２が電動ポンプであれば、内燃機関２と熱交換した第１通路３内の冷却水が第２通路５へ流れ込むように第１制御弁４を制御するとともに、第２制御弁３４を開弁するよう制御した際に、第２ウォータポンプ３２を停止してもよい。
【0136】
上述した各実施例は、冷却システム１、３１の制御方法及び冷却システム１、３１の制御装置に関するものである。
【符号の説明】
【0137】
１…冷却システム
２…内燃機関
３…第１通路
４…第１制御弁
５…第２通路
６…第３通路
７…オイル通路
８…ウォータジャケット
９…第１ウォータポンプ
１０…第１水温センサ
１１…第１ラジエータ
１２…コントロールユニット
１３…第１バイパス弁
１４…第１バイパス通路
１５…パワートレイン
１６…バッテリ
１７…ヒータコア
１８…第２水温センサ
１９…オイルクーラ
２０…第２バイパス弁
２１…オイルジャケット
２２…オイルポンプ
２３…オイル温度センサ
２…内燃機関
３…第１通路
４…第１制御弁
５…第２通路
６…第３通路
７…オイル通路
８…ウォータジャケット
９…第１ウォータポンプ
１０…第１水温センサ
１１…第１ラジエータ
１２…コントロールユニット
１３…第１バイパス弁
１４…第１バイパス通路
１５…パワートレイン
１６…バッテリ
１７…ヒータコア
１８…第２水温センサ
１９…オイルクーラ
２０…第２バイパス弁
２１…オイルジャケット
２２…オイルポンプ
２３…オイル温度センサ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】